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Artículos - mayo 2007

# jueves, 31 de mayo de 2007 15:09

El color del coche: ¿seguridad o personalidad?

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A la hora de comprar un coche, ¿cuál es la razón que nos lleva a elegir un determinado color? ¿Es una simple cuestión de estética o se escoge por algún otro motivo? Algunos expertos creen que sí: algunos coches son más seguros que otros. Según un reciente estudio realizado en la universidad de Auckland, los vehículos pintados en negro, marrón y verde son los más proclives a sufrir un accidente. Por el contrario, el color más seguro es el gris metalizado. El color plateado tiene una probabilidad menor del 50 por ciento de colisionar que un coche blanco, amarillo, rojo o azul.
Sin embargo, cuando le preguntan a los conductores de vehículos grises por qué escogieron este color, responden que su elección nada tuvo que ver con la seguridad: la mayoría elige este color, porque se nota menos la suciedad, resiste mejor la lluvia o la nieve y porque, además, en esta tonalidad se marcan más las formas y líneas del vehículo; en conclusión, por una mera razón de imagen.

La personalidad de un conductor es también determinante al elegir el color de nuestros vehículos, como destaca otro estudio realizado, en este caso, en la facultad de Psicología de la Carlos III de Madrid. Los colores fuertes como el negro, el rojo o el amarillo se asocian a conductores agresivos y jóvenes, que gustan de pisar el acelerador. Por el contrario, los colores más apagados y miméticos con el medio como el gris o el blanco son escogidos por conductores expertos, de mayor edad y más cautos en la conducción. Es mucho generalizar, pero sí que es verdad que asociamos los colores llamativos al conductor “macarra” y los apagados a un coche de un “padre de familia”. Esto se relaciona directamente con las primas de seguro que suben bastante en algunas aseguradoras dependiendo del color del coche. El negro, el rojo o el amarillo, por norma general, ascienden la cuantía aseguradora, mientras que el blanco y el gris no lo hacen.

A la hora de elegir los colores de un modelo determinado, los fabricantes realizan estudios basados en las preferencias de la sociedad, incluso adecuándose al estado de ánimo de las personas. La moda marca tendencias y hay colores que quedan desfasados, otros que vuelven a resurgir y otros que siempre se mantienen como los más “in”. Según las respuestas de los consumidores, la estética prima sobre la seguridad, en definitiva, la gente elige el color que más le gusta.

¿De qué color es tu coche y por qué lo elegiste?
# jueves, 31 de mayo de 2007 14:53

¿Es un coche o un complemento?

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Imagínatelo: paredes, techo y suelo tapizados con pistas de scalextric; aquí y allí, pegados, Focus de carreras; metacrilato naranja formando un catafalco sobre el que se extiende un soporte longitudinal para perchas y, colgadas de las perchas, creaciones exquisitas de Amaya Arzuaga; bajo el escenario transparente, focos y retrovisores del Focus Coupé Cabriolet (CC para los amigos), lo último en tendencias del automóvil. Un vídeo interactivo en 3D permite admirar el coche en sus dos facetas, cubierto y descapotable. Todo ello configura la habitación de una casa muy especial: es un vestidor de Casa Decor 2007. ¿Te atreves a entrar?Casa Decor es -para quien aún no lo sepa- una especie de exposición itinerante sobre nuevas tendencias en decoración. Cada año, se inserta en un edificio singula, grande, en vías de rehabilitación, y lo decoran con lo ultimísimo en diseño a cargo de los decoradores y diseñadores más vanaguardistas del momento. Cada habitación -y las hay de todo tipo-, un ambiente, una tendencia y un artista de interiores distinto. En Madrid estará hasta el 10 de junio, en la calle Alcalá 10, y luego se paseará por otras ciudades del mundo, entre ellas Valencia (ver www.casadecor.es).

Pues en esa "casa" tan especial, Ford ha plasmado este año su impronta con un vestidor que -parece mentira- "respira" Focus CC. Es un espacio sorprendente, sobre todo porque, si uno debe relacionar una parte de una casa con un coche, parece que lo lógico sería un garaje. Pues no, un vestidor. El autor de esta arriesgada apuesta se llama Julio Guixeres, un creador multiespecializado (arquitectura, interiorismo, paisajismo y diseño industrial) a quien la inspiración para llevar a cabo su obra le llegó en una experiencia cotidiana: jugando con sus hijos al incombustible scalextric.

Así describe él lo que refleja su vestidor: "El Ford Focus CC es el complemento que falta en tu armario. Al igual que tu ropa es un reflejo de tu personalidad, tu coche es una proyección de tu imagen: este coche ha sido diseñado para gente que se procupa de su imagen, es un coche 'trendy' que conecta con el lado emocional del consumidor, haciénose sentirse orgulloso de conducirlo".

En el vestidor, los visitantes pueden ver la última colección de moda otoño-invierno de Amaya Arzuaga, inspirada en la contraposición tecnología/naturaleza, en la que los materiales high tech contrastan con materiales orgánicos más tradicionales.

Seguro que más de un niño -y más de un adulto- estaría encantado con una habitación donde se puede jugar al scalextric en las tres dimensiones...
# jueves, 31 de mayo de 2007 9:14

Los coches de los narcos

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¿Quieres un BMW Serie 3 del año 2003 por 8.000 euros? ¿Y, si te decimos, que podría tratarse de uno de los automóviles de los Charlines, Sito Miñanco, Laureano Oubiña y compañía? Hoy, se celebra en Madrid una subasta muy especial: se ponen a la venta los vehículos incautados a los narcotraficantes. El dinero recaudado irá a programas de lucha contra la droga y de ayudas a los toxicómanos.


Según informa Cinco Días, la subasta se volverá a repetir el próximo 14 de junio. Puedes consultar lo que se vende en la web de Sanidad, donde aparecen las fotos de los coches y sus datos de comercialización.


Y hay de todo. Esperábamos encontrar más cochazos, cierto, pero los narcos se mueven (o al menos así podemos ver en los lotes incautados) preferentemente en vehículos comerciales y furgonetas. Será para llevar la “carga”. Vemos muchos Mégane, Clio o Pegeot 306. Quizás no querían llamar mucho la atención.

Estas subastas se realizan mediante un sistema de pujas: la cantidad de dinero sube de 50 en 50 euros o de 100 en 100 cuando se superan los 1.000 euros. Si no hay ningún postor, se hace una rebajita del 40 por ciento y empiezan otra vez la venta. Eso sí, el comprador tan sólo tiene diez días para pagar.

Si quieres saber más datos curiosos sobre el mundo de las subastas, no te pierdas este reportaje: Subastas de automóviles

¿Y dónde están los supercoches?

Viendo que los narcos no se gastan mucho dinero en coche, al menos eso parece, hemos intentado averiguar qué regiones concentran los automóviles más caros en nuestro país.

Según informa El economista, cada vez hay más españoles dispuestos a pagar más de 200.000 euros por el coche. ¡Más de 34 millones de las antiguas pesetas! En 2006, hubo 326 compradores que se gastaron esa “pasta” en su automóvil.

Si tuvieras ese dinero, ¿qué coche te comprarías? El multimillonario español es muy de Bentley. El año pasado vendieron 133 unidades en nuestro país. En el ránking de las ventas en superlujo, se sitúa Ferrari (con 85 unidades), Maserati (83), Aston Martin (18) y Rolls Royce (3).

El Gobierno ya avisó de que el boom de ventas de coches de lujo podría deberse al blanqueo del dinero. De hecho, hace poco se subastó el BMW X5 de la ex alcaldesa de Marbella, Marisol Yagüe, y el Rolls Royce que usaba Jesús Gil.

Así, no es extraño que las ventas de estos coches sigan en parte la del “ladrillo español”: Madrid, Barcelona y Valencia figuran en los tres primeros puestos (lo cual es lógico por su número de habitantes), pero la cuarta es... Murcia.

# miércoles, 30 de mayo de 2007 11:57

Fiscalidad sucia para coches limpios

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Si tú haces un esfuerzo y te compras un coche que contamine poco (normalmente, más pequeños y menos potentes), el Gobierno no pondrá nada de su parte. Al contrario, no premia esas compras, sino que lo único que hará es subir la fiscalidad a los vehículos ¿¿más vendidos??? Al menos, ése es el mensaje lanzado en el Congreso, porque en las filas socialistas cada uno dice una cosa.Actualmente, los impuestos se pagan según la cilindrada del coche. Sin embargo, este baremo no quiere decir nada: dos coches pueden tener la misma cilindrada y uno contaminar el doble que el otro.

El Gobierno siempre ha promulgado que quería incentivar la compra de coches poco contaminantes, pero no es así. El PSOE ha dicho “no” en el Congreso a una interesante proposición lanzada por Esquerra Republicana e Izquierda Verde para que los impuestos de los automóviles dependan de las emisiones de CO2. Sin embargo, lo único que han autorizado es crear un nuevo tramo de impuestos para los todo terreno y los coches muy potentes. Curioso, porque esas categorías no tienen por qué implicar que se trate de modelos más contaminantes. Además, en el caso de los todo terreno se trata del único sector que, mes a mes, continua aumentando ventas. ¿Importa el cambio climático o simplemente cómo se aclimata la caja de caudales?

Igualar la fiscalidad a las emisiones no sólo es una reivindicación de ecologistas: hasta la industria del motor opina lo mismo. Fuera de los micrófonos también algunos socialistas aseguran que comparten el espíritu de esta propuesta, pero no se puede “presionar tanto al Gobierno”. Puede que necesiten el dinero de esta nueva fiscalidad para pagar los derechos de compra de emisiones, porque el Ejecutivo ya ha reconocido que no cumplirá con los criterios de Kioto.

Y, cuando todavía estábamos asimilando la noticia, leemos en Cinco Días una entrevista realizada a Cristina Narbona, ministra de Medio Ambiente. O bien la ministra no lee los informes de sus colaboradores o pretende quitar hierro al asunto o, tal vez, tenga miedo a levantar tensiones entre los fabricanes de coches.

No entendemos como el Gobierno dice no en el Congreso a la propuesta de Esquerra y, horas más tarde, la ministra declara que van a subir unos impuestos, pero bajar otros. “Se trata de estimular fiscalmente, lo que significa aumentar el impuesto en determinados tramos de tipos de vehículos y reducirlos en otros”, ha asegurado.

Desde los concesionarios, rechazan las palabras de la ministra. Según la patronal de este sector, FACONAUTO, "compensar las subidas fiscales de los automóviles que más contaminan con rebajas para ciertos tramos de vehículos, supone crear una discriminación en el sector del automóvil a favor de determinados modelos y en contra de otros". Se necesitan, aseguran, estudios técnicos que definan con precisión cuáles son los vehículos que contaminan más, pero "no aplicarlo de forma arbiraria".

¿Qué criterios se seguirán? Y aquí llega la respuesta más curiosa de Narbona: “Todo depende al final de qué coches se compren en los próximos años”. Y aprovecha para dar su apoyo a los vehículos híbridos y a los biocombustibles.



Palabras, palabras, palabras
Y, mientras que España continúa con este tira y afloja de declaraciones, el Gobierno japonés prefiere los hechos. El ministerio de Economía nipón destinará 200 millones de yenes (unos 1.200 millones de euros) en cinco años para que se desarrolle una nueva generación de vehículos eléctricos, de hidrógeno, de células de combustible, Diesel y de biocombustibles.

En fin, qué opinas: ¿es justo que se pague más impuestos por contaminar más?¿Hace bien el Gobierno en mirar otros criterios económicos?


No te pierdas esta información si deseas saber cuáles son los coches más contaminantes del mercado y cuáles los menos.
# miércoles, 30 de mayo de 2007 9:39

Alonso se duerme

La FIA investiga la victoria de Alonso en Montercarlo. Las dudas surgieron tras unas declaraciones de su “compañero”, Hamilton. Muchos se preguntan si el asturiano se está dejando comer terreno por el británico. ¿Se está durmiendo en los laureles? Y no nos referimos al Sueño de Morfeo. Precisamente, ésa es la imagen que Mutua Madrileña utilizará en su próximo anuncio, del que te mostramos un avance en vídeo.

La prensa británica se ha hecho eco de unas extrañas declaraciones de Hamilton (vamos, que por algo es compatriota): “Llevo el número 2 en mi coche y soy el piloto número dos”. Y las dudas se han disparado: ¿obligó McLaren a frenar al piloto para que no atosigara a Alonso?

En el trazado de Montecarlo, tan peligroso, no es rara una estrategia de carrera conservadora, pero la FIA no lo tiene tan claro y ha empezado a investigar la victoria del asturiano.

Ya lo comentó uno de nuestros blogueros: Alonso podría tener el enemigo en casa. Ahora, nos salta otra pregunta, ¿se estará durmiendo en los laureles?



La siesta del hombre anuncio

Vídeo: el nuevo anuncio de Fernando Alonso


Precisamente, ése es el tema del nuevo anuncio de Mutua Madrileña: Fernando Alonso en su cuarto durmiendo mientras resuena el slogan “Hacemos que la gente se sienta segura. Llámanos”.

Este anuncio es más real de lo que te imaginas. Aseguran que se recreó el área de descanso que Alonso posee en el equipo McLaren. Además, el piloto ha reconocido que echa una cabezadita antes de cada carrera.

Alonso acostumbra a dormirse de quince a veinte minutos aproximadamente una hora antes de cada mundial. Eso sí, en cuanto a contratos publicitarios, se mantiene de lo más despierto. Como ha hecho la Mutua, otros anunicantes le han seguido en su cambio de equipo. La aseguradora le dará cinco millones de euros mientras que esté en McLaren.

Se calcula que Fernando lleva el mono más caro de todo el campeonato. Ahora que Schumacher se ha retirado es el rey indiscutible de la publicidad en el automovilismo. Cuanto más cerca aparezca el anuncio de su cara, más vale. También es muy cotizada toda la parte frontal del traje, hasta las piernas. Y, si hablamos del monoplaza, el lateral izquierdo es la zona más deseada.

La Universidad de Navarra ha estudidado todas las webs, anuncios y noticias en las que aparece el asturiano y ha determinado que es el piloto más rentable de toda la F1. Arrasa en el mercado británico, más incluso que el propio Hamilton. Sólo le supera Raikkonen en Italia y en Alemania, pero los expertos en márketing aseguran que se debe, sobre todo, al tirón de Ferrari. Si nos fijamos en los probadores, el más conocido en todo el mundo es también el español Pedro Martínez de la Rosa.

Aquí puedes ver quién es mejor actor: ¿Alonso o Raikkonen?

 ULTIMA HORA

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha exculpado al equipo McLaren-Mercedes de haber manipulado el resultado del Gran Premio de Mónaco, dos días después de haber abierto una investigación por supuestas órdenes de equipo.

"McLaren estaba en condiciones de adoptar una óptima estrategia de equipo porque tenían una ventaja sustancial sobre los demás coches. No hicieron nada que pudiera ser interpretado como interferencia en el resultado de la carrera", señala la FIA. ¿Y tú qué opinas?
 

# lunes, 28 de mayo de 2007 9:55

Menos ventas igual a más multas

Y tú te preguntarás “¿qué tiene que ver?” Pues sí: las aseguradoras empiezan a pedir más eficacia sancionadora. Cada vez hay menos pólizas, porque se venden menos coches. Su negocio se basa ahora en que no suba el número de partes. Sin embargo, según aseguran, la nueva licencia ha perdido “fuelle”. Además, te contamos qué clientes son los que más asustan a las compañías: te sorprenderá.

Otro mes de caída de las matriculaciones. Los expertos aseguran que la subida de los tipos de interés está sacudiendo a la industria. Son malas noticias para los concesionarios, pero también para las aseguradoras.

Desde hace unos meses, las compañías de seguros se habían lanzado a una guerra de precios. Además, las marcas de coches han avivado el fuego con la nueva moda de ofrecer pólizas gratis a los que se compren un vehículo nuevo.

Las aseguradoras podían permitírselo: tras años seguidos de records de matriculaciones, las cuentas de beneficios estaban llenas. El carné por puntos también les abrió las puertas a un suculento negocio: el seguro de retirada del permiso de conducir. Por otro lado, el miedo a perder puntos se notó en los conductores: más prudencia, menos accidentes y –cómo no- menos partes abiertos.

Sin embargo, las reglas de juego han cambiado. No se venden tantos coches, parece que el efecto carné por puntos ha pasado y las compañías de seguros empiezan a pedir más mano dura. Según recoge El Mundo, Mapfre, que es la mayor compañía del sector, ha pedido más eficacia al nuevo sistema a la hora de reducir los siniestros: “El descenso en el número de accidentes podría diluirse si no se refuerza la capacidad sancionadora de las administraciones públicas”, han asegurado.

Mutlimillonarios: personas non gratas para las aseguradoras
Seguimos indagando qué se esconde detrás del mundo de las compañías de seguros. Y nos sorprende un artículo publicado en Cinco Días. ¿Sabes quién son los conductores que reciben más “nos” por parte de las aseguradoras? En un principio, creíamos que eran los jóvenes, por su alta tasa de siniestralidad. Pues, no. Los dueños de vehículos de lujo no son muy bien vistos por algunas compañías. Y es que no todo lo puede comprar el dinero.

Nos explicamos. Las compañías de seguros huyen de las facturas que se podrían gastar en reparaciones. Estos vehículos necesitan un “mantenimiento” nada asequible. Por ejemplo, reparar el parachoques de fibra de carbono del Lamborghini Murcielago puede costar unos 12.000 euros (¡sin contar con la mano de obra!). ¿Sabes que el retrovisor de un Mercedes McLaren SLR vale más de 1.300 euros?

Además, pocas están interesadas en cubrir contra el robo un modelo que es todo un imán para los bandas internacionales. Si lo hacen, te obligarán a instalar sistemas para tener siempre localizado tu vehículo: siempre tendrás un Gran Hermano siguiendo tus pasos.

Las pocas aseguradoras que ofrecen coberturas VIP miran con lupa a los interesados. “La contratación del seguro se supervisa de forma particular, fuera de los estándares normales de suscripción”, aseguran a Cinco Días.

Si quieres saber más, sobre cómo indemnizan las compañías en caso de robo no te pierdas este reportaje. Tras sufrir el robo de su vehículo, muchos conductores se sienten nuevamente estafados cuando solicitan los servicios de sus aseguradoras: Seguros de robo.

¿Has tenido algún problema con tu aseguradora? ¿Te han rechazado por tu coche, por tu edad o por la antigüedad de tu carné de conducir? Cuéntanoslo.

# lunes, 28 de mayo de 2007 10:14

El móvil puede estropear las llaves

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Extraña llamada a revisión de Nissan en Estados Unidos: los teléfonos móvil pueden inutilizar las llaves de sus coches. Según reconoce la compañía, hay dos modelos afectados: el Nissan Altima y el Infiniti G35.Las denominadas llaves inteligentes (las tarjetas electrónicas que realizan la función de llave de contacto) pueden verse afectadas por los teléfonos móviles. Según un comunicado de Nissan, la presencia de un móvil cerca de una de sus i-key puede provocar el borrado del código electrónico almacenado haciéndola inservible: el usuario no podrá acceder al coche ni utilizarlo.

"Hemos descubierto que si la i-Key está en contacto con un teléfono móvil, las llamadas telefónicas pueden llegar a alterar el código electrónico almacenado en la tarjeta, lo que impide utilizarla para arrancar el coche. Esta tarjeta i-Key no puede ser reprogramada”, aseguran en Nissan.
# viernes, 25 de mayo de 2007 10:27

El Gallardo de Shaq

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El jugador de baloncesto Shaquille O’Neal ha cumplido muchos de sus sueños. En lo deportivo, ha ganado la NBA y ha sido uno de los mejores y más dominantes pivots de la liga y fuera de las canchas ha trabajado como actor, ha grabado un par de discos de rap y ha jurado el cargo de sheriff. Ya te hemos hablado alguna vez de él, ahora lo haremos de su nuevo coche.No obstante, parece ser que había un sueño que parecía resistírsele a “Shaq”: quería un Lamborghini Gallardo. Sus 2,16 metros de altura y su volumen (pesa en torno a los 150 kg) dificultaban que lo consiguiera, ya que el dinero –gana en torno a 22 millones de dólares al año- no parecía problema.

La solución se la ha proporcionado la compañía Metalcrafters, que ha adaptado un Gallardo, para que entre el pivot de los Miami Heat. ¿Cómo lo han hecho? Han estirado, con el apoyo de su división aeroespacial, 30 cm la carrocería y han modificado diversos elementos de la misma, como las puertas, los cristales o el techo. Todo ello sin que el Gallardo pierda su esencia estética. Así lo sostiene un portavoz de la propia compañía, que ha declarado que a simple vista no se diferencian.
# viernes, 25 de mayo de 2007 9:32

Montecarlo 2007: desayuno con diamantes

El Mundial de Fórmula 1 llega a la cita más glamourosa del calendario: Montecarlo es un circuito que va más allá de lo deportivo, donde el lujo y la alta sociedad se mezclan con la categoría reina del motor en un fin de semana en el que el derroche está a la orden del día.Ya el año pasado, Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya lucieron cascos decorados con diamantes que fueron subastados posteriormente para ayudas benéficas por el valor de 300.000 euros. Este año, la escudería británica no se iba a quedar atrás. McLaren-Mercedes lleva un año de estreno y sus dos nuevos pilotos lucirán en sus cascos la inscripción “Mónaco 07” con diamantes incrustados diseñados, al igual que en 2006, por la firma suiza Steinmetz. Por su puesto, los cascos de Fernando y Hamilton también serán sometidos a subasta, y siguiendo la tradición monegasca, el dinero de destinará, de nuevo, a la beneficencia. Alonso muestra su casco con una sonrisa de oreja a oreja y sin temblarle la mano, a pesar de que el valor en el que se tasará podría darnos para un piso.
McLaren suele ser amiga del lujo; no olvidemos su costumbre de vestir a sus mecánicos con trajes exclusivos de Hugo Boss o que éstos lleven cascos cuyo diseño imita el de las tropas imperiales de Star Wars.

Montecarlo es el único circuito urbano del campeonato en la actualidad y los a-“fortunados” asistentes pueden disfrutarlo desde las gradas colocadas en las rectas, desde balcones o yates. Los precios rozan el escándalo para cualquier trabajador medio. Una suite en el Hotel Paris con vistas al circuito ronda los 40.000 euros. Una mesa en la terraza del restaurante que da a la curva La Rascasse cuesta al orden de 1000 euros. Alquilar un yate una semana para poder disfrutar del Gran Premio desde el mar son unos 60.000 euros. Y, si quieres completar el día con una cena en le casino e irte de fiesta a la discoteca Jimmy’s tendrás que soltar 7.000 euros: 4.000 por la cena y 3.000 por la fiesta con derecho a una botella (ya puede ser un Glendfiddich…). Además, si quieres entrar por los cielos a la capital del lujo, desde Niza a Mónaco un trayecto en helicóptero de diez minutos te costará 350 euros. Calderilla vamos.
El próximo domingo: a las urnas, en coche. En el último censo de la DGT, habían registrados casi 24 millones de conductores. Estamos hablando de la mitad de la población. Todos, además, tienen (obviamente) edad para votar. Somos un lobby de lo más poderoso, pero ¿qué nos ofrecen? Aquí te recopilamos algunas de las promesas que más han llamado nuestra atención.

Vamos, que en cualquier partido que se precie, no puede faltar referencias a los atascos, a la guerra contra la contaminación y, por supuesto, a las infraestructuras. La gran baza es sacar a los coches de la carretera: más transporte público (y parece que se ha puesto muy de moda el tranvía... por no hablar del Gualdabus del PP en Sevilla, una especie de red de catamaranes), más calles peatonales (el PSOE habla de “carriles peatón”) o más anillos ciclistas... Pero, para los irreductibles del coche, ¿qué hay?

Te presentamos algunas de las propuestas más originales (por no decir descabelladas). En su favor, tenemos que decir que al menos han sido originales.

* 1 voto = 1 parquímetro menos.
El candidato socialista a la alcaldía de Madrid, Miguel Sebastián, ha prometido quitar los parquímetros de la capital. Por su parte, el actual alcalde, Alberto Ruiz Gallardón, basa su apuesta electoral en seguir mejorando la M-30.

* 1 voto = 1 circuito
Existe un partido político que basa todo el grueso de su programa en el mundo del motor. Proponen recuperar el campo para la práctica responsable de los todo terreno y aseguran que construirán un circuito de motor en cada municipio: son Alternativa Motor y Deporte.


* 1 voto = 1 G.P.
Es cierto que no lo ha prometido ningún partido político, sino Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1. Al final, dio marcha atrás y no confirmó sus primeras declaraciones, pero al gran capo de la F1 se le escapó que habría un Gran Premio en Valencia siempre y cuando ésta estuviera gobernada por el Partido Popular.

* 1 voto = 1 descapotable
Un tal Jorge Juan, de “Por una Valencia por estilo” (y va en serio) se presenta a la alcaldía por Valencia y propone no sólo traer la Fórmula 1 a la ciudad, sino, además, contar con un equipo valenciano. Y agárrate: transporte público descapotable, cascos de moto diseñados por Francis Montesinos, lavado de coches gratis y multas para los que lleven el “coche guarro”, poner la canción de “My way” de Sinatra en los semáforos, nuevos colores para los semáforos (naranja, fuscia y rosa en vez del amarillo, rojo y verde) y unir Valencia con Ibiza mediante una autopista subterránea.

¿Qué pedirías tú? ¿Qué cambiarías en las carreteras de tu ciudad si fueras el alcalde? Queremos hacer un listado de cosas realmente serias. Ya es hora de que empiecen a tomar a los conductores en serio.

# miércoles, 23 de mayo de 2007 13:41

La mejor escena de coches del año

¿Eres de los que piensas que a Italian Job le sobra la mismísima Charlize Theron y le faltan más escenas del Mini? ¿Si te preguntan tu película favorita, respondes Bullit, pero no sabrías citar ninguno de sus actores? ¿Piensas que el verdadero espía al servicio de su majestad es Aston Martin y no un tal James Bond? Bien, eres de los nuestros y te mereces un paseito por los Taurus: los oscars de los especialistas de cine. Este año, los pronósticos se han roto. Agárrate, que vienen curvas: y vueltas de campana, y coches que explotan y derrapes...La gala arrancaba muy fuerte: Dwayne “The Rock” Johnson, que presentaba la gala, entraba en escena en un coche blindado y se estrellaba contra el decorado del escenario. En los Taurus, los Óscars de los especialistas, te puedes esperar cualquier sorpresa. Pero, vamos, la de mejor escena con coches del año...

Las nominadas eran:

* Casino Royale: ya sabes, las vueltas de campana del Aston Martin. Esta escena ha entrado en el Libro Guinness de los Récords; las siete vueltas de campana del Aston Martin DBS son sencillamente espectaculares. Por cierto, una de rumores: Daniel Craig, el actor que resucita de nuevo a Bond, debe ser el superagente secreto más torpe de la historia. Se rumorea que el rodaje tuvo que pararse unas semanas ya que
era incapaz de conducir el Aston Martin. ¡No sabía usar un cambio manual!


Si quieres saber más sobre los coches de 007, no te pierdas este reportaje: Los automóviles de James Bond.


* Dejavu: carrera de infarto de un Hummer y espectacular colisión con un camión. Brutal.

* Fast and the Furios 3: esta película partía con dos nominaciones, por dos persecuciones distintas. En la primera, dos coches entran por una casa en construcción. En la segunda, dos deportivos, cara a cara en la ciudad.

* Talladega Nights, que en nuestro país se comercializó como "Pasado de Vueltas". (Aquí puedes ver el trailer). Sólo te decimos que está centrada en la NASCAR, ya sabes esa F1 a la americana, en la que los coches parecen más carros de gladiadores.
Aquí tienes más información sobre la NASCAR.


El mundo de los especialistas
Hace apenas unos años eran considerados dentro del mundillo del cine como unos simples saltimbanquis, una especie de dummies de carne y hueso. Sin embargo, los especialistas se han abierto un hueco. Ya tienen sus propios Óscars, bautizados como los World Stunt Awards, más conocidos como “Premios Taurus”, en honor –cómo no- al toro bravo (y a su patrocinador, la marca de bebidas energéticas Red Bull). Y es que, para esta profesión, hay que ser todo un Miura.

Desde que en 1968 (en la película ”Bullit”) un intrépido Steve McQueen protagonizó una vertiginosa persecución con un Ford Mustang negro por las calles de San Francisco, rara es la película de acción que se precie que no combine espectaculares carreras, alguna explosión, dos o tres trompos y mucha, mucha, rueda quemada.

En “Bullit”, por ejemplo, se necesitaron tres semanas de rodaje para grabar 10 minutos de persecución, a pesar de que el mismísimo Steve McQueen iba al volante y su pericia como piloto era de sobra conocida (llegó a ser segundo en la mítica carrera de resistencia 12 Horas de Sebring, a los mandos de un Porsche 908).



Los ganadores de los Taurus:
En 2001, arrasó “60 Segundos” y la banda de ladrones que, encabezada por Nicolas Cage, tenía que robar 50 automóviles en una sola noche.
En 2002, la triunfadora fue “The fast and the furious” (también conocida como “A todo gas”), donde Vin Diesel se involucra en las carreras ilegales que deciden “la ley” de las calles de Los Ángeles.
En 2003, “The Bourne Identity” (en España, “El caso Bourne”) encandiló al jurado.
En 2004, "Bast Boy II" logró la estatuilla frente a la segunda edición de The Fast and the furius".
En 2005, "El mito de Bourne" y la escena de la persecución por las calles rusas fue la favorita de esta especial academia.



¿Cuál es tu escena favorita? Ayúdanos a hacer nuestro ránking.
# miércoles, 23 de mayo de 2007 13:41

¿Qué coches son para chicas?

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No queremos ser machistas, pero hay coches que tienen especial atractivo para el público femenino y que, por ello, muchos potenciales compradores hombres declinan su adquisición. “¿Ése? Ni de coña, es un coche de tía”. ¿Cuáles son para ti?

Los coches no tienen sexo y los fabricantes no quieren que los tengan, sobre todo si éste es femenino. De ser algo, que sea varón, y es que las mujeres están dispuestas a conducir vehículos de hombres. Pero los hombres suelen ser reacios a los coches demasiado bonitos o que ven como femeninos.

No obstante, cuando Jason Vines, vicepresidente de comunicación de DaimlerChrysler, le comunicó a Dieter Zetsche, presidente de la empresa, que uno de sus últimos modelos había resultado ser “un coche de mujeres', Dieter respondió: “sí, pero hay un montón de mujeres en el mercado''. Imposible ser más claro.

Los fabricantes consideran tradicionalmente que las mujeres son compradoras más prácticas que los hombres, menos interesadas en potencia y más en diseño. Se fijan más en el precio, la eficiencia en el consumo de combustible y en detalles como los asientos para niños incorporados.

Los todo terrenos son un ejemplo de coche que no casa mucho con esta filosofía. Los vehículos demasiado altos y voluminosos no suelen gustar al público femenino, porque se sienten incómodas subiendo y bajando de ellos con faldas o tacones altos y les agobia el tema del aparcamiento, aseguran algunos.


Navegando por algunos blogs estadounidenses, hemos descubierto una clasificación de los coches más femeninos al otro lado del Atlántico. El primero es un Volkswagen Golf Cabrio, le sigue el Mustang Convertible, el Volkswagen New Beetle, el Toyota RAV-4 y el Mazda MX-5.

¿Qué cinco elegirías tú? Yo voy a hacer mi personal clasificación de los coches más femeninos, a ver qué te parece.

1.- Mini One
2.- Nissan Micra
3.- VW Beetle
4.- Suzuki Swift
5.- Lancia Ypsilon

# miércoles, 23 de mayo de 2007 10:04

Madrid no está hecha a prueba de lluvias

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Has llegado “calentito” al trabajo tras el atasco de esta mañana... Nosotros sí. ¿Son los conductores madrileños los que no están hechos para conducir con lluvia? ¿El problema son las infraestructuras de la capital de España que no se hacen a prueba de agua? La inaugurada M-30 va camino de convertirse en navegable, pero el problema viene de lejos. Casi no recordamos un día de lluvia en Madrid sin incidentes en el tráfico. Y lo más importante: ¿nos tenemos que aguantar? No: es hora de que los conductores pasados por agua entremos en acción.


Queremos llegar a la raíz del problema. Un experto en urbanismo da una buena pista hoy en El País: “Los recorridos de las grandes calles de norte a sur se han hecho siguiendo el curso de las vaguadas naturales. Cuando llueve mucho, el agua fluye hacia la parte más baja y el alcantarillado de la capital está en malas condiciones y con tuberías muy viejas”.

Los cientos de conductores que ayer volvieron a quedarse atascados en la M-30 pueden dar fe de ello: las alcantarillas no tragan. Hay una zona que, según los vecinos, lleva más de 20 años inundándose cada vez que llueve. Pero... ¡si la acaban de arreglar!

Rollos electoralistas aparte hay un dato innegable: desde febrero, la M-30 (auténtico corazón vial de la ciudad) se ha inundado cinco veces. ¿Nos tenemos que quedar con los brazos cruzados?

Protesta ya
La Administración no puede bajar la guardia ante el mal tiempo. Es la única responsable de que los servicios públicos funcionen correctamente. Sólo estaría exenta de los casos de fuerza mayor.
Por eso, si un accidente se produce por el mal estado de la calzada o por problemas de señalización, la Administración debe indemnizar a los perjudicados, tanto por las lesiones que sufran como por los daños materiales.
Si has sufrido algún accidente o tu coche se ha averiado por culpa de ese horrible cóctel de obras y lluvias, puedes reclamar: aquí te contamos cómo.
Obras+lluvia=accidente. Reclama

Pongamos de nuestra parte
Bueno, pero tampoco los conductores se salvan. Basta unos cuantos días de sol, para que algunos automovilistas se olviden de conducir con lluvia: la visibilidad se reduce, los tiempos de reacción de los vehículos se alargan, los frenos fallan más…

Aquí te queremos dar unos cuantos consejos:
Cómo actuar si una riada te pilla en tu coche
Cómo conducir bajo la lluvia

# martes, 22 de mayo de 2007 13:20

Los ordenadores de la F1

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¿Ves el portátil de esta imagen? Para Williams es igual de importante que el piloto. Sin él, la carrera no puede comenzar. Te vamos a hablar de los ordenadores “supersónicos” que tienen en la escudería británica y cómo funcionan en las carreras. Por cierto, son Lenovo (una compañía de origen chino que ya es el tercer fabricante de PC en todo el mundo) y, según aseguran, se trata de los mismos que se venden en las tiendas.Ya quisieran los monoplazas ir a esta velocidad. Cada vehículo cuenta con 120 sensores telemétricos: envían un gigabyte de datos por hora durante las carreras. En cada GP, los ordenadores de la escudería ofrecen diez gigas de información.... La escudería lleva encima tres toneladas de aparatos tecnológicos.

“En Williams tenemos 400 ordenadores -130 portátiles y 270 ordenadores de sobremesa- y, en cada circuito, entre doce y quince personas están mirando los datos en las pantallas”, asegura Alex Burns, director de operaciones del equipo.

Si el ordenador no da el OK, el monoplaza no compite ese día. Antes de cada competición, uno de los ingenieros de Williams estudia todos los datos telémetricos del coche que se descargan en su ordenador. Hasta arranca el vehículo. ¿Sabías que, antes de poner el coche en marcha, el motor se enciende sin que se produzca ignición eléctrica? Luego, los datos del motor y del coche se descargan en un portátil y, si el ingeniero determina que los parámetros se encuentran dentro de los límites apropiados, se produce la ignición.

Durante la carrera, como ya te hemos dicho, transmiten cerca de un gigabyte por hora: información que los ingenieros utilizan para variar la estrategia del equipo. ¿De dónde sale? Cada monoplaza lleva unos 120 sensores (miden, entre otros, el registro de la caja de cambios, la presión y temperatura de aceite, el agua, el aire...)Absolutamente todo lleva sensores. Incluso se los podrían poner al piloto, pero sólo miden cómo éste usa el freno y el acelerador.

Podríamos colocar sensores en el piloto para recoger datos sobre su estado, como pulsaciones u otras constantes, pero no lo hacemos porque es información que no nos sirve, porque no podríamos reaccionar inmediatamente en plena carrera”, explica Burns.

Y lo que te hemos hablado sólo es una pequeña parte... La mayoría de los datos recogidos no se utilizan durante la carrera: se acumulan en una centralita electrónica instalada en el coche y se descargan al final de la competición. Servirán para trazar la estrategia del equipo en el próximo Gran Premio.
# martes, 22 de mayo de 2007 10:08

El test del comprador

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La consultora especializada en automoción Deloitte ha dividido a los compradores de coches en nuestro país en cuatro grandes grupos. Te proponemos un pequeño juego. Lee sus explicaciones e intenta ponerlos cara. Nosotros hemos fallado en una de las opciones. ¿De cuál eres tú?Opción A: Conductores de moda. Valoran los accesorios tecnológicos del vehículo y que la marca sea de prestigio. Son los fanáticos del equipamiento (por supuesto, en sus coches no falta el DVD y el manos libres). Suelen comprar berlinas de alta gama y renovar su vehículo antes que el resto.

Opción B: Conductores de estreno. Aquí encontrarás a todos aquellos que consideran que el coche es parte de su imagen. Los sibaritas del motor, que quieren marca, diseño, potencia y el equipamiento más “in” (control de estacionamiento, navegador...). Entre sus coches preferidos –cómo no- encontramos los deportivos.

Opción C: Conductores familiares (bueno, ésta es fácil: con ese título...) Quieren que su vehículo no suponga un derroche económico y valoran el equipamiento de seguridad (airbags, ABS, limitador de velocidad...). El rey de este grupo es, por supuesto, el monovolumen.

Opción D: Conductores pragmáticos. Para ellos, el coche es sólo un medio de transporte, algo que sirve para desplazarse. No se gastarán mucho dinero en él y no lo cambiarán hasta que no sea imprescindible. Obviamente, no conciben montar ningún extra. Aquí está el filón de los utilitarios más básicos y de los denominados modelos “low cost”.

¿Quiénes se encuentran detrás? Soluciones

Opción A: Agrupa al 23,7 por ciento de los encuestados. Mayoritariamente, encontramos hombres, con estudios universitarios, de entre 36 y 50 años. Curiosamente son los que menos utilizan el coche y los más influenciables por la publicidad.

Opción B: Este perfil responde a un 36 por ciento de los entrevistados. Aquí fallamos nosotros, ya que, según esta consultora, la mayoría de las personas que sueñan con un deportivo, se obsesionan con las marcas y piden coches potentes son ¡mujeres!, viven en pareja, tienen estudios secundarios y se sitúan entre los 36 y los 50 años.

Opción C: Ya te dijimos que ésta era fácil. Aquí encontrarás al papá de familia (un 27,7 por ciento de los compradores). Es el grupo que más utiliza el coche, tanto para días festivos como para los laborales. Además, compran en concesionarios oficiales y siempre lo llevan al taller de la marca. Se trata del hueso duro de las marcas, ya que no se dejan influir por la publicidad.

Opción D: Afortunadamente, no son muchos (un 12,6 por ciento) y creemos que, poco a poco, irán abandonando esta creencia de que el coche es como un electrodoméstico más. Se trata de licenciados que viven en pareja y tienen entre 18 y 30 años. Esto nos recuerda otra información que leímos hace ya tiempo: en Francia, el Logan se puso de moda entre los más jóvenes y, curiosamente, entre los barrios más adinerados. Los veías aparcados junto al deportivo (¿de mamá?) y el todo terreno (¿de papá?). Querían “fardar” de coche racional...

¿Conclusión? Bueno, esperamos tus respuestas, pero creemos que hay muchos compradores que no responden a ninguno de estos grupos. Por eso, las marcas cada vez hacen más segmentos y subsegmentos. Coches casi a la carta. ¿Estás de acuerdo con este estudio? ¿Encajas en alguno de estos grupos? ¿Has acertado todos los perfiles?