Las retiradas al final de esta temporada de Toyota y BMW, además de la de Honda en 2008 hacían cada vez más sombrío el panorama de la Fórmula 1 de cara a los próximos años. Por tanto, y con Renault también en el disparadero, siempre viene bien recibir noticias de nuevas incorporaciones a la competición. Y en este caso se trata de los alemanes de Volkswagen, aunque con matices.

La llegada del nuevo fabricante no sería con un equipo propio, sino como suministrador de motores. De hecho, desde las altas esferas se aprovecha el objetivo de la Fórmula 1 para atizar a sus vecinos de BMW. Hans-Joachim Stuck, cabeza visible de Volkswagen en temas deportivos, afirmaba: “Miren lo ocurrido con BMW, compraron un gran túnel de viento y un súper ordenador que les costó millones de euros, y ahora han tenido que cerrar las puertas. Construir un motor y suministrarlo es la mejor forma de estar en Fórmula 1”.

Sin embargo, la llegada de Volkswagen a la máxima competición automovilística del mundo no sería antes de la temporada 2012, ya que los germanos son conscientes del esfuerzo que requiere construir un motor que resulte competitivo y, por tanto, atractivo para los equipos. Además, en Wolfsburg son conscientes del impacto publicitario que tiene la Fórmula 1, y lo último que quieren es que esta publicidad pueda volverse negativa ante una entrada precipitada en la competición. Las oportunidades de Volkswagen para entrar poco a poco en Fórmula 1 aumentan desde la temporada que viene, y es que con las nuevas escuderías que entrarán en competición desde 2010, se abre un nuevo abanico de posibilidades para suministrar sus mecánicas.

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Parece complicado conseguirlo, pero el nuevo Ford Mustang logrará aumentar sus cifras de potencia a la par de las de eficiencia. El nuevo motor V6 de 3,7 litros, que sustituirá al V6 de 4 litros del anterior modelo, entregará 305 CV de potencia con un consumo en carretera de 7,84 litros a los 100 km. Estos números los alcanza la versión automática del Mustang, ya que la manual eleva mínimamente esta cifra, concretamente hasta los 8,11 litros. Ambas versiones cuentan con seis marchas.

Para lograr estos datos el motor, atmosférico y sin inyección directa, ha sido evolucionado, siendo su bloque de aluminio y construido con componentes de baja fricción. Las relaciones de cambio han sido alargadas en beneficio del consumo, ya que el motor gira más desahogado de esta forma. No obstante, el nuevo Ford Mustang presentará un paquete opcional con una relación de cambio más corta como la que ha caracterizado a este modelo toda la vida.

Otra de las novedades que presenta el nuevo Ford Mustang es la sustitución de la dirección asistida hidráulica por una totalmente eléctrica, lo cual ha favorecido también la reducción del consumo de combustible de esta bestia, ya que el nuevo sistema no consume al ir la dirección recta. Además cuenta con un sistema de detección de viento lateral y corrección automática.

Pese a que no se han dado datos de las prestaciones del coche, sabemos que el corte de la inyección llega a las 7.000 rpm, además de llegar a una velocidad punta cercana a los 258 km/h, que es lo que marca el velocímetro del novedoso cuadro de mandos, el cual tiene también un apartado donde veremos reflejado el centro de mensajes de Ford.

Sin embargo, lo más curioso de este nuevo Ford Mustang es el ‘sistema de control paterno’. Que EEUU se pueda conducir desde los 16 años aumenta las probabilidades de ‘accidentes de juventud’, por lo que se incorpora al Mustang el sistema Ford Mikey, gracias al cual la electrónica del coche limita la velocidad punta, el volumen máximo de la música, impide la desconexión del control de tracción o hace más machacante aún la señal auditiva que recuerda que el uso del cinturón es obligatorio.

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Porque los choques de tráfico en una película no sólo no duelen sino que nos divierten, os dejamos una buena recopilación para este fin de semana. Los hay graciosos, los hay espectaculares y los hay inverosímiles. Preparad las palomitas.

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Cuando un buen trabajo se hace por una honrosa causa, la satisfacción es doble. Así se sienten en Blentley, tras largos meses de trabajo en lo que es una auténtica obra de artesanía: un autobús de dos pisos londinense de lujo.

Si vemos su exterior es exactamente igual que lo autobuses de la capital británica, pero al entrar descubrimos un espacio diafáno de diseño exquisito. Esta belleza ha sido confeccionada por el fabricante inglés para la residencia para enfermos terminales St Luke’s. El centro adquirió hace meses un London Bus para utilizarlo como reclamo de donativos y solicitó la ayuda de Bentley para adecuarlo a este fin. La marca de lujo, uno de los principales donantes de la fundación, acogió el proyecto con gusto: ‘Ha sido un gran trabajo en el que nos hemos implicado de corazón. Estamos muy orgullosos de los coches que producimos, pero aplicar nuestro trabajo a un este autobús ha sido una experiencia nueva y gratificante para todos’.

Los expertos artesanos dedicaron durante meses su tiempo a este proyecto, cubriendo el interior de madera y cuero al estilo de la marca. Destacan detalles como el logo de Bentley y el nombre de la fundación cosidos a mano en los asientos, el diseño y vanguardista del piso superior, que equipa hasta una cocina. Al entrar, en vez de encontrar la típica máquina que valida el billete, nos topamos con una hucha plateada para donativos, una idea de la que están orgullosos en la marca. La residencia de St Luke’s utilizará el autobús para recorrer la capital y recaudar dinero para esta noble causa.

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Ya llevan cierto tiempo circulando rumores sobre que en Fiorano están preparando el sustituto del Ferrari Enzo. Ahora, seguramente motivadas por el anuncio del Lamborghini Urus, llegan nuevas filtraciones publicadas por Auto Express de este pura sangre italiano, que, presumiblemente, estará en la calle en 2012.

Según informa la publicación británica, el sucesor del ya extinto Enzo estará basado en la plataforma del FXX Mille Chile, concepto híbrido que pudimos ver en 2007. Esto implica que, el conocido internamente como F70, será más pequeño y ligero que su predecesor. Sus características de ‘peso pluma’ le permitirán ofrecer unas prestaciones mejoradas respecto al Enzo, ya que en lo que se refiere a potencia, contará con la misma entrega que éste. Se siguen manteniendo las especulaciones de que montará un V8 Twin Turbo de inyección directa de 660 CV, una mecánica que retorna a los míticos V8 de Ferrari que vimos en modelos como el F40.

Retornando a su punto fuerte, su peso, nos sorprendemos con la cifra que se está mencionando: el Ferrari F70 sólo pesará 1.000 kilos -366 menos que el Enzo-, lo que consigue a base de una dieta rica en fibra de carbono. Toda su carrocería estará supuestamente fabricada con el ligero material, a lo que se une un interior de lo más espartano y unos frenos carbocerámicos.

En lo que respecta a sus prestaciones, el F70 acelera de cero a cien en sólo tres segundos –los mismos que su supuesto rival, el Lambo Urus,- y alcanza una máxima que supera los 370 km/h. Además, según las estimaciones, su motor V8 será, además de generoso en entrega, más eficiente: ya se habla de cifras en torno a los 387g/km de CO2.  Según Auto Express, siguiendo la filosofía del Ferrari Enzo, el F70 limitará su producción a 399 modelos.

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Imagina al Air Force One convertido en un deportivo y ‘volando’ sobre el asfalto. Ese ha sido el objetivo que se han marcado los chicos de Loma Performance y el resultado es el Corvette C6 BlackForceOne. Es evidentemente discutible el hecho de que se parezca o no al famoso avión del presidente de los Estados Unidos, ya que su idea para lograr este fin ha sido ensanchar la carrocería 10 centímetros a base de añadir unos nuevos laterales en fibra de carbono -el mismo material es el que confecciona los exagerados bajos del frontal y el spoiler trasero-.

Dejado de lado la estética, lo cierto es que es su motor lo que más se asemeja a un reactor de avión. El V8 6.2 de 430 CV atmosférico del Corvette C6 de serie cambia para convertirse en un ocho cilindros turboalimentado que llega a rendir 800 CV en el banco de potencia del preparador norteamericano. Desde las ruedas al suelo, su fuerza bruta descontrolada ofrece 675 CV: casi nada. A la exagerada mecánica se le añade una suspensión coilover con barras estabilizadoras y unos potentes frenos carbocerámicos Mov’it. Y como guinda del pastel nos encontramos con unas poderosas llantas OZ Racing Ultraleggera HLT de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas atrás.

Además, el Corvette C6 BlackForceOne puede equipar en su habitáculo una amplia variedad de pieles, entre las que se encuentra el cuero y la Alcantara, en diferentes tonalidades. Podremos ver a este deportivo-avión en el Salón del Automóvil de Essen, que se celebra entre el 28 y el 6 de diciembre. ¿Lo sustituiría Obama por su coche oficial? No estamos muy seguros.

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¿Es posible aplicar la tecnología de regeneración energética de la frenada, comúnmente conocida como KERS, en un turismo convencional? Según el proyecto ganador de los Premios CETIB, la respuesta es afirmativa. Este novedoso sistema, en boga el presente año por su implantación en los monoplazas de Fórmula 1, está siendo utilizado exclusivamente en estos prototipos de competición. Corrieron rumores sobre la implantación de este dispositivo en un modelo híbrido del nuevo Ferrari 458 Italia, pero en Maranello no se han pronunciado al respecto.

Hoy, un joven estudiante de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial de Barcelona (EUETIB), ha dado un paso más en este campo demostrando con un estudio que un coche de calle es completamente compatible con el KERS.

El principio en el que se basa este sistema es que posibilita reducir la velocidad de un vehículo transformando parte de la energía cinética en energía eléctrica, mecánica o hidráulica, que puede ser almacenada de diversas formas para su posterior utilización. En el caso de un monoplaza, supone un extra de caballos en la recta, en el caso de un turismo, supone reutilizar la energía acumulada para reducir emisiones de CO2.

Darío Fernández, autor del proyecto, ha valorado las posibilidades de implantación de un KERS mecánico en un automóvil convencional mediante estudios técnicos, económicos, medioambientales y como estrategia empresarial. Su conclusión es que, al combinar este dispositivo con los motores actuales, se reducen las emisiones sin hacer ninguna modificación en los propulsores. Tras lanzar su propuesta, sólo queda que los fabricantes valoren esta idea, pero no es del todo descabellada: en definitiva, hablamos de reducir emisiones ahorrando a los fabricantes la necesidad de desarrollar nuevas mecánicas más respetuosas con le medio ambiente.

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A Underground Racing (UR), a diferencia de otros muchos preparadores, sólo le interesa una cosa: la potencia sin límites. Poco les importa a estos norteamericanos los exagerados alerones, los difusores y demás parafernalia estética tuning. Su objetivo es hacer de coches impresionantes, verdaderas bestias con mecánicas de infarto. Por ello, estos norteamericanos están especializados en sistemas de turboalimentación.

Su última víctima es un Lamborghini Gallardo, a cuyo motor se le añade un doble turbo que estira la entrega del deportivo italiano hasta los 1.500 CV. Sí, los generosos 500 CV del modelo de producción triplican su potencia como ‘por arte de magia’. Para gestionar semejante locura, Underground Racing sólo añade una caja de cambios manual de seis velocidades.

El Lamborghini Gallardo Twin Turbo de UR es, en realidad, un encargo para participar en las habituales carreras de drag norteamericanas –competición contrarreloj de diferentes longitudes-. Gracias a la mano de los especialistas estadounidenses, es capaz de recorrer el cuarto de milla en menos de diez segundos, alcanzado una velocidad de 257 km/h. En el vídeo puedes escuchar el rugido de esta exageración en el banco de potencia de Underground Racing: qué ‘animalada’.

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Hace varios meses, Michael Fröhlich- un anticuario alemán de 59 años- recibió, posiblemente, el encargo más ambicioso de su vida: encontrar el coche de Adolf Hitler. El solicitante fue claro: búsquelo y cómprelo a cualquier precio.

El automóvil oficial que utilizó el führer hasta la caída del III Reich, era un Mercedes 770 K de edición limitada, del que sólo se fabricaron 205 ejemplares. Pesaba cinco toneladas, debido al volumen blindaje, y fue encargado para Hitler en 1935. Fröhlich, natural de Düseldorf, comenzó su búsqueda como si del Arca de la Alianza se tratase. Seguir la pista a la impresionante berlina de la década de los 30 no fue fácil, pero poco a poco fue desgranando el puzzle. Primero estuvo en Austria y, después, fue expuesto en el Hotel Imperial Palace de Las Vegas (Nevada, EEUU), donde fue adquirido por un magnate alemán dueño de una fábrica de cerveza: el vehículo del líder nazi volvía a su Alemania natal. Tras la muerte de último propietario, su viuda vendió el coche a un particular germano de identidad desconocida. Allí terminó la búsqueda del anticuario germano.

En el garaje no sólo encontró esta joya histórica, sino también otros cinco modelos de similares características. Entre ellos, estaba también el del ministro de Exteriores del III Reich, Joachim von Ribbentrop, el primer ‘pez gordo’ del partido nazi que fue ejecutado tras los juicios de Nuremberg en 1946.

Aunque la búsqueda estaba finalizada, quedaba la autentificación. Fröhlich cotejó los datos con documentos históricos y comprobó que se estaba ante la pieza auténtica. Incluso la matrícula coincidía: 1A-148461. Además, el propio fabricante Mercedes-Benz aporta una carta en la que se asegura la autenticidad de la pieza.

Parece que la nacionalidad e identidad del multimillonario que realizó el encargo se mantiene en el anonimato, lo que se contradice con anteriores declaraciones de Fröhlich al diario alemán ‘Kölner Express’, en las que exponía que se trataba de un ruso. Sea como fuere, la transacción no ha tenido lugar y el automóvil permanece oculto y a buen recaudo. Tampoco se ha desvelado la cuantía que supondrá la operación, que se estima en millones de euros.

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Las marcas europeas ya ‘huelen’ en el mercado chino lo que vieron los primeros colonos que llegaron a Norteamérica: oro. En la tesitura actual, con un panorama desolador –aunque va remontando ligeramente- en el Viejo Continente y EEUU, no es de extrañar que las marcas vean en el gigante asiático la salvación: China será, en muy pocos años, el mercado más prolífico del sector automovilístico.

Así, fabricantes de la talla de Volkswagen comienzan a ‘mimar’ a sus potenciales clientes como era impensable hace años: presentando por primera vez en China modelos que no han llegado aún a Europa. Ejemplo de ello es el nuevo Volkswagen Tiguan. La versión para 2010, sin cambiar de generación, presenta un ligero lavado de cara cuya premier será en el Salón del Automóvil de Guangzhou, que se desarrolla entre el 24 y el 30 de noviembre.

Como se puede apreciar rápidamente en las fotos, respecto a la variante actual del SUV, los cambios se centran en el frontal, que acerca su imagen a la línea de diseño marcada por el Golf y el Scirocco. La parrilla y los bajos se estilizan hacia unas formas ligeramente más deportivas. Por el contrario, la zaga y los laterales apenas presentan modificación alguna.

La gran pregunta es si llegará a Europa el restyling del Tiguan: presumiblemente sí, aunque Volkwagen no se ha pronunciado al respecto. Tendremos más noticias en el inminente 2010.

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Arte y coches, dos conceptos que están cada vez más ligados. Pero en esta ocasión, no nos referimos a diseños vanguardistas de modelos espectaculares, sino de arte en sí mismo. El fotógrafo Mark Brown es famoso en la escena londinense por dominar una técnica de fotografía artística que tiene muchos adeptos: el light graffiti. Esta variante basa su esencia en la posibilidad de ‘dibujar’ con haces de luz múltiples formas, lo que se consigue a base de mantener el obturador de la cámara abierto durante largos tiempos de exposición.

Pero Mark Brown va más allá que un simple haz de luz, como por ejemplo el de los faros de los coches en una autopista. Este artista, con mucha paciencia y un impresionante talento, es capaz de evocar las formas de deseados automóviles como el Ferrari F430, el Bugatti Veyron, el Aston Martin DBS o Audi R8. La idea surgió junto a Marc Cameron, editor de la publicación inglesa Se7ven Magazine, que al ver la obra de Brown, se planteó las múltiples posibilidades que ofrecía esta variante artística: ‘Abundan los fans de coches, por lo que pensé en inmortalizar iconos automovilísticos con el Light graffiti’. Por ahora, no es más que un proyecto, pero ambos esperan realizar exposiciones y otras ventanas de exhibición.

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Desde que Enzo Ferrari ninguneara a Ferruccio Lamborghini espetándole que ‘un fabricante de tractores no podía criticar un Ferrari’, este italiano se marcó un objetivo: construir un deportivo que superara a un Ferrari. Así nació el Lamborghini 350 GTO. Hoy, casi cincuenta años después, la marca del toro sigue siendo el máximo rival del fabricante de Maranello. Gracias a esta lucha, hemos visto nacer verdaderas obras maestras sobre ruedas como el Miura, el Diablo, el Murciélago o el Gallardo.

La batalla entre Lamborghini y Ferrari sigue viva a pesar de que sus creadores nos dejaron tiempo atrás. Muestra de ello, es el Lamborghini Urus, que ha sido concebido para plantar cara al Ferrari Enzo. Este impresionante deportivo –al parecer no será una berlina deportiva como se estimaba en un principio-, del que tenemos noticias gracias a Cars UK, es aún un ejercicio de diseño, pero se espera que llegue al mercado en 2012.

Por lo que sabemos, el fabricante italiano está embarcado en dos proyectos: el Lamborghini Jota –sustituto del Murciélago- y el Urus. Creado sobre la plataforma del primero, el rival del Enzo se presenta como el Lamborghini más extremo jamás creado. Su carrocería estará confeccionada en fibra de carbono por completo. Un material que tomará unas formas aerodinámicas y futuristas inspiradas en esta recreación que podemos ver en la foto.

A su vez, se rumorea que montará el mismo propulsor del Jota, un V12 de seis litros, pero con una potencia de 800 CV -140 más que el Ferrari Enzo y 100 más que el Jota-. Se estima que su peso pluma y su generosa entrega le permitan acelerar de 0 a 100 en sólo 3 segundos, y alcalzar una velocidad máxima muy cercana a los 400 km/h. Será una maravilla verle medirse con el Ferrari Enzo en un circuito, pero nos quedan un par de años para ello. Seguiremos informando.

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La tendencia imperante del sector del automóvil hacia un futuro más verde premia a día de hoy a los coches más respetuosos con el medio ambiente. Así lo dicta la normativa europea y a ella se adaptan los países miembros. En el caso de nuestro país, comprar un coche que emita menos de 120 gramos de CO2 supone el ahorro del impuesto de matriculación, además de mantener tranquila nuestra conciencia al pensar que contribuimos un poco menos al cambio climático. El blog Diario Motor ha elaborado una lista de los coches más eficientes y ecológicos que se pueden comprar en España.

Por ahora, el perfil del coche ecológico es de un urbano, un utilitario o un compacto. Pero son principalmente los dos primeros segmentos, los más ciudadanos, los que copan la oferta de respetuosos con el medio ambiente: bajos consumos, propulsores Diesel con potencias que rondan los 100 CV y emisiones que no superan lo 110 gramos de CO2 por kilómetro. Esta tendencia se ampliará en unos años berlinas, SUV y, por qué no, deportivos. El mundo ya ha tomado una decisión y no hay vuelta atrás. Vamos en la correcta dirección.

1. Smart Fortwo Coupé 33 cdi Pure:

Motor: 799 cc 45 CV

Consumo: 3,3 L/100 km

Emisiones: 88 gr/km de CO2

Precio: 11.300 euros

2. Toyota Prius Eco

Motor: 1.8 136 CV

Consumo: 3,9 L/100 km

Emisiones: 89 gr/km de CO2

Precio: 22.200 euros

3. Seat Ibiza 1.4 TDI Ecomotive

Motor: 1.4 TDI 80 CV

Consumo: 3,7 L/100 km

Emisiones: 98 gr/km de CO2

Precio: 12.776 euros

4. Ford Fiesta ECOnetic

Motor: 1.6 TDCi 90 CV

Consumo: 3,7 L/100 km

Emisiones: 98 gr/km de CO2

Precio: 13.300 euros

5. Peugeot 207 1.6 HDI

Motor: 1.6 HDI 90 CV

Consumo: 3,7 L/100 km

Emisiones: 99 gr/km de CO2

Precio: 14.290 euros

6. Volvo C30 DRIVe Start & Stop

Motor: 1.6 109 CV

Consumo: 3,8 L/100 km

Emisiones: 99 gr/km de CO2

Precio: 21.110 euros

7. Mini Cooper/One D

Motores: 1.5 90 CV (One)- 1.5 110 CV (Cooper)

Consumo: 3,9 L/100 km

Emisiones: 104 gr/km de CO2

Precio: 17.100- 20.230 euros

8. Volvo S40/V50 DRIVe Start & Stop

Motor: 1.5 109 CV

Consumo: 3,9 L/100 km

Emisiones: 104 gr/km de CO2

Precio: 24.990- 26.490 euros

9. Renault Twingo Dynamique eco2

Motor: 1.5 dCi 85 CV

Consumo: 4,0 L/100 km

Emisiones: 104 gr/km de CO2

Precio: 12.560 euros

10. Audi A3 1.6 TDI

Motor: 1.6 TDI 105 CV

Consumo: 4,1 L/100 km

Emisiones: 109 gr/km de CO2

Precio: 23.150 euros

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Hace cinco años se presentaba el Ferrari 612 Scaglietti, un deportivo que tiene un propulsor bóxer V12 que rinde 540 CV a 7.250 rpm y una cifra de par máximo de 60 mkg a 5.250 vueltas. En 2012, la marca italiana tiene pensado comercializar el que ha de ser su sustituto. Todavía no hay imágenes oficiales, ni fotos espías, sólo una interpretación de la que se hacen eco nuestros colegas de myautomovil.com.

Aunque es una interpretación, como te decimos, no será muy diferente de cómo lo ha concebido la agencia Automedia, ya que se han tomado como base los rasgos estilísticos del Ferrari 458 Italia, que han de marcar la trayectoria en cuanto a diseño de los futuros modelos de la marca del ‘cavallino rampante’. Ejemplo de ello son la cintura alta o la forma de los faros, entre otros.

En cuanto a información mecánica, se especula con que el nuevo Scaglietti monte un V12 de más de 600 CV, equipe tecnología de la Fórmula 1 –como transmisión de doble embrague-, otorgue más espacio en las plazas traseras y cuente con un interior más exclusivo.

¿Por qué Scaglietti?

El nombre de este coche honra a Sergio Scaglietti, quien diseñó algunos de los Ferrari más llamativos en los años 50 y 60. El italiano, en lugar de lápiz y papel, utilizaba el aluminio para dar forma a los bocetos que, más tarde, configurarían sus creaciones.

Este concepto de automóvil bien podría ser la solución más ecológica del mundo. Se mueve exclusivamente con energía eléctrica, pero lo que le diferencia del resto de propuestas es la forma con la que la consigue: mediante fuerza eólica y solar.

Sí, por un parte, el techo integra un panel solar, que es capaz de recoger la energía tanto cuando está circulando como cuando está aparcado. Esta verde tecnología ya la hemos visto en otros modelos, como el Fiat Phylla, pero el AirRay Auto va más allá que el prototipo italiano. Su principal característica, la misma que le da nombre, es que también convierte la energía eólica en electricidad, gracias a unas turbinas que se ubican bajo el capó. Toda la fuerza que obtiene de los rayos del sol y del viento, se almacena en unas baterías colocadas en la parte trasera, bajo el maletero del coche.

El vehículo que opera únicamente con energías renovables tiene más ventajas, como la de poder reutilizar la energía recogida para utilizarla en el hogar. Impresionante. A día de hoy, es sólo una propuesta de la compañía estadounidense Earth Sure, dedicada a dar salida a tecnologías respetuosas con el medio ambiente. ¿Podremos verlo dentro de unos años convertido en realidad?

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