Buenas sensaciones a pesar del abandono de Alonso. El semblante del piloto español después de haber dejado su coche al lado de la pista era bueno. Una carrera en la que, hasta que estuvo en pista, no estuvo nada mal para él. Coincido en que el coche ha mejorado y que no habrá mas prestaciones como la del pasado GP de Bahrein, por solo dar un ejemplo.

En la salida hizo lo que pudo contra los Ferrari. Los coches rojos salen mucho mejor que el Renault, que carece de la tracción antaño famosa en la marca. También salieron mejor que él los McLaren, pero estando delante en parrilla, todo es más sencillo. Luego, mantener el ritmo de Massa no fue un gran problema, y menos quedarse delante de los McLaren y el BMW de Kubica. Esa primera parte de carrera, aunque llevaba menos gasolina, invitaba al optimismo. Y no tanto menos que los demás, ya que Massa paró tres vueltas más tarde.

Ahora habrá que prestar más atención a la fiabilidad del R28. Lo que pasó con el motor no es una señal de alarma general, pero si es llamativo que sea el segundo problema de propulsor en cuatro carreras, sumado a lo de Piquet en Malasia. En Renault deben pensar en ello.

Por lo que llegó a mostrar Alonso en carrera, deberíamos ver otro tipo de temporada.  No lo que vimos hasta Bahrein, que fue un auténtico muestrario de mediocridad. Si bien al Renault aún le queda espacio para progresar, hay lugar para el optimismo. No para ponerse a luchar con los Ferrari, pero si para estar mezclado, como hizo en Barcelona, con los McLaren y BMW, al menos de vez en cuando. Y sino, liderar el grupo de los perseguidores. En cada circuito habrá una historia nueva que contar.

Casi una carrera típica en Barcelona. Quiero decir que de no haber sido por las dos salidas del coche de seguridad, hubiésemos visto una carrera bastante chata, sin apenas puntos sobresalientes. El dominio de Ferrari –aunque habría que decir más de Raikkonen- fue el esperado. Abrumador. Controlando en todo momento lo que se estaba desenvolviendo por detrás.

Las cosas se decidieron mucho en la salida. Massa lo intentó, se pudo ver, pero no tenía con qué apurar a Raikkonen en esos últimos metros. Con un poco más de recta, el brasileño le hubiese adelantado. Salió mejor que el finlandés, llevaba menos carga de gasolina. Pero había clasificado peor que él. La misma historia que en Bahrein, pero al revés.

Una vez que el brasileño vio que Kimi salió adelante, se dio cuenta de todo. No tendría ya nada que hacer. Con un coche que se iba a detener mas tarde, no podía tener mas cosas en contra para ganar. E impedir que Kimi siga sumando más puntos que él. Y más votos para ser el elegido para el campeonato de pilotos, que ya se va inclinando hacia el lado del campeón del mundo.

Ferrari tiene el dominio total. Las cualidades de McLaren y de BMW quedaron en entredicho en este GP, y mucho, mucho les va a costar desbancarles. Entre ellos deberían pelear a partir de ahora, discutiendo el segundo puesto que también, por lógica, debería caer en manos de los de Ron Dennis. Mientras, los pilotos de Maranello se distanciarán, salvo que Massa lo quiera impedir y se ponga a luchar con ellos. Si todo va por el camino lógico, del equipo Ferrari saldrá el campeón. Vamos ya hacia el primer cuarto de campeonato disputado y las cosas caminan por el sendero de la lógica.

No lo oculto. Era uno de los pesimistas o no tan optimista- en cuanto el R28 con modificaciones se puso en pista, y lo que había ocurrido el viernes en Montmeló, no invitaba a la alegría. Y más cuando el que va arriba del coche, no paraba de decir que el mismo no iba del todo bien, y que en ese primer día de pruebas, de no haber puesto ruedas de compuesto blando y de haber salido con poca gasolina, no hubiesen logrado tan buenos registros: “hubiese estado mas o menos el quince”, me decía Alonso por la mañana del sábado, antes de la clasificación.

Pero esa misma mañana me vino a decir que estaría arriba en la crono. No podía porqué lo decía.  Había algo que aún no sabía, y era que habían cambiado el coche por completo, y que al haberlo probado por la mañana, seguro que tenía una perspectiva mucho mejor. El sí lo sabía.

Cuando terminó y fue segundo, dijo que era una sorpresa. Estoy seguro que no era así. Ya sabía de antemano, desde el sábado por la mañana, que las cosas irían mucho mejor. Y tanto que fueron mejor. Con depósitos vacíos, el R28 parecía un McLaren o un BMW. No tenía nada que envidiarles en prestaciones. La sorpresa allí si que era de los demás. Y de la gente. Y mía también. Aunque su frase de la mañana me había dejado pensando.

Creo que tiene mas posibilidades de las que dice en la carrera de mañana. Creo que lleva más gasolina de lo que los rivales piensan y que Alonso va a dar más guerra de lo que deja entrever. Ni ellos ni otros están capacitados para competir con los Ferrari.

Esta bien que son circunstancias muy diferentes, pero me hace recordar a lo que ocurrió en la edición de 2006 del GP de España. En esa ocasión, nadie parecía poder discutirle la supremacía a Michael Schumacher. Alonso, en plena parrilla, dijo que era imposible luchar por la victoria. El alemán y Alonso salían en primera fila. Al final, fue un carrerón de Alonso, que ganó el GP. Soñar no cuesta nada.

Jornada aparentemente positiva para Alonso. Mientras el Ferrari de Kimi Raikkonen mostró todo su potencial en Montmeló, el Renault de Alonso (y el de Piquet, que incluso le mejoró sus tiempos) pareció estar dentro de una lucha que no fue tal. Para calmar los ánimos, el asturiano quiso encargarse de bajar el optimismo en una jornada en que los Renault parecieron mucho más competitivos de lo que realmente son. En la rueda de prensa lo dejó claro.

Menos gasolina y neumáticos blandos. El secreto del avance en la tabla de ambos Renault ha sido ese. No hemos tenido que deducirlo, sino que ha sido el mismo Alonso quien nos lo ha confirmado. El español no está conforme. Sabe o está convencido de que los demás han progresado y que lo de hoy no ha sido nada significativo.

No está cómodo sobre el coche. Lo dicen no solamente las peripecias que tuvo que hacer sobre el mismo para mantenerlo en pista en uno de sus intentos. Lo confía a sus allegados. No está a gusto, el R28 es muy indócil. Ni siquiera el amortiguador inercial o como se llame el artilugio, es capaz de domesticarlo.

El tan cacareado salto de calidad de Renault se quedará en poco o nada. Depende, como dijo el mismo Alonso, de cuanto hayan progresado los demás. Tanto él como el equipo tienen una idea difusa de lo que se les viene encima. Saben que las cosas pueden haber quedado como estaban. Es lo más probable. En la clasificación de Barcelona intentarán dar una sorpresa. Estar mejor que octavo será una tarea complicada.

Primera jornada en el GP de España. Como siempre ocurre los jueves aquí, la gente tiene la oportunidad de entrar hasta el paddock y ver de cerca los monoplazas. Una iniciativa pionera en la F1 desde España, y que debería hacerse extensiva a otros circuitos. La lejanía con la que ven a los coches y a los pilotos no deja de ser algo en contra para tomar la decisión de ir a ver una carrera de F1 por parte de quien paga: el público.

A unos metros de allí, como siempre, habló Alonso. Y habló de lo que más se habló esta semana, al margen de las dichosas mejoras que tendrá sobre su coche. Me refiero a las palabras de Luca  Montezémolo, cuando dijo que no veía a Alonso junto a Raikkonen en Ferrari. Unas palabras que dejan muchas puertas abiertas, aunque muchos las hayan visto como todo lo contrario.

Lo primero que habría que saber es si Raikkonen estará con ellos el año que viene. Contrato tiene, es el mejor de los dos pilotos que tienen…pero ya hemos visto como se resuelven algunos contratos en la F1. Lo raro sigue siendo la actitud de Alonso sobre el tema, ya que en ningún momento niega nada de lo que se le plantea. Ni siquiera cierra el debate con el argumento de haber comenzado la temporada hace poco y en un nuevo equipo. Da toda la impresión de querer seguir.

Mucho se hablará de esto en el resto del año. El futuro de Fernando Alonso ya era motivo de debate desde antes de que comenzase la temporada, pero la débil marcha de Renault ha hecho que todo se precipitase de manera abrupta. Y del GP de España, de cómo van las mejoras en el Renault R28 y de cómo será esta primera carrera de casa en la que Alonso no estará en el podio –salvo sorpresa mayúscula- iremos desgranando todo a partir de mañana. Las primeras pruebas libres nos tienen que dar una idea relativa de cómo irán las cosas.

El ensayo general se ha acabado en Barcelona. La lluvia del jueves puso punto y final a los entrenamientos, aunque los equipos ya lo sabían, y apuraron todo lo que pudieron hasta ayer, miércoles, a las cinco de la tarde, cuando los que estaban pudieron dar las últimas vueltas sobre asfalto seco. Y como lo primero es lo primero, hablaremos de Alonso y su modificado R28.

No he estado, lo reconozco, entre los más optimistas. Incluso desde antes que se llevasen a cabo estas pruebas, tuve claro de que el coche iba a mejorar, pero no tanto como para que el avance sea tan grande como para estar tranquilos y luchar con los grandes. Estaba claro de antemano que todo se hacía para empezar a pelear por el puesto siete de la parrilla. Lo demás era pura utopía, por mas que lo dijera el mismo Briatore, que lo dejó caer en Bahrein. Eso es imposible al día de hoy, y muy posible que por el resto del año.

Si, es cierto: el R28 es ahora un poco más competitivo. Pero hay un gran problema para poder entender su verdadero potencial, y es que estos entrenamientos fueron un poco un zafarrancho de combinaciones: ruedas lisas, aerodinámica nueva y vieja, cosas que iban y se desechaban, etc. Incluso hasta no hemos podido ver el real potencial del nuevo ToroRosso –un RedBull viejo, en realidad- ya que Bourdais lo estrelló. Pero antes de eso, estaba dando muy buena impresión. ¿Y si en manos de un Vettel funciona de maravilla? Queda tiempo para saber la verdad.

Por eso, en Renault hay cautela. Hay algunos motivos para ser un poco más optimistas, pero tampoco demasiado. El coche, eso sí, ha dejado un par de datos concretos. Que con ruedas lisas, las que nunca Alonso había probado antes, fue capaz de hacer un tiempo casi idéntico al de Felipe Massa en las mismas condiciones, usando la aerodinámica de este año.  (1.18.3 para el de Ferrari y una décima más para Alonso, pero en distintos días)

Supongo, y esto es solo suponer, que las cosas tendrían que mejorar para Alonso con menos carga, como tienen los coches de 2009. En comparación directa con Michael Schumacher, Alonso fue mas veloz el miércoles en las mismas condiciones, pero con el alemán ya no se sabe que tipo de comparación vale, aunque no deje de ser válida por tratarse de quien se trata. Se supone que con más entrenamiento, ambos mejorarían: Schumi por tener menos estado de forma y Alonso, porque se acostumbraría más a las ruedas lisas. En cualquier caso, parece que las slicks le sientan bien al español. Buena señal para el futuro.

Pregunta final: ¿Anda o no anda el Renault con las mejoras? Respuesta: sí, ha mejorado. Quizás, a Alonso le permita estar en la Q3 con más aire. Pero no mucho más. Como se esperaba, los rivales han mejorado, aunque la verdad la veremos el viernes próximo, otra vez en Barcelona.

Para los que no pudísteis estar, aquí os dejo todas mis respuestas en el chat de Terra.

En Bahrein se vieron muchas cosas y se dijo algún que otro rumor sobre Kimi Raikkonen, el futuro de Alonso y mucho más.

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Sigue siendo pronto para hablar del futuro de Alonso, pero es casi inevitable. Ayer, hablábamos con algunos colegas sobre lo que puede pasar, sobre la actitud que podría tomar Alonso si las mejoras prometidas por Renault no tienen el efecto esperado y los escenarios posibles si hay una ruptura con Renault. Y como lo más probable es que el R28 se siga debatiendo con los mismos coches que lo hizo hasta ahora, peleando contra los mismos rivales, va a seguir flotando el interrogante del futuro del asturiano. Porque lo que ocurra ahora, tendrá efecto directo sobre lo que suceda en el año 2009 con el piloto español.

Ayer, estaba resignado. Le tocó conducir uno de los peores coches de su era en Renault. Mientras, los Ferrari volvían a la gloria y los BMW se consolidaban como segunda fuerza y sus dos pilotos ponían el equipo líder del campeonato de constructores. Y justamente cualquiera de estos dos equipos, que deberían estar por lógica pura en el futuro de Alonso, cumplieron en Bahrein. Esto quiere decir que sus pilotos también. Y de eso se desprende que cualquier vacante en ellos es ahora más difusa.

El peor escenario posible para Alonso es que tanto Ferrari como BMW sigan con sus dos pilotos actuales. Las decisiones se toman pronto para el año siguiente en F1, y no me extrañaría que a mitad de temporada, tanto unos como otros se vean obligados a decidir. Y en medio de todo ello, la decisión del mismo Alonso.

Chapeau para Felipe. El tan criticado Massa -me incluyo entre los que lo hicieron- se paseó con contundencia en Bahrein, doblegando a un nublado Raikkonen, que no solo se vio oscurecido por su compañero, sino que en algún pasaje de la carrera, llegó a estar acosado por Kovalainen y Kubica. Solo un fin de semana como el que tuvo en esta tercera carrera del año le podía salvar de la quema que en Italia le tenían preparada si fallaba. Respondió de la mejor forma posible.

Y atención, que ahora llegan un par de circuitos que le sientan muy bien, como son Barcelona y Estambul. En ambos, Felipe Massa sabe lo que es ganar, y no vaya a ser que a partir de ahora, Massa comience una seguidilla de victorias. Algo similar a lo que hizo en 2007. Coche tiene para hacerlo., y si aprovecha esas lagunas que parecen atrapar a Raikkonen -de quien se comenta anduvo de fiesta el jueves y por eso estuvo todo el fin de semana un poco dormido- podría dar un vuelco al campeonato. Porque el campeón debería salir de algún piloto Ferrari, sin dudas. Con ese coche, no cabe pensar otra cosa.  

Massa se recupera y Alonso se hunde. Quizás no sea tan categórica esta frase, pero es cierto que el brasileño de Ferrari ha completado en Bahrein un fin de semana impecable, mientras que el español ha encontrado en Sakhir los límites mas bajos del R28.

Nada tuvo que ver en su rendimiento el golpe que le dio Hamilton. Si bien algo habrá afectado, según Alonso debió ser muy poco. El rendimiento del Renault distó –como se preveía- mucho de los que se supone son rivales directos. Pequeñas pérdidas que hace que un Webber o un Glock le superen y consoliden delante de él su posición. O algo peor: que un Barrichello le acose al final de la carrera.

Mucho tendrán que mejorar las cosas para Barcelona. Pero no hay milagros. Necesita un segundo para ponerse claramente detrás del grupo perseguidor de los tres mejores equipos. Y no hay equipo técnico capaz ni mejora que se pueda inventar en la F1 de hoy, capaz de hacer dar vuelta a una situación semejante. El objetivo es el de ponerse en el pelotón delantero de ese grupo perseguidor, pero por el momento, superar a RedBull, Williams y mucho menos a Toyota, será posible solo si las mejoras son claramente superiores. O milagrosas. Como máximo, llegarán a mezclarse entre ellos.

Sorpresa en Bahrein. La primera de ellas es por la pole position de Robert Kubica. Digamos que nadie pensaba que la misma no fuese a quedar en manos de un Ferrari o un McLaren, pero el polaco de BMW-Sauber arriesgó todo y al revés que en Australia, donde un pequeño error le privó de la misma, obtuvo la primera pole de su carrera y de la de su equipo.

Sin embargo, ganar le será difícil. Estuve hablando un rato con él por la tarde, y no pudo ser mas sincero: “Si soy segundo ya está bien”, me dijo. Su carga de gasolina no lo es todo, sino mas bien el ritmo de vuelta que pueden tener los Ferrari o los McLaren los que le hacen pensar de esa forma. Me arriesgaría a decir que Raikkonen tiene muchas opciones. No será la primera vez que el finlandés sale desde la segunda fila y luego, en carrera, hace diferencias en el momento justo.

La otra sorpresa viene de parte de Alonso. Después de las pruebas de la mañana del sábado, donde fue 13º, parecía que la cosa tenía poco arreglo para el asturiano. Entrar en la Q3 era una quimera. Pero al final, la historia cambió. Unos retoques antes de la clasificación, según él, fueron los que le permitieron estar en el grupo de los diez mejores. Un logro casi inútil.

La verdad, es que para Alonso es casi una complicación más que un premio, el hecho de haber llegado allí. Es mejor y más ventajoso porque hubiese salido desde la parte limpia de la pista en la salida de haber quedado fuera, pero sobretodo, habría sido mejor para Alonso poder cargar combustible en su justa medida, analizando cada detalle, y no cargar lo máximo que pueda al salir en la Q3, desechando cualquier posibilidad de mejorar entre los diez mejores. Es decir, que hubiese sido mejor para él haber quedado 11º que 10º, pero calcular algo así es algo imposible de hacer.

Tengo la sensación, igualmente, de que veremos una carrera interesante. Aquí se puede adelantar y creo que los errores que habrá por la suciedad que hay fuera de la trazada, pondrán el GP mucho mas emocionante que en otras ocasiones anteriores.

Primer día de pruebas en Bahrein y muchas cosas para apuntar. Comencemos por lo que mas cerca nos toca, y es Fernando Alonso. La verdad, para que nos vamos a engañar, el asturiano no está pasando por su mejor momento. Hoy no estaba nada contento después de los primeros entrenamientos. El coche no solo no va bien, sino que ni siquiera va como esperaban ellos. Está bien que el registro logrado hoy por Alonso pudo haber sido mejor de no haberse topado con Sutil al final, pero tampoco iba a mejorar tanto como para estar contento.

La falta de tracción es un problema grave en F1 y aquí, en Sakhir, se nota mucho más su ausencia. Alonso es consciente de que se enfrenta este fin de semana, quizás, a su peor fin de semana en varios años, hablando en términos de prestaciones puras de su coche. Aquí no va a haber lluvia y presumiblemente, tampoco habrá una carrera loca, con coches de seguridad y ese tipo de cosas que puedan cambiar el rumbo de la historia de una carrera que tiene pinta de ser muy dificultosa para el español.

Los demás, a siglos de distancia. Ni hablar de los Ferrari, ni de McLaren o de los BMW. Hablemos de, por ejemplo, Williams o RedBull. Los Toyota y los Honda pueden molestarle, incluso. Atentos a que ningún otro se meta por medio. Ya pudimos verlo en los primeros entrenamientos. Será cuestión de ver lo que puede hacer con su talento. Una difícil clasificación le espera, con un coche que necesita mejoras ya mismo.

Desde que hemos llegado a Bahrein, hay un tema que predomina. Hablo del escándalo que rodea al presidente de la FIA, Max Mosley, después de las escenas aparecidas en un medio de comunicacíon británico. Una vez pasado este primer golpe, llegaron muchos acontecimientos, uno detrás de otro.

Acusaciones de todo tipo y casi todas apuntando hacia el británico. Salvo esas que profirió el mismo Mosley contra el diario que le delató, y contra un par de fabricantes de automóviles implicados en la F1, como Mercedes y BMW. Pero más allá de todo ello, lo que se sigue queriendo saber es si hubo alguien detrás de todo esto. En el paddock pocos opinan, pero pocos también dudan que así ha sido. Pero también que será casi imposible saber quien fue, si de verdad así ha sido.

Cuando sucede algo de este calibre uno siempre tiene la tentación de pensar que hay un complot. Si así es, le será difícil a Mosley salir de esta, porque se encontrará siempre contra algo. Ya son demasiadas las voces que le piden que dimita, pero se niega, argumentando de que ha sido víctima de una conspiración. Si logra demostrar no hubo actos racistas dentro de lo que se puede considerar una conducta privada, quizás haya encontrado el salvoconducto. Parece estar dispuesto a querer hacerlo. Pero le costará mucho poder dar vuelta la situación.

Mientras, el futuro de la F1 depende de todo ello. Muchas cosas importantes como el nuevo reglamento están por decidir definitivamente. Habrá que seguir todo esto con mucha atención. Porque puede tener mucho que ver con el futuro cercano de la F1.

Pocas horas antes de partir a Bahrein contesté a vuestras preguntas en el chat de Terra.

Para los que no pudísteis estar, aquí os dejo en enlace de toda charla. PINCHA AQUÍ

Por cierto, si los horarios de los aviones me respetan nos volvemos a ver en el chat el miércoles día 9 de abril a las 13 horas.

 
Os voy contando!!