Ya nada, o casi nada, es secreto. Y si no, a las fotos me remito. Aquí tenemos, en exclusiva, pruebas fotográficas del paso por nuestro territorio de un par de unidades de lo, casi seguro que sí, será el nuevo Clase E de Mercedes. Como es lógico, llevan un comedido camuflaje que, tapado los extremos anterior y posterior –digo yo que para no delatar la marca- permite adivinar lo que se esconde por debajo.

Lo que también está claro es que, cuando se mueven con tanta libertad en carretera abierta, su llegada al mercado no está demasiado lejos. Suele ocurrir así. Conforme la fecha de lanzamiento se aproxima, aparecen como las flores en primavera. Para aquéllos que todavía no lo sepan, la nueva generación del Clase E está prevista para 2009, puede que tras el invierno ya le tengamos muy visto.

El Departamento de Competición de Ford, Team RS, ha preparado una versión del Focus ST que añade aún más rebeldía a la versión más deportiva de este vehículo compacto. Esta nueva variante, se venderá, por el momento sólo en el Reino Unido.

Imaginaos la situación. Estas tomándote una cerveza en un bar y entra la policía para pedirte que muevas un coche porque está mal aparcado. Tú, obediente, lo haces, y lo desplazas unos metros para que no moleste. La sorpresa llega cuando el agente te somete a la prueba de alcoholemia y das positivo. ¿Eres culpable o no?

Algo muy similar le sucedió a un palentino, que creyendo estar obligado a ello, cumplió lo que le ordenaba la policía, condujo el vehículo durante unos metros hasta el punto que le habían indicado y posteriormente dio positivo en un control de alcoholemia.

El Juzgado de lo Penal de Palencia condenaba al ciudadano por un delito contra la seguridad del tráfico a la pena de nueve meses de multa con cuota diaria de 10 euros y a la privación del derecho a conducir por un periodo de dos años y tres meses.

Finalmente, y ante el recurso de apelación, la Audiencia Provincial de Palencia ha absuelto al acusado porque acepta que éste se encontraba en la creencia errónea de estar obrando lícitamente, es decir, que él mismo erró sobre la significación jurídica de su acción, creyendo erróneamente estar actuando dentro del campo de la licitud y considera que el supuesto es un error de prohibición indirecto declarando la libre absolución del acusado.

¿Multada con 120 euros por dejar un espacio menor de 20 centímetros al aparcar? No se trata de una broma, una chica de La Coruña lo ha sufrido en su propio bolsillo. Según declara la Policía Local de esta ciudad gallega, es lo que contempla la ley.

 Estás buscando sitio para aparcar en una ciudad como Madrid, encuentras un hueco y tu coche cabe un poco justo. Nada que no puedan remediar unas cuantas maniobras, ¿verdad? Pues, ¿cómo te quedarías si te dijéramos que la legislación vigente prohíbe aparcar sin dejar un espacio mínimo de 20 centímetros respecto a los coches que ya estén estacionados en la calle?

Igual de sorprendida que tú se mostró una joven gallega que recibió hace unos días una multa de 120 euros por haber incumplido esta norma. La chica aparcó su Volkswagen Golf negro el día 18 de marzo a las 7 de la tarde frente del número 3 de la calle Ferrol en La Coruña. Momentos después, la conductora del coche aparcado justo detrás, que estaba en prácticas según declara el padre de la denunciada, llamó a la Policía Local denunciando que le era imposible sacar su coche de la plaza de aparcamiento debido a la cercanía de los otros coches estacionados.

Los agentes acudieron al lugar y sancionaron a la propietaria del Golf que estaba a menos de 20 centímetros del de la denunciante. Desde luego, un poco de mala fe sí que tuvo la conductora novel. Su poca pericia al volante la pagó con los demás, cuando debería haberse armado de paciencia (como hacemos todos) y haber hecho las maniobras necesarias para salir de allí. Así lo ha declarado el padre de la chica, que lleva un mes intentando recurrir una multa que le parece absurda. De hecho, cuando a la muchacha le llegó la sanción, creía que se trataba de una broma.

¿Cuántos de vosotros habéis aparcado o salido de hueco en el que apenas os han dejado espacio de maniobra? Con calma, el coche puede salir de los huecos más pequeños y sin necesidad de rozar a los demás. La joven coruñesa sancionada se lo toma con humor: “Ahora resulta que me tendré que bajar el metro a la calle y comprobar qué distancia he dejado con los coches que está aparcados a mi lado”.

Uno de los deportivos más atractivos de la historia del automóvil, el BMW M1, está de cumpleaños. Los responsables de la marca alemana han presentado un concept car que sirve de homenaje al 30 aniversario de su nacimiento. El prototipo es una fiel recreación del M1 original al que se añade dosis muy justas de diseño futurista.

El pintor estadounidense Andy Warhol se quedó prendado de él cuando lo pintó y lo incluyó en su exclusiva colección ‘Art Cars”. ‘He tratado de retratar la velocidad de forma pictórica’, sentenció el artista norteamericano para referirse al BMW M1. Ahora, parece que hay remotas posibilidades de que BMW pueda estar trabajando en una futura versión de uno de los mejores automóviles de su historia. Y prueba de ello, es el prototipo que ha mostrado en el Concurso D’Eleganza Villa D’Este del Lago Como (Italia). (Visita el blog sobre Automóvil y Arte).

El BMW M1 Concept sirve de homenaje al 30 aniversario de la creación del deportivo muniqués. El diseño de esta nueva creación tiene constantes referencias al M1 original, con ciertas semejanzas en la parte frontal y trasera.

No se saben muchos datos técnicos de este concept car. Del mismo modo, la marca alemana tampoco ha confirmado de forma rotunda que vaya a producir una nueva versión de calle del M1. No se saben las causas, quizá sea la fuerte competencia que hay en el segmento de los deportivos –Audi R8, Porsche 911 GT2, Aston Martin DBS, Ferrari F460, por citar sólo algunos-, o el momento económico actual dominado por una situación de incertidumbre generalizada, pero el caso es que BMW no ha querido echar campanas al vuelo.

Si finalmente el fabricante alemán se atreve con la producción en serie del futuro M1, a buen seguro utilizará buena parte de las bases técnicas que ofrecen dos de sus deportivos actuales, como son el M5 y el M6, que montan un motor de 10 cilindros en V y 507 CV asociado a una transmisión secuencial M (SMG) con Drivelogic. Los datos técnicos y las prestaciones del BMW M1 original sorprendieron en su época. Para los amantes de los datos y, por qué no, de los supercoches, aquí os facilitamos algunas de sus características:

FICHA TÉCNICA BMW M1 original

Motor: 6 cilindros en línea de 3.453 cc.

Potencia: 277 CV a 6.500 rpm

Par motor: 33 mkg a 5.000 rpm

Cambio: Manual de 5 velocidades

Aceleración 0-100 km/h: 5,6 segundos

Velocidad máxima: 260 km/h

Neumáticos: Llantas de 16’’, 205/55 delante y 225/50 detrás

El diseñador Hayoung Lee ha creado un nuevo sistema anti-atropello: un holograma que funciona como una pared virtual que se extiende entre los dos lados de la calle cuando un peatón se dispone a cruzarla. A ningún conductor  le pasará desapercibido.

Más de la mitad de las muertes registradas a causa del tráfico se producen por atropello. Por este motivo, han salido a la luz varias ideas para acabar con estas tristes estadísticas, como el paso de cebra inteligente del que ya hablamos hace algunos meses en Autopista.es

La última viene de la mano del diseñador Hanyoung Lee: un sistema basado en una muralla virtual que aparece sobre el paso de peatones cuando detecta que un viandante se dispone a cruzar la calle. De esta manera, la excusa de la poca visibilidad ya no servirá para los automovilistas.

¿Michael Schumacher haciendo de… Michael Schumacher? Un director de Hollywood quiere llevar a la gran pantalla la vida del heptacampeón alemán y quiere que se interprete a sí mismo. El resultado puede convertir un film-biografía en una comedia que roza el absurdo. Que Orson Welles nos pille confesados.

Increíble pero cierto. Corren rumores por Internet de que un director estadounidense está interesado en llevar la vida y milagros del campeonísimo de la Fórmula 1 a la gran pantalla. Lo que más ha sorprendido en el sector es que el realizador quiere que sea el propio Schumacher quien protagonice el film.

Una cruzada bastante inviable. Solo con echar un vistazo a los anuncios que ha protagonizado el campeón alemán, se puede afirmar que será un experto al volante, pero no lo es delante de la cámara. El problema es que, al ser tan reciente su exitosa carrera en la F1 (apenas han pasado diez años), perdería credibilidad si la interpretase otro actor que no fuese el mismo.

Ahora bien, ¿qué actor del plantel hollywoodiense sería capaz de dar vida al heptacampeón? Esperemos que no recurran a una famosa personalidad, ¿os imagináis a Brad Pitt interpretando a Michael Schumacher? Puede ser como el camarote de los Hermanos Marx.

Todo son habladurías. Habrá que aguardar a ver si la idea toma forma o no. Por ahora Schumacher no ha comentado nada sobre el tema. Esperemos que en España alguien no copie la idea o acabaremos viendo la vida de Fernando Alonso en cine.

Es una pena, pero el deportivo de BMW que veis en la foto no es nada más que un diseño, un concepto que, por ahora, no llegará a ningún salón del automóvil y mucho menos al mercado.

Este increíble deportivo no es más que el sueño del creador alemán Mael Oberkampf, un concepto de diseño que, desgraciadamente, no ha sido ideado para presentarlo en ningún salón del automóvil, al menos por ahora.

Con solo echarle un rápido vistazo nos damos cuenta inmediatamente de que mezcla líneas de estilo de modelos ya existentes en el mercado como el Audi R8, el Aston Martin DB9 y, su primo hermano, el BMW M6. El frontal parte del más puro estilo BMW, mientras que la parte posterior y lateral esconde un ligero parecido con el DB9 y el increíble R8.

Poco más podemos saber de este coche que tendrá un igual número de adeptos y detractores a consecuencia de su arriesgado diseño. Esperemos que algún día el fabricante de Baviera decida producirlo en serie, seguramente el motor que equipe será, como mínimo, un V8.

Sí, habéis leído bien. La empresa preparadora Carrozeria Touring Superleggera tiene pensado presentar un concept car de una versión familiar basada en el Maserati Quattroporte. Se mostrará por vez primera en un evento, el Concorso d’ Eleganza Villa D’Este, que tendrá lugar del 25 al 27 de abril a orillas del Lago Como.

Para algunos puede ser un sacrilegio; para otros, una nueva obra de arte rodante. La empresa preparadora italiana Carrozeria Touring Superleggera ha confirmado la creación de un sorprendente concept car: una versión familiar basada en el Maserati Quattroporte. Este prototipo recibe el nombre de Maserati Quattroporte Bellagio Fastback y se mostrará durante los próximos días en un el Concorso d’Eleganza Villa D’Este, que se celebrará en las proximidades del Lago Como de la región norteña de Lombardía.

Por el momento, no hay disponibles datos técnicos de las características del motor y de dimensiones de la carrocería. El concept car, al ser realizado por una empresa preparadora, también puede hacer algún cambio en el propulsor original del Maserati Quattroporte, de tal forma que el V8 de 400 CV puede tener incluso más potencia en este prototipo. 

Las primeras informaciones indican que hay muy pocas posibilidades de que finalmente se comercialice una variante station wagon de Maserati.

La empresa que ha asumido este gran reto, Carrozeria Touring Superleggera, tiene tras de sí una dilatada experiencia de 80 años, con la creación de varias versiones de modelos de Ferrari, Alfa Romeo y algún que otro Aston Martin.

Ésta no es la primera vez que se hace una recreación de una versión familiar de un modelo de Maserati. Hace unos meses, los preparadores Studio M y Studio Torino distribuyeron unas imágenes por ordenador y una maqueta a escala reducida de su creación, denominada Maserati Cinqueporte.

Desde este blog, abrimos un debate: ¿Debe Maserati, una marca que ha destacado por la elegancia y deportividad de sus berlinas, crear un modelo familiar? ¿Consideráis que sería una especie de atentado contra sus propias señas de identidad?

Mientras que pensáis y os decidís a opinar, aquí os ponemos un enlace de una prueba de uno de los vehículos más espectaculares del momento: el Maserati Gran Turismo. 

¿Recordáis al mítico Ferrari Dino? Sí, aquel deportivo italiano de la década de los 70 que en menos de diez años dejó el mercado. Ahora la marca de il cavallino rampante, aunque se empeñe en negarlo, ha decidido reeditarlo bajo la nomenclatura de F149. Será el ‘peque’ de la marca, tanto en dimensiones como en precio. Los vídeos ya circulan por Internet, pero sabremos mucho más próximamente.

Hace casi un año comenzaron los rumores de que Ferrari planeaba sacar un nuevo modelo ‘pequeño’ algo más asequible que los coches que acostumbra a diseñar la fábrica de Maranello. Éste no es otro que el Ferrari Dino, también llamado proyecto F149, que será el sucesor del Dino original que produjo la marca italiana entre 1968 y 1976 (aquel que Enzo Ferrari creó en memoria de su hijo Alfredino, que murió prematuramente por una enfermedad muscular degenerativa).

Lo de entonces sólo eran suposiciones, pero los rumores están tomando forma gracias a las fotos y vídeos espías que ya circulan por Internet. Maranello ya no puede negar la evidencia.

Contará con un motor V8 de 4,7 litros, igual que el que monta el Alfa 8C Competizione, pero con más potencia que éste para marcar las diferencias. Se estima que tendrá unos 480 CV, incluso los más aventurados especulan que llegará a los 500 CV. También se ha hablado de que su motor equipará inyección directa y caja de cambio de doble embrague y 7 velocidades, aunque, según se dice por la red, en un principio llevará la que existe actualmente en la marca.

En cuanto a su estética, a pesar de que está claramente camuflado, podemos intuir por la foto que parte del 599 Fiorano pero en versión más compacta. El precio del que se habla ronda los 130.000 euros y ya se dice que será el modelo que presentará Ferrari en el Salón de París en noviembre de este año. Eso sí, para verlo en la calle tendremos que esperar más: en muchos blogs afirman que no llegará a los concesionarios hasta 2010. Por ahora, sólo podemos disfrutar con el sonido de su motor. Seguiremos informando.

Primero fue el Park Assist, que aparcaba el coche en línea,  y ahora llega el ‘Park Assist Vision’, un sistema desarrollado por Volkswagen que permite al coche que lo equipe estacionar de forma autónoma en una plaza en batería y con el conductor fuera del coche.

Para que tengamos un automóvil autónomo puede quedar poco. ¿Imaginas que tu coche te viene a buscar, como si fuese el mismísimo KITT? Esta tecnología está en fase de desarrollo (DARPA), pero lo que ya sí es real es el asistente de aparcamiento. Muchos diréis que no es nada nuevo, pero con echar un vistazo al vídeo que hemos colgado, cambiaréis de opinión.

El nuevo sistema ‘Park Assist Vision’ desarrollado por Volkswagen es la evolución del ‘Park Assist’ que ya equipan modelos como el Touran, el Tiguan o el Passat. Si este último es capaz de estacionar en línea perfectamente, el nuevo dispositivo lo hace en batería y… ¡con el conductor fuera del coche! Éste sólo tiene que seleccionar el hueco donde quiere aparcar en la pantalla de su navegador, colocar la palanca de cambio automático DSG en la posición ‘P’  y salir del coche. Una vez fuera, con sólo apretar un botón de un mando a distancia, el coche comienza la maniobra. Cuando termina, de manera totalmente autónoma, apaga el motor y activa el cierre de las puertas.

Para conseguir esta ‘hazaña’, el sistema consta de cuatro cámaras: dos van ubicadas en los retrovisores laterales y otras dos en la parte delantera y trasera del vehículo. Lo que hacen todas ellas es calibrar las dimensiones de la plaza de aparcamiento. La información captada por estos ‘ojos’ del coche es transmitida a un ordenador equipado con un potente procesador de 2GHz que envía las órdenes pertinentes a los sistemas de dirección y conducción. Todo ello, unido a su dirección asistida electromecánica, al freno de estacionamiento electrónico, al cambio automático DSG y a la propulsión proporcionada por el ralentí, permite al Volkwswagen aparcar de forma totalmente independiente. Los sensores determinan si hay peligro de colisión y detienen el coche si es necesario. Además, el propio conductor puede parar la maniobra con el mando a distancia.

La marca alemana todavía no ha anunciado cuando se iniciará su producción en serie y qué modelos lo llevarán. Por ahora, lo único que sabemos es que está siendo presentando en la Feria de Hannover, que mañana cerrará sus puertas.

Toyota ha confirmado que el prototipo de competición del Lexus LF-A participará en la edición de este año de las 24 Horas de Nürburgring. Esta competición va a servir a los ingenieros japoneses para tomar datos y hacer la enésima puesta a punto de lo que será el modelo definitivo de calle.

Los amantes de los automóviles de altas prestaciones tienen que estar atentos a esta cita: 24 y 25 de mayo de 2008. Durante estos dos días, se disputará una de las carreras de resistencia con más historia: las 24 Horas de Nürburgring. En la cita alemana, debutará el prototipo del Lexus LF-A.

Toyota ha confirmado su participación. Los máximos responsables de la firma japonesa no pretenden ganar la carrera ni quedar en un buen lugar de la clasificación; quieren obtener datos y testear nuevos ajustes técnicos que se tendrán en cuenta a la hora de  poner a punto el modelo de calle. Se estima que para el próximo año empiece la comercialización del LF-A definitivo.

Los ingenieros de Lexus saben que las prisas no son buenas consejeras, por lo que no conviene precipitarse. Desde Japón, se tiene muy claro un objetivo primordial: fabricar y comercializar un deportivo de altas prestaciones, pero que conserve la elegancia y calidad típicas de esta marca.

Los primeros datos técnicos referentes al prototipo, que tomará la salida en las 24 Horas de Nürburgring, indican que tendrá un motor de 10 cilindros en V, tracción trasera y una potencia que sobrepasará los 500 CV. Con estas bases, desde Lexus se asegura que su LF-A podrá alcanzar las 200 millas por hora, unos 320 km/h. En Lexus, no se busca que su LF-A sea el más rápido de la historia del automóvi, sino que se coloque  como uno de los destacados dentro del Olimpo de los supercoches.

El diseño del prototipo del LF-A presenta la estética característica de un coche de carreras, con grandes entradas de aire repartidas a lo largo y ancho de la carrocería, alerón de desorbitado tamaño y llantas de aleación cuyo calificativo no es el de 'pequeño', precisamente. Para mejorar el componente aerodinámico, se ha optado por unos testimoniales espejos retrovisores, que es de suponer serán algo más grandes en el modelo de calle.

Que tiemblen el Lamborghini Gallardo, Ferrari F460, Aston Martin DBS, Porsche 911 GT2… porque el Lexus LF-A les va a plantar cara, y de qué manera.

¿Y tú, qué opinas? ¿Piensas que el deportivo de Lexus dará guerra? ¿Cuál es tu automóvil deportivo preferido?