Ir a misa no es precisamente sinónimo de una tarde o mañana divertida para los niños. Pero en el caso de este chaval de Plain City (Utah), acudir a la iglesia debe ser un enorme tormento. Tanto que el chaval le cogió las llaves del coche a su padre y escapó para saltarse el sermón.

Con sólo siete años de edad, este precoz automovilista condujo largo rato el Dodge Intrepide de su padre y llegó a alcanzar los 65 kilómetros por hora. Mientras la policía le seguía –grabando su periplo en vídeo-, el niño cruzó varios cruces y se saltó varias señales de stop. Menos mal que en todo el recorrido no se cruzaron con un sólo automóvil: tuvo más suerte que aquel otro niño, también estadounidense, que se llevó el coche de su madre por no llegar tarde a la escuela.

Al final, seguro que por la presión de que el vehículo policial le pisara los talones, el chaval paró el coche en una propiedad privada, se bajó del coche y salió corriendo. Las autoridades han decido no presentar cargos contra el menor debido a su temprana edad. Aunque recomendaron a su padre que mantuviera las llaves de su automóvil lejos de su hijo.

RUF nos deleita con otra visión extrema del Porsche 911, que supone una evolución del RUF Rt 12 que ya conocíamos. La S que se ha añadido a su denominación supone un incremento de la entrega, pasando de los 650 CV de aquel a los impresionantes 685 CV del nuevo modelo. Si bien no se trata de la versión más potente que RUF muestra en su catálogo, el motor del CTR 3 rinde 700 CV, el segundo puesto no esta nada mal. De hecho, supera con creces al Porsche 911 GT2, el más ‘bruto’ de la gama de producción.

El ADN del preparador oficial de Porsche se puede contemplar en los detalles estéticos, que modifican, como es habitual sin caer en el exceso, el aspecto del Porsche 911 en el que se basa. Lo primero que llama la atención es el nuevo parachoques delantero, con unas entradas de aire más generosas y las luces LED enmarcadas en fibra de carbono, que sustituyen a los indicadores de dirección. No podía faltar en el capó el ‘labio’, también en fibra de carbono, que ya es marca de la casa, como demuestran anteriores modelos de RUF.

La zaga incorpora ligeros cambios, como el spoiler trasero y el doble alerón ubicado sobre el motor. Además, se incluyen llantas de aleación ligera de 19 pulgadas sobre las que van montados neumáticos de alto rendimiento.

Entrando en materia técnica, se puede afirmar que los chicos de RUF han echado el resto. El motor de seis cilindros biturbo tipo boxer que equipa el RUF Rt 12S estira la entrega hasta los 685 CV y su fuerza puede transmitirse, aprovechando la tecnología Porsche, tanto a todas las ruedas como sólo a las traseras.

Otra de las guindas de RUF es la configuración de suspensión variable que, gracias a un avanzado sistema hidráulico, ofrece tres opciones de altura: normal, muy baja o con cinco centímetros más de altura. Asimismo, el chasis se ha reforzado y la dirección ha recibido una puesta a punto haciéndola más firme. Por último, unos frenos deportivos cerámicos ‘serenan’ a la generosa ‘caballería’ del Rt 12S. Con tan impresionantes características no extrañan sus prestaciones, de las que sólo conocemos la velocidad máxima: 360 km/h. Si te has enamorado ve preparando la billetera: el precio de venta anunciado por RUF es de 255.900 euros.

Al Porsche Panamera parece que dentro de poco le va a salir un rival de altura. En Internet, ya circulan datos y posibles recreaciones de cómo será el Bugatti Bordeaux, un súper coche con aspecto de coupé y carrocería de cuatro puertas.

Nuestros compañeros de Myautomovil.com publican dos espectaculares imágenes del Bugatti Bordeaux, el nuevo vehículo de altas prestaciones que al parecer está desarrollando la casa de sueños franco-italiana. Las recreaciones, realizadas por Automedia, nos muestran un automóvil con carrocería de cuatro puertas de estampa espectacular y con algunas de las características del diseño de un coupé.

Si lo vemos en su vista trasera, el parecido con el Porsche Panamera es asombroso. Llama la atención del Bugatti Bordeaux sus… ¡8 salidas de escape! En cuanto al motor que impulsaría a este sedán de lujo, no hay confirmación alguna, aunque todo indica a que pueda llevar el mismo que el Veyron 16.4, es decir, un poderoso 8.0 de 16 cilindros en W con cuatro turbos capaz de entregar 1.001 CV a 6.000 rpm. De confirmarse esto último, estaríamos hablando del sedán más rápido de la historia, sin menospreciar, por supuesto, a la versión Turbo de 500 CV del Porsche Panamera.

Curiosamente, en este 2009 Bugatti cumple 100 años como marca, por lo que no habría que descartar este Bordeaux como gran regalo de su centenario. No obstante, Bugatti ya presentó en el Salón de Ginebra de este año la edición especial Veyron Centenaire, con nada más y nada menos que ¡1.350 CV!

Si eres un apasionado de la marca Bugatti, no te pierdas el excéntrico Veyron con carrocería de oro o el glamouroso Veyron 16.4 Gran Sport, su versión descapotable.

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Aunque no seamos precisamente uno de los países que se caractericen por un gran bagaje en la fabricación de automóviles a gran escala -ya nos quedamos sin Seat hace años-, lo cierto es que España, de vez en cuando, sorprende con superdeportivos como el GTA o con modelos de casi ciencia ficción como el Tramontana R.

Este impresionante biplaza, un ejercicio sobresaliente de diseño, está a medio camino entre un Fórmula 1 y una caza de combate. Fabricado íntegramente en fibra de carbono, cuenta con un peso de 1.268 kilos y ofrece un ratio potencia peso de locura: 1,8 kg/CV.

El ‘corazón’ que le da vida es un propulsor biturbo V12 5.5 que rinde hasta 720 CV, obra de Mercedes-Benz AMG. Seguramente lo conocías, pero es la primera vez que le vemos como protagonista en un video reportaje, en este caso de Fifth Gear. El programa británico acaba de comenzar su sexta temporada y una de las perlas que ha elegido para 2009 es el Tramontana R.

El vídeo, muy ilustrativo, muestras las bondades de este modelo ‘made in spain’, y destaca aspectos como las dos configuraciones electrónicas de propulsión, una más ‘suave’ de 550 CV y otra brutal de 720 CV, que se consigue sólo con apretar un botón del panel de control. Al verlo en movimiento, nos damos cuenta de que no decepciona. Podemos afirmarlo sin miedo: en España también sabemos hacer sueños de cuatro ruedas. Disfrutad del vídeo.

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Chevrolet ya ha publicado las primeras informaciones oficiales del Ágile,  su nuevo coche de carrocería compacta que comercializará en el último trimestre de 2009 en Sudamérica. Por el momento, no tiene previsto comercializarlo en Europa, aunque, quién sabe… ¿puede ser el sustituto del Lacetti?

Un vehículo de carrocería compacta de cinco puertas, diseño moderno y con un sorprendente espacio interior, así define Chevrolet a su nuevo Ágile, cuya comercialización arrancará en el último trimestre de 2009 y sólo se venderá, de momento, en Sudamérica.

Carlos Barba, director general de Diseño de General Motors Mercosur (acuerdo comercial que incluye Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay), asegura que el Ágile ‘es un automóvil que transpira versatilidad para atraer diferentes clientes desde un público urbano hasta un surfista o aquél que adora el campo’. Respecto a su diseño, cuenta con la clara identidad de marca de los últimos modelos Chevrolet, con un poderoso frontal con dos grandes aberturas de ventilación que convergen en el logotipo de la pajarita dorada de la marca.

General Motors Sudamérica confirma que el Ágile es el primer coche que utiliza la nueva plataforma Viva. Se producirá en la planta argentina de Rosario.

Respecto a motores, por el momento Chevrolet no ha adelantado dato alguno, aunque es de esperar que se comercializará con mecánicas de gasolina de cuatro cilindros de entre 1,6 y 2,0 litros.

Por último, se descarta la posibilidad de que el Chevrolet Ágile llegue a Europa, aunque, quién sabe, la marca de GM puede sorprendernos. En el caso de que así fuese, sería el sustituto del Lacetti, un modelo un tanto ya anticuado en el Viejo Continente.

A falta de más datos oficiales, aquí tienes los tres primeros diseños por ordenador creados por Chevrolet. ¿Qué te parece el nuevo Ágile?

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Conseguir llevar al extremo un superdeportivo como el exclusivo Ferrari Enzo no es nada fácil, pero Edo Competition lo ha conseguido. En esta preparación no han perdido el tiempo en retoques externos, se han centrado en la mecánica, que queda completamente modificada para aumentar la potencia de este purasangre italiano en 150 CV.

El motor V12 del Enzo cambia por completo: se incluyen nuevas piezas de aluminio y se aumenta la cilindrada hasta los 6,3 litros. Todo ello consigue que el Ferrari Enzo XX de Edo Competition llegue a rendir 800 CV, frente a los 650 CV del modelo de serie. La remodelación del propulsor no sólo incrementa la potencia y la cilindrada, además, reduce el peso del Enzo, que, junto a una nueva toma de aire de fibra de carbono, llega a pesar 100 kilos menos que el modelo de serie. Gracias a esta ‘dieta’, ofrece unas prestaciones de vértigo: acelera de cero a cien en sólo 3,2 segundos y llega a una velocidad máxima de 380 km/h.

Por si fuera poco, el Enzo Edo Competition cuenta con ‘pijaditas’ de lo más variopintas. Incluye un nuevo sistema de escape con una catalizador de acero inxidable del que se puede controlar el volumen mediante un botón en la consola. Todo depende de cómo quieras hacerte notar en carretera. Por supuesto, añade unos frenos cerámicos más deportivos y nuevos neumáticos Michelin de alto rendimiento, disponibles en varios colores, de los que se puede examinar la presión y la temperatura también desde el habitáculo.

Además, si no te gusta el amarillo chillón con el que luce en esta foto, existen diferentes gamas cromáticas a gusto del comprador. El precio no nos lo queremos imaginar: ya el modelo de producción superaba los 700.000 euros.

Más preparaciones de Edo Competition en Autopista Xtreme: Ferrari California y Lamborghini Murciélago LP710 Audigier.

Ser ciego es sinónimo de infinidad de problemas y barreras, pero, poco a poco, todas estas barreras se van superando. Un gran ejemplo de ello es este coche para ciegos. Es un buggy todoterreno diseñado por unos universitarios estadounidenses de la DARPA (Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa de los EE.UU.).

Aunque parezca increíble, se trata de un vehículo que los invidentes pueden conducir sin ningún problema. ¿Cómo es posible? Pues muy sencillo, gracias a la tecnología láser, a un software que funciona mediante la voz y a otro tipo de tecnologías sensoriales. El funcionamiento es bastante sencillo; la persona ciega se sube al vehículo y en el momento en el que agarra el volante, todo se pone en marcha. El software comienza a funcionar y le empieza a dar distintas instrucciones al conductor, por ejemplo: ‘Si quieres ir a la izquierda haz tres clicks’ y así sucesivamente, porque el vehículo es capaz de hacer un reconocimiento espacial.

Muchas personas no encuentran sentido a fabricar un coche para ciegos, pero como uno de sus creadores dice: ‘Merece la pena sólo por ver la sonrisa que tiene el conductor tras bajarse del coche. Es algo terapéutico, que les da un poco más de esperanza de tener una vida totalmente independiente’. De hecho, ahora están trabajando para crear una especie de GPS para ciegos, se basa un poco en el Braille, consistiendo en una serie de ‘agujeritos’ que echarían aire según lo que tuviesen que representar en cada momento.

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Existen muchos ‘juguetes’ para los aficionados a la Fórmula 1. Todos tienen el mismo objetivo: hacerte sentir como un piloto de la categoría reina del motor. Posiblemente, de todos ellos, el más avanzado es este simulador de carreras de F1Showcar, su fin es ofrecer a quien lo ‘pilote’ una gran sensación de realismo.

Se trata de una réplica muy conseguida del McLaren del vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton. Fabricado en fibra de vidrio, es una perfecta reproducción del monoplaza del británico con el que cumplió su sueño: ganar el título mundial. Ello unido a la plataforma sobre la que va montado que se mueve acorde con nuestro pilotaje, promete ser divertido, divertido. Lo que no es tan gracioso es el precio: 44.990 dólares (31.740 euros).

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Escalofriantes estas imágenes: un motorista recorre una autopista que va de Portugal a Galicia y llega a alcanzar los 284 km/h. La carretera no está vacía, pero adelanta a los coches que se encuentra a su paso por el mismo carril o, incluso, por la derecha sobre el arcén a más de 230 km/h.

Claro, como en Portugal hay menos radares, pues nada, me creo que la autopista es un circuito. Esto tuvo que pensar el motorista y, orgulloso de su hazaña, se grabó en plena conducción y ha colgado el vídeo en Youtube. Una práctica habitual entre los ‘kamikazes’ de la carretera. Claro, como en Portugal hay menos radares, pues nada, me creo que la autopista es un circuito.

El poco honorable trabajo de ‘caco’ de automóviles tiene muchas variantes. Desde los que utilizan sofisticados sistemas que burlan los dispositivos de seguridad más blindados, hasta el que usa el  burdo truco de un alambre para forzar puertas.

Independientemente del ‘modus operandi’, sorprende ver a delincuentes muy torpes, como es el caso del hombre que colgaba sus ‘proezas’ en Youtube o del protagonista de este post. Este hombre, residente en Santa Cruz de Tenerife pero del que se desconoce identidad y paradero, decidió robar un coche… a uno de sus vecinos.

No se entiende muy bien cómo ni por qué, pero sustrajo un coche exactamente igual que el suyo –un Ford Fiesta-, y cambió la placa de matrícula por la de su coche. Según publican en 20 Minutos, para que no se le ‘reconociera’, agregó algunas modificaciones en el coche, como tintar la luneta trasera, pintar los retrovisores e incluir unos nuevos tapacubos. Pensando que su dueño original jamás se daría cuenta, lo dejó aparcado en su misma calle.

Obviamente, el conductor al que le habían robado el vehículo identificó rápidamente su coche y se sorprendió al verlo en su calle. Así lo notificó a la policía, que tras analizar el número de bastidor, comprobó que, efectivamente, se trataba de su automóvil. Lo que sí ha sabido ocultar el ‘avispado’ ladrón es su rastro: todavía no se le ha identificado. Todo un ‘expediente X’.

Una de las últimas joyas creada por Lamborghini, el Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, ya tiene su versión de circuitos. De la mano del equipo alemán de carreras Reiter Engineering, se ha presentado el espectacular R-SV, un supercoche en estado puro.

El Salón del Automóvil de Ginebra 2009 deparó sorpresas muy agradables para los aficionados al motor. Una de ellas fue la última de las joyas de la ingeniería creada por Lamborghini: el Murciélago LP 670-4 SuperVeloce. Pues bien, tan sólo cuatro meses después el equipo alemán de carreras Reiter Engineering ha presentado la versión de circuitos bajo la denominación LP 670 R-SV.

El lugar elegido para el debut público de este auténtico misil ha sido el circuito belga de Spa-Francorchamps durante el transcurso de su célebre carrera de resistencia de 24 horas de duración. Respecto al modelo de calle, esta versión LP 670 R-SV de circuitos se presenta con multitud de diferencias, sobre todo en la carrocería, con la utilización masiva de recursos aerodinámicos en forma de spoilers y faldones realizados en fibra de carbono.

De acuerdo a las normas que regulan los GT de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), la centralita electrónica del motor 6.5 de doce cilindros en V recibe pequeños ajustes. Eso sí, este LP 670 R-SV puede estar orgulloso de sus 670 CV y su par motor de 660 Nm a 6.500 rpm.

Por el momento, Reiter Engineering no ha facilitado datos de prestaciones, pero si ha adelantado la longitud total del RS-V, 4.880 mm y su anchura, 2.058 mm. El peso total anunciado es de tan sólo 1.150 kg. Con este último dato, seguro que esta versión de carreras mejora los 342 km/h de velocidad máxima y la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos de su hermano Murciélago LP 670-4 SuperVeloce.

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‘Para hacer un robot, lo primero que hay que ser es japonés y eso no está en mano de todos’. Una gran verdad que escribe Luis Piedrahita en su libro ‘Dios hizo el mundo en siete días… y se nota’. Los japoneses nos llevan años luz, por no decir siglos, en materia tecnológica y sus coches son prueba de ello.

La inversión en I+D es una de las prioridades de los fabricantes nipones, que ponen esfuerzo y capital al servicio del avance tecnológico. En esta ocasión, hablamos de Nissan. La marca nipona acaba de presentar dos nuevos sistemas que equipará la nueva generación del Nissan Fuga, que se estrenará en Japón a finales de este año.

El primero, y más sorprendente, es el Navigation Cooperative Intelligent Pedal, que se puede traducir como ‘Pedal Inteligente Pilotado por el Navegador. Se trata de una tecnología que utiliza los datos del navegador GPS para adecuar la conducción del coche al trazado de la carretera. De esta manera, este sistema evalúa los parámetros incluidos en la base de datos del navegador y determina la dirección y radio de la próxima curva. Sobre esta información, ayuda al conductor: en caso de que vaya demasiado rápido, aplica una leve presión hacia arriba en el pedal del acelerador y acciona suavemente el freno, para reducir progresivamente la velocidad. Se acabaron los frenazos y los consiguientes cabeceos de los ocupantes. Y no sólo avisa al conductor, también le ayuda de forma automática actuando sobre la dirección y el freno.

Junto al ‘pedal inteligente’, el Nissan Fuga incluirá el Active Stability Assist o asistencia activa de estabilidad. A grandes rasgos, este sistema sincroniza la frenada, dirección y respuesta del motor. Es decir, analiza los patrones de giro y frenada del conductor y ajusta en las curvas el uso de los frenos y la distribución de la fuerza por cada rueda en relación al ángulo del giro.

Los dos sistemas suponen un avance en confort y seguridad en la conducción, sumándose al Distance Control Assist que ya equipa la presente generación del Nissan Fuga. Al igual que el ‘pedal inteligente’ actúa sobre freno y acelerador para mantener la distancia de seguridad ideal e, incluso, frena de forma automática cuando estima que hay peligro de colisión.

Por si no es suficiente, el Fuga 2010 contará con un climatizador que no se limita a adecuar la temperatura del habitáculo. Bautizado como Forest (bosque en inglés), imita el aroma de la naturaleza gracias a sustancias de origen vegetal, lo que, supuestamente, ayuda a reducir la fatiga al volante. Con los automóviles japoneses estamos más cerca de ese futuro en que los coches casi conducirán solos… o, en todo caso, aquel en el que la siniestralidad se erradicará casi por completo. Al menos, por las carreteras de Japón.

El nuevo Volkswagen VI Golf GTI ya tiene spot, al menos en Alemania. El Golf más potente de la gama ha sido, sin duda, uno de los iconos automovilísticos de todos los tiempos. Y la variante del la sexta generación no ha decepcionado. 

En este anuncio que se emite en su tierra natal queda plasmada esta veneración: un padre -con manos de piloto por cierto- pone a prueba el Golf VI GTI mientras su hijo va de copiloto. Cuando le ofrece las llaves, el chaval las mira como si fueran el mejor regalo del mundo, pero su padre le quita rápido la esperanza: ‘antes de coger un Golf GTI, entrénate en conducción segura’.

En estos vídeos puedes ver el spot y el ‘making off’ del mismo, una pieza videográfica a la altura del GTI.

Desde su aparición en el Salón de Ginebra de este año, el prototipo de Aston Martin bautizado como One-77 ha sido uno de los modelos más alabados de 2009. Este ‘lord británico’ lleva al extremo el propulsor V12 de 6,0 litros y 517 CV de potencia que ya monta el DBS: gracias a un peso ‘ultraligero’ de 1.500 kg, producto del su chasis monocasco de fibra de carbono, y a al aumento de cilindrada a los 7,3 litros, el One-77 rinde unos impresionantes 700 CV. En definitiva, alberga todas las cualidades que se le exigen a un superdeportivo que tendrá un coste estimado en dos millones de euros en su modelo de producción.

Antes de que Aston Martin se embarque en el ambicioso proyecto de producirlo en serie, el prototipo One-77 será probado en el anillo norte de Nürburgring. Así lo ha revelado Chris Porritt, jefe de este proyecto automovilístico, a Autocar. La idea es ponerlo a punto y ver su comportamiento en carretera con el objetivo de darle los últimos retoques.

El Nordschleife de Nürburgring no es un trazado cualquiera: es el escenario de batalla para las marcas más prestigiosas, que luchan por demostrar que sus modelos son los más rápidos. Y el Aston Martin One-77 puede ser un duro rival para los, hasta la fecha, más veloces en el ‘Infierno Verde’. Hablamos del Dodge Viper SRT10 (V10 de 600 CV), del Corvette ZR1 (V8 6.2 628 CV) y del Nissan GT-R (V6 3.8 480 CV). Echando un vistazo a las especificaciones técnicas de estos deportivos, el One-77 tiene todas las papeletas para bajar el registro de 7 minutos y 22 segundos que mantiene en lo más alto del podio al Viper. Y más cuando todo apunta a que el motor V12 de 700 CV no sufrirá variación en el modelo de serie: las apuestas señalan al nuevo Aston Martin como el nuevo monarca de Nürburgring.

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