Muy pocos datos disponibles hay sobre la nueva versión especial del Subaru Impreza WRX STI. Con el apellido Carbon, la marca japonesa añade diversos componentes de fibra de carbono en la carrocería de su deportivo, por lo que es de esperar que se rebaje el peso final.

En el próximo Salón del Automóvil de Tokio, que tendrá lugar del 24 de octubre al 4 de noviembre, Subaru desvelará la nueva edición especial Impreza WRX STI Carbon. Las primeras informaciones indican que los faldones y el techo de este deportivo estarán fabricados en fibra de carbono, lo que permitirá rebajar el peso final.

Es de esperar que la fibra de carbono esté presente en alguna zona más, pero por el momento la marca japonesa no ha adelantado más información al respecto. Sí que ha confirmado que el Impreza WRX STI Carbon incorporará un cambio automático de cinco marchas de la misma tipología que el Legacy. De esta forma, el WRX STI Carbon montará una transmisión automática de convertidor de par. Tendrá un modo manual, mediante el cual el afortunado conductor podrá subir y bajar de marchas mediante las levas colocadas en el volante.

En su interior, los asientos son responsabilidad del especialista Recaro. Serán de un tipo de piel especial y tendrán costuras en color rojo, que irán a juego con la iluminación del cuentarrevoluciones y del velocímetro.

Tendremos que esperar al Salón de Tokio para facilitarte más detalles del Subaru Impreza WRX STI Carbon. Si eres fanático de este tipo de coches deportivos, no te pierdas una comparativa entre el Impreza WRX STI y el Mitsubishi Evo X. ¿Quién ganará en esta lucha de titanes? ¿Cuál es tu deportivo favorito?

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El tuning no se limita a la chapa, los spoilers, los alerones, las llantas y los motores ‘ultrapotenciados’. Esta forma de customización también se extiende al interior de un coche y, en ocasiones, la decoración del habitáculo constituye la guinda del pastel. Como es el caso de estos diez estrafalarios ejemplos.

Ver un modelo tuneado como si fuera una Xbox 360, y que además en un prototipo de Suzuki, no tiene precio. Aunque no se queda lejos el interior que rinde homenaje a Hello Kitty –volante en forma de gato y sobredosis de azúcar-, el habitáculo extraterrestre del Honda Civic Alpine o el modelo casero que viste los asientos y la tapicería de todo el coche con el mismo pelo que las marionetas de Barrio Sésamo. Viva el tuning.

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Brabus, especialista alemán en la preparación de vehículos, vuelve a sorprender a los aficionados al motor. En esta ocasión, ha sido la furgoneta Viano de Mercedes-Benz la que ha recibido un batallón de mejoras que la convierten en un auténtico Business Class de cuatro ruedas. ¿Quieres subir a este viaje de altos vuelos lleno de lujo y comodidad?

El Mercedes-Benz Viano Business Light Concept es la nueva creación del especialista Brabus. Modificaciones mecánicas, retoques en suspensiones, cambios estéticos y mayor equipamiento interior convierten a este vehículo industrial en un auténtico automóvil de alta gama.

En el capítulo mecánico, la novedad principal en el Viano Business Light Concept la encontramos en la incorporación de un nuevo motor, concretamente un 6.1 V8 de 418 CV a 5.400 rpm. Brabus no detalla el origen de este propulsor, pero perfectamente podría adoptar el mismo bloque de algunas de las versiones AMG de Mercedes-Benz, es decir, el 6.2 V8 del Clase E 63 AMG (en este coche, el motor rinde 525 CV) o el 6.2 V8 del Clase C 63 AMG (en éste, rinde 457 CV). Con esta nueva mecánica, Brabus asegura que el Viano puede acelerar de 0 a 100 km/h en ¡5,9 segundos!, dato que está realmente bien para un vehículo de estas características.

Brabus, además de añadir un nuevo motor, también introduce diversas mejoras a los ya existentes en la gama Viano. Uno de estos propulsores que recibe modificaciones es el 3.5 V6 de gasolina, cuya cilindrada aumenta hasta los 4,0 litros, mientras que la potencia también se incrementa hasta los 318 CV (en el modelo de calle el 3.5 V6 rinde 258 CV). Para este motor modificado, Brabus anuncia una velocidad máxima de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.

Para los conductores que prefieran el Diesel, Brabus también propone mejoras en el motor 3.0 CDI, cuya potencia sube desde los 204 CV originales hasta los 242 CV.

Los cambios técnicos del Mercedes-Benz Viano Business Light Concept no sólo se localizan en el apartado mecánico. Las suspensiones, por ejemplo, son de tarado deportivo con muelles más firmes. Este nuevo tipo de suspensiones a su vez hace rebajar la altura de la carrocería respecto al suelo, 2,5 cm en el eje delantero y 2 cm en el trasero. Estos tintes deportivos se trasladan también a unas llantas de aleación de 18 o de 19 pulgadas montadas en neumáticos de medidas 245/45 para las ruedas delanteras y 255/45 para las traseras.

El interior del Viano ha sido modificado profundamente. Brabus ha pensado en ofrecer el viaje más placentero y cómodo posible a los afortunados viajeros de esta furgoneta. Éstos podrán disfrutar de sus películas, series o documentales favoritos a través de dos pantallas planas de televisión de 15 pulgadas que forman parte del sistema Home Cinema. El equipo multimedia instalado por Brabus también permite conectar un portátil a Internet. Todo este repertorio de tecnología lo podrán disfrutar los ocupantes en cuatro cómodos asientos reclinables enfrentados con reposapiés integrados cada uno de ellos.

¿Qué te parece el Mercedes-Benz Viano Business Light Concept de Brabus?

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Día sí y día también, las marcas automovilísticas nos presentan prototipos de modelos eléctricos. Algunos, como el que te presentamos hoy, merecen nuestra atención. Se trata del e2, un superdeportivo ideado por la empresa alemana e-Wolf.

Lo primero que llama la atención de esta ‘criatura’ es su estética, ¿no os recuerda a la del Ferrari Enzo? El frontal es muy parecido, pero hay que reconocer que el modelo transalpino no ha sido la única fuente de inspiración de este e2: tiene rasgos de Lamborghini y de, incluso, un concept tan peculiar como el Spada Codatronca.

La compañía e-Wolf ha desvelado algunos de los datos de este superdeportivo eléctrico. Su peso no llegará a los 1.000 kg, lo que le convierte en un modelo de gran ligereza y estará impulsado por cuatro motores eléctricos, cada uno asociado a una rueda, de 134 CV. Estos propulsores, en conjunto, son capaces de ofrecer un par superior a los 102 mkg.

La batería que carga estos cuatro motores es capaz, según la propia marca alemana, de otorgar al conjunto una autonomía de cerca de 300 km y puede ser cargada en apenas media hora.

Todo esto, que suena a ciencia-ficción, parece que no lo es tanto. e-Wolf  ha anunciado que se pondrá a la venta en 2011, convirtiéndose así en uno de los coches eléctricos más rápidos del mundo.

Los especialistas en preparación de vehículos nos tienen acostumbrados a realizar brutales versiones de coches deportivos. Pues bien, desde Japón nos llega otro tipo de tuning: el eco-tuning. Basado en el híbrido Toyota Prius, las firmas Tommy Kaira y ASI han unido fuerzas para diseñar un kit aerodinámico para el popular coche ecológico.

El mundo del tuning parece que no tiene fronteras. Puestos a modificar y a realizar versiones lo más personales posibles, no hay segmento del automóvil que se les resista. Urbanos, compactos, deportivos, familiares, vehículos industriales -comúnmente conocidos como furgonetas-… han pasado por las manos de diversas empresas de preparación. Ante el fenómeno actual (y próximo) de fabricar y comercializar coches de bajas emisiones contaminantes, los respectivos especialistas en la materia han echado mano del ingenio y, dentro de muy poco, van a dar a conocer un nuevo fenómeno automovilístico: el ‘eco-tuning’.

Uno de los primeros representantes del eco-tuning es el Toyota Prius preparado por las empresas japonesas Tommy Kaira y ASI. Nada de añadir más CV de potencia y más peso al vehículo, puesto que iría contra la propia naturaleza del célebre híbrido japonés. Con un estilo muy agresivo, Tommy Kaira y ASI han diseñado un kit aerodinámico de personalización con el objetivo de ofrecer un Prius muy diferente.

Un frontal totalmente modificado con grandes entradas de ventilación y nuevo paragolpes, zonas laterales de la carrocería más anchas con la incorporación de faldones y una zona zaguera con nuevos paragolpes, spoiler, difusor de aire y cuatro salidas de escape completan el kit aerodinámico de este Prius ‘tuneado’.

Tommy Kaira y ASI con su particular versión del Toyota Prius han iniciado una nueva moda. ¿Cuáles serán las próximas empresas preparadoras que se atreverán a modificar coches ecológicos de bajas o de nulas emisiones contaminantes? El preparador alemán Brabus ya presentó hace unos días una versión limitada del Smart Fortwo eléctrico. ¿Cuáles serán los siguientes? ¿El híbrido Honda Insight, quizás? ¿Los futuros Opel Ampera/Chevrolet Volt, tal vez? Tiempo al tiempo.

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El nuevo Zenvo ST1, fabricado de forma artesanal por la empresa danesa Zenvo Automotive, tiene todos los argumentos para colocarse entre los coches más exclusivos del planeta. Que tiemble todo el ejércitos de Ferraris, Lamborghinis y, cómo no, el Bugatti Veyron, porque el Zenvo ST1 y sus 1.104 CV prometen mucha guerra.

El que una empresa lleve desde 2004 intentando sacar adelante un nuevo proyecto dice mucho de su exclusividad y calidad. Nos referimos al nuevo y brutal Zenvo ST1, el supercoche creado por la empresa danesa Zenvo Automotive.

Su inmejorable carta de presentación es su poderosa mecánica 7.0 V8 de 1.104 CV con un desorbitado par motor de 1.430 Nm (145,86 mkg). Acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, el ST1 es capaz de alcanzar los 375 km/h, cifra limitada electrónicamente (podría pensarse, por tanto, que podría superar los 400 km/h). Su longitud se sitúa en los 4,66 m, con una anchura de 2,04 m y una altura de 1,19 m. Según las primeras pruebas realizadas por el fabricante danés, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (el Bugatti Veryon 16.4 GrandSport lo hace en 2,5 segundos).

El Zenvo ST1 mantiene la estructura clásica de propulsión trasera de los deportivos en estado puro. En las ruedas delanteras, incorpora unos frenos de disco ventilados de 380 mm, mientras que en las traseras lleva unos de 355 mm. De forma opcional, se pueden montar unos cerámicos con un diámetro de 394 mm.

Porsche, Ferrari, Bugatti Veryon, este Zenvo Automotive ST1… ¿cuál es tu deportivo favorito?

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El preparador AC Schnitzer vuelve a la carga, en esta ocasión con su particular versión del BMW Z4 sDrive 35i. Modificaciones en el motor junto a diversas mejoras aerodinámicas marcan las pautas de esta creación ‘Made in Germany’.

Una de las empresas de mayor prestigio y bagaje en la preparación de coches de BMW, la casa germana AC Schnitzer, vuelve a deleitar a los aficionados al motor con su nueva versión basada en el descapotable Z4. De forma concreta, los ‘cirujanos’ de AC Schnitzer han elegido la versión Z4 sDrive 35i para aumentar su potencia y para dotarle de un diseño aún más deportivo y provocador. Éstas son las cartas ganadoras del Z4 E89, el Z4 de AC Schnitzer.

El motor original del BMW Z4 sDrive 35i, un 3.0 de seis cilindros en línea y 304 CV, ve estirar su potencia hasta los 360 CV. Desde AC Schnitzer no se detalla qué tipo de modificaciones se han llevado a cabo en este motor sobrealimentado, pero todo hace indicar a que la centralita electrónica se ha retocado.

Otra de las importantes mejoras del Z4 sDrive 35i de AC Schnitzer es la reducción de peso. Según datos oficiales, frente a la báscula este modelo ofrece un peso de 1.580 kg, mientras que el peso final declarado de la versión de AC Schnitzer es de 1.485 kg. Esta rebaja de 95 kg ha sido posible gracias a la incorporación de elementos más ligeros en la carrocería y en el interior. Fruto del incremento de potencia y de la reducción de peso, se obtienen unas notables prestaciones: el Z4 E89 de AC Schnitzer es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 286 km/h.

AC Schnitzer también ha trabajado intensamente en la aerodinámica, dotando a este descapotable de techo duro retráctil de elementos nuevos. En la zona frontal, se han incorporado una nueva parrilla, un spoiler específico y nuevos paragolpes con entradas de aire más grandes. En la parte trasera, se ha añadido un spoiler de dos piezas junto a nuevas salidas de escape cromadas.

Las suspensiones del BMW Z4 también se han revisado y AC Schnitzer propone unas más firmes que aseguran la máxima estabilidad en curvas a gran velocidad. El Z4 E89 culmina con un kit de llantas de aleación, cuyo diámetro puede variar entre las 18 y las 20 pulgadas.

¿Qué te parece esta preparación de AC Schnitzer? ¿Cuál es tu descapotable favorito?

Han pasado ocho años desde que el Segway PT llegara al mercado como un medio revolucionario –y caro- de transporte. Hecho para una sola persona, capaz de alcanzar hasta 20 km/h y completamente ecológico, supuso todo un acontecimiento cuando fue presentado.

Honda ha sido el primer fabricante que ha decido plantar cara a Segway al desarrollar su U3-X. Se trata de una evolución del Segway PT, pero, en definitiva, del mismo concepto: un vehículo unipersonal eléctrico que varía su dirección o velocidad dependiendo de la inclinación del conductor.

A diferencia del primero, el Honda U3-X está concebido para conducirse sentado y es mucho más ligero –apenas pesa 10 kilos-. Además, según expone Honda, se ha hecho especial hincapié en que los movimientos sean lo más similares posibles a los del ser humano. Equipa unos avanzados sensores que no sólo detectan la inclinación del individuo, sino que guardan la información recibida y, al detenerse, retorna a la posición erguida.

Cuenta a su vez con un amplio abanico de ruedas que le permiten ir hacia delante, marcha atrás e, incluso, en diagonal. Otro de los puntos en lo que se ha centrado Honda en el U3-X es la ergonomía: la postura del pasajero es cómoda y erguida, mientras que la altura de los ojos es similar a la de una persona cuando está de pie.

En lo que toca al plano mecánico, el Honda U3-X se propulsa con un motor eléctrico alimentado con baterías de ion-litio, que se recargan a través de la corriente eléctrica en sólo una hora. Lo veremos en el Salón del Automóvil de Tokio 2009, que abre sus puertas desde el 24 de octubre al 4 de noviembre.

Cuando una campaña publicitaria junta la originalidad con un personaje mediático el éxito de impacto está asegurado. Bien lo saben en ING Direct. Aprovechando la imagen de Alonso -a pesar de no ser ya patrocinadores oficiales del equipo Renault F1- y de la fuerza de la que hace gala su cuello , con el que es capaz de partir una nuez, han montado una campaña con el eslogan ‘No sólo abrimos nueces, también abrimos oficinas’.

Así, Alonso entre risas se pone a prueba a petición ‘popular’, se coloca una nuez entre el cuello el hombro y… ¡premio! la nuez está abierta. No es la primera vez que vemos al asturiano como estrella publicitaria: ha protagonizado anuncios de modelos de Renault, como el Laguna Coupé o el Mégane F1, y ha trabajado con todo tipo de marcas, como Buckler o Mutua Madrileña.

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El Mundial de Rallies, más conocido como World Rally Championship (WRC), nos deleita cada año con impresionantes cruzadas, derrapes, velocidades extremas por sitios imposibles… y accidentes espectaculares. En este vídeo y esta galería puedes ver una recopilación de distintas temporadas. Hay algunos verdaderamente aparatosos, hay que dar gracias al equipamiento de seguridad de los modelos WRC, porque en la mayoría de los casos los pilotos y copilotos salen ilesos. Llama la atención el montaje con los choques vistos desde el interior de los coches. ¡Qué miedo!

Los milagros existen. Eso debieron pensar los padres de Yasmin, una niña de seis años que no fue atropellada mortalmente por un coche gracias a un bolardo. Como retrata este vídeo de la BBC, la niña camina detrás de su familia cuando un automóvil se precipita hacia ella. La pequeña intenta escapar, pero vemos como el coche se estrella en el mismo sitio donde está la niña.

Observando estas imágenes cualquiera piensa que Yasmin ha muerto aplastada por el vehículo. Pero al chocar contra el bolardo, éste se eleva la distancia justa para que la niña no sufra ni un rasguño. Así la vemos en el hospital, abrazada a un osito mientras cuenta la traumática experiencia, afortunadamente, con final feliz.

No es la primera vez que un ángel viene a ver a un niño en un atropello. Este otro niño turco de cuatro años fue arrollado por un coche y, sorprendentemente, tampoco sufrió herida alguna.

Figo es el ‘original’ nombre del nuevo coche de bajo coste de Ford. Su diseño recuerda muchísimo al Fiesta de sexta generación. Se comercializará a nivel mundial, siendo el mercado asiático el mercado principal.

Muy pocos datos hay, por el momento, del nuevo coche de bajo coste de Ford: el Figo. En primer lugar, trataremos de evitar realizar el chiste fácil en clara referencia al célebre futbolista portugués, pero es que Ford podría haber cuidado un poco más el detalle del nombre.

Los únicos datos conocidos sobre el Ford Figo hacen referencia a su lugar de producción, ya que se fabricará en la factoría india de Chennai. En esta fábrica, la marca del óvalo invertirá 500 millones de dólares (algo más de 338 millones de euros), dinero que servirá para la renovación de este centro de producción además del propio desarrollo del Figo.

Lo que sí se han publicado son las primeras imágenes oficiales. El aspecto exterior del Figo recuerda muchísimo al Fiesta de sexta generación, eso sí, con leves cambios en los faros delanteros. Según las fotos, da la impresión de que el Figo será ligeramente más alto.

Sobre los motores que incorporará el Ford Figo, por el momento, no hay datos disponibles, pero todo hace indicar que pueda montar pequeños propulsores de gasolina. Según esta teoría, no habría que descartar la posibilidad de un motor de gasolina 1.2 de tres cilindros.

Los mercados asiático y latinoamericano serán los principales lugares en los que se comercializará el Ford Figo. El grupo automovilístico estadounidense no ha descartado venderlo también en Europa. De confirmarse esto último, que tiemblen otros low cost del mercado europeo como pueden ser el Dacia Sandero, el Suzuki Alto o el Hyundai i10, por citar sólo algunos.

Esperamos ansiosos la confirmación de más datos y características del Ford Figo. Por el momento, disfruta de la galería de fotos que te ponemos a continuación. ¿Qué te parece el Figo? ¿Piensas que las marcas se equivocan a la hora de elegir los nombres de sus nuevos coches?

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El preparador alemán Hamann se ha superado a sí mismo al desarrollar la versión más potente del Fiat 500 Abarth. Con el apelativo Largo, la casa germana ha exprimido el motor 1.4 sobrealimentado hasta límites insospechados, consiguiendo estirar la potencia desde unos iniciales 135 CV hasta unos increíbles 265 CV.

Hamann nos ha acostumbrado en los últimos tiempos a realizar brutales versiones de los no menos espectaculares modelos de Ferrari, Maserati, BMW, Bentley o Aston Martin. El preparador alemán no sólo tiene en su nómina de clientes a marcas tan exclusivas. De hecho, ya ha desarrollado diversas versiones del Mini Cooper. Pues bien, Hamann vuelve a fijarse en coches de tamaño contenido para aquellos conductores que demanden un deportivo a escala pequeña pero con una personalidad y estética muy, muy personales.

El Fiat 500 Abarth ha sido el elegido para el nuevo proyecto de Hamann. Con la denominación de Largo, la casa germana ha llevado a cabo un intenso trabajo de personalización que ha tocado todos los frentes. En primer lugar, en el apartado mecánico, el motor original del 500 Abarth, un 1.4 turboalimentado de 135 CV, ve estirar su potencia hasta unos casi exagerados 265 CV. Por su parte, el par motor también aumenta hasta los 35,49 mkg a 4.200 rpm. Hamann sólo ha confirmado que ha añadido un sistema de escape deportivo para lograr tales mejoras, pero pensamos que ha hecho otro tipo de retoques, como una reprogramación de la centralita electrónica y, quién sabe, incorporar algún turbocompresor más.

Hamman sí que ha adelantado más detalles sobre los cambios estéticos y aerodinámicos de su 500 Abarth Largo. Concretamente, la carrocería cuenta con materiales más ligeros fabricados en composite. En ella, destacan nuevos elementos, como nuevas entradas de aire, faldones laterales, un difusor trasero de claras reminiscencias Ferrari y cuatro salidas de escape. Tanto la zona delantera como la trasera de la carrocería, se han ensanchado, 30 mm delante y 35 mm detrás, obteniendo como resultado final un coche de tamaño compacto pero de aspecto tremendamente musculoso.

Las suspensiones ha sido otro de los capítulos en los que ha trabajado Hamann en su 500 Abarth Largo. Ha incorporado un kit de muelles y amortiguadores que hacen bajar el centro de gravedad 60 mm más respecto al 500 Abarth de serie. El kit de personalización continúa con unas llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas de diámetro que pueden ir montadas sobre neumáticos de dos medidas diferentes: 215/35 R18 o 225/35 R18. Unos frenos de disco ventilados de 280x28mm para las ruedas delanteras y 257 mm para las traseras tratarán de detener con seguridad a este pequeño misil.

En el interior, los cambios no son muy radicales, pero se deben mencionar unos pedales de aluminio, varias inserciones cromadas repartidas por zonas concretas del habitáculo y el logotipo de Hamann, bien visible en determinados lugares como en el volante y en los reposacabezas de los asientos.

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Extraño fue el funeral que se celebró el pasado jueves 17 de septiembre en Saluda (Carolina del Sur, EEUU): Lonnie Holloway fue enterrado con su Pontiac Catalina de 1973 haciendo las veces de ataúd. Ese fue uno de los últimos deseos formulados por este hombre, que muestra claras evidencias de amar profundamente a su coche.

Así, sentado en el asiento del conductor y con el sombrero puesto, Holloway comenzó su eterno reposo bajo tierra. También se llevó consigo todas las armas que coleccionaba para ‘evitar que cayeran en malas manos’. Y mientras el cura cerraba el sermón con las palabras ‘es lo que el Sr. Holloway deseaba’, sus seres más queridos pronunciaron el ‘amén’ de rigor viendo como una grúa introducía el Pontiac en el nicho.

Leyendo entre líneas bien podría parecer una metáfora de la quiebra de General Motors, pero sólo se trata de una curiosa casualidad. Que Lonnie Holloway descanse en paz y disfrute de un largo viaje por su propia ‘autopista hasta el cielo’.

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Si eres un cinéfilo empedernido y disfrutas de las espectaculares maniobras de los especialistas al volante de un coche, este es tu vídeo. Una extensa recopilación de accidentes, vueltas de campana en el aire –que parecen a veces natación sicronizada- e impresionantes explosiones. El vídeo recoge escenas, principalmente, de los años 80 y 90, pero también hay algunas perlas como el accidente del último James Bond, interpretado por Daniel Craig, con el Aston Martin DBS –que a todos nos dolió la primera vez que lo vimos en 'Casino Royale'-. Que disfrutes de esta ensalada de chapa y pintura.

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