Críticas por muchos sitios cuando no haces tu mejor carrera. Lo hecho por Fernando Alonso en Turquía no fue nada espectacular, pero estas condiciones son siempre aprovechadas para criticar por los adversarios. El primero de todos ha sido Hamilton, que ha preguntado porqué no echa el resto en la pista. Por allí también aprovechó Niki Lauda, que se mete también en todas. Dijo que debería dejar de quejarse y conducir mas rápido.

Críticas en el momento clave. Llegan después de que el viernes en Turquía, donde Alonso dijo lo que mas le molestaba, que era y es que él había aportado muchas mejoras al coche y desde un principio, y no se sintió privilegiado por ello, cuando él sostenía que asi debería haber sido. Eso de las seis o siete décimas de mejora que él ha aportado, para entendernos. En McLaren no están muy contentos con eso, y mucho menos en la fábrica, donde creen que han aportado muchas cosas al coche también. Otro embrollo, pero perfectamente predecible.

Las cosas no están bien, nada bien. Se acerca la recta final del campeonato y no se vislumbra una solución. Alonso sigue queriendo irse y lo peor es que ahora, con las declaraciones de Turquía, muchos en McLaren van a querer que se vaya. No hablo de los dirigentes, sino de la gente que trabaja en el equipo.

Otra vez, dos destacados que me han gustado en esta carrera. Se repiten las buenas actuaciones de Kovalainen y Rosberg, dos en Turquía mostraron que están hechos para el futuro de la F1. El finlandés se está mostrando por fin como un auténtico guerrero, distanciando a Fisichella en la lucha particular en equipos. El italiano sabe que tiene la batalla perdida y que no tiene futuro en Renault.

Rosberg es muy bueno en calificación, pero también en carrera. Siempre delante de Wurz y puntuando con asiduidad, aunque por esas cosas de las carreras, el veterano austriaco tiene un punto más que el finlandés en el campeonato. Igualmente, no se puede dudar que el futuro es de Rosberg más que de Wurz, que ha vivido un año de regalo esta temporada.

Este fin de semana, he visto como el manager de Nico y su padre, Keke, visitaban el box de McLaren. ¿Estaban solamente saludando amigos o estaban buscando el hueco que dejará libre Alonso a finales de año? Me creo que estaban haciendo esto último.

Carrera perfecta para los Ferrari. Carrera perfecta para Massa, mejor dicho. El brasileño doblegó con clase a Raikkonen y no solo le ganó la partida en Turquía, sino que dejó al equipo sin poder elegir a quien apoyar en busca de los McLaren. Y le superó en el campeonato. Buena jugada, la última que le quedaba.

 Pero no le queda margen de maniobra. En Ferrari saben que pueden ganar varias carreras de las que quedan, pero impedir que McLaren se lleve un par de ellas va a ser casi imposible. El título, a pesar de lo mostrado en Turquía, está muy lejos para Ferrari. No por la diferencia en ´si, sino porque descontar esa diferencia es muy difícil.

Raikkonen se tuvo que aguantar las ganas. No había sido tan veloz en el fin de semana y en carrera, sucedió algo parecido a lo que en McLaren: con un coche casi igual, es imposible superar a un compañero en el que solo eres superior durante determinados momentos de la carrera. No debe estar pasando un buen momento y Monza será definitivamente su última oportunidad.

La carrera cien de Fernando Alonso no fue la mejor que le hemos visto. Probablemente, incluso, haya sido una de las peores o quizás, su peor carrera en la F1. Con matices que la hicieron tal desde el mismo viernes. Vaya uno a saber porqué, pero nunca le encontró la vuelta al GP de Turquía este año. El resultado fue un premio excesivo para lo que había mostrado.

Para empezar, una clasificación en la que se complicó todo al salir tan tarde. Eso hizo que al final, con las prisas, no pudiese hacer la vuelta deseada. Debería inculcarle a su ingeniero que eso le está perjudicando mucho a fin de cuentas. Salir cuarto era exponerse a los BMW y la casi imposibilidad de ganarle a los Ferrari y a Hamilton.

Luego no pudo con ellos en pista. Heidfeld fue otro escollo insalvable. Un muro con el que se ha encontrado varias veces en estos últimos tiempos. Luego le superó en los boxes, apretando cuando era necesario. Bien hecho, pero ya era tarde.  Un muy mal resultado se avecinaba, que con cinco carreras por delante iba a producirse.

Pero la suerte le ayudó. Esa misma suerte que en otras ocasiones se le puso en contra, esta vez fue su aliada. Y se llevó un tercer puesto y dos puntos menos con Hamilton, lo más rescatable, como bien dijo después de la carrera, reconociendo implícitamente de que no había sido uno de sus mejores días.

Horas antes de la carrera de Turquía, los sitios que Fernando Alonso tiene para recalar en 2007 pueden moldearse a su manera. Esta semana asistíamos al anuncio de BMW-Sauber, confirmando a sus dos pilotos para 2008. La opción de Renault no parece que vaya a elegirla porque significaría un paso atrás, y en principio, quedan dos opciones.

Una de ellas es la retirada, temporal o definitiva, aunque de verdad me resisto a pensar que eso puede suceder por ahora. La otra opción es, evidentemente, Ferrari ¿Es posible que Alonso vaya allí en 2008? En la práctica parece que no será así, pero algunas voces dicen que eso aún es posible. Es verdad que mientras esté allí Jean Todt eso no se va a producir, pero también es cierto que el francés no es seguro que esté el año que viene en el equipo como hasta ahora. Ni siquiera este año tiene el mismo empeño que tuvo en la década pasada. Es el paso previo a su adiós al equipo de carreras. Ese rol debería ocuparlo Ross Brawn, gran admirador de Alonso y que esta semana pasada tuvo su reunión con Todt después de mucho tiempo.

El otro guiño por parte de Ferrari son las palabras de elogio de nada menos, Luca di Montezemolo. El gran capo italiano ha hablado muy bien de Alonso en estos días pasados, porque sabe que Alonso es su mejor opción de futuro, e incluso, esta semana, una fuente muy cercana a Ecclestone me ha confiado una cosa llamativa.

Si quiere encontrar sitio en la F1, Alonso lo tiene siempre. Eso me dijeron, señalando veladamente a Ferrari. Tiene su lógica, pero Alonso no se va a conformar con cualquier sitio. Querrá "ese" sitio. Y Ferrari puede hacerle un hueco. Al menos es el único que a Alonso le interesaría, antes de decirle adiós definitivamente a McLaren.

Quizás, la carrera de hoy en Turquía sea el punto de partida para llevar, como hizo una vez Alain Prost, el número uno a Maranello. El francés fue el último en hacerlo. ¿Saben desde donde llegó? De McLaren, justamente, después de haberse peleado con Senna en 1989.

Los dos mejores pilotos han quedado, una vez más, relegados a la segunda fila de la parrilla. Con justicia, Massa y Hamilton salen delante en Turquía. Las razones de Fernando Alonso fueron parecidas a las esgrimidas por Raikkonen, aunque con matices diferentes. El finlandés, simplemente, dijo haberse equivocado en las últimas dos curvas en su última vuelta lanzada. Sin eso, podría haber obtenido la pole, dijo.

Alonso tuvo una historia diferente. Aunque estaba convencido aún un rato después de haber terminado la clasificación de que los neumáticos más duros eran los correctos para intentar hacer el mejor tiempo, las razones fueron otras para su gris cuarto lugar. Y ellas fueron una cadena de contratiempos que terminaron por complicarle el camino en esos últimos metros definitivos.

Por decisión de su ingeniero, salió el último a la pista en la Q3. Eso le provocó que entrase también en último término a boxes para cambiar por última vez sus ruedas. Lo hizo con tanta justeza que tenía solo seis segundos de margen cuando salió de boxes y pasó por meta con solo dos segundos de margen. Por eso, se vio obligado a exprimir al máximo a sus ruedas en esa vuelta previa, de calentamiento. Eso desgastó mucho a sus ruedas.

Pero hay más razones. Estaba no muy lejos de Nico Rosberg, que marchaba adelante del McLaren. Como no podía aflojar porque perdería sus opciones de pasar por meta a tiempo, no le quedó más remedio que seguir apretando, pero no estaba muy cómodo rodando tan cerca del Williams. Así lo hizo durante casi toda la vuelta, lo que le perturbó más de la cuenta. No tuvo salidas de pista. Simplemente, su vuelta no fue perfecta.

La carrera será cuesta arriba, pero de los cuatro de adelante, cualquiera puede ganar. Vaya a saber uno donde estará la clave al final. Creo que en la salida o en la primera vuelta habrá muchas novedades. Es solo un presentimiento. Y creo que Alonso no estará implicado. Si es así, se habrá cumplido su premisa de que ganar no era imposible para Alonso en Turquía.

A vueltas con la polémica creada desde que los dos pilotos de McLaren no se presentaron el jueves en el circuito de Istanbul Park. Al final, en un comunicado, el equipo de Alonso ha dejado claro que sus pilotos se han reunido ayer en el hotel para aclarar las cosas. Fue sorprendente que hagan semejante anuncio oficial. Tanto como que nadie cree que aquí se haya arreglado algo de verdad. Nadie.

También hay rumores de que al final, no haya habido una reunión definitiva entre los dos pilotos. Se dice que ambos han hablado con Ron Dennis, pero de forma separada. Alonso solo quiere irse del equipo, aunque tiene mas ganas que nadie de irse con el título bajo el brazo. No le importa quedar bien con nadie, solo quiere ganar en estos momentos.

¿Adonde? Esa es la respuesta que todos buscan. La retirada, temporal o definitiva, es una opción que el piloto asturiano no quiere barajar, pero que puede verse obligado a elegir si se queda sin opciones. ¿Qué creo yo? Que seguirá al final, pero que habrá sorpresa, eso no podemos descartarlo. Cualquier opción fuera de McLaren es llamativa.

El equipo italiano sabe que se juega la última carta en Estambul si quiere lograr alguno de los títulos. Es un momento clave para ellos, aunque saben que salvo una catástrofe, no podrán ganar ni en pilotos ni en constructores. Lo tienen bastante difícil, sobretodo porque McLaren no parece dormirse. Mas bien, el coche mejora cada vez más.

Curioso lo que sucede en la F1. Antes de comenzar el año, se pensaba que iban a ser Raikkonen y Massa los que iban a llevar al equipo rojo a la ruina. Y ahora, cinco meses más tarde, es a los pilotos de la marca italiana a quienes se pregunta si no se verán beneficiados por la crisis de McLaren. Pero cuidado, una crisis no es siempre la misma.

Es cierto que en McLaren están preocupados por la posibilidad de perderlo todo a causa de lo que está pasando. Pero hay que pensar que aún así, es muy poco lo que han dejado pasar por alto. Quizás algunos planteamientos diferentes habrían ayudado a ganar algún puesto o presionar mas a algún Ferrari, pero poco hubiesen cambiado la situación.

Cuando estuvieron Senna y Prost, sucedió lo mismo que ahora con Hamilton y Alonso. Entre el brasileño y el francés hubo batalla hasta el final, pero se perdieron pocos puntos para el equipo. Un buen punto de partida para un buen debate. Y para valorar aún más lo que están haciendo Alonso y Hamilton este año.

Por segunda vez consecutiva, hemos sido testigos a una ausencia de Alonso ante la prensa un jueves. Ya había sucedido en Hungría, pero aquella vez al menos había estado presente en el trazado. Esta vez, ni eso. Solo acudió a un evento de un patrocinador en la ciudad de Estambul, y desde allí se pudo sacar alguna declaración, la cual tampoco fue demasiado importante para el momento en que vivimos. Desde arriba le habían indicado que al menos hoy, fuese cauto en sus palabras.

Las razones son claras. Lo que quería evitar el equipo McLaren era que sus pilotos se encontrasen cara a cara con la prensa y pudiesen desatar una tormenta nada mas comenzar un fin de semana en el que el equipo de Alonso –y sus pilotos, no olvidemos- se juegan mucho. Los pilotos no se habían visto ni habían hablado desde los episodios de la desgraciada tarde del sábado en Hungría. De hecho, la última vez en que se vieron las caras fue en la reunión de la FIA del sábado, esa en la que Hamilton le fulminó ante los comisarios y Alonso decidió, obviamente, no hablarle más.

Por eso, McLaren intentó calmar un poco las cosas antes de que pisaran el circuito. Convocaron, incluso, a los ingenieros del equipo en el mismo hotel, para que no tuvieran que moverse de allí. En la reunión estuvieron todos los grandes jefes, y se intentó aclarar las cosas. Personalmente, no creo que las aguas vayan a calmarse después de lo duro que fue el trago de Hungría. Alonso va a por todas y quiere salir líder de esta carrera. Cueste lo que cueste.

Tres semanas de descanso que no son tales. La F1 llegó desde Hungría hasta el GP de Turquía con dos semanas reales de por medio, las cuales, de todos modos, han dado para mucho. Sobretodo, para especular con el futuro de Fernando Alonso y su tensa situación dentro de McLaren, así como para hablar hasta los límites de la buena vida de Hamilton dentro del equipo, junto a alguno de sus dueños.

Estos días de verano han sido como siempre para la familia plateada. Los grandes jefes, que tienen siempre preparado el megayate para salir a dar un buen paseo, esta vez se dedicaron a recorrer el camino entre la costa francesa y las Baleares. En Francia ya estaba Hamilton, quien por primera vez se dio el lujo de visitarles en el barco, invitado por Manssour Ojjeh, el dueño de tremenda nave. Lewis es amigo de su familia desde hace años, desde que corre para ellos, o sea, desde casi siempre. Pero claro, el hijo de Anthony –como se le empieza a conocer en Inglaterra ahora a Hamilton, dado el protagonismo del padre del piloto- nunca había pisado ese terreno. Me refiero al terreno náutico de esa parte del negocio que le rodea. Vamos, que era la primera vez que compartía tanto tiempo con ellos, desde la mañana a la noche. Bien controlado le han tenido, aunque saben bien en McLaren que no necesitan tenerle la lengua agarrada.

Ajeno a todo eso y atado a sus problemas estaba Ron Dennis. El gran jefe de McLaren pasó más tiempo en su oficina de Woking que en el alegre barco de su socio en el equipo. Si antes de llegar a Hungría sus problemas eran grandes, una vez que dejó territorio húngaro las cosas estaban bastante peor. Encima, habiendo conquistado una buena cantidad de puntos para el campeonato de constructores sin haber podido sumarlas a sus anteriores unidades, dado que la FIA se lo ha impedido. Al menos hasta ahora, antes de resolverse la apelación del caso de Hungaroring.

Mas ajeno a todo eso estuvo Fernando Alonso. Escondido vaya a saber uno donde, aunque disfrutando de unos días de tranquilidad junto a su gente, el bicampeón del mundo sabe que le queda una recta final de campeonato muy complicada y que tiene que recortar distancias ahora mismo con respecto a Hamilton si no quiere que la cosa se le vaya de las manos. Y que quede claro: nadie le invitó al dichoso barco.

Claro que no solo ha pensado en lo que le queda de campeonato. También estuvo trabajando, o más bien lo hizo su gente, sobre su futuro inmediato en la F1. Claro que este lo imagina fuera de McLaren, algo que pretende el asturiano desde hace tiempo, pero que el contrato de tres años le impide con claridad. La opción BMW, la más lógica para continuar su carrera en la F1, se cerró ante la seguridad de Mercedes-Benz, quien no iba a ceder a su mejor piloto a la competencia tan alegremente, y menos después de tenerle atado con un buen contrato.

Irse de McLaren es la consigna de Alonso. Queda por ver si la falta de lugares competitivos en la F1 no le lleva a un año sabático en 2008. No estaría mal que opinéis sobre lo que sucedería con la F1 en España ante semejante posibilidad.

Alonso puede sacar algo beneficioso de todo esto. Y es que con Dennis enfrentado a Hamilton por lo sucedido –aunque el joven piloto británico diga que ya está todo arreglado es mentira- su posición dentro del equipo gana más fuerza. En Hungaroring no festejaron como otras veces. Ordenes de Ron Dennis, que ni apareció por allí. Ni siquiera se acercó a los dos coches del equipo en el momento de la parrilla.

Claro que la relación entre los dos pilotos esta completamente rota después del GP de Hungría, pero eso no tiene porqué sorprender a nadie. Son tres semanas las que hay hasta Turquía, pero no van a dar para mucho. La lucha por la pole va a ser entre ellos muy dura, pero allí se les van a mezclar los Ferrari.

Por un lado, Hamilton controló bien la carrera, y por otro, Alonso hizo casi el máximo con su coche. Y digo casi porque las simulaciones de ordenador le daban a McLaren que, en el mejor de los casos, podría haber subido al podio superando a Heidfeld. Al final, le faltó muy poco, pero superar a un coche que tiene un rendimiento tan similar en un circuito como el de Hungaroring es tarea casi imposible. Estuvo a punto de hacerlo cuando el alemán tuvo problemas de neumáticos que más tarde se solucionaron. Empujó Alonso hasta la última vuelta. Solo allí tiró la toalla.

La parte mas difícil para Alonso se llamó Ralf. Estuvo mucho tiempo detrás del Toyota, al que podía darle caza en los dos primeros parciales, pero en el tercero, justo el que se necesita para adelantar al final de recta, Alonso era muy inferior.

Fue un día redondo para Hamilton. No hubo contratiempos verdaderos en una carrera que, en mi opinión, ya tenía ganada desde la mañana del domingo. Con Alonso saliendo sexto, no había nadie que le pudiese hacer frente. Los Ferrari no estaban para esas cosas a pesar de los loables esfuerzos de Raikkonen.

De grotesco puede calificarse lo vivido hoy en Hungaroring, a pesar de que hubo una pole position de Fernando Alonso que fue magistral, y que injustamente, fue criticada por muchos, sobretodo medios extranjeros, al decir que fue deliberado lo que hizo en el pit-lane del trazado húngaro. Después se pudo saber que no lo hizo intentando frenar a Hamilton. Y luego, la penalización. Hoy va a ser un día muy largo.

Lo increíble es que haya sido en el mismo día en el que hayamos vivido tantas cosas juntas. Primero, por la mañana, una reunión de Ron Dennis con los medios españoles fue el puntapié inicial a una jornada trepidante. Lo más destacado de esa reunión fue la aseveración de Dennis de su error en los momentos posteriores al GP de Mónaco, cuando dijo que hubo órdenes hacia Hamilton en aquella carrera. También aseguró que manejar la situación con estos dos pilotos es algo extremadamente difícil para él.

Luego, llegó la hora de la clasificación y el dominio de los McLaren. Un dominio claro, sin grietas, como el de todo el fin de semana. Y comenzó la guerra final por una pole position que parecía que estaba un poco más al alcance de Alonso. Por el famoso asunto de la vuelta extra. Esa vuelta extra que debía dar en pista en la Q3. Pero Hamilton desobedeció una orden que ya había sido cumplida por Alonso todas las veces que le tocó.

Lo que vino después ya se pasó de la raya. El padre de Hamilton queriendo entrar en la sala de prensa y fue advertido por la FIA. Y a instancias de él, la FIA inició una investigación que dejó en vilo a la clasificación hasta último momento de la noche. En McLaren había caras largas. Habían hecho un doblete impresionante y parecía que habían perdido la carrera. Malos tiempos para Hamilton, que discutió fuerte con Dennis. Buenos para Alonso, quien a pesar de que no tuvo buenos vocablos para con su jefe, sale reforzado con su nueva pole. Ahora irá a por todas en carrera. Hamilton también.

Luego, la penalización. Ver para creer.

Los primeros entrenamientos en Hungaroring marcan una tendencia clara: los McLaren van bien y los Ferrari no son los de Francia, Gran Bretaña o Alemania sobre seco. Era algo que se podía vislumbrar antes de los primeros entrenamientos, pero que después de que se llevaron a cabo, quedó bien claro. Los coches de Alonso y Hamilton serán la referencia en Hungaroring.