Por tierra, mar, y… todavía no sabemos si por aire también, el piloto británico Lewis Hamilton 'deja huella'. Un equipo de la regata JP Morgan Asset Management Round The Island Race pensaron que qué mejor reclamo que invitar al inglés para promocionarse.

Pues bien lo han conseguido, no se para de hablar de ellos sólo que les va a costar 60.000 dólares extra, que es el importe de los daños causados por el piloto inglés en el barco que le ofrecieron. ¿El motivo? Un choque con otra embarcación antes de comenzar la carrera. Y claro, cómo no, 'la culpa fue de ellos', declaró el británico. Casi como en el choque con Raikkonen en el GP de Canadá. 

Si te has quedado sin entrada para el próximo Gran Premio de Valencia de F-1 –las localidades están agotadas- tienes una opción para ver ‘in situ’ la carrera. Ya te avisamos que no es barata, ni mucho menos.

El GP de Valencia está revalorizando, ¡y de qué manera!, el precio del alquiler de ‘balcones o ventanas’ con vistas al circuito urbano para los días 22, 23 y 24 de agosto, fechas en las que se celebra el Gran Premio.  

Según señala ‘El Confidencial Digital’, a pesar de que esta opción de ver la carrera es bastante cara y supera con creces el precio de una entrada –entre 150 y 500 euros- e incluso de tickets de reventa, la acogida de esta alternativa está siendo muy buena.

La tarifa oscila en función de la localización, del tamaño y de los servicios que ofrezca, pero el precio no baja de los 1.900 euros más IVA por persona.

Esto no es una novedad, porque, por ejemplo, durante el Gran Premio de Mónaco (en la foto) es común que hoteles y viviendas cercanas al lugar de la carrera alquilen sus terrazas con años de antelación.

En referencia a esto, fuentes cercanas al Ayuntamiento de Valencia han confirmado que ‘hay varios administradores de fincas valencianos’ a los que incluso les han ofrecido ‘contratos por siete años’.

La empresa IFR Automotive está desarrollando el prototipo Aspid, un deportivo de dos plazas y realizado en España. Sus números sorprenden: tan sólo 700 kg. de peso y una aceleración brutal de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos. ¿Quién había dicho que los españoles no sabíamos hacer automóviles de altas prestaciones?

La industria automovilística española está de enhorabuena. La empresa IFR Automotive, dirigida y creada por Ignacio Fernández Rodríguez, está desarrollando un prototipo de deportivo de dos plazas y de reducido peso: sólo 700 kg. Este nuevo automóvil recibe el nombre de Aspid. Por su aspecto, recuerda mucho al Caterham RS y al KTM X Bow lPero además de su original y agresivo diseño, debemos destacar también algunas de sus especificaciones técnicas.

El Aspid puede tener varias configuraciones mecánicas, pero la base principal será un motor de 2 litros de cilindrada y una potencia de 270 CV, en el caso de la versión atmosférica, mientras que puede haber una variante sobrealimentada de unos 400 CV. Las primeras pruebas indican que el Aspid puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y que es capaz de frenar de 160 km/h a 0 km/h en tres segundos de tiempo. Tendrá un sistema que autolimitará la velocidad a 250 km/h.

Hay bastantes posibilidades de que este automóvil no se quede en un mero prototipo. Al menos, los responsables que hay detrás del proyecto tienen una dilatada experiencia en el mundo de la competición y en el desarrollo de vehículos deportivos, como es el caso de Ignacio Fernández Rodríguez, quien en el pasado estuvo trabajando en la compañía Prodrive (colaboradora de Subaru en el Mundial de Rallyes) y dentro de la estructura de las carreras de las Mitsubishi World Rally Championship.

Según las primeras informaciones, el modelo definitivo de producción se pondrá a la venta en la segunda mitad de 2009 con un precio de salida que podría oscilar los 95.000 euros.

No es la pionera en este apartado, pero siempre es noticia que una ciudad experimente cómo regular su circulación con la ausencia de señales de tráfico.

La localidad alemana de Bohmte ha decidido eliminar de sus calles todos los semáforos y las señales de tráfico con el fin de reducir la accidentalidad. El objetivo parece que se está cumpliendo, según señalan varios medios locales. En el mes que lleva en vigor la ausencia de señalización en Bohmte no se ha registrado ningún siniestro, lo que es un resultado fantástico.

Que no haya señalización ni semáforos no significa que en esta ciudad alemana rija la ley de la selva, sino que los cerca de 13.000 conductores de la localidad cuentan con dos normas básicas: no superar los 50 km/h y ceder siempre el paso a la derecha, tanto a coches, bicicletas y peatones.

Casos similares los hemos visto en localidades holandesas como Drachten y Makkinga, aunque echamos de menos que la iniciativa llegue a alguna ciudad española. ¿Creéis que podríamos ser tan cívicos como los holandeses o los alemanes?

Este ‘experimento’ cuenta con el respaldo de la Unión Europea, que ha subvencionado esta experiencia. Aquí tienes un vídeo donde verás la ausencia de señales de la localidad germana.

‘Esta carretera es nuestra’, así lo afirman los miembros de una comunidad gitana que viven en la ciudad de La Coruña. Tan convencidos están de que el tramo de la carretera del Martinete por el que se accede al polígono industrial de Pocomaco es suyo, que llevan un tiempo obligando a los conductores que discurran por allí a pagar un peaje. Para evitar el paso, han colocado un madero con clavos a modo de berrera que corta la calle e impide a los coches circular libremente.

Si uno alguno de éstos se niega a abonar la cantidad de dinero que le piden, se lían a golpes con él. Así le ocurrió al conductor de una furgoneta que viajaba con su mujer y, al encontrar la singular barrera, se bajó del coche para retirarla. Cuando los habitantes de esta zona observaron las intenciones de éste hombre, le amenazaron con darle una paliza si no dejaba la barrera donde estaba y no pagaba el tributo correspondiente.

El conductor no estaba dispuesto ha ‘dar su brazo a torcer’ y varios de ellos comenzaron a propinarle patadas y puñetazos a pesar de los intentos de la mujer de éste por separarles. Lo mismo le paso a un joven que tampoco quiso pagar dinero alguno por pasar por allí. La respuesta de los habitantes de este lugar fue tan violenta, que le chico tuvo que escapar en el coche de otro conductor que pasaba por allí. La pareja de la furgoneta les ha denunciado y están a la espera de que se celebre un juicio. Para los que no lo sepan, que tengan cuidado si deciden ir al polígono de Pocomaco… no es ‘territorio libre’.

Edo Competition ha puesto toda la carne en el asador para realizar una preparación del Gallardo Superleggera y conseguir que no tenga nada que envidiarle a su evolución, el LP560-4. Así, esta modificación sube en 30 CV su potencia y es capaz de llegar a los 320 km/h frente a los 315 km/h del Superleggera convencional. Llega el Super-Superleggera.

Cuando en marzo de este año, Lamborghini editó una nueva versión del Gallardo que superaba al Superleggera, este modelo presentado hace un año quedó un poco ‘desfasado’ ante el nuevo ‘toro’ del fabricante italiano, el LP560-4, que le superaba en potencia y velocidad.

Gracias a los preparadores de Edo Competition, los nostálgicos que gustaban de ver el logo ‘Superleggera’ en los bajos de esta maravillosa máquina tienen sorpresita. Sí, porque gracias ha realizar una simple reprogramación, incorporarle un nuevo catalizador y una caja de aire de fibra de carbono han conseguido que el Superleggera alcance la misma potencia con la que cuenta el LP560-4, es decir 560 CV. Con un par motor de 540 Nm, pasa también de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. No obstante la velocidad máxima del LP560-4 sigue siendo 5 km/h mayor que esta preparación, que alcanza los 320 km/h a todo gas.

No sólo el motor ha sido modificado: la altura se ha rebajado 15mm, monta llantas modulares de 19 pulgadas de tres piezas y el escape incorpora una regulación de sonido que permite a esta preparación ser más ruidosa, si cabe, que la versión convencional del Superleggera. Debe poner la piel de gallina con su ‘rujido’.

Además, el que lo desee puede escoger entre una amplia gama de colores, aunque la mayoría elegirán el habitual amarillo tan característico de este modelo. Mientras los afortunados que guardan un Gallardo en su garaje esperan la aparición de otra evolución de este modelo, una buena opción es hacerse con una de estas preparaciones.

Las prisas en las grandes ciudades son muy malas y si no, que se lo digan a este ‘amable’ conductor parisino que se olvida de que su coche es un Renault Megane y cree que es un Smart. O tiene un problema de referencias o muy poco respeto con los demás usuarios, porque, a pesar de ver  claramente que su coche no cabe en el hueco en el que pretende aparcar, se mete 'a cuchillo' en la plaza a base de ‘empujar’ a los otros automóviles que están aparcados.

Lo del clásico ‘besito’ se queda corto en este caso para convertirse en un verdadero magreo. Tras golpear repetidas veces al coche que se encuentra detrás, deja cruzado su vehículo, se apea de él y comprueba que la parte trasera de su Megane no ha recibido daños considerables. Parece de cámara oculta. Así lo piensan los peatones que le miran atónitos desde la acera.

Ford está agotando todas las posibilidades del Fiesta actual antes de su desaparición, que será en menos de dos meses. Ahora ‘estrena’ esta versión sport tan maja, aunque exclusiva para el mercado británico.

‘Antes morir de pie que vivir arrodillado’, el famoso lema de Ernesto ‘Che’ Guevara le viene como anillo al dedo a esta edición limitada que acaba estrenar Ford de su utilitario: el Fiesta S Red. Y no es por su color rojo, sino porque en los últimos dos meses de vida que le quedan a esta generación del Fiesta, se niega a ‘morir’ sin hacer algo de ruido.

Al igual que hace unos meses vimos nacer, también en serie limitada, al Fiesta Daytona, ahora nos llega esta versión que destaca por decoración única en rojo con el techo a cuadros negros y blancos que indican su personalidad racing.

El chasis y la carrocería son idénticos a la versión Sport del pequeño de la marca del óvalo, así como la mecánica: 1.6 litros de 100 CV. No obstante, viene con las lunas traseras tintadas de serie, los retrovisores y manillas en negro, spoiler trasero y llantas multirradio de 16 pulgadas. En cuanto al equipamiento interior destacan los asientos en cuero negro, también iguales a la variante sport, y aire acondicionado, todo de serie.

Sin embargo, si te has encariñado con él y estás pensando en correr al concesionario por uno, sentimos desilusionarte: sólo se comercializará en el Reino Unido, donde tendrá un precio de salida de 16.407 euros (13.000 libras).

Atención a las primeras recreaciones del nuevo SUV de BMW, el X4. Recuerda en estética mucho al X6 pero en ‘peque’. Por ahora, sólo podemos deleitarnos con el diseño, pero, seguramente, será uno de los modelos más esperados para 2009.

Desde que la moda del SUV llegó a BMW, no han parado de reinventarse a sí mismos. Primero fueron el X3 y X5. Luego vino el impresionante y deportivo X6. Sabemos que es un ‘secreto a voces’ el nacimiento del X1 (que ha sido cazado por espías en estos últimos meses) y ahora nos llegan las primeras recreaciones del BMW X4.

Siguiendo su habitual estrategia empresarial de cubrir todos, absolutamente todos, los nichos del mercado, nace el X4, que se encontraría a medio camino entre el X3 y el X5. Éste se basará en la plataforma de X3, pero, en cuanto al diseño, toma referencia del X6, aunque con dos puertas.

Su estética le convierte en una máquina muy bella, que seguramente irá acompañada de mecánicas igualmente impresionantes. No obstante, por ahora no sabemos nada de los motores que montará, aunque se puede especular que serán parecidas a las del BMW X3. El precio también es una incógnita, sólo nos queda esperar para saber más: la paciencia tendrá su recompensa.

Desde su nacimiento, allá por el año 1963, el Porsche 911, modelo estrella del fabricante de deportivos germano, no ha dejado de renovarse. Si ya existen cinco generaciones del 911 y diversas variables deudoras de un amplio abanico de mecánicas, la idea del ‘lavado de cara’ afecta a cada una de ellas.

Fiel a esta filosofía, muy propia de un mundo en constante evolución como el de las cuatro ruedas, este año, la marca de Stuttgart no podía dejar de sorprender con nuevas modificaciones. Si hace unos días presentaba los cambios estéticos y mecánicos en sus modelos Carrera y Carrera S, ahora le toca el turno a los de tracción total: Porsche 911 Carrera 4 y 4S.

Eficacia absoluta

Si tenemos que destacar una novedad, ésta es el cambio del control de tracción. El fabricante alemán incorpora en sus pequeños con tracción a las cuatro ruedas un nuevo sistema, el Porsche Traction Management (PTM), que sustituye al tradicional sistema de tracción integral multidisco viscoso estrenado en su momento por el 911 Turbo y con el se equipó también al anterior Carrera 4. Con este novedoso dispositivo, ambos modelos ganan en estabilidad y el conductor puede disfrutar de un mayor nivel de tracción y un manejo más ágil. Además, según expone el fabricante ofrece un rendimiento impresionante reduciendo en un 12,9 por ciento el consumo y en un 15,4 por ciento las emisiones de CO2, aparte de incrementar su potencia en un 8,5 por ciento.

También incorpora un nuevo sistema de cambio de pronunciación imposible, el Porsche Doppelkupplung, que se resume (menos mal) en las siglas PDK y que ‘jubila’ al Porsche Tiptronic S. Este sistema de cambio semiautomático de doble embrague gestionado mediante siete velocidades, puede funcionar de forma totalmente automática o secuencial a gusto del conductor. Su ventaja principal es que engrana marchas electrohidraulicamente sin que el coche pierda tracción ni potencia. Es el mismo con el que han renovado los modelos de propulsión Carrera y el Carrera S.

Respecto a los motores, ambos han aumentado notablemente la potencia. En el caso del Carrera 4, monta un 3.6 litros de 345 CV (lo que supone un incremento de 20 CV respecto al modelo anterior). Por su parte, el del Carrera 4S, de 3.8 litros, incrementa su caballaje hasta los 385 CV, 30 más que su predecesor. Con la gestión del cambio PDK ambos logran un consumo increíble para sus características: el primero 10,1 L/100 km y el segundo 10,7 L/100 km.

Maquillaje discreto

Tanto en el Carrera 4 como el 4S, la estética ha sido sutilmente modificada. Al igual que el Carrera y Carrera S, incorporan un juego nuevo de luces frontales LED con sistema de iluminación diurna y ópticas traseras también LED. Destacan pequeños cambios en el parachoques y, respecto al equipamiento interior, incorpora un sistema multimedia, el Porsche Communication Management (PCM) con pantalla táctil y compatible con sistemas como Bluetooth, USB o iPOD.

El pasado sábado 21 de junio el mundo de la competición de motor en Norteamérica se vistió de luto en honor a Scott Kalitta, un famoso piloto de EEUU ganador de pruebas de velocidad como la Nacional Hot Rod Association (NHRA).

Ese escenario donde besó la gloria se convirtió en su propio infierno cuando, mientras participaba en la tanda final de clasificación e iba a más de 400 km/h, su monoplaza comenzaba a arder y, al perder el control, se estrellaba contra el muro en una brutal explosión. Miles de espectadores asistieron al cruento espectáculo y muchos lo grabaron en vídeo. No vamos a dar más detalles, simplemente decir que el piloto natural de Florida tenía 46 años y que era considerado un héroe en su país por ser el único en quedar primero en diversas competiciones de velocidad.

¿Te imaginas que el mismísimo KITT te orienta sobre el camino que debes tomar por carretera? Desde luego, es un sueño hecho realidad para los miles de fans del coche más listo del mundo.

La marca de navegadores Mio lo ha hecho posible: ha sacado una edición de navegadores que integran la voz de Will Arnett, el que fuera y es doblador del famoso automóvil en la versión original de la serie ‘El Coche Fantástico’. También el diseño de este singular GPS rinde tributo a KITT: sus laterales imitan el morro del Pontiac Trans Am y la ‘flecha guía’ en una réplica del mismo.

Antes de que te emociones y corras a comprarlo, tenemos una mala noticia: debido a que el doblador de KITT en la versión en castellano murió a finales de los 80, no podremos disfrutar de una variante española. No obstante, los entendidos en inglés pueden comprarlo por sólo 270 dólares, que al cambio supone 170 euros, un precio más que asequible teniendo en cuenta la frikada que es.

Increíble pero cierto. Un miembro de la Guardia Civil de Tráfico especializado en seguridad vial ha comparecido en juicio por conducir bajo los efectos del alcohol. El agente será posiblemente destituido y ha sido condenado a dos años sin permiso de conducir. Desde luego eso es dar ejemplo.

Más de seis meses han pasado desde que la nueva reforma del Código Penal entrase en vigor y las estadísticas muestran que, la gran parte de los juicios que se han celebrado por temeridad al volante, tienen al alcohol como principal protagonista.

Aunque el perfil de ‘borracho al volante’ suele ser de un joven que ‘sale de marcha’, lo cierto es que se han detenido a personas de todo tipo de edades. No obstante, el colmo del alcoholismo en carretera lo ha protagonizado un Guardia Civil. Y no porque detuviera a un conductor que multiplicaba por diez la tasa de alcohol permitida, sino porque el que conducía borracho era él.

El agente de la benemérita, que responde a las siglas P.B.P., sufrió un accidente por circular en el lamentable estado en el que se encontraba. Al ver que presentaba claros síntomas de embriaguez, sus compañeros le instaron para que se sometiera a las pruebas de alcoholemia. Según publica la edición digital de El Mundo, echando mano de su autoridad se negó a ‘soplar’. ‘No me jodáis, soy Guardia Civil y voy a dar positivo’, espetó a los agentes que aseguraron que ‘mostraba un fuerte olor a alcohol y hablaba de forma pastosa y titubeante cuando fue requerido para que se sometiera a las pruebas’.

Aunque, según su abogado, la sentencia no es firme, el agente ha sido condenado a nueve meses de multa y a la retirada del carné durante dos años. Como exponen en elmundo.es, éste asegura que no se negó a someterse a las pruebas y que no se ha demostrado que el condujese en el momento del accidente.

El Guardia Civil arrolló dos farolas e intervino en la elaboración del atestado, causa principal de que las pruebas puedan, finalmente, librarle. Y aún hay más. La especialidad del imputado era Tráfico y era secretario de Seguridad Vial de la Asociación Unificada de la Guardia Civil (AUGC) en Badajoz. Sin comentarios.

Lamborghini y Versace vuelven a unir su talento para dar salida a una nueva joya: el Murciélago LP640 Roadster Versace. Evidentemente, será una versión limitadisima accesible para muy pocos.

Si hace más o menos un año nos deleitamos con la variante limitada que estrenó Lamborghini en trabajo conjunto con Versace del Murciélago LP640, ahora la marca del toro ha decidido repetir la experiencia llevando el lujo más allá, si cabe.

El fabricante italiano de superdeportivos presentó ayer oficialmente una nueva versión en tira limitada del Murciélago LP640 Versace en su variante Roadster. ¿El resultado? Un increíble deportivo descapotable por el que suspirarán la mayoría de los amantes de las cuatro ruedas y al que sólo podrán tener acceso unos pocos.

Lamborghini no ha anunciado aún cuantas unidades se fabricarán de esta serie limitada, pero teniendo en cuenta que su anterior colaboración con Versace dio salida sólo a diez de estos modelos, nos inclinamos a pensar que esta vez no será muy distinto. Como complemento de esta unión, los diseñadores de esta firma de la alta costura comercializarán un amplio abanico de accesorios en los que luce tanto el emblema de Versace como el logo de esta prestigiosa marca de deportivos.

Si tenemos que destacar algo de este increíble cabrio es que, por primera vez, monta detrás un capo transparente que deja ver la joya que esconde en su interior: el motor V12 de 580 CV capaz de alcanzar los 330 km/h.

Realmente esta edición dista del LP640 genuino únicamente en la estética, manteniendo idéntica la mecánica. La carrocería, en color blanco, muestra el motivo de la cenefa griega tan característica del diseñador italiano, en las puertas, el panel de instrumentos, en la consola central y el frontal del deportivo. Si el exterior quita el hipo, el interior acompaña esta sensación: todo en cuero napa tratado a mano donde el color dominante es el blanco con ligeros contrastes de negro. Desde luego, esta versión del LP640 es digna de desfilar sobre la pasarela.

El fabricante coreano Kia ya ha publicado lo que parecen ser las primeras imágenes oficiales del nuevo modelo de su gama: el Forte. Este automóvil sustituirá al Cerato en Europa y al Spectra en Estados Unidos y resto de lugares que utilice esta denominación. Con este vehículo, Kia pretende dar un salto de calidad definitivo e importante.

Mayor calidad de terminación. Éste es el principal objetivo que se ha planteado Kia en el desarrollo de su nuevo modelo: el Forte. A pesar de que ese ansiado salto de calidad ya ha sido muy notable con vehículos como el cee’d y su versión de tres puertas procee'd, el fabricante coreano quiere seguir mejorando.

Según las primeras imágenes, el vehículo tendrá carrocería de cuatro puertas y numerosos detalles deportivos. Los faros delanteros adoptarán forma afilada. Si nos fijamos en ellos y si hacemos lo mismo con su silueta lateral, encontramos ciertas similitudes con el Honda Civic.

El Kia Forte parte del prototipo Kia Koup, del que toma la mayor parte de las características presentes en el diseño exterior. Todos los datos concretos del Kia Forte se darán a conocer el próximo 21 de agosto, aunque es previsible que las informaciones se vayan sucediendo durante las próximas semanas.