En este spot argentino se muestra una manera distinta de hacer una campaña de tráfico. Frente a los anuncios habitúales de nuestro país como ‘esto es por el clásico, ya estoy llegando’ o el ‘hazlo por quien quieras, pero hazlo’ que resultan amenazadores, tétricos e incluso pueden llegar a quitar el sueño, en Argentina han preferido dar un poco de color al hecho de ponerse el cinturón de seguridad.

Aunque no sabemos el impacto que ha conseguido entre los conductores de este país latinoamericano, es posible que el mensaje cale más si consigue hacer reír a la gente. No sería la primera vez.

El pasado 25 de abril, un conductor aún no identificado, se dirigió al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la Dirección General de Tráfico (DGT) de León. Sin cortarse un pelo, se puso a quemar rueda haciendo trompos frente al monumento dedicado a las víctimas por accidentes en carretera, para después huir a gran velocidad camuflado tras una gran nube de humo y polvo.

La acción de este ‘temerario justiciero’ claramente contrario a la política de la DGT, se conoció gracias al registro de las cámaras de vigilancia del edificio, aunque Tráfico no lo ha dado a conocer hasta ayer. Una osadía que será considerada por algunos como una total falta de respeto y para otros una hazaña para recordar. Desde luego fue un chico listo, porque con tanto trompo consiguió ocultar entre el polvo su matrícula. Por este motivo, su detención por parte de los agentes está siendo difícil.

No es la primera vez que se realizan actos vandálicos contra el organismo dirigido por Pere Navarro. Aunque, en la mayoría de los casos, la destrucción de radares era la práctica más habitual de protesta. En estos menesteres destacan Extremadura y la Comunidad Valenciana, donde más de la mitad de los radares fijos están destruidos o han sido robados.

¿Os gustan los vehículos de aspecto mastodóntico? Pues estáis de enhorabuena porque Renault nos sorprende con el Sherpa 2, un vehículo de uso exclusivamente militar cuyo diseño nos recuerda bastante al Hunvee de Hummer. Después de explicarte brevemente algunas de sus características, puedes disfrutar con un vídeo en el que este gigantón sobre ruedas muestra sus aptitudes dinámicas.

General Motors confirmó recientemente que no descartaba la venta de una de sus marcas más legendarias, Hummer. Pues bien, a los míticos modelos 4x4 norteamericanos les ha salido un rival en Europa, que no es otro que el Renault Sherpa 2, un vehículo de uso exclusivo militar, del que, por el momento, la marca del rombo descarta la comercialización de una versión para el mercado civil.

El gigante galo tiene un peso de 7,5 toneladas y un diseño asombrosamente parecido al vehículo militar de Hummer, el Hunvee. El Renault Sherpa 2 se ofrece en dos versiones: en primer lugar, una de cuatro pasajeros y con una capacidad de carga de entre dos y tres toneladas y, en segundo lugar, una variante pick-up de dos pasajeros capaz de transportar hasta 4,1 toneladas de carga.

El corazón que impulsa a esta mole sobre ruedas es un motor Diesel de cuatro cilindros, turboalimentado, de 4,7 litros y 215 CV. Su velocidad máxima se sitúa en los 120 km/h. Su ingente depósito de combustible, que cuenta con una capacidad de 190 litros, le permiten gozar de una autonomía de unos 900 kilómetros si circulamos a una velocidad media de 70 km/h. Sus consumos de combustible se sitúan por debajo de los 23 l/100 km.

Por el momento, te ponemos un vídeo en el que puedes ver como se desenvuelve este ‘chiquitín’ en cualquier tipo de terreno.

La teoría de la especulación vuelve a darse en Internet. En la Red, acaban de empezar a circular las primeras recreaciones e informaciones del nuevo Ford Focus C-Max de siete plazas. La marca del óvalo no lo empezaría a comercializar hasta 2010. Lo de los siete asientos obedecería a una razón meramente comercial, pues es lo que reclama el mercado y lo que ofrecen muchos de sus competidores.

Ya se conocían algunos datos, pero éstos han aumentado en número, aunque no haya confirmación oficial. El fabricante Ford ya está poniendo a punto la próxima generación del monovolumen compacto Focus C-Max. Una de las claves del nuevo modelo serán sus siete plazas, número de asientos que ya ofrecen desde hace tiempo algunos de sus competidores, tales como el Renault Grand Scénic, aunque el adversario más duro lo tendría dentro del mismo grupo. Ése no es otro que el Mazda 5.

La opción más lógica para poder acceder al habitáculo sería una puerta corredera lateral de accionamiento eléctrico, similar a la del Mazda 5. Este sistema es el más apropiado para poder acceder a las filas segunda y tercera de asientos. Por este motivo, en la primera imagen recreada de AutoExpress habría que añadir este elemento en la parte lateral de la carrocería.

La modularidad será otro de los puntos fuertes del nuevo Focus C-Max. Las segunda y tercera filas tendrían un desplazamiento hacia delante y hacia los lados. Además, para ganar capacidad en el maletero, a buen seguro que la tercera fila se plegará completamente, dejando un espacio totalmente plano. En cuanto a la segunda, sus asientos también se plegarían, pero el tiempo nos dirá si de forma completa o parcial.

Respecto al diseño, se usarán detalles típicos de la famosa línea de estilo de la marca del óvalo denominada ‘kinetic design’. Por ello, es más que presumible que la zona frontal del nuevo C-Max tenga bastantes similitudes con el recién comercializado Kuga y con el próximo modelo que se venderá, la nueva generación del urbano Fiesta.

Sobre el tema de los motores, especularemos menos, aunque podrían tener unas cilindradas de entre 1,6 litros y 2,0 litros, ya sean en sus variantes Diesel o gasolina. El momento actual lo exige, por lo que en su gama no faltará una motorización de bajas emisiones de CO2, que en el caso de Ford responde al apellido de Econetic. Y ya puestos a adelantarnos a las fuentes oficiales, por qué no pensar en un C-Max con tecnología híbrida o incluso cien por cien eléctrico. El tiempo pondrá cada cosa en su debido sitio.

Este año la revista Maxi Tuning celebra su décima edición del Maxi Tuning Show, una reunión de amantes de la velocidad, los coches preparados y, en general, del mundo del automóvil.

Como sus propios organizadores indican, es un evento que ha crecido en aforo a lo largo de esta década y que se ha convertido en una cita indispensable para los aficionados al tuning de nuestro país.

Una vez más, se celebrará en Barcelona, en el paddock del Circuit de Cataluña (Montmeló), aunque en esta ocasión, al igual que el año pasado, no coincidirá con la celebración de las 24 Horas. Sin embargo, Maxi Moto Tuning ha decidido unirse a la fiesta y realizar su reunión anual con sus ‘hermanos’ de cuatro ruedas, por lo que la afluencia se puede doblar

Entre el sábado 6 de septiembre y el domingo 7 se realizarán un sin fin de actividades. Destacan la exhibición de ‘Drift’, que seguro regalará a los asistentes increíbles e interminables derrapadas, la demostración de ‘Dragsters’ o la exposición de míticos coches norteamericanos. Además, habrá muchos concursos: los mejores neones, el coche más rápido, miss y mister Maxituning... Y una novedad muy propia de este año, ¡concurso de imitadores de Chikiliquatre!

Por supuesto, no podían faltar las chicas, habrá striptease e increíbles gogós. ¿Necesitas más razones para asistir? El precio de la entrada en taquilla es de 18 euros y de 15 euros si la compras anticipada a través de Servi Caixa. Si quieres tener más información, visita la web de Maxi Tuning. A todo gas tuneros.

Aprovechando el tirón que está teniendo la selección española de fútbol, Chevrolet España acaba de llegar a un acuerdo con la Federación Española de este deporte para realizar su patrocinio desde el próximo 1 de septiembre y hasta 2010.

Este acuerdo no sólo incluye a la selección absoluta, sino también a las categorías inferiores, como la Sub-21 y Sub-18, así como a las selecciones femeninas.

Desde luego, la marca sabe muy bien el significado del latinismo ‘carpe diem’ (aprovechar el momento), ya que nuestra selección acaba de coronarse, hace menos de un mes, como Campeona de Europa de Selecciones. Esto supone todo un hito en la historia deportiva de nuestro país, ya que la última vez que logramos este triunfo fue en 1964. Este fabricante también se apuntó el tanto hace unas semanas con la selección española de baloncesto, actual campeona del mundo y subcampeona de Europa.

No es la primera vez que Chevrolet apoya el fútbol y el deporte en general. El año pasado constituyó, en colaboración con ONG Plan, una plataforma solidaria bautizada con el nombre de ‘Kids for Kids’, para ayudar a niños por partida doble: a los españoles a cumplir su sueño de ser futbolistas y a los del tercer mundo a conseguir un hogar.

¿Irán Iker Casillas y los suyos en un Chevrolet Aveo hasta el campo? No lo sabemos, paro el fabricante ha mostrado su clara intención de utilizar a los jugadores de la selección como imagen de marca, así que, próximamente, veremos a los discípulos de Vicente del Bosque protagonizando anuncios de sus modelos.

Una mera estrategia de márketing que puede suponer un negocio redondo, si tenemos en cuenta lo queridos que son los campeones. Esta tendencia de asociarse con el deporte por parte de los fabricantes de automóviles es ya algo habitual: hace muy poco, Kia anunciaba prolongar la alianza con otro de los grandes de nuestro deporte, Rafa Nadal.

Uno de los momentos más temidos cuando se realiza un examen práctico de conducir es el aparcamiento. A pesar de que los profesores se las ingenian para poner referencias en el coche de autoescuela, los inexpertos alumnos rezan para que el examinador no les haga realizar esa tarea durante esos largos 15 minutos.

Parece que los que tuvieron esa suerte, lo tienen complicado cuando cogen su coche. Estos vídeos son prueba de ello. La primera o primero (no sale del coche) es este intrépido conductor que tarda casi 5 minutos en aparcar en un hueco de los ‘facilitos’. Los que le graban desde su apartamento se parten de risa y, al parecer, le dan al ‘rec’ minutos después de que comenzase la maniobra, así que tardó más incluso.

 Aparcar borracho no es fácil. Que se lo digan a este hombre que tira una moto del Telepizza y está a punto de tirar otra que se encuentra...¡de frente! Este es el ejemplo de que el alcohol te deja ciego, ciego.

Desaparcar también puede resultar un engorro. Esta chica tarda 4 minutos en sacar su coche de una plaza en un aparcamiento de un centro comercial. Para hacerlo más amenos, los que lo han editado y colgado en YouTube, han acelerado el proceso.

Si quieres ver más maniobras imposibles, en este blog cuelgan varios vídeos de conductores intentando sacar sus automóviles del lugar donde están aparcados. El primero no tiene desperdicio.

El príncipe Marcus bien podría ser nuestro ‘Pocholo’ en versión germana. Con más títulos nobiliarios que la Duquesa de Alba, este alemán es descendiente de antiguas casas reales de su país. La inmensa fortuna que amasa le ha permitido tener su propia cadena de clubes, los famosos ‘Pure Platinum’, y una colección de deportivos que nada tiene que envidiar a la de Jamiroquai.

Famoso por sus continuos excesos relacionados con las fiestas, el sexo y las drogas, también gusta de hacer quedadas con sus amigos ricos en las que juntan los deportivos más increíbles que existen sobre la faz de la tierra. Una de las joyas de su garaje era este Porsche Carrera GT preparado por Gemballa. Una pieza de colección de tirada limitadísima, bautizada como Gemballa Mirage GT, que aumentaba los 612 CV del ya impresionante Carrera GT a 672 CV. Pocos afortunados tienen una de estas bellezas, entre los que se destaca, a parte del ‘principito’, el futbolista Samuel Eto’o.

Pues bien, el Conde de Askania (uno de sus tantos títulos), cogió su exclusivo Carrera GT y se dispuso a ‘darlo todo’ el circuito francés de Paul Ricard. Al final, lo que partió, para dolor de todo el que vea estas fotos, fue el pobre Gemballa. Marcus, en un momento dado, no pudo controlar la exagerada potencia de esta preparación, que acabó como puedes observar: el guardabarros trasero destrozado, de los faros ni hablamos, los airbag fuera e incluso, como se observa en una de las fotos detalle, un disco de carbono de los frenos completamente partido.

Si esto ya duele en el corazón, más lo hace la sonrisa del joven príncipe, que no sufrió heridas de gravedad tras el impacto y al que parece que poco le importa ver su Gemballa Mirage GT en este estado. 725.000 euros tirados a la basura. Sí, es para partirse de risa. Como se nota que guarda otros muchos ‘ases’ en el garaje de su casa.

Algunos lo toman por loco pero ya lo ha demostrado más de una vez. Se trata del inventor e ingeniero filipino Daniel Dingel, quien lleva la friolera de 39 años tratando de desarrollar un coche que utilice únicamente agua para moverse. Por el momento, en varios de sus experimentos, ha tenido que utilizar una cantidad insignificante de gasolina para encender el motor.

¿Un coche que sólo utiliza agua para moverse? No es un sueño ni una idea sacada de una película de ciencia ficción, es casi realidad. Daniel Dingel, un ingeniero mecánico filipino, lleva 38 años tratando de desarrollar el primer coche que sólo utilice agua para moverse. Y casi lo ha conseguido, pues en varios de sus ensayos ha tenido que echar mano de la gasolina, aunque es cierto, que en cantidades insignificantes.

En 1985, Dingel recorrió el trayecto que separaba las ciudades de Manila y Laguna (167 km entre ambas) a bordo de un coche que gastó 15 litros de agua y medio litro de gasolina. Poco después, para dar a conocer su proyecto, recorrió medio planeta y viajó a Estados Unidos donde realizó la ruta siguiente: Detroit-Florida, es decir, desde el norte hasta el sur con un automóvil que empleó 60 litros de agua y 2 litros de gasolina.

Como veis, en su proyecto sigue utilizando gasolina. Según Dingel, la gasolina aún es necesaria para poder encender el motor. El resto de la energía la obtiene al separar el hidrógeno y el oxígeno presentes en el agua. Esta descomposición la realiza mediante la electrólisis, la cual emplea a su vez una corriente eléctrica en la que se separan ambos gases. Ese hidrógeno y oxígeno se queman en un motor, por lo que se puede considerar un motor de combustión, en este caso, de los gases que forman el agua.

A la vez que ha ido desarrollando este automóvil, también ha ido ideando diversos componentes ecológicos, como el lubricante/aditivo EMF Fluxy Fluid, un producto a base de mezclas de materias vegetales provenientes de árboles, plantas, flores y resinas.

Por el momento y si sois amantes de los inventos revolucionarios y de los grandes hitos de la tecnología, os ponemos un par de vídeos donde aparece Daniel Dingel y su ‘Watercar’. Los expertos en esta materia consideran que se contradicen las leyes basícas de la termodinámica.

A pesar de ser un virtuoso al volante, Michael Schumacher estrellaba el pasado martes un Ferrari F430 Scuderia (un coche que él mismo ayudó a desarrollar) en unos tests en Nührburgring (Alemania). Según publicaba Bild, en el momento del accidente, el hijo del heptacampeón se encontraba dentro del coche.

Tristemente, el hecho de que Schumacher tenga un accidente con un coche adquiere más valor periodístico que si hace una vuelta perfecta. No es de extrañar, porque cuando alguien es tan grande como este alemán, campeón indiscutible de la F1, lo que llama la atención son sus errores.

Todo ocurría el pasado martes cuando, en unas pruebas a puerta cerrada en el trazado germano de Nürburgring, Schumacher empotraba en una barrera un F430 Scuderia prototipo tras una salida de pista. La noticia salió a la luz gracias a tres fotógrafos de la publicación alemana Bild, que ‘acechaban’ por allí.

Al parecer, las pruebas se estaban haciendo sobre mojado. El coche, tras el impacto producido a 250 km/h, quedó bastante tocado –como podemos ver en la foto-. La polémica surgió cuando Bild aseguró que, en el momento del accidente, el hijo de Schumacher, de nueve años, iba de copiloto. Algo que ha desmentido la portavoz del germano, Sabine Kemp.

Fuera cierto o no, el Scuderia quedó para el desguace, aunque ni Schumacher ni su hijo, en caso de que fuera cierto que fuese en el interior del coche, sufrieron ninguna lesión grave. Queda claro que, a pesar de sus casi 40 años, el alemán no quiere dejar de sentir la adrenalina resultante de pisar a fondo el acelerador. ¿Jubilación? Eso es para otros.

Los artesanos germanos de AC Schnitzer se han puesto manos a la obra y han creado una particular preparación del BMW X6. Su obra de arte rodante va más allá de meros retoques estéticos; también han retocado algunos de los genes técnicos de este Sports Activity Coupé (SAC).

Hablar de la relación de AC Schnitzer y de BMW es sinónimo de matrimonio bien avenido. Muchas han sido las preparaciones que ha realizado AC Schnitzer de los modelos del fabricante bávaro. Los nuevos productos resultantes son un compendio entre la esencia original del modelo y el sello de calidad y buen gusto propios de los preparadores teutones. Con apenas cuatro meses en el mercado, el BMW X6 ya ha pasado por los talleres de artesanía de AC Schnitzer en Aachen. Así es ‘su’ X6.

Las modificaciones introducidas van más allá del apartado meramente estético. Empecemos por su aspecto visual. El poderío, el atractivo y el dinamismo deportivo del X6 aumentan con una serie de cambios. En la zona delantera, el paragolpes es nuevo. Bajo éste, se sitúa un spoiler y esta misma parte, apreciamos unas novedosas entradas de aire de forma diagonal. Todos estos cambios han hecho que las luces antiniebla cambien de posición.

Visto de perfil, el X6 recibe una taloneras de aluminio cromado perforadas con agujeros de pequeño tamaño. Elegantes e impresionantes se presentan unas llantas de aleación multirradiales, de 22 pulgadas de diámetro y pintadas en color negro mate (responden al apellido de Type VII y son específicas para esta preparación). En la zaga, destaca un difusor de aire trasero, cuya presencia ha provocado también el rediseño del paragolpes. Hay, además, hasta cuatro tubos de escape cromados colocados en dos salidas que se sitúan a ambos lados.

Además de todos estos retoques estéticos, AC Schnitzer también ha sacado el bisturí para adentrarse en dos de los corazones mecánicos de la gama del X6, concretamente en las versiones Diesel 3.0dX y 3.5dX, que reciben una nueva unidad de control. Los preparadores alemanes, por el momento, no han anunciado cambio alguno de la potencia y del par motor de ambos propulsores, pero, a buen seguro, se han incrementado. Por su parte, las suspensiones reciben un nuevo tarado y han sido puestas a punto en el exigente circuito de Nürburgring, uno de los trazados que pone realmente a prueba a los vehículos con aspiraciones a ser los mejores en su categoría en cuanto a prestaciones y comportamiento.

Por el momento y a falta de que AC Schnitzer facilite las nuevas prestaciones de ‘su BMW X6’, os ponemos los dientes largos con esta galería de fotos. Que la disfrutéis.

Hoy, 29 de julio, Fernando Alonso cumple 27 años. En Autopista Xtreme queremos rendirle homenaje recordando los mejores momentos de su carrera deportiva. Porque a pesar de que esta es su temporada más aciaga, todos tenemos claro que Alonso es ya uno de los grandes… y le queda mucha cuerda. Felicidades.

Hace veintisiete veranos un ovetense nacía en las bellas tierras asturianas. Seguramente, nadie imaginaba que se convertiría en el primer español en conseguir un título mundial en la Fórmula 1. Pero lo hizo. Veinticuatro años después de ese 29 de julio de 1981, Alonso alcanzaba en Sao Paulo su primera corona. Un momento histórico que ningún español aficionado a la F1 olvidará en su vida.

La vida de este joven asturiano siempre estuvo vinculada al mundo del motor. Desde el primer kart ‘casero’ que le construyó su padre, Jose Luis Alonso, hasta el primer monoplaza de F1, Alonso demostró mucho talento para ir rápido, muy rápido. Tras un largo camino de sacrificio y esfuerzo consiguió su sueño: su primera victoria en el Gran Circo. Llegó en el circuito de Hungaroring (Budapest) el 24 de agosto de 2003. Con este primer puesto, se convirtió en el piloto más joven en subir a lo más alto del cajón.

En 2005 peleó con el finés Kimi Raikkonen y finalmente se llevó el gato al agua: primera corona en el Mundial. Al año siguiente, tras mantener un duelo mano a mano con el heptacampeón Michael Schumacher tanto dentro, como fuera de la pista (recordemos las muchas sanciones injustas que la FIA le impuso a favor de Ferrari), lograba consagrarse con su segundo título.

A pesar de que Alonso, queriendo emular a su ídolo, el gran Ayrton Senna, soñaba con obtener tres títulos y retirarse, este año ha cambiado su discurso. Quiere ganar y ganar mucho. Considerado por muchos como el mejor piloto de la actual parrilla, el ovetense este año se pelea con su coche para puntuar al final de cada carrera. Tras el fiasco en McLaren, Alonso tiene claro que quiere estar en el mejor equipo, Ferrari. Los rumores, alentados por la prensa, son sólo rumores, pero son muchos los que quieren verle vestido de rojo. Por ahora, sólo piensa en la carrera de este domingo en Hungría, un circuito que se le da muy bien y donde hemos visto una de las mejores actuaciones de su carrera en 2006, donde voló literalmente sobre la lluvia, aunque una tuerca mal colocada en su neumático arruinó su victoria.

A los ‘alonsistas’ les toca sufrir este año; sin embargo, lo importante es que se queden con las mejores momentos del asturiano. El adelantamiento a Schumacher en Suzuka, como le plantó cara (y sin neumáticos) en Monza al kaiser o la lucha que mantuvo con Lewis Hamilton durante toda la temporada 2007. En este vídeo están recopilados sus mejores momentos en la F1. ¿Qué más podemos decir? Pues ¡feliz cumpleaños, campeón!

¿Cuál es para ti el mejor momento en pista de Fernando Alonso? Felicítale dejando tu comentario en Autopista Xtreme.

Citroën ha presentado en el Salón de Londres, que finaliza el domingo 3 de agosto, esta simpática versión de su C-Crosser. El SUV de la marca francesa, ha sido tuneado oficialmente para convertirse en el coche más veraniego de la muestra británica. De eso no nos cabe duda.

Y es que el C-Surf expira sal y arena por sus cuatro costados, tanto en el exterior como en el completo equipamiento interior, que lo convierte prácticamente en un centro de recreo.

Lo primero que llama la atención es el color, en dos tonalidades de azul que recuerdan al mar caribeño. Además, la carrocería ha sido decorada con serigrafías de temática ‘surfera’, destacando la lateral, que retrata a un surfista mientras corona una ola. El tubo de escape también está modificado, así como las ruedas, que lucen unas exclusivas llantas de aleación de veinte pulgadas. Para poner la guinda al pastel están las barras del techo, que ayudan a amarrar el sistema que porta las tablas de surf.

Respecto al interior, cuenta con un nuevo salpicadero con una brújula y pantalla de 15 pulgadas, además de un reproductor de DVD y la Nintendo Wii. Las plazas traseras también pueden disfrutar de la diversión gracias a los monitores que se incluye en los reposacabezas de los asientos delanteros. No podía faltar la música: equipa un equipo de sonido Genesis de última generación con subwoofer incluído.

Si esto no te parece suficiente, aún hay más. La iluminación interior, con luces LEDs cuenta con dos millones de tonalidades que, o bien pueden ponerse a gusto del conductor y sus ocupantes, o bien cambiar al ritmo de la música. Vaya festival.

Rumores, especulaciones… diversas fuentes confirman que Alpine podría regresar como marca independiente, aunque eso sí, utilizando buena parte de la plataforma técnica del Grupo Renault-Nissan. Otras informaciones indican que Alpine será el preparador de los automóviles deportivos del fabricante del rombo, quedando finalizado, por tanto, el trabajo realizado durante los últimos años por Renault Sport.

Sería una gran noticia para el mundo del motor: Alpine comienza la producción del primer modelo de su nueva era. Por el momento, éste sería un titular muy esperado, pero no tan lejos de hacerse realidad puesto que el renacer de esta mítica marca no está tan lejos.

Durante el transcurso del Salón Internacional del Automóvil de Londres, al parecer, uno de los máximos responsables de Renault Sport se ha ido un poco de la lengua al declarar que Alpine regresará como marca independiente de Renault. De hecho, en la Red ya circula hasta una posible recreación del primero de sus modelos deportivos. Incluso se adelantan los primeros detalles técnicos: utilizaría elementos del chasis del Nissan 350Z y del Infiniti G37, tendría un motor colocado en posición central y tendría propulsión a las ruedas traseras. Vamos, un deportivo en estado puro que podría comercializarse en 2010. La foto que encabeza este artículo es una recreación de Cartribe.

Además de automóviles deportivos entendidos en el sentido clásico, Alpine también podría lanzar una gama de vehículos deportivos asequibles, que utilizarán como plataforma básica en su desarrollo técnico buena parte de la estructura del actual Renault Twingo.

Otras fuentes desmienten tal renacer de Alpine como marca independiente. Este famoso nombre reaparecería en el panorama automovilístico como empresa preparadora de las versiones deportivas de los modelos de Renault, de tal forma, que en la nueva generación del Mégane, ya podríamos ver impreso el apellido de Alpine (el departamento Renault Sport dejaría este cometido al futuro conglomerado de Alpine).

A falta de confirmación oficial y con los consiguientes comunicados de prensa que lo corroboren, la próxima edición del Salón Internacional del Automóvil de París, que se celebrará del 4 de octubre al 19 de octubre de 2008, puede ser el lugar indicado donde este enigma se haga realidad o se desmienta. Tiempo al tiempo.

Abarth, un precedente a tener en cuenta

Los recientes casos de Abarth y Fiat indican que el hecho de que Alpine irrumpa en el panorama automovilístico no es tan descabellado. Por el momento, el fabricante del escorpión ya ha desarrollado dos versiones deportivas de dos automóviles de Fiat, el Grande Punto y el 500, variantes con una estética peculiar, características muy concretas y con motores específicos de 155 y 135 CV respectivamente.

Si repasamos la historia, el próximo 10 de agosto se cumple el primer año de la muerte del creador de Alpine, el francés Jean Rédélé, quien fundó esta legendaria marca en 1955 y que la llevó a triunfar en el automovilismo deportivo, con diversos éxitos, como el Campeonato Europeo de Rallies en 1971 o el título mundial de la misma especialidad en 1973, por delante de Fiat y Ford.

Quedaba la prueba de fuego. Michael Schumacher ha testado el Ferrari California y le ha dado su visto bueno, resaltando su confortabilidad y comodidad de conducción. La palabra del heptacampeón tiene mucho valor, no sólo para la propia marca, sino para los exclusivos clientes y numerosos ‘ferraristas’ repartidos por el mundo.

A pesar de retirarse de la competición en el Gran Circo, Michael Schumacher sigue muy vinculado a la vida de Ferrari. No sólo se pasea por los circuitos, sigue las carreras desde el muro junto a Domenicalli, director de la Scuderia, y prueba los monoplazas. No. También es la imagen de la marca y protagoniza muchos anuncios de Fiat, desbancando incluso al actual primer piloto del equipo rojo, Kimi Raikkonen.

El amor que siente el 'kaiser' por todo lo que tenga ruedas y un motor es muy grande. Es evidente. Tanto es así que, no sólo es una presencia habitual en el entorno de la competición de la marca del ‘cavallino’, sino que también aporta su granito de arena en el desarrollo de sus coches de calle. Ya hizo lo propio con el Ferrari F430 Scuderia el año pasado y ahora le tocaba el turno al Ferrari California.

El recién estrenado Gran Turismo del fabricante italiano ya ha pasado por las manos de Schumacher, que, tras probarlo en el circuito de Fiorano, asegura que es un coche cómodo y confortable en comparación al F430. El California, según el campeón alemán, es un modelo ideal para el uso diario, que, aun no contando con las prestaciones deportivas del F430, mantiene el espíritu Ferrari y, seguramente, será igual de válido que sus 'hermanos' para la clientela habitual de la marca.