Impecable Hamilton. No tengo otras palabras más justas para definir su trabajo en Japón. Si bien fuera de la pista está se está metiendo demasiado con Alonso –arropado por el equipo- dentro de la pista ha hecho lo que tenía que hacer. En Fuji ganó con autoridad y ahora solo un milagro le quitará el título que tiene en sus manos.

Es verdad que siempre que sale en pole, Hamilton gana. En Fuji, la importancia de salir adelante era vital para poder ver algo de la pista, a causa de los problemas de visibilidad a los que se refirió Alonso. Alonso tuvo muchos problemas con eso, y tuvo que seguirle mientras pudo. Pero esa pequeña diferencia hizo otras. Al salir de boxes, Alonso lo hizo detrás de un grupo de tres coches y Hamilton estuvo rodando solo. Allí hizo mas diferencia. Hizo impacientar a Alonso. Vimos el resultado.

Creo que todo se ha terminado. No descubro nada diciendo que las cosas se han puesto definitivamente cuesta arriba para Fernando Alonso, que en su intento de acercarse a Hamilton en Japón, perdió todo al arriesgar. Tenía que hacerlo, y en condiciones como las del GP de Japón, pueden pasar estas cosas.

Solo un milagro de grandes proporciones puede dejarle con posibilidades de pelear el campeonato en Brasil. Como bien dijo el mismo Alonso, después de un año sin abandonos no va a ser justamente ahora cuando lo haga. Y más sabiendo que tiene a Alonso contra las cuerdas.

La carrera fue extremadamente difícil. Yo mismo, estando en la parrilla, no me explicaba como podían hacer los pilotos para conducir en esas condiciones. En algunos momentos no se veía más de 50 metros. Y rodando a cientos de kilómetros a la hora con una estela de agua delante, eso debe ser algo surrealista.

Esto podía pasar y pasó. Lo que sucedió en Fuji no es algo que no estuviese en el guión, sino que era algo que en el mundo de las carreras puede pasar. Alonso cometió un error y lo pagó, esta vez, muy caro. Varias veces en esta temporada los hizo, pero se arreglaron con mucho menos coste. Esta vez, el precio ha sido altísimo. Pero era el momento de arriesgar, porque Hamilton se había ido demasiado lejos en cabeza. Creo que Alonso pensó en que si iba a perder, por lo menos fuese arriesgando.

El sábado, Hamilton batió a Alonso en Fuji. La primera lectura no parece dejar dudas, y de hecho así es, pero mas allá de decir que la diferencia ha sido exigua y casi inexistente, tengo la percepción de que Alonso tenía cierta seguridad de que la pole iba a ser suya. Pero misteriosamente, al final se quedó sin ella.

Le quitó hierro al asunto. Puede que tenga razón cuando dice que no es tan necesaria y que con la lluvia que se presume va a caer en carrera, las cosas no favorecerán tanto al de la pole. Pero lo que me llama la atención es esa sensación de que algo no ha salido bien. De que esas sospechas de que algo olía mal no son inventos.

No quiso decir nada sobre su coche. Se limitó a asegurar de que iba bien. Pero hay voces que dicen que las presiones de las ruedas no eran correctas. El coche era muy difícil de conducir. Y más. Fuera de los microfonos, llegó a decirme que en la curva dos, estuvo a punto de hacer un trompo. Todo con una cara de poca convicción. Algo no iba bien en ese coche. Es mi sensación. Pero difícilmente comprobable. Más de uno esperaba un recital de Alonso en agua, pero tampoco eso es posible si no llueve de golpe. Los que más saben aprender, enseguida te igualan los tiempos. Y Hamilton es uno de esos.

Ayer por la noche, el clan Hamilton cenó en pleno con toda la dirigencia de McLaren. En el mismo recinto estaba Alonso, cenando con los suyos, pero aparte. El equipo le ha hecho a un lado. Creo que solo una genialidad un buen golpe de suerte es lo único que puede hacerle ganar el mundial a Alonso. Mañana, en una carrera que casi seguro será sobre mojado, es el día para darle la vuelta al sartén.

Sobre lo ocurrido en la pista este viernes en Fuji hay cosas que contar. Quedo claro que los McLaren van mejor que los Ferrari, tal y como se esperaba, pero las diferencias no parecen ser tan grandes como en Monza, por ejemplo. A pesar de todo, había bastante confianza en el equipo de Alonso de cara a batirles con cierta holgura en la carrera del domingo. Otro tema será el orden en que estén los pilotos del equipo.

Las declaraciones de Lewis Hamilton de ayer y hoy han sido duras. Sabe que está en un momento crucial y difícil. Sabe que es ahora o nunca, y por eso ha decidido atacar a Alonso. Este no ha querido entrar al trapo. No quiere desconcentrarse, que es lo que quiere Hamilton. Bastante enchufado le ha visto en las últimas seis carreras, en las que, salvo Hungría, donde le robaron el triunfo a Alonso, ha sido superado por el asturiano. Su regularidad le permite llegar inmediatamente detrás. Pero nada más. Detrás.

Viajar a Japón, para un occidental, nunca deja de ser interesante. Ni aún cuando alguien haya tenido la oportunidad de visitar este país unas cuantas veces. Debo confesar que la primera vez me costó mucho comer bien aquí, pero en mi segunda visita, gracias a la ayuda de unos amigos de este país, la cosa cambió radicalmente. Recomiendo darse una vuelta por Japón a quien tenga que decidir el destino de un viaje largo, y que tenga ganas de ver algo sorprendentemente diferente. Vale la pena.

Es un país fascinante, aunque todo resulte extremadamente pequeño para nuestros ojos. Aprovechan hasta el último milímetro disponible de las cosas. Al final, todo resulta efectivo, pero a la vez, ellos intentan que sea sencillo. Las instalaciones del circuito de Fuji cumplen con esta premisa, y superan ampliamente a lo que es actualmente el circuito de Suzuka. La antigua sede del GP de Japón había quedado obsoleta. Los espectadores, todo hay que decirlo, salen ganando en ambos escenarios, con tribunas que tienen muy buena visión casi todas ellas, y una organización en los ingresos que es modélica.

El monte Fuji es un espectáculo omnipresente en este trazado. Tiene poco más de 3700 metros de altura, y en un día despejado se puede observar en toda su magnitud, aunque lamentablemente por esta época no tenga nieve, una imagen que muchos habréis visto en las postales de este circuito. Este monte se puede escalar en unas cinco horas a ritmo tranquilo, aunque muchos atletas llegan a su cumbre en la mitad de ese tiempo. Es una montaña venerada por los japoneses, la más alta de este país y se calcula que unos 300.000 nipones peregrinan hacia a su cima cada año.

Aquí se decidió el mundial de 1976 en una carrera que pasó a la historia. Fue la famosa carrera en la que Lauda decidió retirarse por la gran cantidad de agua que había en el asfalto. La lluvia fue protagonista de la carrera de 1976, y este fin de semana, 31 años mas tarde, se espera que vuelva a serlo. Era la última carrera de esa temporada, y ganó el certamen quien estaba por detrás en el campeonato, el inglés James Hunt, que había aterrizado en Tokio como escolta del líder, Niki Lauda. Quien sabe si esta vez volverá a ocurrir lo mismo al final.

El primer día en Fuji fue de declaraciones cruzadas. Por un lado, Fernando Alonso queriendo dejar de lado las polémicas y queriendo concentrarse solo en lo que pasa en pista, evitando comentar cualquier cosa que no tenga que ver con lo deportivo. Pero al final, no le queda más remedio que decir algo. Las preguntas son insistentes. Y cuando le piden opinar sobre lo que dice la prensa alemana o inglesa sobre su persona, prefiere decir solo que le hacen gracia. Como bien dijo, no va a estar desmintiendo cada cosa que se dice sobre él. Y últimamente fueron muchas cosas fuera de lugar las que se dijeron. Quiere concentrarse solo en conducir y ganar esta carrera. Sabe que eso le convierte en líder automático del mundial.

El que de verdad me ha sorprendido un poco hoy es Hamilton. Acuciado porque está sintiendo el asedio de Alonso en el campeonato y porque las predicciones de todos los que decían que la veteranía de Alonso le haría llevarse el mundial, el británico está dando sus últimos pasos fuertes fuera de la pista. Se le nota mas agresivo fuera de ella. Al decir que sabe en que se ha equivocado en Spa y que no lo va a volver a repetir estuvo osado, pero en decir que no va a permitir el juego sucio, mucho más. Sigo sosteniendo que nadie que vuelve a la pista y aprieta a su compañero contra el muro como él hizo en Spa con Alonso después de la primera curva, no debería decir eso.

El tiempo es mas holgado en Japón, y me acerqué a ver lo que decían Massa y Raikkonen al hospitality de Ferrari. El brasileño, con la cara lo decía todo: está resignado a ser el escudero de Raikkonen en lo que queda de año. El finlandés, siempre inexpresivo, volvió a recalcar que no tiene nada que perder. Cuidado, porque una hipotética victoria de Kimi en Fuji y un abandono doble de los McLaren puede hacer cambiar la historia del Mundial 2007.

Me ha sorprendido muy gratamente el circuito de Fuji. Remodelado para recibir por primera vez a la F1 después de 30 años de ausencia, el trazado japonés, propiedad de la multinacional Toyota, muestra un acabado irreprochable y una puesta en escena de las mejores del mundo. Otra cosa es que el dibujo de circuito guste a los pilotos.

Antes de todas estas reformas, el circuito de Fuji era bastante peligroso. Contaba con una última curva parabólica en la que las velocidades eran muy altas. Hubo algunos accidentes serios en categorías japonesas y se decidió reformarlo. El regreso de la F1 era inminente y el trabajo fue muy amplio. Las zonas lentas son al estilo de Hermann Tilke, el gurú de los circuitos actuales. La seña de identidad del trazado original es su larguísima recta de meta, la más larga del mundial, toda una proeza para los motores.

Los propulsores estarán a pleno gas durante 17 segundos. Será en la recta de meta, donde las partes móviles de los motores pueden sufrir más de la cuenta. Son nada menos que 1500 metros de acelerador a fondo. La aerodinámica también juega un papel importante, ya que tiene que compaginarse muy bien esa parte veloz, con la parte más sinuosa del circuito.

Como paisaje, el circuito no tiene rival. Desde el mismo paddock se puede ver la majestuosidad del monte mas venerado de Japón, el monte Fuji, cuya cima en estas épocas del año está, lamentablemente, sin nieve. Con ella, el espectáculo es grandioso, aunque por estos días no deja de ser muy atractivo. El cambio de trazado ha valido la pena.

Creo que aún es pronto para hablar de la posibilidad de Alonso en Ferrari. Es cierto que algunos medios tienen casi la obligación de hablar del tema, pero insistir sobre ello por estos tiempos me parece muy precipitado. En los últimos tiempos, yo también soy mas proclive a pensar en esta posibilidad, y no solo porque el camino hacia BMW se haya cortado.

Hay muchas otras razones por las cuales Alonso sería el piloto ideal para Ferrari. Si unen a Raikkonen con él, será el mejor equipo. Y tanto los italianos, como el mismo Ecclestone, es lo que quieren. Ferrari, con los dos pilotos que le hicieron frente a Michael Schumacher en los últimos años. Esa es la idea que mas vende. Ni siquiera Jean Todt será un problema. Si se tienen que hacer encajar las piezas, se mueven otras. Y Todt puede ser una de ellas si Alonso debe ir obligadamente a Ferrari.

Hoy, como cada martes, después de cada gran premio contesté a todas vuestras preguntas. Esta vez lo hice sobre todo lo sucedido en el GP de Bélgica, la sanción de la FIA a McLaren y las relaciones de Alonso con Hamilton. Os adelanto un titular: "El ambiente está muy caliente y no descarto un choque entre Alonso y Hamilton".

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Si hay que destacar dos pilotos de la carrera de Spa, me quedo con Sutil y Rosberg. Sutil estaba mostrando sus buenas maneras desde principio de temporada con un coche con el que es difícil lucirse. Nico, por su parte, viene haciendo carreras espectaculares en los últimos tiempos. Si Alonso deja su puesto en McLaren, como es de prever, creo muy posible que Nico Rosberg termine ocupando su puesto. Para el equipo de Ron Dennis, esa es su pareja ideal de pilotos. Uno de cada bando.

Lo de Sutil en Spa fue excelente. Mezclado en un grupo de coches teóricamente más potentes en un circuito en el que el talento del piloto destaca mucho, el joven alemán luchó de igual a igual con pilotos sentados en mejores coches. Su futuro puede estar en Toyota, ya que se perfila como un futuro piloto a sueldo, y no de pago como ha sido hasta ahora. Por lo que vemos, Alemania tiene pilotos para cubrir, al menos en parte, el enorme hueco dejado por Michael Schumacher.

¿Estuvo incorrecto Alonso en la primera curva? Es la gran pregunta. Como ha pasado ya en muchas carreras, Alonso llega mejor a la curva, pero Hamilton, desde atrás intuye lo que va a pasar. Creo que esa es una gran virtud del británico. Ya lo ha hecho varias veces, aunque es cierto que ha utilizado en algunas ocasiones algo que no era la pista. Pero se debe reconocerle que es un maestro en ese tema.

De allí viene el descargo de Alonso. Cree que Hamilton debería haberle dejado pasar, o no haberle peleado la posición al volver a la pista, y encontrarse uno al lado del otro en la llegada a Eau Rouge. Le recrimina que llegó desde fuera de la pista, y si es así, debe dejarle la posición.

En la primera curva, Alonso tenía el coche con menos velocidad. Hamilton, que siempre busca la parte exterior, le iba a ganar la partida. Pero no había espacio para él en la pista. Creo que Alonso trazó al límite. Pero en mi opinión, dentro de la legalidad.

Dominio Ferrari y Alonso al máximo de sus posibilidades. El GP de Bélgica fue un calco de la clasificación de ayer en cuanto a resultados, y agregó un punto más a la ya manchada relación entre Alonso y McLaren. Esta vez, el litigio fue con Hamilton y en la pista, pero no fue algo que no estuviese previsto en el guión de esta película que parece ser la andadura del asturiano en McLaren. Esto iba a pasar alguna vez, y pasó ayer. Lo bueno fue que ambos pudieron seguir en pista y la cosa no tuvo más consecuencias. Me refiero a lo que pasó en la primera curva y en los metros posteriores.

Fue una carrera chata en su trámite de la Spa. La verdad, es que no pasaron grandes cosas. Solo la lucha a distancia entre Alonso y Hamilton, minuciosamente ganada por el español, tuvo algo de pimienta, junto a algunos duelos interesantes, como el de Kovalainen con Kubica. Las vueltas rápidas de Alonso borraron del mapa a Hamilton, quien a pesar de tener la mejor estrategia para la carrera, no pudo hacer nada. Por eso se jugó tanto en la primera curva. Porque lo intuía.

Una vez más, Alonso estuvo completamente concentrado en hacerlo lo mejor posible. Como en Monza, no dejó ni un momento de controlar a su adversario directo, y aunque se haya llevado solo un punto de ganancia a su favor, sabe que si sigue así, todo dependerá de él. Pero también sabe que un imponderable inesperado puede hundirle. El Mundial puede decidirse por un pequeño detalle. Si es así, veremos a quien le sucede.

El intercambio de acusaciones entre Dennis y Alonso fue hoy duro. En verdad, Ron Dennis está jugando a ser un cordero cuando es un lobo, mientras se está olvidando de que los que han sido acusados de espionaje fueron los del equipo McLaren, y no Alonso o De La Rosa. El jefe del equipo llegó a decir que Alonso le había amenazado con mostrar los famosos e-mails. Punto final a una relación. Delante estaba toda la prensa mundial.

Por su parte, Alonso prefirió no entrar al trapo. Pero algo dijo, a pesar de que repitió que prefería no comentar nada al respecto. En medio de las numerosas preguntas de los periodistas españoles, sentenció con una frase coherente: “El que piensa que si por unos e-mails han sancionado al equipo, está equivocado”. Y os aseguro que así es. A McLaren la han sancionado por mucho más de lo que la FIA publicó en su informe-resumen de ayer, ese que contenía 14 páginas. Los informes que tenía la FIA en su poder eran mucho más extensos que esas cuatro páginas. Había muchas cosas. Ron Dennis lo sabe y prefirió usar a sus pilotos como si fuesen culpables de algo que dos técnicos de dos equipos rivales entre sí, comenzaron allá por febrero de este año.

Falto poco. Y no me refiero a la poca diferencia que hubo entre el tiempo de Kimi Raikkonen y Fernando Alonso –menos de una décima- sino a lo poco que faltó para que el coche de Alonso se quedase definitivamente atrapado en la grava de la curva donde hizo el trompo. Hubiese sido una catástrofe total, porque habría salido el décimo, con sus rivales directos ya encaramados en las tres primeras posiciones.

Pero Alonso sacó orgullo de cualquier parte y lo solucionó. Su vuelta final fue perfecta, pero no le alcanzó para superar a los Ferrari. Incluso, fue mas allá de lo que le permitía el coche. Superó a Hamilton claramente por segunda vez consecutiva en la clasificación, y puso cuatro décimas entre él y el británico, pero aún así, solo siete metros separarán su coche con el de su compañero en la parrilla de salida.

Creo que va a intentar contener a Hamilton en toda la carrera. Más que intentar ir a por los Ferrari, tratará de hacer eso, aunque sabe que si tiene una oportunidad de poner a alguno de los coches rojos entre él y Hamilton, lo hará.

Estaba claro que la F1 iba a seguir hablando de la sentencia de la FIA. Los medios no paran de tratar de seguir desenmarañando el asunto, y la verdad, es que hay opiniones para todos los gustos. Como era de esperar, mucha prensa extranjera está apuntando hacia Fernando Alonso, a quien consideran culpable de que se haya abierto la nueva investigación a McLaren, se haya convocado un nuevo Consejo Mundial, y se haya impuesto la multa que hemos visto.

¿Qué otra cosa iba a hacer Alonso ante el requerimiento de la FIA? Alonso envía los e-mails ya que la FIA se lo pide. Lo mismo que le pasa a De La Rosa. Se arriesgaban a perder la Superlicencia. Y Fue lo que a Hamilton, según me han contado, estuvo a punto de sucederle en la reunión del Consejo Mundial. Su presencia allí no fue casual. No había colaborado con la FIA antes. A último momento, parece que encontró un e-mail “perdido”. Fue a Paris, pero no le penalizaron por ello. Lo hizo por salvar a McLaren. Pero también porque se sabía intocable, o al menos, lo pensaba. Se salvó por poco. Pero los mal mirados solo son los dos españoles. Injusto.