Horas después del GP de Mónaco de F1, contesté a todas vuestras preguntas en el chat de www.terra.es. Hablamos de Hamilton, Alonso y de investigación de la FIA a McLaren, entre otras cosas.

Aquí tienes todas las respuestas

Nada debería enturbiar la gran victoria de Alonso en Montecarlo, pero parece que entre las desafortunadas declaraciones de Dennis y la absurda presión mediática británica, han logrado disparar las alarmas en el seno de la FIA; que parece no haber tenido mas remedio –vaya uno a saber si espoleado por alguien- que intervenir. Absurdo, pero real.

El jefe de McLaren dijo que le dijo a sus dos pilotos que bajaran el ritmo. Diferente cuestión sería si a solo uno de ellos le hubiese dicho que lo hiciese. Eso fue lo ocurrió en Austria 2002, sin ir mas lejos. O en Australia 1998, cuando por un error de comunicación, Hakkinen entró en el Pitlane y luego, Coulthard le tuvo que ceder el primer puesto. En ambos casos no existía la regla de hoy en día que se refiere a las órdenes de equipo, pero esos sí son ambos casos bien claros de manipulación de un resultado.

En Mónaco no fue así. Es más. Quien quiera haberlo visto, se hubiese dado cuenta que Hamilton interpretó a su manera la orden de mantener el coche en buenas condiciones. En su intento de mantenerse cerca de Alonso para intentar ponerle nervioso, les pegó a las defensas varias veces. El mismo lo ha reconocido. Con esto, parece aún más ridícula la acción de la FIA. Pero hay que decir que se vieron “obligados” por la presión mediática y, como dije antes, vaya a saber uno si algún equipo rival habrá hecho alguna llamada telefónica al respecto.

Los periodistas británicos se arremolinaron alrededor de Ron Dennis al final de la carrera, cuando el jefe de la escudería de Alonso salió a hablar con ellos. No había –os confieso- un clima de alegría. Parecía como si hubiesen perdido la carrera en lugar de clavarles un excepcional doblete a Ferrari. Sin embargo, el tono de las preguntas y la intención de las mismas, no iba a alabar en ningún momento el magnífico resultado obtenido por el equipo. Iban a preguntar e indagar sobre porqué no había ganado Hamilton. Y si el equipo había favorecido a Alonso. Ridículo.

Se entiende que cada país defienda la parcela propia, y es entendible que así sea con los británicos también. Pero es bueno que sepáis esto que os cuento y si os sirve para medir mejor algunas de las cosas que leeréis en las próximas horas como declaraciones de Dennis (“No hemos favorecido a Alonso en absoluto”, dijo entre otras cosas), tendréis una pintura mas próxima a la realidad.

He entendido en ese momento que en Inglaterra podían sentirse como perjudicados por algo. Pero podéis estar plenamente seguros que la victoria fue de Alonso por méritos absolutamente propios. Muchos de vosotros no tendréis dudas de esto.

Gran victoria de Alonso en Montecarlo. Le llega en un momento justo. Un momento en que necesitaba dejar claro que sigue siendo la referencia en la F1, sobretodo después de los problemas del GP de España. Le siguió de cerca durante toda la carrera su compañero Lewis Hamilton, pero no pudo con él. La distancia que Alonso le sacó en el inicio fue determinante, aunque Jarno Trulli estuvo a punto de aguarle la fiesta, cuando no se apartó debidamente al ser doblado. El italiano le hizo perder segundos preciosos, segundos que habían sido trabajados.

No hubo rivales para McLaren en el GP de Mónaco. Ferrari, que sabía plenamente que no iba a poder con ellos, se dedicó a trazar una estrategia conservadora y dejó a Raikkonen recuperar libremente, y a Massa, le mandó a especular ante cualquier problema de los hombres de McLaren. A estos no hubo nada que los detuviese. Solo podía haber un problema entre ellos, pero las distancias y la prudencia lo impidieron. Una carrera redonda para los coches de Ron Dennis.

Varios destacados en esta trepidante Clasificación de Mónaco. Aparte de los dos pilotos de McLaren, no hay que dejar de mencionar a lo bien que apretó Felipe Massa al final. Y dos menciones que no pueden faltar. La primera para Giancarlo Fisichella, cuarto en un circuito que le encanta y en el que ha mostrado hoy que le queda cuerda para rato. Esperemos que en carrera lo haga tan bien como hoy.

Lo mismo va para Nico Rosberg, quinto al final con el Williams. Penden sobre ellos dos la sospecha de una carga de gasolina mas baja en ambos coches, pero aún así, Mónaco, que marca la diferencia entre los buenos pilotos y los muy buenos, los vuelven a poner en el segundo grupo. Notable, evidentemente, lo de Webber, aunque el australiano, sabemos que es un muy buen clasificador y el redBull parece estar en alza.

Sobre los BMW, entiendo que estarán en pista un poco más que los coches que tienen adelante. Al final del GP de Mónaco, los veremos luchando por el podio.

Genial lo de Alonso hoy en Montecarlo. Una Pole Position que le vale solo para salir un poco mas adelante en la parrilla del GP de Mónaco, pero no le asegura la carrera. Lo de Hamilton también ha sido para sacarse el sombrero. Los dos pilotos de McLaren han dejado a la concurrencia muy golpeada. Ha sido un duelo de gran nivel por la Pole Position. Es cierto que la carrera puede ser otra historia, sobre todo aquí en Montecarlo, pero lo de hoy ha sido una buena demostración. Mañana, el duelo de estrategias puede cambiar las cosas en el transcurso de la carrera.

Hoy, la lluvia estuvo a punto de arruinarlo todo. Le pudo haber pasado a cualquiera, incluyendo a Alonso. Antes de comenzar la clasificación, esa poca cantidad de lluvia caída pudo complicar absolutamente el inicio. Luego, esas pocas gotas que cayeron en la segunda parte casi hacen que alguno se vaya afuera. Alonso fue uno de ellos, pero aunque vio algunas gotas de agua en la visera de su casco, no le quedaba más remedio que seguir arriesgando al máximo. Lo confesó después de haberse bajado del coche. Y salió bien, por suerte.

Lluvia en Montecarlo. Se pensaba que iba a llegar mas tarde, pero hoy por la mañana, antes de que comenzase la tercera y última sesión de entrenamientos libres, llovió un solo poco y cuando los coches habían dado solo una vuelta en pista, el temporal descargó toda el agua de repente sobre el Principado.

El escenario para la clasificación en Mónaco se presenta muy abierto para todos. Ya de por sí, este circuito ofrece sorpresas, pero con agua en pista la cosa se multiplica. Lo de hoy por la mañana ha sido nada menos que Adrián Sutil, el piloto de Spyker, lograse el mejor tiempo en los libres.

Todo un presagio de lo que puede ocurrir dentro de un par de horas. No hay previsiones de que vuelva a llover antes de la clasificación, pero las nubes impedirán que la pista se seque completamente. Si ya de por sí la clasificación en Mónaco es interesante, la de hoy lo será mucho más.

Una de las cosas de las que mas se está hablando en estos días en la F1, es la de la presión que reciben los dirigentes o quienes toman las decisiones sobre el futuro del reglamento de la F1, por parte de aquellos que dan vida a este deporte, o sea, los equipos. Pero en primer lugar, van la escuderías oficiales, que entre ellas no parecen estar muy de acuerdo cuando de discutir sobre algunos temas deportivos se trata, pero cuando se habla de las nuevas reglas, parecen tener las mismas ideas.

Y no debe ser llamativo que sea así. Es que los grandes fabricantes inyectan mucho dinero en sus equipos, y lo que menos desean es que equipos privados les pisen los talones, o que algunas de sus inversiones terminen tiradas a la basura. O que los millones de euros invertidos en determinados artilugios no tengan tanto efecto por poner en práctica otras reglas.

Para 2008 se esperaban los neumáticos lisos nuevamente y coches mas anchos. Ya se sabe desde marzo que eso no va a ser así. Quedaba por asegurar del todo la retirada completa del control de tracción de los coches a partir del año que viene. Ya se daba por hecho, pero ahora, después de algunas reuniones con los equipos, la cosa no está tan clara. Algunos fabricantes han presionado especialmente para que no se quiten las ayudas electrónicas. El mismo Mosley –presidente de la FIA- parece querer dar la razón a aquellos que pretenden eso: “No está claro que no se usen sistemas alternativos. Quiero decir que para cuando se empleen sistemas de recuperaciónde energía en el futuro, o cosas pàrecidas, no hay que excluir que se empleen sistemas que los "camuflen”. Así ocurrió en 2001, cuando ante la imposibilidad de poder ser detectados, la FIA optó por liberar la elcetrínica otra vez. Que en esta ocasión no ocurra lo mismo.

Día de descanso en Montecarlo para la F1. Y lo es solo para la F1 y las World Series, porque las demás categorías que compiten en este fin de semana si tienen actividad, como son la GP2 y la copa Porsche. Es un día diferente, en el cual los equipos de F1 trabajan de todos modos, aunque se lo toman con mucha más tranquilidad que de manera habitual. Tiene todo un día para pensar en la jornada siguiente.

Algunos pilotos, incluso, se acercan hasta la zona del paddock, para estar en contacto con el equipo y tratar algunos temas técnicos para resolver. Pero la mayor parte de las escuderías utilizan estas horas extra para llevar a cabo todo tipo de actos publicitarios relacionados con los patrocinadores. Un poco de rélax y a dormir temprano, que llega un día muy ajetreado. El de la clasificación mas difícil y estresante de toda la temporada, la del GP de Mónaco.

Ha usado la diplomacia Fernando Alonso para juzgar lo ocurrido con Hamilton. Está claro que dentro de McLaren tampoco criticarán a Hamilton por lo que le ha ocurrido, pero si nos remitimos a los números, veremos que Alonso ha rodado más del doble que el británico. Y eso, unido a que ha dicho Alonso, eso que :"lo importante en Mónaco es rodar mucho para mejorar", sugiere una idea. El que rueda menos, no puede mejorar tanto. Sutileza para Hamilton, quien antes de llegar a Monaco dijo estar preparado para el triunfo aquí. Lo está haciendo fenomenal, pero no se debe olvidar que es su añod e debut y de que tiene un coche muy bueno entre manos.

Un error como el que ha tenido Hamilton puede tenerlo cualquiera. Incluso hemos visto como otros pilotos han pasado por lo mismo. Pero más que nada, los que tuvieron algún percance es que estaban yendo demasiado al límite de sus posibilidades. Antes del accidente, Hamilton estaba arriesgando demasiado. Ya había tenido un par de avisos. A la defensa de entrada a meta, la había rozado un par de veces con mucha suerte. Mas tarde, no la tuvo.

En el transcurso de la segunda sesión de entrenamientos, el circuito de Mónaco se ha cobrado una nueva “víctima”. Mejor dicho, la primera de las ilustres. Se trata de Lewis Hamilton. El británico compañero de Alonso, quien se estrelló en la curva 1 del circuito de Mónaco. Fue el accidente más fuerte de los que hemos visto hasta ahora. En la segunda sesión, también se han accidentado Anthony Davidson,  Adrián Sutil y Ralf Schumacher. Pero lo de Hamilton tiene mas repercusión. Es el líder del mundial.

El piloto inglés estaba apurando a tope, con ruedas blandas, cuando el coche se le fue de su control, golpeando las cubiertas de protección externas de Santa-Devota. Muy probablemente, a partir de ahora, se lo tome con más calma. Le ha sucedido a todos los pilotos que en el primer día de pruebas han sufrido algún tipo de percance. Igualmente, y a pesar del golpe, tanto su McLaren como el de Alonso están dominando en Montecarlo.

El primero ha sido Alonso, y si bien sobre el final Raikkonen ha logrado quedar segundo, los coches plateados están para ponerse delante, Hamilton, sin ese accidente, podría haberse puesto al lado del asturiano. Pero se huele que Alonso apunta a la pole position... y a todo lo que venga después.

Primeros entrenamientos en Montecarlo, y primeros encuentros con las defensas para los pilotos. Sobretodo dos de ellos, van a pensar mucho en lo que hoy les ha sucedido. Giancarlo Fisichella y Mark Webber han alargado su trayectoria y golpearon contra los raíles de seguridad. El australiano salió con una rueda rota, mientras el italiano se llevó la peor parte, con morro y suspensión delantera izquierda destrozada.

Mas que alargar la trayectoria, lo de Fisichella podríamos llamarlo simplemente un muy mal cálculo. A la espera de los descargos oficiales –no tenemos aún la certeza de que haya tenido algún problema, aunque parece difícil que haya sido así- sí se pudo ver que el golpe vino cuando mas estaba apretando. No le fue mal, pero el precio fue alto. Estiró demasiado la frenada en la curva de Santa Devota.

En ambos casos, todo se ha saldado con un par de coches apenas rotos, pero podría haber sido mucho peor. Hemos comprobado los pocos errores que perdona este circuito. También forma parte de la espectacularidad y del desafío tan exigente de competir entre calles. Esto es Mónaco.

Es difícil pronosticar en el GP de Mónaco. Siempre lo ha sido. Por muchas razones, es una carrera completamente diferente a las demás. Una carrera que muchas veces trae sorpresas mayúsculas. Lo hizo muchas veces en todos estos años de F1.

Esta vez no debería ser menos. Los cuatro candidatos de siempre –ambos Ferrari y McLaren- serán otra vez los protagonistas principales. Con especial cuidado a la hora de la clasificación. Será el momento más delicado del año. Lograr la pole position es importante, pero como apuntaba hoy Alonso, también lo es quedarse en pista unas vueltas más que tus rivales, cargando más gasolina. Pero a partir de allí, la suerte tiene un papel importante. Los doblados o la aparición del coche de seguridad pueden acabar con todo.

Tranquilidad en Mónaco. Todos velan armas para una de las citas más espectaculares del año. Un ingrediente especial parece querer agregarse en esta ocasión: la lluvia. Si esta llega, los números de la lotería estarán más repartidos.

Aún resuenan los ecos de lo ocurrido en la primera curva de Montmeló, pero mas están repicando los comentarios posteriores, ahora que han pasado un par de días y cada piloto elige la mejor forma de atacar a los rivales.

Me parece estar descubriendo una complicidad evidente entre Massa y Hamilton. Se vio en el podio, donde entre ellos se rociaron con champagne, mientras que Alonso, visiblemente afectado, apenas si participó. Lo mismo había pasado unos momentos antes de subir al mismo, cuando entre el británico y el brasileño se dedicaron sonrisas y el español miraba para otro lado.

Lo mejor, por parte de Massa, ha llegado ayer, cuando ha dicho que piensa que Hamilton es más peligroso como rival que Alonso con respecto al Campeonato. Ahora falta que Hamilton diga que Massa es más rival que Kimi Raikkonen. Personalmente, creo que ambos están jugando a atacar a sus compañeros de equipo. Y también, sostengo que al final de año, tienen que ser Alonso y Raikkonen los rivales por el título.

Como siempre ocurre después de cada Gran Premio, hay vencedores y vencidos. Exceptuando a los cuatro primeros de la clase –entre los cuales está, por supuesto, Fernando Alonso- podemos rescatar del GP de España varios nombres que rindieron muy bien en Montmeló.

Iré por orden inverso al de llegada. La primera felicitación es para Takuma Sato y Super Aguri, quienes consiguieron juntos su primer punto en F1, de forma totalmente merecida. Y por supuesto, superando claramente a sus hermanos mayores de Honda.

Sigo la ronda de felicitaciones con Heikki Kovalainen, quien al margen de haber logrado sus dos primeros puntos en la F1, demostró que tiene ritmo para estar en el puesto que está y que necesitaba algo más de experiencia para salir a flote. Cierto es que no estuvo exento de errores en el fin de semana, con alguna excursión fuera de pista que parecen ser un clásico este año tanto de él como del Renault R27.

Excelente lo que hizo Nico Rosberg, quien obtuvo puntos por segunda vez en este año –la primera vez fue en Australia- y se mostró muy sólido en carrera, llegando sexto. Como Kovalainen, ha defendido ese prestigio ganado antes de llegar a la F1, aunque el de Nico estaba un tanto tocado desde que tuvo un año difícil en 2006, después de haber comenzado genial.

La parte final no puede estar dedicada a otro que no sea David Coulthard. Jo Ramírez, antiguo coordinador del equipo McLaren y presente en Barcelona, alguien que le conoce bien y que ha estado junto a él en McLaren durante muchos años, me ha dicho siempre: “Si David tiene todo en orden, es capaz de todo”. Después de muchos años, habrá que creerle finalmente. Creo que Coulthard ha demostrado tanto en Bahrein como en Barcelona que aún tiene cuerda para rato. Y no me extrañaría nada que le fichasen en Prodrive para 2008 si quieren tener a alguien con experiencia en el equipo. Su incontestable quinto puesto es para sacarse el sombrero.