Carrera de locos en Mónaco. Todo ayudaba a pensar que iba a ser así, una vez que abrimos la ventana de la habitación del hotel por la mañana, al levantarnos. Sin embargo, el agua caída, para quienes pensaban que iba a ser completamente una hecatombe, no lo fue tanto. Muchos pilotos estaban atemorizados ante la posibilidad de tener que correr con agua. Les parecía imposible poder hacerlo. Les parecía que al acelerar en el asfalto de Mónaco, iban a patinar tanto que no iba a acabar ninguno. Pero la carrera se corrió, y acabaron 14 pilotos sobre 20. No fue para tanto.

Menos mal que los presagios de salida detrás del Coche de Seguridad no se cumplieron. En las carreras de la mañana en Montecarlo, la de la World Series y la de la Porsche Supercup, había sido así. Muchos nos temíamos que los pilotos de F1 pidiesen que fuese de la misma manera. Menos mal que había dejado de llover desde hacía rato y el agua que comenzó a caer en las primeras vueltas de carrera no hizo que les volviese la idea a la cabeza. Creo que profesionales de ese calibre, los 20 mejores pilotos del mundo, teóricamente, tienen que hacer frente a semejante situación. Lo hicieron. A medias, vamos.

Entre los que no creían que correr bajo el agua estaba Alonso. Lo sé porque nos lo había contado él. La verdad, hubo muchos errores en la carrera, y uno de ellos –o algunos de ellos- fueron de Alonso. El primero, en la subida del Casino, en Massenet, donde inmediatamente después se salieron Coulthard y Bourdais. Es cierto que no ha sido casualidad que tres pilotos se hayan salido en el mismo sitio casi simultáneamente. Pero esto no exime a Alonso del error.

Tampoco deja de ser un error de cálculo lo que acometió en Loews, intentando superar a Heidfeld. Estaba con mejor ritmo que el alemán. Estaba perdiendo la paciencia. Y eso le costó la carrera. Esta claro que en otros años, con otros objetivos entre manos, como el campeonato, por ejemplo, no hubiese hecho eso. Pero esta vez arriesgó más de la cuenta. Se acabó. Los detractores que quieran decir que en agua no funciona como antes, pueden. No olvidarán lo de Fuji 2007 ni lo de Mónaco de este año. Y tienen razón.

Hubo muchos más que mostraron falencias en Mónaco. Muchos. Ya hablaremos de ellos. Alonso mostró que no es infalible y es humano. Y reconoció sus errores en sus declaraciones. Bien por él.

No hubo sorpresas por delante. Si las hubo por detrás. El Renault de Alonso, único representante de su equipo –Piquet está sumido en un bache tremendo- se metió, nadie sabe bien como, entre los diez primeros. Y encima terminó séptimo. La cosa no estaba muy bien para él en la Q1 y la Q2. Más bien tenía todo en contra para entrar entre los diez mejores. La clave estuvo en una vuelta al límite. Como nos dijo luego de la clasificación, arriesgó todo lo que pudo. No se está jugando el campeonato. Y le daba igual el haber tenido que regresar a boxes en un scooter.

Como dije, no hubo sorpresas delante. Los Ferrari estaban muy fuertes también aquí. Incluso, sigo siendo fiel a esa teoría que dice que ni siquiera están yendo a su límite más absoluto. Massa está con todas las luces prendidas y sabe que si no quiere perder otra vez el tren del campeonato, no debe perder ni un punto a disposición. Kimi, por su parte, está en una de esas fases de letargo que le hace perder una y otra vez con su compañero. En talento puro es superior al brasileño, pero se empeña en darle oportunidades. En 2007 tuvo una carrera mediocre aquí en Mónaco, y mañana tiene posibilidades de repetirlo. Veremos que pasa, pero la lluvia llegará. Y puede cambiar absolutamente todo.

Se reía Alonso hoy, y decía que hasta Piquet puede tener opciones de podio si se cumplen las previsiones de lluvia. Todo indica que la carrera se va a iniciar con asfalto mojado. No se sabe cuanto, pero mojado. Y allí si que empezará una lotería. Dará igual el haber salido adelante o detrás. Aparte, la aparición del coche de seguridad puede ser determinante en caso de que se corra sobre seco, así que sobre mojado ni siquiera habrá que imaginárselo. Ya es una certeza lo de la lluvia. Creo que veremos uno de los GP de Mónaco más espectaculares de los últimos años.

No dio muchas pistas, pero Alonso es posible que vaya a una estrategia similar a la de sus contrincantes directos. Y esos son Rosberg, Kubica, Trulli y Webber. Entre ellos debería discutirse lo que dejen libre los Ferrari y los McLaren. Incluso es muy probable que los cuatro coches más veloces hayan apostado por estrategias similares, disputándose la pole position. Su grupo perseguidor, en el que está Alonso, ha visto que pueden ir a otro tipo de plan. Quizás, los más veloces vayan apostado a parar antes, alrededor de la vuelta 20 o poco más. El grupo en el que está Alonso irá un poco más allá, visitando unas vueltas mas tarde los garajes. Pero la lluvia lo cambiará todo. Casi seguro.

Día de descanso en Mónaco para la F1. Los mecánicos tuvieron un día mas tranquilo que de costumbre, aunque todos acudieron a trabajar. Un poco mas tarde, eso sí, pero tuvieron que ir. Algo de fiesta la noche anterior, pero los deberes estaban hechos. La asistencia de hoy era casi testimonial, porque los coches estaban listos desde el jueves por la tarde. Los viernes en Mónaco son para el descanso. O casi.

No para todos, claro. Para nosotros fue un día como otro, aunque hubo, de verdad, acción en pista con la GP2, con una carrera que trajo muchos recuerdos. Ganó Bruno Senna, justamente quince años después que lo hiciese su tío, por última vez, en el GP de F1 de 1993. Los nostálgicos han tenido mucho para revivir hoy en Mónaco.

Alonso estuvo un par de horas por la tarde en el motorhome de Renault. Charlando con él sobre las previsiones, hablamos de lo duro que puede ser rodar con agua, como se dice que habrá mañana en Mónaco. Sin ayudas electrónicas, no se puede conducir, nos dijo. Incluso puede que no acabe nadie, bromeaba. Ansiedad para ver que sucede. Lo sabremos en las próximas horas. Pero todo apunta a que la lluvia llegará. No habrá que perdérselo.

Como es jueves, nadie espera F1 en acción, salvo los que están atentos. Pero en Mónaco, donde todo -o casi todo- es diferente, el ruido comienza antes. Se aducen razones varias, pero lo cierto es que en los inicios de esta carrera, que se disputó por primera vez en 1929, el jueves se hacían los primeros entrenamientos pero se dejaba el viernes libre para poder reparar los coches dañados, ya que por entonces no existían en las escuderías, ni de lejos, los medios que se disponen hoy en día.

Con el pasar de los años, el viernes libre se hizo una tradición en Montecarlo. Pero no era ya una cuestión de reparar los coches, sino que se afianzó como un día preparado para el ocio dentro de la actividad misma de una carrera de F1. Y para los organizadores, la excusa perfecta para agrandar el consumo en el Principado. Para que la gente gaste más en el lugar, para entendernos. Y así, fueron pasando los años.

Lo que ocurrió en la pista hoy, sí que es lo mismo que hubiese ocurrido cualquier viernes. Casi diría que como en cualquier circuito del mundo, fuese o no urbano. Con la gran excepción del Williams de Rosberg (brillante en el primer día) que se puso segundo, los cuatro poderosos de siempre –ambos Ferrari y McLaren- dominaron y dominarán en Mónaco. La distancia entre ellos es mínima, aunque quiero suponer que los coches rojos tienen algo más que los plateados, pero que sus pilotos han salido con la precaución requerida para el caso. Si todo les sale bien, Raikkonen y Massa tendrían que copar la primera fila este sábado. Los McLaren, especialmente el ansioso Hamilton, pueden complicarles la vida. No va nada mal el inglés aquí, donde si bien logró el mejor tiempo, el sábado tendrá que sudar para superar a los de rojo. Lo de hoy no habrá que tenerlo tan en cuenta.

Lo de Alonso fue altisonante. Muy veloz con ruedas nuevas cuando todos habían puesto el mismo caucho –incluso algunos con el más blando no consiguieron mejorar sus tiempos- no fue tan bien en otros momentos, como cuando los cuatro grandes junto a Rosberg estamparon esos 1.15. bajos, que según Alonso, son tiempos imposibles de conseguir por él. Una vuelta bendita y algo de suerte con el tráfico decidirá su carrera. Porque en su caso, arriesgar con la estrategia no entra en el guión. El sábado será definitorio. Mas que nunca.

Mientras, la noche del jueves en Mónaco no para. Fiestas, una detrás de otra, se concentran en la bahía más glamorosa del planeta. Es la noche del jueves, que la organización ha preparado a conciencia para que al otro día, nadie de la F1 tenga que madrugar para algún entrenamiento. Algunos podrán ir a alguna de ellas. Si logro tener algo de tiempo, os lo contaré.

Por cierto aquí os pongo el trazado virtual del circuito urbano de Montecarlo

Siempre es agradable llegar a un lugar como Montecarlo. Hace ya catorce años consecutivos que llego aquí como periodista y siempre he sentido la misma sensación. El ambiente es inigualable. El circuito es, aparte de mítico, una trampa llena de desafíos. Lo que rodea a Mónaco forma parte del mismo Gran Premio y podría recomendarlo como uno de los sitios obligados para los aficionados que sigan a la F1. Os diría que sería el primer gran viaje que deberían plantearse.

Os cuento que lo hice una vez, hace ya 18 años. Era 1990, en primera fila estaban Senna y Prost, en ese orden. Momento álgido de la gran rivalidad de los años ochenta que se abría a la nueva década. La montaña o Pelousse, allí donde íbamos los menos pudientes, tenía una gran posibilidad de visión panorámica. Tanto, que todo está bastante lejos. Y tan lejos, que recuerdo tuve que pedirle unos prismáticos a un compañero de “butaca”. En la salida, gran carambola. Senna se salva, Prost es embestido por Berger. Nueva salida y ya nadie podría frenar a la victoria del brasileño, que sacaba un poco de ventaja en ese momento crítico del campeonato.

Más tarde me colé en el paddock. Todo era muy diferente entonces. No existían las vallas protectoras que ahora dividen los de dentro y los de fuera. No se necesitaba pase de paddock para codearte con los pilotos. No solo en eso era diferente la F1. Recuerdo haberle pedido una pegatina a un mecánico de McLaren. La fue a buscar dentro de su camión y me la dio. Hoy en día no me parece tan probable.

Fue, probablemente, la mejor experiencia que tuve como aficionado a las carreras. Por muchas cosas. Incluso por lo que tuvo de aventura, en tiempos muy diferentes de mi vida. Volví cinco años después, ya acreditado como periodista, en 1995, con Michael Schumacher como dominador del panorama. Ya no estaba Senna, pero al menos había dejado su récord de victorias en el Principado. Un gran vacío. Al menos pude decir que le he visto correr en Mónaco.

No puedo dejar de recordar aquello cada vez que piso Montecarlo. Fui testigo, incluso, de cómo ha ido cambiando con el paso del tiempo. Una urbe diferente, clásica, repleta de exquisiteces, muchas de ellas inútiles, pero hablando puramente de F1, un sitio que hace soñar. Y eso, creo que es lo que van a tener que hacer lo que piensen que Alonso, por ser quien es, va a poder sobresalir en este circuito. Este año, con este coche. No creo que sea tan simple. Pero la ayuda de la lluvia puede ser determinante. O fulminante, depende como se mire. La última carrera que Alonso disputó bajo el agua no tuvo un final muy feliz. Aquel diluvio de Japón marcó, creo, un antes y un después. Veremos si su magia retorna en esta ocasión.

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No hubo oposición para Felipe Massa en Estambul. Le ha cogido el truco a este circuito, ganando tres de las cuatro carreras aquí disputadas. Y le ha cogido el gusto a eso de no equivocarse. Ha sido el piloto que mas ha sumado en las últimas tres carreras. Está en racha y bien le vendría a Kimi comenzar a despertarse de sus clásicos letargos.

Muy buena carrera de Hamilton. Buena salida, como siempre, pero sobretodo buen ritmo, apretando cuando tenía que hacerlo a Massa, aunque la estrategia de tres paradas lo fulminó. La razón era extraña, aunque clara. Bridgestone le obligó a hacerlas, ya que cuando vieron como dejaba las ruedas el viernes y el sábado, los técnicos de la marca japonesa le obligaban –no le aconsejaban- a parar tres veces. El británico gasta mucho sus ruedas por su forma de pilotar, y no le quedó alternativa. Por eso, perdió la carrera. Podría haberle dado guerra a Massa.

Lo de Alonso no estuvo mal, contando lo que llevaba. Cuarto al principio, luego de los toques de la salida, reconoció no haber salido muy bien. Pero fue astuto en irse por fuera y ganar un puesto. A Webber lo controló siempre, tanto de entrada como durante la carrera. Luego, Heidfeld le pasó sin atenuantes en boxes, el BMW aún sigue siendo muy superior como para hacerle frente con el R28. En la vuelta 2, fue superado (¿O humillado?) por Raikkonen, pero lo que llevaba el finlandés tenía una velocidad punta muy superior a lo del asturiano. No era para ponerse a pelear.

Luego tuvo un ritmo que no estuvo mal. Primero le aguantó bien a Raikkonen y después, a pesar de perder la posición con Heidfeld, rodó de forma consistente. Fue la confirmación definitiva de que las mejoras introducidas en Barcelona eran efectivas, pero que hasta el GP de Turquía no habían podido ser evaluadas con claridad.

Iremos hablando durante estos días y en el Chat del martes sobre lo que pasó en Turquía. Y antes de la llegada de Mónaco, un Gran Premio, por muchas cosas, muy especial.

La certeza de que el R28 ha dado un salto la hemos tenido, finalmente. Eso sí, las esperanzas que abrigaba el piloto asturiano con esa segunda posición de la mañana, en los libres, no se plasmó en la clasificación, cuando hizo séptimo. Pero aquellos días cuando estar como hoy era un sueño para Alonso, parece que han quedado atrás.

Tengo que reconocer que fiarnos del servicio de meteorología de la zona no ha sido una buena idea. Si bien no llovió mientras los coches estuvieron en pista, por la noche si que lo había hecho. Por la mañana, las calles estaban empapadas y el asfalto del circuito, cuando llegamos, estaba bastante húmedo aún. Las nubes que poblaban el cielo nos hacían temer lo peor. No porque favorecieran o no a Alonso -en principio si lo hacía- sino porque habíamos jurado –me incluyo- que no iba a llover. Al final no hubo agua, y aunque el cielo se puso a veces amenazante, ninguna novedad en el frente.

Creo que la posición ideal, el máximo del R28, está por donde lo vimos hoy. No le deberíamos pedirle más que esto. Bien, hoy ha sido un RedBull quien ha evitado que fuese sexto, pero Heidfeld tuvo un día extraño. Contemos con que debería haber estado delante. No está mal lo conseguido por Alonso. Los grandes están allí. Y miremos a Nelsinho Piquet.

Lo bueno es que Alonso podría hacer algo desde donde sale. Estoy de acuerdo con los que piensen que cuando se ponga en marcha la maquinaria de Ferrari y McLaren no tendrá nada que hacer, pero con una carrera un poco loca y algo de suerte, quien sabe como pueden acabar las cosas. Ya lo dijo el mismo. Si hay una hecatombe delante, si está allí, es quien puede recoger los frutos y pensar en un hipotético podio. Veremos mañana.

No he visto muy bien a los BMW. Bueno, ni yo ni nadie. Kubica se quejó del balance del coche cuando lo cargó de gasolina en la Q3, y Heidfeld que no pudo calentar sus ruedas correctamente. Con lo de los RedBull, cuidado, sobretodo con Webber, que inspirado como siempre el sábado, promete recoger muchos puntos en carrera. Coulthard, que después de dos carreras supera la Q1, utilizó dos juegos de neumáticos en cada una de las dos primeras sesiones, así que saldrá a la carrera un poco mermado en este sentido. Por lo menos, que no se choque con nadie. Con eso tendrá bastante.

Una vez sorteados los numerosos controles plantados en la entrada del Istambul Park, llegamos al circuito. No es que en otros sitios no haya controles de entrada, pero lo de aquí es inaudito. Hasta seis hemos llegado a atravesar. Obviamente, en uno de ellos nos miraron el coche por si llevábamos explosivos o algo para atacar. Solo en la parte de detrás. Así están las cosas montadas en la puerta de esta macro-obra llamada Istambul Park, y que queda bastante lejana de la ciudad. Bien lejana, por cierto.

La verdad, es que para llegar desde cualquier hotel que esté en medio de la ciudad, hay que prepararse. Una hora en coche no la quita nadie. Eso, si antes se puede sortear con habilidad el veloz e intrépido tráfico de la ciudad de Estambul (lo de intrépido es un decir). Esta vez hemos encontrado algo bien cerca del circuito, aunque los riesgos no creáis que fueron mucho menores. No entiendo como no salen más pilotos de esta zona del planeta.

No sé si os gusta mucho que os cuente este tipo de cosas, pero seguro que a los que no están de acuerdo conmigo en muchas cuestiones o que visitan esta pequeña parte del planeta Internet solo para incordiar y meterse con quien escribe, o con los que quieren leer tranquilamente algo escrito desde los sitios de las carreras, no les hará mucha gracia. Pero quería volver a contar este tipo de historias. Y al que no le guste, pues que no lo lea. No es que yo lea los comentarios que se hacen aquí, pero tengo amigos o gente respetuosa que me mantiene informado. Áclaro: me gustaría leer los que están escritos con educación, pero no me es posible. Repito lo que dije una vez: los que no quieran leer, pues invitados están a dejar de hacerlo. No sé si ha habido alguno en estos últimos días y no me refiero a ninguno en particular, solo se me ocurrió que este era el mejor momento para decir esto.

Una vez dicho, seguimos, porque lo importante aquí es contar cosas desde Estambul, donde hay una carrera de coches este fin de semana y donde corre un bicampeón del mundo con el que tengo la enorme fortuna de poder compartir sus carreras de cerca. Con respecto a lo que ocurrió en la pista hoy viernes, no podría hacerles conocer muchas cosas nuevas. Alonso, una vez que hablamos con él, dejó de lado a lo que se había hecho en pista, algo así como para que se tenga en cuenta lo que mañana se cueza en el asfalto turco. No será por cuestiones de temperatura, ya que hoy, más bien hizo un buen fresquillo por estos lugares al límite entre Europa y Asia. Para mañana se espera más calor y no hay perspectivas de lluvia en lo que queda de fin de semana.

El R28 solo tiene unas mejoras aerodinámicas muy pequeñas, en la zona delantera. Pero a pesar de que Alonso hizo el sexto mejor tiempo en la general –poniendo todos los registros del día- no parece tenerlo todo tan claro. Vamos a ver que pasa mañana, en un circuito donde la tracción es importante y que justamente, es lo que mas le falta a este R28. Cuidado con los Williams para ellos, que en la primera jornada asomaron.

De los Ferrari, ya hablaremos, como dice uno. Pero hablaremos, creo, cuando los veamos en la pole y cuando el domingo se alcen con la victoria. Los McLaren no deberían estar cerca. Tengo intriga por lo que los BMW harán, y quizás aquí peleen claramente entre las dos marcas alemanas. Mañana lo vemos y pensamos que cosas nos va a deparar esta quinta carrera del año. Pero no esperemos un panorama muy diferente a lo que vimos hasta ahora.

Como todos los jueves, hablamos con Fernando Alonso. Como en cada uno de los circuitos del Mundial, la cita con el asturiano es ineludible. Un buen punto a favor para quienes trabajamos en esto. La F1, siempre tan hermética y dificultosa para muchas cuestiones, tiene como contrapartida para los periodistas que los horarios se cumplen a rajatabla y las obligaciones de los pilotos de hablar día tras día es severa. Es verdad que es complicado trabajar dentro de esto muchas veces, pero este detalle se agradece. Cuando comento con otros colegas que, por ejemplo, se dedican al fútbol, que Alonso habla todos los días en cada circuito a partir del jueves, se sorprenden. Tendríais que ver la cara de incrédulos que ponen. Y más cuando se enteran que lo hace dos veces en cada idioma: una vez para las televisiones y después, para la prensa escrita: “ya nos gustaría hablar con los futbolistas con esa rigurosidad”, me dijeron casi todos. Razón no les falta.

Eso sí, a Alonso, desde Barcelona no le habíamos visto el pelo. La verdad es que, excepcionalmente, el domingo en Montmeló se ausentó a las primeras de cambio. No había acabado ni la carrera cuando se fue del circuito. Por eso hoy, en Estambul, fue el momento de conocer algunas reflexiones suyas acerca de la última carrera disputada. Muy interesante lo que ha dicho sobre la falta de tracción del coche y los puntos de vista de cara a lo que vendrá. Y justamente hoy se me ha ocurrido que podrías leer una trascripción de lo que dijo Alonso a la prensa escrita. Aquí os lo dejo. Fresquito, recién llegado desde Estambul:

“Lo mas interesante para nosotros es poder confirmar aquí en Turquía lo que hicimos en Barcelona. Sabemos que nuestra lucha no es con Ferrari ni con McLaren, porque aún no estamos a ese nivel. Podemos en alguna ocasión excepcional calificar delante de ellos, por temas de estrategia, luego en carrera estar mas o menos cerca de ellos y en los pitstops, ellos nos tendrían que adelantar, como hicieron en Barcelona, pero el objetivo es ese, acercarnos lo mas posible a McLaren y BMW, y tratar de rodar lo mas cerca posible de ellos. También es importante confirmarnos como cuarto equipo, y si lo hiciéramos aquí, significaría que lo de Barcelona no fue flor de un día”

“El mayor problema que venimos arrastrando en el campeonato es el de la tracción. Un ejemplo es el de último sector del circuito de Barcelona, en el cual no hicimos buenos tiempos, y en el cual hay que tener buena tracción para poder hacer un buen tiempo, y justamente en ese tramo es donde hay aceleraciones en primera velocidad. Al no salir de esas curvas bien pegados al suelo, gastamos más que los demás a los neumáticos traseros, y en carrera no podemos aguantar el ritmo de los demás. Cuando tenemos ruedas nuevas tenemos el agarre que proporcionan las mismas, pero cuando se gastan perdemos terreno. Por lo tanto nos falta eso: agarre en la parte trasera, en las aceleraciones, lo que se puede mejorar con nuevas suspensiones, con otros conceptos de suspensión trasera, y el equipo está mirando a ver lo que se puede hacer. No es una cosa que se pueda cambiar de una carrera a otra, pero si para el futuro, y quizás un poco de motor también, sabemos que no estamos a la altura de los mejores”

“El coche ha respondido bien a las mejoras que se le han introducido, y si lo confirmamos aquí y en Canadá, porque en Mónaco es difícil confirmarlo, nos afianzaremos como cuarto mejor equipo, y la cosa comienza a ponerse mucho mas interesante y si lográramos mejorar aún un poquito más, ya te metes de lleno en la lucha”

“La avería del motor en Barcelona no nos trae inquietudes, y se cree que fue un problema en un rodamiento. Fue algo que no pasó en todo el invierno, ya que aguantan tres carreras en las pruebas que les hacen en la fábrica, pero este no aguantó”

“Para hacer un podio este año hay que esperar a que las circunstancias nos favorezcan, porque en Barcelona si el accidente de Kovalainen se produce dos vueltas mas tarde, Hamilton y Kubica tendrían que haber parado y penalizar, por lo que me habría encontrado tercero. Por eso digo que un podio no es imposible, pero habría que esperar a que las circunstancias nos favorezcan. Igualmente, nuestro objetivo es afianzarnos en ese cuarto lugar entre los equipos”

La llegada a Turquía ha venido acompañada de una mala noticia para la F1. Nada más pisar el aeropuerto de Estambul, recibí una llamada de Daniele Audetto, número dos del ya desaparecido equipo SuperAguri. No había podido hablar conmigo en Barcelona, quería disculparse por ello y contarme algunas cosas acerca de la situación del equipo. Tengo mucho aprecio por Daniele, un tipo muy del estilo “años setenta” dentro de la F1 de hoy, y sobretodo, porque es un apasionado de la pintura, como yo. De hecho, en sus inicios, llegó a exponer en varias salas de Europa. Luego se relacionó con el mundo del motor y la vida le puso en el lugar adecuado. Tanto, como para convertirse en una persona de confianza de Enzo Ferrari, quien le encomendó viajar hace más de treinta años a Canadá para conocer en persona y contratar a un tal...Gilles Villeneuve. Nada menos.

Daniele es una persona muy experimentada en F1, uno de esos que las ha vivido casi todas en este oficio. Me transmitió la dura situación que se estaba viviendo en Leafield, Inglaterra, donde aún está aún la sede del equipo. Audetto tenía que, obligatoriamente, despedir y despedirse de mucha gente. Trabajadores como otros, que pierden su puesto. Una situación difícil que, quizás, con un poco de ayuda de los auténticos mandamases de la F1, se podría haber evitado.

No es nada positivo para la F1 que haya un equipo menos, y dos coches menos en pista. Ya incluso debería haber estado Prodrive a inicios de año, pero la falta de patrocinadores evitó su entrada. Desde SuperAguri apuntaron a que la debacle con su sponsor SS United el año pasado les pasó factura, pero que con la ayuda de Honda fueron capeando el temporal. Sin embargo, ya habían pasado unos meses y la situación, lejos de arreglarse y conseguir nuevos apoyos, fue a peor. La casa madre, Honda, debía seguir sufragando los gastos. Dijeron basta y se acabó la historia de SuperSguri.

Podrían haber seguido con muy poco dinero. De hecho, lo estaban haciendo desde principios de año. Sin embargo, por alguna razón no conocida, se decidió dejar morir al equipo. Por eso el malestar entre Aguri Suzuki y los responsables de Honda. Los cañones del japonés apuntaron más que nada al británico Nick Fry, jefe del equipo “A”. Fry fue el que persuadió a la gente de la FOM –empresa de Ecclestone- para que no dejaran entrar a los camiones en el paddock de Estambul. Antes del comunicado oficial, ya sabía que le iban a cortar definitivamente las alas al equipo “B” de Honda.

También es extraña la actitud de personajes como Ecclestone en todo este asunto. Lo digo porque se supone que SuperAguri era un aliado –de hecho lo era, porque fue creado a la sombra de amigos de Bernie- de esa parte del establishment. Y porque en muchas ocasiones, el voto de SuperAguri en el Consejo Mundial de la FIA podía decidir cosas importantes. Se vé que ahora no lo necesitan. Cuando se creó, hubo muchas prisas y el equipo se montó, de hecho, de la noche a la mañana, como si hubiese urgencia. Recordad finales de 2005 y principios de 2006. Recordad la utilización de los viejos Arrows de 2002 y muchas otras cosas de ese estilo. Había una “necesidad” de tener a SuperAguri en la F1. Ahora ya no. Cosas que se deciden en las esferas mas altas del poder de la F1.

El reglamento futuro de la F1 tiene mucho que ver en esto. La imposibilidad de utilizar coches "gemelos" quizás sea la razón principal de todo, pero en esto hay una buena mezcla de intereses. Como siempre que sucede algo así, no es una sola causa.