Lo ocurrido en Turquía sigue siendo objeto de debate y lo hemos podido comprobar una vez mas en el Chat del pasado martes. Cuatro días después de la carrera, sigue en la mente de todos el momento del PitStop de ambos Ferrari, y, por supuesto, las últimas quince vueltas de la carrera. Esas en las cuales Michael Schumacher no pudo con Fernando Alonso y, como señalan algunos, pudo haber sido el momento en el que el alemán haya perdido el Campeonato.

Es cierto que falta mucho, porque cuatro carreras es un mundo por delante. Y es cierto que los Ferrari van muy bien. También parece estar claro que en Monza, los coches italianos serán la referencia a seguir. Pero lo que no está tan claro lo que vaya a suceder en las tres últimas carreras del año.

Aparte de tener características mas propicias para el Renault, las nuevas evoluciones de Michelin pueden darle ese empuje que el coche de Alonso necesita para hacerles frente a los Ferrari con mas garantías. Lo del otro día en Turquía no será fácil que se repita. Ni lo del PitStop ni lo de las últimas quince vueltas de la carrera. Creo que ni Ferrari ni Schumacher estarán dispuestos a recibir otra bofetada como la del pasado Gran Premio. Van a cuidar los detalles como nunca, para que el Kaiser gane y Alonso llegue, como mínimo, en tercer lugar. Ese es el resultado al cual apuntan y que, con toda lógica, debería producirse en Italia.

Pero claro, también está el factor humano. Y las cosas nunca resultan tan perfectas como uno lo imagina. Creo que Ferrari tiene una presión enorme para el próximo GP. Saben que bajo cualquier condición, tienen que salir de Monza con un doblete bajo el brazo. Y no olvidemos que, aparte de todo ello, están decidiendo el futuro cercano de la escudería en relación a los pilotos. Al final, y como dijeron algunos de los involucrados en el sonado fichaje de Alonso por McLaren y su anticipado anuncio, era mejor llegar a esta parte del año con muchos temas importantes resueltos. Entre ellos, saber cual es el sitio de cada uno de ellos en 2007. Y Alonso corre con esa tranquilidad. Solo tiene que concentrarse en conducir y tratar de ganarle a Schumacher. El alemán, en conducir y hablar una y otra vez sobre su futuro y posible retirada. Muchas e importantes cosas para tan pocos días.

Y en esos días, se juega un Título Mundial.

La suerte, un tema recurrente para la cierta prensa extranjera cuando de hablar de Alonso se trata. Sí, es cierto que tuvo suerte cuando el Coche de Seguridad salió a la pista, porque fue el momento justo para ganarle la partida a Michael Schumacher. Pero con eso solo no se llega adelante. Creo que todos estarán de acuerdo conmigo en esto.

No hay que olvidar otra cosa: Michael ha tenido problemas de neumáticos cuando calzó su segundo juego, ese que le pusieron cuando tuvo que esperar a Massa en boxes. Y un apunte. Al entrar a boxes, si no ralentizó la marcha para ganar tiempo mientras Massa repostaba y Alonso se quedaba obligatoriamente detrás de él, es porque en 2005, después del GP de China, eso quedó claro en el Reglamento. Cuando se produce una situación de esas, no se puede frenar al que viene detrás, que como Alonso, también quería entrar. Se habrá tenido que morder la lengua dentro del coche.

Esto viene a cuento porque en la reunión de pilotos del viernes, se habló de algunas de las irreguraridades que cometió Michael Schumacher en el GP de Hungría. Mas que nada, se le objetaba el haberse saltado la chicane y no haber dejado paso con claridad a quien venía detrás. El director de carrera, Charlie Withing, dejó a varios pilotos perplejos cuando dijo que eso podía hacerse..aunque sin pasarse. Y esto me lodijo un piloto que estuvo en la reunión y que fue uno de los perjudicados. Para él, Michael era un ídolo. Ahora no sale de su asombro por las cosas que le vé hacer. Sí, es Pedro De La Rosa el citado piloto.

Por cierto: que bien lo ha vuelto a hacer sobre el McLaren. La estrategia le obligó a realizar una carrera menos lucida, pero al final resultó efectiva. Ya ha sumado mas puntos que Raikkonen en sus cuatro presentaciones, y eso que hay que contar que tuvo una avería en Alemania. Su compañero volvió a abandonar ayer, esta vez sin haber tenido la culpa. Excelente Pedro.

La de Turquía fue otra de esas carreras que hacen afición, como la de Hungría de hace tres semanas. Pero la de este domingo, sin ese componente tan interesante de la lluvia, nos ofreció igualmente una lucha sin cuartel y unas últimas quince vueltas de infarto.

De todo lo que ocurrió en ella, lo primero que nos viene a la mente es esa persecución de Michael Schumacher sobre Fernando Alonso. Una persecución que se saldó con solo 81 milésimas de diferencia entre ambos, los que separaron al alemán de ponerse cuatro puntos mas cerca en el certamen, a perder dos unidades. Ahora está a doce. Para el Kaiser fue un duro varapalo. No solo por esos dos puntos, sino también porque la batalla psicológica la terminó perdiendo al no poder superar al Renault.

La salida fue determinante y el mismo Schumacher tuvo mucho que ver en el desbarajuste que se produjo. Cuando Massa ya se había puesto primero y Alonso estaba a punto de superarle por el exterior, el alemán ya había iniciado esa maniobra de taponamiento que le hizo a Alonso tener que irse mucho para el exterior y casi perder el control del coche. Esto provocó que Fisichella, para evitar a Alonso, tuviese que frenar a destiempo e hizo un trompo que provocó el lío posterior. Alonso, de milagro, logró esquivar al Ferrari de Michael y se dispuso a perseguirle.

Enseguida se dió cuenta que era en vano, ya que el ritmo de los dos coches rojos era imparable y la salida del Safety Car provocó el cambio mas signficativo de la carrera. Allí, cuando ambos coches rojos tuvieron que parar obligatoriamente los dos a la vez, Alonso ganó la segunda posición, lo que ayudado por un defectuoso juego de neumáticos de Schumacher, le permitió distanciarse al asturiano. Pero la cosa cambio cuando Michael salió del tercer repostaje.

Allí, lo que salvó al español fueron dos cosas. Por un lado, las pocas revoluciones del motor que podía poner desde su volante, y así evitar en la segunda parte del trazado - la más veloz - que Michael le superase. Lo otro que puso fue simplemente talento y control. En Ferrari pecaron de optimistas y Alonso, que siempre está al acecho, no les perdonó ese mínimo desliz. Y se metió entre los dos coches rojos.

No ha sido un buen día para Pedro De La Rosa. Quedó demasiado lejos de Raikkonen. Una jornada de Clasificación que se antojaba demasiado justa, muy apretada en la zona que le tocó debatirse, le terminó por complicar la vida. Va a salir en el puesto doce. Muy lejos para recuperar, pero habrá que esperar para ver como van las cosas.

En la primera manga no estuvo mal, quedando a menos de dos décimas de su compañero Raikkonen, pero en la segunda, cuando los rivales aumentan el nivel y a pesar de que hay menos coches en pista hay mas peligros, se quedó atascado en esa segunda manga maldita.

No fue Webber el culpable. Enseguida, cuando fui a preguntarle por lo sucedido, quitó hierro al asunto. No quería culpar al australiano de Williams. La pena es que el resultado estaba allí y no había ya como mejorarlo. Raikkonen se encaramaba, a todo esto, en la octava posición. No es gran cosa tampoco, pero de verdad, hoy Pedro quedaba relegado a una posición que debería haber sido mejorada.

No tuvo una buena vuelta y ya está. Así lo reconoció él y en carrera, puede que la estrategia tenga algo que decir de lo que hoy le ha sucedido. Si para muy tarde y los neumáticos le responden, cuidado con él. Tendremos que darle toda la razón que hoy no le dimos. Algo raro ha ocurrido con los McLaren en Turquía, porque estuvieron todo el fin de semana entre los mejores y de repente, aparecen detrás. Así lo han visto todos y fue una sorpresa para sus rivales, quienes esperaban que estuviesen adelante.

Por eso, y a pesar de que la Clasificación no ha mostrado brillantes a los coches plateados, vamos a verles en carrera. Probablemente tengan mucho mas que decir que en la Clasificación. Ojalá que por el bien de Pedro, así sea.

Un resultado sorprendente el de hoy en Turquía. No por la posición de ambos Ferrari, que estaban abonados de antemano a las dos primeras plazas. Me refiero al a posición de Alonso.

Por la mañana, antes de comenzar al sesión de Clasificación, el asturiano no estaba demasiado optimista como para entrar entre los tres primeros. Sabía que su estrategia le tenía que enviar mucho mas lejos de esas dos primeras posiciones que suponía, con toda lógica, que iban a quedar en manos de ambos Ferrari. Lo curioso ha sido la posición de él en la parrilla, la cual le deja con posibilidades en una carrera que, a priori, parecía abonada a la decepción.

Habrá dos momentos clave. Uno de ellos será la salida, mucho mas importante esta vez que en otras ocasiones al tener los rivales mas directos justo delante de él. Una situación parecida a la vivida el año pasado en varias carreras con los McLaren de Raikkonen y Montoya. Quizás no tenga como hacerles frente, porque el rendimiento en carrera de los coches rojos se muy superior, pero si logra mezclarse entre ellos al comienzo, las cosas pueden cambiar. Será un momento de máxima tensión y de calculadas maniobras.

El otro tema importante vendrá de la cantidad de detenciones. Hoy, en la tercera manga de la Clasificación, los que quedaron adelante han dado muy pocas vueltas de esas que se usan para quemar gasolina, en comparación a las que suelen dar en otros circuitos. Me suena a que adoptarán una estrategia diferente esta vez: o bien de tres detenciones, o bien de una primera parada muy temprana.

Veremos a la hora de la verdad cuáles son las cartas de cada uno.

Un pais apasionante Turquía. Y visitar Estambul es un buen regalo que puede hacernos nuestro trabajo, aunque de verdad, no tengamos mucho tiempo para poder disfrutar ni visitar los sitios mas típicos de las ciudades adonde nos toca acudir. No es un tópico, pero vamos del aeropuerto al hotel, y del hotel al circuito. Menos mal que aveces hay excepciones, pero no muchas.

El año pasado, para poder conocer los cuatro sitios mas famosos de Estambul, tuve que decidir quedarme un día mas en esta enorme ciudad. La Mezquita Azul, la de Santa Sofía, y el Gran Bazar y su zona aledaña pueden llevarte todo un día. Hay una zona muy interesante alrededor de los templos mas grandes de esta ciudad, con vistas espectaculares hacia las dos zonas - bien divididas - que tiene Estambul: la parte europea y la parte asiática.

Son muchos millones de habitantes los que pueblan esta ciudad y la verdad es que los desplazamientos por ella son bastante complicados. El que haya estado aquí habrá recordado lo difícil que es trasladarse en coche. Por eso, cuando uno sube a un taxi en Estambul, nunca sabe cuando terminará - ni como... - esa carrera. Si se va desde el aeropuerto de Ataturk, ubicado en la zona europea, hasta un hotel de la parte asiática, se deberá atravesar el famoso puente que une a las dos secciones, sobre el estrecho del Bósforo. Y allí el largo viaje se convierte en eterno. Por eso, lo mejor es encontrarse con un taxista como el que me encontré el miércoles.

Cuando habitualmente uno está a la defensiva porque piensa que le van a timar, aparece gente como mi taxista, el cual me aconsejó que no siguiera con él. El tráfico nos iba a demorar mas de una hora para llegar hasta la otra parte. Me dijo que me llevaba hasta el muelle y que cogiese el barco que lleva hasta la otra orilla. Este es un medio de transporte bastante habitual en Estambul, y también muy práctico y económico. Se evita un atasco munmental y una posible "perdida" del taxista, lo cual lleva a estar sobre el vehículo mas de dos horas y a pagar una suma considerable. Tuve suerte, me tocó el bueno.

Así que subimos al barco un tanto desconfiadamente - iba acompañado de Sergio Hernández, piloto de GP2 - pero poco a poco nos fuimos soltando. El transporte no tiene el lujo de un crucero de la Línea C, pero tampoco es para quejarse. Y cuesta solo 0,60 céntimos de euro. Y puede uno observar la espectacular cuidad desde una perspectiva diferente y sorprendente.

Claro que esta no es una crónica desde los boxes de la F1. Pero recuerden: aquello ha sido solo un título para contarles cosas - de dentro o nó - que tienen que ver con el mundo de la F1. Y dentro de estas, están los viajes por diferentes ciudades que, algunos de vosotros quizás hayan visitado y coincidirán - o no - conmigo. Para los que no hayan estado en estos sitios, es una forma de contarles algunas cosillas que ayudan a tener una imagen mas concreta de los lugares que visita la F1. Solo un poquito mas concreta, nada más.

¿Que si vale la pena venir aquí? Si, por supuesto. Eso sí, no cojan el vuelo de Iberia que sale desde Madrid. No os lo recomiendo. No es porque tenga algo en particular en contra de la compañía, pero cuidado. El vuelo sale desde Madrid, pero en ninguna parte pone que se detiene en Barcelona. Esto hace que se demore mucho mas tiempo que el normal. Y sin poder bajar del avión en El Prat.

Mucho peor si el avión en el cual estuvimos esperando mas de una hora y media...tiene un problema en un circuito hidráulico y no puede seguir viaje. Allí venía casi toda la prensa española, y también muchos pilotos de GP2 y F1. Un viaje que debería haber durado alrededor de seis horas, se transformó en uno de más de ocho.

Menos mal que al llegar a Estambul, ese breve viajecito en barco lo compensó todo.

La F1 se ha puesto en marcha otra vez, después de unas breves vacaciones. El GP de Turquía está ya en marcha y la batalla por el título, mas caliente que nunca. Sobretodo después de que a Renault se le haya prohibido la utilización del famoso sistema "Mass Damper". Un tema clave que puede hacer retroceder - ya lo ha hecho desde hace algunas carreras - al equipo de Alonso.

Es que el Renaul R26 está concebido para ser puesto a punto con ese sistema. El monoplaza de Alonso tiene la particularidad de llevar todo el peso aerodinámico en la sección trasera, lo que hace que se necesite compensar de una forma concreta la diferencia de carga con la parte delantera. La ausencia de este dispisitivo les causa, por ende, un gran problema.

Ayer andaban en reuniones en Renault. Ante la ausencia de Briatore - habitual los jueves en casi todos los circuitos - la reunión mas inmediata se produjo sobre el filo de las dos de la tarde en medio del motorhome de Renault. Allí estaban tres personas, nadie más, pero a la vista de todos. Sin esconderse, Pat Symmonds, director de ingeniería del equipo, y los pilotos titulares, Fisichella y Alonso, intercambiaban opiniones, aunque la voz cantante la llevaba Symmons. Entre los tres hablaron del tema mas preocupante para ellos en esta carrera. La prohibición del sistema Mass damper y la estrategia a seguir durante este primer fin de semana, el primero en el cual ya tienen la certeza de que no van a poder montarlo nunca más.

Se habla de que el peso del Mass Damper ha sido compensado por una pieza fija - tipo lastre - fabricada en tungsteno, uno de los materiales con mas peso específico. Esta pesa alrededor de nueve kilogramos, mucho para un monoplaza de F1. Pero es lo único que pueden hacer. Esta tiene la forma y las dimensiones de un CD, y un espesor de un centímetro.

No hay buenas caras en Renault por este tema pero la verdad, pocos esperaban una resolución diferente a la que se tomó. Solo la directiva de Renault podñia esperar algo diferente, pero a juzgar por la forma en que defendieron el caso ante la corte de la FIA, suena extraño. Y suena extraño porque aceptaron de manera clara que la utilización del dispositivo tenía un beneficio aerodinámico. Un beneficio indirecto, pero beneficio al fin y al cabo. Fue como aceptar de antemano que estaban infringiendo el espíritu del reglamento. Y llos de la FIA les dijeron que no, claro.

Ahora, Renault se enfrenta a una parte final del campeonato en inferioridad de condiciones, aunque en las últimas dos carreras también fue así. Sabemos que con lluvia las cosas mejoran para ellos, pero no se podrá esperar que caiga agua en todas las carreras. Lo hará en alguna, pero no en todas. En esas otras va a ser difícil frenar a los Ferrari. Salvo que se decidan a hacer algo que el mismo Alonso les ha propuesto hace un par de carreras: arriesgar.

Hubo una reunión y el asturiano les dijo que había que poner mas revoluciones en el motor, aún cuando se tenga más riesgo de romperse. El año pasado lo hicieron en la parte final del año y les funcionó. Veremos si esta vez sucede lo mismo.

Antes de la pausa estival os había contado una historia sobre Kimi Raikkonen en una fiesta de Red Bull. Por lo que pude leer en los comentarios, algunos de vosotros no lo tomaron bien hacerlo. 

De un solo plumazo, os aclaro dos cosas. La primera es que mientras puedo, leo los comentarios vuestros y si bien me gustaría responder a todos, creo que concordaríais conmigo que eso es muy difícil. Pero siempre que pueda, lo haré.

Quisiera deciros que me pareció oportuno comentar lo que había visto de Raikkonen, porque estaba sorprendido por lo que me había tocado ser testigo. Me habían contado otras historias acerca del finlandés y no quise creerlas. Y también os digo que podría haber sido mas explícito y mucho mas extenso sobre lo que ví ese día.

Ayer, cuando leía que había sido publicado en un medio alemán que Raikkonen había perdido su cartera en esa fiesta, no me extrañó. Y supongo que tampoco a vosotros, los que hayan leído mi Blog de aquel día. Sabéis que no suelo comentar este tipo de cosas, pero esta me parecía oportuna. Respeto la opinión diferente de alguien, por supuesto. Pero si sucede algo similar y me parece correcto decirlo, no veo razón para que así no sea.

También querría aclarar otra cosa. Aquella vez escribí que si fuese dueño de un equipo, no le contrataría. Y unos cuantos días después, os podría decir lo mismo. Un Blog tiene estas cosas, en las cuales se puede dar este tipo de opiniones y me parecía mas leal decir eso que guardármelo. Me baso en lo que ví y en cosas que me había contado antes de eso que no quería creer.  Ahora me he hecho una opinión mas concreta acerca del personaje, a quien ví saliendo de un bar días antes del GP de Alemania, y aunque no fué lo mismo que ví en Budapest...estuvo cerca. Eso no os lo habia dicho y la verdad, podría seguir contando cosas. Solo me pareció que la de aquel día era mas oportuna.

"Creo que Kimi tiene un problema. Quiere vivir cosas que no ha vivido antes porque ha sido obligado a madurar mas deprisa que los jóvenes de su edad". Esto lo ha dicho su mánager hace tiempo. Kimi Raikkonen es, sin ninguna duda, uno de los tres pilotos mas rápidos del mundo, junto a Alonso y Schumacher. Pero a ese nivel, el mas alto dentro del automovilismo, se exige otro tipo de imagen y otro tipo de compromiso. Muchos saben que McLaren le puso a Kimi una persona para que le cuide y esté a su lado todo el tiempo que pueda. No estoy seguro de si puede con él.

No tengo dudas de que Ferrari contratará a Raikkonen y lo hacen porque es la única alternativa que tienen a Alonso. Correcto. Hacen bien, porque es la mejor apuesta posible, pero os aseguro que tienen dudas por el tema que hemos comentado: sus salidas nocturnas mientras sus colegas están durmiendo hace horas. Hace no muchos años, en Ferrari han tenido a Eddie Irvine, quien salía tanto o mas que Kimi, pero no tenía problemas con el alcohol. En otras épocas y en McLaren, muchos deberíamos habernos sacado el sombrero delante de un talentoso como James Hunt, que de juerguista era el número uno, sin discusión. Pero creo que muchos estaremos de acuerdo de que aquella era "otra" Fórmula Uno. La de ahora exige otras cosas.

Solo quería comentarles lo que ví para que os hiciérais una opinión mas concreta, a sabiendas de que no os iba a contar nada sin haber sido testigo directo. Esta claro que aparte de este tema, tenemos muchos otros de los que hablar: el fichaje de Webber por Red Bull; el futuro de Klien; el futuro de De La Rosa y Hamilton; la decadencia del equipo Williams o la congelación de los motores, etc, etc. Ya los iremos comentando.

Gracias por seguir estando allí. Tanto vosotros como yo, aceptamos opiniones diferentes siempre que haya respeto de por medio. Así seguirá siendo.

Hola a todos otra vez. La pausa estival ha terminado y llega una nueva cita, esta vez en Estambul. La carrera de este próximo domingo en Turquía es, como bien dijo Alonso, muy importante. Importantísima, si cabe. Y probablemente pueda ser la del asalto definitivo al Campeonato por parte del español. Siempre y cuando pueda llevarse la victoria y Michael Schumacher no tenga la oportunidad de sumar. De ser así, la diferencia se estiraría a veinte puntos a falta de cuatro carreras. Algo casi insalvable, y en Ferrari lo saben.  Trabajan para que no ocurra.

Por eso, la actividad después de este parón veraniego ha regresado en forma de declaraciones que intentan tocar la moral del adversario. Por ambos bandos. Por un lado Alonso, que asegura que va a tener un coche ganador en Estambul. Por otro lado Schumacher, que dice que sus posibilidades para conquistar el título están intactas.

En Turquía hará calor y el rendimiento de los neumáticos Bridgestone, como vimos bajo esas condiciones, será muy bueno. En 2005 se esperaba mucho calor en la prueba turca, pero al final no se superaron los 30 grados. Pero por más que las temperaturas no sean sumamente elevadas este año, es casi imposible que no se produzca el fenómeno de Budapest, donde llovió, algo que nunca había ocurrido en ese trazado. En Bridgestone se han preparado a conciencia para esta carrera y saben que tienen que ganar como sea. Fundamental paso para dar el gran golpe en Monza, donde presumiblemente, los Ferrari deberían ser inalcanzables.

En las huestes de Renault, todo gira alrededor del permiso de utilización del famoso sistema "Mass Damper". De ser admitido finalmente ppr la FIA, este podría ser el revulsivo que los coches azules y amarillos necesitan para estar a la altura de los Ferrari. Estas dos carreras serán muy difíciles para ambos rivales por el título, pero como sucedió en Hungría, un mínimo imponderable puede cambiar la historia.

Me comentan que en Renault, las presiones de Alonso harán que el equipo arriesgue un poco más en esta fase final. Esto quiere decir que dejarán de lado algo de la fiabilidad para ganar mas en prestaciones. Esto tiene un riesgo evidente, pero parece ser la única forma de contrarrestar a los Ferrari. En 2005, el equipo de Alonso esperó - acertadamente - a arriesgar cuando el Campeonato estaba ya asegurado. Los resultados fueron muy buenos y los Renault volaron. En Japón 2005 no se notó tanto porque fue una carrera anormal, aunque se vió que los Renault estaban mucho mejor. En China dominaron a los McLaren, que habían parecido inalcanzables hasta esa última parte del año. ¿Ocurrirá lo mismo este año en comparación con los Ferrari?

La respuesta, a partir del próximo viernes.

En solamente un mes, la F1 se ha quedado sin dos nombres relevantes.

El primero fue Montoya, quien fue reemplazado por De La Rosa en McLaren. El segundo fue Villeneuve, quien en Hungría fue relevado por Kubica en BMW-Sauber.

Todo el mundo lo sabe: ninguno de los dos retornará a la F1 y si bien últimamente no estaban haciendo bien las cosas, son dos nombres importantes que se pierden en la categoría. Ambos ganadores de las 500 Millas de Indianápolis y campeones en Estados Unidos. Incluso, hay mas similitudes: ambos debutaron en F1 con Williams, pero la gran diferencia entre ambos es que uno si consiguió el objetivo de ser Campeón de F1 (Villeneuve) y el otro (MOntoya) no lo hizo. Lo tuvo a tiro en 2003, el año cuando debería haberlo hecho, pero se quedó a las puertas.

Otra coincidencia entre los dos, es que terminaron su carrera en la F1 abandonando por accidente. En el caso de Montoya, lo de Indianápolis fue el detonante y en el caso de Villeneuve, el golpe de Hockenheim fue la gota que colmó el vaso en BMW. Después de un reciente matrimonio y después de un disco recientemente editado, el canadiense se queda fuera. A Montoya le pasó algo similar, ya que acostumbraba a presentarse en los circuitos acompañado por su séquito familiar, algo que no gustaba demasiado en McLaren. Digamos que todo eso no gusta en ninguna parte cuando no hay resultados.

Cuando sí los hay, ya se sabe. No hay problema.

Lo mas curioso es que en 2007, es bastante probable que Montoya y Villeneuve se reencuentren. El colombiano estará con seguridad en la Nascar americana, mientras a Villeneuve es probable que le veamos en la misma categoría. Ninguno de los dos tiene edad para arriesgar la vida de forma constante en los trepidantes ovales de la IRL, ni las temeridad necesaria para jugársela en los urbanos de la ChampCar, ambas categorías sumamente riesgosas. Se irán a divertirse a un país donde nunca dejaron de estar a gusto y, a partir de ahora, a sumar más dólares que antes.

Os había prometido en el chat, contaros algo de lo que fui testigo el pasado domingo.

Como es habitual después de todas las carreras, y sobretodo después de la carrera de Hungría, Red Bull organiza algún sarao en el cual se dan cita no solo los varios pilotos de sus escuderías - tanto Red Bull como ToroRosso - sino también algunos colegas de otro equipos rivales. Es una buena ocasión para pasarlo bien durante unas horas.

Y donde se habla, por supuesto, de la carrera de ese día.

Por eso, tuve la oportunidad, con algunos protagonistas de la carrera del domingo, de charlar sobre algunos temas.

Una de esas personas fue un integrante del equipo Renault, quien aseguró que había sido la rueda mal puesta en el coche de Alonso lo que provocó el abandono.

O Sakon Yamamoto, quien con unas extrañas gafas y acompañado de su novia, me confesó que se le había parado el coche y que no pudo hacer ni una vuelta de carrera. Pero que la pista estaba muy difícil.

O el mismo Liuzzi, que me dijo que había hecho el máximo por hacerse superar con margen por Raikkonen, y que estaba muy atento a los retrovisores.

Pero lo que mas me llamó la atención de la fiesta, o lo que dió mas el pego, fue el lamentable estado de Kimi Raikkonen. Claro que estaba. No podía faltar.

Y si, llevaba algunas copas de más. Pude comprobar que esos rumores no son un invento.

Si tuviera un equipo de F1, no estaría seguro de ficharle, a pesar de que es uno de los hombres más rápidos del planeta.

La resaca del inolvidable GP de Hungría es enorme. Después de una carrera plagada de emociones como la de ayer, personalmente me quedan muchas cosas grabadas en la memoria.

Seguramente estarán por mucho tiempo.

Lo mas simbólico fue el abrazo que Fernando Alonso fue a darle a Pedro De La Rosa un rato después de terminada la carrera. Fue bastante tiempo después de que el GP había acabado, y mientras Pedro aún estaba en la zona común de entrevistas, el asturiano salió de su motorhome y se dirigió hacie donde estaba Pedro. Allí se fundieron en un abrazo que sellaba dos generaciones. Un momento realmente emotivo que nos gustaría a todos que se repita. Aunque estaría bien que se repitiese con ambos en el podio, y en las dos posiciones mas altas del mismo. No lo descartemos porque sigue siendo posible.

Otra cosa curiosa fue el aplauso que la gente de McLaren le dedicó a Fernando Alonso cuando, volviendo del saludo a De La Rosa, pasó por delante del motorhome del equipo de los coches plateados. La gente de Renault miraba la escena de reojo y no sabía bien que hacer. De todos modos, Flavio Briatore ya no estaba desde hacía rato. El jefe máximo de Renault se había marchado incluso antes de que la carrera acabase. A su lado, su novia. Como si estuviese ajeno a lo que Alonso hiciese.

Mejor dicho: ajeno del todo.

Queda para analizar el rendimiento mas que bueno que tuvieron en Hungría los Renault. No me refiero a lo que en carrera mostraron, sino a lo que hubiesen podido hacer si la pista estaba seca. Al parecer, en seco, los Bridgestone tenían problemas después de unas vueltas de rodaje. El motivo no era otro que las bajas y sorprendentes temperaturas que hugo en Hungaroring este pasado fin de semana.

Pero quedan muchas cosas después de una carrera tan movida como la de ayer. Muchas de ellas las analizaremos en el chat de mañana. Y luego nos iremos de vacaciones durante unos días, pero durante ellos, seguiremos en contacto a través de los blogs.

Pero por ahora, nos encontramos mañana.

Memorable carrera la que vivimos ayer en Hungría. Una carrera de locos, con innumerables cambios de ritmo y con una demostración excepcional de Alonso en esas primeras vueltas y el primer podio de De La Rosa, que condujo de forma soberbia.

El abandono de Alonso tiene pinta de haber sido motivado por una rueda mal sujetada. Una verdadera pena después de todo lo que había arriesgado para ganar y cuando lo tenía de verdad en sus manos. Fue la gran oportunidad de darle una estocada de las grandes a Michael Schumacher, pero se perdió.

Lo de De La Rosa fue el premio a tantos ańos de esfuerzo. Si había una persona contenta, esa era Pedro, que condujo sin errores y de no haber sido por el coche de seguridad, es posible que la victoria hubiese estado mas cerca. Pero tiene ya el podio, el coche está creciendo y es posible que en las dos próximas carreras - le han confirmado que va a correr de forma extraoficial - tenga mas a tiro lo que tanto sueńan los pilotos; subir a lo mas alto del podio.

Esta semana vamos a hablar mucho sobre todo lo que nos dejó esta carrera. Tanto en el Chat del Martes como en los próximos blogs.

La F1 se va a descansar, pero aquí seguiremos hablando de ella.

La Clasificación de hoy nos dejó muchas cosas. No ha sido una más. Muchos ya saben a que me refiero.

La primera de ellas es la penalización a Michael Schumacher. Todo vino a raíz de una bandera roja, mostrada cuando el coche de Button quedó detenido con el motor humeante.

Alonso venía llegando al final de su vuelta con el propósito de meterse en boxes. Detrás de él iba Robert Kubica. Ambos redujeron la marcha e imprevistamente,  Michael Schumacher los adelantó a ambos. Esa es una maniobra completamente prohibida en el automovilismo. Pero Michael pareció no enterarse.

Es cierto que Alonso frenó brutalmente en esa curva y muchos apuntan que fue a propósito. Pero la FIA no va a ir a investigar su telemetría, ya que fue Schumacher quien se pasó de la raya.

Seguir la carrera de ambos será apasionante.

Por otra parte, está la labor de Pedro de La Rosa. El piloto de McLaren hizo lo mejor que podía hacerlo y mañana tiene una de las mas grandes -sino la mas - oportunidades de su vida. Tiene a Massa y Raikkonen delante, pero puede ser su día a menos que todo se tuerza muy mal.

Tiene coche para estar allí adelante. El lo sabe y va a ir a por ello. A falta de Alonso, bien está Pedro.

Otro carrerón para seguir de cerca.

Amanece en Hungaroring y todo el mundo habla de lo mismo: la excesiva penalización de ayer a Fernando Alonso.

Todos coinciden en afirmar que se debería haberle penalizado pero con menos agresividad. Al fin y al cabo, esto termina siendo como lo de Michael Schumacher en Mónaco, porque al final, Alonso tendrá que salir desde la parte final de la parrilla.

Mi opinión es que se le debería haber aplicado un segundo, y no dos, que es lo que suman las dos penalizaciones por lo de Doornbos y lo de la bandera amarilla.

Creo que es excesivo.

Eso sin exculparle a Alonso, aunque en muchas ocasiones este tipo de cosas sucedan a menudo y nadie - la FIA, en este caso - penalice a nadie. Pero ayer le ha tocado a Alonso y delante de las cámaras de todo el mundo, fue cazado.

Sabe que es el Campeón y que está en la mira de todo el mundo, por lo tanto debería cuidarse más que otros de hacer estas cosas. Pero también es cierto que la FIA está teniendo un especial trato con él. Hace una semana, Ralf Schumacher no fue ni siquiera multado por echar de la pista a De La Rosa.

Pero ayer, le tocó a Alonso. Hay que estar ams alerta porque las fuerzas que no quieren que el español sea Campeón son muchas.