Ya estoy en Kuala Lumpur. La humedad bestial de este país ya me ha pegado por primera vez. Ocho horas de viaje que se me hicieron, digamos, amables. Me ví un par de pelis: una de Keanu Reeves (la de la tierra paralizada y no me acuerdo el nombre) y la de Slumdog Millionaire. No está mal está última.

Parecía el avión de la F1. Venía mucha gente de las escuderías, y de pilotos venían Glock y Nelsinho, quien lo hizo junto a su padre y a su hermano. Lo curioso es que Nelsinho…viajó en clase turista. Es que mientras miraba mis pelis, veía a parecer a cada ratito a Nelson Padre por allí. Yo me preguntaba que querría este hombre que bastante ya me amargó la vida cuando yo era pequeño (Ese campeonato de 1981 no se lo perdono…ya que se lo quitó a Reutemann después de ese año tan…) No, es broma, Nelson fue un grande en la F1. El avión venía completo, y supongo que sería por ello que Nelsinho venía allí. No creo que Renault haya cortado ese tipo de gastos (…)

Vamos a lo que hicimos el lunes, que sé que lo queréis saber. Pensábamos descansar, pero poca cosa. Estaba en mente pasar un rato en la playa y después ir a hacer algo a la ciudad. Antes, revisar todas las cosas que habían salido en prensa y escribir lo que hiciese falta. Pero al final hicimos cualquier cosa menos eso.

Siempre soy el “organizador de carreras”. Quiero decir que cuando hay algún sarao de karting, allí estoy yo para buscar la pista y esas cosas. El año pasado, después de la carrera de Australia, se me había ocurrido proponer ir a Phillip Island, y allí había un circuito. Al final, el que terminó quedándose fui yo, porque no fui. Y terminó yendo Fernando, aunque no hubo karts con él, según me contaron los que fueron.

En 2008, en su lugar, nos fuimos hasta un circuito outdoor con Carlos Miquel –te echamos de menos, Carlitos- y Jacobo. La verdad es que tampoco era un gran circuito, y los karts eran bastante del montón. Fue puro viaje. Es que lo que había visto en Internet que se podía disfrutar en Melbourne ciudad, no me convencía. Este año, al final, me terminé rayando y decidí que había carrera en un indoor, que no resultó malo.

Allí convoqué a lasexta en pleno, y también aseguró su presencia Fernando luego de una llamada. Si, entiendo, a mi también me parece raro que un tipo que corre en F1, que el día anterior se había cascado un GP y que es bicampeón del mundo , venga a correr a un indoor de alquiler. Pero así es este muchacho, un tipo que de verdad te partes de risa con él, y es una persona muy cercana en el trato. Un tipo muchísimo mas sencillo y muchísimo mas humano de lo que alguno le ha retratado alguna vez en España. Y yo me incluyo en el grupillo de afortunados de poder ir a correr alguna carrerilla de vez en cuando con él. Soy un privilegiado total, lo digo bien en alto.

Confieso que habíamos hecho un “pequeño” entrenamiento de 40 vueltas antes, donde quedó claro que había un “rookie” que nos va a dar muchos dolores de cabeza: nuestro cámara Alvaro. Desde siempre, solemos repartirnos los primeros dos puestos con Jacobo –aunque Antonio no va nada mal y está también “allí”- pero ahora la cosa se ha puesto difícil con el destape de Alvaro. Claro que luego llegó el niño y…

Parrilla invertida, o sea que salió el último, detrás de mí. En la primera curva ya nos había adelantado a Jacobo y a mi, y en las dos siguientes observé un espectáculo tremendo. No sé como hizo el tío pero ya estaba primero, o casi, en la quinta curva. Nada, después se quedaba, nos esperaba, nos volvía a adelantar, etc, etc.

Fue una carrera con muchas interrupciones y la FIA debería hacer algo al respecto. No salió en Safety Car pero debería haberlo hecho. Yo me vi involucrado en varios saraos y no hubo multas para nadie. Así, esto no va. Me quejaré a la GPDA. A ver si llamo a Pedro mañana. Lo mejor fueron las bromas sobre quien llevaba KERS y la inspección de difusores. Los dueños del local fliparon un poco pero fueron legales en no llamar a la TV. Los que fliparon más, sin embargo, fueron tres o cuatro que no tendrían nada que hacer esa tarde y se encontraron con Alonso. Una foto y ya está, tampoco os creáis que lo atosigaron. Para nada. Casi llamaba la atención ese tema, por lo tranquilo del caso.

No hicimos fotos. Es un código que funciona bien. Una reunión entre amigos es eso, y no me parece bueno sacarnos fotos para después publicarlas dado el personaje. El no nos diría nada, pero no debe ser así. Y tengo algunas fotos que nunca publicaré, porque así es como debe ser. Por no haber fotos, casi no tengo ni nuestras, porque le hice una a Antonio y otra a Nira –en primer plano- con Alvaro, Jacobo y Marcelo por allí detrás.

He leído a toda marcha las respuestas vuestras y la verdad, es que os estoy agradecido por la manera en que va todo esto. Claro que si alguien me tiene que decir algo negativo, adelante, pero me gusta el tonillo que tiene el blog. Bueno, como seguiremos hablando de todo esto, pues por ahora termino que me duermo otra vez… ya que he vuelto a cambiar de horario. Mañana más, pero mas asentado en Malasia. A ver si me preparo otro Chapu-video de esos que hice el otro día…

Aquí os pongo mis respuestas a algunas de vuestras preguntas sobre lo sucedido en el GP de Australia. 

 Pregunta - ¿Cuáles han sido las claves de la carrera?
Respuesta - Creo que los neumáticos marcaron la pauta, sin lugar a dudas. Ahora hay dos escalas de compuestos que hay que usar obligatoriamente, y eso determinó una multitud de alternativas cambiantes, sobretodo al final de la carrera. Tanto, que Kubica podría haber cazado a Button con un poco de suerte al final, siempre contando de que no debería haberse encontrado con Vettel en su camino…

P - El buen inicio de GP Brawn es sólo un espejismo o es una escudería a tomar en cuenta de aquí a final de temporada?
R - Esto tiene pinta de que va a ser hasta el final. Nadie duda de que los Brawn serán competitivos, por lo menos, hasta mitad de temporada a este nivel. Otra cosa es que lleguemos a un circuito y no tengan tanta ventaja, porque habrá sitios donde no hagan tanta diferencia.

P - ¿Se ha demostrado en esta carrera que el factor coche es más importante que el factor piloto ¿Button y Barrichello van a estar toda la temporada ahí arriba?
R - Un poco lo que dije antes. Tienen experiencia de sobra para manejar y administrar la ventaja que hagan desde estos primeros GP´s. No será tan complicado seguir ganando para ellos, pero habrá trazados donde no tengan ventajas.

P - ¿Qué papel han jugado los difusores y la elección de gomas en esta carrera?
R - Los difusores ya se han visto que fueron un tema crucial, ya que les han dado tanto a Brawn, como Toyota y Williams, una ventaja que los demás, por ahora no pueden descontar. La elección de neumáticos, o con cual de todos empezar, ha sido también muy importante. Dictaminó el final de la carrera.

P - Fernando Alonso, en tu opinión, ¿qué carrera hizo? ¿Pudo ser mejor?
R - Alonso nunca baja los brazos, y no se le puede reprochar nada de lo que hizo. Lamentablemente, el error de Renault en boxes le dejó muy retrasado y se perdió allí el podio. No se vio mucho en TV, pero hizo una carrera muy buena.

P - ¿Cómo ves al R29? ¿En qué está bien y en qué tienen que mejorar?

R - Su rendimiento debería ir cambiando de circuito en circuito. Por ejemplo, habrá trazados en los que irá mejor y en toros peor. El de Australia, por la cantidad de baches, no le favoreció. Eso parece que es lo que tienen claro.

P - ¿En tu blog se ven fotos hablando con él? ¿Qué nos puedes destacar de tus conversaciones con él?
R - Que está tranquilo y que sigue manteniendo la fe en este Mundial. Que esto acaba de empezar y que quedan muchos kilómetros por recorrer. Aunque Malasia es una buena prueba de fuego. El coche debe ir bien allí.

P - ¿Cómo es posible que McLaren esté tan mal y GP Brawn llevando motor Mercedes esté tan bien?
R - Eso habla a las claras del desastre de coche que tienen en McLaren. El chasis es de muy baja calidad y no genera mucha carga aerodinámica. Esa es la clave.

P - GP de Malasia ¿A quién beneficia este circuito y a quién perjudica? ¿Tus favoritos?
R - Los Brawn tiene que ir bien allí, aunque sin descartar a los Toyota y a los Williams. El resto de rivales van a estar al acecho. Creo que Renault y Ferrari estarán allí con opciones.

P - ¿Qué opinión te merece el estreno del novato Buemi? ¿Crees que puede hacer algo grande esta temporada?
R - Me sorprendió gratamente, haciendo no sólo una buena carrera, exenta de errores, sino también teniendo un ritmo muy parejo. Mucho mejor que Bourdais.

P - ¿Va a haber este año más carreras locas como la de Australia?
R - Hay circuitos en los que quizás haya mas posibilidades, pero con este tipo de reglamento de neumáticos todo es posible.

P - Principio de temporada, mójate. ¿Danos el podio final de escuderías y pilotos de final del Mundial?
R - Es demasiado pronto, pero diría que Brawn, Ferrari y quiero poner a Renault. Pero va a haber mucha paridad. Sorbe pilotos espero que sea Alonso, Button, Barrichello…

P - Cuéntanos alguna anécdota
R - Hemos estado viviendo todo el fin de semana en un horario muy raro, ya que la actividad empezaba muy tarde. El día de la carrera, nos pareció muy extraño ir al circuito tan tarde (yo llegué a las 11 y media…) ya que la carrera era a las 17 horas. Apenas terminaba la F1, oscurecía.

P - Dinos algo de laSexta y la retrasmisión
R - Hemos estado todo el fin de semana cuidando todos los detalles de la retransmisión, y que creo que salió bastante bien todo. Necesitamos más tiempo para rodar y conocernos mejor, pero estoy satisfecho. Y espero que los televidentes también lo estén.

Hablemos de la retransmisión. Lo primero que quiero deciros es que a mí, desde dentro y sin haber podido verla grabada, no me ha parecido mal. Claro que siempre hay y habrá muchas cosas para mejorar. Y ahora, muchas más. No he hecho una estadística de críticas ni alabanzas, solo se que hubo un poco de todo. Y es posible que la realidad sea así, con un poco de razón para ambos “bandos”.

Sobre aportaciones mías. Bien, recuerdo a los que no lo hacen que las retransmisiones comienzan el sábado, que no solo es la carrera. Que en los libres –algo que no se hacía antes en T5- hay ahora un espacio con más juego. Habrá que ir aprovechándolo mejor y nos tendremos que ir acoplando más. Un poco menos de tiempo para contar cosas en la Clasificación, y muchas menos anecdóticas en el momento de la carrera.

Creo que no hubo grandes errores al apreciar protagonistas. Yo mismo me equivoqué y rectifiqué en un momento. Eso va a pasar. No entiendo como alguien puede decir que añora a otros. Lo respeto, pero creo que la diferencia es sideral en ese aspecto. Y dennos tiempo.

Más énfasis. Mea culpa. Es un problema de tono que iré corrigiendo. Es un desafío personal. No es énfasis o energía, es de tono de mi voz, que adopto ante el micrófono, impostándola erróneamente. Debo corregirlo con mucha más práctica. Pero es como para un piloto o cualquier otra profesión: a veces practicas mucho y en el momento cumbre…pues no todo sale como quieres, y más aquí que hay que estar atento a mil parámetros.

Es cierto que no tengo la más mínima intención de solaparme con Antonio. Tengo que aprender un poquito más en ese asunto. También es cierto que en la locura de una carrera es difícil mantener ciertas maneras y la cabeza está constantemente buscando cosas. Pedro se queda como concentrado al mil por ciento en lo que vé, es un apoyo muy grande pero hay que saberlo aprovechar y dejarle hablar porque es lo lógico.

Yo creo que todo ha funcionado bastante bien en el arranque. ¿Cosas para mejorar? Muchas (hablo siempre de mí) ¿Que no les gusta a todos? Eso, en una profesión de tanta exposición, es normal. ¿Críticas? Seguro que tiene que haberlas, pero estamos aquí para respetarnos.

Ah, y para quien dijo lo de prescindible. No es que quizás pueda ser prescindible dentro de un tiempo –según la opinión de ese sujeto- es que lo soy ahora y lo seré siempre. Y si quien lo escribió se siente imprescindible, va mal encaminado.

Me voy para Malasia. Saludos desde Melbourne pero me marcho en unas horas. Desde allí les cuento más cosas: Lo que hemos hecho ayer lunes en el día después de la carrera, en el que nos echamos unas carrerillas en kart con Fernando Alonso. Ah, y voy preparando videos de Malasia.

Y por supuesto, un post sobre la metida de pata de Renault en la parada en boxes. Que gracias a la realización de la TV no se vio en las imágenes, pero que os fui contando desde la cabina. Bueno, en fin, que os leeré mas tarde. Ahora me meto en un avión 8 horas…

GP de Australia. Doblete esperado antes de la carrera pero inesperado después de la salida titubeante de Barrichello. Como hace muchos años no podía hacerlo por cumplir con otro tipo de “obligaciones laborales”, esta vez he visto la salida en directo, y como casi se calaba el Brawn del brasileño.

La carrera fue interesante. Tuvo algunos puntos de alto voltaje, y la razón por la cual hubo alternativas se debió, pura y exclusivamente, a la gran diferencia de rendimiento que hay entre los dos compuestos que llevó Bridgestone a Australia, ya que ahora hay dos escalas, como sabéis seguramente. Antes de haber hecho tantos cambios, lo que deberían haber pensado es que con solo ese tema de los neumáticos, ya habrían ganado mucho en espectáculo. Y no se habrían gastado tantos millones en otras cosas.

De la metida de pata de Renault, mejor hablamos mañana. Ahora necesito descansar un poco y analizar más tranquilamente el tema, pero esa alternativa le costó el podio a Alonso. Esa, y la mala pata en la salida, cuando tuvo que irse a la hierba para no quedarse allí mismo. ¿Cómo lo visteis? ¿Se equivocó Renault? Yo creo que sí. Podrían haber hecho entrar una vuelta antes a Piquet.

Y me contáis que tal la retransmisión. Me quedo hasta el martes en Melbourne. Mañana toca preparar todo para Malasia y descansar un poco. Pero no perderemos el contacto.

Saludos, me voy a la cama que estoy fundido.

Finalmente comenzamos. Un placer trabajar con Antonio, un profesional del que siempre puedes aprender algo. Lo que pasa es que hoy me he sentido raro. Siempre había querido estar allí en cabina, y pensaba que tenía la pelota para rematar pero prefería pasarla a mis compañeros. Quise comenzar más bien tranquilo.

Espero que os haya gustado lo que habéis escuchado. Creo que globalmente, todo nos salió muy bien. Tened en cuenta que había que volver a poner en marcha muchas cosas nuevamente, y con gente nueva. Hay mucha gente detrás de las retransmisiones y ellos tienen gran parte del mérito de que todo esto sea un éxito o no. O sencillamente, de que salga o no en antena.

Me lo he pasado bien. Muy bien. A medida que iban pasando los minutos estaba mas tranquilo. Quiero ir logrando más complicidad con Antonio. No es que no la tenga, me refiero a ir soltándome mas con el micro abierto. Debo mejorar en algunas cosas pero estoy conforme con lo que hemos hecho. Ya me diréis algo.

Por cierto, Exclusiva total (…): os mando una foto de los momentos previos al gran debut de hoy.

PD: También va adjunta una foto de una chica que, después de intentarlo, se sacó una foto con Alonso. La foto me la dio mi amigo Flavio Mazzi (fotografo oficial de mi vida en la F1…) Os mando esta porque mi compañera Nira dice que parece Yola Berrocal. Bueno, un poco si…

El R29 no se ha adaptado a Melbourne. Por la mañana, Alonso me decía que quizás era que no se había adaptado por los baches y el viento, otra explicación no había. Pero el coche no era de Jerez. O no era tan superior.

Al caer la tarde, aquí en Australia, volvimos a hablar. Más cosas para aclarar. Renault puso todas esas modificaciones en aquellas jornadas de Jerez en donde obtuvo el mejor tiempo. Luego fueron a Barcelona y no estaban tan adelante: los demás habían evolucionado. Lo mismo en Jerez al final. Los demás han puesto mas cosas sobre el final y esto puede ser otra causa.

Nos hacía hincapié en el rendimiento de los RedBull. En la pretemporada no estaban tan delante de los Renault, y sin embargo no pudieron hacer nada contra ellos hoy. También, hay que decir que Alonso se quedó fuera de la Q3 por muy poco, aunque ese error del final lo condenó a entrar a boxes.

Sin embargo, le tengo fe. Creo que va a recuperar terreno. Le tengo mucha desconfianza a Heidfeld, perro viejo de buen ritmo de carrera. Y sale delante de él. Y lleva KERS.

Bueno, yo creo que las cosas irán mejor en carrera. Fernando no se cansa de repetir que el año pasado, con el R28, no tenían nada que hacer. Ahora, al menos, saben que el coche es bueno. Disfrutemos con lo que hay. Ahora sí, empieza el 2009.

Menuda paliza la de los Brawn al personal. Nada nuevo, ya se veía venir, todos habían tomado datos precisos de estos coches el viernes, y no había nada que hacer. Y pensar que en un post, hace unos días, me animé a decir que no iban a poder mantener sus prestaciones. Menudo patinazo. Aunque efectivamente llevaban algo no muy legal. Lo sabremos dentro de dos semanas si lo era o no, pero todo indica que se aprobarán esos difusores tan cuestionados y los demás se tendrán que buscar la vida. Y Brawn ya tendrá ya en el bolsillo, presumiblemente, dos victorias en su haber.

Vaya vapuleo. Dominio total. Parece de mentira. Lo que mas me llama la atención es que mucho más atrás, equipos con un presupuesto enorme y muchos recursos, no pueden hacerle frente a un equipo creado hace dos días. Pero claro, contaban con el coche hecho con uno de los presupuestos más grandes de la F1 hasta entonces, (Honda) al cual le acoplaron el mejor motor. El resultado está a la vista. En Mayo de 2008, ya tenían los planos de este monoplaza. Trabajaron en él como nadie.

El resultado de mañana está claro ¿no? ¿Que os parece?

Primeras sentencias de un fin de semana de carreras que ya ha comenzado. Y comenzó como esperábamos: reunión va, reunión viene, conspiración que va…etc. Si hubieseis estado conmigo en el paddock viendo la cantidad de veces que se encuentran Briatore, Domenicali, Theissen y Horner, no os lo creeríais. Esto, como dice Vet, y coincido, va a terminar de dos maneras: Corte de Apelación (y dos semanas y dos carreras con resultado en suspenso, vaya comienzo…) o barra libre de difusores para todos.

Me gustaría responder a todos los comentarios pero me es sencillamente imposible (Parezco Ross Brawn) McLaren no lo montó porque tienen otros problemas, pero lo están preparando. Las sonrisas de Pedro me lo delatan cuando le pregunto. Cuidado, que los que no lo tienen, también ya están trabajando en Europa en ello. Otro caso Mass Damper. Quizás, para esa altura Toyota haga ganado una carrera por fin y Brawn también, y tengan el coche pintado de Virgin saliendo en todas las portadas. Buen negocio, Mr. Brandson (se dice que viene mañana por aquí)

Tema del vídeo: Siiii, claro que es chapucero, pero a que mola, ¿eh? Es que debuté con el Movie Maker ayer, e hice lo que humanamente pude. No tuve en cuenta que el ruido de ambiente era muy alto, a ver si lo soluciono en la próxima. También os cuento que había hecho un vídeo de 13 minutos inicialmente, pero que al subirlo a YouTube me lo rechazó el muy (…) No sabía que tenía un máximo de 10 min. Pero la intención es lo que vale. No tengo un avid para editar. Lo que trataré de mejorar es el sonido y el movimiento de la cámara principalmente. Creo que saldrá mejor, pero poco a poco. Por cierto, que el domingo toca The Who como os conté (pero mucho me temo que no podré verlos) pero el martes en Melbourne está Madness…pero yo me voy ese día por la tarde a Kuala Lumpur…

También tengo fotos de una reunión bastante interesante, en la que os hubiese gustado estar. Participantes: Pedro, Fernando, Antonio y Luis G. Abad, manager de Fernando y yo. Envío fotos de la misma. Hasta vino Kovalainen en un momento. ¿Qué que os puedo contar de la misma? Las risas que pasamos por como disimulaban tanto Pedro (la debacle McLaren) y Fernando, con una postura de “yo os avisé de que los Brawn iban fuerte” y asegurando si ligereza de depósitos (Madre mía entonces como van esos tres cochecitos de difusores supraterrenales) (o suprailegales) Pedro flipaba por la estabilidad de los Brawn. Normal. Hasta los fotógrafos con los que hablé me dijeron lo mismo.

Bueno, seguro que me queda algo, pero tengo sueño y mañana empieza lo bueno. También debutamos en laSexta.

Allá vamos.

Prometo que habrá más vídeos. Espero que os guste y también vuestras ideas para próximas entregas.
Un saludo desde la otra punta del planeta!!!

Primer día “serio” en Melbourne. Ha sido el preliminar del primer día de pruebas en pista, un día en el que se habló (y se sigue hablando) de la polémica de los difusores y de las protestas de varios equipos. Hoy hablaron oficialmente todos los pilotos y fue el primer encuentro oficial con Fernando Alonso.

La verdad es que entre una cosa y otra se me fue pasando el día, me llegó la hora de la cena y…aquí estoy. Bueno, no os aburro. Al mediodía estuve en un bonito restaurante llamado Stockhouse, donde McLaren presenta la temporada. Raro: estuve u rato con Pedro (que cuando legué me lo encontré hablando con Ron, nada raro) pero antes de que empezase la comida, los tres pilotos se fueron rapidito al circuito otra vez. ¿Allí había algo que hacer urgente? Parece que sí. Siempre se habían quedado.

Al ir hacia el circuito he estuve entretenido con un trabajito que quiero repetir en todos los circuitos. Quiero contarles mi trayecto desde mi hotel hasta el circuito. Ese toque personal que alguno me ha apuntado. No, de verdad. Creo que os puede interesar saber que hay en las cercanías de los circuitos, y como se llega. A ver que sale, porque no sé la que voy a liar con el Movie Maker.

Por cierto, sigo leyendo os comentarios, siguen rayando a buen nivel. Gran nivel. Aquí no se habla de otra cosa que de los difusores y hoy, en el paddock, iban los cuatro mosqueteros (Domenicali, Briatore, Theissen y Horner), representando a Ferrari; Renault; BMW y RedBull, con papeles en la mano y listos para darle el merecido a Brawn; Toyota y Williams. Y Brawn no hizo declaraciones. Justo él, que siempre es tan coloquial…

¿Qué se huele aquí? Que alguien va a ganar la carrera y el resultado quedará bajo suspenso porque será protestado. Es lo que flota en el ambiente.

Otra cosa. La mejora de los Brawn no está solo en el difusor. La otra gran mejora está en el motor, como alguien sugirió en los comentarios. Eso me lo dijeron dos o tres técnicos. El Mercedes es, según dicen ellos, el mejor propulsor. Tonto, Brawn no va a ser. Ah, y otra ¿visteis que McLaren no protesta contra nadie? Raro, ¿no?

También fue el primer día en que probamos toda la orquesta con laSexta. A ver como sale todo. Mañana probaremos en los libres con la orquesta a pleno. Tengo la sensación de que os gustará. Espero.

Medio dormido, pero intento escribir algo. Esta noche fue un poco peor con el Jetlag, y a ver como se desarrolla el día. Aquí son las ocho de la mañana y me tengo que preparar para ir al circuito, pero luego tengo que salir hacia el restaurante donde McLaren organiza tradicionalmente un sarao para dar la bienvenida al campeonato. En 2007 hubo allí un pleno de periodistas españoles, pero en 2008 quedamos Pedro y yo sentados en una mesa, y tuve que escuchar alguna que otra bravata en contra de Alonso. Eran todos periodistas británicos, of course.

Bien, sigo leyendo comentarios y me esté sentando bien. Lo que pasa es que me estoy acostumbrando a que me traten bien y cuando alguien critique, vamos a ver que me pasa. Nunca me han hecho bien cuando la cosa se desmadra. De todos modos, si se hace con la cordura que impera en estos tiempos, responderé lo que crea oportuno. Pero nunca mal.

Ayer estuve hablando un rato largo con el ingeniero español Manuel Muñoz. Hacía tiempo que no hablaba con él y encima, me había enviado un email cuando estuvo en las pruebas de Jerez y a mí se me traspapeló, sin responderle, por lo que estaba en deuda con él. Buen tipo Manuel, y que como nos ocurre con casi todos los españoles que trabajan en F1, nos cuentan muchas cosas interesantes.

Algunas relacionadas con las respuestas del anterior post. Si, es verdad que por más que te saquen un segundo por vuelta sin Kers, en la salida van a perder mucho. Pero ellos tanto como los que no lleven este aparato. Al menos calculan que dos o tres coches los van a poder adelantar, depende de cómo se dé la salida. Pero luego con buen ritmo y estas reglas –que supuestamente ayudan a adelantar pero no tanto como ha pensado Max y sus compañeros- pueden ir recuperando.

Para el final, respuesta a Mariscal. Creo que debes ser alguien que me conoce, pero tampoco es algo que me preocupe. Lo que sí te digo son dos cosas. La primera es que tus palabras tienen un trasfondo de aprecio hacia mí que me halaga y te lo agradezco. Se te nota –como también que sabes de que va este negocio- y lo tengo en cuenta. Lo segundo que quería decirte es que si bien yo era consciente que no estaba “completamente” (cito tu texto) preparado para la aventura en C9, creo que estaba, al menos, “preparado”, (le quito el completamente) lo que era suficiente. Creo que con un poco de rodaje, más esa confianza de quienes me otorgaban esa jerarquía laboral, todo iba a ir bien. Estaba definida hasta la gente que iba a estar conmigo, pero no pudo ser. De todos modos, estoy contento de estar donde estoy. Al fin y al cabo siempre me he sentido como un delantero centro con posibilidades de llegada a portería, pero que el míster me ponía de zaguero. Ahora tengo el nueve en la espalda (vaya paradoja, pero tengo el seis…) y salgo al campo. Me equivocaré muchas veces, pero al menos no resultaré soberbio como mi antecesor en el cargo. Ya hablaremos, como decía.

De todos modos, gracias Mariscal.

Hola a todos. Ya hace un día y medio que estoy en Melbourne y, mientras me acomodaba al nuevo horario, desde Madrid se colgaban en el blog mis declaraciones sobre el arranque del Mundial, la cuales fueron grabadas hace unos pocos días. Espero que os hayan gustado a todos, aunque lo que veo es que los que escriben comentarios, realmente saben de lo que hablan y además, lo explican bien. Y hay un par de personas que incluso le están dando un toque técnico que ya me gustaría a mí. Bien por todos. De verdad.

Hoy fue mi primer día de paddock en Melbourne. Fue el día de los saludos, de ver a esa gente que uno ve solamente en los Grandes Premios y de hablar de muchas cosas. Sobretodo de dos: una es de cómo les ha tratado la famosa crisis económica y la otra, que es lo que parece que harán los equipos de cara a los famosos difusores ilegales. Allí, la cara les cambia a todos. Contra la crisis parece que se pueden hacer mas cosas que contra los difusores de algunos monoplazas, especialmente los Brawn, el centro de todas las discordias.

La situación es clara. Según los cálculos de los técnicos con los que he hablado, los Brawn llevan un segundo de ventaja a cada uno de sus rivales. Los ingenieros de las demás escuderías han hecho un cálculo basándose en un coche completamente desprovisto de todo: con peso mínimo, con neumáticos nuevos, con la mejor condición posible de pista en esos días de final del invierno en donde se probó (aunque en Jerez hizo mucho calor al final) y aún así, les da un segundo por vuelta. Impactante. No hay nada que hacer, me dicen. O todos cambian sus difusores o les van a ganar con una vuelta de ventaja ¿Qué cara se les va a quedar a los rivales gigantes si una escudería que a punto estuvo de no correr –según pareció- gana sin atenuantes en la primera carrera del año? De tonto, claro. Salvo a McLaren, que el último día mejoró sustancialmente sus cronos. ¿alguien sugiere algo?

Hace un par de días, hablé de una cortina de humo. Me refería a la propuesta de las victorias para seleccionar al campeón mientras los Brawn arrasaban. He visto que vosotros lo habéis tomado como una posibilidad. Incluso el prestigioso sitio Autosport lo citaba en una de sus columnas –no a mí, sino que el columnista pensaba lo mismo. También pensaba al subirme al avión que me trajo hasta aquí, que los Brawn no iban a ir tan bien aquí, pero después de haber hablado con mucha gente me he dado cuenta que lo de esta gente va en serio. Al menos en prestaciones, porque sigo creyendo que se han beneficiado de algo que aún no sabemos.

Sabéis, tengo otra sospecha ¿Y porque tan tarde han ido a pista en la pretemporada? ¿De verdad fue por los problemas que tenían para acoplar el motor? (por cierto, el motor Mercedes es un poco mas alto que el Ferrari, pero les encajaba mejor aquel) pero ojo, ¿y si lo que mejor les encajaba era el acuerdo con Mercedes? (¿Quién va a ir a verificar los anclajes del propulsor para ver si Brawn dice la verdad?) La verdad es que hoy lo veía a Ross Brawn en el paddock, vestido de gris y me recordaba a los antiguos empleados de Mercedes. Pura casualidad.

Bueno, seguro que vamos a estar hablando de esto unos cuantos días. Os envío algunas fotos de mi primer jornada en Albert Park –llovió un par de veces y estuvo nublado- y donde estuve un rato con Alonso hablando y lo que mas me llama la atención es lo delgado que está. Cada vez está mas fino, aunque todos los pilotos están muy flacos. Mañana os envío un vídeo que espero os guste, contando mi viaje desde el hotel hasta el circuito, algo que espero hacer en todas las carreras.

Saludos desde Mebourne.

Bien, se acabó lo que se daba y la pretemporada. Claro que las últimas noticias que hubo en torno a la F1 trascendieron, incluso, las fronteras de la misma y se colaron, increíblemente, en los corrillos de deportes, en las conversaciones de los bares, en las tertulias de café del pasado festivo de San José en muchas partes de España, y sobretodo aquí en Valencia, ciudad que esta pasada semana se llenó de fuego. Creo que Max Mosley debería haber tenido una falla en su honor. Dejo una idea para cualquier fallero que quiera cogerla para 2010. (¿Que habrías puesto vosotros en la falla de Mosley de haber existido este año?)

Podréis ver que os he dejado un vídeo grabado de más de diez minutos donde comento el 2009. Perdonadme el uso de gafas de sol, pero si miraba a la cámara, me daba directamente en los ojos (me hubiese parecido más bien a Kazuki Nakajima hablando en Terra) También espero que me perdonéis mi cara de cansancio, ya que estaba agotado de un viaje anterior y de un día de locos (fue el día de la presentación del equipo de laSexta y de la grabación de unos spots que veréis esta semana y que están bastante cachondos) Tampoco estaban claras algunas cosas porque faltaban días de tests y por supuesto, la idea final de Mosley de cambiarlo todo. Por cierto, que ha dicho que Ecclestone le había asegurado que los equipos estaban de acuerdo con ello: ¿Hablan estos el mismo idioma?

Bueno, os dejo con el vídeo y a ver si acierto en algo, aunque más bien son todas opiniones, salvo un par de apuestas sobre quien me parece que va a ganar (ya lo adivinaron, eh…)

También quiero recordaros que después de cada gran premio responderé a vuestras preguntas. Dejar todas vuestras dudas en los comentarios de los posts. Será un placer responder a vuestras curiosidades.

Estoy a pocas horas de coger el vuelo camino de Australia. Me tiraré sin volver a España unas cuantas semanas, así lo exige el calendario. Desde las antípodas iré actualizando todo lo que pase.  

Lo dicho, espero que sigamos juntos esta temporada el Mundial en nuestro blog. Intentaré poner todos los vídeos que pueda, os lo prometo.

Un abrazo, Víctor Seara

Iba titular esto con “La FIA recapacita”. Pero no ha sido así. Durante la tarde, ya me habían avisado que el reglamento deportivo no permite hacer este tipo de cambios faltando tan poco tiempo. Ahora, yo me pregunto: ¿Cómo puede ser que la FIA no supiese esto? ¿De verdad no sabían que los equipos se le iban a echar encima? Hace una semana le decía a Pedro de la Rosa que quería (yo) llegar a Melbourne con el reglamento aprendido, pero a este paso no nos vamos a enterar ni siquiera cual es con claridad, incluso, el mismo domingo 29. Mas que recapacitar, de lo que se han dado cuenta es de que han cometido un grueso error, salvo que haya sido otra cosa que se me escapa.

¿Habrá sido todo esto una cortina de humo? No quisiera ni pensarlo. Hay muchas cosas sobre la mesa en estos días, muchos coches con nubes de dudas encima, muchas cosas que le van a caer sobre los brazos a la FIA esta semana que viene: los Brawn, los Toyota, etc, etc.

Sigo preparando de todo un poco: ropa, maleta, ordenadores, cables, conectores, grabadora, un poco de todo. Me falta cada vez menos para partir y estoy desbordado, pero más o menos está todo bajo control. Al menos me voy a la cama sabiendo que esa loca idea de premiar al piloto con más victorias no va a prosperar. Todo vuelve al punto de partida. Menos mal que la FIA quería hacer a la F1 más cercana a los aficionados. Entre los vaivenes extralaborales de su presidente y los cambios de normas de junta vecinal de barrio decadente, no cabe duda de que la están haciendo más popular.

Pero no en el sentido más estricto.