No, no se celebra San Nissan o San Toyota, solamente que hoy puede ser un gran día para los potenciales compradores de coches nipones. En el País del Sol Naciente hoy se cierra el año fiscal y las marcas están haciendo esfuerzos sobrehumanos para cuadrar sus cuentas y, por así decirlo, salir bien la foto. Es por eso, que si te pasas hoy por un concesionario de Honda, Nissan, Toyota, Isuzu, Lexus, Mazda, Mitsubishi o Suzuki puede que te encuentres algún chollo interesante. Tenlo en cuenta.

IKEA ha anunciado un servicio novedoso en el que sus clientes pueden compartir coche para llevar sus respectivas compras. Se estrena en Francia y no se descarta que se extienda a otros países. Te contamos los primeros detalles del Sharing Car by IKEA.

Después de que en las semanas pasadas circulara en Internet el rumor –o broma, según varias informaciones- de que IKEA pudiese fabricar coches, ahora te podemos confirmar que la empresa sueca especializada en productos para el hogar, jardinería y bricolaje, no producirá vehículos. Lo que se anunciaba en su momento era, en realidad, un novedoso servicio en el que los clientes comparten coche para llevar sus compras a sus respectivos hogares. 

Este servicio se estrena en los próximos días en las 26 tiendas que tiene IKEA en Francia. A través de Internet, los clientes rellenan un cuestionario para hacer una reserva de coche y día. Comuto, empresa gala especializada en sharing cars (coches de uso compartido), colabora con la firma sueca.

De esta forma, IKEA pretende cuidar aún más a sus clientes. A éstos se les propone la posibilidad de que acudan a la tienda en transporte público, por ejemplo, y salgan del establecimiento con un coche, el cual sólo se puede usar para el transporte de las compras realizadas.  

Si el servicio tiene éxito en Francia, no se descarta que se pueda extender a otros países europeos, incluso a Estados Unidos. El sistema de uso compartido de coches parece que cada vez se extiende más como forma de reducir el número de automóviles que circulan por las ya de por sí saturadas carreteras (a menor número de coches, por tanto, menor contaminación). Recientemente, hemos conocido el servicio Car2Go del grupo Daimler, en el que todo aquél que lo desee puede disfrutar de un Smart ForTwo por 0,19 céntimos de euro el minuto.

El Grupo BMW, después de renovar recientemente las versiones Cabrio Cooper y Cooper S de Mini y el más potente John Cooper Works, podría estar preparando el desarrollo de un motor Diesel adaptado a las versiones más deportivas.

Ya no resulta raro ver cómo los fabricantes de coches ‘traicionan’ a su pasado. El caso más conocido en los últimos tiempos ha sido el lanzamiento de un motor Diesel para modelos de Porsche (el Cayenne Diesel ha sido el primero en estrenar un 3.0 TDI V6 de 240 CV). Incluso también se ha barajado la posibilidad de que Ferrari, la marca de coches deportivos de referencia en todo el mundo, pudiese estar planeando el desarrollo de un SUV. Más recientemente, el grupo Volkswagen ha informado del lanzamiento del Golf VI GTI GTD, además de preparar una súper versión prototipo del Audi R8 con motor 6.0 TDI V12 de 500 CV (esta variante, finalmente no se producirá).  Pues bien, ahora es Mini y BMW Group quienes pretenden sorprender a propios y a extraños con el primer motor a gasóleo para las versiones Cooper S y John Cooper Works. Ver para creer.

Por el momento, no hay información oficial que lo confirme, pero los rumores y especulaciones están circulando por Internet a velocidad endiablada, la misma con la que circula el rápido y divertidísimo John Cooper Works con los 211 CV de su motor 1.6 turbo de gasolina. No sería la primera vez que Mini se decidiera a incorporar un motor Diesel a alguno de sus modelos. Sirva como referencia el anterior One con motor 1.4 turbodiesel de 95 CV o el actual Cooper D con motor 1.6 turbodiesel de 110 CV de origen PSA Peugeot Citroën.

En cuanto a las características concretas del motor Diesel ligado a las versiones Cooper S y John Cooper Works, se presentan varias posibilidades. Se podría adoptar el actual 1.6 del Cooper D pero con más potencia, en torno a los 150 CV. Ésta sería la opción más razonable y lógica para el Mini Cooper S Diesel. Un escalón por encima –aprovechando las sinergias de grupo-, se podría utilizar el conocido motor 2.0d de BMW que incorporan las actuales gamas de la Serie 1, Serie 3 y Serie 5. Esta mecánica turbodiesel de inyección directa, 1.995 cm3 de cilindrada y 177 CV podría impulsar al futuro Mini John Cooper Works Diesel.

Si eres uno de los exclusivos clientes británicos de una American Express Centurión está se suerte. Esta famosa tarjeta de crédito ‘etiqueta negra’ sólo cuenta con 5.000 clientes en todo el mundo y únicamente ellos podrán acceder a esta versión de lujo del Maserati Quattroporte.

Esta edición limitada es fruto de la colaboración entre Maserati y American Express y convierte al ya de por sí lujoso gran turismo en un modelo súper exclusivo. La carrocería del Quattroporte Centurion ha sido pintada en negro metalizado, que responde al nombre de Nero Carbonio (negro carbono en italiano) y añade unas elegantes llantas de titanio de 20 pulgadas. El interior derrocha lujo gracias a la tapicería de cuero bitono, blanco y negro, y al contar con el mejor equipamiento posible de la gama, vamos que incluye todas las ‘pijadas’. Esta edición limitada se distingue gracias al logotipo de American Express bordado en los reposacabezas y se identifica con un número de serie.

Aunque no incluye una versión potenciada del motor, se puede adquirir en cualquiera de las mecánicas V8 que ofrece la gama Quattroporte, las cuales oscilan entre los 400 y los 440 CV. Según el propulsor que elija el cliente, esta versión supone un incremento de entre 88.315 y 94.185 libras (94.956 y 101.267 euros respectivamente). Teniendo en cuenta que sólo ofrece unos pocos retoques estéticos, se nos antoja un poco caro: la versión más sencilla del Maserati Quattroporte ascendería a unos 223.580 euros.

Una soleada mañana de domingo, Dave Stanisfield regresaba de una muestra de coches clásicos cuando fue multado por un radar. Visto así, este hecho no hubiera salido en las noticias. Pero lo increíble del caso es que este británico de 67 años conducía un Ford T de 1923. Al parecer, según publica el DayliMail Online, Stanisfield circulaba con su vetusto automóvil a 35 millas por hora (56 km/h) por una vía limitada a 30 mph (48 km/h). El radar no tuvo piedad: retrató su matrícula y la carta con la denuncia llegó poco tiempo después.

‘Cuándo recogí la carta del buzón no me lo creía. ¿Mi coche de casi 90 años de antigüedad había excedido los límites de velocidad? Dudo bastante que mi Ford T pudiera ir a más de 30 mph, teniendo en cuenta que es un modelo quem cuando era nuevo, sólo podía alcanzar las 46 millas por hora (74 km/h)’.

Sea como fuere, el indignado conductor no ha podido recurrir la multa. La razón es que no probar a qué velocidad iba realmente porque su Ford T carece de velocímetro. A Stanisfield no le ha quedado más remedio que pagar 138 libras (unos 149 euros) y ver como tráfico le restaba tres puntos del carné de conducir. Por rebasar simplemente 8 km/h en límite establecido.

Parece que últimamente las leyes de tráfico británicas se han endurecido bastante: como publicamos hace unos días, en Leicester, una localidad del centro de Inglaterra, si no pagas la multa de aparcamiento el Ayuntamiento te destroza el coche. Tampoco se quedan cortos en Finlandia: no hace mucho, un conductor fue sancionado con 112.000 euros de multa por circular a 82 km/h en una carretera limitada a 60.

A partir de 2016, ningún vehículo de tonalidad negra o muy oscura se podrá comercializar en California. Esto significa que los coches negros quedarán prohibidos en la tierra que gobierna Arnold Schwarzenneger, el antes actor y ahora político que atesoraba en su garaje una de las flotas de Hummers más grande del mundo.

Como es de suponer, tan draconiana medida tiene relación con el respeto medioambiental y ha sido impuesta CARB (California Air Resources Board), agencia dedicada a la ecología y la protección del medio ambiente.

Este organismo, conocido por impulsar la fabricación el EV1 (el primer automóvil eléctrico de altas prestaciones fabricado, y destruido, por General Motors), acaba de dar luz verde a esta nueva normativa que estará vigente en sólo siete años. ¿Y por qué los coches negros? La razón que exponen, a grandes rasgos, es la siguiente: un coche con la reflectividad de la radiación solar baja se calienta  más bajo los rayos del sol, lo que obliga a su propietario a abusar más del climatizador generando mayores emisiones de CO2 a la atmósfera. Por este motivo, los fabricantes no podrán dar salida a automóviles de tonalidad oscura (con una reflectividad de la radiación solar inferior al 20 por ciento) a fin de reducir en impacto de emisiones nocivas para el medio ambiente.

Además, el CARB obligará a las marcas a montar lunas, techos solares y pilotos equipados con una capa reflectante, con el objetivo de que no se recaliente el habitáculo.

Todos sabemos que la época estival, entrar en nuestro coche y verlo convertido en un horno no es agradable. Ahora bien, el carácter reaccionario de esta nueva legislación es evidente. Nos preguntamos qué pasará con aquellos vehículos que sean oscuros y actualmente circulan por las calles del estado de California. ¿Sus dueños estarán obligados a dejarlos en el garaje y tener que adquirir uno nuevo? Y es que precisamente en Los Ángeles, es imposible vivir sin contar con un vehículo propio.

No es la primera vez que la defensa ecológica torna hacia el radicalismo, hace pocas semanas Suecia anunció que prohibirá en un futuro los coches propulsados por gasolina. Desde que se ha señalado a los coches como los principales culpables del calentamiento global, en lo que a medios de transporte se refiere, los ecologistas han empezado a volverse locos. Aunque siempre hay propuestas que no van en contra del conductor medio, como la de la investigación llevada acabo por el asturiano Instituto Nacional del Carbón, que demostraba que el combustible del futuro sería la basura.

Es una pena que ‘Los Soprano’, una de las series más exitosas de la cadena norteamericana HBO, cerrara su última temporada en 2007. Seguramente, si se estuviera emitiéndose aún, Tony Soprano, el jefe de esta singular familia de mafiosos, habría adquirido uno de estos Chevrolet HHR Capone.

Este singular SUV de diseño retro de General Motors es sin duda la base perfecta para aportar unos retoques y hacer de él el coche ideal para un mafioso. Como hemos podido ver en la mencionada serie, la variante de automóvil preferida de sus protagonistas son monstruosos y agresivos SUVs: recuerda que hemos visto habitualmente a Tony en un Chevrolet G-20 o en Jeep Grand Cherokee y que, cuando le regaló un Porsche a su mujer, se decantó por el Porsche Cayenne Turbo.

El preparador alemán Heartbeat Motors se estrena con esta preparación realizada sobre el Chevy HHR y sorprende por su originalidad. En su exterior observamos como los laterales y el techo han sido pintados en color crema, imitando las versiones Woody que contaban con partes de madera pura. Además, se puede escoger entre dos tonalidades como base, negro o crema oscuro. El carácter agresivo lo toma de unos bajos más protuberantes en el frontal y la trasera, y el toque ligeramente ‘hortera’, propio de los ítaloamericanos de la mafia, en el alerón de techo y los faldones laterales metálicos. El conjunto se remata con unas llantas de aleación cromadas de 18 pulgadas configuradas con cinco radios en forma de estrella. La mecánica del Chevrolet HHR permanece inalterada, mantiene el ya conocido motor de gasolina de 2,4 litros y 170 CV, ya sea con caja manual o automática.

Aunque te sorprenda, el Chevrolet HHR Capone de Heartbeat Motors se va a presentar Salón del Automóvil de Leipzig 2009 y se comercializará en Europa poco tiempo después, aunque su precio se desconoce por el momento.

Hace muy pocos días publicamos las primeras fotos espía y algunos datos sobre el nuevo coupé de Mercedes-Benz, el SLS AMG Gullwing, que sustituirá al ya extinto Mercedes SLR McLaren. Como ya sabéis, tras el ‘divorcio’ con McLaren, la marca de la estrella ha decidido embarcarse en su propio superdeportivo, mientras que el fabricante británico hace lo propio con el P11.

Ahora, por cortesía de Carscoop, podemos verlo en acción, aunque el camuflaje sigue escondiendo la mayor parte de su fisonomía. Es evidente que la aportación de AMG, el departamento deportivo de Mercedes-Benz, ha sido clave en el desarrollo del SLS AMG Gullwing. Es bastante más pequeño y ligero que su predecesor gracias a su chasis de aluminio concebido con la última tecnología en lo que ha diseño se refiere.

Respecto a los primeros datos que circularon por la Red hace unos días, las informaciones aportan ligeros cambios, se habla de un motor atmosférico V8 de 6,2 litros que rinde 571 CV (en vez de los iniciales 563 CV) que transmite su fuerza a través de una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades. Por su parte, el peso es algo más ligero de lo que se hablaba en un primer momento: 1.620 kilogramos. Según Worldcarfans.com estas características ofrecen una relación de peso-potencia de 2,84 kg/CV, que es un poco superior a la del SLR McLaren (2,82 kg/). La información sobre las prestaciones del SLS AMG Gullwing sigue siendo la misma: alcanza una punta de 315 km/h, llegando a los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos y a los 200 km/h en 12. No obstante, todo son estimaciones: es posible que haya más cambios cuando Mercedes decida soltar prenda y publicar los datos oficiales.

En este vídeo, Mercedes-Benz nos muestra las diferentes etapas de desarrollo y diseño del SLS, con avanzada tecnología virtual como protagonista. Además, retrata su comportamiento en diferentes escenarios: en un circuito de velocidad, en las reviradas carreteras de Pikes Peak del estado Colorado (EEUU), en la desértica región de Laredo (Texas) y sobre nieve en el norte de Suecia. Es un paso más, pero seguimos con la miel en los labios a la espera de verlo sin tanto maquillaje.

La crisis afecta a todas las profesiones, aunque éstas no sean precisamente honrosas o legales. Los ladrones de coches parecen haber bajado el listón en los últimos meses: ahora sus objetivos son coches de gama media-alta frente a los habituales Premium que acostumbraban a robar.

Los datos los facilita la compañía Detector, encargada en nuestro país de la recuperación de vehículos robados que cuenten con un localizador. Según lo que llevan observando en estos tiempos de crisis, coches como el Volvo S60, el Audi A3 o el Toyota Yaris han comenzado a situarse en el ránking de los más sustraídos.

Anteriormente, según expone Detector, los modelos favoritos para los cacos eran el Toyota Land Cruiser, el Mercedes-Benz CLS o el Audi Q7. Sin embargo, el elevado precio de estos modelos, el más barato en su versión más espartana es el Land Cruiser (35.629 euros), dificulta su posterior comercialización en el mercado negro. Por este motivo, estos delincuentes se han visto obligados a buscar alternativas más ‘asequibles’. Otro de los automóviles preferidos para estas ilícitas prácticas es el Seat León FR (que se comercializa en nuestro país por 28.300 euros) y, en general, las gamas deportivas del Ibiza y el León. Como refleja Mutua Madrileña, este modelo fue uno de los que más robos sufrió el año pasado gracias a su fácil salida en el mercado ilegal de los países del Este.

No obstante, Detector asegura que el coche estrella para los ladrones sigue siendo el Toyota Land Cruiser: la desaparición de este modelo fue la más habitual el pasado año.

Una buena opción para evitar el robo de tu coche es disponer un buen sistema antirrobo y lo ideal es dejarlo, si se puede, en un garaje. A pesar de ello, no podemos estar seguros al cien por cien: la tecnología de la que disponen los ladrones es cada vez más avanzada.

Wheelsandmore acaba de presentar un nuevo kit de modificaciones para el Audi R8 V8, que le aportan un toque más radical y deportivo, respecto a la modificación anteriormente presentada. Seguramente, esta preparación del deportivo de la marca de los cuatro aros está pensada para aquellos exigentes, y algo envidiosos, conductores que compraron la primera versión Audi R8 para, en poco tiempo después, verla ‘obsoleta’ con el nacimiento del impresionante V10 Quattro.

El preparador alemán sorprende con una amplia lista de precios y opciones que aportan bastantes cambios mecánicos y estéticos. En lo que se refiere al motor, Wheelsandmore ha desplegado su talento para potenciar el motor 4.2 de ocho cilindros del Audi R8 V8 y conseguir que alcance 530 CV, cinco caballos más que el V10. Este notable aumento de 110 CV lo han conseguido gracias a retocar la ECU, la admisión y el escape, y su precio es de 32.500 euros. En comparación con el Audi R8 V10, que en España se comercializa por 158.000 euros, supone un ahorro de 3.190 euros y un poco más de potencia. No obstante, Wheelsandmore también ofrece una modificación más económica: por 1.700 euros le añaden 20 CV de potencia, convirtiéndolo en un V8 de 450 CV.

Estos profesionales del ‘tuning’ ofrecen mucho más para hacer realidad lo que ellos consideran el Audi R8 perfecto. Empezando por las suspensiones, permiten escoger entre una deportiva ultraligera fabricada en aluminio (3.999 euros) y entre otra deportiva hidráulica regulable, más avanzada y algo más cara (8.949 euros). Los frenos también pueden mejorarse con unos discos cerámicos perforados, de ocho pistones delante y seis detrás, por un coste de 13.998 euros. Así mismo, ofrecen un sistema de escape más sport con salidas en aluminio especiales que incorporan silenciador (4.800 euros).

En lo que toca a la estética, la preparación del Wheelsandmore incluye un spoiler delantero y un difusor trasero en fibra de carbono que, en conjunto, cuestan 5.500 euros, y añade unas llantas de aleación de veinte pulgadas montadas sobre neumáticos Dunlop Sport Maxx que oscilan entre los 9.250 y los 9.800 euros. Incluir todas las modificaciones no sale precisamente barato y la desventaja es que no ofrecen una oferta especial por montar varias de ellas. No obstante, puedes escoger la que más te convenga y dar un paso más en deportividad con tu R8. Eso sí, para ello tendrás que enviarlo a Alemania.

Observando estas imágenes quizá penséis que retratan un modelo prehistórico de Mercedes-Benz. No obstante, este curioso prototipo ha sido presentado recientemente y es fruto del trabajo de estudiantes de Daimler AG. Bautizado como F-Cell Roadster, inspira su diseño en el pasado y presente de la marca de la estrella, ya que, estéticamente, recuerda irremediablemente al primer vehículo fabricado por Karl Benz en 1886, pero a su vez se trata de un biplaza ecológico que funciona mediante una célula de combustible.

El F-Cell Roadster ha supuesto el esfuerzo de un año de 150 estudiantes, dedicados al aprendizaje de diferentes áreas del automóvil: maquetadores, diseñadores, desarrolladores de producto, especialistas de procesos de fabricación e ingenieros electrónicos y mecánicos.

Su configuración está basada en el automóvil patentado por Benz a finales del siglo XIX, algo de lo que queda constancia por el suelo de madera y las grandes ruedas radiales. Sin embargo, su frontal se inspira en la delantera de las ‘flechas de plata’, los míticos monoplazas Mercedes-Benz W125 nacidos a finales de la década de los 30. Por su parte, la aportación del siglo XXI viene de la mano de los asientos vanguardistas fabricados en fibra de carbono, cubiertos artesanalmente con cuero, de la ligera carrocería confeccionada en el mismo material y de los mandos de tecnología Drive-By-Wire, que sustituyen el clásico volante por un joystick.

La propulsión del Mercedes F-Cell Roadtser es deudora de una célula de combustible, que va situada en la trasera del prototipo y que ofrece una potencia, casi simbólica, de 1,2 CV. Dicha entrega le permite alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h, mientras que su autonomía es de 350 kilómetros.

Seguramente, muchos opinaréis que tiene poco sentido un vehículo que no es capaz de ofrecer una velocidad mayor a la de una bicicleta. Sin embargo, se trata de un proyecto que aporta cierta originalidad a lo que estamos acostumbrados a ver en la presente vorágine de prototipos ecológicos.

¿El futuro del automóvil es eléctrico? Descubre otros prototipos ecológicos en Autopista Xtreme: EDAG Light Car, Honda CR-Z Type R y Mercedes BlueZero.

Es habitual que en los crash test se examine la resistencia del vehículo en un choque frontal, trasero o lateral… pero ¿qué hay de la fiabilidad del techo? El análisis del impacto sobre la parte superior de un vehículo es bastante marginal, dado que son más numerosos los anteriores tipos de accidentes.

Sin embargo, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), un organismo estadounidense formado por distintas aseguradoras dedicado al estudio de la seguridad de los vehículos en caso de accidente, ha creado una nueva categoría más estricta para evaluar la resistencia del techo de los vehículos. En EEUU los SUV, los todo camino o los pick up son mucho más prolíficos que en Europa: por este motivo allí los accidentes por vuelco, debido al elevado punto de gravedad de estos modelos, son más numerosos. Esta es la razón por la que el IIHS ha considerado oportuno endurecer criterios de resistencia del techo.

Mientras que, según publica myautomóvil.com, el Gobierno estadounidense exige que el techo de un coche sea capaz de soportar únicamente un 1,5 del peso del vehículo, el IIHS exige que resista cuatro veces su peso.

Basándose en este nuevo estándar, analizaron 12 todo camino y los resultados no fueron muy satisfactorios. Los que más nota sacaron, aunque no fue sobresaliente, fueron el Volkswagen Tiguan, el Subaru Forester, el Honda Element y el Jeep Patriot. Por su parte, obtuvieron un ‘aceptable’ (pudiendo soportar 3,25 veces su peso), el Suzuki Grand Vitara, el Chevrolet Equinox, el Toyota Rav4, el Mitsubishi Outlander y el Nissan Rougue. El Honda CR-V y el Ford Escape fueron clasificados como regulares (2,5) y, finalmente, el Kia Sportage suspendió situándose incluso por debajo del 2,5.

Uno de los compactos más queridos del sector automovilístico, el Volkswagen Golf, estrenó el año pasado su sexta generación. Como viene siendo habitual, se ha vuelto a llevar muchos elogios de la crítica: el Golf siempre es una apuesta segura. Y más aprobación, si cabe, se llevan las versiones potenciadas del modelo alemán.

Primero llegó el VW Golf GTI y, posteriormente, tuvimos noticias del Golf R20, que será el sustituto del R32. Ahora recibimos rumores de que habrá una tercera versión deportiva en la variante Diesel: el Volkwagen Golf TDI GT Sport o GTD.

De las tres versiones sport, es la menos potente, no obstante, el motor 2.0 de 170 CV del Golf TDI GT Sport no es precisamente desdeñable y deja bastante atrás al 2.0 de 140 CV que actualmente monta la gama TDI. Dicho propulsor se basa en la tecnología common-rail, habitual del grupo Volkswagen, y ofrece 350 Nm de par máximo desde las 1.750 rpm. Esto le permitirá no sólo ofrecer unas envidiables prestaciones de lo más deportivas, sino también reducir el consumo medio a sólo 5,9 litros a los 100 kilómetros.

Su mecánica se complementará con una caja de cambios manual de seis velocidades, puediendo también optar por el cambio automático. Hablamos de la DSG que ya equipa uno de sus hermanos mayores, el VW Golf GTI, pero de siete relaciones. Gracias a dichas cualidades, el Golf TDI GT Sport será capaz de alcanzar los 220 km/h de velocidad máxima y de acelerar hasta los 100 km/h desde parado en 8,2 segundos.

Los cambios no sólo afectan al apartado mecánico. Esta variante Diesel potenciada del Volkwagen Golf incorporará algunos accesorios únicos de equipamiento. En lo que se refiere a su aspecto exterior, los parachoques ofrecerán un diseño más deportivo, así como la parrilla frontal cromada, que incluirá el distintivo GT Sport. El diseño se completa con unas llantas de aleación de 17 pulgadas y de un difusor trasero, que integra una doble salida de escape. Por su parte, el habitáculo ofrecerá diferentes equipamientos y ciertos detalles de carácter sport.

Según un análisis realizado por AsesorSeguros.com, comparador de precios de seguros de coches, los hombres son más peligrosos conduciendo que las mujeres. Esta afirmación echa por tierra el mito de ‘mujer al volante peligro constante’, ya que el 90 por ciento de los accidentes producidos en 2008 fueron ocasionados por conductores varones.

Las razones que expone esta entidad son varias. En primer lugar, ellos suelen sacarse antes el carné que ellas (con una media de 21 años), algo que es determinante, ya que uno de los perfiles de mayor riesgo en carretera es el de los jóvenes. Después, hay otras variables a tener en cuenta: los hombres suelen conducir vehículos de mayor potencia, cuentan con un estilo más agresivo al volante y son más proclives a realizar desplazamientos de largo recorrido (donde se producen accidentes de mayor gravedad).

No se trata de una inocentada. Una mujer valenciana se encontró en su parabrisas una multa de 1.006 euros, tras dejar estacionado su coche en doble fila sólo cinco minutos.

Según una noticia publicada por El Mundo.es, esta conductora, que prefiere mantenerse en el anonimato, aparcó frente a la guardería unos pocos minutos para dejar allí a su hijo. A la vuelta, se sorprendió del ‘regalo’ que la Policía Municipal de Valencia le había dejado. La sancionada asegura que el coche no molestaba la circulación de otros vehículos ni de los peatones. Además, en la especificación de la multa sólo se podía leer ‘estacionamiento en doble fila’.