Al final, la sanción a McLaren ha quedado en nada. Bien, hay un apercibimiento, pero a ver quien piensa que McLaren va a volver a hacer algo similar dentro de los doce meses que vienen. Lo curioso es que en el mes trece pueden volver a hacerlo y el castigo, entiendo, volvería a ser el mismo que esta vez.

El adiós de Dave Ryan y de Ron Dennis ha tenido mucho que ver en esta decisión. La nueva cara que ha mostrado Martin Whitmarsh ha surtido efecto. No es solo eso, sino que en muchas cosas, el nuevo jefe quiere cambiar a McLaren, y creo que ha dado el primer paso, el cual ha agradado mucho a las huestes de la FIA. Mas que nada a Mosley.

Lo malo de esta sentencia es que, como todas, sientan un precedente. Y como ha ocurrido otras veces, los que están en el mundo de la F1 saben que pueden hacer lo mismo, y teniendo en cuenta el castigo que van a recibir, a lo mejor les vale la pena.

La verdad, no me creía que les fuesen a imponer un castigo demasiado importante. Las señales de cambio y de arrepentimiento de McLaren estaban siendo tan evidentes, que todo indicaba que no iba a ser así. El mismo Pedro me contaba que no esperaba que castigasen a Hamilton, y que no tenía ilusiones de correr en Barcelona por este motivo.

La historia estaba clara de antemano. Ahora, con no repetir el asunto, ya está. Creo que McLaren sabía que, mostrando arrepentimiento y yendo al veredicto sin abogados, y con Dennis y el señalado Ryan fuera del equipo, la cosa no iba a pasar a mayores. Así ha sido.

Pregunta - ¿Cuáles han sido las claves del GP de Bahrein?
Respuesta

P - A estas alturas de campeonato ¿Qué opciones reales tiene Fernando Alonso de ganar el Mundial? ¿Y de ganar una carrera?
R - Tal cual están las cosas hoy por hoy, diría que tiene más o menos las mismas opciones que a estas alturas del año pasado, lo cual es bastante malo. Renault irá poniendo poco a poco más mejoras y para Barcelona se esperan algunas más, y es posible que en estas dos semanas hasta Barcelona haya tiempo para que mejoren un poco más. Lo que pasa es que los rivales también van a hacerlo.

P - ¿Qué le pasa al R29?
R - El R29 es un coche diseñado para el KERS y por lo tanto, tiene el centro de gravedad diferente al de los coches que no lo llevan. Aparte de ello, las baterías están colocadas debajo del tanque de gasolina, y eso hace que aún cuando estas no están y se correr sin KERS, el peso del carburante sigue estando alto. Aparte, muchas soluciones aerodinámicas han estado supeditadas al KERS y son de traumática solución. Necesitaría más estabilidad, pero no es solo eso.

P - ¿Qué pensamientos tiene Alonso en estos momentos? ¿Está contento en Renault?
R - Con el equipo no tiene nada en particular, aunque sabe que después de las mejoras que hubo en China, lo que se vaya a introducir de aquí en adelante será progresivo, y mientras habrá otros equipos que muestren mejoras radicales –como Ferrari- ellos estarán más atrás. Lo de siempre, que Renault progresa, peor no a la altura de los rivales. Yo creo que es eso lo que le molesta.

P - Se está hablando mucho del futuro a corto plazo de Piquet ¿Qué crees que pasará con él?

R - Estoy convencido de que no durará muchas carreras más en el equipo junto a Alonso.

P - Cuando se vaya Piquet ¿Quién va a ser el piloto compañero de Alonso?
R - Ya se han barajado muchos nombres, aunque el más indicado sería un hombre que estuvo en el entorno de Renault hasta el año pasado, Lucas Di Grassi. Ahora se habla de que volvería a trabajar con ellos, y no es por otra razón de colocarle como titular.

P - ¿Estarán a la altura que se espera Ferrari y McLaren? De momento no lo están…
R - Pero lo estarán durante el año. Lo que sucede es que cuando lleguen a tener la competitividad necesaria, Brawn y quizás Toyota estén muy arriba en la tabla.

P - ¿Quién te está pareciendo la revelación de la temporada?
R - No descubro nada diciendo que Button, a pesar de llevar un gran coche, lo está bordando. Lo de Vettel es realmente increíble. Buen renacer de Trulli.

P - Hemos visto en Bahrein un duelo entre Ferrari y Renault ¿Quién está mejor? ¿Cuáles son las diferencias?
R - Hay circuitos en donde estuvieron unos mejor que otros, aunque en los cuatro primeros, Renault haya estado delante. En Barcelona, con las mejoras, Ferrari puede estar muy por delante.

P - ¿Quién es tu favorito para ser Campeón del Mundo esta temporada?
R - Vuelvo al mismo nombre, pero no descubro nada diciendo que Button es mi candidato.

P - ¿Qué opinión te merece la mala carrera de Kubica?
R - Tuvieron toda la mala suerte que podrían tener. Ambos coches de BMW dañaron sus morros en la salida y al llevar los depósitos tan cargados, no hubo posibilidades.

P - ¿Qué factor de importancia han tenido los neumáticos y el sistema de frenos en Bahrein?
R - Los neumáticos han sido menos dramáticos que en otras carreras, quiero decir que los superblandos no han dado problemas. Lo de los frenos se previno bien y no hubo grandes inconvenientes. Pero durante viernes y sábado si hubo temores.

P - ¿Qué futuro le depara al KERS? En Ferrari no acaba de funcionar, tampoco en Renault...
R - La FOTA y la FIA están discutiendo sobre el tema de forma constante, pero no hay acuerdo. Se debería llevar un dispositivo estándar en 2010, pero también hay jefes que quieren que se suprima definitivamente el sistema. En breve lo sabremos.

P - ¿A quién le beneficia más el circuito de Cataluña? ¿Quién es tu favorito? ¿Cómo es este circuito?
R - Que nadie tenga dudas de que los Brawn estarán adelante. Curvas de media y alta velocidad, ideales para su coche.

P - En breve sabremos la decisión de la FIA en relación a la posible sanción a McLaren ¿Qué crees tú que pasará?
R - Yo creo que habrá una sanción para el equipo, pero no para los pilotos. Una fuerte multa, creo yo.

P - ¿Qué hay de verdad en eso que han expulsado a Schumacher de Ferrari? No, no le han expulsado. Seguirá estando con ellos y lo que no tiene es su contrato firmado, pero no se moverá de allí…

P - ¿Qué opinión te merece Button como piloto?
R - Seguro, constante y aún conserva la garra de la juventud. Gran candidato capitaneado por Brawn.

P - La anécdota del fin de semana…
R - Todos pensaban que los Brawn iban a arrasar y que los Red Bull iban a estar detrás muy claramente de ellos, los Toyota y los Williams. Pero están mezclados entre ellos, lo que muestra que no solo de difusores viven estos coches…

P - El comentario sobre la carrera
R - Gran actuación de Buttton y Vettel, que están machacando a sus compañeros de equipo. Decepción, por ende, de Barrichello y Weber. Toyota está allí, pero le falta algo para ganar. Alonso, Ferrari y McLaren están al acecho, pero les costará mezclarse, sobre todo al R29. No incluyo a Piquet porque no termina de cuajar. En Barclona veremos aún mas cartas mezcladas. Muchos van a progresar. 

Lo primero que tengo que hacer es pedir perdón. Perdón por la demora en hacer un post posterior a la carrera de ayer. El motivo no es otro que al regresar ayer por la noche, mi salida del circuito fue bastante apurada, y después de eso, una serie de desafortunadas elecciones me llevaron al aeropuerto con el tiempo justo, cuando pensaba que me iba a sobrar. Al menos pude coger el vuelo sin problemas, y lo digo que porque el fantasma del overbooking siempre planea sobre ese vuelo de la 1.20 de la madrugada.

Una vez dentro del avión, tome conciencia de que iba mas repleto de lo que pensaba. Lo digo porque mucha gente que conozco, como ingenieros de alto rango, por ejemplo, y que viajan habitualmente en clase ejecutiva, esta vez estaban en economy. Aparte de ello, iban unos cuantos pilotos en la aeronave: Raikkonen, Heidfeld, Kubica, Sutil, Rosberg, Vettel…se notaba que el avión iba a Frankfurt. No son demasiadas horas hasta Europa, pero estaba en medio de la noche y si no se duerme un poco allí, pues a aguantar. O a dormirse en los trayectos siguientes, como me pasó a mí, y así, no pude ni reaccionar para hacer algo y darle vida al blog.

Igualmente, entre mañana y pasado va a ver cosas nuevas. Estará mi cuestionario ya subido, y colgaré un post sobre una hilarante anécdota de 2007. Ahora, hablemos de la carrera. Empiezo por el ganador.

Jenson Button, aparte de tener un buen coche, lo está haciendo bien. Tengo buena opinión de él, creo que tiene la cabeza preparada para ser campeón. Vayámonos haciendo la idea, entonces. Ayer ganó de nuevo y la ayuda de Ross Brawn le estará siendo muy valiosa. El jefe ha depositado su confianza en él, y Jenson no lo está defraudando. Luego de lo de ayer, ni yo ni nadie tiene dudas de que Button se acerca vertiginosamente al título. No veo a nadie con capacidad de reaccionar tanto como para reducir la gran ventaja. Claro que está RedBull muy cerca, el mismo Button ha apuntado algo en ese sentido, por eso la victoria de ayer es mas meritoria.

No creo que Trulli pudiese haber ganado. Lo digo no porque haya sacado cálculos matemáticos especiales, sino porque un ingeniero de Toyota me aseguró que no era posible, o que era, en todo caso, muy poco probable. Por eso no entiendo la reacción de John Howett culpando a la estrategia elegida con los neumáticos. Brawn y RedBull están por arriba, luego viene Toyota.

Gran carrera de Kimi, haciendo el máximo con el F60 y sacando a Ferrari del atolladero. Excepcional demostración de Hamilton, aunque quisiera resaltar que McLaren mandó a Kovalainen al desastre, experimentando con él con ruedas mas duras al comienzo. Pedro no lo quiso aclarar mucho en la retransmisión, pero algo sugirió. Aún así, gran carrera del británico. Por cierto, que Pedro no cree que vayan a sancionarle y, por lo tanto, Hamilton seguirá al volante de su McLaren en Barcelona. Pero veremos que pasa el miércoles.

Bueno, y habrá que decir algo de Renault. El domingo por la mañana estuve un rato largo hablando con Fernando y la cosa es clara: el coche no va bien. No es que tenga problemas específicos, simplemente no va todo lo rápido que debería ir. Entrar en los puntos es una hazaña y ayer lo logró. Yo creo que el campeonato está muy, muy lejos. No veo como se puede arreglar y lo peor, es que tampoco lo sabe Alonso. Van a llegar mas mejoras en Barcelona, dándole al conjunto del nuevo difusor un conjunto más homogéneo, pero los demás van a progresar mucho. Sobretodo Ferrari.

Para el final, la retransmisión. Sobre todo la alocada entrevista con Montezemolo, en la cual me costó muchísimo que me hicieran un hueco entre otras televisiones –fuimos nosotros después de la RAI- y con la prohibición expresa de no preguntar sobre Alonso. Un tipo simpático el presidente de Ferrari, al cual conozco desde hace muchos años, por eso lo del saludito previo. Fui yo quien se empeñó en hacerla, ya que quería que hablase para España. Creo que valió la pena.

Bueno, mañana más. Buenos los comentarios, pero os digo que yo no he hecho el nuevo diseño del blog, en todo caso felicitar a los técnicos de Terra que lo hicieron. Yo solo sugería que había que hacerlo. Me alegra que os guste. Por cierto, varias cosillas a la vez. Ya no hay Chat desde hace mas de un año, se ha reemplazado por un cuestionario. Ese mismo que colgarán mañana.

Me voy a dormir que estoy que me caigo.

Hola, no me había olvidado de vosotros. Ocurre que a veces pasa en esos días que estoy metido dentro de la vorágine del fin de semana de F1, y me paso corriendo de un sitio a otro, y os he dejado unas horas sin posts. Que no vuelva a ocurrir.

Acabo de llegar de cenar. Es sábado por la noche y he vuelto al sitio donde hemos ido con mis amigos italianos a cenar casi todas las noches. Un precioso restaurante llamado Oliveto, en el cual se come muy bien. Mucha gente de la F1 en el restaurante, tanto periodistas como gente que trabaja esto. Esta noche hubo un visitante que fue ovacionado cuando entró en el lugar: Jarno Trulli. El poleman de Bahrein se acercó a cenar a Oliveto con su manager y amigos. Nos vino a saludar uno por uno a todos en la mesa. Gran tipo Jarno.

Otro que había estado un rato antes fue Marc Gené. Estuve hablando un rato con Marc, aunque por la tarde, en el circuito, tuve una charla un poco mas larga. Tema: el KERS. En Ferrari no lo van a cambiar. Personalmente, creía que lo iban a tener alejado del coche mientras no encontrasen la fiabilidad total. Pero en esta pista tiene que usarlo. Ya habéis visto las declaraciones de Massa: quiere el KERS a toda costa. Pero veremos si al final no le juega una mala pasada la fiabilidad.

El tema del KERS es un drama en los equipos grandes. Han gastado muchísimo dinero en él y quieren justificarlo. Saben que después de Bahrein, el uso que le van a dar va a ser muy limitado. Como alguien apuntaba –creo que uno que no me tiene mucho aprecio- después de cálculos y más cálculos, la limitación en uso del sistema en tiempo, es una de las claves. Quiero decir que si la FIA permite que la utilización del KERS pase de seis segundos a más tiempo, los grandes fabricantes pueden mirar el tema con más cariño en relación al futuro. Sino es así, será difícil que les convenzan de usarlo en el futuro, salvo que pongamos sobre la mesa el tema del KERS único y después de muchas reuniones, se pongan de acuerdo.

En Renault juegan a esconder la estrategia sobre este tema. Los rivales quieren saber que hacen y ellos, cuidando las declaraciones al máximo, tratan de evitar que se enteren cuando lo llevan y cuando no. Por eso Alonso ha estado tan esquivo cuando le mencionaban la palabra KERS tanto en China como aquí en Bahrein. Hay mucho para hablar sobre este tema, espero ir aclarando cosas mientras pueda. Pero nadie está contando la verdad, y eso nos complica a la hora de informar.

El R29, creo que ya se ha entendido después de lo de hoy, no va bien. Alonso sabe que está detrás de seis o siete coches, y de momento, no sabe como hacer para progresar. Hoy volvió a hacer el máximo, dejando a Piquet muy atrás, pero no es suficiente para ganar, y eso significa recuperar el terreno perdido con los rivales de este año. Hoy Toyota apunta a estar delante incluso en carrera (a pesar de la poca carga de gasolina) A los Brawn, quiero verlos después de la primera detención en boxes. Creo que estarán delante.

Sobre temas musicales y demás cosas del vídeo hablamos durante la semana. También de otro tipo de cosas que no sean estrictamente carreras. La verdad, pensaba que Alonso iba a estar mas cerca en Bahrein. Creo que el campeonato se le escapa, irremediablemente. A ver que ocurre en el cuarto GP del año.

Espero que os guste.
Un caluroso saludo!!!

Hola desde Bahrein. Aquí estoy desde hace un día y medio, con un calor seco pero bastante intenso. Pensad que hoy el termómetro marcó 34 grados y ayer anduvo cerca. La verdad es que Bahrein no es uno de mis sitios preferidos, pero sinceramente, esta vez me he sentido bastante bien desde que he llegado. El lugar que he elegido para quedarme me ha gustado mucho y estamos muy cómodos. No es un hotel propiamente dicho, sino un apart-hotel muy nuevo, muy bien terminado y decorado.

Viajé de madrugada desde China, y llegué por la mañana a Manama. Desayuné dos veces para ir matando al jetlag (y al gusanillo ese que te entra cuando vuelves a cambiar de horario…) y después de ordenar toda la ropa y las cosas de trabajo para el fin de semana, me fui a comer con la intención de hacer algo de piscina por la tarde. Al final, la tarde que cae de forma repentina me sorprendió y cuando quise ir al agua, a eso de las cinco, casi me quedo congelado. Cuando vuelves al desierto, siempre compruebas una cosa. Cuando estás en la sombra, el calor se soporta bastante bien. Cuando te pega el sol, te derrite. En previsión de. Por su parte, laSexta en pleno tenía planes de ir al circuito, pero preferí quedarme porque lo cuatro días de solo a pleno que nos esperan son muy duros.

Esta mañana he hecho el vídeo desde el hotel al circuito, espero que lo veáis mañana. Mientras, creo que ya estará colgado (o estarán por hacerlo) el video de China. Esta vez se han juntado ambos. Mejor que sobre y no que falte. Ambos son interesantes pero mantiene el nivel de chapucerismo digno de mis producciones, ya lo veréis. Igualmente, espero que os guste.

Hoy he venido por primera vez al circuito y los temas son los que dejó el último GP de China. Aparte de colocar a Vettel en los equipos de élite de la F1, con Ferrari y McLaren a la cabeza, entre los demás temas, está la utilización del KERS por aquellos que no lo usaron en la carrera anterior. Y entre esos está Renault. Hoy, Fernando Alonso no ha querido hablar del tema, y como en China, considera que el secretismo en torno a este tema es importante de cara a lo que pueden hacer los rivales con esa información.

El de Bahrein es un trazado idóneo, teóricamente, para usar el KERS. Las dudas de Alonso vienen dadas porque el sistema sigue ofreciendo más desventajas que ventajas en la práctica, tal como les ocurrió en Malasia. Salvo en la salida, el KERS no fue nada que haya aportado algo definitivo y determinante. Mañana, sin embargo, en Renault están muy interesados en saber como irá el coche en seco, con el nuevo difusor. El sábado por la mañana en China apenas pudieron probar, y luego en clasificación, no fue nada mal. La lluvia del domingo en Shanghai lo desdibujó todo. Pero en Bahrein hay una prueba de fuego para el R29.

Os escribo a cinco horas de salir hacia Bahrein. Mi vuelo parte a las 3 de la madrugada y habrá que aguantar hasta esa hora, antes de caer rendido en el asiento. Lo bueno que tiene este vuelo es que va directamente hasta Bahrein y no tengo que hacer escalas en Dubai o Qatar, para tener después que hacer un minúsculo vuelo hasta Manama.

Por cierto, esto sigue llamándose Crónicas de Boxes. Pero antes de cambiar de nombre a “Crónicas de Cabina” (por lo de mi cambio de posición en la Tele), os digo que tampoco está pensado en cambiarlo a “Crónicas de Marco Polo”, tal cual sugirió alguien por mi insistencia en contar cosas de los viajes. Lo siento, de verdad, pero los blogs son así. Pero me hizo gracia el que lo puso.

Hoy anduvimos de compras otra vez. Resulta que me había hecho con unos cartuchos de Nintendo para mis hijos (originales, según el hombre que me los vendió) y dos no funcionaban. Así que volví al ruedo de las compras, esta vez junto a la tropa de laSexta. No sé quien hizo la pole en cantidad, pero la verdad es que todo el mundo se llevó un poco de todo. Unos mas que otros, pero todos compraron. Allí estaban todos los periodistas de la F1, casualmente, pasaban por allí. Lo bueno vendrá en Bahrein, cuando todo el mundo empezará a lucir sus nuevos relojes y artículos comprados en el Fenshine Market Plaza (Por si alguien viaja,os dejo el sitio, el mejorcito).  

Hubo comida rápida y un buen café luego. Os mando unas fotos del día de hoy, aunque también van otras de estos días pasados en las zonas cercanas al circuito y dentro del paddock. Verán un chiringuito para fumadores del equipo Ferrari en pleno paddock, (¿?) una postal de la entrada al circuito con hombre empujando carro, una ingeniosa y prescindible máquina para limpiar de BMW, un cartel de entrada donde la palabra “Welcome” se transforma en “Welocme”, y a un vehículo indescifrable a motor (sin difusor, eso sí).

Mañana llego a Bahrein. Quizás, si los horarios me coinciden bien, me acerco hasta el circuito. Espero ver que a Nelsinho le hayan montado algo en el coche, y vaya mejor en esta carrera. Si no es así, la reserva en el hotel de Granollers que tienen preparada para él desde el miércoles 6 de mayo, va a ser cambiada.

Nuevo lunes y por supuesto, no hay video, como os comenté ayer. Acabo de llegar de cenar del centro de Shanghai en un sitio muy bonito llamado “Sintiandí”, o al menos así se pronuncia en chino. El taxista al menos se enteró de lo que le quisimos decir. El menú estuvo muy bien, tampoco es que no haya sitios donde comer bien. Solo que hay que encontrarlos. Lo pasamos bien con Nira, Alvaro y Antonio.

Por la mañana me fui de compras, como es “obligatorio” aquí. Mucho regateo, y muchas cosas falsas que te intentan vender, aunque de verdad hay artículos que no me creo que no sean originales, eso sí, con alguna tara muy difícil de encontrar en muchos casos. Puede que la mayoría sean falsos, pero no todos.

La lluvia ha parado por aquí. Hemos hablado sobre las previsiones que hay para Bahrein y parece que no va a llover, aunque hasta que no lleguemos allí no se sabe. Ya hemos tenido casos sorprendentes últimamente. Por cierto, estoy convencido de que la FIA tuvo la intención de sacar el coche de seguridad al final de la carrera. Al menos, se les pasó por la cabeza. Algunos pilotos lo pidieron por radio.

¿Quién iba a tomar esa decisión? ¿Os imagináis? De las tres carreras, las tres terminadas bajo el régimen de safety-car. No era tolerable. Muy mala imagen para la F1. Esta vez se lo habrán pensado mejor. Pero si de los pilotos hubiese dependido, lo sacaban nuevamente a pista. ¿Para vosotros fue justo haber empezado así? ¿Esta bien que los pilotos lo pidan? Yo creo que en condiciones como las de ayer, con tres vueltas de safety-car ya estaba de sobra. No puede ser que esté tanto tiempo. La F1 debe tener ese tipo de riesgos, para eso es F1.

Lunes en Shanghai. Al volver del circuito, por la noche, la lluvia seguía siendo terrible. El fuerte viento no paró hasta la medianoche. Por suerte, hoy lunes, todo está en calma. Estaba cerca del circuito, como os he comentado, pero para un trayecto que puede costar dos euros, el taxista chino me cobraba 10. En medio del vendaval de agua y viento, no había margen para discutir. Lo malo es que no tenía elección: o regresaba con él o me quedaba esperando en la puerta del circuito el tiempo que necesitase para encontrar otro taxi. Y lo más probable es que me sucediese lo mismo. Me subí, y pagué.

Veo desde la ventana de mi habitación el circuito (hay mucha bruma y una foto no sería clara) y observo los camiones que entran y salen, cargando cajas que van rumbo a Bahrein. Me pregunto que pasará allí dentro de cinco días. En la pista están siendo protagonistas los equipos de menos renombre y eso siempre es bueno. Me gusta esa situación de los grandes que tienen que esforzarse para volver a ser los de siempre. Los problemas que tienen, de todos modos, son diferentes.

Renault. El coche parece que funciona bien después del nuevo suelo/difusor. En seco, y a pesar de las pocas vueltas que había dado el sábado Alonso con él, y de que en clasificación fue con poca gasolina, Fernando aseguraba que el coche va francamente mejor. La lluvia y el desastre del pitstop lo transformaron todo. Tengo confianza de que el coche va a ir bien en Bahrein, un sitio donde se necesita mucha tracción. Con el motor de este año puede que sí vayan bien.

McLaren. La lluvia y una estrategia correcta les ayudó a maquillar, una vez más, las limitaciones de su monoplaza. Los pilotos aportaron lo suyo, aunque Hamilton arriesgó más que Kovalainen, quien estuvo a rueda del británico todo el tiempo, manteniéndole siempre a unos pocos metros de distancia, y cada vez que se salía Lewis, le superaba. Al final, Hamilton no pudo. Les veo muy atrás en Bahrein.

Ferrari. Que mal ambiente hay allí. El primer comentario que me hicieron ayer mis colegas italianos, después de la carrera, fue el de: “¿Has visto la gran carrera de Kimi?”. Le adelantó hasta el safetyCar, por poco: “Falta de velocidad”, dijo el finlandés. Lástima por Massa, del cual se esperaba poco en esas condiciones pero estaba haciendo una carrera realmente digna hasta su abandono.

RedBull y Brawn. Van a dominar en Bahrein, tanto si llueve como no. Pero tal cual está la cosa en la F1 este año y después de lo que pasó en MotoGP la semana anterior, vaya uno a saber. De todos modos, haya agua o no, estarán arriba otra vez. Puede que con Brawn adelante, nuevamente.

Retransmisión. Me siento cada vez más cómodo, mas suelto, creo que he resuelto en mucho el problema de mi tono (aunque me falta) y en Bahrein estaré al cien por cien. Espero que veáis los libres del sábado. Sobre lo de la publicidad no puedo deciros nada, porque no depende ni de Antonio, ni mucho menos de mí. Que más quisiéramos nosotros. En Shanghai teníamos una visión directa espectacular, que supera en mucho la pobre realización que muchas veces ofrece la FOM y es la que vosotros veis. Por eso intenté remarcar lo que me parecía interesante, y que por supuesto, no se estaba viendo. Lo que veis, pues ya lo veis en pantalla, aunque muchas veces haya que decir algo sobre ello, por supuesto.

Por último, perdonad, pero hoy no puede haber video. Las restricciones de YouTube desde aquí lo impiden, así que lo hago a través de un post normal. Queda pendiente colgar el video de mi llegada a China, lo haré en cuanto pueda. Lo he intentado de otra manera pero me ha sido imposible resolverlo. Lo siento de verdad. Cosas que pasan.

Ante todo perdonadme por no poder haber colgado el post ayer. Me fue imposible hacerlo porque se cayó la conexión de Internet del hotel. Raro, porque no había pasado hasta este momento. Funcionaba bastante bien. Lo siento. Voy con lo del domingo.

Otra vez lluvia. Parece increíble, pero ha sucedido. Por la mañana, bien temprano, nadie imaginaba la que cayó. Hablaban de porcentajes del 60%, pero eso no quería decir nada. A eso de las 13 comenzaron a caer unas gotas y posteriormente se fue incrementando. Y pasó lo que visteis por la tele.

En una carrera como esta, hay muchas más cosas por analizar. Lo primero es lo de la parada de Alonso. Si, fue mala suerte que el coche de seguridad entrara en esa vuelta, pero podrían haberle hecho entrar mas al límite de su gasolina. Iba a parar en la nueve, pero al gastar menos por estar en régimen de SafetyCar, podía estirar hasta la once. Paró en la siete. Mala decisión.

Alonso estaba entre decepcionado y cabreado. Vamos a ver, el sabe que también se equivocó al salirse cuando perseguía a Kovalainen, pero en esas condiciones tienes dos opciones. O vas paseando y mirando al rival tipo “chupando rueda” (Kovalainen) o vas marcando el paso como lo hicieron Alonso, Hamilton o Sutil. Arriesgaron y perdieron, pero arriesgaron.

Claro que Vettel también lo hizo. Lo que pasa es que ese chico va en agua como los dioses. También va bien en seco, y eso lo sabe bien Webber. Vettel va camino de cosas grandes en la F1. Aparte, es un muchacho muy sencillo y simpático, apreciado por todos sus colegas.

Los Brawn estuvieron de capa caída. ¿Sabéis porque Button a veces zigzagueaba en plena recta bajo la lluvia? Calentaba los neumáticos. Parece ser que es, al menos, un problema del coche de Button y Barrichello. Hoy estuvieron un paso atrás, y en seco también les hubiese costado ganarles a los RedBull, pero me hubiese gustado verlo para comprobarlo. En Bahrein la lucha va a ser interesante.

Mañana, cuando me levante, mas cosas. Sobre Renault, sobre Ferrari, sobre Alonso, etc, etc. También colgarán mi cuestionario. Vamos hablando.

Nuevos difusores en pista. Estreno para muchos y buenos resultados para unos cuantos. Nuevas ideas que finalmente fueron mostradas en algunos equipos como McLaren, ForceIndia y BMW. Mañana, Renault pondrá en pista el nuevo suelo del coche, el cual llegó al circuito este viernes alrededor de las 17 horas, sostenido por dos asistentes chinos y dos empleados de DHL. Nos miramos entre los que estábamos allí y pensamos inmediatamente en la importancia de esa pieza en el futuro del R29. Si bien es posible que esta pieza no sea definitiva, si ofrecerá datos concretos sobre el camino a seguir. Solo hay una y se montará en el coche de Alonso.

Ron Dennis y su adiós. Se va de McLaren para hacerse cargo de la parte de producción de coches de calle, para concentrarse sobretodo en un proyecto que va a hacer de rival contra el Mercedes SLR McLaren. Los rumores de que Mercedes se va a “poner por su cuenta” son cada vez más fuertes. La escisión de McLaren puede que sea la opción mas valorada en estos momentos en Stuttgart. Aquella sugerencia mía sobre una retirada, ya no preocupa a los que tienen que ver con el equipo. Pero todo esto no quiere decir que las cosas estén tranquilas en el universo McLaren. No ha sido casualidad que Dennis haya abandonado el barco justo esta semana.

Ni Luca Baldiserri ni Michael Schumacher están presentes en China. Lo de Baldiserri me han dicho que es una elección personal, aunque como en el caso de Schumacher, son dos personas del entorno de Jean Todt, que ya no está en Ferrari. Los acontecimientos de Malasia han precipitado todo. Y me cuentan que la charla privada que dio Luca Montezemolo a todos después del GP de Malasia fue de antología. Ahora, Chris Dyer ha asumido en control del muro de boxes junto a Massimo Rivola. Ferrari no tiene mucho margen de maniobra. Están en la peor situación desde hace mucho tiempo. No pueden seguir últimos en la tabla. Hoy fueron de pena y auguran un fin de semana peor aún que los dos anteriores. Pero lo peor es que no saben bien como salir de esta.

Tema comida solucionado. Al final, hemos encontrado un restaurante italiano, cuyo dueño es un tal Paolo, quien hace 16 años que vive aquí. Muy simpático el italiano pero os pegaron una buena clavadilla(240 RMB cada uno, o sea, 24 euros, eso aquí es mucho dinero, pensad que como máximo estábamos pagando alrededor de 100, como mucho) Pero comer bien no tiene precio si uno está en China. El lunes ya me quedaré en Shangai centro, y allí hay menos inconvenientes para comer bie que por estos lugares mas alejados de la civilización. Aunque estar aquí ya sabéis, es ahorrar de tres a cuatro horas diarias de desplazamientos. Lo prefiero.

Los pesados de siempre. Que no vengan a este blog aquellos a los que no les guste. No lo digo con chulería. Sé que la mayoría de vosotros me entendéis, pero alguno que se escuda en el anonimato y escribe lo que le da la gana se cree valiente. Estoy seguro que a la cara no me dice nada. Escribir detrás de un seudónimo es fácil.

Que frío hace por estos lugares. Bueno, la verdad es que nos hemos quedado helados en el paddock del circuito de Shangai, y no solo por los 12 grados de temperatura exterior. También por algunas otras cosas, como por el abandono definitivo de la F1 por parte de Ron Dennis. Cuando hemos visto la reunión en el pabellón de McLaren, sabíamos que algo iba a ocurrir. Se anunciaba al adiós definitivo de Dennis, y ya hay muchos que lo asocian con lo que le puede caer a McLaren dentro de unos días en el Consejo de la FIA. Algo así como: “me aparto antes de que venga el cataclismo”. A ver si es verdad.

Lo de Briatore no me ha llamado la atención, es su estilo. Andaba caminando de aquí para allá en medio del paddock, como queriendo encontrar a alguien para justificar su “rajada”: “¿Qué tal estáis?” nos dijo mientras yo estaba conversando con Jacobo Vega, Manuel Muñoz y Tony Cuquerella en el paddock. Ya se había despachado de lo lindo. La verdad es que apenas si pudimos hacer una mueca: el frío nos estaba dejando helados.

Más cosas. Renault no va a estrenar nada el viernes en pista. Lo hará el sábado, ya que las piezas están siendo ultimadas en Inglaterra y viajan a última hora. Las van a poner en el coche el sábado por la mañana, y cruzarán los dedos esperando que funcionen. Se dice que mañana serán Ferrari, McLaren y…atentos: ForceIndia, los que van a montar los primeros difusores “estilo Brawn”, o lo que le permitan técnicamente sus coches.  

Otra cosa. Ya sé que muchas veces escribo alguna hace de más o menos, que meto la pata, que me equivoco. Lo siento, pero no creo que sea tan habitual. De verdad escribo a toda velocidad, y no es lo único que hago en todo el día, espero que me entendáis. Hoy, sin ir mas lejos, le he hecho una extensa entrevista exclusiva a Fernando Alonso, la cual saldrá en Público, donde trabajo desde hace mas de un año. Espero que os guste y no os puedo adelantar nada de la misma, solo deciros que me parece la mejor que le he hecho nunca. Esta vez es exclusiva para España.

Lo de las cenas son un esperpento. Fuimos al restaurante chino del hotel y el resultado fue desastroso: me fui con mas hambre que con la que entré. Para que veáis que no miento, os mando unas fotos para que veáis algunos de los manjares que ofrecía la carta. Advertencia: las imágenes pueden dañar la sensibilidad del espectador.

En la noche del jueves cambiamos de aires, aunque nos costó un poco. Nos encontramos con Marc Gené en la recepción del hotel (recién llegaba desde Paul Ricard donde se había metido una paliza de 6000 kilómetros arriba del Peugeot, entrenando para Le Mans) y le aconsejamos sobre la comida del hotel. Así que nos arriesgamos y fuimos a una pizzería, que resultó ser…un ¡PizzaHut! Bueno, al menos la pizza no estaba tan mala, era comida mas…”conocida”. Os mando una foto junto a Marc a la salida del restaurante. Estamos junto a un periodista de la TV Sky italiana y Giorgio Piola, el legendario dibujante italiano de coches de F1. Lo pasamos realmente bien, y eso que no bebimos ni una gota de alcohol. Bueno…alguno si que se bebió una birra. Yo, esta vez, cero.

Final: problemas para colgar el video. La obra de arte del chapucerismo cinéfilo está hecha y editada, pero me es imposible enviarla, por ahora. Lo intentaré esta noche. La razón por la cual no puedo enviarla es que normalmente, cuelgo el video el YouTube. Pero el problema es que en China…YouTube está censurado y no se puede ni siquiera abrir. Probaré esta noche una idea, a ver si sale bien.

Me voy a dormir. Los ingenieros siguen pensando que hacer. Los de Brawn, Toyota y Williams no tanto.

Hola desde Shangai. He aterrizado hace unas tres horas, el viaje fue bien y el traslado desde el aeropuerto al hotel, mucho menos vertiginoso de lo que esperaba. Ya lo veréis en un video.

Este año, siguiendo las consignas que os he comentado en un par de posts, trato de quedarme lo mas cerca que puedo de los circuitos. Esta vez he elegido un hotel que no conocía personalmente, pero que me habían hablado bien de él. La verdad es que está muy bien, he incluso se ve el circuito desde mi habitación, algo que no os puedo mostrar muy claramente hoy porque hay una bruma que lo impide. Estar en la ciudad implica un viaje de casi dos horas cada trayecto. Es un lujo estar tan cerca, al menos no voy a perder tanto tiempo. Hace tres años en unos posts os comenté los peligros y la falta de seriedad que tienen los minibases de traslado de periodistas. Esas experiencias me llevaron, también, a elegir estar bien cerca del circuito.

Lo primero que he hecho ha sido conectarme a Internet al entrar en la habitación y me enterado: los difusores son legales. Bueno, era lo que casi todo el mundo suponía. Ahora bien, mas allá de que en estos días nos pongamos a ver lo que legal o ilegal –he visto que estáis comentando muy bien el tema entre vosotros- vamos a hablar de lo que viene este fin de semana. Y es que veremos coches con difusores completamente diferentes, al menos, se probarán para ver como funcionan, desde luego que van a ser experimentos. Y entre esos equipos sabemos que estará Renault. Es más, creo que es solo Renault junto a McLaren y Ferrari quienes van a presentarlos. No estoy seguro de lo que va a hacer BMW. Ya lo iremos viendo. El viernes me daré una vuelta por el pitlane para ver si veo algo interesante y os lo cuento.

Os mando una foto de recién llegado. No digáis nada por el piloto que está detrás. Ha sido casualidad. En el avión me he venido leyendo la última edición de F1 Racing, que está muy bien, por cierto, y es donde vienen las ¿supuestas? declaraciones de Piquet. La verdad es que no dijo nada de eso que “toda la mierda era para él”. Si lo véis, lo comprobaréis. Otro caso de traducción errónea. La traducción mal hecha o tendenciosa, como quieran llamarla, fue hecha directamente de la edición inglesa al español. Lo que no sé es si vino desde Italia hacia España o si fue tomada directamente del original. En cualquier caso, no está bien.

Bien, esta noche me toca probar comida china. A ver como sale el experimento. No penséis que los restaurantes chinos aquí son como los que hay en España. Allí, la comida es cantonesa, y aquí los menús no están tan adaptados, pero veremos que me depara el restaurante. Intentaré mandar alguna foto.

Hasta mañana y contadme que opináis ahora del tema difusores.

PD: ¡Que de adelantamientos hubo en la carrera de MotoGP del lunes! Lo digo irónicamente porque existe ese tópico de que las carreras de motos tienen muchos adelantamientos, etc, etc. Pero hemos podido comprobar en esta última carrera, y en otras cuantas anteriores, que no siempre es así…

Hola amigos. Horas antes de emprender mi viaje hacia Shangai, o envío un post. Por cierto, tengo ganas de ver la carrera de MotoGP (me gusta mucho como lo hacen en TVE, y mi amigo Marc Martín sobretodo, que quede claro) ya que anoche me quedé con las ganas de ver la carrera entera, y algunas partes perdidas de las de 125 y de 250. Menos mal que a Ecclestone no se le ocurrió hacer la mitad de la carrera de F1 en Malasia el lunes ¡habría llovido igual, ya lo visteis en mi video!

Bien, sobre vuestros comentarios, espero no perderme nada. Lo primero que quiero deciros es que seguro que algunas veces escribiré alguna cosa que no sea del agrado de todos, otras veces no seré brillante, otras veces me quedarán cosas en el tintero, otras veces…etc.etc. Meteré la pata, todo puede pasar. Lo importante es que me lo hagáis notar y lo arreglo. Claro que cuantas menos veces lo haga, mucho mejor. Y nunca quiero hacerme el misterioso ni nada de eso, habrá sido por querer darle un toque diferente a lo que escribía, pero nunca con intenciones de ese estilo.

Por cierto: me estoy partiendo de risa aún con lo de Poetisa. La animo a seguir en esa línea para que disfrutemos todos. La poesía es la forma literaria más difícil y mas genuina, eso me parece a mí, y es lo que me decía un viejo profesor de literatura. La intención de reírnos es buena, muy buena. Aparte, veo que nombra a una serie de visitantes ilustres de estas páginas que son realmente unos “hachas” en esto de la F1. Adelante.

Y mañana…noticias nuevamente. O quizás el miércoles. Es probable que la FIA retrase su decisión un día mas, aunque ya todo el mundo da por sentado que habrá via libre a los difusores de Brawn, Toyota y Williams. Y los demás equipos ya preparan sus coches para ellos. Aunque no todos pueden cambiar sus monoplazas con tanta claridad. Estoy seguro que en Shangai veremos muchas cosillas nuevas en ese sentido.

Bien, me estoy yendo hacia China. Os invito también a que de vez en cuando visitéis mi página personal http://www.victorseara.com/, donde hay cosas diferentes, o eso creo. Le faltan fotos aún, pero poco a poco la iré completando. Dadme un poco de tiempo.

¡Hasta el miércoles!

No estaba en mis planes escribir a estas horas. Pero me voy a sentir mejor si lo hago y muchos de vosotros lo merecéis. Lo primero que quiero decir es que el asunto de la retirada conjunta “Mercedes-BMW” (para entendernos) va por el lado del voto “milagroso” del Consejo de Administración de Daimler, ese que es mencionado en un par de comentarios, el del 3-2. Quiero decir con esto que la posición de Mercedes en la F1 2009 no está tan sólidamente asentada como en otras épocas, y cualquier circunstancia como la que vivieron en Malasia puede hacerles revisar sus decisiones de cara al futuro. Y claro que quien me transmitió ese temor es alguien que está conmigo en la cabina, no estaba muy difícil para adivinar. Hay que ver lo que pasará después del Consejo de la FIA.

Si Mercedes se retira (como accionista de McLaren, no creo que como suministrador de motores), no es que sea seguro que BMW vaya a hacer lo mismo. Pero sin ese competidor directo, quizás no tengan tantas motivaciones corporativas como hasta entonces. Eso es lo que quise decir y es algo que siempre se comenta en la F1. Esta bien que Honda se fue este año y Toyota se quedó, pero os aseguro que tampoco está todo tan atado para estos últimos con respecto al futuro. Leeré vuestro debate sorbe el tema, para eso está el blog. El asunto, de todos modos, es mucho mas “global”. Ya lo iremos analizando.

Para lo que no está es para otras cosas que no vale la pena ni comentar. El que no quiera estar, que se vaya a otro sitio, pero parece que han llegado para quedarse. Y que estarán al quite para sacar la lengua para hacer notar lo mas mínimo. Bienvenidos si quieren aportar algo. Sino, que tecleen otra cosa.