(see english text below)
La
arquitectura efímera no es algo que se pueda considerar reciente. Un
concepto que a priori podría resultar paradójico, ya que pone en la
misma definición una idea, "arquitectura", que parece
llevar incorporada la noción de durabilidad, con un adjetivo que
indica temporalidad, e incluso brevedad. Si al hablar de arquitectura
solemos pensar en construcciónes pensadas para durar, o que han
durado hasta nuestros días, en determinadas ocasiones al hablar de
algunas construcciones nos enfrentamos a espacios que han sido
concebidos para alcanzar las mismas finalidades que cualquier otra
construcción, solo que no tienen la obligación de durar. En
Historia del Arte no es difícil encontrarse con estos conceptos,
especialmente en dos contextos: aquellos relacionados con la
religiosidad, con casos muy conocidos como los populares "monumentos"
de Semana Santa, o más generalmente, aquella arquitectura
destinada a proveer de escenarios rituales a los eventos relacionados
con los poderosos y sus apariciones públicas (presentaciones de
reyes, matrimonios reales, exequias fúnebres...) Hablando del siglo
XX, la arquitectura efímera adquiere un carácter más relajado, y
las Ferias Mundiales y Exposiciones Universales nos han acostumbrado
a ver edificios que se construyen con una finalidad y desaparecen una
vez cumplido su fin, como el destacable Pabellón
de Alemania de Mies Van der Rohe para la Feria Internacional de
Barcelona de 1929.
Por
eso resulta muy atractivo e interesante cuando una empresa privada,
como Audi, eleva su stand de una feria de automoción a la categoría
de edificio efímero, aportándole además una serie de lecturas de
gran interés que aproximan de nuevo los conceptos de "arquitectura
efímera" y "arquitectura del poder".Pero empecemos
por los datos:
Por
lo que sabemos hasta ahora del imponente stand, la muestra de Audi
para la próxima edición del Salón del Automóvil de Frankfurt
tendrá 15000 metros cuadrados y ocupará una de las plazas
interiores de la feria de la ciudad alemana. Costará 10 millones de
euros, y al parecer una de sus características principales será
contar con una pista de pruebas de 400 metros de cuerda en el
interior del propio edificio donde se podrán probar los modelos de
la marca por parte de los clientes. Sabemos que se desmantelará
después de octubre, cuando haya podido ser reutilizado en la Feria
del Libro de Frankfurt. Algunas de las partes probablemente se
reaprovecharán para futuros stands de la marca en otras ferias, pero
el edificio, como tal, desaparecerá y no volverá a instalarse en
otro evento.
El
stand ha sido diseñado por el equipo de arquitectos Schmidhuber
and Partners, de Munich, y muestra un espectacular repertorio de
recursos plásticos en los que se juega con las formas orgánicas, la
interconexión de espacios, y un cierto sentido teatral de la
vinculación entre interior y exterior, masa y vano. La firma
muniquesa es especialista en arquitectura corporativa y efímera, lo
cual hace doblemente interesante el reto. Ya vimos el gusto del grupo
VW, y concretamente de la marca de Ingolstadt, por el importante
refuerzo de la imagen al que contribuye la arquitectura corporativa,
con ejemplos como el Audi
Forum de Ingolstadt, o los diversos encargos a Henn
Architekten, como la famosa "Fábrica
de cristal" de Dresde. Ahora, la instalación de un nuevo
espacio de características y mensaje muy similar, pero completamente
efímero, incorpora una lectura más al complejo mensaje: que la
marca se encuentra en un momento de expansión y diversificación tal
que se puede permitir presentarse en su propio espacio, como si con
ello manifestase que ha encontrado un camino propio.
La
relación entre automóvil y arquitectura, como hemos expresado aquí
en diversas ocasiones, se manifiesta a lo largo de la historia
principalmente en dos planos: por un lado, el automóvil ha sido un
agente de la construcción y teorización de la arquitectura del
siglo XX, no sólo por su influencia sobre la vida cotidiana en las
ciudades, sino también por los conceptos y avances técnicos que
contribuyó a popularizar con la producción en serie y en masa; por
otro lado, los fabricantes de coches se han erigido, a lo largo del
siglo XX y parte del XXI, en comitentes de grandes proyectos
arquitectónicos, en ocasiones tan trascendentes como el Chrysler
Building o el Museo Mercedes Benz. Por ello, el desarrollo de esa
relación abarcando el campo de la arquitectura efímera supone un
aspecto más en el que enriquecer una relación a través de la cual
se puede contar la historia reciente del mundo.
La importancia de la presentación de este stand y de la relación que transmite entre el automóvil, la ciudad y la sostenibilidad se complementa con un importante acto que Audi convocará el día antes del inicio del Salón, la Audi Urban Future Summit, en la que se reunirán expertos de todo el mundo a debatir acerca del futuro de las ciudades y la movilidad, y qué energías liderarán los cambios que se han de producir en las grandes urbes y los conceptos automovilisticos. La cumbre complementa el esfuerzo que Audi viene haciendo desde hace meses con su Audi Urban Future Initiative, y el premio en el que diversos arquitectos de todo el mundo han hecho propuestas acerca de cómo ven las ciudades del futuro.
Y
claro, no conviene olvidar el sentido ritual. Audi presentará
durante el Salón de Frankfurt su propio concepto urbano eléctrico,
el coche con el que pretende asomarse a la movilidad futura y que,
probablemente debería de ser la primera piedra de una nueva era en
la marca. Así que, si uno va a presentar a tan especial miembro de
la familia, cuánto mejor hacerlo en su pequeño "templo"
construído con ese fin, por aquello de propiciar el futuro exitoso
desde el primer minuto...
* Gracias a Autopista.es y Audi España y Audi AG, ¿Dónde está el depósito...? asistirá al Audi Urban Future Summit en Frankfurt, donde habrá ocasión de conocer y contrastar las más sólidas y vanguardistas propuestas acerca del futuro de las ciudades, las sociedades y el automóvil
---------------------------------------
English Text
Ephemeral
architecture isn't something we should think about as a recent trend.
It's a concept that could seem to be a paradox, since it gathers in
the same definition an idea “Architecture”, that seems to talk
about lasting goods or items, together with the word “ephemeral”
which talks about temporality or brevity. If, at talking about
architecture, we use to think of buildings made for lasting as long
as possible, in certain cases when we talk about some buildings or
constructions we face spaces that were conceived in order to get the
same goals as any other contruction, but not those dealing with long
term. They were simply not supposed to last forever, but for a short
and defined period of time. In Art History, it's not that hard to
meet this kind of concepts, specially in two precise context areas:
Those dealing with religiousness, with very well known cases such as
the popular “Monuments” of easter or, more likely, those
contructions made in order to provide stages and settings for the
public appeareances of the powerful and wealthy in the XVIth to
XIXth century (Royal weddings, Royal births, Funerals, etc...) In the
twentieth century it seems much easier to find this kind of
epehemeral buildings in much more relaxed and popular contexts,
specially those dealing with World Fairs and similar events, bringing
a good bunch of nice buildings designed and made for short periods of
time, some of them really remarkable, such as Mies
Van der Rohe german pavillion for the International Fair in
Barcelona, 1929.
That's
why it seems so appealing and interesting when a private company such
as Audi AG, lifts their own automotive fair stand to a new category
of ephemeral building, bringing to the stand itself some new and
interesting readings that brings together again rich and complex
concepts such as “ephemeral architecture” and “architecture of power”. But first, let's start from the facts:
For
what we know to the date of the astonishing building, the Audi Ring,
will be 15000 sqm big, and will be settled in one of the open air
squares of the IAA showground in Frankfurt. It will cost 10 million
euros and, for what it seems, one of its main features will be
holding a 400 meters long test track inside, where customers will be
able to test the cars. The building will be dismantled after the
fair, but not before october, where it will hold a part of the
Frankfurt Book Fair, and since some parts will be taken and re-used
in some future Audi stands, the whole ring won't be built and
gathered anymore.
The
Audi Ring has been designed by the architecture studio Schmidhuber
and Parners, from Munich, and shows a broad and impressive repertoire
of plastic resources and alternatives, in which brings organic forms
as well as a fluent linking up of spaces, and a certain and
theatrical sense of the links between interior and exterior or mass
and hollow. Schmidhuber is an specialist in corporate and ephemeral
architecture, which makes the challenge twice as interesting. We
already had a hint of the taste of VW AG, and specially their
Ingolstadt brand, about the important reinforcement of the brand
image that corporate architecture brings, with samples such as Audi
Forum Ingolstadt or the several assignments to Henn
Architekten, as the famouse “Glass
Factory” in Dresde. Now, with the installation of a new spaces
with similar characteristics and message, but temporary, it brings a
new reading to the complex message of corporate architecture and
design: that the brand finds itself in a broadening and diversifying
process so that it can be presented in its own space as if that would
be claiming to have found a very own path.
The
relationship between automobile and architecture, as we said here
several times, shows along history mainly in two different levels: in
the one hand, automobile has been an agent of the construction and
theory of architecture all long the XXth century, not only because of
its influence on everyday life in the cities, but also for the new
concepts and technical advances that cars mass production brought to
industry in a broad view; in the other hand, car manufacturers has
been setteling themselves as big architecture sponsors in the last
century, with remarkable moments such as Chrysler Building or
Mercedes Benz Museum. Thus, the development and widening of this
relationship, bringing inside ephemeral architecture, gives a new
feature to this powerful link that could explain alone the recent
history of the world.
The importance of the introduction of this stand and the relationship it shows between automobile, cities and sustainability, meets an important event Audi will be hosting the day before the IAA start, the Audi Urban Future Summit, which will gather experts all around the world debating about the future of cities and mobility, and which energies will lead the changes to be made in cities and automobile concepts. The summit joins the effort Audi has been making for the last months, with its Audi Urban Future Initiative, and the award for which several architects worldwide applied in order to propose new views to urban future.
And,
last but not least, we shouldn't forget about the ryth and its
meanings. Audi will premiere in the IAA show their very own urban
electric concept to face a new era into personal mobility in the
cities, and that could well be the first stone of a new age in the
brand's goals. So, if one's introducing such special memeber of the
family, why not make it in its own little “temple” built on that
purpose, because it's a nice thing to favour a successful future from
the very first minute...
* Thanks to Autopista.es, Audi Spain and Audi AG, ¿Dónde está el depósito...? will attend Audi Urban Future Summit, where I'll get to know and share the newest and most interesting proposals about city, society and automobile future.