Los más puristas pueden odiarlo, pero a esta creación no hay que restarle su mérito (o demérito, según se mire). ¿Qué ocurre si a un Citroën 2CV, le reducimos centímetros en la anchura de la carrocería? El resultado, en imágenes.

Los amantes de los vehículos clásicos puede que se pongan nerviosos al ver esta particular versión desarrollada por un propietario de un Citroën 2CV, quien cansado del característico diseño de este vehículo, lo ha cambiado radicalmente para convertirlo en una especie de deportivo biplaza al estilo del Tramontana.

El cambio más notable es la reducción de la anchura de la carrocería, algo más de 40 centímetros respecto al 2CV original. Esta modificación en las dimensiones exteriores ha provocado, según su osado propietario, que el gasto de combustible se reduzca en 2 litros cada cien kilómetros recorridos. Ver para creer.

El habitáculo tampoco se ha salvado del ‘ingenio’ de su creador. El guarnecido de las puertas se ha realizado con las telas de un pantalón vaquero. Para añadir un toque de glamour y exclusividad, le ha quitado el asiento a un todopoderoso Mercedes para colocárselo a su 2CV.

Aquí tienes la galería de fotos para que saques tus propias conclusiones.

El BamGoo cuenta con una carrocería de bambú tratada con una resina especial, que hace que sea tan resistente como una de fibra de carbono. Además, su chasis está construido en aluminio, lo que, junto con el bambú, convierten a este vehículo en un coche extremadamente ligero, de tan sólo 58 kg.

El principal inconveniente del BamGoo es que al ser un coche totalmente eléctrico tan sólo alcanza los 50km/h. Además también hay que tener presente que el BamGoo no tiene puertas.

Aunque de momento esto sólo es un prototipo, puede ser una fuente de inspiración. ¿Quién sabe si en un futuro no muy lejano los coches serán tan ‘verdes', tanto por fuera como por dentro?

Aquí te mostramos este vídeo del BamGoo en movimiento

Por tierra, mar y… casi aire, así podrá circular el nuevo vehículo anfibio diseñado de forma conjunta por la empresa Dedek Design y Mazda Europa. Tonbo Concept es el nombre de esta mezcla entre vehículo y barco. Además, será un vehículo ecológico pues incorporará tecnología con células de combustible de hidrógeno.

No sabemos si triunfará o no, pero no es un primer proyecto pionero. Nos estamos refiriendo a los vehículos anfibios, aquellos que pueden circular por tierra y pueden sumergirse en el agua. El caso más conocido es el del Rinspeed sQuba, capaz de sumergirse a una profundidad de 10 metros. Pues bien, a este coche submarino parece que tendrá dentro de muy poco un rival del altura: el Mazda Tonbo Concept.

Este nuevo vehículo anfibio y ecológico –tendrá un sistema de pilas o células de combustible de hidrógeno- ha sido fruto de la colaboración entre la empresa Dedek Design y Mazda Europa. Según sus creadores, el Tonbo Concept se ha desarrollado con el objetivo de ser un vehículo versátil en todos los terrenos, ideal para disfrutar del tiempo libre sin importar el terreno o dificultades que se puedan presentar.

A falta de un mayor número de datos, las primeras informaciones indican que el Mazda Tonbo Concept está provisto de un sistema especial antirrobo. Incorpora, además, diversos anclajes para colocar una tabla de surf o una bicicleta, incluso ambas a la vez.

Es el sedán más rápido de la historia. Éste es el galardón que ha obtenido recientemente la preparación realizada por el especialista G-Power del BMW M5. Su bestia, cuya potencia ha subido desde los 507 CV de serie hasta los 750 CV finales, ha sido capaz de alcanzar los 367,5 km/h de velocidad máxima.

Hasta noviembre de 2008, el vehículo deportivo con carrocería de cuatro puertas que tenía el récord de velocidad máxima era el Mercedes-Benz CLS Rocket, una preparación exclusiva del especialista germano Brabus. El registro del modelo de la firma de la estrella estaba en 365,7 km/h. Pues bien, dicha marca ya es parte de la historia, ya que el BMW M5 Hurricane RS desarrollado por G-Power ha alcanzado los 367,5 km/h en unas pruebas realizadas en el circuito teutón de Papenburg.

Entre las modificaciones más destacadas que ha realizado G-Power sobre el BMW M5 de serie, la principal ha sido la incorporación de un específico sistema de dos compresores (BI-Kompressor G-Power), que han llevado a un aumento en la presión de 0,7 a 0,8 bares. Este nuevo sistema ha hecho que la potencia se estire hasta los 750 CV (507 en el M5 sedán de serie). En cuanto al resto del motor, no hay variación alguna, es decir, se mantiene inalterable el propulsor 5.0 de diez cilindros en V (el Mercedes-Benz CLS Rocket de Brabus logró el anterior récord con un motor V12).

Las primeras informaciones facilitadas por G-Power intimidan un poco, ya que, según indican sus ingenieros, son capaces de desarrollar y perfeccionar su sistema. ¿Habrá un BMW M5 que se acerque a los 1.000 CV? ¿Brabus u otro preparador contrarrestarán con otra creación similar a la de este huracán? Tiempo al tiempo.

Desde el Medio Oriente nos llega esta nueva versión del Bugatti Veyron, preparada por el conocida empresa de tuning de automóviles de lujo Mansory. El Vincero, que así se llama el modelo, es superexclusivo, estando limitado únicamente a tres unidades.

Poco más se conoce sobre la lujosa preparación, salvo lo que podemos apreciar por las imágenes, es decir fibra de carbón en el maletero, llantas pintadas en negro y un interior con tapicería blanquinegra e inserciones en fibra de carbono.

En realidad, este Bugatti Veyron Vincero está rodeado por un halo de misterio, por cuanto ni siquiera el preparador Mansory se ha atribuido la autoría del producto. El modelo ha sido visto en la página web de un distribuidor de los Emiratos Árabes Unidos, especializado en modelos sofisticados, que ha puesto a la vente uno de los tres ejemplares existentes –según afirman en su web- a un precio no especificado, aunque, suponemos, que al alcance de pocos.

Sí, ayer fue 28 de diciembre, Día de los Inocentes y el mundo del motor no se libró de las típicas bromas y noticias falsas. Lo curioso de este año es que la que, a priori, parecía la inocentada mayor, el acuerdo entre Fernando Alonso y Ferrari para 2011, no era tal.

La información provenía de Italia -de La Gazzetta dello Sport, exactamente- e Italia no celebraba ayer el Día de los Inocentes. Que finalmente se cumpla es otro asunto…

No obstante, diversas webs han tenido un guiño especial con sus lectores, contándoles alguna que otra ‘mentirijilla’, con mayor o menor acierto y gracia.

Cochesmas.com se hacía eco del lanzamiento de un Ferrari Diesel, algo que, de seguro, hizo tirarse de los pelos a algún que otro ‘ferrarista’.

Racingpasion.com afirmaba que Gonzalo Serrano, el famoso comentarista de la F-1 en Telecinco, estaba interesado en comprar la escudería Honda, que, al parecer, acaba de adquirir el millonario mexicano Carlos Slim.

Espormadrid.blogspot.com hacia temblar a los madrileños con la posibilidad de peatonalizar la Castellana.

Desde Cochesymotores.com se desvelaba que Citroën iba a esconder 50 de sus coches y se los regalaría a quienes los encontrara.

Quizás la que más nos ha gustado la han llevado a cabo nuestros colegas de Motorpasion.com, que publicaban una información en la que se señalaba un supuesto acuerdo entre los presidentes de España y Estados Unidos, José Luís Rodríguez Zapatero y Barack Obama, para fomentar el vehículo eléctrico y qué mejor modelo para sus planes que el Seat Ibiza Ecomotive eléctrico, en dos versiones: Ibiza Ecomotive-e e  Ibiza EcoCupra.

También tenemos que destacar la inocentada de adslzone.net, que sostenía que la SGAE había exigido al Ministerio de Cultura que modificara la Ley de la Protección Intelectual para incluir una tasa a los vehículos que incorporaran MP3 o dispositivos que permitieran reproducir música descargada en Internet.

Lujo y alicatados hasta el techo en lo referente a la seguridad, éstas son las principales características de muchos de los coches oficiales de los altos mandatarios. Viajamos por el mundo y repasamos en qué vehículos viajan George W. Bush (y dentro de poco, Barack Obama), la familia real inglesa y el presidente Nicolas Sarkozy y su casi inseparable Carla Bruni, entre otros.

Muchísima seguridad y lujo a raudales, así suelen ser los vehículos en los que viajan muchos de los jefes de Estado del mundo. Muchos de los casos que te contamos a continuación son todo un ejemplo de compromiso medioambiental a la hora de conducir (limousinas de más de tres toneladas de peso con cantidades ingentes de emisiones de CO2).

Empezamos por el mismísimo George W. Bush, quien seguro aprovechará sus últimas horas en la Casa Blanca para, entre otras cosas, viajar plácidamente en su flamante Cadillac One. Este vehículo es una versión especial del modelo DTS y cuenta con un blindaje de seis centímetros de grosor capaz de soportar las balas del conocido fusil de asalto ruso AK-47 (el célebre Kalashnikov) o de su rival norteamericano el M-14. También podría soportar la explosión de una mina a su paso. El sustituto de Bush, Barack Obama, también podría viajar a bordo de este Cadillac, aunque éste, por el momento, no lo ha confirmado (ahora que clama por un fuerte apoyo a la industria norteamericana y que ha manifestado su clara conciencia medioambiental, lo mismo elige el eléctrico Chevrolet Volt).

Nos vamos ahora a una pareja más glamourosa, el matrimonio formado por Nicolas Sarkozy y Carla Bruni. El máximo mandatario francés, al igual que su homólogo estadounidense, prefiere apostar por el producto nacional en sus viajes oficiales. De esta forma, suele desplazarse en tres vehículos: un Citroën C6, un Renault Vel Satis o un Peugeot 607.

El lugar de origen tira mucho, en este caso, para la Reina de Inglaterra. Para sus desplazamientos oficiales suele viajar en un Bentley State Limousine de casi cuatro toneladas y seis metros y medio de longitud. Por supuesto, blindaje máximo en toda su estructura e incorpora, además, un suelo antiminas. Este modelo es una versión especial desarrollada sobre el Arnage R de 400 CV.

La dama de hierro germana, la canciller Angela Merkel, viaja en un producto made in Germany, en este caso, un Audi A8L Security.

El Audi A8, en versiones más terrenales, también es el preferido por muchos de los políticos en España, como el conocido y polémico caso del Presidente del Parlamento Catalán, Ernest Benach. Éste ha estrenado recientemente un A8 valorado en 110.000 euros. Y lo ha hecho coincidiendo con la aprobación de los presupuestos catalanes para 2009, que recogen, según fuentes oficiales, un importante recorte de gastos en publicidad, representación institucional y protocolo.

El preparador alemán Edo Competition vuelve a ‘meter mano’ al Lamborghini Murciélago y, de nuevo, lo hace para batir récords.

Si hace cuatro meses, la empresa germana lograba que su Lamborghini Edo Murciélago LP 710/2 fuera el más rápido de la historia, ahora vuelve a ‘rizar el rizo’ con el Murciélago LP 710 Audigier y pasa de 356 a 358 km/h. El incremento no es mucho, a priori, pero lograr un aumento de estas características en un modelo de este porte no es ‘moco de pavo’.

A esto hay que añadir que acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza los 200 km/h desde parado en menos de nueve segundos.

Todas estas cifras las consigue gracias a diversas modificaciones en su V12 de 6,5 litros, que ofrece 710 CV de potencia y un par máximo de 71,4 mkg.

Edo Competition también ha trabajado sobre el diseño. Tomando como base un Murciélago LP 640, se han variado carrocería, motor, escape, neumáticos, suspensiones y llantas para radicalizar, aun más si cabe, la magnífica estampa del superdeportivo italiano.

Un diseño de pasarela

Para concebir esta  máquina, Edo Competition se ha asociado con el diseñador de moda Christian Audigier, responsable de todo lo que tiene que ver con el interior del coche, pero también de la elección del color externo del Laborghini y del llamativo dibujo que decora la carrocería.

Se trata de un tipo de colaboración que ya se va haciendo habitual (Hermés y el Veyron, por ejemplo) cuando de una preparación tan exclusiva se trata. Y este Lamborghini LP 710 Audigier lo es. Sólo cinco afortunados tendrán la oportunidad de comprarlo a un precio, que, aunque no ha sido todavía revelado, a buen seguro estará en los varios centenares de miles de euros.

Como extra, Edo les concederá la oportunidad de probar la rabiosa deportividad de este Lambo en el circuito oval de Papenburg, en Alemania, o en el afamado trazado de Nardo, en Italia.

Decimos adiós a la manguera y hola al enchufe. El aparcamiento público de la plaza Cánovas en Valencia ha apostado por la innovación y por los motores eléctricos, inaugurando las primeras instalaciones subterráneas que incorporan plazas con enchufes, específicas para los vehículos eléctricos.

Tiene un total de 340 plazas, de las que 140 son en régimen de venta o alquiler, y las 200 restantes de rotación a razón de 0,036 euros el minuto (1,95 euros la hora). El precio de venta de las plazas es de 29.300 euros, mientras que los alquileres mensuales para el año 2009 son de 112 euros en horario diurno, 96 euros en horario nocturno, y 155 euros el horario completo.

Con una superficie total construida de 10.844 metros cuadrados, distribuidos en cuatro sótanos, las instalaciones han costado 10,5 millones de euros y las obras se han prolongado dos años. El gerente de la Empresa Urbana de Aparcamientos, Antonio Tormo, explica que el nuevo aparcamiento “destaca por su diseño y modernidad de sus instalaciones”.

No hay datos oficiales pero ya se empieza a barajar la posibilidad de que Volkswagen inicie la comercialización de la nueva generación del Beetle en 2010. El objetivo es revitalizar uno de los modelos históricos de esta marca añadiéndole un diseño más agresivo y deportivo. Tendrá varias versiones y se construiría sobre la plataforma del Golf VI y del nuevo coche urbano Up.

Hablar de Mini, Citroën 2 CV, Seat 600… y cómo no, del Volkswagen Beetle es referirse a algunos de los modelos con más historia y solera del panorama automovilístico. En este caso, nos ocupamos del Escarabajo, cuya nueva generación parece que está preparando bajo el más estricto secreto la marca de Wolfsburg.

Según los rumores que circulan por Internet, la próxima generación de este mítico vehículo se comercializaría en 2010. Sus características formas redondas, que hicieron que a finales de 1930 se le conociera con el apelativo del insecto (el periódico The New York Times fue el que lo bautizó con este nombre), parece que van a ser abandonadas en parte en el nuevo modelo. Se adoptaría un estilo mucho más agresivo y deportivo, con un centro de gravedad más bajo y con varias versiones. Las líneas maestras podría marcarlas el concept car que presentó Volkswagen en el Salón de Detroit de 2005 (aquel prototipo recibió el nombre de Ragster). Respecto a las versiones, podría haber una coupé de tres puertas que se basaría en la plataforma del Golf VI; habría también una versión con un enfoque más funcional, de cinco puertas y cuatro ocupantes que se basaría en la plataforma del modelo urbano Up; incluso se habla de una variante de marcado carácter deportivo que podría utilizar ciertas especificaciones del Scirocco (el objetivo, sin duda, sería competir con las versiones más salvajes del Mini, es decir, el Cooper S y el John Cooper Works).

En pos de conseguir una buena relación entre las prestaciones y los consumos, se utilizarían materiales poco pesados al igual que motores eficientes de gasolina y Diesel (en éstos, se adoptarían los common rail en lugar de los ya casi desechados por el Grupo Volkswagen con sistema de inyector-bomba). Respecto a las cajas de cambio, se utilizarían una manual de cinco o seis velocidades y uno de los orgullos técnicos de la marca, la caja automática de doble embrague DSG en sus variantes de seis y siete velocidades.

Por el momento, no se ha especulado con ninguna versión híbrida o eléctrica, pero seguro que Volkswagen se pondrá las pilas (o las baterías, en este caso), para desarrollar un Beetle de estas características. Hay que tener en cuenta, que el rival natural y clásico del modelo alemán, el Mini, ya tiene su versión eléctrica en fase de desarrollo (el Mini E).

Muchas de las principales ‘celebrities’ mundiales destacan por su excentricidad, pero la número uno en este ámbito es, sin lugar a dudas, Paris Hilton.

La heredera del imperio Hilton no tiene problemas económicos y lo acaba de demostrar con su última adquisición, un Bentley Continental GT de color rosa por el que ha pagado 200.000 dólares.

Este modelo tan ‘peculiar’ ha pasado por las manos del preparador West Coat Customs, que ha sido el responsable de semejante creación en color rosa. La carrocería, el habitáculo, e, incluso, las llantas y el emblema de Bentley vienen pintados en tan empalagoso tono.

‘Siempre quise un coche rosa. Creo que, cuando eres niña y juegas con el Corvette de Barbie, te dices a ti misma: ójala tenga un automóvil así algún día’. Dicho y hecho. Sueño cumplido para la polémica París.

La empresa danesa Zenvo Automotive ha desarrollado un impresionante deportivo, el ST1, cuyas primeras unidades se entregarán a comienzos de 2009. Su potencia, 1.104 CV, y su agresiva estampa, son toda una provocación para los amantes de los vehículos poco terrenales.

A pesar de los tiempos actuales de crisis económica en los que resulta crucial apretarse el cinturón para un buen número de personas, siguen existiendo los pequeños momentos para soñar despierto. La empresa danesa Zenvo Automotive ha desarrollado un impresionante deportivo de 1.104 CV. El nombre de este nuevo Dios del asfalto es ST1.

En 2004, Zenvo Automotive comenzó este ambicioso proyecto. Finalmente, verá la luz a comienzos de 2009, cuando se entreguen las primeras unidades a sus afortunados propietarios. Sus números son de otro planeta: 1.104 CV de un motor 7.0 V8 y un desorbitado par de 1.430 Nm (145,86 mkg).

Acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, el ST1 es capaz de alcanzar los 375 km/h, cifra limitada electrónicamente (podría pensarse, por tanto, que podría superar los 400 km/h). Su longitud se sitúa en los 4,66 m, con una anchura de 2,04 m y una altura de 1,19 m. Según las primeras pruebas realizadas por el fabricante danés, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (el Bugatti Veryon 16.4 GrandSport lo hace en 2,5 segundos).

Fiel a la esencia de los deportivos puros, el Zenvo Automotive ST1 recurre a la propulsión trasera. En las ruedas delanteras, incorpora unos frenos de disco ventilados de 380 mm, mientras que en las traseras lleva unos de 355 mm. De forma opcional, se pueden montar unos cerámicos con un diámetro de 394 mm.

Por el momento, te ponemos una galería de fotos para que se te caiga la baba. ¿Cuál es tu deportivo favorito? ¿Los modelos de Porsche, Ferrari… o los Bugatti Veryon o este Zenvo Automotive ST1?

El mundo del tuning parece que no tiene límites. El preparador 9ff nos sorprende con una versión del Porsche Carrera GT. Dicha creación recibe el nombre de GTT900… lo que ya da una pequeña pista de la potencia de este superdeportivo, sí, ¡900 CV!

Ya casi no sorprende que los especialistas en preparaciones desarrollen versiones de deportivos por encima de los 500 CV. Sin embargo, sí que resulta más extraño que se intente modificar un vehículo con las formidables y casi inmejorables bases del Porsche Carrera GT.

El especialista 9ff se ha propuesto este gran reto y ha creado su Carrera GT 9ffGT900. Diversos cambios en el motor han hecho estirar su potencia final hasta unos increíbles 900 CV, cuando en la versión ‘de calle’ se cifra en 612 purasangres (del Porsche Carrera GT se han producido algo menos de 1.300 unidades). El máximo beneficiado de estos cambios es el capítulo de las prestaciones. En sólo 8,5 segundos de tiempo, es capaz de acelerar de 0 a 200 km/h… y sólo necesita 3,2 segundos para realizar el 0 a 100 km/h. Según datos facilitados por 9ff, su bestia podrá alcanzar los 390 km/h de velocidad máxima.

Por su parte, el chasis del Porsche Carrera GT recibe numerosas partes realizadas en fibra de carbono. Unas suspensiones con un tarado especial y con regulación eléctrica, unos frenos cerámicos de alta resistencia y unas específicas llantas de aleación de 19 pulgadas completan algunos de los detalles técnicos de la preparación de 9ff.

La estética también cambia ligeramente… sólo basta fijarse en el imponente frontal, mucho más pegado al suelo, y en la más que agresiva zona trasera, con un alerón de fibra de carbono.

Por cierto, por si te sobran unos euros ahora en tiempos de vacas flacas, el precio de esta preparación asciende a los 452.000 euros.

El preparador alemán Cobra se ha puesto manos a la obra para crear su particular versión del espectacular Nissan GT-R. Entre las modificaciones, caben destacar los dos kits de mejoras de potencia de 550 y 620 CV (la versión de serie tiene 485 CV) y varios elementos estéticos que aumentan la de ya por sí agresiva estampa del vehículo japonés.

Aún no disponible en el mercado europeo (aunque se vienen aceptando pedidos desde hace unos meses), el Nissan GT-R es uno de los pasteles preferidos para los amantes de los vehículos deportivos. Del mismo modo, sus características técnicas y su llamativo diseño son toda una provocación para las empresas preparadoras. De esta forma, la alemana Cobra no se ha podido resistir a los encantos de la bestia nipona.

La nueva versión desarrollada recibe el nombre de Nissan GT-R Cobra N+, lo que ya nos da pistas de que los ingenieros germanos pretenden aportar un extra, y ¡vaya si lo han añadido! El original motor del GT-R, un 3.8 V6 de 485 CV, se ha sometido a diversos cambios. En primer lugar, Cobra propone el kit de potencia N+, que incluye modificaciones en la presión del turbo (0,15 bares más), en la centralita electrónica del motor y en nuevos filtros de aire. Asimismo, se han añadido unas salidas de escape de acero inoxidable. El conjunto de estas variaciones estiran la  potencia hasta los 550 CV, mientras que el par motor también se incrementa desde los 60 hasta los 69,36 mkg finales. El beneficiado de estas mejoras es el capítulo de las prestaciones: 320 km/h de velocidad máxima (300 km/h en la versión de serie) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos (3,6 segundos en el GT-R ‘standard’).

Sin embargo, para los responsables de Cobra parece que tales modificaciones no son suficientes y están desarrollando una nueva versión de 620 CV y 800 Nm (81,6 mkg). Este nuevo kit se denominará Cobra N+ Race Performance.

Los cambios realizados en el motor suponen dotar al GT-R de un sistema de frenado específico. De esta forma, Cobra ha añadido unos frenos de disco ventilados de ocho pistones de 405 mm de diámetro para las ruedas delanteras. Una suspensión regulable y unas llantas de aleación de tres piezas y 21 pulgadas de diámetro completan las modificaciones técnicas.

En lo meramente estético, el frontal recibe una abertura de aire adicional además de un nuevo spoiler. En la parte trasera, el difusor de aire y el spoiler también son más acentuados.

Si quieres saber más sobre el Nissan GT-R, accede al siguiente enlace (Prueba Nissan GT-R). Por el momento, ve calentando motores con la galería de fotos que te ponemos a continuación.

Más de un conductor de las grandes ciudades españolas se ha desesperado en un atasco. Los madrileños sufren las horas punta como los barceloneses o los sevillanos. A pesar de que en esos momentos pensamos que es nuestra ciudad es una de las más congestionadas del mundo, lo cierto es que no estamos dentro del ránking de las veinte urbes con más atascos. ¿Sabías que en Sao Paulo, en mayo de este año, se alcanzó una cifra histórica con un embotellamiento de 266 kilómetros? La lista de tan congestionadas ciudades ha sido publicada por el blog Photocarsonline, no obstante, nosotros sólo hemos escogido las diez ganadoras.

Según este ránking Tokyo (Japón) es una de las metrópolis con más problemas de tráfico. Siendo la ciudad más grande e industrializada del planeta, cuenta con un volumen de coches que asusta. Aunque se ha cubierto la ciudad de vías alternativas de transporte, como el famoso monorraíl, los atascos se siguen sucediendo. Sin embargo, lo curioso es que sus atascos son menores que en otras ciudades: su Centro de Control de Tráfico trabaja 24 horas al día, 365 días al año. Éste es capaz de manipular los semáforos de toda la ciudad para lograr una mayor fluidez del tráfico y detecta las zonas problemáticas gracias a los 17.000 detectores repartidos por toda la ciudad.

El segundo puesto lo ocupa Los Ángeles (EEUU), la ciudad californiana es conocida por sus autopistas, autovías y carreteras infinitas. Una urbe que fue concebida para moverse sólo en coche no podía librarse de los atascos. A pesar de que, seguramente, es la ciudad con más carreteras de la Tierra, no se libra de esta lacra. No es de extrañar, lo mínimo es que cada uno de sus habitantes tenga al menos un vehículo.

El podio lo completa Sao Paulo (Brasil), ya mencionada antes por el kilométrico atasco que sufrió esta primavera. Seguramente no fue el primero y no será el último. El problema de esta ciudad es que la motorización ha crecido desmedidamente desde 2003. Parece increíble pero en la ciudad brasileña se adquieren cerca de 1.000 coches… ¡cada día!

La turística Bangkok (Tailandia) se ubica en el inconsciente colectivo como una urbe regida por el caos. Señales de tráfico inexistentes, calles extremadamente estrechas, bicis y motos que se cruzan sin atender a norma alguna… La locura por excelencia, al igual que la no tan lejana Bombay (India) que, azotada por copiosas lluvias, registra numerosos atascos al año.

Tampoco se salva Moscú (Rusia) que, entre su alta demografía (y por tanto elevado número de coches) y el tiempo gélido que la caracteriza, es famosa por su embotellamientos. La foto que ilustramos abajo dejará asombrado a más de uno... ¿cuál será el motivo de tan brusco cambio de sentido?

No podían faltar en este ránking ciudades como México DF (México) o Nueva York (EEUU). Ambas megalópolis cuentan con una cantidad ingente de habitantes, por lo que el tráfico denso es un elemento lógico en la ecuación. Principalmente en la capital mexicana, donde, aun limitando la circulación de vehículos ciertos días del año, no consigue reducir los atascos. La última posición es para Seul, la capital de Corea del Sur ha sufrido en los últimos años un caso muy similar al de Sao Paulo: el número de vehículos ha crecido desmedidamente en muy poco tiempo y a la ciudad le cuesta adaptarse.