Los últimos del pelotón no tuvieron un año fácil. Empiezo por los herederos del equipo Jordan y  Midland. Los holandeses han relevado al desganado magnate del acero Alex Schnaider, que se había cansado de invertir en la F1.

A causa de la situacion en que estaba sumido el equipo, los coches de Midland parecieron bastante lentos, poco evolucionados y ni siquiera fueron muy fiables. Lo peor le ocurrió a Albers en Japón, cuando se le voló directamente la suspensión. Lo mejor del año, en términos de prestaciones, fue haber estado cerca de los puntos en la rocambolesca carrera de Hungría. Albers pareció veloz en ocasiones pero inconstante, y Monteiro, menos incisivo que en 2005.

Sinceramente, con una fiabilidad que apenas superó el 50% -quince abandonos, la mitad por roturas- y un mejor lugar en clasificación con el 14º puesto de Albers en Estados Unidos, las cosas se pueden decir que no fueron nada bien para lo que ahora se llama Spyker.

Superaguri arrancó de milagro y se fue afianzando poco a poco. Sobretodo lo hicieron en la parte final del año, cuando Sato estuvo muy adelante, y en Brasil llegó a superar a coches mas potentes, llegando décimo.

Comenzar con un viejo Arrows A23 reformado no es lo mejor para un equipo actual, pero ellos lo hicieron. El peor momento del año llegó en Imola, después de un início muy pobre, como era de esperar. Y fue el peor porque aparte de perder seis segundos por vuelta con el coche, el segundo piloto del equipo, Yuji Ide, tocó por detrás a Albers y le retiraron la Superlicencia. Las cosas no estaban nada bien para el equipo recién nacido.

Pero la llegada del un nuevo chasis en Alemania -no era sino un mismo Arrows A23 evolucionado- mejoró levemente las cosas, pero nunca les pareció alcanzarles para superar a los Midland/Spyker. En el terreno de pilotos, las cosas no fueron tan bien con Montagny cuando reemplazó a Ide, aunque con ese coche poco pudo hacer. Yamamoto tuvo su oportunidad, pero ahora ha dicho adiós a la F1.

Los equipos hermanos han proliferado en la F1. Aparte del caso de Honda y SuperAguri, están RedBull y ToroRosso.

Los hermanos mayores de estos dos últimos, RedBull, han tenido un año difícil. Los primeros problemas llegaron cuando el motor Ferrari V8, recién estrenado en el chasis RB2, no respiraba bien. Tanto, que tuvo varios problemas que llegaron a las llamas en entrenamientos. Para reparar estos problemas de refrigeración, Adrian Newey - que ya metió su mano en el proyecto aunque no lo haya creado- tuvo que quitar muchas cosas innovadoras. Se resolvieron los problemas, pero fueron mas lentos. Sin embargo, tuvieron un 66% de fiabilidad, lo que no habla bien de la resolución de esos problemas que le complicaron la pretemporada.

En términos de pilotos, Coulthard no pareció tener esa chispa que tuvo en 2005 y, salvo el gran podio de Montecarlo, se perdió en la inmensidad del pelotón. Lo de Klien estaba anunciado de antemano cuando se golpeaba en casi todas las carreras y la llegada de Doornbos no aportó nada nuevo.

Tampoco se ayudaron mucho con ToroRosso, sus hermanos "pobres". Los herederos de Minardi estuvieron apenas por encima de lo que la escudería italiana hubiese conseguido, y de no ser por el punto de Liuzzi en Estados Unidos, se hubiesen ido a casa sin sumar. Tuvieron limitados problemas de fiabilidad, pero no fueron tan agresivos donde todo el mundo les temía: utilizar el motor V1o Cosworth limitado en revoluciones. Esto no fue tan ventajoso como muchos de sus rivales presentían. Aparte, no tuvieron ningún tipo de evolución durante el año y eso se sintió en su pobre velocidad punta.

De Liuzzi se esperaba más y de Speed, también. Les queda un año más para demostrarlo, porque no tendrán otra oportunidad.

Honda se vió este año salvada por los acontecimientos de Hungría. De no haber sido por aquella victoria, otro hubiese sido el humor de quien pone el dinero para que semejante estructura siga adelante.

Después de una pretemporada increíble, parecía que se iban a comer el mundo. Incluso, su pareja de pilotos estaba considerada como peligrosa para sus rivales. Al final, solo Button terminó despuntando, dejando en una mala situación a Barrichello, que en un cierto momento de la temporada estuvo con su puesto en riesgo para 2007. Las cosas se resolvieron para él, pero es seguro que el que viene será el último año del brasileño en Honda y presumiblemente, en la F1.

Hubo problemas aerodinámicos en el coche que le hicieron caer durante el año. Hubo, por ello, gente que se fue cuando las cosas comenzaban a ponerse feas, como Geoff Willis, y otras que se fueron cuando ya estaban mal, como Simon Lacey, que se ha ido a McLaren.

Como los otros equipos que montaron Michelin, en Honda se vieron en problemas cuando la situación les apretó las clavijas. Supieron estar, de todos modos, entre los mejores cuando Renault defeccionaba - aveces- en las clasificaciones, pero no fue suficiente. El empuje de Button, sin embargo, les valió para mezclarse de vez en cuando con los de adelante, pero sufrieron mucho en ocasiones. Ellas fueron cuando Button se quedó fuera de los diez primeros, en cinco ocasiones en total -en Silverstone fué 19º- y Barrichello en tres. Demasiados altibajos.

Fueron cuartos destacados en Constructores, pero apuntaban a algo más. Mejorar, saben que será muy, muy difícil. Un supuesto bajón de Renault en 2007 es lo que esperan y así, volver a ponerse a la estela de los mas grandes. Pero respiran después de este año. Al menos, han ganado una carrera.

Nadie puede considerar como buena a la temporada 2006 de Toyota. Después de haber crecido de manera considerable en 2005 y haber obtenido el cuarto puesto en Constructores, la escudería japonesa de base alemana no ha tenido el progreso que esperaba. Por eso, 2006 ha sido una temporada de claro retroceso.

Tres eran los objetivos para este año. El primero era mejorar el puesto de Constructores de 2005, el segundo era obtener la primera victoria, y el tercero fue establecerse con asiduidad en los primeros puestos. La verdad, ninguno de los tres objetivos fueron obtenidos. Incluso, tuvieron una mala noticia este año, al obtener Honda su primera victoria en la F1, venciendo en el particular "derbi" japonés. En Japón, lo jefes no estuvieron muy contentos y la despedida de Mike Gascoyne fue un signo evidente de ello.

El podio de Ralf en Australia fue demasiado para el comienzo, y volvió demasiado optimistas a los jefes de Tokyo. Después, los problemas aerodinámicos y los que tuvieron con la dificultad de lograr la adecuada temperatura de los neumáticos, hicieron que se preparara una versión "B" del TF106, la cual se estrenó en Mónaco. Con esta se esperaba mejorar la comunión entre los nuevos neumáticos Bridgestone y el chasis, pero no hubo ninguna mejora consistente. Solo las buenas actuaciones en clasificación en Suzuka y Brasil podrían haberle dado al equipo algo mejor, pero en Japón terminaron acusándose entre Ralf Y Trulli por haber obstaculizado el italiano a su compañero, y en Brasil, los dos coches terminaron enboxes con extraños problemas de suspensión.

Para 2007 esperarán mejorar, pero a sabiendas de que han perdido por poco el 5º puesto en Constructores a final de año en beneficio de BMW, hacerlo peor va a ser difícil dado el presupuesto que poseen.

Williams debería haber recogido más, pero diferentes problemas les condenaron a perder mucho terreno ganado en años. 

Para empezar, partían con un motor sin posibilidades de desarrollo al extremo -como muchos de sus rivales- y a pesar del conocimiento que Cosworth tenía de los V8, esto no sirvió, en la práctica, de nada. Entregar la potencia de determinada manera al piloto  y ese ritmo de exquisiteces, solo puede hacerlo un gran constructor. No era el caso de Cosworth, y todo se ha perdido tanto para ellos como para Williams. El año  ha sido desastroso.

Comenzaron bien la temporada, con esa vuelta rápida de Rosberg y señales positivas. Lo mismo para Webber, pero al final, se hizo muy difícil seguir adelante con un equipo con menos recursos que nunca y con crisis en sectores varios. En la parte comercial, con acuerdos que no llegaban a cubrir su carrocería. En el de pilotos, con la inexperiencia de Rosberg y el aislamiento de Webber. Y en la parte de dirigente, con la falta de eficacia entre Head y Williams de coordinar un nuevo equipo técnico-comercial. El equipo cayó en picado y tuvo su peor temporada desde siempre. Si este es el final del túnel para ellos, habrán de demostrarlo muy rápido, porque los rivales no van a dejar levantarles cabeza.

Han firmado un acuerdo comercial con AT&T para 2007 y motores de Toyota irán a parar a sus coches, pero con eso solo no van a adelantar posiciones entre la concurrencia. Y Gente con tanta experiencia como Head y Frank Williams tienen esa lección bien aprendida. La elección de Wurz como piloto para 2007 es un enigma, aunque pagar poco dinero a sus pilotos ha sido una constante en el equipo, y allí pudo haber estado la clave.

Sobre los que condujeron en 2006, es sencillo. Webber empezó motivado como siempre y se desmoralizó a medida que fueron pasando las carreras, dado que sabía que su salida del equipo era deseada por las dos partes y que el barco iba un poco a la deriva. Lo de Rosberg, que siempre ha competido en muy buenos equipos tanto en el karting como en fórmulas menores, radicó en que no tuvo el conocimiento necesario para sacar adelante una situación tan complicada como hacer evolucionar un coche de F1, y mas cuando las cosas en el equipo no hacen mas que empeorar y todos los reflectores apuntan hacia uno. Rosberg ha sido muy veloz y ha demostrado ser una promesa dentro de la F1, pero aún tiene mucho camino por delante para recorrer.

Sobre todo en el momento de manejar situaciones difíciles, como las que tuvo que atravesar Williams en 2006.

Los herederos del imperio Sauber han tenido un año digno, en el que se puede llamara su primer año solos en la F1, aunque de verdad, no me ha sorprendido y es mas, incluso podrían haber conseguido más. La causa es que tienen un poderío económico enorme, y su potencial no puede más que aumentar. Y mejorar lo de Sauber, que siempre ha deambulado por el medio del pelotón, no era una misión difícil para ellos.

La clave de todo estuvo en el excelente motor que tuvieron, el cual rindió de forma excepcional y les reportó una buena segunda mitad de temporada, en la cual todos los equipos estaban ahorrando propulsor para evitar roturas. BMW pudo darse el lujo de mantener los niveles de potencia y asi ganar terreno frente a sus rivales. El chasis, un diseño capitaneado por el alemán Willy Rampf, ha sido acertado y no ha mostrado fallos significativos. Los que lo condujeron agradecieron la respuesta a los cambios del mismo, y si bien no fue un año tranquilo en el apartado de pilotos, todos contribuyeron a mejorarlo. Esperaban más, claro, de la experiencia de Villeneuve.

Justamente en ese terreno, el de los pilotos, es en el cual BMW Sauber comenzó en pérdida con el resto. Quisieron desprenderse de Villeneuve antes de comenzar. Le conocían bien en Sauber y sus datos fueron a parar a manos de la gente de BMW, que inmediatamente puso en marcha a su legión de abogados para que no siga. No hubo nada que hacer, y fingieron estar de acuerdo de cara al público con el canadiense, que se presentó con ellos en Valencia. Sabían, sin embargo, que tenían un resquicio en el contrato, el cual aprovecharon para despedirle después que Jacques se estampara contra los muros en dos carreras casi de forma consecutiva. La primera fue en Canadá, y la segunda, en Hockenheim, donde puso fin a su carrera deportiva en la F1.

Lo de Heidfeld sigue siendo lo de siempre. Extraordinariamente eficaz e infravalorado dado su escaso trabajo e imagen fuera de la pista. Es algo que no debería importar en un piloto, y menos de su talla, pero en su caso tiene mucho que ver en su valoración. Ha tenido, eso sí, una tendencia a mezclarse en errores como lo ha hecho en los últimos años, y ese es su punto en contra. Es veloz y fiable en carrera como pocos colegas suyos, pero en un momento determinado cometerá un error fundamental. Un error a veces tan poco visible como su propio desempeño, pero que le arruinará la carrera en cuestión.

Valoración aparte para Kubica, que se puede decir que aprovechó odo lo que pudo su oportunidad. El joven polaco no ha tenido un camino fácil hasta la F1 y eso se suele notar. Si hay talento, mucho mejor, y él parece tenerlo. Lo principal en él es coraje que ha puesto en recuperarse de situaciones adversas dentro de determinadas carreras en lo que algo se le torció. Siempre recuperó terreno frente a Heidfeld, su principal enemigo aunque compañero de tareas en un equipo que tiene que ir a más. En 2007, partiendo desde cero, alguno de los dos quedará en el camino. Ambos lo saben y veremos si eso es bueno o malo a la hora de sacar consluciones. Heidfeld tiene mas experiencia y debe ponera sobre la pista. La misión de Kubica es no convertirse en un nuevo Alex Wurz, y la de Heidfeld, en un nuevo Fisichella.

Se auguran chispazos en BMW Sauber.

Reconozcámolo: Mc Laren ya no es lo que era para los aficionados españoles. Por más que nos esforcemos, no miraremos jamás con los mismos ojos al equipo dirigido por Ron Dennis desde el año 1980. La llegada de Alonso al mismo, confirmada a finales del año pasado, hizo que se siguiera con mas detalle todo lo que ocurría en el equipo de Woking.

Lo primero que ha llamado la atención en la escudería ha sido, nuevamente, en que ha sido un año no muy bueno para ellos y, como bien apuntaba Alonso al firmar con ellos, han sido terceros destacados. Mc Laren está construída para ganar y en eso está la clave de la recuperación que necesitan. O ese impulso para volver a ganar a repetición.

Pero, como decía, ha sido un año mediocre para ellos. No ganaron ni una carrera, algo que no les sucedía desd 1996, aunque es verdad que estuvieron en condiciones de hacerlo al menos en tres ocasiones. La mas clara fue la oportunidad de Hungría, en donde Raikkonen tuvo el encontronazo con Liuzzi.

El coche tuvo altibajos, pero lo mas problemático para ellos ha sido el motor. Desde principios de año, tuvieron que utilizarle con mucho menos revoluciones de lo deseado para evitar roturas y esto les supuso un hándicap evidente frente a Renault y Ferrari. Pudieron ir paliando el problema poco a poco, pero la solución definitiva no parecía cerca. Ahora tienen un tiempo extra dado por la FIA para poder ofrecerle a Alonso un motor mas potente y, sobretodo, fiable.

En el terreno de los pilotos, a McLaren las cosas no le han salido muy bien tampoco. Dejando de lado el tema Alonso, los casos de Montoya y Raikkonen son para analizar a fondo. El colombiano estaba con la soga al cuello después de repetidos errores que le llevaron a abandonar en carreras como la de Barcelona, por ejemplo. La sintonía con el equipo era nula y después del desastre que ocasionó en la salida de Indianápolis, prefirió irse antes de que le echaran. Mal final para alguien que debía haber demostrado más, aunque la F1 no debería haber perdido a un nombre como el de él. La misma dirigencia de la categoría debería haber echado el resto para evitar su regreso a USA.

Lo de Raikkonen es diferente. Sigue siendo el mas veloz de todos los pilotos -probablemente de todos- y cuando tiene un coche mínimamente bueno lo explota al máximo y está allí, peleando. Pero cosas inexplicables le traicionan. Roturas por un lao y accidentes por otro. El equipo siempre ha dicho que él no ha tenido nada que ver en la cantidad de motores que se le rompieron, pero llamaba la atención que le ocurriese siempre a él. Lo de su vida privada es otra historia. Cada cual tiene su derecho a hacer lo que desea con ella, pero a la hora de sentarse en un F1, en contra de pilotos que se cuidan al milímetro, las diferencias pueden saltar. Se puede ser el piloto mas rápido -probablemente lo sea el finlandés- pero hay cosas que no funcionan. En cinco años con McLaren ha sido dos veces....subcampeón. Alonso, con un año menos en la F1 que él, ha sido Campeón dos veces.

Página aparte para Pedro De La Rosa, quien se ha encontrado sorprendentemente con un premio de ocho carreras para disputar en F1, cuando solo una circunstancia de ese calibre podía hacerle retornar. Y Pedro cumplió con creces. Tuvo momentos mas épicos y menos brillantes. Lo mejor llegó con el podio de Hungría, cuando hizo el máximo en una carrera que debería haber ganado de no haber sido por un problema de estrategia. Las carreras en las que estuvo menos incisivo se debió a situaciones provocadas por el temor a no arriesgar sin saber lo que iba a venir después, es decir, sin saber si iba a correr la próxima carrera. Ese ha sido un error del equipo, que debería haberle dado la conformidad de esas ocho carreras desde el principio. Quizás habrían cambiado algunas actitudes de Pedro en carreras determinadas. En Japón no tuvo culpa, porque fue el equipo quien le entregó un motor que no era el mejor. En definitiva, creo que Pedro debería haber salido a correr en esas ocho carreras como salió en Bahrein 2005, sin pensar en si podría correr en la siguiente carrera o no.

Ahora empieza una nueva etapa para McLaren, en la que apostarán fuerte a Alonso.

Y este no les va a defraudar, lo saben.

Seguimos de Resúmen del Año, mientras algunos pilotos descansan y otros aún siguen de promociones y actos publicitarios. Entre los que siguen de vez en cuando con presentaciones y actos está Fernando Alonso. Entre los que no se apuntan a este tipo de actos está Michael Schumacher. Pero no por haberse retirado, sino simplemente porque se toma unas buenas vacaciones cada vez que terminaba un Campeonato. Esta vez las hará un poco más largas. Ha tenido un año ajetreado.

Quizás, cuando lo comenzó, no sabía que iba a ser el último suyo en la F1, aunque sí sabía que no iba a estar muchos años más compitiendo al más alto nivel. De todos modos, en los últimos años se había encargado de subrayar que podía seguir en la F1 hasta los cuarenta años. Deberíamos preguntarnos porqué paró a los 37. Quizás le queden tres años más en algún categoría.

Las circunstancias le fueron presionando de manera clara a tomar decisiones que no quería. Ferrari pensaba en su futuro a largo plazo y él, en alargar una brillante carrera deportiva. La mas laureada de todos los tiempos.

Me han dicho que desde Ferrari comenzaron a presionarle allá por el mes de Marzo. Es que con Alonso establecido en McLaren, la situación de Raikkonen se volvía difícil de manejar para Ferrari. Si el finlandés se iba a Renault -cláusula con Ferrari mediante-se les podía escapar mas de lo deseado y Ferrari se quedaría sin uno de los dos pilotos más veloces de la F1. Era demasiado riesgo. Por eso presionaron a Schumacher. Por eso cometió errores increíbles y tuvo dos de las actuaciones mas mediocres de su carrera deportiva. Las tuvo de manera consecutiva en Malasia y en Australia.

En la primera de esas dos carreras quedó inexplicablemente detrás de Massa, sin poder superarle. En la segunda, forzó tanto que se estrelló. Recordemos que desde los mismos medios de comunicación italianos mas potentes, esos mismos que le alabaron al final de este año, le condenaron en ese momento. Mientras, la firma de Raikkonen estaba estampada y la presión a Michael le aumentaba. Le quedaba solo una salida.

Y la salida era componer la situación para volver a demostrar que era el mejor, presionar entonces él a Bridgestone y Ferrari para mejorar y poder demostrar que aún seguía siendo él. Y le dijo a Ferrari que se estaba pensando lo de compartir equipo con Raikkonen. En Ferrari le metían presión ya desde la pretemporada, cuando Rossi estuvo probando para ellos. Schumacher no se sintió bien y no se ha ido cómodo de la F1. Por eso soy de los que piensan que puede volver. No lo hará seguramente a la F1, pero sí a otra disciplina motorizada. Sigue habiendo sangre de carreras en sus venas. Otra cuestión hubiese sido si esto se daba cuando Schumi tenía cinco años menos. Lo vería sentado en otro F1 en el plazo de un año. Pero teniendo casi 38, difícil será que lo haga, y más teniendo el lazo que le une a Ferrari.

Su año fue, después de ese comienzo débil, un espejo del mejor Schumi. Con carreras en las que se puso el límite donde llegaban los de Alonso, como Imola, por ejemplo. Y con carreras donde hizo de las suyas en su expresión más alta, como Mónaco. Una pena que en ese GP hayamos visto una de las remontadas mas increíbles de la historia de la F1; pero estaba tan empañada por lo del día anterior que pasó desapercibida para muchos.

Tuvo otras muchas carreras excelentes, pero no me gustan las del Schumi que tenía el mejor coche. Me gustó la del Michael Schumacher de China. Excelente, no hay otra palabra. Estaba en inferioridad antes de empezar, y se fue dando cuenta que mejoraba durante la carrera, no tuvo errores en una superficie dificilísima y obtuvo la victoria. Para mí, la mejor victoria del año y de los últimas temporadas.

Su escudería comenzó con dudas, pero terminó mostrando lo de siempre: que con los presupuestos que manejan y del nombre que tienen en la fachada pueden hacer muchas cosas importantes. El coche de este año era claramente mejor de de 2005, aunque la culpa siempre habra que echársela a los neumáticos, que determinan el verdadero rendimiento del coche. Y sobre ellos se basó el éxito del 248 de este año. No hay que buscarlos en otra parte.

La labor de Massa fue mediocre al início, pero mas tarde se compuso lentamente, ayudando a Michael cuando pudo y cumpliendo. Pero atentos. No digamos ahora que Massa es el heredero de Senna. Y eso relativiza los logros de Michael Schumacher. Quiero decir que el conjunto coche-motor-chasis de Ferrari era tan bueno, que podía hacer volar a muchos pilotos. Cuando Massa lo tuvo entre manos, sobretodo cuando estuvo en condiciones de ganar, no lo desaprovechó.

Seguimos el Lunes con McLaren, Kimi, Juan, Pedro. Os espero.

Para comenzar mi resúmen del año lo mejor sería hacerlo con el equipo
Renault. Y la verdad es que, desde el punto de vista deportivo, nadie puede
objetar absolutamente nada al equipo que dirige Flavio Briatore. Dos años y
los cuatro Títulos son un buen ejemplo de efectividad. Tanto y tanto su
equipo como el mismo Alonso han dado una buena versión de si mismos. Un año
batieron a McLaren, y el otro, a Ferrari. No está nada mal teniendo el
quinto presupuesto de la F1, aunque tampoco signifique que no tengan
recursos. Quizás sea que los demás cuentan con excesivos presupuestos.

Surge enseguida la pregunta: ¿Quien tiene mas mérito, Renault o Alonso? En
algunas cuestiones, la victoria fue responsabilidad de Renault, que cumplió
con su cuota de anticipación -como en 2005- y tuvo un coche muy estable
hasta la primera mitad. Luego llegó el caso "Mass Damper", y muchas cosas se
fueron diluyendo en el equipo de Alonso. Entre ellas, la competitividad
mostrada hasta ese momento. Por esa razón y por otras, Renault tuvo un final
de temporada bastante difícil frente a Ferrari.

Y no solo fue cuestión de coche. El español también sufrió penalizaciones de
las que tuvo que resarcirse como pudo. La peor de todas fue de la de Monza.
Allí tuvo que apretar un poco más a su motor y este no aguantó. No fué el
mismo tipo de fallo que apartó a Michael Schumacher del triunfo en Japón,
pero ambos pilotos apretaron en esos casos y debieron abandonar. Unido a
ello estuvo la controvertida situación del final de temporada en relación a
los motores que se debían homologar para los próximos dos años, por lo que
la definición del Campeonato por poco no termina siendo delimitada por ese
tema. A simple vista parece que haya sido así - la rotura de Schumacher en
Japón que le hizo perder casi todas las opciones- pero como decía antes, no
ha sido así, ya que tanto Alonso como Schumacher aceleraron mas de la cuenta
en Monza y Suzuka respectivamente. Y ambos motores se rompieron. Hacía mucho
tiempo que tanto una como otra escudería no sufrían con ese tema.

La determinación y la facultad de aprovechar el momento indicado por parte
de un fuera de serie como Alonso fue la pieza clave de todo el Campeonato.
Al principio, el español lo dijo con claridad: estaba sorprendido en tener
tanta diferencia a principios de año, pero la aprovechó como debía para
tener esos puntos tan necesarios al final de temporada. También lo hizo en
esas memorables cuatro carreras seguidas en las que se llevó el triunfo:
España; Mónaco; Inglaterra y Canadá. En alguna de esas carreras su coche no
era tan superior como señaló el resultado final, pero sabía que era un
momento clave del año y puso ese "algo más" que otros pilotos no tienen o no
pueden ofrecer.

Sus resultados, una vez más en comparación con los de Fisichella, fueron
abrumadoramente superiores. No solo en términos de puntos en el Campeonato,
sino en prestaciones globales. Claramente, Alonso fue un protagonista
principal y Fisichella, un actor secundario. El italiano tuvo mas elementos
que en 2005 para poder erigirse líder, pero no ha podido. Sí, es cierto que
no hubo mucha sintonía entre ambos pilotos como en otros tiempos. Algunas
veces, incluso, un intento del italiano complicó el andar de Alonso. Lo más
comentado fue el episodio de China, en el que el español esperó ser ayudado
en un momento fundamental en el Campeonato.

Al final, la conclusión se mezcla con la incertidumbre de principios de año,
cuando nadie pensaba que Renault iba a darle a Alonso la posibilidad de
ganar una vez mas el Campeonato, después que anunciase su marcha a McLaren.
Sin embargo, tuvo un coche con el que hacerlo. Un coche que si bien no fue
el mejor, fue eficaz. Ambos aportaron lo suyo para lograr los dos
Campeonatos y es lo mejor que pudo haber sucedido a ambas partes. Ahora
tienen desafíos diferentes para el futuro inmediato.