En un día de festejos en Asturias, el futuro de Alonso sigue siendo objeto de debate. Y lo será, sin dudas, hasta que comience la temporada 2008. Como sabéis, el que viene será un año diferente por una razón esencial: los coches ya no llevarán control de tracción. Los coches tendrán un comportamiento distinto y, al menos en el comienzo del año, podremos ver resultados sorprendentes, con pilotos no habituados a correr una carrera completa sin ayudas.

La idea del año sabático siempre estuvo en la mente de Alonso. De proponerse 2008 como un año “normal” –con los coches como hasta ahora, con Control de Tracción- quizás hubiese dicho adiós a las pistas por un tiempo, aunque probando en la sombra, preparándose con tranquilidad para su primer año con Ferrari.

Hasta ahora, menos Spyker y ToroRosso, todos fueron mencionados como posible destino del asturiano para 2008. Me incluyo en esas valoraciones. Pero lo real es que el mismo Alonso ha sopesado -y sigue haciéndolo- cualquier opción de las mencionadas. Obviamente, tratará de subirse al mejor coche posible. No mintió en China cuando en aquella furibunda tarde de sábado, dijo que había diez equipos que le querían. Si quiere correr en 2008, lo podrá hacer con quien quiera…o casi. Hace tiempo, su relación con McLaren está terminada. Ahora resta determinar las condiciones de liberación de su contrato. Esas condiciones que marcarán, seguramente, el futuro inmediato de Alonso. Puede que McLaren le libere, pero tampoco para que, inmediatamente, vaya a reforzar las huestes de algún rival directo. Un sitio donde ganar sea difícil es el objetivo de Ron Dennis. Solo así le dejará marchar el jefe de McLaren.

Gracias a todos una vez más por estar ahí. El martes 23 de octubre os contesté en el chat de Terra. Para los que no pudísteis estar, aquí os dejo todas mis respuestas.

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No ha quedado más remedio que apelar. Eso ha dicho McLaren, y las campanas siguen sonando en torno al equipo. Ron Dennis ha asegurado que para ellos, era obligatorio apelar la medida de los comisarios en relación al problema del cobustible en los BMW y el Williams de Rosberg. Agregó Hamilton que no se sentiría bien si el título llegara de esa forma. Le creo.

Remató Alonso, diciendo lo que piensa. Y diciendo que sería una vergüenza si Hamilton se proclama campeón de esa forma. Mejor que no lo sea, porque la credibilidad de la F1, ya bastante dañada con todo lo que ha pasado este año, solo le faltaría esto. Menos mal que todos los indicios son de que nada va a cambiar.

La tormenta en McLaren está en su remolino principal. Pronto comenzarán a salir los damnificados. Decir que han sido deportivos y ese tipo de cosas es una patraña. Ningún equipo de F1 que no comete errores pierde un mundial como el que han perdido ellos. El mismo Dennis nos lo dijo el otro día en Interlagos: no tendremos una oportunidad como este en los próximos diez años. A ver como hacen para ganar un título con un panorama mas difícil. Quizás, si hubiese una política clara desde el principio, y no dejando que Kimi se marchase limpiamente a la victoria en Australia, cuando Fernando era el único capaz de seguirle en pista. Aquella vez fue solo el principio. Luego, vinieron una tras otra durante todo el año.

Claro, ahora resulta cómodo decir que la culpa la tiene la prensa ¿No, Sr. Dennis?

Fiesta en la discoteca. Una celebración por todo lo alto la del equipo RedBull y de ToroRosso, que convocaron a todos en la discoteca Pachá de la ciudad de Sao Paulo. Allí estuvieron los que eran de ese equipo, y los que no lo eran. Allí estuvo todo el mundo que trabaja en la F1. Todos se divirtieron hasta altísimas horas de la madrugada. No acudió nadie de McLaren, por supuesto.

Allí estuvieron no solamente los pilotos de Ferrari, sino también muchos de sus integrantes. Ingenieros, mecánicos, gente de relaciones públicas y prensa. No faltó nadie. A las tres llegó Kimi, bastante alegre y esta vez, convertido en el auténtico rey de la fiesta.

Hace unos meses recuerdo haberle criticado en un párrafo por su conducta fuera de la pista. Recuerdo haber dicho que de ser yo responsable de un equipo dudaría en contratarle. Puntualizo que fue una opinión personal, y que quizás, no debía haber hecho públicas aquellas escenas que presencié, por más que lo hayan hecho muchos periódicos y portales de Internet, y que Kimi protagonizó arriba de un barco en Budapest 2006. Pero también, a la misma vez, siempre he destacado que era el gran oponente que debía tener Fernando Alonso en la carrera por el título, porque talento no le falta. Lo demostró ampliamente en las últimas tres carreras. Por más que en Japón y China se haya beneficiado de los errores de McLaren y en Brasil, su compañero Massa le dejara el primer puesto en bandeja. Eso es verdad, pero no le quitan méritos.

En Ferrari le habían prohibido correr en motos de nieve, una de las aficiones más grandes de Raikkonen. Con un seudónimo, se presentó en la carrera más famosa de su país, antes de que comenzara la temporada 2007 de la F1. Pensaba que Ferrari no se enteraría, pero tuvo mala suerte al accidentarse de forma espectacular y tener que volver sin la moto y sin casco a boxes, y con la cara descubierta. Le retrataron y en Ferrari se preocuparon. Su rendimiento irregular en algunas partes de 2007 causó preocupación en Maranello.

Cuando verificaron que el cambio de marca de neumáticos era el causante de los problemas de Kimi, dejaron de preocuparse. Ayer, cuando llegó a la fiesta, seguro que se olvidó de todo eso y no pensó en nada. Sin rencores, disfrutará de su título mundial. Bien merecido lo tiene.

Hola a todos. Escribo este anuncio desde Brasil para anunciaros que el martes día 23 de octubre a las 16 horas contestaré a todas vuestras preguntas en el chat de Terra.

Será un placer analizar con todos vosotros la victoria de Ferrari y la derrota de McLaren. Hay muchas cosas que contar. Os espero a todos, como habéis hecho esta temporada con vuestra asistencia masiva.

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Un directo a la cara de Ron Dennis. La lamentable actuación del –hasta ahora, al menos- equipo de Alonso en Brasil, y en varias partes de esta temporada, dejaron sin nada a la escudería que podría haberlo logrado todo y se quedó con las manos vacías. La victoria de Raikkonen en la carrera no fue nunca discutida, pero en el campeonato si. Hasta último momento, y por un problema reglamentario en el combustible de los BMW y el Williams de Rosberg, estuvo latente la posibilidad de que Hamilton se alzase con el campeonato en los despachos. Pero nada de ello sucedió. Hubiese sido una vergüenza que al final, el inglés se hubiese consagrado donde tanta ventaja había sacado este año.

Alonso no pudo hacer nada. Se debatió durante toda la carrera con un coche incapaz de hacerle frente a los dos Ferrari. Los coches rojos fueron inalcanzables para él. Esta claro que Alonso no se ha olvidado de conducir ni de poner a punto un coche. Pero en Brasil, parecía que corría con un coche inferior ¿Suspicacias? Bueno, un minuto detrás de los Ferrari son un hecho ineludible. Me hubiese gustado saber que habría hecho Hamilton con los Ferrari. El coche de Fernando no iba ni para atrás. Penoso, pero no pueden darle ese coche a un campeón del mundo.

Raikkonen es un campeón merecido. Un campeón con un regalo mayúsculo de McLaren. Tardarán en recuperarse de esta. Les pasará factura.

Un cuarto puesto que sabe a poco para Alonso. Un cuarto puesto que es el resultado lógico después de que ni el viernes, ni el sábado por la mañana, el McLaren de Alonso diese síntomas de que iba a ir bien. No es momento de volver a decir que su coche ha sido manipulado, pero lo cierto es que una vez más, ha vuelto a asegurar que su vuelta fue perfecta, solo que allí está, detrás de sus tres directos adversarios. Mañana lo tendrá muy difícil. Ahora sí que es casi imposible.

No hay dudas sobre los Ferrari. Ganar era la consigna de Raikkonen y la mantendrá hasta la última vuelta de la carrera. Dará el todo por el todo. Ahora, que las posiciones de la parrilla están definidas, podemos intuir como será la salida. Luego, los coches rojos deberían tomar las riendas del Gran Premio de Brasil. La pole de Massa no es casualidad. Los coches van bien y las ruedas mas blandas, que normalmente hacen sudar a los coches rojos, esta vez parece que no les han traído tantos problemas. Durante la carrera veremos que tal les va con este tema, pero seguro que las blandas, por precaución, las usarán solo una vez. 

Hamilton, sin la pole, sabe que debe cuidarse. Y mucho. Con mantener el cuarto puesto durante la carrera, todo le irá bien, pero ya sabe que no podrá hacer su carrera libre. Incluso puede permitirse que Alonso le adelante. Si se mete en la pelea, Hamilton puede salir damnificado. Su principal objetivo será cuidarse de Fernando Alonso. En la carrera, veremos hasta donde es capaz de arriesgar el asturiano, ya que en ella se juega mucho más que un título. Hamilton también es consciente de eso, y debe tener en cuenta que, si quiere ganar el campeonato, que una carrera con muchas alternativas puede perjudicarle mucho. Allí, si no se controla, puede perder el título que tiene al alcance de la mano. Pero no sería la primera vez en que un piloto lo pierde todo por querer ganar o brillar cuando no era aconsejable.

Una vez más los comisarios de un GP de F1 se han lucido. La no sanción deportiva a Hamilton –junto a Button y Sato- deja al GP de Brasil sin cambios, justo cuando se presagiaba una vez más que el líder del mundial podía ser sancionado.

Es verdad que esa normativa de ruedas es un tanto ridícula. Pero hay algo que no se puede discutir: cuando alguien incumple el reglamento, debe ser sancionado. Y si bien le han caído 15000 euros a cada uno de los equipos que infringieron la normativa, los pilotos se han salvado. Y entre ellos estaba Hamilton, que parece un piloto al que es imposible sancionar. No quiero ser suspicaz, pero me hubiese gustado saber que hubiese pasado si Alonso estaba en su lugar. Creo que esto ya lo he dicho alguna vez, pero este año me ha dado bastantes argumentos para ello.

La clasificación en Interlagos debe ser una lucha entre los dos pilotos de McLaren. Sin embargo, estimo que Hamilton estará un poco por encima. Su motor y las pocas posibilidades de que la lluvia cambie o mezcle un poco las cartas, serán sus bazas. También su nuevo motor, que deberá funcionar a la perfección en la enorme recta de Interlagos. Igualmente, veremos como la historia se desarrolla.

¿Penalizarán a Lewis Hamilton? Es la gran duda de todos en la sala de prensa de Interlagos. La infracción parece muy leve: ha utilizado dos juegos de neumáticos de lluvia cuando solo habría podido utilizar solamente uno en una sola sesión. Junto a él, Button y Sato también han sido advertidos de que se está investigando lo sucedido, al haber hecho lo mismo del piloto de McLaren.

La verdad es que es una infracción que parece mucho menor que lo que hizo en Fuji, por ejemplo. Pero cuidado, que las posibilidades de que le sancionen, sigue estando latente. Que le retrasen diez puestos en la parrilla o que le quiten el mejor tiempo que obtenga en la clasificación son las posibilidades que se barajan.

Habrá que esperar. Está previsto que Hamilton declare por ello, aunque en este caso, las responsabilidad es toda de su equipo. Sin embargo, muchas veces un piloto es víctima de lo que hacen sus escuderías. Nadie se anima a predecir que puede caerle una penalización en una carrera como esta. Nadie podría creerlo.

Una vez más, Ron Dennis y Norbert Haug nos han dado explicaciones. Sorpresivamente, y cuando la prensa española al completo daba por hecho que no tendríamos mas encuentros oficiales con los jefes de McLaren convocaron una reunión de urgencia en Interlagos.

La intención principal de ambos era aclarar algunas cosas. Por su lado, Norbert Haug quiso salir al paso de algunas afirmaciones que decían que Mercedes estaba dispuesta a dejar libre a Alonso este mismo lunes. Haug aclaró que habló a la prensa sobre que la posibilidad de romper un contrato con un piloto con el que no se está bien, siempre está latente, tal cual le ocurrió con otros casos en al pasado. Pero que ese no era el caso con Alonso.

Ron Dennis intentó matizar su viaje a Madrid de hace unos días. Aclaró que no había hecho esa visita por tener que aclarar cosas con los patrocinadores en un momento tan difícil, sino que fue una visita programada desde hacía mucho tiempo. Una vez más, dijo que no es momento de hablar del futuro de Alonso. Ese tema será tratado después de Interlagos, aunque siguen insistiendo en una cosa: no hay mucho que discutir cuando hay un contrato de por medio. Después de esa pública paz de ayer entre sus pilotos, llega esta reunión de los dirigentes de McLaren con los medios españoles, como si fuese un intento de conciliación con todos nosotros.

También recalcó que este es el campeonato que mas fácil tienen para ganar de los últimos diez años. Pero no solo eso. Dijo también que en los próximos diez años, no habrá otra oportunidad tan clara como esta para ganarlo. No hay dudas: es consciente de que si Ferrari se lo lleva este fin de semana, será una catástrofe para McLaren y allí si, el futuro será diferente.

Muy extraño el tratamiento de los pilotos de McLaren en Interlagos. La verdad, me esperaba declaraciones más ácidas, más duras, pero nada. Han enterrado el hacha y ambos se han declarado casi amigos. Ver para creer.

Algún sentido tiene que tener todo esto. Quizás se trata de un pedido expreso de los dirigentes de McLaren, que no quieren desmanes en este primer día. Pero quizás tenga mucho que ver con el futuro. Y hoy por hoy, como están las cosas, quedarse en McLaren, si quiere correr con posibilidades en 2008, es la mejor opción que puede tener Alonso.

Y probablemente está empezando a firmar la paz. Sabe que tiene todo para perder y que el tratamiento que él había pretendido ya no será como el quiere. Pero sabe que mejores opciones que quedarse allí no hay, al menos, por el momento. Otro sentido a lo de hoy, no le encuentro. Salvo que mañana, o pasado, pierda la compostura por alguna travesura del equipo.

Los continuos viajes me han tenido un poco alejado de mis blogs. Ahora, ya instalados en Interlagos, comenzamos a ver con más claridad lo que se avecina. La definición del campeonato del mundo está a la vuelta de la esquina y este domingo seremos testigos de uno de los capítulos más calientes de la Historia de la F1.

La gran mayoría del personal de la F1 no está recuperado de los cambios de horario del periplo asiático. Y ahora, cuando uno comienza a recuperarse de aquello, llega un nuevo huso horario. La verdad, poco importa. Todos están metidos de lleno en la actividad propia de una carrera definitoria y, a la vez, la última del año. Luego de ella, llegarán merecidas vacaciones para muchos.

Ninguno de los pilotos está recuperado pero darán el máximo este fin de semana. Interlagos es un circuito muy complicado físicamente porque tiene una de las curvas más exigentes del calendario. La última curva –mas bien toda la última subida, desde Junçao- los cuellos de los pilotos sufren fuerzas G muy altas y en sentido contrario a los que son sometidos durante todo el año, ya que en este trazado se rueda en sentido inverso al de las agujas del reloj. Solo esta pista y la de Hungría permanecen con esta característica.

La incertidumbre sobre el factor climático en Interlagos es grande. Algunos dicen que habrá lluvia sábado y domingo, y otros, que esta llegará el viernes y se irá el sábado. Lo que sí parece seguro es que los coches van a rodar, al menos algunos de los tres días, sobre mojado. Si es que finalmente no son los tres días los que se hacen bajo la lluvia.

Pero por sí sola, la lluvia no va a afectar tanto si no fuese porque el trazado ha sido completamente reasfaltado para esta ocasión. Esto significa que la superficie estará muy resbaladiza el primer día, pero si cae agua, la cosa estará mucho mas complicada. Y es más, se trasladarán los problemas de adherencia al sábado. Todo esto puede jugar un papel importante en la carrera. Las puestas a punto serán muy difíciles de hallar este fin de semana.

Una vez más, muchas gracias por haber estado compartiendo una hora de vuestro tiempo conmigo, en el chat de Terra. Recién llegado de China os contesté desde mi casa, esta vez... después de muchos días fuera tras Japón y China.

Para los que no pudísteis asistir al chat, aquí os dejo todas las respuestas. Para leer el chat PINCHA AQUÍ

Os recuerdo a todos que nos volvemos a ver en el chat de Terra el martes día 23 de octubre.

Un saludo.

Antes que le digan algo, ha puesto las manos delante. Una vez más, Lewis Hamilton ha demostrado que también fuera de la pista ha aprendido mucho, aparte de habérselo creído. Después de haber cometido un error lamentable en el GP de China, y más cuando debería haber sabido que con esas ruedas y ese suelo tan mojado era imposible entrar como siempre a boxes. Pero aún así, falló y perdió la carrera.

A lo que me refería era a sus palabras. Dijo que era su primer error del año, cuando ha cometido varios, por ejemplo, en Mónaco al forzar la marcha inútilmente. Lo de Shangai fue pura mentira e intento de manipulación. Una prueba más, también, de que se ha creído que es el superpiloto que la prensa británica cree. Lewis es bueno, buenísimo, pero no tanto como ellos creen. Y no lo digo por el error de ayer. Lo digo porque durante el año no ha demostrado ser tan bueno si no sale desde la pole position y hace una carrera clara, solo, delante de los demás, gracias a esa ventaja inicial.

En China, cuando vio que las cosas se complicaban definitivamente, perdió los papeles. Ganaron y quedaron delante los más experimentados, los que mas saben en estas condiciones, los que son, de definitiva, los mejores pilotos de carreras de estos tiempos y de los últimos años: Raikkonen y Alonso. Y el tapón inicial de Massa sobre el asturiano nos privó de un duelo que hubiese sido memorable.

Fue medio error y medio milagro. Como dijo Fernando Alonso, lo que sucedió en China fue una combinación de cosas que en esta temporada seguían pareciendo imposibles. Una de ellas, o la más improbable, era que Hamilton abandonase una carrera. Un error increíble del inglés, provocado por un exceso de velocidad en la entrada del pit-lane, le costó la carrera. Y veremos si no le cuesta también el campeonato.

Hasta ese momento, el británico tenía la situación bajo control. Saliendo de forma impecable y rodando libremente delante del pelotón, Hamilton supo administrar lo que tenía. Hasta que comenzó a tener problemas serios. Y es allí cuando se ven a los que saben más. Se puso nervioso cuando el coche perdió mucho rendimiento a causa de unas ruedas en muy mal estado, y estudió con el equipo retrasar al máximo la segunda parada. Eso fue letal para sus aspiraciones.

Kimi se hizo dueño de una carrera que era, en un momento, de Kubica. El polaco se jugó a una sola parada, pero un problema hidráulico le privó de su primera victoria. Raikkonen se hizo dueño de otra carrera más. Y van cinco. Al final, el finlandés está demostrando quien es. Y llega a Brasil con posibilidades. Merecido.

La carrera de Alonso estuvo marcada por la mala posición de salida. Estuvo a punto de arreglar algo cuando superó a Massa, pero el toque anterior con el brasileño le hizo perder opciones. Luego, su trabajo fue perfecto. Y no deshilachó su motor para conservarlo para Interlagos. Está difícil, sigue estando muy difícil. Pero la esperanza debe ser lo último que se pierde.