(see english version below)
En este año he encontrado el sentido de mi existencia varias veces, y en todas ellas, con la misma meridiana nitidez he visto que mi objetivo en la tierra era... completamente distinto al anterior. Lo sentí con claridad cuando, en Mayo, me planté delante de la colección de BMW Art Cars en la parte alta del Museo BMW en Munich. Con la misma impactante emoción que había sentido un par de días antes al agacharme frente al afilado morro del Porsche 917 decorado con los colores de Gulf en el Museo Porsche o que sentí el pasado septiembre, recorriendo el Salón de Frankfurt recopilando información y entrevistando a gente importante del mundo del automóvil. Y lo he sentido otras cuantas veces más sin que tenga que ver con coches, pero esas no se pueden contar. El caso es que seguramente no ha habido una experiencia tan emocionante y gratificante (de las que tengan que ver con coches) como la que vivi el pasado 2 de noviembre girando en el Jarama con el Jaguar XF...
Sencillamente rellené el cupón de una promoción de Jaguar que salía en la revista Automóvil, como acostumbro a hacer con esta clase de cosas. "Si no lo envío seguro que no me llaman", me digo, aunque sin demasiada fe. Pero días más tarde, una llamada me cogió por sorpresa "Le llamamos de Jaguar y nos ponemos en contacto con usted para que nos dijese si le interesaría probar un XF en el Jarama..." ¿¡¿Como que si quiero?!?! ¡¡POR SUPUESTO!! Así que el miercoles día 2 allí andábamos, camino de Madrid para un encuentro fabuloso, porque al hecho de rodar con un coche tan atractivo (sin saber muy bien en qué iba a consistir la cosa) se sumaba el de pisar, por primera vez, el Jarama.Y ninguna de las dos cosas defraudó.
Aunque amenazaba lluvia, apenas cuatro gotas cayeron antes de que, a las 12:30 según el horario más o menos previsto, la gente de la organización (Automóvil En Marcha y Jaguar hicieron un evento de lo más agradable) nos reclamase para iniciar el Test Drive. Unas palabras de presentación del acto y del vehículo por Juan Ignacio Eguiara (subdirector de Automóvil) y a los coches. ¡Tan pronto! no voy a decir que estaba nervioso porque no suelo anticipar demasiado los sentimientos, pero sí que tenía un poco de inquietud por ver cómo iba a ser la experiencia. Hasta que llegó nuestro turno. Carlos Enriquez de Salamanca, uno de los redactores y probadores de Automóvil nos dio una vuelta de muestra a los dos últimos de nuestro turno en el imponente 2.7 V6 S (275 Cv). Cuatro detalles técnicos sobre cómo entrar en las curvas y cómo se iba a desarrollar la conducción y... a la pista. Y ahí empezó todo de verdad. Enríquez nos dio una vuelta al circuito realmente rápida, enlazando curva tras curva con fluidez mientras iba dejando comentarios sobre cómo deberíamos abordarlas "Esta es de doble radio, mejor al principio apuntar al cartel del fondo, para luego girar todo...". Bien que el lo dijese todo, porque a nosotros no nos salían muchas palabras, y si alguna risa floja... ¡¡PERO COMO CORRE ESTO!! No me conozco bien el trazado del Jarama, aunque en mi cabeza estaba la forma y las curvas más relevantes. El Siete, Pegaso (Le Mans), Bugatti... pero rodar en ellas de verdad es muy distinto. De hecho, para mi era la primera vez que rodaba en un circuito, aunque fuera como pasajero, y la experiencia no decepcionaba. Completamos la vuelta, y llegó la hora de la verdad, la de pasarse al coche de detrás y salir a rodar y disfrutar del coche, del circuito y del momento. El XF es una berlina bastante lujosa. Cuero, reglajes eléctricos, imponente salpicadero. Mientras me acomodaba y cogía la posición correcta pensaba que si Carlos Enriquez con el 275 Cv había girado a ese ritmo sería raro que yo con el 190 Cv y en un tren de coches le encontrase las cosquillas al coche, así que me decidí a disfrutar sin demasiados reparos. Y a partir de ahí, todo sucedió, paradójicamente, como a cámara lenta.
Siempre había pensado (muchas veces desde la teoría) que la conducción tiene algo de rítmico, de coreográfico. Si se quiere de matemático. Se trata de acompasar ritmos, particularmente al dar vueltas a un circuito, en el que las curvas y los ángulos de giro se repiten insistentemente. Cada vez que se corta gas al entrar a un giro se está dibujando una nueva nota, un silencio en la partitura, que se vuelve a reanudar cuando pisamos a fondo, guiando el coche por una línea que es resultado de la nota que hemos puesto a salir de la curva, y que nos lleva hasta el siguiente silencio. Y asi se va hilvanando una sinfonía que incluye el atronador sonido de viento del motor soplando a pleno pulmón, la percusión de los timbales cuando frenamos al entrar a la curva, y los aleteos de los violines y clarinetes cuando corregimos con el volante para ganar unos metros en aceleración. Sólo necesité diez segundos en el Jarama para que toda esa teoría se confirmase punto por punto, y me dedicase a componer durante tres vueltas maravillosas.
"¡La subida es a fondo!" Se oye por el walkie la voz de Carlos, y hago un poco la goma para dejarme espacio con el coche de delante y atacar la curva con el pie abajo. Me pego al piano sin llegar a tocarlo con el gas a tope y sujetando el volante con suavidad porque el coche es buenísimo. Corono la subida y me quedo a un par de metros del piano de la derecha, señal de que no he pasado suficientemente deprisa, pero la sensación es igualmente fabulosa. Mi padre y yo aullamos de emoción, y no nos hizo falta decir mucho más. Comienzo a bajar en una de esas frenadas con cambio de apoyo que tanto me gustan y que el XF pasa (al ritmo que lo llevo) con estabilidad imperturbable. Pero además esas curvas no son dos curvas cualquiera. No son las de mi puerto de Cotefablo, tan hermoso y cambiante. Esas curvas se llaman Ascari y Portago. Y abren la puerta a una bajada demencial que termina en una curva mítica llamada Bugatti. Al final de la primera vuelta me siento como si tuviese dos cerebros: uno está concentrado en frenar tarde, acelerar pronto y no parar el coche demasiado, sin pegarse al coche de delante más de la cuenta. El otro se encuentra fascinado al pasar por las curvas: Nuvolari, Fangio, Varzi, Farina... el cambio automático del XF se retrasa un poco al pisar a fondo, pero aprendo a anticiparlo tanto que eso supone acercarme a veces al coche de delante hasta casi ver los ojos del conductor en el retrovisor interior.
El Jaguar es, sin duda, un coche fabuloso. Por ser un Jaguar y por ser moderno. Aplico sin contemplaciones todo el gas con el coche apoyado y la dirección girada y sale catapultado hacia delante sin hacer un mal gesto. "No es mucha caballería, sólo 190 Cv" comento en un tramo recto con mi padre, y entonces me viene a la cabeza la época no tan lejana en la que muchos deportivos rabiosos tenían 150... Uno sólo tiene que acelerar, frenar y dirigirlo, pero en el circuito se siente como un coche más ligero de lo que es, a menos al ritmo que giramos. Hago un poco la goma de nuevo en el último paso por la recta para dejarme espacio con el coche de delante y ver hasta donde llega el motor 2.2. A 170 km/h, poco más adelante de mitad de recta, he de pisar el freno para no adelantar al otro coche. Damos otra vuelta más, y de nuevo entramos en boxes en medio de un soplido de satisfacción. Al bajar me temblaban un poco las piernas,supongo que de la descarga de adrenalina, pero me sentía calmado y dispuesto a dar 30 vueltas más si hubiese hecho falta. De hecho con el consumo y depósito del XF 2.2d podría haber estado dando vueltas allí todo el día sin parar ni a comer.
No importaba que fuera un coche diésel, aunque ayudaba que fuese un gran coche y además un Jaguar. Pero el mero hecho de girar en un circuito como el Jarama fue un momento de máxima emoción y disfrute. Todas las teorías sobre la conducción, todas las leyendas del automovilismo, todas las lecturas acumuladas, todo, cobró sentido con el mero hecho de dar unas vueltas en un circuito que, aunque hace tiempo que vivió sus días más dorados, sigue siendo un escenario para la historia, con un trazado y unos desniveles imposibles hoy en día y que, precisamente por eso, lleva en su ADN el de la época dorada del automovilismo.
Por el camino, volviendo para Zaragoza, íbamos comentando los detalles del día y las sensaciones en el coche. Casi ni tan apenas hablamos de la prueba entre conos y la frenada sobre mojado. Cada vez que cerraba los ojos me venía a la cabeza, como en cámara lenta, el paso por la curva Le Mans, pegándome al piano gas a fondo, mientras el morro apuntaba al cielo... Y todo cobraba sentido.
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During
this year, I found the meaning of life several times, and all those
times I clearly saw with the same sharpness that my goal on earth
was... completely different to each other. I felt that when, last
may, I was staring at the BMW Art Cars in the high end of the BMW
Museum in Munich. With the same shocking feeling that I had a two
days before crouching in front of the sharp nose of the Porsche 917
with the legendary Gulf layout, or the same I felt last september
wandering at the Frankfurt IAA grabbing information and chatting with
main people in the automotive world. And had that feeling several
more times with other stuff not dealing with the automotive thing,
but that can't be written here. The fact is that I surely haven't had
such a thrilling and rewarding experience (dealing with cars I
mean...) as the one I had last november 2th driving the Jaguar XF
around the old Jarama track in Madrid.
I
simply filled a coupon for a draw Jaguar and the spanish magazine
Automóvil had set in order to have a driving experience, as I use to
do nearly everytime I see this kind of things. “if I don't fill it,
no chance to have them calling me” I use to say to myself with not
much expectations. But some days after I had a phone call “Hello,
we're calling you from Jaguar Spain, and we're asking you about
driving an XF around the Jarama circuit, would you be interested?”
How come interested?!?! OF COURSE!!!. So, there I was that wednesday
driving to Madrid before dawn for a gorgeous day, because it was
about to offer no only the chance to drive such an attractive car,
but also the fact of first ever driving around the legendary Jarama.
And none of them were dissapointing.
It
seemed like about to rain for the whole morning, and some drops fell
before, at 12:30 as told, the staff of Jaguar and Automovil (which
were kind and made a great event) collected us for the test drive.
Some words from Juan Ignacio Eguiara, the magazine's director and...
straight to the cars... That soon!. I won't tell I was getting
nervous because I don't tend to anticipate feelings, but I was
curious on how the test would go. Finally, it was our turn. Carlos
Enriquez de Salamanca, one of the journalists and testers of
Automovil made a drove around the circuit with two of us showing us
some tips about braking, turning etc on a 2.7l V6 diesel XF (275 hp).
He was driving while chatting “This bend is a double radious one,
so we better head to the billboards in the stands, then turn right
all you can...” It was great that it was HIM talking, because I
wasn't able to speak... Gosh, this is FAST!!! I didn't knew well
the Jarama bends, but I had in mind the overall thing and the main
ones. El Siete, Pegaso (Le Mans), Bugatti... but driving around them
was far different. In fact, it was my first time on a circuit, even
as a passenger, and the feelings weren't dissapointing at all. We
drove back to pit lane and it was the time for truth. We stepped in
the smaller 2.2 d (190 hp). It's a luxury car. Leather, electric
seats, great dashboard with some very far away tree's wooden parts...
While I was getting the right position at the seats and driving wheel
I just thought “Hey, if this guy went flatout most of the time with
the 275 Hp... this is going to be a flatout party!”. And then, it
all happened... as in a slow motion camera, but fast... very.
I
always thought (from theory most of the time), that driving have
something to do with rythm, with coreography. With maths, if you
want. It's about keeping a beat on, specially when driving around a
circuit, in which bends repeat insistently turn after turn. Each time
you cut the throttle when entering a corner, you're drawing a new
note, a silence in the score, that resumes when you push the gas down
again at the exit and heads you quick to the next silence. Thus you
get to sew a symphony with the thunderous wind instrument of the
engine blowing all its power, the percussion of the drums when you
brake hard for the next bend, and the flutter of the clarinets and
violins when you swing the driving wheel in order to get some more
meters in acceleration. I only needed ten seconds in the Jarama to
get all this theory confirmed point by point, and I focused to
compose a symphony during three unforgettable laps.
Flat
out on the ramp!” we hear Carlos' voice through the walkie-talkie,
and I slightly let the car ahead go away so I can enter the ramped
corner flatout. I pass tightly beside the inner curb without touching
and softly grabbing the steering wheel because no matter how fast you
attack the corner, this is a good car. We finally climb the left
handed Le Mans reaching Pegaso and I realize I am a couple of yards
away the right curb, which means I'm not being fast enough, but the
sensations are gorgeous. My father and me howling inside the car, not
much to say. I start to get down, getting to one of those lovely
brakings in which you switch the weights of the car, and the XF, (at
the pace I'm driving it) doesn't seem to have any trouble at that.
But this aren't two regular bends. Not even those of my adored
Cotefablo road, so beautiful and changing. Those are called Ascari
and Portago. And they're the door to a mind blowing downhill that end
in a myth corner called Bugatti. At the end of the first turn I feel
like having two brains: one of them is focused on braking late,
pushing the throttle soon and don't stop the car too much at the
corners, without being too close to the car in front; the other one
is fascinated of driving through bends called Nuvolari, Fangio,
Varzi, Farina... the automatic gearbox of the XF gets a little late
when you kick the throttle, but I soon learn to anticipate this lag
by kicking even sooner, but that gets me as close to the car ahead
that I can nearly see his driver's eyes on the inside mirror.
This Jag is, without any doubt, a fabulous car. Because it's a Jaguar and
because it's modern. I put all the gas in the middle of the corners
with all the weight punishing the tyres and the steering wheel turned
90º, and the cars gets pushed forward as if I was getting off a
regular streetlight without a single shake. “Not that much power,
onlu 190 HP”, I say to my father in a straight section, and then I
remember about the time in which the hottest hatches were in my
dreams with only 150... You just have to accelerate, brake and softly
turn the steeting wheel, but in the circuit you feel it lighter than
it is, at least at the pace we drove it. I slightly swing back and
forth so I can earn some meters with the car ahead and kick the pedal
down and see how fast this 2.2 diesel XF gets. Around 105 mph and
still in the middle of the finish straight I must release the gas if
I don't want to overtake the car ahead (which the guys of Jaguar and
Automovil highlighted was forbidden). One more turn and then back to
the pit lane, having a long breath full of satisfaction. My legs were
still trembling a bit as I stepped out of the car, I guess because of
the adrenaline, but I felt really calm and ready to make 30 more turn
if needed. Actually, with the fuel economy and the tank of this 2.2
XF I could have been driving around the circuit for the rest of the
day without stopping.
Didn't
mattered the fact that it wasn't a diesel, but it helped the fact
that it was a good car and a Jaguar. But the experience of driving
around an old legendary track such as Jarama was a really thrilling
and unforgettable moment. Every theory about driving, every
automobile legend, every reading... it all made sense after some
turns in a track that is already far from the golden times but it's
still a great scenery for history, with a rout and some slopes right
impossible for modern tracks. And that means it's DNA comes from the
golden age of motor racing.
On
our way back to Zaragoza we talked and talked about the day's details
and feelings. We didn't even talked about the slalom and wet braking
test. Everytime I closed my eyes it came to my mind, as in slow
motion, Le Mans bend, getting tight to the curb, flat out, while the
car's nose was heading to the sky... and
everything made sense