Mis impresiones a pocas horas del inicio del Mundial

Muy buenas, si que están atrayendo el interés de mucha gente, como no con las noticias que estamos teniendo últimamente.

Lo primero que se me ha venido a la cabeza al leer la pregunta de lo que habría puesto en la falla de Mosley no lo voy a contar, seguro que no soy el único que se acuerda de sus peripecias extralaborales ... pero si que se merecía una.

Un saludo  todos.

PD. Me gustó el video.

Perdonad si os doy la brasa con el tema difusores pero es que acabo de leer una noticia en donde, por fin, alguien se atreve a cuantificar la ventaja que proporcionan esos difusores.

La noticia es esta:

Con las verificaciones previas al GP de Australia a la vista, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, se ha mostrado en contra de la legalidad en el diseño de sus difusores de Toyota, Williams y Brawn, asegurando que el resto de equipos están listos para emprender acciones legales.

"Son ilegales. Tienen un doble difusor que les ofrece cinco décimas por vuelta extra," aseguraba el austriaco en declaraciones a sportnet.at alimentando los rumores que señalan que las protestas oficiales por el diseño de estos difusores traseros formarán parte de la escena en Melbourne.

Cinco décimas por vuelta se me antoja una ventaja demoledora.

Os veo tan solitarios por aqui a los dos, Victor y Jesulete que me he pasado a saludaros un momento, es que hay quien se ha quedado rezagado en el tunel del tiempo (que no del viento) y nos tiene a algunos entreteniendonos aun en el pasado. Enseguida estamos con vosotros, si me deja a mi tranquilo y no me mete en otras peliculas suyas me vengo para aqui en segida, que yo soy mas de la actualidad que del blanco y negro.

Gran resumen de la pretemporada, Victor, y desde luego que las retransmisiones prometen ser más interesantes que nunca con esas reseñas históricas y anécdotas que comentas que vas a introducir.

Está bien esa noticia calentita, Vet. Ojalá se tomen cartas en el asunto en plan serio y se clarifique, porque si la normativa es que no hay aerodinámica pues es que no hay y no que se esconda por debajo. De vacío legal nada, lo que hay es vacío mental en los componentes de la FIA, jeje

Me ha encantado tu definicion de -vacio mental- para referirte al potaje que -al parecer- se estaba preparando. No pensaron en que una enorme mayoria de aficionados elevarian sus protestas indignados por lo que se intuian como -maniobras mentales- plaguiando con tu permiso tu propia definicion, comentandoalgo.

Vet etouy contigo en lo que dices, es que es ilegal, parece ilegal y se nota mucho que se han podido producir algunas maniobras ilegales. Y hasta el mismo Max, que tampoco tiene un pelo de tonto y tambien ingles, viendo como se van poniendo las cosas se desmarca del tema y dice ahora que las juzguen sus subordinados porque el -la maxima autoridad- no quiere saber nada del tema, o no contesta.

Bucolico.

Pues el resto de equipos que se pongan a trabajar cuanto antes, sino lo ha hecho ya. No creo que esos difusores los declaren ilegales, a ver, un equipo renacido que estaba con un pie fuera del mundial, además inglés, un equipo que busca su primera victoria y que tal vez podría ser su última temporada, y otro equipo, uno de los históricos de la F1, con graves problemas económicos. Mas el equipo  McLaren que ya lo sabia desde hace tiempo, uno de los grandes, uña y carne del british business, al que le han permitido todo, empezando por poder disputar la temporada 2008, con todo lo paso con el dosier de Ferrari.

Lo que el decrépito sr. Ecclestone quiere es máxima igualdad, pues una ventajilla para los pobres, y mas emoción, a ver si este año el mundial se decide en la misma recta de meta por una milésimas. Pues eso, Ferrari, BMW, Renault, RedBull... ya pueden ponerse las pilas con esos difusores y adaptar el fondo del conche cuanto antes, si es posibles antes de que lleguen a Europa. En la misma noticia que comenta Vet se dice: tanto Red Bull como Renault discutieron la legalidad de un concepto aerodinámico similar con la FIA a principios del año pasado, pero "en ese momento hubo una respuetsa negativa". Que mala suerte, entonces no existía ese vacio legal ¡Maldito reglamento! es como si estuviera vivo.

Pues el resto de equipos que se pongan a trabajar cuanto antes, sino lo ha hecho ya. No creo que esos difusores los declaren ilegales, a ver, un equipo renacido que estaba con un pie fuera del mundial, además inglés, un equipo que busca su primera victoria y que tal vez podría ser su última temporada, y otro equipo, uno de los históricos de la F1, con graves problemas económicos. Mas el equipo  McLaren que ya lo sabia desde hace tiempo, uno de los grandes, uña y carne del british business, al que le han permitido todo, empezando por poder disputar la temporada 2008, con todo lo paso con el dosier de Ferrari.

Lo que el decrépito sr. Ecclestone quiere es máxima igualdad, pues una ventajilla para los pobres, y mas emoción, a ver si este año el mundial se decide en la misma recta de meta por una milésimas. Pues eso, Ferrari, BMW, Renault, RedBull... ya pueden ponerse las pilas con esos difusores y adaptar el fondo del conche cuanto antes, si es posibles antes de que lleguen a Europa. En la misma noticia que comenta Vet se dice: tanto Red Bull como Renault discutieron la legalidad de un concepto aerodinámico similar con la FIA a principios del año pasado, pero "en ese momento hubo una respuetsa negativa". Que mala suerte, entonces no existía ese vacio legal ¡Maldito reglamento! es como si estuviera vivo.

Buenas noches.

Sin entrar en descalificaciones ni faltas de respeto, de las cuales, no tengo la menor intención de mostrar, he de contestar ha ciertas afirmaciones de Procastinator.

Haces referencia a centros de alto rendimiento en una actividad industrial como es el diseño, fabricación y puesta en marcha de un componente de precisión en un fórmula 1. Bien: no sé a que te refieres con un centro de alto rendimiento, a no ser que quieras decir que tienen 3 turnos de 15 horas cada uno.

Afirmas que es fácil "meter" el motor Mercedes en el vano de un Honda, y puede que sea así, pero lo casual es que, increiblemente, el centro de gravedad del motor y del cambio coinciden en sus tres ejes con el del antiguo Honda, porque parece ser que han tenido que invertir poco o nada en el rediseño de la estructura, ya que no es comprensible el tiempo record en que esto se ha hecho.

Casualidad es tambien que poco o nada han tenido que invertir en el rediseño de las suspensiones al cambio un propulsor con distintas curvas de par y de potencia.

Pongamos el caso que, los anclajes de la estructura se han tenido que modificar para adaptar el nuevo motor y para ello te hago la siguiente cuestión: ¿Sabes cuánto tiempo se tarda en diseñar el conjunto, construir el molde o negativo donde alojarán la fibra de carbono, meterlo en un autoclave, montarlo y probarlo? Te puedo asegurar que bastante mas tiempo que un mes, y todo ello contando que el conjunto funciona a la primera, que se suele dar el caso que esto nunca es así. Si quieres información veraz, te sugiero que consultes en alguna empresa de reconocido prestigio mundial como la alemana Voith, que fabrican, entre otras cosas, componentes estructurales de fibra de vidrio, que se aemeja un poco a la fabricación de moldes de fibra de carbono y entenderás que las afirmaciones de Brawn son mas falsas que un euro con la cara de Popeye.

Saludos

PD. En voith trabajan a 3 turnos tambien

Muy bueno el video, comparto la mayoría de tus impresiones, sigue incluyendo videos es un gran acierto! podrías poner alguno de los viernes de GP, de los preparativos de la retransmisión etc etc. estaría muy entretenido, suerte en tu nueva faceta, seguro que lo haces mejor que Sanganchao, aunque no será un mérito muy grande, un saludo!

Donde escribí "ha ciertas..." quise escribir "a ciertas"

Saludos

Angell creo que ya tengo una buena explicación

http://losdoblados.blogspot.com/2009/03/guerra-de-difusores.html

Aqui están los distintos difusores. Los ilegales tienen forma de ala invertida, es decir que provocan downforce, cuando este año no se permitia la generación de downforce en el difusor para eliminar el efecto succión sobre el coche de atras y que le llegara el aire sucio a este coche.

Si el espiritu de la ley dice que tenemos que eliminar carga aerodinamica para permitir adelantamientos, entonces lo que tenemos que hacer es eliminar alerón y eliminar difusor. Y ahora va y permitimos un difusor que genera downforce.

Como dice Briatore ni blanco ni negro ni todo lo contrario.

No Angell, yo no he dicho eso, es Brawn quien ha dicho:

“Both Ferrari and Mercedes-Benz were exceptional in the support they offered, but it came down to the fact that the Mercedes-Benz engine fitted our chassis more easily than the Ferrari engine. Once we made that decision around Christmas time, the Mercedes-Benz people were fantastic in supporting the project,” added Brawn.

[Ambos, Ferrari y Mercedes-Benz mostraron una disposición excepcional en ayudarnos, pero debimos atenernos al hecho de que el motor Mercedes-Benz encajaba en nuestro chasis más facilmente que el motor Ferrari. Una vez que nos decidimos por Navidades, la gente de Mercedes-Benz fueron fantásticos en ayudarnos en el proyecto, añadió Brawn]

No dijo en ningún momento que encajar el motor Mercedes en el chasis del Honda fuera fácil. Lo que dijo fue que encajaba más fácilmente el motor Mercedes que el motor  Ferrari e imagino, si consideramos verosímiles las declaraciones de Brawn, que tampoco te lo dirían los ingenieros y mecánicos que lo hayan hecho. Ya ha quedado clara tu postura de que lo que han hecho los de Brackley para ti sería poco menos que la cuadratura del círculo y que, a la hora de exponer tu argumentación, te interesa que yo te diga lo que Brawn no ha dicho o poner en su boca otras palabras.

Respecto al centro de alto rendimiento, me refiero, obviamente, al automovilístico y, en concreto, al que construye coches de carreras F1. En España, tenemos el Centro de Alto Rendimiento de Tecnología Automovilística Épsilon Euskadi. Seguro que sabes que construyeron un coche de carreras con el que compitieron en Le Mans. Si estás interesado en saber qué hacen en un centro de alto rendimiento automovilístico, nada más fácil que acceder a la página web del centro que dirige Viladeprat.  

Ángell, rendir mucho en algo no implica necesariamente emplear mucho tiempo en ese algo. Es más bien una cuestión de proporción u optimización.

Buenas noches

Será un centro de alto rendimiento porque ellos lo llaman así, pero no me creo nada que los ingenieros piensen mas rápido, que las máquinas herramientas trabajen más deprisa sólo porque en la entrada pongan un cartel con ese nombre. O a lo mejor han descubierto la manero de bajar a 500º C la temperatura de fusión del aluminio, por ejemplo.

Conozco ese centro, y sé que corrieron en Le Mans, pero no será de muy alto rendimiento cuando sólo tienen coches de segundo nivel. Si tan alto rendimiento dicen que tienen ¿POr que no presentan un fórmula 1? o ¿Por qué no ganan las 24 h de Le mans con un prototipo y se dejan de la fórmula Renault.

Por cierto, y sin ánimos de buscar guerra, creo recordar que escribiste que cualquier mecánico apañao es capaz de montar un motor en el vano de otro coche

Saludos

Claro, Ángell, y después dije que lo que hayan hecho en Brackley no sería impensable, no dije que fuera fácil. Con respecto a Épsilon Euskadi, pues será que son unos pomposos. Pero muchas veces es mejor pecar un poco de eso que no de lo contrario; sobre todo cuando tienen que creer en lo que hacen y a lo que pueden llegar.

Publicar mis impresiones intento

y ensayo,

pero el ordenador va lento,

cuando no me da fallo;

así que decido escribir poco y probar

mientras la tecnología siga sin funcionar.  

Ayer me encontré en la página tecnicaf1 un artículo sobre un elemento que ha introducido McLaren. Si os fijáis en las imágenes de los tests de pretemporada, han introducido unos aletines en los "tapacubos" (perdonad por la palabra tan prosaica pero ahora mismo no recuerdo el nombre técnico de esa pieza)de las ruedas delanteras. Comentan que es una interesante forma de conseguir downforce en el paso por curvas. Es otro claro ejemplo de los tantos y tantos "loopholes" que los constructores encuentran en la reglamentación.

En esa misma página, en el apartado descargas hay una presentación sobre los cambios aerodinámicos y sus repercusiones que está interesante. Aparte,hay mucha información técnica sobre suspensiones, J-damper,... pero a un nivel que tienes que ser ingeniero para comprenderlo.

Y en la página pitpass.com hay un artículo donde una "fuente" de ellos les asegura que la decisión que tomen los comisarios sobre los difusores presuntamente ilegales no se conocerá hasta que la F1 comience su periplo europeo (GP de España es el comienzo). No iba yo tan descaminado cuando la jugada de los difusores la veía así.

Angel, tarado de los cojones

si es que vuelvo al foro meses despues y siguen con tu prepotencia infundada y tus paas mentales que sabe dios de donde sacas....

Pues ya sabes lo que tienes que hacer. Pirarte y no volver, porque para las tonterias que escribes, es mejor que te quedes donde estabas. FRIKI

Muy bueno Poetisa... así estamos todos... ánimo :D