Foto 1: Repito Foto. Bien, he visto algunos debates sobre colgar solo fotos de chicas y si no me equivoco, estuvisteis (las chicas del blog) tratando de averiguar quien era uno que estaba por detrás en una foto, y supongo que pensasteis que era Lucas Di Grassi. Si es esta la foto, como creo que es, ese no es Lucas Di Grassi. Estabais debatiendo sobre el tío de polo negro, que no tengo ni idea de quien es, aunque me suena que es alguien que trabaja en una tele italiana. Al fondo se puede ver el yate de Briatore (iniciales FB, color azul).

Foto 2: Modelo alemana. Iba yo desde un sector a otro del RedBull Energy Station y al pasar, me encontré a esta chica posando para unos fotógrafos. Como siempre estoy cámara en mano, pues allí está el resultado. Si, algunos años si que tiene.

Foto 3: En el mejor plan “007”. Mónaco, yates, una copa de vino. Claro que no tengo ni casa en Mónaco, ni yate, y me invitaba RedBull a la copa. Pero no está mal, ¿no?

Foto 4: Otra vez repito foto, pero al menos aquí presento a la gente. De izquierda a derecha: Miguel Sanz (Marca), Alvaro Faes (La Nueva España), Jaime Rodríguez (El Mundo), Carlos Miquel (AS), José Carabias (ABC), Oriol Rodríguez (Catalunya Radio), y yo.

Foto 5: La Rascasse desde una ventana de la sala de prensa. Jueves por la tarde, un Ferrari que se abre paso, y la gente que bebe y pasea por el mismo trazado. Esto también es Mónaco.

Foto 6: A metros del circuito, hay una minúscula playa, detrás de un acantilado. Algunos no dudaron en acampar 

Hoy es el día límite. Hace pocos días, en Mónaco, me decían una y otra vez que, al final, la fecha tope para inscribirse en el Mundial 2010 iba a ser postergada. Bien, aún puede ser posible mientras escribo estas líneas, pero todo indica que no va a ser así.

Williams, disidente. Hace poco más de una semana, cumplí con mi encuentro anual con Frank Williams. La entrevista estaba pactada para hacerla el miércoles previo a Mónaco, pero por razones de su agenda, terminamos haciéndola el jueves. La entrevista era para el diario Público. Se iba a publicar el viernes, ya que el sábado no se podía por cuestiones de espacio. Pero al final, terminó saliendo el sábado, en medio de las informaciones de la reunión que se había celebrado el viernes en el yate de Briatore, el día anterior. De hecho, la foto que ilustra la entrevista, es la del mismo Frank entrando en el yate, para la reunión.

En esa entrevista, se deja entrever que esto podía pasar. Williams dice claramente que se siente diferenciado con respecto a Ferrari, y que no quiere privilegios para la marca italiana. Aquí, cada uno tiene algo de razón. Visto desde esa perspectiva, es entendible que Williams diga eso. Es posible que uno de los mayores privilegios que haya ostentado Ferrari en estos años haya sido el hecho de que sigue siendo patrocinado…por una marca de tabaco, y que su presupuesto venga de allí. Y todo, cuando los demás, han debido dejarla de lado por una normativa europea. No se refiere a ese tema, sino a que no quería que Ferrari dicte las leyes.

Podéis ir a ver a la entrevista, que como os decía, fue publicada el sábado pasado, día 23 de mayo. Se puede descargar fácilmente la versión en papel. Ahora, quedan horas para saber que sucederá con los demás equipos, pero todo indica que le quedan horas para reaccionar. Por cierto, unos apuntes que tienen que ver con ello.

El sábado por la mañana, estábamos invitados a un desayuno con Norbert Haug. Estos se inauguraron en la época de Alonso en McLaren, y siguieron después. Bueno, más bien, lo hicimos una sola vez desde que Fernando se fue de allí, pero quiero decir que esos desayunos no se “interrumpieron” de golpe. Y justamente, a McLaren se le ocurrió planificar uno para ese sábado 23 de mayo, bien temprano.

Pero al llegar allí, tuvimos que esperar. La razón era muy simple: Haug no estaba. O mejor dicho, estaba dentro del motorhome, pero estaba reunido con una persona que había llegado de improviso…Max Mosley. Y allí nos quedamos, mientras Mosley, Withmarsh y Haug hablaban, bajo promesa de que vendría inminentemente. Seríamos unos seis o siete periodistas esperando. Al final, Haug apareció brevemente unos diez minutos mas tarde, para decirnos que ya venía. Pero no fue así y yo, en particular, me tuve que ir a la cabina porque se nos hacía la hora de empezar la retransmisión de los libres de la mañana. Serían alrededor de las 10.15 horas.

Al final, el desayuno no se llevó a cabo. Dejé mi grabadora a un colega y volvió como se había ido, o sea, con nada. Me pregunté desde ese momento, como vosotros ahora ¿Qué fue a decirles Mosley a los jefes de McLaren? ¿Porqué ellos y no otros? Desde el principio, se supo que ellos podían apuntarse al Mundial de 2010 y apartarse de los otros equipos. Algo que se daba por hecho, nunca confirmado y que estuvo dando vueltas por el paddock. No fue casualidad que se reunieran en ese momento tan especial.

Otro apunte. Si hay dos equipos ingleses que representan a la F1 esos son McLaren y Williams. Uno ya está dentro del grupo de Mosley y el otro, es el gigante que tuvo sus grandes diferencias con ellos desde hace dos años y que ahora parece que tiene una buena relación, sobretodo después de que Dennis se marchó (algunos dicen que fue Mosley quien les dijo: él o yo, y se fue Dennis de la F1)

Esto quiere decir que contar con esos dos aliados era (y es) fundamental para Mosley. Obtuvo uno, y el otro no se yo si piensa tan claramente como sus pares de la FOTA. Si McLaren se da la vuelta hoy, por ejemplo, estaría justificado. Algo así como sidjo Williams hace un par de días cuando le “suspendieron” de la FOTA: “era comprensible”. A ver que pasa con todo este embrollo.

Mas tarde cuelgo unas fotos y hablamos de otras cosas. A ver si hoy hablo con Campos y me cuenta algunas cosas que pueda decir. Pero yo no veo a ese intento tan en el aire como algunos dicen que está. Hasta la 12 de la noche hay tiempo.

Pregunta - ¿Cómo has visto el desarrollo de la carrera? ¿Podía alguien superar a Button?

P - ¿Y la carrera de Alonso? ¿Crees que podría haber hecho algo más?
R - Imposible. Fue séptimo, pero su puesto real era el noveno, ya que los accidentes de Vettel y Kovalainen le beneficiaron, aunque eso forma parte de las carreras…y merece esos dos puntos. Tampoco habría funcionado otra estrategia.

P - ¿Has hablado con Alonso tras la carrera? ¿Cómo está de moral? ¿Descarta ahora sí el Mundial?
R - Lo dijo claro: El mundial estaba decidido antes de que empezara. Hemos hablado con él después del GP y estaba conforme con lo que había hecho, pero esforzarse tanto para ser solo séptimo, para una persona competitiva que siempre quiere ganar…pues no es suficiente. Al final, aclaró que sigue motivado, porque tiene la suerte de conducir los mejores coches del mundo y vivir de ello.

P - ¿Acertó Alonso con los neumáticos?
R - Si, no había otra elección saliendo donde salía. Si ponía los blandos al comienzo le hubiese pasado casi lo mismo que a Vettel.

P - Con otra victoria aplastante de Button, ¿Ya hay campeón del mundo?
R - Solo un milagro puede hacer que Button no se consagre este año. Lo peor es que este dominio no le hace nada bien a la F1, y menos en un momento como éste…con tanta inestabilidad política.

P - ¿Quién va a ser el mayor enemigo de Brawn GP de aquí al final?
R - RedBull y probablemente, en algunos circuitos, se mezclarán Ferrari y Toyota, que en Mónaco vivió una pesadilla.

P - Por fin un podio de Ferrari...
R - Yo creo que más que mejorar el coche, fue que se adaptaron mejor a Mónaco que otros. Pero van a seguir mejorando y estarán allí en las próximas carreras.

P - Pese a ello, ¿Dice adiós al Mundial definitivamente?
R - No veo ni a Ferrari ni a McLaren ni por supuesto a Renault con posibilidades. A mi entender están descartados para el mundial.

P - Con su tercer y cuarto puesto, ¿Enmiendan Raikkonen y Massa su mala actuación hasta el momento o les queda mucho por demostrar?
R - Han hecho resurgir a los seguidores de la marca, pero tienen que mostrar que van bien en circuitos como Turquía, donde solo un buen coche puede ir bien.

P - Han pasado seis carreras y Piquet no ha mejorado con respecto al año pasado. ¿Corre peligro su asiento en la F1?
R - Rumores sigue habiendo, pero es posible que Briatore esté más preocupado ahora en otras cosas que en reemplazar a Piquet. Tampoco aparece nadie potable como para ocupar su asiento. No lo estaba haciendo mal hasta que Buemi se le empotró por detrás.

P - ¿Qué te ha parecido la carrera de Hamilton? ¿Demuestra que ha tirado la toalla por el Mundial o aún dará que hablar?
R - Yo creo que ya había tirado la toalla con respecto al mundial, pero no lo decía de forma directa. Después del desastre en Montecarlo solo puede aspirar a tener buenas actuaciones puntuales.

P - El desencuentro FIA-FOTA por el reglamento 2010, ¿Puede acabar con un abandono masivo de escuderías? ¿Llegarán a un acuerdo?
R - La cosa está muy complicada. Si se puede acabar con un abandono masivo de escuderías y este viernes vence el plazo de inscripción al Mundial 2010 y nadie de los que corren hoy lo hará, aunque puede haber algunos rebeldes.

P - ¿Tiene Ecclestone algo que decir en esta polémica?
R - Creo que Ecclestone tiene algo menos que decir porque el enfrentamiento es directo entre los equipos y Mosley.

P - ¿Es real la posibilidad de ver un equipo español de F1 la próxima temporada?
R - Todo dependerá de lo que suceda con las escuderías que corren actualmente en la F1, aunque por mas que estas se queden, lo de aumentar la cantidad de equipos de diez a trece es una vieja aspiración de Mosley y Ecclestone. Así que todo puede ser…

P - ¿Cómo ves el siguiente Gran Premio de Turquía? ¿A quién beneficia ese circuito?
R - Lamento decirlo, pero…será un circuito perfecto para los Brawn. Tiene curvas rápidas y es posible que ganen con mucha facilidad. Mejorarán los Toyota y los Ferrari puede que estén un poco más cerca. A Renault lo veo complicado allí.

Para lo que puede ofrecer Mónaco, fue poco. Tengo que ser sincero: la carrera de ayer no fue demasiado entretenida, y entiendo que a mucha gente le haya parecido algo así como un tostón, aunque a los que nos gusta todo esto, siempre encontramos cosas para resaltar y con ellas, mantuvimos la tensión en una carrera en la que Button aprovechó, y se dio un paseo por las calles de Montecarlo.

Magnífica primera parte de carrera para el inglés. En las mismas condiciones de pista y de coche (llevaban casi la misma gasolina y los mismos neumáticos) Button demolió a Barrichello. Y en ese esfuerzo de las primeras vueltas le dejó claro al brasileño que el ganador iba a ser él. La verdad es que poco había hecho Button hasta la hora de la clasificación en Mónaco, pero allí despertó, arriesgó lo que tenía que arriesgar y ganó sin problemas. Puso el esfuerzo donde solo hacía falta: Pole Position y primeras vueltas demoledoras. Si no hay incidentes, en Mónaco siempre ganas con esas dos cosas.

Lo de Alonso volvió a ser titánico. Claro que llegar séptimo no tiene la misma repercusión que hacer un podio, pero el coche no está ni siquiera para los puntos. Arrancó bien, pero Webber le apretó contra el muro y tuvo que levantar. Por eso, cuando llegó a la primera curva, Nakajima estaba delante de él. Menos mal que Weber también achuchó al japonés allí y Alonso pudo aprovecharse de ello. Al final, ni ganó ni perdió en el inicio. Salía noveno, estaba noveno en el primer paso por meta.

Luego hizo siempre el máximo y se benefició de los accidentes de Vettel y Kovalainen. Dos puntos más. ¿Otra estrategia? No, para él, no. Durante la retransmisión, eso sí, pregunté a Pedro varias veces sobre el resultado de hacer solo una parada, y cuando vimos lo que le ocurría a Vettel, Pedro insistió en que eso era imposible que diese resultados. Pues que le pregunten a Bourdais y a Fisichella. El de ToroRosso consiguió un punto, y Fisichella el mejor resultado de ForceIndia. Entonces era posible, y podía dar bien resultado. Al menos para algunos.

La política en la F1 siguió muy activa. Después de la carrera, Briatore volvió a hablar, esta vez para la prensa en general, pero para los españoles especialmente. Allí dijo lo de siempre con respecto a la guerra FIA-FOTA: frente común (verdad, pero con matices), están devaluando el valor de la tecnología (verdad de cara a 2010), y no correremos bajo esas condiciones (verdad) y no nos vamos a inscribir antes del 29 de mayo (verdad).

Al margen de ello, se refirió a la débil actualidad deportiva de Renault. Fernando podría haber peleado con los Ferrari sin tráfico (no se lo cree ni él) y vamos a tener un gran step para Turquía (solo van a tener un nuevo alerón delantero…). Sobre esas palabras de Briatore, le preguntaron a Alonso cuando llegó, unos minutos mas tarde: “no voy a estar desmintiendo todas las palabras de Flavio en la rueda de prensa”, dijo con razón Alonso. Pero claro que dijo que no podría haber peleado con los Ferrari (“fueron mas veloces desde el jueves y nosotros no”) ni que vayan a atener un gran paquete de novedades para Turquía (“tendremos un alerón delantero nuevo”). Sacáis vosotros conclusiones.

Terminé el día muy cansado, como si hubiese tenido que correr yo la carrera. Espero colgar hoy el video, y es probable que a partir de ahora -y porque necesito una buena conexión de alta velocidad para subirlo- lo cuelgue los lunes o martes. Pero seguiremos hablando de GP de Mónaco durante estos días, no os preocupéis.

PD: Por cierto: mucha gente está empezando a hablar del nivel que hay en los comentarios de este blog. Eso es mérito vuestro, no mío. Es muy raro que venga gente de la F1 y diga eso. Os felicito.

Vaya día tan raro. Por un lado, la excitación de ver una clasificación en Montecarlo. Por el otro, rumores que no tranquilizan nada lo sobre lo que puede suceder en el futuro de la F1. Primero, os hago una pequeña reseña de lo vivido entre ayer y hoy.

Para empezar, la novena posición de Alonso. He estado hablando un rato largo con él después de la clasificación y no está muy contento. Por la mañana, con depósitos vacíos, en los libres, había hecho primero. Luego, en las mismas condiciones, apenas pudo ser noveno, tanto en la Q1 como en la Q2.  Sus tiempos fueron: 1.15.164 por la mañana, en los libres, y luego en la Q1: 1.15.898, y en la Q2, 1.15.200. Las condiciones del coche fueron las mismas en los momentos en que consiguió esos registros.

En los libres, riesgo total. En la Q1, riesgo grande pero menor, por estar contra coches menos "peligrosos". Y luego, en la Q2, a fondo todo el rato. Aún así, el tiempo fue mejor en los libres. Puede pasar. En la Q3 decidió cargar mucha gasolina. Sin embargo, me decía que aún si hubiese descargado todo el coche completamente (como en los tres casos anteriores) hubiese sido...cuarto o quinto. Los números mandan. Es solo un ejemplo de lo lejos que están los demás. Las cosas están planteadas así este año. Cada día me parece más difícil que vayan a cambiar. Ojalá que lo hagan, pero al R29 no se le pueden pedir mas cosas que las que está dando.

Esta mañana estábamos charlando con Antonio y llegó Briatore. Pululaba por la zona un periodista italiano que estaba detrás de él hace un rato: ¿Para quién vais a retransmitir el año que viene?, nos dijo. La referencia estaba hecha a que si la F1 se divide, se va Ferrari, etc, etc...pues las televisiones...nadie sabe lo que van a hacer en ese caso. Entonces le pedí, juntando las palmas de mi mano, que llegaran a un acuerdo con la FIA.: "Verás que no habrá ningún acuerdo", me respondió. Nos dejó la frase en el aire y se fue. Hasta ahora me sigue sonando en mi cabeza.

Hace unos minutos vino el periodista italiano que estaba por allí detrás y me preguntó si iba a publicar la frase, porque él estaba seguro de hacerlo. No le dí muchas pistas, pero no le fui claro acerca de lo que iba a hacer, ni tampoco tenía la obligación de hacerlo. En definitiva, que esto se va a empezar a hacer público. Ayer era optimista, pero después de lo que nos dijo Briatore no lo tengo tan claro. Todo el mundo cree que al final se llegará un acuerdo, pero mientras va pasando el tiempo, eso me parece mas a un anhelo que a una realidad.

Mañana será otro día. Será el día de una nueva victoria de un Brawn, lo más probable. "Van muy sobrados", palabra de Alonso, aunque tampoco hace falta que lo diga él. Lo que si tiene él es la percepción de alguien que se esfuerza y que sabe lo que cuesta hacer determinadas cosas arriba de un F1, y por eso su palabra cobra mucha importancia.

Por suerte me he librado, creo que definitivamente, de ir a cenar a Italia. Hoy toca quedarnos en un restaurante cerca del mar y no sé si iremos a una fiesta que organiza Martini en un barco un rato mas tarde. Mañana os cuento. Pero antes de contarles lo que haya pasado, quiero ver uno de los mejores GP´s del año. Quiero emoción, quiero adelantamientos (raro aquí) quiero ver una gran carrera de F1. Bueno, vosotros también.

PD: Ya me he hecho un aficionado a las postdatas. Envío fotos, de una reunión de la prensa española en el chiringuito de RedBull, y luego, dos modelos austriacas que llevó RedBull al lugar. Son esas fotos que les gustan a Quique, de Terra. Excluyendo la del grupo de periodistas, claro.

Hoy viernes es día de "descanso" en Mónaco. Va entrecomillado porque la verdad es que justamente hoy, no se va a descansar mucho aquí, dado que habrá mucha expectativa en la reunión que mantendrán los miembros de la FOTA en el barco de Flavio Briatore, el Force Blue, amarrado en medio de la bahía de Montecarlo. Por la tarde puede haber novedades y seguro que os voy a contar lo que sepa, si es que trasciende algo. Intentaré escribir algo por la tarde.

Ayer, por una cosa u otra, al final no hubo post. Eso sí, me dediqué por la mañana a hacer las tomas pertinentes para colgar el video que no colgué en Barcelona. A ver si lo puedo editar dentro de un rato y lo pongo. El miércoles, después de tanto viaje y trabajo durante el día, decidimos no ir a Bordiguera (Italia) a cenar. No se tarda mucho, pero era mejor quedarse en Menton. Terminamos en un restaurante llamado Fellini, cuyo dueño es de esos que se te sientan en la mesa sin problemas si conocen al alguien, y que enseguida coge confianza.

Lo bueno es que su nombre estaba justificado. Pensé que lo habían llamado Fellini por el mismísimo Federico y estaba en lo cierto, pero lo que no me imaginaba era que el director italiano había estado allí varias veces. Claro que le pedí fotos para comprobarlo, y las mismas estaban colgadas en la pared, enmarcadas. Pude comprobar allí que otras celebridades habían pasado por el lugar, como Lady Di o el mismo Príncipe Alberto. No penséis que era un restaurante de gran lujo. Para nada. Estaba bien, se comía bien, el lugar era encantador, pero no era de cinco estrellas Michelin ni por asomo, ni nada de eso. Eso si, nos pegaron una pequeña clavadilla.

Ayer fue el primer día de actividad en pista. Desde que llegas a Mónaco, lo estás esperando. Todos los pilotos tratan de tomarle el pulso a sus coches y a las barreras. Para verlo de cerca, me fui a la zona de la Piscina, en el balcón que hay hacia esa parte de la pista en el pit-lane. Una pasada. Te das cuenta lo rápido que van algunos de verdad y lo lentos que van otros. El más efectivo y veloz me pareció Alonso. El más pulcro, Button. El más arriesgado, Hamilton. El más lento, Nakajima. Pude presenciar en directo un malentendido entre Fisichella y Massa. El italiano llegaba en vuelta rápida y Massa no le vió. Le protestó con su brazo en alto y después, el brasileño quiso adelantarle en La Rascasse. La cosa no pasó a mayores.

Otra de las cosas que quería ver en boxes era el nuevo difusor de RedBull. La verdad es que pareciese que se han cargado esa maravilla que tenían antes en esa parte trasera del monoplaza. Han levantado la suspensión, no les quedaba alternativa, y han puesto un túnel más amplio, con ciertos parecidos al de Renault. Parece que no han perdido efectividad, pero por ahora están donde estaban: detrás de Brawn.

Buenas sensaciones para Ferrari, McLaren y Renault. Aquí se equipara todo un poco, y Alonso, Massa y Hamilton han sabido aprovecharlo. Ya lo dijo Fernando: es posible que estén peleando con Brawn y RedBull. Aquí es muy importante clasificar bien y es lo que van a intentar hacer. Estar en la Q3 no parece difícil, pero estar adelante entre los diez primeros va a estar duro. Creo que Alonso intentará estar entre los mejores cinco.

Por la tarde, una vez terminadas las ruedas de prensa, acabamos nuestros trabajos. Antes habíamos recibido una invitación de RedBull para que fuésemos a su fiesta de los jueves en Montecarlo. El lugar es precioso, la vista del lugar, la mejor. Solo ellos montan su enorme motorhome fuera de la zona de paddock, le ponen una explanada extra, con piscina incluida. Extraordinario.

A eso de las ocho de la tarde me acerqué junto a Jacobo. Allí estaba  mucha gente de la F1. A ver si puedo poner un par de fotos. Esta mañana vimos la carrera de GP2 (ganó Grosjean) tendré que llamar a Adrián Campos para saber de primera mano que pasa con el nuevo equipo que piensa crear en F1, y luego, a esperar noticias de todo tipo.

Y otra vez, hay rumores de que iremos a cenar a Italia.

PD: Sigo leyendo los comentarios. Sois unos cracks. Van fotos del anuncio de Marlboro con un Kimi pensativo (¿toda una premonición?), de la enorme bandera asturiana en La Rascasse, y de una chica que va a comprar el pan así vestida...

Día de sol espléndido en Montecarlo. He llegado bien, aunque un poco cansado por el madrugón inevitable. Escala en Barcelona desde Valencia, y vuelo inmediato hacia Niza. Desde allí, en coche hasta Montecarlo con Oriol Puigdemont, mi colega del El País, un habitual del Mundial de Motos, pero que en esta ocasión le ha tocado venir, después de llegar desde Le Mans. Espléndido viaje desde el aeropuerto de Cote d´Azur, pasando por paisajes de ensueño: Villefranche sur Mer, Cap Ferrat, Beaulieu, Eze...no han sido tontos los ricos que han elegido estos lugares para establecer sus residencias. Si alguno de vosotros ha conocido estos parajes, me dará la razón. Un regalo para la vista.

Una vez que llegamos al circuito y estacionamos, Oriol seguía asombrado. Es su primer GP de Mónaco, y se sorprendía de lo bien que estaba calculado todo y de lo tortuoso que fue llegar hasta la sala de prensa. Como yo en mi primer GP de Mónaco como periodista, en 1995. Pero también como os dije ayer en mi post, sigo asombrándome, aún en 2009.

Sin embargo, hay una cosa que en lugar de asombrarme me está alarmando. Todo el mundo está pensando en que este asunto entre la FIA y Ferrari se va a terminar arreglando, nadie cree que esto puede pasar a mayores. Hoy ha habido noticia, ya que al equipo italiano le ha fallado en contra la justicia francesa. Aún así, hay una especie de consenso. Todo el mundo cree que esto se terminará arreglando. Pero... ¿Y si no es así?

Hace minutos, el jefe de prensa de Ferrari nos acaba de entregar en mano el último comunicado de su equipo. Ferrari insistirá. Seguirá el proceso para que se anule el reglamento de 2010 pergeñado por Mosley, y quiere correr en 2010 solamente en una categoría donde se pueda competir de manera acorde a su prestigio. Claro que se han mofado de la lista de inscritos que ha hecho pública la FIA para 2010. Allí hay dos posibles equipos españoles: Epsilon Euskadi y Campos.

Faltaba Alonso, claro. Habló del tema, y de su mención de ayer a Ferrari. Sobre el equipo italiano ha dicho que no dijo ayer nada extraordinario, y que eran cosas que ya había afirmado otras veces. No estoy de acuerdo. Creo que esta vez dijo algo que fue un poco más allá. No demasiado, pero si un poco más. Y encuentro lógico que lo haga...si de verdad tiene un acuerdo previsto con ellos, como creemos todos que es.

Sobre el terremoto político de la F1, ha dicho que no encuentra lógico que los siete equipos que han invertido tanto y hecho tanto por la F1, ahora se queden fuera de la primera lista de inscritos para 2010. Que no se imagina una F1 sin Ferrari y sin esos nombres importantes, y que al final, antes o después del 29 de mayo o el 1 de enero del año que viene, se iba a encontrar una solución final: "Veremos", dijo cuando le preguntaron si creía en el proyecto de Renault. Palabras textuales. O palabra textual, mejor dicho.

Lindo día en Montecarlo. Sol, temperatura agradable. Mucho lío, eso sí, fuera de pista. Agrego algunas fotos, a ver si entran: una de con el que llegaba al paddock, otra de  e hija y unos fans que le atraparon, y la de un fanático de Alonso con casco de guerra...pintado con los colores del original...o bueno, mas o menos. Ah, que las fotos no las cuelgo yo, sino que las tengo que mandar a Terra y luego ellos las ponen, por eso no se hacen de forma simultánea a mis textos.

PD: Para Charo ¡Camilo Sesto! Me moría de risa al leerlo. Que conste que me hace gracia, que no me enfado en absoluto. En realidad, en Argentina me decían que me parecía a otro cantante español....pero bueno, vamos a dejarlo. No, no era Manolo Escobar, no. Tendré que mostrar otras fotos, entonces.

Para otros: en cualquier momento aparezco en los comentarios, quiero hacerlo desde hace tiempo, no estoy en ningún pedestal, es por cuestión de tiempo más que nada y de no escribir deprisa y mal, lo siento. Lo que pasa es que en los días de carreras se me complica mucho. Lo intentaré.

A la gran mayoría de vosotros: sois el blog, hay nivel, gran nivel, pero no es mérito mío solamente: es mérito de todos vosotros.

Gracias.

Hoy hay planes de ir a cenar a ¡Italia! Es que Italia está aquí a la vuelta, a unos 30 kilómetros. . Ya os contaré que ha pasado.

Preparando maletas para una de las citas mas bonitas del año. El de este fin de semana va a ser mi GP de Mónaco número 15 y mi GP número 199, un número redondo que deja al GP de Turquía con alguna celebración, ya os podéis imaginar cual es.

Pero a pesar de haber ido durante tantos años, sigo sintiendo las mismas ganas. Las mismas que me llevaron en Mayo de 1990, siendo un simple aficionado, a coger un tren e ir hacia lo desconocido. Nunca había ido ni siquiera a Francia en toda mi vida, vivía hacía unos meses en Andorra, y quería ir a toda costa a esa carrera que, como todos los pilotos quieren ganar (lo dijo Alonso y lo dicen todos), todos los aficionados quieren ver con sus propios ojos.

Así que llegué al Principado sin un duro y sin entrada, pensando en que iba a poder ver algo. Nunca lo intentéis. Ver algún resquicio del trazado de forma gratuita era y sigue siendo imposible. Pero lo bueno fue que no sabía una cosa que, al final, resultó siendo clave. Había una pelousse, esa de la montañita encima de La Rascasse, a la cual se podía acceder con muy poco dinero. En aquella época eran unos pocos francos, equivalentes a unas tres mil pesetas. Quizás era mucho para una pelousse, pero estabas en Mónaco. Allá que fui.

Miré la carrera como si fuese la última que iba a ver en mi vida. Recuerdo que ni siquiera me llevé gafas, para no tener que sacármelas constantemente, para poder ver las cosas más nítidas.

Llegué el mismo domingo por la mañana, así que me enteré allí mismo de la pole de Senna. El brasileño compartiría, ese día, la primera fila con Prost. Un lujo añadido a mi viaje. La carrera se inició con problemas, ya que Berger tocó a Prost en Mirabeau y la carrera se detuvo. Senna ya estaba al frente. Y así terminó la carrera, casi dos horas mas tarde de aquel incidente. Prost se retiró por problemas mecánicos. Yo, en la tribuna, con la boca abierta. Veía cruzar las manos de Senna una y otra vez en La Rascasse y para mí, estaba justificado el viaje.

Cuando terminó la carrera, pude observar que se podía ir hacia la zona de boxes libremente. En esa época, aún no estaban divididos el paddock y la zona de bares lindante. Sin barreras, sin pases, nadie te pedía nada. Podías ir al camión de Ferrari y ver a Prost. Podías ir a McLaren, pedirle un par de pegatinas al mecánico de turno, y ver a Senna firmando autógrafos. Más allá, Ken Tyrrell, tomaba algo junto a uno de sus pilotos: un joven llamado Jean Alesi. Mi día terminó con muchas fotos, algunas más tomadas por la desesperación del momento.

Aquel día fue inolvidable. Fue el 27 de mayo de 1990. Lo bueno es que, casi veinte años más tarde, sigo sintiendo lo mismo al ir hacia Mónaco. Por eso me siento un privilegiado.

PD: Os pondré dos fotos de ese viaje. Podéis reíros, con soltura: de mis pelos, de la gorra, etc. En una de ellas estoy con los cascos de Senna y Berger (los dejaban por allí y podías sacarte fotos con ellos ¡ahora cuesta hacerlo aunque seas periodista! Bah, otros tiempos muy diferentes. La otra foto es en la bajada desde Loews a Portier ¿Qué si me hice el circuito a pie? Por supuesto ¡dos veces! Faltaba más.

Opiniones de Jackie Stewart. Todas están rescatadas de la charla que mencioné en el último post. El tricampeón del mundo escocés, hace algunas matizaciones que dejan claro que sabe muy bien de lo que está hablando. Esto decía de Button y su momento actual: “La experiencia es un grado en este deporte, y lo que está haciendo Jenson Button es un claro ejemplo de experiencia aplicada. No en vano ha estado tantos años en la F1, aunque la mayoría de ellos han sido años con coches de menor rango, excepto 2004. Su gran comienzo del mundial no solo es a causa de su coche, sino también de su saber hacer. Yo mismo, para obtener mi primer mundial, he estado muchos años detrás de Jim Clark. Muchas veces quedaba segundo, y Clark me decía si no me encontraba frustrado ¿Cómo iba a estar frustrado por ello? Era segundo detrás de Clark, y en esos cuatro años que pasaron desde que debuté en F1 hasta que gané mi primer título, fui acumulando metódicamente la experiencia que después me permitió ganar una y otra vez. No hay secretos en ello. El ejemplo de Hamilton es claro. No tenía experiencia cuando entró en F1, se encontró con un coche ganador en 2007, y perdió. Era veloz, pero no tenía experiencia. A punto estuvo de pasarle lo mismo en 2008, cuando ganó in extremis a Massa. Eso se llama inexperiencia. Ahora no tiene ese coche ganador y se ven mas limitaciones”

Al margen ya de lo que dijo sobre Button, vinieron sus puntos de vista acerca de lo que está sucediendo con el presente y futuro de la F1: “La FOTA debe tomar el control de la F1. Al fin y al cabo, no es necesaria una institución como la FIA para manejar esto, las reglas y el control lo podrían tener los propios equipos. Quizás, el mejor papel para la FIA sea el de manejar la parte administrativa de la F1, pero nada más. Entiendo que las próximas reuniones que va a haber en torno al futuro de la F1 con los equipos alineados en FOTA serán cruciales. Pero la FOTA debe ser dirigida ya mismo por una persona que no esté involucrada en ningún equipo, y que no desempeñe su cargo a tiempo parcial. Debe ser una persona que pueda ejercer su cargo libremente y que defienda los intereses de todos, un gestor y director. Claro que yo no me estoy proponiendo para hacerlo, ya que considero que no estoy capacitado para ese trabajo. Tampoco me postulo para ser presidente de la FIA, es un cargo que no pretendo. Por otro lado, entiendo que la FIA debería dedicarse a fiscalizar este deporte, y dejar que la FOTA haga las reglas, que entre los equipos hagan el reglamento. Esa es la solución”.

Todo esto fue pronunciado el sábado 9 de Mayo en Montmeló, cuando aún Ferrari no había dicho nada sobre su posible retirada y la reunión de este pasado viernes en Londres no estaba en los planes de nadie. Yo también creo que la FOTA debería estar administrada por una persona que la lidere, aunque eso es mas bien un problema interno de la asociación de equipos. Pero si es un punto importante que la FIA dejase de dictar los reglamentos tal cual lo ha venido haciendo hasta ahora, y que eso lo hagan definitivamente los equipos. Pero sinceramente, viendo lo que hay, que Mosley dé un paso al costado en ello me parece que está muy, pero que muy difícil.

Mañana hay reunión de la FOTA. Puede que den a conocer alguna nueva propuesta, y porqué no, nos den alguna sorpresa.

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La reunión  de Londres no tuvo éxito. No hay que sorprenderse, ya que Mosley viene mostrando la misma actitud desde hace mucho tiempo. Inflexible, dictando leyes que no encajan con el objetivo principal de las empresas que más han invertido en la F1 en los últimos años, y creo yo, fuera de algunas realidades. Lo de ayer, una reunión sin acuerdo, viene a mostrar un poco mas de eso mismo.

Hace unos días, le comentaba a alguien de peso si Renault podría dejar la F1. Me dijo que no, pero no me quedé convencido del todo. Yo creo que sí existe de verdad ese riesgo, y no tendría tan claro que una retirada de Renault de la F1 no vaya a suceder en un momento tan controvertido. Sin patrocinador principal para el año que viene, con una F1 completamente desvirtuada ante la opinión pública general (los que están mas informados saben lo que hay) no sería descabellado pensar en que pueden tomar una decisión repentina, tipo Honda. Y si a eso le sumamos que su principal piloto, y valuarte de sus pocos resultados dignos en este año, se puede ir….pues no estaríamos hablando de nada del otro mundo. Sería muy mala para todos, incluso para sus rivales.

Pero eso sería cuestión para mas adelante, en todo caso. La F1 de 2010 está tomando forma…de muy mal modo. Estamos ya casi tocando el mes de junio y las cosas para el año que viene, en un sistema como el de la F1, deberían estar más claras de lo que lo están. O al menos, que en cuestiones básicas las partes estén de acuerdo. Sinceramente, pensé que ayer se iba a terminar el día con alguna buena noticia, pero nada. Todo se está poniendo muy turbio.

Una pena. El GP de Mónaco es un punto de máximo interés, deportivamente hablando. Es el escenario donde prevalece el talento, y donde vemos cosas que en otros circuitos es imposible. Es magia pura. Sin embargo, el marco de la foto va a estar oscurecido. Siempre ha pasado en la F1 por una u otra cuestión, pero esta vez, mucho más. Mas allá de todo eso que nos pueda otorgar el fascinante GP de Mónaco, vamos a seguir hablando de lo que suceda en los despachos.

PD: Por cierto, ya sé de donde venía lo de Nelson Piquet: de Auto Moto und Sport. La “minientrevista” la hizo Michael Schmidt, uno de los periodistas mas influyentes de la F1. Son un par de preguntas sueltas, nada más, donde menciona lo de Nelsinho. En Barcelona, la RRPP de RBS, me invitó a comer con Jackie Stewart junto a Luis Vasconcelos y el mencionado Michael Schmidt. Lamentablemente, me tuve que ir en el medio de la reunión porque la comida era entre los libres del sábado y la clasificación, y tenía que estar en la cabina a las 13.15 como muy tarde. Para colmo, Schmidt llegó tarde, (estábamos convocados a las 12.30 hs) por lo que todo “empezó” cerca de las 13…así que me fui sin comer y sin escuchar la charla entera de Stewart (que es un maestro y le gusta hablar hasta por los codos y es ¡Stewart! c…) Menos mal que le he entrevistado mas de cinco o seis veces, sobretodo para GrandPrix, y me conoce. Igualmente, en el ratillo que estuve nos era difícil entenderle porque habla muy bajito, y en la mesa de al lado estaba hablando a los gritos junto a un colega brasileño, nada menos que…¡Nelson Piquet! Tanto, que el mismo Jackie le tuvo que decir un par de veces que se callase, en tono de broma…pero iba en serio. La anécdota la puso un fan que vino a la mesa a sacarse una foto con Stewart, y Jackie se dio la vuelta y trajo con su brazo a Piquet, por lo que el muchacho se hizo una foto histórica, junto a los dos. Promesa: Antes de irme a Mónaco os cuento lo que descargó Stewart en la reunión. Sabréis que no es devoto de Mosley, así que imaginaros un poco…

Día de espera en la F1. Mientras se reúne la FIA con la FOTA, se ponen de acuerdo, y se va tranquilizando (o no) el futuro de la F1, quisiera ir a una conversación que tuve el otro día con Nelson Piquet (padre) y en la que me dio a entender que no tiene toda la confianza que debería en su hijo.

Desde la primera carrera en Australia le estoy persiguiendo para que me dé una entrevista. Pero al igual que otros pilotos retirados que tienen hijos corriendo, si van a alguna carrera en la que corren sus descendientes, no quieren concederlas. Me ha sucedido con Keke Rosberg muchas veces, y ahora, con Nelson Piquet padre. Da igual lo que le digas. Está bastante ocioso en el paddock, habla con todo el mundo, pero…de entrevistas, nada.

Pero de tanto vernos alrededor del box de Renault, el otro día terminamos charlando un rato. Todo empezó con mi enésimo pedido de entrevista, el cual tuvo resultado cero. Así que le dije algo como para empezar a reírnos: “Nelson, con lo que sufrí cuando era pequeño cuando corrías, y ahora, no quieres hacer ni una puñetera entrevista”. Me refería a los tiempos de su lucha con Reutemann en 1981, la cual ganó por un solo punto (o dos, ya que Piquet tenía una victoria más) y que a principios de temporada arrasó en un par de carreras con aquel estratosférico Brabham BT49 con suspensión hidroneumática, un coche que rozaba la ilegalidad, pero que después fue aprobada para todos. No sé si os suena de algo el tema. Ah, el dueño de Brabham por aquellos tiempos, era un tal Ecclestone, seguro que os acordáis. En fin…

Lo primero que hizo fue preguntarme por Reutemann. Le dije que estaba encaminado a ser presidente, que esta vez sí parecía que quería presentarse. Le pregunté si él iba a venir todo el año a la F1, y me dijo que sí, pero con una cara de duda. Creo que el puede venir a la F1 todo el año, el tema sería para qué venir, en caso de que su hijo no corriese más en Renault. Comenté que eran muchos viajes para él, dado que vive de forma permanente en Brasil y debe viajar de forma constante desde Brasil a Europa. Aceptó que era un poco extenuante, pero que no le quedaba alternativa.

Desde la primera carrera, lo que hace es controlar a fondo lo que sucede en el coche de su hijo. Y no permitir que le avasallen verbalmente, ni con actitudes. Nelsinho se siente más protegido, es lógico. Le pregunté por sus otros hijos. Piquet tiene siete…al menos declarados, porque tengo un colega que dice que una vez le confesó que tiene catorce.

“Creo que Nelson tiene fallos en Clasificación, y eso condiciona sus carreras. Luego no van tan mal”, le dije, animándome a meterme en terrenos desconocidos. Claro que no quiso contestar, aunque insistí. Su gesto de desaprobación como respuesta, me decía que no pensaba lo mismo. No pronunció palabra, pero no estaba de acuerdo.

Por eso ayer, cuando leí por allí que había dicho que su hijo había hecho mejor carrera que Alonso en Barcelona, me hizo acordarme de todo aquello. Sinceramente, no recuerdo donde lo leí, de hecho, lo estuve buscando esta mañana y me fue imposible encontrarlo. Nelsinho sigue diciendo que quiere las mejoras que tiene el coche de Alonso (no las tiene absolutamente todas) y que es por eso que no está a la altura de Fernando. No estoy de acuerdo, claro. Pero para defender a Nelsinho ya está su papá.

Hola a todos. Lo primero, es agradecer a vosotros por haberme felicitado con tan buen rollo, y aparte, por haber demostrado y seguir demostrando que sabéis mucho de lo que habláis. Me enorgullece que se haya formado un grupo de gente que exponga lo que piensa, y mucho más de la manera que los hacéis vosotros. Y como no puedo felicitaros a cada uno por vuestros cumpleaños, daros por felicitados, pero podéis contar algo de vuestros cumpleaños en los comentarios, y si tiene que ver con alguna cosa relacionada con la F1, mejor. Aquí tienen todos voz y voto (veo que hacéis apuestas)

(¿Qué hay alguna excepción? Ya, pero es inevitable. No pasa nada)

Mi cumple terminó bien y al final, fue un día (casi) como otro. La fiesta grande la haré este sábado, con amigos. Que no queden dudas: he cumplido 43 años, y lo digo porque he visto que no lo sabíais. Después de esto, vamos al lío que se está montando.

Lo del órdago de Ferrari y Renault (y pronto, otros) estaba en el guión. El gran problema, el centro de todas las cuestiones, no era el reglamento técnico de 2010 en sí mismo, sino que después de lo que pasó este año, los grandes no quieren que vuelva a suceder algo parecido. Con la imposición del tope presupuestario de la FIA, los grandes nunca habían comulgado ni van a hacerlo. Recordad que hubo un gran retoque a ese apartado por parte de Mosley (no incluyó en su segunda propuesta a salarios de pilotos, y a determinados gastos importantes como motores -solo 2010- y los beneficios que otorga la FOM a los equipos) pero ni aún así los grandes equipos asintieron.

Hace unas horas se supo lo de la reunión de urgencia entre Ecclestone, Mosley y la FOTA. Tiene pinta de ser una reunión decisiva, pero créanme que no es habitual que eso suceda. Si pasa, es porque las cosas están complicadas. Pero mejor que de allí salgan de acuerdo en los puntos importantes, porque sino vamos a vivir unos meses de auténtico pánico. No olvidemos que los coches de 2010 ya se tienen que estar delineando en estos tiempos. La base de esos coches está casi lista, pero el sostén financiero de todo eso no está tan claro. En mi opinión, la F1 está en una situación parecida a la vivida a comienzos de los ´80. No son las mismas causas las que provocan el problema, pero si hay riesgo. En 1980, ´81 y ´82 se llegaron a correr carreras de equipos leales a unos o a otros. La FISA y la FOCA dividían. Y lo que parecía imposible, fue realidad unos meses mas tarde.

Hoy en día parece imposible que la F1 se separe en partes. Suena a ciencia ficción. Pero si pensamos que hace cuatro meses, el equipo que está ahora dominando la F1 estaba más al borde de no existir que de otra cosa, me puedo creer cualquier hipótesis. Y más en tiempos tan complicados como los actuales. Que se pongan de acuerdo, y pronto.

Martes de reflexión después del GP de España. Es un martes especial para mí, porque es mi cumpleaños, y lo empiezo escribiendo un post. Muy buena manera de comenzar este día y un nuevo año, ya que todos comenzamos el mismo el día de nuestro cumpleaños, y no el 1 de Enero.

Es la resaca del GP de España. Al margen de este post, y como siempre, se publicarán mis respuestas al filoso cuestionario que me hacen desde Terra, y yo, por otra lado, toco algunos de los temas sobre los cuales he sido preguntado en aquél.

Una de las cosas que siempre me pasa en el GP de España es que me encuentro con multitud de colegas que no veo durante el resto del año. Colegas, muchos de ellos, que puedo considerar amigos. Gente muy capaz que por circunstancias del trabajo y de la vida he ido dejando de ver con frecuencia. Muchos de ellos son verdaderos expertos en esto de la F1 y de verdad les gusta. Uno de ellos es mi amigo Carlos Miquel, con quien terminé yendo a cenar (mas bien fue un picoteo) después de la carrera. Teníamos entradas para una fiesta de Mediapro, pero optamos por algo más sensato y estuvimos charlando una hora larga sobre una multitud de cosas, aunque su ausencia de las carreras este año fue uno de los temas principales. Con Carlos he estado en muchas carreras durante esta última década, y es una injusticia que este año solo venga a unas pocas. Se lo merece como profesional y como persona.

Con todos los que me he encontrado hay unanimidad: las cosas están difíciles. No me refiero a la crisis en sí misma, sino a la lucha cerrada que hay entre FIA y FOTA, y que en estos días que vienen nos va a dar más novedades al respecto. Lejos de aminorar, la cosa está cada vez mas espesa y se atisban cuestiones complejas de resolver.

Hay un plazo límite para inscribirse en el Mundial de 2010. Este acaba el 29 de Mayo. Toyota ha dicho que en estas condiciones de reglamento incierto no firmará su continuidad. RedBull ha dicho lo mismo. Los grandes que restan (Ferrari, McLaren, Renault, BMW) están pensando la misma cosa, pero una declaración de esa índole de estos equipos terminaría enturbiando las cosas mucho más. No es lo mismo que eso lo diga Toyota o RedBull, a que lo diga, por ejemplo, un equipo como Ferrari. Por cierto, mañana va a haber una reunión de emergencia de la cúpula directiva del equipo italiano en Maranello, donde se va a tratar la difícil actualidad de la F1. Y lo que va a hacer en el futuro inmediato la famosa “Scudería”. Tendremos que estar atentos a la misma.

Por supuesto que hay mas temas. La polémica entre Barrichello y Brawn, que no ha hecho más que empezar. Los tímidos avances de Renault, que apenas se ven. Las “tiradas” de toalla de los dos candidatos del año pasado: Hamilton y Massa, que han declarado que el campeonato 2009 ya se les ha ido de las manos definitivamente. Muchas cosas las cuales iré haciendo comentarios durante estos días. Ya estoy recibiendo las primeras llamadas de felicitación por mi cumple. Me voy a preparar una buena barbacoa para el festejo. Mañana sigo. 

Si, es verdad que os tuve un poco abandonados. La verdad es que han sido dos días de locura aquí en Montmeló para mí. Es una carrera en la que estoy mucho mas ocupado de lo habitual, y esta vez no iba a ser la excepción. Os escribo desde la sala de prensa, es domingo, ya son más de las 21 de este día en el cual se corrió el GP de España.

¿Que he visto en esta carrera? Primero, que el campeonato ya tiene un color casi definido. Lo de Button y Brawn es arrollador. Ni siquiera las mejoras presentadas por los equipos en esta carrera han cambiado en algo el color de las primeras plazas. Sumamos a RedBull y a esto no hay quien lo cambie. En Australia y Malasia fueron solo los Brawn, luego se acoplaron los coches de Vettel y Weber, y ahora son los que dominan. Muchas preocupaciones en McLaren y Ferrari. Hay mal rollo en el entorno Barrichello. Me han contado unos colegas brasileños que está sospechando que favorecen a Button. Lo sucedido parece decir eso ¿no?

La carrera de Alonso fue increíble. Llegar quinto con ese coche es como haber ganado. Pudo arreglárselas muy bien al comienzo. Se la jugó y arriesgó mucho en la salida con Rosberg. Pudo haber terminado peor. Luego lo intentó con Weber, aunque de haberlo superado cuando lo intentó en plena recta, de poco le hubiese servido. El australiano tenía un coche muy superior. Al final, apretó mucho para llegar hasta Massa, y lo logró. Cuatro puntos merecidísimos y algo más de optimismo para el futuro cercano.

No sé cuantos de vosotros habéis venido a Montmeló, pero creo que ha quedado claro que el público ha sido muchísimo menor que en otras ediciones. Los claros en las tribunas y los escasos atascos que hubo este año, era un símbolo. La crisis es la mayor culpable de ello, porque no se ha tratado de menor afición que los años anteriores. Pero por la razón que sea, viniendo aquí desde los noventa, debo admitir que el GP de España de 2009 no ha tenido, para mí, el color de otros años. No tuvo esa dosis de bonita locura que tuvo desde 2003 hasta el año pasado.

Para mí, sin embargo, fue más complicado. Y es que me siento en deuda con vosotros por no haber podido escribir ayer y por no haber hecho el video habitual desde el hotel al circuito. He hecho trocitos, pero me ha faltado el tiempo para poder rematar todo. De verdad lo siento. Para compensar, prometo hacer un video muchísimo mejor para Mónaco.

Mañana colgarán las respuestas del cuestionario, ese que me mandan desde Terra. Lo completo esta misma noche. Saludos a todos y seguimos en contacto.