Decididamente increíble lo de la decisión de la FIA del jueves pasado, pero debo reconocer que, personalmente, no pensaba que la escudería británica fuese a tener una penalización muy grave a causa del asunto del espionaje, aunque en los últimos días se habían recrudecido las versiones que hablaban de que podían sancionar duramente al equipo de Alonso.

No se puede olvidar de que han sido declarados culpables en el apartado principal, y es en el de la posesión de información clasificada de un rival. McLaren parece haber demostrado fehacientemente que todo eso no fue utilizado en el funcionamiento de su escudería, y que Mike Coughlan, el acusado de McLaren, actuó de manera aislada. Pero saben que la espada está justo sobre su cabeza para el futuro.

Bien, eso por una parte, aunque hay que dejar claro que las reacciones de Ferrari, al menos para mí, me parecen desproporcionadas. Y lo digo no solo por las declaraciones que hizo antes de ayer Mika Salo, ex piloto de Ferrari, que aseguró que Ferrari espiaba la radio de McLaren en sus tiempos –finales de 1999- y que tenía al momento las conversaciones de radio de Hakkinen y su ingeniero impresas en su coche casi de forma inmediata. No solo por eso, sino porque está claro que todos los equipos grandes se espían, y algunos, utilizando métodos poco ortodoxos.

Esto no quiere decir que McLaren se tenía que librar, sino que Ferrari y sus dirigentes no deberían llenarse tanto la boca de acusaciones en contra de la no penalización a McLaren u otras cosas, ya que todos tienen algo de que arrepentirse. Espiar al rival –sobretodo entre los poderosos de la F1- es tan viejo como la misma F1.

Para los que no pudísteis estar en el chat de esta semana aquí os paso todas las preguntas y respuestas al completo.

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El próximo chat será el día 7 de agosto, martes, a las 13 horas.

Saludos.

Muchas veces podemos aplicar a una situación lo de las palabras sobran, y es cuando algo se explica por si solo. En el caso del GP de Europa, ganado brillantemente por Fernando Alonso, deberíamos decir completamente lo contrario. Es difícil contar en pocas líneas todo lo que pasó en Nurburgring.

Vayamos tocando varios de los temas principales. El primero es el diluvio que cayó y las consecuencias que trajo. Para empezar, lo de Hamilton, que de verdad, tuvo una carrera tocada por la suerte. Puede parecer que no, pero hay que tener en cuenta que hubiese quedado mas retrasado si la lluvia no hubiese caído en se momento ¿Por qué? Porque iba a ser el único en entrar en boxes, al romper su rueda trasera izquierda cuando rozó la parte trasera del BMW de Kubica. Pero el agua hizo que los demás también entraran, y esa desventaja de Hamilton quedó neutralizada inmediatamente. Pero le duró poco.

Y le duró poco porque se salió de pista, pero la buena suerte le volvió a sonreír. Primero porque no golpeó contra nada y el coche salió indemne, y después porque una grúa se empeñó en ayudarle de manera descarada, como nunca antes –al menos yo- había visto nunca. Sutil estaba aún en el coche, que no tenía daños, pero eligieron a Hamilton. Incluso después de que el coche de Liuzzi golpease a la grúa cuando iba en camino de Hamilton. Aún con todo eso, siguió en carrera. Poco hizo con lo que tenía entre manos, y vivió en carne propia que eso de recuperar en la F1 no es lo mismo que en la GP2.

Muchos de vosotros seguramente habréis vivido delante de la pantalla una gran carrera. Lo mismo puedo decirles después de haber pasado todos esos acontecimientos en el circuito de Nurburgring, un trazado que parece empeñado en ofrecer grandes carreras. Como si el mimetismo con su hermano mayor, el viejo trazado de 22 kilómetros llamado “Nordchleife”, le pasase algo de su magia.

Ya había visto grandes carreras en esta pista. Una en 1996, cuando Michael Schumacher no pudo por muy poco, lograr su primera victoria con Ferrari. Otra vez fue en 1999, en esa loca carrera que ganó Johnny Herbert y en la que Marc Gené sumó un punto con el Minardi.

Ayer, Alonso lo hizo bien desde el principio. Sabio por la experiencia que le dan los años a pesar de ser tan joven, supo bien que hacer en esos difíciles primeros momentos de carrera. Luego, se dio cuenta de que superar a Massa sobre seco iba a ser imposible y le dejó ir. Se conformaba con los ocho puntos. Pero apareció la lluvia y decidió arriesgar un poco más. Un riesgo que no era tremendamente grande si pensamos que era alrededor de cuatro segundos más veloz que Massa en mojado. Se dio cuenta enseguida de que la carrera podía ser suya. Y fue a por ella.

La maniobra de Massa la he visto unas cinco veces y veo que el brasileño sigue la trayectoria hacia fuera, para no dejarle ningún espacio al español. La verdad, es que Massa ya sabía que era imposible parar a Alonso, porque es imposible frenar a un piloto que va cuatro segundos más veloz que uno. Al final, te adelantará. Pero Massa no lo aceptaba y los dos casi terminan fuera.

Creo que la de Imola 2005 sigue siendo la mejor victoria de Alonso, pero la de ayer no se queda atrás. Quizás sea la segunda en el escalafón. No solo por lo que hizo, sino porque hizo lo que tenía que hacer en el momento justo. Y eso, en condiciones tan difíciles, se llama experiencia.

Momentos agridulces en la clasificación de Nurburgring. La parte no tan feliz la dió, como siempre, el momento posterior a un accidente, como el que tuvo hoy Hamilton, quien tuvo suerte de salir ileso de un accidente de ese tipo. Pero el percance, en ningún caso le va a prohibir disputar el Gran Premio de Europa. Ya está confirmado plenamente que saldrá desde la décima plaza de la parrilla, salvo que los médicos de la FIA no le dejen hacerlo mañana, pero eso es altamente improbable.

Ajeno a todo este tema estaba Alonso. Ya se sabía que la causa del accidente había sido una tuerca de la rueda –presumiblemente mal apretada- lo que había motivado el accidente. Pero a él, cuando salió a clasificar, le dijeron que había sido un pinchazo. Así, ganó la valentía necesaria para encararse con Raikkonen en la lucha por la pole, la que no pudo conseguir por haber entrado extremadamente rápido a la curva cinco, lo que casi le hace perder el control total del McLaren y la cosa hubiese acabado mal, también para él. Menos mal que esa tuerca si estaba bien sujeta.

Por la mañana, Alonso no estaba muy seguro de lo que podría hacer en la clasificación de Nurburgring. Es mas, estaba bastante pesimista. Pensaba que las ruedas más blandas no le iban a dar buen resultado, pero también sabía que las iba a tener que poner en la parte final de la clasificación, a pesar de que estaba casi convencido de que no lo iba a lograr con ellas. Sin embargo, cuando había hecho las dos primeras partes –antes del accidente de Hamilton- la cosa tenía muy buena pinta. Quedaba saber como iba a reaccionar el coche con la carga de gasolina de carrera y con ruedas blandas. Un enigma que tuvo su respuesta en el primer sector de su vuelta rápida final.

Iba bien, muy bien. Pero un exceso de confianza hizo que Alonso perdiera la Pole en esa curva cinco. No sale de un mal puesto en parrilla, pero los Ferrari salen mejor que el McLaren, y eso se va a notar en los primeros metros del GP de Europa.

Jornada habitual de viernes la de ayer, y en el ambiente, mas que hablarse de la guerra entre Hamilton y Alonso, del sorprendente anuncio de Mercedes-Benz que ambos protagonizan, o del posible dominio de Ferrari aunque no sea tan claro como en Silverstone y Magny-cours, de lo que se habla, y mucho, es de lo que puede suceder en el Consejo Mundial de la FIA de la próxima semana, en el cual se decidirá sobre el caso de espionaje entre McLaren y Ferrari.

Los rumores sobre lo que puede pasar son muchos, como podréis imaginaros, aunque se huele en el ambiente que puede caer una sanción el equipo de Alonso. Y eso, tal cual dejó claro Mosley hace unos días, será también una sanción para los pilotos. Salvo que piensen nuevamente el tema.

Mi opinión es que McLaren no saldrá indemne de este tema, pero no creo que perjudiquen a Hamilton o a Alonso. No será por el español, sino más que nada por preservar el liderato del británico, quien en todo caso, nunca ha criticado a la FIA –y es posible que no lo haga nunca- mientras que Alonso, sobretodo en 2006, se defendió cuando vio que cometían una injusticia con él. Pero eso sí: McLaren no saldrá sin daños de este asunto.

Ha comenzado el movimiento en Nurburgring. Y ha comenzado bastante mojado, ya que durante casi todo el día cayó, en mayor o menor medida, bastante agua. Se espera que ocurra lo mismo durante los próximos días, pero como últimamente los pronósticos del tiempo en la F1 están bastante mal, no haremos predicciones. Si tiene que llover, que llueva. Y nos vamos a enterar en el mismo momento en que se produce la acción.

Igualmente, es probable que mañana viernes haya lluvia y eso va a cambiar los planes de entrenamientos de todos. La idea de tener el coche listo para una posible carrera en seco se va a transformar en algo imposible, al menos mañana. Sobre eso habló hoy Alonso.

La idea es que, cualquiera sean las condiciones del primer día de entrenamientos, el piloto español salga a “no” poner el coche a punto. Se quedará con las ideas que funcionan, pero va a tratar de no dar demasiadas pistas a su compañero de equipo. Si lo logra o nó, veremos, aunque intentarlo, seguro que lo hará.

Una vez más respondí a todas vuestras preguntas en el chat de Terra. Hablé de la lucha interna entre Hamilton y Alonso, del futuro próximo del asturiano y sobre todo de la nueva amenaza: Kimmi Raikkonen.

Os adelanto un titular: "En McLaren se alegran más por las victorias de Hamilton que por las de Alonso".

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Los apuntes de GP de Inglaterra pueden ser unos cuantos, pero hablemos ahora sobre los tres pilotos que llegaron adelante.

Raikkonen ha vuelto y va a ser difícil pararlo. Ahora tiene bajo control algunos aspectos que no dominaba en Ferrari, y los McLaren pueden sufrir mucho con el avance del finlandés, quien va a aprovechar al máximo los circuitos en que su coche vaya como en Francia e Inglaterra. Sigo creyendo en él como candidato.

Alonso hizo el máximo y quizás hubiese estado en condiciones de ir a por la victoria si hubiese salido desde la Pole Position. Pero solo son hipótesis. Quizás, con un colchon de entre siete y diez segundos, podría haber intentado quedarse con la victoria, pero habría tenido que ir muy rápido en esa primera parte de carrera y parar antes. El Ferrari estaba imparable.

Lo de Hamilton, el mismo lo ha reconocido: lo que necesitó en la carrera de su país fue ritmo. Quedó muy lejos de los dos primeros y no es verdad que haya corrido pensando en el campeonato. De haber podido, habría estado mas cerca de Kimi o Fernando. Aceptó el error de haber probado unos reglajes propios en la suspensión trasera.

Cuando un piloto tiene buen ritmo, supera a otros, ya sea en pista o en los boxes, por su buen ritmo. Hamilton no lo ha hecho en los últimso cuatro grandes premios. En Canadá y Estados Unidos salió y llegó primero. Y en Francia salió segundo y llegó tercero, y ayer, salió primero y llegó tercero.

Había una razón clara para que Raikkonen, Kovalainen o Kubica, por ejemplo, no fuesen de entrada los pilotos que esperábamos. Esa primera parte de año tan mediocre para algunos pilotos que estaban indicados de antemano como los que marcarían el rumbo como esos tres mencionados, por ejemplo, radicaba en el gran impacto que había tenido en su forma de conducir el cambio de marca de neumáticos.

Ha sido pasar de conducir con Michelin, a hacerlo con Bridgestone. Pero también, pasar de conducir con unas mezclas de caucho mucho mas duras que en el pasado, y esto afectó sensiblemente a su estilo de conducción. Especialmente a aquellos que suelen ser mucho más incisivos en las entradas a las curvas. Los que eran titulares, por haber corrido con ella. Y los que eran probadores, por haber probado siempre con ellas. Ahora, la cosa se está compensando: le han cogido el truco.

Pero al final, no olvidemos un detalle. Un importante detalle. Otro de los pilotos que ha tenido que pasara de una marca a otra ha sido Fernando Alonso, que venía de correr con Michelin desde que entró en F1 en 2001. Se adaptó más rápido que ninguno de ellos.

No tuvo que hacerlo Lewis Hamilton, que llegó a la F1 y prácticamente de cero se sentó en un coche calzado con Bridgestones. Eso aceleró su proceso de adaptación a la F1. Tampoco tuvo que hacerlo Felipe Massa, quien protagonizó la primera parte del año. Ahora, que sus rivales directos se han acostumbrado, van a tenerlo más difícil. Verán su verdadero talento.

A pesar de que puede haber parecido una carrera monótona para quienes esperaban adelantamientos en pista, hoy hemos visto una típica carrera de F1 de estos tiempos. En mi opinión, fue muy interesante. Esas que las ganan los que son capaces de imprimir el mejor ritmo antes y después de las detenciones en boxes. Eso sí, tiene que ser una carrera sin incidentes y que su desarrollo sea lo mas normal posible. Así fue el GP de Inglaterra.

Estaba claro que Hamilton iba a ser el líder en la primera parte, pero rápidamente, quedó claro que lo que venía después no le iba a tener como protagonista. Iba a detenerse mucho antes que Kimi y Fernando, no iba a tener más opciones. Y mucho menos las tuvo cuando su ritmo de carrera comenzó a decaer de manera alarmante.

Allí, Raikkonen y Alonso se hicieron con el mando. Primero fue el español quien tuvo el liderato, pero entre los doblados y la imposibilidad de mejorar la estrategia, Raikkonen impuso su ley. Ninguno de los dos tuvo fallos e hicieron una carrera impecable y con calidad en ritmo. Dieron el máximo absoluto, salvo en la última parte, cuando aflojaron el ritmo dado que era inútil malgastar el motor para Alemania, cuando adelantar iba a ser una quimera.

Creo que con el protagonismo renovado de Kimi y Alonso, la F1 ha vuelto a ser lo que debía.

Una novedad importante ha venido a desvelar hoy el presidente de la FIA, Max Mosley, quien ha hablado en relación al asunto de espionaje que domina la escena de la F1 en estos días.

A diferencia de Bernie Ecclestone, que declaró hacer pocos dias que los pilotos no serían involucrados en esta tema y no perderían puntos en caso de que se encontrase culpable a algún equipo, Mosley ha dicho hoy que eso no es así. Y solo en casos excepcionales se sancionan a las escuderías, y no a los pilotos.

Por lo tanto, atención Alonso y Hamilton. Si McLaren es declarada culpable, la cosa puede complicarse para ellos. En solo tres semanas, ha dicho Mosley, habrá novedades.

La gente está loca por el fenómeno Hamilton en Inglaterra. Hacía tiempo que no tenían un ídolo como Lewis, y es lógico que en un país en el que el deporte es tan importante, suban al altar a un fenómeno como Hamilton, quien es, sin dudas, un fuera de serie.

Hay cosas que llaman la atención. Nunca tuvieron el mismo apego por, por ejemplo, Damon Hill, a quien le cuestionaron muchas cosas. Parece que no pueden olvidar que el año en el que el hijo de Graham fue campeón, en 1996, condujo un Williams imbatible.

Si que entraron en una locura colectiva momentánea cuando Nigel Mansell por fin pareció que iba a conseguir su título, en 1992. Pero a Nigel también tenían cosas para echarle en cara, como las grandes desventuras de las que era capaz de protagonizar. Había perdido el título en 1986 y 1987 y había tenido muchas oportunidades.

También estuvieron llenando tribunas en 2000, cuando un talentoso Jenson Button estaba deslumbrando con el Williams. No tuvo continuidad porque Jenson pasó a conducir coches de segunda fila.

Yendo al caso, creo que la única comparación posible de Hamilton con cualquiera de ellos es con Button, quien me sigue pareciendo un gran talento con una consistencia en carrera muy poco común. Pero hay que aclarar que ninguno de esos pilotos debutó con un monoplaza tan bueno como el de Hamilton en este año, ni había estado tanto tiempo antes en el mismo equipo como protegido, o tantas otras cosas que han ayudado a que Hamilton se haya convertido en el ídolo de los británicos.

En un pañuelo. La diferencia entre los cuatro primeros ha sido prácticamente inexistente, aunque la ha habido. Y tanto, que Hamilton ha vuelto a ser el más veloz en una jornada perfecta para los aficionados que poblaron las tribunas del circuito de Silverstone. Ninguna objeción al trabajo del británico, que tiene la mejor posición para ganar en el GP de su país.

Pero antes de todo eso, parecía que Alonso iba a poder con todos. Había marcado el mejor tiempo en los libres de la mañana, y el coche parecía a punto para la pole a pesar de la arremetida de los Ferrari del viernes. En la Q1 marcó el mejor tiempo. En la Q2, volvió a hacerlo. Pero había un secreto en McLaren que no le gustaba a Alonso. Ya sabía que Hamilton iba a tener una pequeña ventaja a la hora de la clasificación.

La diferencia iba a ser mínima, pero al final, definitoria. Los dos coches, como hace McLaren desde el pequeño escandalete que armó la prensa británica en el GP de Mónaco, salen a clasificar con la misma gasolina. Pero cuidado, porque salen a pista con la misma gasolina, pero…no dan las mismas vueltas. Hay que decidir cosas antes, porque los dos coches no pueden entrar a boxes a la misma vez a calzar las ruedas buenas. No está muy claro, pero se echó "a suerte”. Alonso entró antes a poner las ruedas buenas y salió a hacer el tiempo con un poco mas de gasolina que su compañero. Evidentemente, Alonso no estaba muy contento, pero tuvo que acatarlo.

Lo bueno para él, es que sabe que tiene un coche para ganar. Pero sabe que la carrera no la puede ganar en la salida o en maniobras arriesgadas. Aquí no son posibles. Las carreras en Silverstone se ganan con buen ritmo. La cosa está muy igualada, y cualquiera de los cuatro primeros pilotos está en condiciones de ganar. Si algún acontecimiento extraño no lo impide, podemos ver una carrera muy emocionante. Eso si, sin adelantamientos en pista.

Una película de espías se está proyectando de manera continuada en la F1 en estos últimos  días. Todo lo relacionado con el caso entre Nigel Stepney, antiguo jefe de mecánicos de Ferrari, y Mike Coughlan, ha tenido hoy un episodio extra, que puede llevar a la aclaración de la polémica. Un comunicado que limpia la imagen de McLaren, al menos que no haya alguna otra noticia impactante, que con este tema nunca se puede saber.

Hoy, a través de un comunicado, el equipo Honda ha asegurado que tanto Stepney como Coughlan se ofrecieron a trabajar para el equipo japonés y mejorar el coche de este año, que está dando muchos problemas. Por suerte para ellos, Honda no aceptó el ofrecimiento que les hicieron. Hay otras tres personas implicadas según se sabe, y la investigación sigue su curso.

Pero lo que cada vez parece mas cierto, sobretodo después de lo que hoy se supo con el comunicado de Honda, es que McLaren no tiene implicación alguna. La gran preocupación para ellos vuelve a estar en la pista, con la diferencia que le sacan los Ferrari en cada vuelta.