¿Fabricará alguna vez Ferrari un ‘coche de calle’? Según las palabras de Jean Todt recogidas en una entrevista realizada por ‘El Economista’, Ferrari no contempla producir un SUV o un coche de gama más asequibles. La esencia del fabricante italiano es el lujo, la deportividad y la alta tecnología y esto se mantendrá en un futuro inmediato.
Los rumores sobre si Ferrari fabricará un modelo ‘de calle’ han sido desmentidos por Jean Todt en una entrevista concedida al diario ‘El Economista’. El que fuera el Jefe de Equipo de la escudería de Maranello ha asegurado que han rechazado la idea de producir un todo terreno de gama alta similar al que Porsche estrenó hace dos años. Ferrari va a seguir siendo lo que es: una fábrica de sueños para los amantes de la velocidad donde el lujo y la alta tecnología se funden en cada uno de los artesanales modelos a los que da salida la marca italiana.
Evidentemente, tampoco barajan la idea de hacer modelos ‘para el pueblo’, porque para eso ya está Fiat. “Nuestros clientes no demandan otro tipo de coches. De hecho, la mayoría de ellos tienen dos o tres Ferraris y están contentos con la gama de deportivos actuales. Nuestra gama ya está completa”, asegura Todt al rotativo económico español.
Esto refleja la realidad de Ferrari. Una marca que, según expone el ahora consejero delegado de la marca, está por encima del lujo. Esto convierte a sus superdeportivos en un filón de compra para los nuevos ricos de los países emergentes. Desde hace pocos años, la marca del Cavallino Rampante ha fijado nuevos horizontes lejos de EEUU y Europa, sus mercados habituales. Países de Asia, Oriente Medio o Latinoamérica representan nuevas oportunidades para la ‘marca roja’. Destaca China, por ejemplo, donde el año pasado se vendieron 180 Ferraris a través de los 12 puntos de venta que el fabricante ha abierto bajo la división Asia-Pacífico. Además, cuenta con presencia en Rusia y prevé la apertura de concesionarios en India.
Ecología y límites de velocidad
Las vigentes normativas europeas marcan dos frentes principales en los que hay que trabajar: el cambio climático y la seguridad.
A primera vista, estos dos puntos contrastan con la ideología ferrarista, cuyos coches se caracterizan por un consumo desmedido y la alta velocidad. Sin embargo, Todt expone que ya en Detroit se presentó un prototipo que se impulsa con un 85 por ciento de etanol pero que no pierde la esencia de Ferrari: diseño y tecnología. “Esto significa”, asegura el francés, “que si en un futuro próximo Ferrari decide adoptar biocarburantes en sus modelos, lo hará conservando la tecnología que le es propia”. Leyendo entre líneas, las palabras del directivo, se traducen en que, por ahora, el tema de los combustibles ecológicos está en vías de desarrollo y no deja evidencias de que esta tecnología se incorpore inmediatamente en los modelos de la marca.
Cuando a Todt se le pregunta sobre los restrictivos límites de velocidad que recogen los códigos de circulación europeos, éste responde que estas normativas no tienen porque afectar a las ventas del fabricante, ya que todos incorporan controladores de velocidad que les impiden superar los 90 kilómetros sin dañar en absoluto su mecánica, algo impensable hace unos años. Esto puede ser verdad, pero lo que el sonriente francés no puede negar es que el que se compra un superdeportivo capaz de alcanzar los 300 km/h es un conductor al que le gusta pisar el acelerador. “El hecho de que un Ferrari pueda alcanzar esta velocidad no significa que se traduzca en un accidente, porque lo importante es la educación vial del conductor”, apostilla Todt.
A pesar de ser considerados como ‘políticamente incorrectos’ por las normativas viales, estos increíbles automóviles se venden en todo el mundo rodeados por el halo de magia que les es propio. Actualmente, 197 concesionarios de la marca se reparten por todo el globo. En nuestro país, se vendieron en 2007 más de cien modelos Ferrari. Veremos como funcionan las ventas este año con el gravamen de matriculación que encarece los 200.000 euros que cuesta cada uno de estos deportivos en un 14’75 por ciento sobre el total.