¿Es posible aplicar la tecnología de regeneración energética de la frenada, comúnmente conocida como KERS, en un turismo convencional? Según el proyecto ganador de los Premios CETIB, la respuesta es afirmativa. Este novedoso sistema, en boga el presente año por su implantación en los monoplazas de Fórmula 1, está siendo utilizado exclusivamente en estos prototipos de competición. Corrieron rumores sobre la implantación de este dispositivo en un modelo híbrido del nuevo Ferrari 458 Italia, pero en Maranello no se han pronunciado al respecto.
Hoy, un joven estudiante de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Industrial de Barcelona (EUETIB), ha dado un paso más en este campo demostrando con un estudio que un coche de calle es completamente compatible con el KERS.
El principio en el que se basa este sistema es que posibilita reducir la velocidad de un vehículo transformando parte de la energía cinética en energía eléctrica, mecánica o hidráulica, que puede ser almacenada de diversas formas para su posterior utilización. En el caso de un monoplaza, supone un extra de caballos en la recta, en el caso de un turismo, supone reutilizar la energía acumulada para reducir emisiones de CO2.
Darío Fernández, autor del proyecto, ha valorado las posibilidades de implantación de un KERS mecánico en un automóvil convencional mediante estudios técnicos, económicos, medioambientales y como estrategia empresarial. Su conclusión es que, al combinar este dispositivo con los motores actuales, se reducen las emisiones sin hacer ninguna modificación en los propulsores. Tras lanzar su propuesta, sólo queda que los fabricantes valoren esta idea, pero no es del todo descabellada: en definitiva, hablamos de reducir emisiones ahorrando a los fabricantes la necesidad de desarrollar nuevas mecánicas más respetuosas con le medio ambiente.
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