El GP de Gran Bretaña en imágenes

Víctor, de verdad corazón, muchas gracias por ponernos estas cositas que tanto nos gustan a los que no podemos salir por ahí y conocer nuevos sitios. La casita es preciosa y la bandeja que lleva el hospedador yo tengo una igual en mi casa. También me gusta mucho la encimera y qué raro que Bernie no lleve ningún anillo, ¿no?, ¡ah, no, claro, como se acaba de divorciar, ja,ja,ja,jajj!  

Buenas tardes VICTOR, estupendas fotos, me encantan.

lo de Kangaroo no sabía lo que era ¿eso es sólo para verlo dentro del circuito?.

Me encanta la segunda foto, ¿es la vista desde la sala de prensa o desde la cabina que os asignan?

Curiosísima la foto del perrito, también tenía entendido que no se les permitía la entrada a los perros, pero no me extraña nada las muestras de cariño de Bernie (los ingleses tienen fama de tener más cariño a los animales que a los propios hijos).

Ahora mismo no recuerdo si sale en el video, pero la foto de la familia con sus refrescos a la entrada de la casa me recuerda muchísimo a las tipicas series americanas. Las casas son lindísimas, una pasada.

VICTOR para la barbaco espero que te animaras a hacer una buena salsa chimichurri de las típicas argentinas, que buena pinta tenía ese asado, pero sobretodo la familia, se ve que es buena gente.

Un millón de gracias por compartirlas con nosotros.

Victor como Charo tengo la misma duda, podrias extenderte un poco mas en la explicacion del Kangaroo???

Por otro lado espero impaciente que hables de Adrian Newey, ese si que ha sido un gran ingeniero este año, ha sacado un coche legal y esta luchando  con el coche ilegal a brazo partido.

Lo dicho victor, espero impaciente un post de Adrian.

Saludos Blogueros!!!

prodriver, te paso información de Adrian Newey, por si estás interesado

Adrian Newey (nacido el 26 de diciembre de 1958 en Stratford-upon-Avon) es el oficial jefe técnico del equipo Red Bull Racing de Fórmula 1.

Ha trabajado tanto en Fórmula 1 como en Fórmula Indy como ingeniero de carrera, ingeniero de aerodinámica, diseñador y director técnico, habiendo logrado éxitos en ambas categorías. Considerado como uno de los mejores ingenieros en la Fórmula 1, Newey inspiró diseños que han ganado numerosos títulos y casi 80 grandes premios, dominando gran parte de los años 1990. Abandonó McLaren en 2005 tras cuatro años de especulaciones sobre su marcha. En noviembre de 2005 se confirmó su traspaso al equipo Red Bull Racing para el año siguiente.

En 1983 se trasladó al proyecto March Indycar y comenzó a trabajar en el coche del año siguiente. Una vez más, su diseño probó ser altamente competitivo ganando siete carreras, incluyendo la famosa Indy 500. El chasis 85C lograría el título de CART al año siguiente con Al Unser, aumentando rápidamente su reputación como diseñador aún más cuando Bobby Rahal repitió el triunfo en 1986. Trabajando como diseñador e ingeniero de carrera, Newey estableció una fuerte amistad con Rahal.

Newey abandonó March para regresar a Europa, uniéndose al equipo FORCE de Fórmula 1 en un esfuerzo por mejorar su suerte. Desgracidamente, el equipo se retiró al final de la temporada de 1986 y Newey recaló nuevamente en March, esta vez para trabajar como diseñador jefe en el equipo de Fórmula 1.

Newey llegó a la Fórmula 1 en un período en el que la aerodinámica carecía de mayor importancia en el diseño de vehículos, de tal forma que aún quedaba mucho por innovar. El diseño de 1988 fue mucho más competitivo de lo esperado, llegando a liderar incluso algún gran premio. A pesar de ello, recibió aunque críticas por prestar demasiada atención al aspecto aerodinámica en perjuicio de otras áreas del equipo. Con la evolución de March en Leyton House, Newey ascendió a director técnico. Aun teniendo probablemente al mejor diseñador del momento, los resultados del equipo no fueron todo lo buenos que cabría esperar y Newey fue despedido a mediados de 1990, si bien no tardó en encontrar otro empleo.

En 1990, el equipo WilliamsF1 era una escuadra con un indudable ascenso y el director técnico, Patrick Head, no perdió el tiempo en contratarle. Con un presupuesto mucho mayor y más recursos a su disposición, Newey y Head se convirtieron rápidamente en la asociación de diseño dominante de principios de los 90. En 1991, el chasis FW14 de Newey alcanzó en características al hasta entonces dominante McLaren, y sólo algunos problemas de fiabilidad y la maestría de Ayrton Senna impidieron que Nigel Mansell se hiciera con el título.

En 1992 no hubo grandes problemas, y con un dominio sólo repetido años después en la era Ferrari-Schumacher, Mansell logró el título mundial y Newey ganó su primer título de constructores. En 1993 consiguió el segundo, esta vez con Alain Prost al volante del FW15.

El rendimiento bajó un cierto grado en 1994 y el equipo Benetton consiguió alcanzar a Williams en rapidez y fiabilidad. Unido a ello, en el Anexo:Gran Premio de San Marino de 1994 ocurrió el fatal accidente de Ayrton Senna, el cual había sido contratado aquel mismo año. Una mejor segunda parte del campeonato, unida a la suspensión de Schumacher, hicieron que Williams lograr el tercer título consecutivo de constructores, a pesar de no lograr el título de pilotos. Sin embargo, la situación de Newey en el equipo comenzó a ser algo distante.

Preparado una vez más para ser director técnico de equipo, pero bloqueado por el puesto de Head, Newey abandonó Williams en 1997 después de otra brillante temporada en la que Damon Hill y Jacques Villeneuve dominaron la competición.

Newey se marchó a McLaren, donde tuvo que dedicar esfuerzos al diseño del monoplaza del año siguiente al tiempo que también mejoraba el diseño de Neil Oatley del coche de 1997. El resultado de la llegada de Newey fue un gran final de campaña del equipo McLaren y la aparición estelar al año siguiente del McLaren MP4/13, el rival a batir. Mika Häkkinen ganó los títulos de 1998 y 1999 y estuvo cerca de repetir una vez más en 2000.

A finales de los años 1990, los diseños de Newey habían significado seis de los últimos títulos de constructores y 76 victorias. Poco hacía presagiar que en los cinco años siguientes, sus coches sólo lograrían 15 victorias y ningún título.

En verano de 2001, el ya retirado Bobby Rahal y por aquel entonces asesor de la escudería Jaguar Racing, intentó contratar a Newey, pero finalmente no se alcanzó el acuerdo entre ambas partes y Ron Dennis persuadió a Newey para quedarse. Hubo unos cuantos rumores en aquel momento, y la relación entre Newey y McLaren no volvería a ser la misma, hasta que en 2005 el famoso diseñador finalizó contrato con la escudería británica.

El equipo Red Bull Racing anunció el 8 de noviembre de 2005 que Newey formaría parte del mismo en la temporada 2006, donde coincidiría con el piloto David Coulthard, con el que ya trabajó en Williams y McLaren. Aunque Newey no trabajó en el diseño del monoplaza utilizado en 2006, si que intervino en el de 2007 y 2008.Este año, ya ha diseñado uno de los mejores monoplazas de la actual temporada y gracias a ello, Sebastian Vettel les dio la primera victoria para la escudería de las bebidas energéticas.

Ya no corre por aquí aquel que presumía de Ferrari?

Dios, pero que ingénuos son algunos

EL DISEÑADOR JEFE DE BRAWN ABANDONA

Ha desarrollado la mayor parte del ganador BGP001

Brawn GP ha confirmado que su diseñador jefe, Jörg Zander, ha dejado la escudería después del GP de Inglaterra disputado la semana pasada.

Zander llevaba en el equipo desde el verano de 2007 cuando Brawn GP aún era Honda. El diseñador ha desarrollado la mayor parte del BGP001 que tantas alegrías le ha dado a Jenson Button y a Rubens Barrichello.

Licenciado por la universidad de Colonia, el alemán trabajó en la F1 con Toyota en 2002 antes de trasladarse a BAR el siguiente año. En 2005 formó parte de Williams y en 2006 pasó a ser diseñador jefe de BMW.

Después del gran premio de Fórmula 1 en Silverstone y la actuación del equipo Brawn, Zander abandona.

"Recientemente, Jörg Zander ha decidido dejar el equipo por su actuación el viernes pasado. Jörg ha contribuido significativamente en nuestro éxito esta temporada, por lo que le damos las gracias y le deseamos lo mejor para el futuro", informa un portavoz de Brawn GP.

FUENTE TheF1.com

¿Qué equipo habrá soltado la pasta para fichar a Jörg Zander?

Porque no creo que Brawn lo haya dejado irse por las buenas.

pues no lo se, pero lo jodio es que comentan que fue por lo del GP pasado, ¿que pasaría?

Alonso ganará un tercio menos de su sueldo

El español dejará de cobrar los 13 millones de su contrato inicial

La crisis económica ha hecho mella en los salarios de los pilotos de Renault. Se ha recortado hasta un tercio del sueldo originario de Fernando Alonso para 2009.

El patrón del equipo Renault, Flavio Briatore, acordó el martes un recorte de los salarios del piloto español y de su compañero Nelson Piquet como respuesta a la recesión mundial.

Aunque no se ha difundido la cantidad exacta que supone la reducción de un tercio del salarios, el diario británico Daily Mail afirma que de un contrato inicial de 13 millones de euros, el piloto español cobrará poco más de 8,5.

El periódico no informa del salario del brasileño Piquet para esta temporada, pero a sus 23 años de edad, fue uno de los pilotos menos remunerados en su ingreso en el deporte de la F1 con 270.000 euros.

TheF1.com

Víctor permiteme decirte que todavía te queda mucho para llegar al nivel de Gonzalo. Te echas casi toda la retransmision callado y cuando hablas ni Antonio entiende lo que dices.

Gonzalo vuelve.

Víctor permiteme decirte que todavía te queda mucho para llegar al nivel de Gonzalo. Te echas casi toda la retransmision callado y cuando hablas ni Antonio entiende lo que dices.

Gonzalo vuelve.

Víctor permiteme decirte que todavía te queda mucho para llegar al nivel de Gonzalo. Te echas casi toda la retransmision callado y cuando hablas ni Antonio entiende lo que dices.

Gonzalo vuelve.

Víctor permiteme decirte que todavía te queda mucho para llegar al nivel de Gonzalo. Te echas casi toda la retransmision callado y cuando hablas ni Antonio entiende lo que dices.

Gonzalo vuelve.

la verdad es que, si animo de ofender a victor, echo mucho, pero mucho de menos a gonzalo serrano, incluso con su punto de periodista verdulero, sus meteduras de pata, su idolatria por alonso, cuando se metia con pedro de la rosa, etc. y eso que no estaba muy de acuerdo en sus comentarios cuando enseguida se cargaba un piloto porque hacia algo mal, (decia que estaba acabado, etc.), pero es que le daba un pelin de picante y emocion a la carrera. Creo que jamas en mi vida me olvidaré de famoso "san ganchao", memorable.   A Victor Seara le falta mas picante, es muy soso y a mi, personalmente, me gustaba mucho mas en el padock, aunque no hablaba sino de vez en cuando. Ya que estoy no podria alguien, por dios, a jacobo vega que hable mas despacio. Me gustan mucho sus reportajes y sus opiniones en la revista Grand Prix, pero de reportero en directo es fatal, se pone hipernervioso y parece un arbol de lo recto y tenso que está.

Cada uno tiene su opinión y sus gustos. A mí particularmente los comentarios de Gonzalo Serrano me caían simpáticos porque daba un punto de picardía y vehemencia de recepción fácil para el aficionado y trataba los temas que todos queríamos escuchar en un tono cercano, como si fuera una conversación de barra de bar. Es el estilo de Gonzalo y le sale muy bien.

Las comparaciones son odiosas y aún más cuando se trata del  trabajo de dos profesionales que han sido compañeros.

Víctor tiene un estilo menos especulativo, serio, correcto siempre, elegante, respetuoso con sus entrevistados y con sus compañeros y además muy cercano. Prueba de ello es este blog, en él que algunos nos hemos instalado como si fuéramos una peña.

Si, ya que lo comentais, se echa de menos a Gonzalo, además de ese toque guindilla de sus comentarios, aportaba muchos conocimientos e historia pasada de los pilotos, jefes de equipos etc.. porque llevaba muchos años retransmitiendo carreras, mucho antes de que llegara Lobato y el equipo de T5.

Victor es otro estilo como bien dice DAURO el cual lo ha descrito muy bien en su post, pero a veces es cierto que falta algo más de fuerza en sus comentarios, justo la misma que le sobra a veces a Lobato.

Pero bueno, en lo general hay buen equipo en cabina, y sobre todo buenos profesionales como vienen demostrando desde hace años.

Por cierto Victor muy buenas las fotos de Silverstone.

A mi me gustaba la forma de transmitir emociones que tenía el que yo llamo Sanganchao, ahora bien las circunstancias han cambiado.

El tono de Victor Seara es sosegado, serio, sabe poner los puntos en las íes cuando hace falta y cuando tiene que hacerlo, aprendes mucho con el, tampoco podemos comparar la costumbre que Gonzalo tenía de estar frente a un micro con Victor que no era su puesto habitual, cada GP que pasa coge más puntos y se suelta más, adquiere más confianza y mucha más que tendrá con el devenir de los campeonatos.

Por mi parte le agradezco muchísimo toda la atención que está teniendo con nosotros, muchísimo Victor de corazón: GRACIAS POR TODO.

Por Dios que día más negro: primero la muerte de mi angel de Charlie más querido, y ahora la de Michael Jackson... esto deja a una ploffff... que tristeza.

A VER AGARRARSE QUE VIENEN CURVAS, TAIS AGARRAOS.... AHI VA:

El último contraataque de Mosley

Actualizado jueves 25/06/2009 23:33 (CET)

ELMUNDO.ES | AGENCIAS

MADRID | LONDRES.- Max Mosley, aún presidente de la FIA, no está satisfecho con la forma en que la FOTA ha presentado los términos de su acuerdo. Por eso ha enviado una carta a su presidente, Luca di Montezemolo, exigiendo una disculpa pública por lo que considera "intentos deliberados" para engañar a la prensa.

El acuerdo suscrito por la FOTA y la FIA el pasado miércoles suponía la continuidad en 2010 de la actual normativa y la salida de Max Mosley de la presidencia de la federación internacional. Sin embargo, alguna declaración de la FOTA tras su reunión de este jueves en Bolonia, ha vuelto a colocar en entredicho el futuro de la Fórmula 1.

Mosley ha enviado una misiva a Montezemolo, presidente de la asociación de equipos, a la que tuvo acceso REUTERS y en la que mostraba su enfado por la exposición que los equipos habían realizado de los términos del acuerdo. Un texto en el que no sólo exige una disculpa pública, sino que avisa de que el plan de dejar la presidencia de la FIA no es, ni mucho menos, definitivo. "Dados sus deliberados intentos y los de la FOTA por engañar a la prensa, ahora considero mis opciones abiertas", señala la misiva. "Al menos hasta octubre soy el presidente de la FIA con total autoridad -añade-. Después serán los miembros de la FIA, no usted ni la FOTA, quienes decidirán el futuro líder de la FIA".

Según apuntan diferentes medios, el enfado de Mosley se habría producido después de que algunos miembros de la FOTA hayan señalado al presidente del senado de la federación, Michel Boeri, como nuevo presidente y apuntasen que el propio Mosley no tendría rol alguno una vez abandone su cargo en octubre. "Hicimos un trato el miércoles en París para finalizar las dificultades en la F1 y una parte fundamental del mismo era que ambos presentaríamos a los medios una versión positiva y realista".

"Por eso -prosigue- sigo impresionado al conocer que la FOTA haya comentado a la prensa que Mr. Boeri se ha hecho cargo de la FIA, algo que usted sabe es completamente incierto; que me han forzado a dimitir, también falso; y, aparentemente, que no tendré ningún rol en la FIA después de octubre, un completo sinsentido por los estatutos de la FIA".

La carta continúa: "Además, ustedes han sugerido a los medios que yo soy un dictador, una acusación insultante para los 26 miembros del Consejo Mundial que discutieron y votaron todas las reglas y procedimientos de la F1 desde los años 80, sin mencionar a los representantes de los 122 países que integran la FIA que han refrendado todo los que yo mismo y mis colegas del Consejo Mundial hemos realizado durante los últimos 18 años".

Así, la carta expresa claramente cómo el acuerdo alcanzado en París corre serio peligro: "Si desea que el acuerdo que realizamos tenga alguna oportunidad de sobrevivir, usted y la FOTA deben rectificar inmediatamente. Deben corregir las falsas afirmaciones que han realizado y no volver a reincidir en ellas".

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En Andalucía hay una canción que dice:

el de la mula tordaaaaa, el de la mulaa tordaaa, el de la mula torda mamíta mía es mi mario, es mi mariooooo.

Ay que me equivocaooooo, ay que me equivocaoooo, que el de la mula tordaaaa, mamita mía es mi cuñaaaaaaaooooo es mi cuñaoooo.

Pongase musiquilla de fandanguillo.

En finsssssss que tos son mulas tordas, y estos de la FIA-FOTA-FOM-TODASLASFORMASQUEQUERAIS son mulas hasta decir BASTA YA POR DIOSSSSSSSSSS.

No jodas Charo!!!, pero que coño quiere el soplagaitas este? yo pa mi que este tío es tonto y en su casa no lo aguantan y viene a dar porculo a la FIA. Pero por qué coño no se va a jugar al dominó al Hogar del Pensionista y deja de joder de una puta vez? Es que me hace hasta hablar mal el capullo este.

Un saludito a tod@s

Esta criatura no es normal. Dicen que a los tontos y a los locos hay que darles la razón, pues a este paranoico le tienen que llevar la corriente hasta que deje el cargo, porque hacerle entender que el respeto no se impone, sino que se gana con una actitud abierta y dialogante, a estas alturas de su vida, no es una cosa fácil.

Lo mejor es que lo seden y lo dejen tranquilito hasta octubre y le den el trato que está pidiendo, el de una persona senil y posicionada fuera de la realidad.

Buenos días señor Mosley.  ¿Se ha levantado bien esta mañana? ¡Qué elegante es usted señor Mosley! ¡Qué bien le cae todo lo que se pone! ¡Qué buen presidente es usted ¡ Cuando se valla lo vamos a llamar todos los días para pedirle consejo porque ¿cómo vamos a acostumbrarnos a que usted no nos jorobe a diario señor Mosley? Es que no vamos a poder vivir sin usted.

Yo creo que es una manera de intentar justificar a todo el mundo que no ha sido derrotado por la FOTA ni por los miles de aficionados que ya no lo quieren ni en fotografia.

Ahora quiere hacerse ver y dejar claro que él es el que sigue mandando, que si se va es porque quiere y no porque medio mundo y una organización de equipos y constructores se lo pide a gritos y le ha dado rotundamente la espalda.

Con estas declaraciones quiere demostrar su poder en el cargo hasta sus últimos dias de mandato, e intentar conservar su imagen lo mejor posible.

Pero vamos, creo que este carcamal está totalmente derrotado porque se ha quedado sin apoyo de las principales personas que mueven este deporte, asi que es cuestión de tiempo tener su cabeza.

Ya veis chicos, ayer vine a ver mi correo (como todas las noches) y me encontré con lo de Michael Jackson, leyendo el periódico vi esto de Mosley, casi me caigo de la silla, vamos que entre uno y otro casi no reacciono.

Lo que os dije: MULAS TORDAS todos.

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Montezemolo pone en peligro el acuerdo

Max Mosley le exige una rectificación pública a sus declaraciones, en las que le calificó de dictador. En caso contrario, se considerará liberado de los compromisos de París

Raúl Romojaro (DIARIO AS) | 26/06/2009

Después de la tormenta... no llega la calma. Al menos en el conflicto que durante semanas han mantenido la FIA y la FOTA, pese a que parecía resuelto tras el acuerdo que ambas partes alcanzaron el miércoles en París. Sin embargo, Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari y de la FOTA, ha vuelto a abrir la caja de los truenos con sus declaraciones posteriores a la Prensa. En ellas, se felicitaba de que "la Fórmula 1 no estuviese en manos de un dictador", en clara alusión a Max Mosley.

La respuesta del presidente de la FIA no se hizo esperar y, según ha podido saber AS, ayer envió una carta a Montezemolo, con copia a los miembros del Consejo Mundial, en la que le exigía una rectificación pública inmediata de sus declaraciones. Además, le comunicaba que de no producirse, y ante la gravedad del ataque no sólo a su persona sino a la FIA, se consideraría liberado de las obligaciones contractuales adquiridas en su compromiso previo.

Ya por la tarde, Montezemolo contestó a Mosley, igualmente con copia al Consejo, asegurando que todo se trataba de una tergiversación de los periodistas, además de expresarle su máxima consideración y respeto. A última hora de ayer, ninguna de las partes había vuelto a mover ficha y se espera para hoy la reacción de Mosley a las explicaciones del presidente de la FOTA.

Charo, te amplio la noticia.

Zander abandona BrawnGP y se va a McLaren

Saludos

Totalmente de acuerdo con el ambientazo de la curva Copse. Hace 2 anios estuve alli y es increible ver a los monoplazas desde esa perspectiva. Se podia sentir incluso hasta las vibraciones de los coches que iban a salir del pit cuando aceleraban antes de engranar una marcha.

PD: Perdon por los acentos y demas pero el teclado es ingles.

Es increible que siempre tienen que salir alguno tocando los huevos y diciendote en 'tu casa' como ha de llevar uno su blog y criticando la profesionalidad y para mas inri, de manera anónima, !!que asco de trolls valientes ellos...!!, algunos deberian darles verguenza entrar sólo para decir capulleces, cobardes de mierda.

Y ahora ya podeis desahogaros y vomitar toda vuestra bilis y vuestro veneno, subnormales...

Victor, ni puto caso, !!lo haces de puta madre!!! y el reportaje un diez !!!

Es increible que siempre tienen que salir alguno tocando los huevos y diciendote en 'tu casa' como ha de llevar uno su blog y criticando la profesionalidad y para mas inri, de manera anónima, !!que asco de trolls valientes ellos...!!, algunos deberian darles verguenza entrar sólo para decir capulleces, cobardes de mierda.

Y ahora ya podeis desahogaros y vomitar toda vuestra bilis y vuestro veneno, subnormales...

Victor, ni puto caso, !!lo haces de puta madre!!! y el reportaje un diez !!!

Es increible que siempre tienen que salir alguno tocando los huevos y diciendote en 'tu casa' como ha de llevar uno su blog y criticando la profesionalidad y para mas inri, de manera anónima, !!que asco de trolls valientes ellos...!!, algunos deberian darles verguenza entrar sólo para decir capulleces, cobardes de mierda.

Y ahora ya podeis desahogaros y vomitar toda vuestra bilis y vuestro veneno, subnormales...

Victor, ni puto caso, !!lo haces de puta madre!!! y el reportaje un diez !!!

Es increible que siempre tienen que salir alguno tocando los huevos y diciendote en 'tu casa' como ha de llevar uno su blog y criticando la profesionalidad y para mas inri, de manera anónima, !!que asco de trolls valientes ellos...!!, algunos deberian darles verguenza entrar sólo para decir capulleces, cobardes de mierda.

Y ahora ya podeis desahogaros y vomitar toda vuestra bilis y vuestro veneno, subnormales...

Victor, ni puto caso, !!lo haces de puta madre!!! y el reportaje un diez !!!

a ver, khorne, yo creo que no critico a victor, simplemente opino sobre su forma de hacer la retransmision. Lo considero un buen profesional, y me encanta cuando estaba en la revista grand prix. y en el padock tambien, pero me parece soso cuando retransmite.  y punto, esa es mi opinion. si te gusta bien, y si no, a freir esparragos, y deja de insultar, capullin.

MUCHAS GRACIAS VICTOR!!

Las fotos son muy muy buenas, gracias, y por cierto muy curiosa la ultima foto, que bueno y que bien es eso de tener gente asi, jeje y encima para poder hablar de F1 hasta que los ojos aguanten..joer, que suerte. Muchas Gracias! ;)