Como después de cada gran premio contesté a todas vuestras preguntas en el chat de Terra. Aquí tenéis la charla íntegra.  

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No puedo dejar de catalogar como frustración lo vivido por Fernando Alonso en Magny-Cours. Después de una clasificación muy prometedora, el objetivo del podio parecía estar, de verdad, al alcance de su mano. Pero varios factores lo alejaron definitivamente del mismo. Y fueron factores de peso, no fueron circunstancias fortuitas.

La primera fue la malísima salida que tuvo. Ya desde hace varias carreras que es una constante. La imagen de aquel Renault volador en los arranques de los buenos tiempos ha quedado muy lejos. Lo de ayer fue catastrófico. De nada vale esforzarse en la crono si después todo se pierde en los primeros metros. ¿Para que cargar tan poco al coche para clasificar mejor si después se pierde todo antes de llegar a la primera curva? Es extraña la decisión, porque el coche clasificó muy bien en Canadá, pero allí tenía mucha carga de gasolina. Allí si que tenía posibilidades. No en Magny-Cours, donde todo quedó desvanecido después de la mala salida y después de que fuese el primer piloto en parar a repostar, en la vuelta 15.

Ese es otro factor. Un coche con tan poco peso era lógico que pudiese clasificar bien. Una vez regresó a pista, se encontró con el habitual tráfico, lo cual le condicionó. Pero bien, ese no fue un problema tan clave como el verdadero que le impidió irse hacia delante: la falta de ritmo. Echadle la culpa a quien se quiera, al coche o a él, o a los dos juntos, pero lo cierto es que Alonso y Renault no funcionaron nada bien en Francia. Se fueron perdiendo, se fueron diluyendo poco a poco en carrera.  Es cierto que en un momento pareció que Alonso podía poder pelear con Trulli y Kubica después de que todos ellos se habían detenido por primera vez, pero no pasó de amenaza. Allí se quedó todo. Luego, perdió fuelle inexorablemente.

Alonso no estaba nada contento al final de la carrera. Lo podía ver cualquiera. Y es normal. Lo que pasa es que al final, cuando Nelsinho Piquet terminó por adelantarle, echó culpas a la mala maniobra de un ForceIndia, cuando las imágenes dejan muchas dudas. Quiero decir que bien podría haber sido un fallo de él. Simplemente, un error y ya está. Algo parecido a lo que hemos visto en Mónaco o Montreal.

Tiene diez puntos en el campeonato. Un promedio de poco más de un punto por carrera. Muy poco para él. Quizás se debería esperar mucho más de un doble campeón del mundo. Pero esto es lo que hay y lo que el Renault puede darle. La difícil elección de su futuro sigue dando vueltas por su cabeza. Mañana seguimos. Ahora toca el turno de ver el fútbol. A ver si allí no gana también Italia.

La verdad, este coche bautizado como R28 me sigue sorprendiendo. Creo que hasta a Renault le sorprende. También a Fernando Alonso. Incluso a los de McLaren y a los de BMW. Ni hablar de RedBull, Williams o Toyota. Ya sé, es verdad que clasificó cuarto también en Canadá, pero fue en condiciones especiales, con una pista difícil que Alonso supo aprovechar muy bien. En Magny-Cours, no. Esta vez ha sido porque van bien. Simplemente, este coche va mejor.  

Eso sí, tanto Alonso como Renault saben que no tienen mucho que hacer contra los Ferrari. No les preocupa en lo más mínimo. Saben que con seguir, aunque de lejos, la estela de los coches rojos, tienen la carrera ganada. No porque vayan a conseguir la victoria, ya que eso es cuestión de alguno de los Ferrari. Nada de eso. Se trata de ser terceros. Casi una victoria para ellos. Y un buen síntoma de para contrarrestar los malos momentos vividos en Mónaco y Montreal.

Dos cosas les favorecen de manera clave. Por un lado, la debacle de McLaren, que apenas puede aspirar a entrar en los puntos. Por otra parte, el extraño rendimiento de los BMW, que se han perdido mucho después de su primera victoria. Parece que el mejor, después de los Ferrari y el McLaren de Hamilton, fuese el Renault de Alonso. Y eso debería ser así durante la carrera, con la ayuda de tener al inglés bien lejos.

No querrá hacer locuras en los primeros metros. Sabe que con quedarse detrás de ambos Ferrari ya tiene los deberes hechos. Si aparece la oportunidad, tampoco la va a dejar escapar, pero sería inútil que se pusiese a pelear con ellos, y más presumiendo que la carga de combustible que tienen son mayores que las de él. Ellos irán hacia la victoria. Alonso, hacia el podio. Parece increíble, pero este coche no deja de sorprendernos. Quizás nos reserva mas cosas hasta fin de año.

Después de unos cuantos días sin post, aquí he vuelto. Y lo primero es lo primero. Sé que os he prometido contarles mi experiencia sobre un F1, y no me olvido de ello. Pero resulta que me ha pillado el GP de Francia de repente y va a ser mejor que a eso lo cuente fuera de los días normales de un GP. Promesa reenviada. La mantengo.

El primer día de actividad en Francia me ha dejado sorprendido. Vamos, que como en muchas otras ocasiones este año. La sorpresa, que raro, viene de la mano de Alonso. Hoy quedó primero en la segunda sesión y segundo en la general. No se lo creían ni en Ferrari. Un coche como ese no puede, teóricamente, con ellos. Vamos por partes.

Cuando aterricé ayer en París, antes de venirme en coche hasta Magny-Cours, pensaba que podía llover. Estaba nublado, y enseguida me vino a la mente que era lo mejor que podía venirle a Alonso. Hasta antes de Mónaco, siempre habíamos supuesto este año que lo mejor era que arreciasen los temporales sobre los circuitos de F1. Pero ni así. Por eso, si llueve, pues que llueva. Pero no es bueno aferrarse a ello para ver a un Alonso en puestos de vanguardia. Mejor pensar en otras cosas para verle mejorar en un año tan mediocre.

Si, de repente, sin que nadie se lo esperase, apareció con buenos tiempos hoy en Magny-Cours. Y no solo eso. También hemos visto a un Alonso diferente, más directo, mas animado, mas positivo. Como si en los pasados Grandes Premios hubiésemos tenido a un piloto menos decidido y más proclive a los errores. Varias frases me dejaron estupefacto, pero una de ellas más que ninguna: “Esta es una de las carreras que mas concentrado estoy” ¿No lo estuvo en las anteriores? ¿Porqué esta en especial?

Con el campeonato de Pilotos imposible para ellos, las maniobras de riesgo han tenido mal final para Alonso en las últimas dos carreras. Cero puntos para él, pero no pasa nada. Pero si hay cero puntos para el equipo, sí que pasa. Y mucho. En Renault comienzan a preocuparse, porque están séptimos en Constructores, acosados por Honda y ToroRosso. Los tres equipos apelotonados en solo tres unidades. Si en Francia, Renault tiene un mal fin de semana, pueden irse de Magny-Cours penúltimos. Más que perder el honor, lo que pueden perder es mucho dinero, porque la posición en el campeonato es directamente proporcional al dinero que recibe el equipo en forma de derechos de TV al año siguiente.

No me extrañaría que el mismísimo Briatore se lo haya dicho a Alonso, incluso antes de haberse ido de Luna de Miel con su flamante esposa. Lo saben todos. Renault tiene que sumar puntos y dejarse de tonterías. Saben que con Piquet lo tienen difícil. Y que el piloto que marca el rumbo en su equipo y el mejor pagado, tiene que dar la talla. Por eso vemos a un Alonso tan motivado este fin de semana. Le va a venir bien, aunque no tenga opciones de ganar el Mundial de Pilotos, será positivo. Y encima, si el coche va bien, les puede amargar la vida a los de delante.

Sobre eso también hay tela para cortar. Dijo Alonso que el mejor tiempo de Piquet en Barcelona, hace unos días, fue porque probaba con poca gasolina, para clasificar mejor. Sin embargo, el rendimiento del coche hoy en Magny-Cours, parece querer decir que lo que hizo el brasileño en Montmeló fue de verdad. Una vez más, vamos a tener que esperar a la clasificación. Pero, inesperadamente, todo tiene buena pinta.

Para los que no pudísteis estar, aquí tenéis todas las respuestas del chat. Os conté sobre todo lo sucedido en Canadá, del estado de ánimo de Alonso y de su futuro (vuestras preguntas sobre este tema nunca fallan).

Nos volvemos a ver en el chat después del GP de Francia.

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Habían quedado dos cosas importantes para comentar después del GP de Canadá. Una de ellas fue la gran victoria de Robert Kúbica, un tipo que parece caerle bien a todos. Y la verdad es que es así. El polaco es un tipo abierto, muy diferente al resto de pilotos de F1, hecho a semejanza de los pilotos de hace varias décadas. Su primera victoria se estaba fraguando hacía un tiempo, y parecía solo cuestión de tiempo. Llegó, eso sí, cuando los rivales mas directos cayeron por si solos.

En BMW, eso lo tienen claro y no echan las campanas al vuelo. Saben que han ganado porque Hamilton se eliminó a si mismo y a Raikkonen, y porque los problemas de Massa le retrasaron. Y porque Kovalainen sigue sin existir. Pero sin cometer errores, lo que es un logro en sí mismo, el simpático Robert se aupó con su primera victoria, que encima le hace líder del Mundial.

En la vida hay que tenerle mucho respeto a la gente que tiene los pies en el suelo. Y estos parece que si los tienen. Saben que no están en condiciones de ganar el mundial. Así me le reconocía Tony Cuquerella, el ingeniero de pista del polaco, al que su equipo le tiene amordazado para poder hablar abiertamente en los medios, cosas de la F1 de estos tiempos. Y esta ubicuidad puede que preocupe mucho más a Ferrari y McLaren.

A Kubica, la victoria y el liderato le llegan en un momento justo, clave para su futuro. Está negociando su continuidad o su fichaje por otro equipo de cabeza. Nunca hubo algo tan certero como esto para él, que en su carrera deportiva las pasó canutas en los comienzos. Tanto él como su manager Danielle Morelli, un tipo al que conozco hace 15 años y que también es una persona muy inteligente.

Del otro lado de la orilla del río están Hamilton y McLaren. Juntos, han vuelto a las andadas. En Ferrari estaban que no se lo creían. No podían entender como a su piloto no le recalcaron que el semáforo podía estar en rojo en aquel momento. El mismo tipo de error que en Shangai el año pasado, pero no por haber sido en el mismo pitlane, sino porque ambos fueron por ansiedad, por querer ganar cuando había que templar. Y encima, le arruinaron la carrera a Raikkonen. Sé que muchos piensan que Lewis pegó un volantazo a último momento para darle a su rival más enconado en lugar de darle a Kubica. Eso es hilar demasiado fino, pero no descarto nada. Suena duro, pero todo es posible. Jamás se comprobará algo de ese calibre. Puede que tenga un mérito parecido al de Michael Schumacher en la clasificación de Mónaco 2006.

Habría que advertirles a estos chicos traviesos, sobretodo a Hamilton, protagonista de uno de los hechos mas bochornosos de la historia de la F1. Con bastante justificativo, la frialdad finlandesa podría haber dejado paso ayer en el pitlane de Montreal a un arrebato genuinamente latino en Kimi Raikkonen. Podría, porque no, haber protagonizado un encuentro de boxeo como el de Piquet y Zalazar en Hockenheim 1982. Menos mal que Kimi es de hielo. Se limitó a señalarle el semáforo a Hamilton. Como en un simple accidente de tráfico. Pero en Helsinki.

Por eso, cuidado muchachos, no se fíen por tener coches muy buenos. Detrás de vosotros está un polaco trabajador que os puede dar más de un susto. Y que ya os ha superado en puntos.

Ahora me subo al avión rumbo a España. Nos reencontramos el miércoles en el chat, que esta vez pasa a un día después del habitual por el viaje de vuelta. Espero vuestras preguntas. Saludos desde Montreal. 

Oportunidad perdida. Mejor dicho, segunda oportunidad perdida para Fernando Alonso. Una ocasión como la del GP de Mónaco era difícil que se diese. Y una como la del GP de Canadá, muchísimo más. Las dos pasaron sin poder sumar un solo punto. En Renault, el desastre total debe tener que escocer por alguna parte. De no ser así, debo decir que han perdido definitivamente la garra con la que conquistaron dos mundiales hace muy poco tiempo.

La carrera de Alonso comenzó muy lentamente. La verdad, es que la salida del R28 número cinco fue la mas lenta de, al menos, los primeros diez coches.  Es algo realmente llamativo. Luego, la trazada elegida por el asturiano, jugándose hacia la derecha y abriéndose para que la siguiente curva le cogiese por el lado interno, fue fundamental. Massa estuvo a punto de adelantarle, y se quedó a muy poco de hacerlo. Los que venían detrás no podían pasar, pero de haber tenido camino libre, Alonso habría llegado a la primera curva en séptima u octava posición. Menos mal que el circuito era este y no otro.

Pero el ritmo que tuvo fue bueno en esa primera parte. Rodando detrás de los cuatro de cabeza (Hamilton, Kubica, Raikkonen y Rosberg) aguantó perfectamente. Iba a parar después de todos ellos, pero la salida del coche de seguridad hizo que Renault decidiera cambiar de planes, y allí se terminó todo. Debería haberse quedado en pista en lugar de entrar, como hizo Heidfeld, y posiblemente habría ganado la carrera. Hablando de hipótesis, claro.

Hay forma de comprobarlo. Es que Heidfeld, que en ese momento estaba muy detrás de Alonso, cuando salió de boxes de su parada, regreso delante de Alonso y de, incluso, de Kubica. Luego dejó pasar a su compañero y frenó a Alonso. Pero ya en ese momento, la carrera de Alonso estaba arruinada. Fue lo primero que dijo cuando se terminó la carrera.

Mas tarde llegó su propio error. Iba más deprisa que el coche. Algo que viene sucediendo desde hace tiempo. Luego, lo que vino de la lucha con Heidfeld y su posterior error al abandonar, puedo decir que solo ha sido un capitulo más en un año donde este tipo de cosas han sido abundantes y tengo la sensación de que seguirán produciéndose.

Una nueva oportunidad que se ha escapado para Alonso. Sobre la alegría de Kubica y la desazón de Hamilton, en los siguientes posts. Hay bastante para hablar de eso. Pero uno por bien y el otro por mal, han sido los protagonistas de este GP de Canadá.

¿Sorprendidos? Lo entiendo. Yo también lo estoy. Ya hemos pasado por algo similar en estos últimos tiempos, con rendimiento dispar del R28. La cuarta posición de Alonso es cuanto menos, llamativa. Pero también es cierto que hoy, el mismo Alonso nos desveló, al menos, una parte del enigma.

Sobre el rendimiento del viernes, ya se insistía en que había ido muy cargado de carburante en ambas sesiones. Según comentó, se dedicó a probar para la carrera, y la inestabilidad del monoplaza le pasó factura, terminando antes de tiempo la segunda sesión. El sábado por la mañana, después de haber tenido graves problemas de frenos, arreglaron a estos en boxes, perdió muchos minutos vitales y cuando salió, una bandera amarilla no le dejó terminar la vuelta buena con tranquilidad. No sabían donde estaban, y los resultados no eran buenos. Solo Piquet había podido rodar, y no iba mal. Llegaba la clasificación.

La sorpresa llegó en la primera sesión, pero más en la segunda. De tener dudas de entrar en la Q3, estaba décimo al inicio, y cuarto mas tarde, en la segunda de las tandas. Completamente inesperado. Hasta para Renault. El coche iba. Luego, el rendimiento en la Q3 fue de los mejores de todo el año: cuarto. Dos condicionantes claves, sin embargo, que le ayudaron.

Uno fueron las lamentables condiciones del asfalto. Un año más, la F1 tiene problemas con este tema en Montreal. La goma depositada en los sectores adyacentes a la trayectoria hizo que muchos tuvieran problemas, porque apurando mucho, si el piloto se sale solo un poco de la trayectoria ideal, se pierde mucho tiempo. Y Alonso, que supo manejar este tema muy bien, ganó tiempo en lugar de perderlo, trazando con máxima suavidad por la zona ideal. Pilotos como Massa, por ejemplo, no supieron como hacerlo.

Otro tema fue la utilización de un nuevo amortiguador en la parte trasera del R28, que mejora sustancialmente la estabilidad en momentos de pisar arcenes y la tracción. Es algo así como la segunda parte de aquello que se instaló en Barcelona, y que en Mónaco se había preparado para colocarle, pero la falta de fiabilidad de la pieza hizo retrasar su debut. Antes de Montreal, se constató que la pieza iba bien, y se puso en esta carrera. Otro pequeño paso para ganarles terreno a los grandes.

Es cierto que no han estado tan lejos. Esta claro que no se puede pasar de pensar en no entrar en la Q3, a pensar que puede subir al podio. Va a ser una carrera muy dura la de Canadá. Y mucho más, porque de nuevo, aparecerá la lluvia, según dicen los del tiempo. Y mirando el cielo puede que acierten, aunque falten unas cuantas horas para la carrera. Una interesantísima carrera.

Alguno habrá pensado que me había olvidado de escribir. Pero no. Aquí estoy –ya en Montreal, por supuesto- para los que quieran escuchar alguna reflexión sobre lo que vivimos en la F1. Lo que ha sucedido es que el viaje a Montreal no fue como en otras ocasiones. Resultó un poco agobiante el hecho de tener que hacer peripecias y programarlas de antemano, pero valió la pena. Lo cierto es que que gracias a una invitación de ING España, casi todos los periodistas que seguimos el Mundial, pudimos probar un monoplaza de F1 en Paul Ricard el pasado miércoles.  Fue una experiencia maravillosa que espero poder narrarles con detalle la semana que viene con mas tranquilidad. Prefiero contarles esta única experiencia con mas calma, cuando no estemos metidos de lleno en un fin de semana de Gran Premio.

Por eso, llegamos un poco justos a la bulliciosa Montreal. No es un Gran Premio de Canadá como otros. Al menos, yo lo estoy viviendo así. No es por haber llegado después de haber podido subirme a un F1. Las razones son otras. No sé si es porque el clima es diferente en esta ocasión, ya que hace frío y ya ha caído algo de lluvia. Puede que eso influya, ya que normalmente, este GP es sinónimo de calor y fiesta. Quizás. Pero la otra razón, seguro que es porque por primera vez en muchos años, Fernando Alonso va a estar lejos de pelear por la cabeza en Canadá. Creo que ni siquiera en el año 2003 estuvo tan lejos de cómo, creo, estará en este fin de semana de poder acercarse, siquiera, al sexto puesto. Bueno, como mas o menos viene sucediendo este año, para que nos vamos a engañar.

Como muestra vale lo del primer día. Lo de ayer fue un claro exponente de lo que puede pasar hoy sábado en la clasificación. Si bien salió con mucha gasolina, según pudimos saber, en la mayoría de las veces que pudo rodar, no hay tanto motivo como para estar tan atrás. No hay que alarmarse por la salida de pista del final, aunque hay que recalcar que no fue la única que tuvo Alonso en el día y en ese lugar, ya que era la segunda vez que le sucedía. Pensó también que en la segunda ocasión en que se salió iba a poder poner el coche otra vez en la pista, pero no traccionó lo suficiente y allí se acabó la el día para el español.

La razón de tanto error es querer ir rápido con un coche que no lo es. No hay que ocultar que Alonso está yendo más veloz que su coche, y las consecuencias pueden ser estas. Y en carrera, habrá que tener en cuenta que el de Montreal es un trazado que tiene sectores que te perdonan el más mínimo desliz. Alonso lo sabe en carne propia, porque en 2005 tuvo un encontronazo con uno de los muros del trazado canadiense.

La clasificación de hoy será un escollo difícil, pero al menos, el trazado Gilles Villeneuve tiene algunas cosas que permiten soñar a los pilotos que no tienen un coche ganador. La lluvia puede ayudar en algo, pero veremos como. Ah, y sobre lo de Kimi, sus palabras sobre el futuro -y por ende, el de Alonso- ya iremos añadiendo los comentarios pertinentes. Aunque está claro que el futuro del finlandés y del español se pueden ir dibujando como dijo Luca Montezémolo –no es “de” Montezémolo, como se suele poner- después de que uno y otro vayan desencontrándose poco a poco. Pero nunca cruzar sus caminos dentro de Ferrari.