La marea roja sigue su curso y esta vez, hemos visto una inapelable victoria en Hockenheim, donde los Ferrari han hecho otro doblete - el segundo en tres carreras - y todo tiene el aspecto de que van más.

Es decir, que aquí no hay nadie que parezca que pueda hacerles frente. Y menos Fernando Alonso con un coche como el de ayer.

El asturiano estaba bastante tranquilo al bajarse del coche. No noté que estuviese excesivamente preocupado por los diez puntos que acababa de sumar Michael Schumacher en contra de los cinco que solo él había cogido con su quinto puesto.

Sigue pensando en que esos once puntos que ahora le lleva - con una carrera menos, eso sí - son una considerable cantidad. Personalmente quisiera creerle, pero mucho me temo que si en Renault no reaccionan de una manera categórica y en Michelin también, dentro de un par de carreras, si no hay ningún imponderable en el camino, Michael Schumacher estará delante de Alonso en el Campeonato.

Creo que Alonso deberá dar mas que nunca, el todo por el todo en la próxima carrera de Hungría, dentro de una semana. Esa carrera debería ser mas importante de lo que parece, porque de dar un buen golpe en ella, Alonso se pondría a casi dos carreras de distancia - en puntos, claro está - de Michael Schumacher, lo que sería muy difícil de remontar en solo cinco carreras faltantes.

Por mas que lleve un SuperFerrari como parece tener ahora.

Las cosas no van a ser nada fáciles y nadie pensaba que el Campeonato tendría este aspecto después de que Alonso ganó el GP de Canadá, con esos cuatro triunfos consecutivos.

Pero así se han puesto las cosas y el Campeonato, mas emocionante que nunca.

Al final, Pedro De La Rosa se decidió por no hacer declaraciones fuertes en contra de Ralf Schumacher. Una buena estrategia para no crear polémicas en torno a él, que ha vuelto hace un par de carreras a la F1, pero en mi opinión, Pedro tiene todo el derecho de protestar por lo que le hicieron en la Clasificación del GP de Alemania.

Ha sido una maniobra innecesaria la de Ralf. Pero también lo ha sido la de Michael Schumacher con Alonso, o la de la escudería Ferrari, poniendo a sus dos coches en la salida del pit-lane momentos antes de comenzar la tercera y definitiva sesión, esa en la que todos, al inicio, salen a quemar gasolina, antes de salir a hacer su tiempo definitivo. Pusieron en riesgo a los motores solo por el hecho de quedar adelante en esos primeros metros.

Alonso, por su parte, sí que se quejó de lo que hizo Schumacher delante de él, pero nadie le hizo caso. A Ralf le llamaron los comisarios y no le inculparon de nada. Pero es la FIA la que debe poner las cosas claras con respecto a ese momento del fin de semana, porque se están sucediendo muchas cosas. En Francia, sin ir mas lejos, asistimos a una minicarrera entre Fernando Alonso y Michael Schumacher.

Creo que el máximo organismo rector de la Competición automovilística debe poner en claro que esa tercera sesión de Clasificación NO es una carrera y no sirve de nada estar delante.

Mas vale que se prevenga porque un día de estos, el damnificado puede ser el mismo Alonso y veremos la que se arma.

Sentimientos extraños me ha tocado vivir después de la Clasificación del GP de Alemania. La mala noticia es que ambos españoles han quedado fuera de los tres primeros. Y ambos fueron complicados por dos alemanes. Los hermanos Schumacher.

A Fernando Alonso le ví contrariado con lo que hizo su gran rival por el título, Michael Schumacher. Todo ocurrió cuando los coches salían hacia su vuelta lanzada en la tercera y definitiva sesión. En una maniobra discutible, el alemán vió a Alonso pero igualmente salió hacia al pit-lane. Alonso tuvo que frenar y a partir de allí, el que marcó el ritmo fue el alemán.

El otro contratiempo lo tuvo De La Rosa, quizás mucho mas grave que el del asturiano. Antes de que se iniciacen las vueltas rápidas de ambos, en la llegada a la horquilla, Pedro abrió su trayectoria y llegó Ralf, intentando un adelantamiento tan temerario como inutil. Tocó la rueda trasera derecha y le aniquiló el neumático. Terrible.

Ambos entraron a boxes a reparar. Ralf rompió un extremo de dirección y Pedro, aparentemente, no tuvo daños visibles, aunque su coche no fue el mismo. No le he visto, pero me han dicho que estaba bastante enfadado, encerrado en el motorhome de su equipo.

Motivos tiene para estarlo. Pero cuando nos cuente con calma lo sucedido, lo sabremos con mas exactitud. Menudo dia.

Hablaba ayer en uno de mis Blogs sobre la posibilidad de lluvia en Hockenheim para hoy sábado. Al final, las previsiones no se van a cumplir.

Si que cayó una terrible tormenta ayer por la noche, pero hoy las cosas se han calmado, al menos por ahora, y no hay ningún atisbo de que vaya a caer agua.

Como muchas veces ocurre, las previsiones climatológicas no se han cumplido. Ayer, hablando con Pedro De La Rosa, me comentaba que su equipo manejaba la información de que hoy, sábado, iba a caer agua y eso los tenía un poco preocupados.

Al final, nada de nada y para mañana, en carrera, se espera muchos mas calor. Esperemos que las previsiones sean correctas esta vez, porque si se equivocan, menudo lío se puede armar en este GP de Alemania.

Una de las noticias mas importantes del día ha sido al confirmación del contrato que unirá a Jarno Trulli con el equipo Toyota por tres temporadas más. La duración del mismo se extiende desde 2007 y se terminará en 2009.

A principios de año, y tal cual estaba el panorama para Trulli - sin puntuar - parecía que el italiano se iba a quedar fuera del equipo. Pero ha sido una sorpresa lo que ocurrió después, porque de repente, todo indicaba que al final se quedaría. No tenía muchos sitios a donde ir, la verdad.

Por eso, creo que el italiano ha frmado un gran contrato. Quizás, el mejor de su vida. Un acuerdo muy bueno para él, porque le augura tres años de "tranquilidad" y de buen sueldo, al margen de la permanencia en la F1. Pero no es justo, en mi opinión, que otros pilotos que vienen detrás u otros que han ganado bastante más que Trulli - caso Montoya - sean despreciados por la F1, y él siga con un acuerdo tan bueno. No es que el italino sea mal piloto, pero son demasiados años sin resultados impactantes. Os recuerdo que Trulli entró en la F1 en el año 1997, está a punto de cumplir su décima temporada y ha ganado solo...una carrera. Un dato para no dejar pasar. Es más. con este acuerdo con Toyota, se asegura permanecer en la F1 hasta completar su 12º temporada. No está nada mal para alguien que ha tenido, como dije antes, un exito bastante limitado.

Hay ciertas cosas que no parecen justas, pero como todos los órdenes de la vida, sucede. Creo que hay un grupo de cuatro o cinco pilotos veteranos que deberían dar un paso al costado. Coulthard y Villeneuve también están entre ellos.

Se lleva a cabo la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Alemania y llueve en Hockenheim, una consecuencia más del intenso calor de estos días. Si antes de comenzar este Gp de Alemania las cosas podían estar un poco mezcladas en el terreno de los neumáticos - a pesar del dominio de Bridgestone en las dos últimas carreras - la llegada del agua puede ofrecernos un escenario completamente inédito. Incluso con aspirantes sorprendentes.

Se prevé que la lluvia caiga solamente hoy y mañana, mientras que para el Domingo no existe ningún parte meteorológico que señale agua para la carrera.

Nadie ha probado mucho sobre piso mojado con los neumáticos de este año. En teoría, y de acuerdo a las prestaciones del pasado, los Bridgestone tienen que tener un desempeño mejor que los Michelin. Aunque eso es todo teoría, porque como el mismo Alonso nos decía hace un tiempo, nadie sabe a ciencia cierta como van sus ruedas sobre mojado.

Es probable que la Clasificación de mañana sea con ruedas de lluvia o, al menos, intermedias, si es que no llueve con mucha fuerza en el momento decisivo. Es también probable que veamos sorpresas.

Desde hace mas de una década, se corren dos Grandes Premios en Alemania. El primero es en Nurburgring, denominado GP de Europa, antes del comienzo del verano. El segundo es en Hockenheim, que se denomina GP de Alemania. Se corre en pleno verano y el lleno en las tribunas es total. Al menos el Sábado y el Domingo.

En la década de los setenta, se disputaba un solo GP de este país, pero no todos los años se corría en el mismo sitio. Se alternaban los escenarios de Hockenheim y Nurburgring, hasta que el célebre accidente de Niki Lauda en 1976 separó definitivamente aquel viejo trazado de la F1.

Pero una vez instaurado de forma definitiva el GP de Europa en el circuito de Nurburgring, en el año 1998, Alemania se quedó con dos GP por año. Y era comprensible, ya que Michael Schumacher estaba en la cresta de la ola - y no se ha bajado mucho, la verdad sea dicha... - y las dos grandes marcas alemanas de automóviles, como BMW y Mercedes como protagonistas, principales. Pero igualmente, dos carreras por año en un solo país, aunque se llame Alemania, consecutivamente durante tantos años, es demasiado.

Por eso, se da casi por hecho que esta edición del GP de Alemania en Hockenheim será la última con este sistema. A partir de 2007, la sede del GP de Alemania se alternará entre el nuevo Nurburgring y Hockenheim, y el país de los hermanos Schumacher se quedará con una sola carrera por año. Al final de cuentas, Alemania vuelve a alternar los dos escenarios como se hizo desde el año 1969 hasta 1976.

Hoy, viernes, la presencia de público es bastante escasa. Los precios son altísimos y aunque el nivel de vida en este país sea elevado, la gente rpefiere pasar unos días en la playa antes que venir aquí. Por mas que gane el mismo Schumi o las marcas autóctonas. Por eso, la misma idea sigue dando vueltas: hay que hacer algo con el espectáculo que la F1 da los viernes.

Pero ese es otro tema que la FIA, los organizadores y los participantes deben arreglar de inmediato.

Los dos pilotos españoles presentes en la F1 han vivido dos días diferentes, aunque con objetivos relativamente parecidos. Uno de ellos es Fernando Alonso, quien en este fin de semana tiene delante una gran oportunidad, o bien de ganar mucho, o bien de perder mucho. La diferencia que lleva a Michael Schumacher no es pequeña, pero sabe que tiene que estar con cuidado.

Y ahora vienen dos carreras seguidas, con una semana entre ellas. Y un golpe de efecto en la primera de ellas puede hacer tambalear a la estructura mas sólida. La pregunta es: ¿Tiene esa estructura sólida Alonso detrás de sí?

Las preguntas sobre su futuro y sobre las ayudas que debería tener por parte de Renault siguieron siendo hoy el punto donde pivotaron todas sus ruedas de prensa. Como siempre, dió cuatro, y en las cuatro tuvo que decir lo mismo. Y todas bajo un calor muy intenso, casi insoportable.

Lo mejor llegó cuando le preguntaron sobre ese rumor de la posible rescisión de su contrato con McLaren. El asturiano se rió de ello.

Personalmente, no le daría ni un segundo de atención a un rumor como ese.

Pasemos a Pedro De La Rosa. El piloto catalán estuvo ayer en Stuttgart, donde recorrió junto a su compañero de equipo Kimi Raikkonen, las instalaciones del majestuoso museo de Mercedes-Benz. Allí estuvimos invitados por el fabricante alemán a visitar ese lugar, un sitio al que todo aficionado a los coches - de competición o no - debería ir alguna vez.

Y allí estaba Pedro, tan amable y sencillo como siempre. También le habían preparado una reunión de prensa y allí volvió a repetir lo mismo que le han "obligado" a hacer durante todos estos días, desde que es piloto oficial de McLaren. Su objetivo, claro está, sigue siendo lograr el máximo con un coche, el McLaren de este año, que puede llevarle a cosechar su primer podio en la F1.

Y sabe que tiene contadas carreras para obtenerlo.

Pedro cuenta con la total confianza de McLaren y de su Dirección, pero sabe también que puede no correr todas las carreras hasta fin de año. Fuera Montoya del equipo, es la única persona a la que el equipo puede confiarle un monoplaza valorado en muchos millones y que debe llegar indemne al final de cada carrera. Y aparte, por supuesto, dentro de posiciones de vanguardia.

Pedro rememoraba ayer sus problemas pasados en este circuito de Hockenheim - accidente en 1999 y 2001, y abandono prematuro por falla mecánica en 2002 - y sabe que no puede fallar.

Personalmente, creo que no se equivocará, pero no debería pasarle lo que le ocurrió con Webber en Francia.

Y además, se encargó de apoyar la idea de Alonso en cambiar de equipo. Que nadie dude de que McLaren tendrá un coche bueno en 2007. Lo sabe De La Rosa, porque ha estado allí durante muchos años, y lo sabe Alonso, que ha tomado una decisión y la va a respetar.

La semana posterior al GP de Francia se acaba, y la F1 sigue probando a pleno. Algunos en el circuito de Jerez, y Ferrari, fiel a su estilo, a solas en Paul Ricard.

Todos estos serán los últimos tests antes del receso veraniego.

Una de las cosas que mas ha llamado la atención ha sido la convocatoria de Alonso para estas pruebas. En un principio,las mismas estaban señaladas para Kovalainen y Fisichella, pero una repentina molestia en el hombro del italiano, hizo sonar las alarmas en Renault y convocaron de emergencia al argentino Lopez.

Pero Renault ha hecho algo extraño.

A López, piloto con menos experiencia que los otros tres de Renault, le encargaron probar en configuración de alta velocidad, en un circuito como el de Jerez, donde la carga aerodinámica es - como es sabido - media. Y en eso, llega la repentina llamada a Alonso para probar.

No hay dudas de que Renault sigue haciendo cosas raras.

Mientras, en Ferrari trabajan a destajo con sus dos pilotos en Paul Ricard, en pruebas decisivas para las próximas carreras. Sobretodo las próximas tres, donde el Mundial se verá sentenciado...o no.

En Ferrari quieren dar el gran zarpazo en estas dos carreras seguidas de Alemania y Hungría.

Pero no lo van a tener fácil con Alonso.

El debate después del GP de Francia, o uno de ellos, ha sido el excelente rendimiento de los neumáticos Bridgestone en el calor de Magny-Cours.

Hay muchas teorías sobre este sorprendente alza de prestaciones, las cuales llevaron en volandas a Michael Schumacher hacia una victoria inapelable.

Las dos marcas de neumáticos presentes en la F1 están abocadas a ganar sea como sea en este último año en el que se verán las caras en el ruedo de la F1...pero mucho mas los japoneses de Bridgestone.

Y como decía, hay muchas teorías. Una de ellas es que Bridgestone ha avanzado porque, simplemente, Michelin, ha abandonado ciertas vetas e investigación al no trabajar más para la F1 en 2007. No invertirán más en una categoría donde no van a estar mucho tiempo más...

Y esto, naturalmente, va a ser un factor muy importante en la lucha de Alonso contra Michael Schumacher.

Pero eso no quiere decir que se vaya a a definir todo por esta causa. El español va a administrar hasta la última gota, la renta que tiene.

No hay que preocuparse tanto por la segunda victoria consecutiva de Michael Schumacher. Aquellos que desean que Fernando Alonso gane otra vez este año - un hito increíble para el deporte español - pueden estart ranqilos porque si bien lo del GP de Francia ha sido un toque de atención, la situación está controlada.

Y es que mientras no haya ningún tipo de contratiempos en forma de accidente, la mecánica es difícil que le robe a Alonso los puntos que necesita para, eventualmente, evitar que Schumacher le siga descontando.

Ni tanto ni tan poco, como dijo Alonso ayer a los periodistas. Ni tan candidato antes de estas dos victorias del Kaiser, ni menos después de las mismas.

Las posibilidades aumentan a medida que se acerque el final del Campeonato. En proporción, lo que le ha descontado Schumacher a Alonso no es nada en comparación a los diez puntos menos que tendrá para ganar.

Ayer se hizo con ellos, pero por el segundo puesto de Alonso le supieron solo a dos.

Espero que podamos hablar de temas como este y otros en el próximo Chat, que no será esta semana, sinó la siguiente, en los días previos al GP de Alemania, ese donde Schumacher juega de local.

Durante esta semana nos mantendremos en contacto.

Un saludo a todos desde Magny-Cours.

Magny-Cours es un circuito muy moderno, concebido a principios de los años noventa en un sitio amplio y llano. Está bien pensado y para trabajar es uno de los mejores. Felicitaciones a su creadores.

Pero como contrapartida, tiene cosas que le hacen a uno perder los nervios. Lo que más, las escasas vías de acceso que hay para llegar hasta allí. Carretera principal hay solo una, y los caminos secundarios - que confluyen siempre en la misma entrada principal - están siempre abarrotados.

Y si no es así, sucede lo que me pasó a mi hoy. Elegí atajar por un camino interno, pero casi llego mas tarde que por la vía principal. Las razones para el atasco eran varias. La primera, es que se había habilitado el mismo carril de entrada para circular en ambos sentidos, lo que complicaba enormemente la tarea de entrar a la caravana de coches cuando algún "despistado", necesitaba salir.

Por otra parte, a una conocida revista francesa se le ocurrió entregar ejemplares en medio de este caminillo, por lo que cada uno de los coches...se detenía para recoger su ejemplar. Imagínense.

Bonito circuito, ejemplares instalaciones. Pero ha sido una odisea hacer un kilómetro para llegar al aparcamiento de prensa de Magny-Cours.

Sábado, al filo de las once y media de la mañana. Se ha incendiado el sistema de escapes del coche de Michael Schumacher en pleno pit lane. Ha sido bastante raro lo que ha pasado, pero es posible que tenga muchos problemas para la clasificación.

Luego de haber marcado el mejor tiempo hasta ese emomento y casi promediando la sesión matinal - la última de entrenamientos cronometrados - el coche de Michael Schumacher paró en boxes y comenzó a echar una pequeña llama por los escapes, la cual se hizo cada vez mas grande. Cuando quisieron hacer algo serio sobre ella, ya tenía dimensiones respetables y habían pasado mas de cinco segundos. Nefasto para los sistemas internos del Ferrari.

Schumacher permanece dentro de su box y las sombras se ciñen sobre él. Esperaremos un rato para ver que pasa con su coche al final. ¿Habrá sido el motor?

En Ferrari están cruzando los dedos y una nube de mecánicos está sobre el monoplaza del alemán.

Las novedades no tardarán en llegar.

No he visto con muy buenas sensaciones a Pedro de La Rosa ayer en Magny-Cours. Es como si de repente, la alegría inicial fuera reemplazada por los problemas del primer día de los McLaren. Pero déjenme que aclare un par de cosas.

La primera, es que estoy convencido de que hoy, los coches plateados van a subir el listón. Ayer, en los primeros entrenamientos libres, tuvieron muchos problemas con los neumáticos. Todo fue producto de una mala elección. Eran demasiado blandos. Hoy van a estar mas arriba, seguro. Hoy elegían los definitivos para la clasificación y carrera, y no será ese tipo de caucho.

La otra cosa que me gustaría aclarar es lo que ayer dijo Ron Dennis acerca del posible regreso de Montoya.

Que quede claro: Montoya no va a volver. Eso que dijo Dennis ha sido un farol, que significa que aun existe un contrato entre el colombiano y el equipo, pero nada más. A McLaren no se le ocurre por nada del mundo volver a convocarlo. Lo que si van a hacer con él será prohibirle probar y correr en Nascar en este año

Si es por él, De La Rosa puede estar completamente tranquilo. No tanto, eso sí, con Lewis Hamilton.

Ese sí que puede llegar antes de lo previsto.

Hay días que la F1 tiene cosas fuera de lo común. Para Francia es un día muy especial, ya que es 14 de Julio, el día nacional. Y aquí eso es sagrado.

Por eso, hubo muchas colas en las entradas al circuito de Magny-Cours. Mucha gente que llega desde los sitios mas alejados de Francia. Muchos de ellos, eso sí, son invitados de alguna manera por Renault, directa o indirectamente. La marca pretende llenar de banderas propias las tribunas de este circuito, tal cual lo ha hecho en los últimos años.

Pero hoy , aparte de eso, va a haber algo que a muchos les va a hacer recordar y disfrutar, al margen de lo que puedan ver en la pista. Se trata de un concierto muy especial: en Magny-Cours tocará Pink Floyd. Rectifico: lo que queda de ellos.

En un amplio sector ubicado en la entrada del circuito, se ha habilitado un espacio enorme para el escenario, con grada incluída. Impactante.

Al margen de F1, hoy  - a última hora de la tarde - se va a poder disfrutar de buena música para aquellos que quieran recordar viejos tiempos. 

Y tan viejos, pero de los buenos.