El Audi R8 ha supuesto un auténtico bombazo en el mundo del automóvil. Una joya de la ingeniería moderna que ha deleitado a los aficionados a las cuatro ruedas y que ha supuesto una inyección de prestigio para el fabricante de los cuatro aros.

Todo esto ha provocado la reacción del ‘archienemigo’ de Audi, BMW, que ya está trabajando en un rival que le plante cara. Según Autocar, este nuevo superdeportivo, que se conoce con el nombre interno de BMW Z10 ED, se creará desde cero –sin tomar como base ningún modelo de la gama actual de BMW- y servirá de laboratorio experimental de las tecnologías futuras de la marca bávara, que se generalizarán en la próxima década.

A pesar de que el Z10 será un vehículo de altas prestaciones, el sufijo ED hace referencia a Efficient Dynamics, el conjunto de tecnologías encaminadas al ahorro de combustible, por lo que este será también un apartado a tener en cuenta.

Según una fuente interna de BMW, citada por Autocar, ‘la idea es incorporar lo último en tecnología permitiendo un alto nivel de prestaciones sin que el medio ambiente se vea comprometido, como ocurre con otros supercoches en la actualidad’.

Para ello se apostará por un conjunto de gran ligereza. Se pretende que no se superen los 1.400 kg de peso gracias al uso de fibra de carbono y motores de pequeñas dimensiones, aprovechándose del avance en turbocompresores e inyección directa. Se sopesa usar un seis cilindros en línea con inyección directa y turbo de alta presión que sustituiría en el futuro al popular tres litros de la marca. Su potencia estimada se situaría sobre los 400 CV, una cifra que se nos antoja algo corta frente a la que ofrece el R8 (entre 420 y 525 CV).

Además de las tecnologías de ahorro de combustible, que se engloban bajo la denominación Efficient Dynamics, se está valorando la posibilidad de hacer una versión totalmente híbrida.

McLaren ya anunció la pasada primavera que el Mercedes SLR McLaren dejaría de producirse a partir de 2009. A la par que el fabricante británico informaba oficialmente de la desaparición de este deportivo, dejaba caer rumores sobre un posible sustituto que, previsiblemente sería bautizado como P11.

Casi un año después, las especulaciones se convierten en realidad: un prototipo del nuevo deportivo de McLaren ha sido cazado en Suecia mientras realizaba un test invernal. Según publican en worldcarfan.com, fue precisamente un miembro de Ferrari quien hizo el descubrimiento. La filtración de las imágenes ha sido, por tanto, inmediata: recordemos que el P11 será vendido por la marca anglosajona como el rival del Ferrari F430.

Poco se puede ver de su diseño en las fotografías. Como es usual, está completamente disimulado tras el camuflaje. No es la primera vez que el P11 es sorprendido: a finales de octubre de 2008 ya fue descubierto por un periodista de la revista Car en el Reino Unido (como demuestra el vídeo que publicamos).

Por lo que se observa en las fotos que publica worldcarfans.com, el prototipo del P11 lleva lo básico y no revela nada de los posibles acabados que tendrá cuando finalmente llegue a la calle, que, según se tiene entendido, será a partir de la primavera de 2010.

Por supuesto, su aparición ha desatado la habitual rumorología sobre la mecánica que equipará. Según ambas publicaciones mencionadas, montará un potente V8 de más de cinco litros, cortesía de Mercedes-Benz, que puede rondar los 550 CV de potencia. También se especula que será concebido como un deportivo ultraligero, por lo que será sometido a una estricta dieta de fibra de carbono o materiales similares. Así mismo, se ha filtrado, aunque sin pruebas fehacientes, que el impresionante McLaren F1 contará en los próximos años con un sustituto. Rumores aparte, lo que tenemos claro es que el P11 es una realidad, y que, no en mucho tiempo, empezaran a llegar imágenes oficiales. Nos armaremos de paciencia.

Pese a que las cerraduras y sistemas de seguridad de un coche son mucho más complicadas de forzar que hace unos años, los robos de automóviles son todavía muy numerosos. Los ladrones se adaptan a los nuevos tiempos: su objetivo ahora es hacerse con las llaves.

Según un estudio realizado por la aseguradora británica Esure (sobre una muestra de 1,3 millones de conductores) en 2008, el 90 por ciento de los robos de vehículos tuvieron como principal causa la sustracción de las llaves. De todos ellos, el 81 por ciento de los hurtos se realizaron por asalto, ya sea del propio conductor o de la casa del mismo. En lo que toca al nueve por ciento restante, las causas son de diversa índole: abandonar el vehículo con las llaves puestas en el contacto (gasolineras, paradas de tiempo reducido), o dejarlas en lugares de fácil acceso, como por ejemplo, el gimnasio.

Esto demuestra que debemos extremar la precaución con las llaves de nuestro coche. Ante el alto índice de robo, la propia aseguradora publica ciertos consejos para impedir que los ladrones se hagan con las mismas.

1. No dejar las llaves en un lugar visible de nuestro hall: en una casa baja, el recibidor puede observarse desde la rendija del buzón, si éstas están colocadas a las vista, invitamos en cierta manera al delincuente a forzar la cerradura.

1. Procura no abandonar el coche con las llaves en el contacto: por ejemplo en la gasolinera; si lo hacemos, dejamos vía libre al ladrón para llevarse nuestro coche delante de nuestras narices.

1. No guardes las llaves en el bolsillo exterior de tu chaqueta o abrigo: es muy fácil para un profesional del hurto hacerse con ellas sin que lo notes.

1. Extrema precauciones en el gimnasio: olvídate de dejar las llaves en tu bolsa de deporte en el vestuario. Si puedes alquila una taquilla y, si tu gimnasio no dispone de ellas, déjalas al cuidado del personal de recepción o llévalas contigo a la sala.

1. Durante los meses de invierno, evita dejar el coche encendido para descongelarlo: si, para limpiar la escarcha o el hielo de tu parabrisas mantienes el coche en marcha para que la calefacción te facilite la tarea, es sencillo para los ladrones, colarse en tu coche y llevárselo.

1. Si tienes garaje, úsalo: la mayor protección es no mostrar tu vehículo. Si los ‘cacos’ no tienen fichado tu coche, es más complicado que lo tomen como objetivo.

1. Endurece los sistemas de seguridad de tu casa: considera cómo de seguro es tu hogar. Plantéate si debes hacerte con alarmas, poner barrotes en tus ventanas o sistemas similares.

1. Conduce con los seguros echados: no sería la primera vez que, en un semáforo, un ladrón entra a un coche y, amenazando al conductor, se lleva el vehículo. Evitas esta forma de robo en un 90 por ciento.

1. Lleva las llaves de tu coche en lugar seguro: en el bolsillo interior de tu chaqueta o bolso y, por supuesto, en un compartimento cerrado por una cremallera.

El aumento considerable de coches que ha experimentado el mundo se enfrenta a un evidente problema: la falta de espacio. Las carreteras y las calles colapsadas no son el único inconveniente. Otro de los quebraderos de cabeza de la planificación urbanística es el aparcamiento, una tarea cada vez más complicada en las grandes ciudades.

Llegará un momento que las zonas de aparcamiento evolucionen y optimicen la capacidad, o lo que viene a ser lo mismo, consigan que quepan más automóviles en el menor espacio posible. De hecho, ya existen en la actualidad.

El primero que nos viene a la cabeza es el ‘Car Tower’ de Volkswagen. Aunque la marca alemana lo usa de forma privada para almacenar los modelos que salen de fábrica, no se puede descartar que, tomando su diseño como base, se construyan los parkings del futuro. Esta maravilla de la arquitectura, construida con acero y cristal, tiene capacidad para 800 coches. Como puedes observar en las fotos, no tiene calles, ni rampas: sólo plazas de aparcamientos. Los vehículos son colocados en ellas gracias a un robot elevador tecnológicamente avanzado. El Car Tower, The TurmFahrt en alemán, está ubicado en la sede de Volkswagen (Wolfsburg, Alemania) y supone una de las mayores atracciones para los visitantes.

En Dubai, está proyectada la construcción de un aparcamiento robotizado similar al de Volkswagen para las zonas empresariales. La idea es la misma, se eliminan las rampas y calles y queda sólo espacio para las plazas de garaje. Aunque de menores dimensiones que el ‘Car Tower’, sólo da cabida a 67 coches, lo cierto es que es viable actualmente, al contrario que el anterior.

Smart también cuenta con idea muy parecida a los dos ejemplos anteriores. La filial de Mercedes-Benz cuenta con una torre que almacena 64 Smart For Two como si de coches de juguete se tratasen. Actualmente, utilizan este sistema como expositor, pero la marca ha presentado una solución similar para los párkings públicos de centros comerciales. No obstante, éste no ha visto la luz aún.

Al contrario, en EEUU sí existe un aparcamiento robotizado. Como puedes ver en la foto, los coches se apilan en una estructura metálica, aunque no tenemos claro cual es el sistema que permite entrar y salir a los coches de sus ‘celdas’.

Por orden de aparición: Car Tower, Volkswagen (interior y exterior); aparcamiento robotizado Dubai; Smart For Two Park (expositor y parking); aparcamiento robotizado EEUU.

El Coche del Año en Europa 2009, el Opel Insignia, vuelve a ser noticia. En esta ocasión, en Internet circula una fotografía de la que puede ser versión más potente y deportiva de la berlina alemana. El Opel Insignia OPC, una vez más, cazado.

Versiones de cuatro, cinco puertas y familiar Sports Tourer… pero, ¿para cuándo la variante más deportiva del Opel Insignia? Se estima que a lo largo de 2009 la marca germana desvele la versión OPC, pero, por el momento, sólo hay fotos espía e informaciones no oficiales.

No es la primera vez que la expectación en el mundo del motor es máxima cuando se publica algún tipo de contenido relacionado con el Opel Insignia OPC. Hace unos meses, Autopista Xtreme publicó un post y unas fotografías en el que aparecía una versión muy ‘sui géneris’ de la berlina teutona. En aquella ocasión, un Insignia muy especial, con grandes paragolpes, con una carrocería muy cercana al suelo, ruedas de generosas dimensiones y diversos trucos estéticos para camuflarlo mostraba de lo que era capaz en uno de los circuitos más exigentes: el ‘infierno verde’ de Nürburgring. Ahora, en esta ocasión, ha sido la página web de la revista británica Evo la que ha publicado una foto del frontal de un vehículo, que por su característico paragolpes con tres grandes entradas de aire, carrocería algo más ancha y ruedas de generoso tamaño muy bien podría tratarse del prototipo final del Opel Insignia OPC. Si se analiza esta imagen, son muchos los parecidos con el Opel GTC Concept Coupé mostrado en el Salón de Ginebra 2007.

Cuando aparecieron los primeros datos del presunto Insignia OPC en Nürburgring, se hablaba de que este automóvil podría incorporar un motor 2.8 V6 twin-turbo de unos 300 CV (20 CV más que el anterior Opel Vectra OPC). Las nuevas informaciones provenientes de la web inglesa indican que la base mecánica será la misma, pero en esta ocasión con un ligero aumento de potencia. El Opel Insignia OPC podría alcanzar los 320 CV.

Un sistema de tracción total activo AWD (All Wheel Drive) y unos frenos de disco perforados de grandes dimensiones, resistentes a una intensa utilización y al calentamiento serían algunos de los elementos básicos de la configuración técnica del Opel Insignia OPC.

Sobre cuándo se va a presentar el concept car de esta versión deportiva, también hay ciertas dudas. Lo más probable es que el próximo Salón del Automóvil de Ginebra sea el lugar elegido para el debut oficial del prototipo del Insignia OPC. Más adelante, en el mes de septiembre y con motivo de la celebración del Salón de Frankfurt, podría presentarse el modelo definitivo de producción.

El preparador ABT estrena el año con un nuevo Kit de modificación para el Volkswagen Golf. Ya tuvimos un adelanto en noviembre de 2008, cuando, recién estrenada la sexta generación del popular compacto, ABT presentó en el Salón del Automóvil de Essen su propia visión del modelo.

Habitual del grupo Wagen, ABT define al VW Golf como ‘el mejor coche de su segmento’. Dicha opinión no es exclusiva del preparador germano, el Volkswagen Golf gusta a lo largo y ancho del planeta en la mayoría de sus generaciones (aunque cada uno tenga sus predilectas).

Basándonos en esto, no es de extrañar que uno de los primeros estrenos de ABT para 2009 sea un nuevo Kit de modificación para el Golf. Respecto a la anterior interpretación, los cambios afectan principalmente al diseño exterior y representan una evolución mejorada de lo que vimos el pasado noviembre.

Bautizado como Aero Package, este paquete ‘tuning’ contiene nuevos elementos aerodinámicos, de los que destacan la nueva parrilla, más estilizada, la reinterpretación de los faldones (tanto los frontales, como los laterales y los traseros), y el nuevo alerón de techo. Así mismo, el kit Aero Package cuenta con un diseño renovado de las llantas de aleación de 18 pulgadas. Pero la guinda del pastel la pone ABT incluyendo en este paquete el ABT Spring, que incluye un nuevo sistema de suspensión de muelles, permite elegir entre dos juegos de frenos, ‘sencillos’ (345x30 milímetros de diámetro) o más deportivos (380x34 milímetros) e integra en el spoiler trasero un sistema de escape silenciado con cuatro salidas.

Respecto a la mecánica, tenemos más de lo mismo: dos propulsadas por gasolina y una Diesel. El único cambio que se puede ‘destacar’ es el de la variante 1.4 TSI que, sobre la estándar de 160 CV, aumenta la potencia a 210 CV (diez más que la versión que vimos en noviembre). Por su parte, los motores de dos litros, tanto en gasolina como en Diesel, son idénticos a los presentados en noviembre: incrementan la potencia de los de fábrica (2.0 TSI de 210 CV y 2.0 TDI de 140 CV) hasta los 240 y los 170 CV de potencia respectivamente.

Ya se han seleccionado los 10 finalistas que optarán al premio de Mejor Coche del Mundo en 2009. Los candidatos que optan a este galardón son: Audi A4, BMW Serie 7, Citroën C5, Fiat 500, Ford Fiesta, Honda Fit/Jazz, Jaguar XF, Mazda Atenza/Mazda6, Nissan GT-R, Toyota iQ y Volkswagen Golf VI.

Comienza la cuenta atrás para saber cuál será el elegido como Coche del Mundo en 2009 (en sus siglas en inglés, 2009 World Car of the Year). El jurado, compuesto por 59 periodistas del mundo del motor de Asia, Europa, Norteamérica,  Suramérica y Oceanía, anunciará su veredicto en una de las dos jornadas para la prensa especializada del Salón de Nueva York (días 8 y 9 de abril).

A este galardón optan los siguientes candidatos: Audi A4, BMW Serie 7, Citroën C5, Fiat 500, Ford Fiesta, Honda Fit/Jazz, Jaguar XF, Mazda Atenza/Mazda6, Nissan GT-R, Toyota iQ y Volkswagen Golf VI. En este listado, sorprende no ver al que ha sido elegido como Coche del Año en Europa 2009, el Opel Insignia.

En la ciudad estadounidense, también se conocerán los ganadores en las otras categorías en liza: vehículo más ecológico (World Green Car), al mejor deportivo (World Performance Car) y al de mejor diseño (World Car Design of the Year). De estas tres categorías, sólo se conocen el nombre de los 10 finalistas a mejor deportivo del año 2009, a cuyo prestigioso premio optan los siguientes nombres: Audi RS6 Avant, BMW 135i Coupé/Cabriolet, Corvette ZR1, Lamborghini LP560-4 Gallardo, Mercedes-Benz C63 AMG, Mercedes-Benz SL 63 AMG, Mitsubishi Evo XMR, Nissan GT-R, Porsche 911 Carrera y Subaru Impreza WRX STI.

En la edición de mejores coches del año en el mundo en su edición 2008, los grandes triunfadores fueron los siguientes: Mazda 2/Mazda Demio, en la categoría de mejor coche; Audi R8, mejor deportivo; BMW 118d Efficient Dynamics, mejor coche ecológico; y Audi R8, el coche con diseño más logrado.

¿Estás de acuerdo con los finalistas de este año? ¿Qué vehículo o vehículos hubieras incluido y cuáles hubieras descartado? ¿Te sorprende que el Opel Insignia no esté entre los candidatos?

Steve Birchall, un veterano taxista de Londres, se lo pasa bomba trabajando. Para sus quehaceres privados, este británico utiliza un Smart For Two, el urbano más pequeño cuyo concepto es lo más alejado de lo que entendemos como coche potente. Pero cuando se dedica a su oficio, cuenta con un ‘as en la manga’: en su garaje guarda un impresionante V8 que ruge como si de un animal en cautividad se tratara.

A primera vista, su vehículo parece un taxi inglés corriente, pero en realidad se trata de una versión modificada de los clásicos ‘London Cab’. Tras pasar por el taller de los especialistas de British IT, su mecánica y suspensiones han sido retocadas para dar lugar a una verdadera bestia del asfalto. Su propulsor, un V8 de 5,2 litros, rinde cerca de 500 CV. Para completar el conjunto, cuenta con una nueva suspensión hidráulica que, según comenta su dueño, ‘le hace bailar sobre el asfalto’, y con unos neumáticos de 18 pulgadas.

Es una pena, pero Birchall no detalla que velocidad alcanza este inconcebible automóvil. No obstante, casi podemos afirmar que nos encontramos ante el taxi más rápido y potente del mundo. Ver la cara de los londinenses o de los turistas que lo paren en la calle no debe tener precio. Es una lástima que no quede retratado en el vídeo.

V8 London Cab, impresionante

Bentley ha publicado muy poca información y sólo ha adelantado que en el Salón de Ginebra presentará el modelo de producción más potente y rápido que jamás haya creado. Este coche de ensueño tendrá una particularidad: podrá usar algún tipo de biocombustible.

La marca británica perteneciente al Grupo Volkswagen, Bentley, ha anunciado que presentará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra el modelo más potente y rápido que jamás haya fabricado. Por el momento, hay muy pocos datos oficiales disponibles, aunque esta firma especializada en coches de lujo ya ha confirmado que su nuevo automóvil de ensueño podrá usar un tipo de biocombustible para impulsarse.

Se espera, por tanto, que el nuevo modelo de Bentley incorpore el poderoso motor 6.0 W12 del Continental GT Speed, pero adaptado para poder usar algún tipo de biocombustible. Sobre éste, tampoco hay información confirmada, pero a buen seguro podrá utilizar bioetanol E85.

Sobre potencia, tipo de caja de cambios, dimensiones… nada de nada, por el momento. Si la firma británica cumple con lo anunciado, se espera que su súper automóvil de biocombustible supere los 610 CV de potencia del Continental GT Speed y logre una leve mejora de sus prestaciones: 326 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Estos registros serán historia dentro de poco. En Ginebra, saldremos de dudas.

Utilizar personajes públicos relacionados con el mundo del motor para campañas publicitarías de tráfico es un recurso muy utilizado en diversos países. Lo irónico del asunto es ver como un piloto te recuerda en la pantalla de tu televisor que ‘sólo se debe correr en los circuitos’ y, tiempo después, sale en los medios multado por exceso de velocidad.

El último caso es el de la piloto mexicana Estefanía Reyes - en la foto-. La única mujer que participa en la Nascar de México (Nascar Corona Series), y que ha sido alabada como la corredora más joven de la historia en esta competición, se estrelló el pasado sábado mientras circulaba a una velocidad excesiva. Reyes ha sufrido una fractura múltiple de la pelvis, pero, según informaciones de la Nascar, estará recuperada para el 12 de abril y podrá participar sin problemas en la temporada 2009.

Estefanía Reyes, una heroína para sus congéneres, protagonizó el año pasado una campaña dirigida a los jóvenes a fin de convencerles de lo importante que es respetar los límites de velocidad. El anuncio se grabó en una zona residencial de Mexico DF, el mismo lugar donde la joven piloto de 17 años sufrió el accidente el 24 de enero. ¿Querría hacer una demostración de que ella sí puede ir deprisa gracias a su pericia al volante?

No es un caso aislado, Michael Schumacher también es un habitual de las campañas de tráfico contra la velocidad en Alemania y, curiosamente, es, así mismo, asiduo de las multas por exceso de velocidad. Muchos pilotos han sido cazados por pasarse con el acelerador, por ir bebidos al volante o, incluso, por conducir vehículos de los que no tienen carné. Esto es una vergüenza teniendo en cuenta que muchos jóvenes intentan emular sus hazañas. Pero lo que es realmente incomprensible, y de una hipocresía absoluta, es que nos sermoneen en los medios para luego hacer lo que les da la gana.

¿Qué opinas sobre este tema? ¿Crees que los pilotos deberían ser los primeros en dar ejemplo en la carretera? Déjanos tu comentario, los mejores serán publicados en la revista Autopista.

El pasado año ha sido muy duro para el sector del automóvil. La crisis ha afectado notablemente a los fabricantes y muchos se han visto obligados a recortar gastos, lo que ha incidido de forma determinante en la publicidad.

Y es que arriesgar dinero en una campaña publicitaría y no ingresar posteriormente beneficios no es precisamente una buena estrategia empresarial. No obstante, a algunas marcas les ha salido bien. Han apostado y han ganado.

Según un estudio realizado por el Tracking de Publicidad del Automóvil (BAIT) sobre una muestra representativa de 4.500 conductores, las tres campañas de mayor éxito de 2008 han sido la del Audi A4, con el spot ‘Cuerdas’, la del Renault Megane F1 Team, con Fernando Alonso como protagonista en un ‘Hotel’ y la del spot de financiación del Seat Ibiza, bautizada ‘Patos’.

En cuanto a nivel de reconocimiento (que los encuestados identifiquen el anuncio con la marca y el modelo), repite ‘Hotel’ de Renault, seguido de ‘Patos’ del Seat Ibiza y de ‘Nursery, cambio de nombre’ del Volkswagen Polo. La vuelta de Fernando Alonso al equipo Renault ha sido muy beneficiosa para la marca francesa: siete de cada diez automovilistas españoles reconocieron esta pieza publicitaria y seis de cada diez la atribuyeron correctamente a la marca y el modelo.

Es evidente que la creatividad es esencial para crear un buen impacto en el público y los tres anuncios que te mostramos son sobresalientes en este área. Ninguno de ellos se emite actualmente en televisión, así que en Autopista Xtreme hemos decidido rescatarlos. Todo apunta a que 2009, no va a contar con joyas de este calibre, una pena, aunque nunca se sabe.

Audi A4: 'Cuerdas'

Renault Mégane F1 Team: 'Hotel'

Volkswagen Polo: 'Nursery, cambio de nombre'

Después de la confirmación del primer Diesel de Porsche en el modelo Cayenne, parece que la marca alemana está desarrollando la segunda generación de este SUV. En Internet ya circulan las primeras imágenes espía, según las cuales la firma de Stuttgart ha optado por unos cambios estéticos muy discretos.

En 2002, una marca como Porsche, una de las referencias en los coches deportivos, lanzaba al mercado su primer SUV, el Cayenne. El año pasado, este modelo recibió un pequeño lavado de cara en su diseño, así como diversas mejoras de equipamiento. La firma de Stuttgart también anunció el año pasado que el Cayenne sería el primero de sus modelos en incorporar un motor Diesel (será el próximo mes de febrero y montará un propulsor 3.0 TDI V6 de 240 CV que ya montan los Audi A4, A6, A8, Q5 y Q7 y los Volkswagen Phaeton y Touareg). Pues bien, al parecer Porsche ya está desarrollando la segunda generación de este SUV, y según se puede apreciar en las primeras imágenes espía, ha optado por un diseño más bien conservador.

En un primer vistazo, el capó del Cayenne II presenta un aspecto más alargado y afilado. Por su parte, la zaga apenas cambia y se mantienen las formas de los faros de la generación actual (estas ópticas podrían ser diferentes en el modelo definitivo).

No hay muchos datos técnicos por el momento, pero Porsche se podría aprovechar de las plataformas de sus hermanos Audi Q7 y Volkswagen Touareg. Ahora más que nunca, en el que Porsche posee más de la mitad de las acciones del Grupo Volkswagen, utilizará los avances realizados por sus marcas hermanas para aplicarlos a sus futuros modelos, algo que podría ser un sacrilegio para los entusiastas de Porsche.

Respecto a los motores, se barajan cinco opciones: un Cayenne V6 con un motor de 3,6 litros y 300 CV; el Cayenne S, con un motor V8 de 400 CV; la versión GTS, con motor V8 de 430 CV; Cayenne Turbo de 520 CV; y el más potente de todos, el Cayenne Turbo S de 580 CV.

Junto a estas imágenes espía, crece con fuerza la posibilidad de un Cayenne con tecnología híbrida. Aún no se ha confirmado, pero para salir de todas dudas Porsche podría sorprender al sector automovilístico presentando la segunda generación de su Cayenne en el próximo Salón de Ginebra.

Por el momento y a falta de confirmación oficial, te ponemos una pequeña galería de fotos. ¿Qué te parece el Porsche Cayenne II?

El preparador Racer X Design nos invita a disfrutar de un viaje al pasado con su nuevo proyecto. Se trata de un regreso a los orígenes del BMW M6. Sí, hablamos del mítico M635CSi, que vio la luz en 1983. Aquel impresionante coupé deportivo fue creado sobre la base del E24, la primigenia Serie 6 nacida en 1976 y que se comercializó hasta 1989. El primer M6 de la historia retocaba el frontal y la zaga de la Serie 6, para otorgarle un aspecto más agresivo y equipaba un potente motor, para la época, de seis cilindros capaz de ofrecer 286 CV.

Su imagen –que puedes ver en la foto de la derecha- representa una de las máquinas más aclamadas de la historia de BMW. Conocedores de la admiración que despierta este modelo, los profesionales de Racer X Design han querido rendir homenaje al M635CSi, fusionando su concepto con el actual M6.

Como sabrás, la segunda generación de la Serie 6, que inició su producción en 2003, tardó sólo dos años en presentar la versión deportiva. El actual M6, el sucesor del M635CSi, ha variado por completo el diseño de su antecesor y equipa un propulsor V10 5.0 de 507 CV. Aunque cuenta con una mecánica mucho más evolucionada y unas prestaciones envidiables, lo cierto es que los nostálgicos echan de menos aquellas formas aristadas y clásicas del primer M6.

Bajo esta premisa, nace el BMW RZR-M6 de Racer X Design, un espectacular kit de personalización para este coupé deportivo, que modifica la carrocería del presente del M6 para acercarlo a su pasado. Los resultados son impresionantes, aun sobre el papel. Lo que ves en las imágenes no son más que recreaciones presentadas por el preparador. El proyecto no tiene, todavía, luz verde y tiene toda la pinta que la presentación de estas imágenes tiene como objetivo encontrar patrocinadores u otras vías de financiación.

Al igual que el mítico BMW M6 de 1983, las modificaciones priman en la zaga y el frontal. En lo que toca a la delantera, el diseño es más anguloso y agresivo. Es evidente que la óptica rinde homenaje al mítico modelo, al igual que los paragolpes. Por su parte, la trasera cambia por completo al incluir un nuevo spoiler, mucho más acusado que el del M635CSi, unos faros con un diseño ‘retro’ exquisito y unas enormes salidas de escape cuadradas integradas en el paragolpes con difusor. Al contrario, los laterales apenas sufren cambios respecto al vigente M6, sólo destacan las llantas al estilo Motorsport de 20 pulgadas.

Y seguimos con los homenajes, porque el BMW RZR-M6 rinde tributo a las BMW M1 Procar Series, la competición monomarca del fabricante germano de la década de los 70, en la decoración de la carrocería. Desgraciadamente, no se conoce ningún dato de la mecánica que equipará la preparación, pero no cabe duda de que, como mínimo, montará el propulsor que ostenta actualmente la gama deportiva de la Serie 6. Estaremos pendientes de cualquier información relacionada, mientras tanto, disfruta de las imágenes.

La gente de Porsche está en todo. Si te compras un 911 y da la casualidad que el sonido del motor no te convence –que ya es muchas casualidad-, no te preocupes. A partir del mes de febrero, la marca alemana de deportivos contará con un nuevo sistema de escape específico de carácter más deportivo. Será opcional y dará la oportunidad al afortunado conductor de un Porsche 911 de ajustar el sonido que proviene del motor.

Con la simple pulsación de un botón, el sistema de escape cambia a un sonido más deportivo y emocional, en consonancia con la actitud al volante del conductor/piloto.  

Este nuevo sistema está confeccionado en acero inoxidable y destaca por su diseño rácing, con una cuádruple salida de escape.

El nuevo accesorio cuesta 1.610 euros, impuestos no incluidos, y se puede montar en cualquier 911 Carrera o 911 Targa 4.

Basado en el Volkswagen Concept BlueSport presentado en el Salón de Detroit, Seat podría estar preparando el desarrollo de un descapotable, un auténtico clon mecánico y estructural del prototipo alemán, eso sí, con las señas de identidad propias de la firma española. Salsa es el nombre que se baraja.

Primer fue el Seat Exeo, nueva berlina de la firma española basada en la anterior generación del Audi A4, y dentro de poco, quizás suene con fuerza el nombre de Salsa. Aprovechando las sinergias de grupo y con el principal objetivo de reducir costes al máximo, Seat podría desarrollar un nuevo descapotable con esta denominación.

En Internet ya circulan imágenes recreadas por ordenador en las que aparece el Seat Salsa como un auténtico clon del Volkswagen Concept BlueSport, prototipo de descapotable presentado por la firma alemana en el pasado Salón del Automóvil de Detroit. Según estas recreaciones, las únicas diferencias las encontraríamos en la zona frontal, donde el Salsa adopta los faros y parrilla delantera de los últimos lanzamientos de Seat (el Exeo y la nueva generación del Ibiza).

Si se consultan a las fuentes oficiales del Grupo Volkswagen, éstas parecen echar balones fuera, aunque ya admitieron que el propio Concept BlueSport tenía un 70 por ciento de posibilidades de ser realidad. Al parecer, según la situación económica actual, desde Wolfsburg se daría luz verde a este proyecto si las dos marcas principales del grupo, Volkswagen y Audi, sacaran algún tipo de beneficio económico.

Sea como fuere, el Seat Salsa adoptaría la práctica totalidad de la base mecánica y estructural del descapotable alemán, con motores turbodiesel common rail, gasolina TSI y diversos dispositivos tecnológicos en pos de reducir al máximo el consumo de combustible. De hecho, el concept presentado en Detroit incorporaba el sistema Start/Stop de arranque y parada automática del motor cuando el vehículo está detenido, tecnología que, según Volkswagen, permite un ahorro de gasóleo de 0,2 l/100 km.

El nombre de Salsa vuelve a aparecer en la agenda de Seat. En el año 2000, presentó un prototipo que reunía varias de las características de un monovolumen, de un coche compacto y de una berlina. Aquel concept car incorporaba un motor 3.0 V6 de 250 CV de origen Volkswagen. Finalmente, este original Seat Salsa, diseñado por Walter da Silva, no vio la luz, pero sirvió como la base principal de diseño de los modelos posteriores de la firma española, tales como el Altea y el León.