El Gobierno mantiene su cruzada particular contra las dos ruedas. Agarrándose a las cifras de siniestralidad, en las que mete en el mismo saco a ciclomotores, motos de cilindrada menor y motos ‘de las gordas’, ha aprobado una medida que contempla el aumento de edad para conducir ciclomotores de 14 a 15 años.
Mientras Pere Navarro afirma que subir la edad mínima para ponerse a los mandos de este tipo de vehículo es algo ‘lógico y razonable’, lo cierto es que la mayoría de asociaciones moteras y especializadas en las dos ruedas no están de acuerdo. Defienden que esta medida no reducirá la siniestralidad en las motos.
Según exponen varios expertos del sector, quitar dos años de la vida de los chavales sobre la moto no reducirá los accidentes. En primer lugar,- porque desaparecen años de aprendizaje sobre las dos ruedas, esenciales para que los jóvenes accedan a motos de mayor cilindrada a los 18 años. Según palabras de Juan Manuel Reyes, presidente de Mutua Motera, ‘es una medida que, en contra de lo que busca Tráfico, elevará la siniestralidad porque reduce el tiempo de aprendizaje de los motoristas’.
También denuncian que el problema no es la edad sino el hecho de que muchos ciclomotores circulan en nuestro país fuera de la legalidad ya sea ‘trucados’, aumentados de cilindrada o con ‘tubarros’ que les dan más potencia. Por este motivo, defienden que la DGT se debería preocupar más por el mercado de estas piezas ilegales que por la edad de los motoristas, ya que muchos pilotan sus ‘scooters’ dentro de la ley.
Igualmente, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR) afirma que la siniestralidad del ciclomotor ha tenido una tendencia a la baja los últimos años, con una reducción del 5,7 por ciento de muertos y un 18,5 en heridos graves. Según los estudios que han presentado, el segmento de 14 a 16 años es el que menor índice de siniestralidad representa, siendo mucho mayor en adultos que rozan la treintena con motos de 125 cc (que se puede convalidar con el permiso B) y en motos de cilindrada alta. Con estos argumentos, ANESDOR solicita que se estudie a fondo esta normativa y sus consecuencias antes de que entre en vigor. La fecha fijada por la DGT ha sido el próximo 1 de septiembre.
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