Madre mía que carrera mas rara. Ya había habido un buen aviso en clasificación, pero la verdad es que todos creíamos que esto se iba a acabar en pocas vueltas, y que esos protagonistas del sábado iban a ir claudicando. Pero la excelente carrera de Fisichella nos dejó sorprendidos, y aún nadie sale de su asombro.

Kimi exprimió su KERS como nunca. Quizás allí haya estado la clave del triunfo del finlandés, que mantuvo a raya al ForceIndia por muy poco, pero hay que decir también que manejó la situación con solvencia.

Otros puntos importantes. Primera vuelta. Gran error de Grosjean. Kimi que se aprovecha ilegalmente de una parte de pista. Button y Hamilton víctimas inocentes y no puedo juzgar del todo a lo de Alguersuari porque si bien he visto mil veces la secuencia, no se aprecia bien. Al menos en este televisor de la sala de prensa. Me da la impresión que se quiere alejar del lío montado por Grosjean y le da  a Hamilton por la izquierda.

A pesar del abandono en Spa, no sé como Button puede perder este campeonato. Vettel a sumado pero no le alcanza para mucho. Webber fuera de los puntos y Barrichello no es una amenaza.

Para el final, una noticia que amenaza el final de este domingo en Spa. Se cuestiona la victoria de Alonso en Singapur 2008. Parece ser que Nelsinho Piquet ha hablado en la TV brasileña, diciendo que le pidieron que estrellase su coche para que Alonso pudiese ganar aquel GP. Ya veréis todo lo que se hablará de este tema en los próximos días.

Pero no será lo único. El tema Alonso-Ferrari en 2010 y Alonso Ferrari quizás en Monza, será lo que nos va a ocupar los próximos días. A partir de ahora, en los comentarios sobre este Post, esperaré las preguntas vuestras.

Hasta mañana amigos, me voy a dormir a Bruselas. Mi avión de regreso sale mañana.

 Vaya tres primeros puestos en la clasificación del GP de Bélgica. Creo que vosotros también estaréis sorprendidos como yo, como todos. Lo que sí hay que decir que si la F1 quiere que los jóvenes y las figuras lleguen al poder…pues parece que este no es el camino. Ah, contar también con Barrichello, se me olvidaba.

Claro que a pesar de todo eso, hay que estar ahí. Quiero decir que Fisichella, aunque vaya descargado, o aunque lleve lo que lleve, a la pole hay que hacerla. Y que lo mismo vale para Trulli o Heidfeld. Si lo hicieron, vayan o no con poca gasolina, lo merecen. Muchos coches ni descargando lo podrían hacer.

Hay rumores raros. En el último rato, aquí en Spa, se cuenta una historia que tiene que ver con la utilización de unos neumáticos que daban mejor rendimiento. Y que esos neumáticos los han llevado ForceIndia, Toyota y BMW. Curiosamente, tres equipos que están en la cuerda floja para el año que viene. Los jefes de RedBull y McLaren parecían los más cabreados. Horner y Withmarsh no entendían como normal lo que había sucedido. No cambiará nada en la clasificación, pero es probable que no vuelva a suceder. La verdad es que me cuesta creer este tipo de conspiraciones, pero la historia anda dando vueltas por el paddock y no quería dejar de contarla.

Los RedBull no asustaron a nadie. Parecía que iban a arrasar y al final, terminaron en la sombra. Un octavo y un noveno es muy poco para ellos, y sobretodo sabiendo que un Brawn –aunque sea el de Barrichello- sale adelante, con posibilidades de ganar. Button, hundido otra vez, se quejó de las ruedas mas blandas, con las cuales no pudo hacer el tiempo.

Alguersuari sigue en progreso. Escaló posiciones con respecto al último GP, y saldrá 17. Quedó muy cerca de Buemi, mientras el suizo no tuvo problemas específicos que le hayan relegado. Un paso más hacia delante, que le dará confianza.

Alonso, mal día. No se quejó de nada específicamente, simplemente dijo que esa era su posición. En la Q1 y la Q2 fue 13, no hay nada más que discutir. La posición era esa. Recalcó que desde el GP de Alemania, el coche había mejorado, pero que por cualquier razón, no se adaptó bien a Spa. Cuando vio que Grosjean había sido 19 en la Q1, se dio cuenta que pasar el corte de la Q2 iba a ser casi imposible.

Tengo ganas de ver la carrera. Creo que los coches competitivos que salen junto a Alonso van a remontar y darán espectáculo. Y creo que Alonso puede juntarse con ellos para irse hacia delante.  Lo veremos en pocas horas.

PD: Cargas gasolina. (Orden de los coches: de menor a mayor carga)

1.Barrrichello: 644.5

2. Fisichella: 648

3. Glock: 648.5

4. Kubica: 649

5. Heidfeld: 655

6. Raikkonen: 655

7. Trulli: 656.5

8. Webber: 658

9. Vettel: 662.5

10. Rosberg: 670

11. Sutil: 678.5

12. Alonso: 684.4

13. Buemi: 685

14. Badoer: 691.5

15. Hamilton: 693.5

16. Button: 694.2

17. Kovalainen: 697

18. Grosjean: 704

19. Alguersuari: 704.5

20. Nakajima: 706.1

Primer día de entrenos en Spa. Como no podía ser de otra manera, cayó la lluvia tradicional de las Ardenas. Se asegura que no volverá a caer agua durante todo el fin de semana, y lo de hoy vino a cumplir con algo casi infaltable en los fines de semana del GP de Bélgica.

No es novedad que los RedBull iban a ir bien. Si que llama la atención la posición tan retrasada del los Brawn. Están muy atrás, pero es verdad también que hay algunos otros que deberían estar adelante, y los podemos encontrar bastante retrasados. Uno de ellos es Rosberg, un especialista de los viernes, quien no ha encontrado una buena puesta a punto, según ha dicho. Otro que debería estar mas arriba es Alonso. La 14ª posición no es un buen reflejo de lo que el coche, creo, puede dar. La quinta plaza de Grosjean es tranquilizadora. Según ha dejado caer Alonso en la rueda de prensa, han probado cosas muy diferentes en ambos monoplazas.

En este circuito, llevar diez kilos demás significa ir casi medio segundo mas lento por vuelta. Mucha gente sospecha que los Brawn podían haber estado probando con más carga de gasolina, pero es probable que su debacle del viernes también haya sido provocada por las bajas temperaturas. Ya lo dijo el mismo Button ayer, el trabajo del viernes iba a ser fundamental para poder examinar el comportamiento del coche con bajas temperaturas. Si la verdad de lo que pueden dar en Spa fue la de hoy, ya se pueden ir preocupando. Mi opinión es que no están bien, pero no tan mal como indican las posiciones 17 y 18 de hoy.

Muy bien Alguersuari en su primer día en Spa. Siempre en posiciones de arriba, siempre marcándole el paso a su compañero Buemi, y consiguiendo al final un mejor tiempo que el del suizo. En este circuito compitió muchas veces, desde la F-Renault en 2006 hasta la World Series este año, y tiene mejores referencias a la hora de subirse al F1. Nos dijo que mañana le volverá a ser difícil exprimir al máximo a las ruedas mas blandas en la clasificación, pero eso, creo que Buemi no lo tiene tan claro. Los RedBull van bien, y los ToroRosso, pese a que tiene muchas diferencias (básicamente son el mismo coche) tiene que ir bien también aquí.

No se espera lluvia. Clasificación en seco. Tengo ganas de que empiece ya la clasificación.

Cae la tarde en Spa. Viaje corto, tranquilo, tempranito y directo desde Valencia. Un café en el avión y en el aeropuerto, Jacobo que me esperaba para hacer en coche los 130 kilómetros que separan Bruselas de Spa-Francorchamps. Uno de los circuitos más bonitos del mundo. Probablemente, el mejor. Antes de llegar al paddock, nos paramos a comer algo en una de las tradicionales Friteries belgas. En Bélgica, seguramente sabréis, hacen las mejores patatas fritas del mundo. O eso dicen.

Al llegar, te impone la imagen de Eau Rouge. Hace quince años que vengo a este GP, y me sigue sorprendiendo su tremenda pendiente. Y cada vez que miro, me sigo imaginando como la trazarán los pilotos al otro día. Y también pienso en como harían hace algunas décadas atrás, para poder subir a toda velocidad por aquella curva (y con mucha menos seguridad) con coches muy inestables. Habría que tener...las cosas muy claras para hacerlo.

Rueda de prensa de Alonso, hoy en Spa. Tema Ferrari, tema Renault 2010…sigue todo dando vueltas… y lo seguirá haciendo durante las semanas venideras. Alguien me ha preguntado en los comentarios que si se iba a anunciar algo el día 7 u 8 de septiembre, y le contesté que no sabía nada. Le dije también que me iba a Italia dos días antes, y que iba a estar en Maranello ese miércoles por la mañana. Mi plan es llegar a Módena el martes a última hora de la tarde, dormir allí, y luego, irme a Maranello, donde he estado unas cuantas veces con un amigo mío de la F1, que no es otro que Flavio, ese que veis siempre en los vídeos de los GP´s. Solo hubo un pequeño cambio que no me han confirmado bien para ese miércoles. Creo que tendremos que ir a Monza, porque va a haber un anuncio importante allí, pero no será nada que tenga que ver con Alonso de forma directa. Han reservado una sala grande allí y supongo que será por el anuncio del Santander-Ferrari. Pero de esto vamos a hablar mucho tiempo, ya os lo imaginaréis…

Volvamos a Spa. Como os dije en un post, le tengo fe a Alonso aquí. Claro que los RedBull deberían volar, y los Brawn deberían cuidar su posición, pero con suerte, Fernando debe estar entre los cinco primeros el sábado. Ah, por cierto, alguien me remarcó un error que cometí. Puse que con el frío, los Brawn iban mejor, y es lo contrario, me he liado, lo siento, las prisas, etc. Mis disculpas y gracias por ser comprensivos.

Acerca del tema preguntas después del GP. Una vez que termine el GP de Bélgica, colgaré un post. Y contestaré a las primeras quince preguntas (diferentes, claro) Otra cosa, las preguntas sobre el tema de mi prueba del F1, las contestaré aparte de todo esto, así no nos liamos con todos los temas juntos.

Hasta mañana…

Me ha pasado muy rápido el GP en Valencia. Desde el punto de vista personal, esta carrera ha estado repleta de compromisos, y casi sin darme cuenta, todo ha terminado. Y ahora, sin casi tiempo para respirar, llega el GP de Bélgica.

No es una cita más la de Spa. Es un punto crucial para el campeonato. Es la carrera número doce, y los casi veinte puntos que lleva Button a Barrichello son muchos. De no haber un golpe en la mesa de RedBull en esta carrera, solo los nervios del británico le pueden hacer perder el mundial.

Jenson no ha mostrado muchos momentos de descontrol este año. Casi siempre que tuvo que dar la talla, lo ha hecho, aunque sí que es verdad que ha habido ocasiones en las que ha pensado mucho sus movimientos. En Valencia, levantar el pié en la primera curva en su pugna con Vettel le costó caro. No tenía otra alternativa, es cierto, pero lo que quedó de carrera para él fue una pesadilla, mientras su compañero viajaba rumbo a una victoria.

La pista de Spa es grandiosa. Es un GP para que disfruten todos. Es probable que se pueda dar una lucha muy interesante, y clave para lo que queda de mundial. A Spa, se deben adaptar muy bien tanto RedBull como Brawn, por las curvas de alta velocidad. Pero estos últimos pueden tener una desventaja clave: es probable que no haga mucho calor, y ya sabemos que cuando las temperaturas suben…los Brawn bajan de rendimiento.

Aparte, de todo eso, agreguemos la lluvia. Es una invitada eterna en el bosque de las Ardenas. Entre los candidatos a protagonistas, y como ocurrió en Valencia, habrá que agregar a Kimi, (siempre se le da bien Spa), a Rosberg (muy bueno en curvas de alta velocidad), y por supuesto, agregar a Alonso. Como vosotros, tengo muchas ganas de que llegue el GP de Bélgica.

PD: A partir de este GP, las preguntas del cuestionario quiero que me las hagáis vosotros. Serán las primeras 15 preguntas que se pongan como comentarios en el primer post de después de la carrera. Por favor, ir leyendo las anteriores, para no repetirlas. Recordad: las primeras quince, el domingo en el post de la carrera. Colgaré las respuestas el martes por la mañana.

Foto 1: La prensa con Alonso. Mas que nunca, incluso más que en Barcelona, se dieron cita en una carrera de F1 los medios españoles. La prueba está en esta foto, donde varios micrófonos de TV (laSexta, TV3, C9 e IB3) unos cuantos de radios (nacionales, autonómicas y locales), y las grabadoras de los periodistas, se agolpaban en torno a él.

Foto 2: Protecciones de la pista. En mi opinión, la presentación del circuito fue impecable. En la parte alta de la foto, se puede ver la gente en las terrazas de los edificios adyacentes.

Foto 3: Viernes por la tarde, y Alonso que vuelve de declarar ante la FIA. Dos motivos: uno, justificar porqué no había ido a una firma de autógrafos (estaba en otro evento) y hablar sobre el toque con Heidfeld. No hubo castigo alguno.

Foto 4: Andando desde la zona de los garajes, había que pasar entre los deshabitados edificios de los equipos de la America´s Cup, y se llagaba a la zona de los motorhomes. Al fondo, el mar y grandes barcos.

Foto 5: Jueves por la mañana, en un centro comercial. Un concurso de Shell, a ver quien cambiaba más rápido una rueda, con la ayuda de Kimi. Se me escapó la tuerca en la maniobra, y aún así, tardé un poco más de siete segundos. Otra vez será.

Foto 6: Viernes por la noche, cena en el motorhome de McLaren, con la presencia de todos menos de Withmarsh de de La Rosa, que se fueron antes de empezar…

Foto 7: Sábado por la tarde, barco de , el indio dueño de ForceIndia. Invitó a la prensa internacional a un cóctel, y aquí véis una imagen del piso 2. Tiene varios, no sé ni cuantos…

Foto 8: Cabina de comentaristas. Teníamos una cámara dentro de la misma, con un par de luces que te hacían sudar de lo lindo. La foto me la he tomado yo mismo, de ahí el ángulo limitado…

Foto 9: En la cubierta del barco de Mallya. Al fondo, se vé el barco de Manssour Ojjeh, el dueño de TAG y de parte de McLaren, entre otras cosillas…

Foto 10: Otra del barco. Vemos al gran jefe, a Norbert Haug y otros…

Foto 11: Debajo del camión, descansan tres capómotores del R29.

Foto 12: Yendo hacia el aparcamiento de prensa, estaba el Village F1, donde se puede comprar merchandising y otras cosas.

Foto 13: Domingo, 20 horas, se acabó la fiesta. Los camiones se llevan todo el circo hacia Spa. A esperar a la tercera edición del GP de Europa en Valencia.

Mi cuestionario del GP de Europa. Estas son las preguntas que he respondido después de la carrera.

¿Por qué Alonso no pudo alcanzar a Rosberg en carrera?

El R29 ha progresado, pero eso no quiere decir que esté para ganar. Su rendimiento puede ser equiparable con el Ferrari o con el Williams, son coches con los que podría pelear posiciones, pero lo ocurrido el sábado le dejó sin posibilidades para la carrera, y a esa pequeña distancia que le separó de Rosberg no la pudo descontar nunca. Y eso que Alonso no bajó los brazos jamás en carrera. Al final, tuvo que preocuparse mas de Button, que venía detrás, que de Rosberg, que marchaba delante…

¿Está para algo más el R29?

En principio, no habrá mas mejoras en él. Lo último que le han puesto –ese fondo nuevo en Valencia- sería lo último. A partir de ahora, clasificar bien y sin problemas como el que tuvo en Valencia, será crucial. Creo que luchar por los podios, para Alonso sería un objetivo alcanzable sin ayudas circunstanciales. Aspirar a ganar alguna carrera, sino se dá algo como lo de Singapur o Japón el año pasado…va a ser francamente difícil. Pero yo no lo descartaría: pensemos que al año pasado, antes de viajar hacia Singapur y Japón, nadie pensaba en dos victorias consecutivas de Alonso…

¿Cuáles son las perspectivas para Spa?

Creo que buenas. La modificaciones que tiene el coche deberían dar mas efecto allí, y sobretodo, es un circuito en el que la tracción es menos importante que en otros. Allí es crucial tener un buen ritmo y mucho valor para hacer bien algunos sectores importantes del trazado. Aparte, es una pista que se le da bien a Alonso y de la que tiene buenos recuerdos.

¿Cómo has visto a Alguersuari en esta carrera?

Ha vuelto a cumplir con el objetivo de terminar y de llevar el coche al final de la carrera sin daños. Estuvo peleando de cerca con Trulli al comienzo de carrera, pero el italiano llevaba un coche mucho mas cargado que el de él. Sobre el final, cayó físicamente y se notó en sus tiempos de vuelta. A partir de Spa deberá ser más incisivo en sus Grandes Premios. Creo que mejorará y se irá olvidando, poco a poco, de que tiene que llegar hasta el final de carrera.

¿El ToroRosso va realmente bien con los últimos cambios?

No tanto como se pensaba antes de que los introdujeran. Pusieron cosas muy parecidas a las de los RedBull en el coche en Hungría, pero en definitiva, no es el mismo monoplaza, ni el mismo motor. No están tan arriba como suponían.

¿Ganará Barrichello mas carreras en lo que queda de Mundial?

Yo creo que sí, pero para hacerlo, van a tener que darse circunstancias como las de Valencia. El pasado domingo, Button desaceleró mucho cuando Vettel le llevó hacia la parte interna en la primera curva, y perdió todas las opciones. Ahora, si Rubens es capaz de ganar en Spa y Button tiene problemas…pues me creo que hasta es capaz de pelearse con Brawn por querer ir a por el título. Aunque le van a frenar en seco.

¿Luca Badoer estará en la parrilla de Bélgica?

Según dijo Ferrari, si. Lo de Valencia ya vieron todos que fue desastroso, pero es normal que un piloto que no ha corrido en nada durante tantos años tenga esos problemas. Veo a la opción de Fisichella –a partir de Monza- como la más adaptada a la situación: tiene experiencia, aun algo de velocidad, y sabe que estas serán sus últimas carreras con ForceIndia, así que ¿porqué no retirarse encima de un Ferrari? Es lo mas lógico que Ferrari puede hacer. Aparte de la opción de Gené, por supuesto, ahora que Schumacher no puede subirse.

¿Has hablado con Marc Gené en Valencia? ¿Qué dice?

No entiende que ha pasado. Sabe que debería haber estado él en lugar de Badoer, pero tiene que aceptarlo.

¿Volverá Massa antes de fin de año?

No creo. Está recuperándose bien, pero le llevará tiempo. Aparte, puede estar muy bien…pero cuando se suba a un coche de F1 será otra historia. El quiere regresar en Brasil, aunque creo que es un poco precipitado. El sabrá mejor que yo lo que hace, pero le aconsejan que se espere todo lo posible.

¿Cómo has visto a Grosjean en su debut?

A decir verdad, no le tenía mucha confianza, pero le he visto bastante bien durante los dos primeros días, muy cerca de Alonso pese a su inexperiencia, aunque en el momento de la verdad, ese en el que hay que sacarle todo el jugo a las ruedas mas blandas, terminó lejos. En carrera se tocó con Badoer al inicio, y se acabó todo para él. Remontó luego, pero estaba demasiado lejos.

¿Los RedBull van a resucitar?

Creo que en Spa irán mucho mejor, y es, posiblemente, su última oportunidad. Si Button gana otra carrera, y si lo hace en Bélgica, las cosas se le van a poner muy difíciles. Las características de Spa les favorecen a priori, pero hasta que no lleguemos allí no lo sabremos bien.

¿Qué crees que pasará en Bélgica?

Los Brawn y los RedBull deberían pelear entre si de forma directa. Creo que será una lucha muy bonita y los demás –incluyendo a Alonso- estarán al acecho de estos. Supongo que será un GP muy divertido, y en el que la lluvia siempre tiene algo que decir. Siempre hay sorpresas.

¿Crees que De La Rosa correrá en Campos el año que viene?

No es seguro aún, pero hay bastantes posibilidades de que así sea, según he podido saber. Para Pedro es un paso importante: quiere correr y sería su gran oportunidad. La que McLaren no le dio, inexplicablemente, en 2008 y 2009.

¿Seguirá habiendo Gran Premio en Valencia en los próximos?

Sin dudas. Parecía que había muchos nubarrones hace un tiempo sobre el futuro de la carrera valenciana, pero la verdad es que esta seguirá, y se cumplirá ese contrato de siete años que hay con Ecclestone.

Ya…tenéis razón. Una vez más, he desaparecido. Lo sabéis, siempre es una cuestión de tiempo disponible. Esta vez, con tanta gente conocida, tanto hablar de aquí para allá, provocó…lo que ya sabéis. A partir de ahora, no pararé hasta el GP de Bélgica. Y más tarde, os colgaré un post con imágenes de todos estos días de actividades en Valencia. Primero, la carrera.

Alonso. Clasificando tan atrás, no vale para mucho correr tanto. El resultado ya lo vimos. No salió tan mal al fin de cuentas, el coche se movió un poco antes de que se apagara el semáforo rojo –aunque no para penalizarle- y después, cuando todos arrancaron, solo Webber le adelantó. Arriesgó mucho en la curva 2 y ganó un puesto, porque el otro puesto (estaba 7º) lo habían ganado unos cuantos pilotos, incluyendo a Alonso, en perjuicio de Button, quien al verse intimidado por Vettel en curva 1, en los primeros metros, desaceleró demasiado. En la curva 3, Alonso vio como venía Webber por dentro muy rápido. La trazada por el interior era lo mejor, aunque saltando por el interior de la curva tampoco es que haya sido algo muy seguro. No ganó posiciones, así que no debió dejar pasar a Webber. Los primeros metros fueron bien resueltos.

Una vez que pasaron estos, A tirar y tirar. Los tiempos, como los de Raikkonen o Rosberg, fueron buenos, pero la distancia era insalvable. Corrió  toda la carrera mirando ese alerón trasero del Williams, y estoy seguro, como vosotros, que no podía hacer más de lo que hizo.

Sin embargo, veo mejores perspectivas para Spa. Lo digo porque no es tan necesaria la tracción, y si es vital coger un buen ritmo en esa seguidilla de curvas veloces. No tiene una aerodinámica excelente, pero el R29 puede adaptarse mejor a ello. Lo dijo el mismo Alonso ayer. En Valencia, el problema básico fue lo de la clasificación. No quiso poner excusas apenas se bajó del coche el sábado, pero algo había sentido que no iba bien. Mas tarde, llegaron los técnicos de Renault y le confirmaron que un freno no estaba bien. No estaba bien montado. Para llevarse las manos a la cabeza. ¿La rueda? La delantera derecha. La misma de Hungría. Una rueda un poco gafe (nada que ver los mecánicos que cambian los neumáticos, por cierto, aunque este, como sabéis, fue reemplazado de su función)

Barrichello. Estaba contento como nunca. Jamás, después de su primera victoria en Alemania 2000, había festejado tanto. Ganó con autoridad y con justicia. Aún sin el problema en el pitstop, a Hamilton no le hubiese alcanzado. Rubens tenía tres vueltas más de gasolina e iba a por todas: “todo nos salió perfecto”, me decía Rubens ayer por la noche, festejando su victoria. Por cierto, entre festejos, me comentó que Felipe Massa le llamó por teléfono inmediatamente después de terminar la carrera para felicitarle. Ha sumado buenos puntos y se ha acercado bastante a Button, pero sigo creyendo que Jenson no aflojará.

Badoer. No sé quien podía esperar más de él. No es por la edad, por supuesto. No es porque no haya corrido durante tantos años. No es que estuviese solo casi retirado, sino que es que nunca había mostrado ganas de correr, y eso, se vio que pesa mucho. No es el mismo caso de otros pilotos, que están de probadores y siempre están aclarando que quieren estar corriendo. No desestiman su trabajo, pero ellos quieren correr ante todo. Lo de Badoer estuvo a la altura de lo que se podía esperar de él. Y cuidado que en Spa va a empeorar. En un circuito mucho mas largo, habrá mas diferencia por vuelta.

Más tarde, fotos. Imágenes de un fin de semana tremendo calor en Valencia. Una vez más, disculpadme por la ausencia. Y gracias por entenderme. Mañana,  a primera hora, el cuestionario del GP de Europa: Alguersuari, Webber, Schumacher, etc, etc. Hasta luego.

Primeras fotos del GP en Valencia. Ayer por la mañana, estuve en el circuito e hice estas imágenes mientras se terminaban de dar los últimos retoques al circuito.

Foto 1: Los pianos fueron pintados uno por uno, y los protegieron como lo véis. El circuito ha quedado impecable.

Foto 2: Estuve casi todo el tiempo con mi compañera Nira Juanco. Con ella un nuestro cámara Alvaro García nos fuimos a dar una vuelta al trazado mas tarde, y luego a comer. Mucho, mucho calor…

Foto 3: Los grandes jefes fueron a revisar los últimos toques. Había habido una convocatoria de prensa a las 12.30 en la impresionante sala de prensa del Valencia Street Circuit.

Foto 4: Una grúa coloca en su sitio a la caseta de cristal desde la que el director de carrera, Charlie Whiting, dará sus órdenes. Todo sigue su curso en Valencia.

Foto 5: Esto será lo que verán los pilotos desde la parrilla de salida del domingo. Bueno, más bien, será más o menos lo que verá el que salga desde la pole.

Foto 6: Justo en el momento en que estábamos por allí…aparecieron los operarios de la FOM y montaron el semáforo. Lo cambiaron varias veces de posición, que si mas al centro, que si más a la izquierda…la verdad es que debían ponerlo hacia la parte externa, ya que allí mismo comienza una curva.

Foto 7: Primera curva del circuito. Aún quedaban algunas cositas por poner…pero casi todo lo principal estaba en su sitio.

Foto 8: Parte baja del podio y parte final del pitlane. La pintura era un bien muy preciado ayer en Valencia…

Foto 9: “Men at work”. Un cartel de tráfico que quedó aislado en medio de la marabunta de la F1.

Foto 10: Más pianos pintados y muchas protecciones. La base del Alinghi, testigo directo de todo. Nadie puede poner pie en esos edificiosdurante estos días de carrera, auqneu os parezca increíble.

Suspiro de alivio. Apenas regresado de tierras bercianas, me recibe la buena noticia –algo esperada- de que el equipo Renault está habilitado para correr en Valencia. De suspenderle por una carrera, al equipo de Alonso pasaron a hacerle pagar una multa insignificante para una escudería de F1. Como he dicho en otros posts, pensaba que podía ser una suma de dinero lo que determinase el final de esta historia. Pero sinceramente, me esperaba más severidad a la hora del castigo financiero. Le salió barato el desliz al equipo de Briatore.

Mientras, se terminó para todos los que están en la F1 los días libres de verano. Una vez concluido el culebrón Schumi (a ver que pasa en realidad en las próximas carreras y si no vuelve una vez recuperado…y una vez que Badoer no dé la talla) viene Valencia. Para mí, fue regresar a mi casa y encontrarme gratamente con que el tinglado estaba montado. Una sensación muy grata, pero no solo porque no tenga que viajar lejos de mi casa, sino porque es el segundo GP en España, es pleno verano y me alegra mucho que después de muchos intentos, se disputen dos carreras aquí. Quien las tenga en sus manos, que las cuide. Muchos países, muchas ciudades del mundo ya quisieran tener una carrera en sus calles. El privilegio es de Valencia.

Este martes comienzan los actos de prensa, mientras los camiones y el circo están a pleno en el puerto de la ciudad. Estaré por allí grabando historias que os quiero mostrar en un video esta semana. Una forma de compensar la falta de imágenes de videojuego que tenemos de este trazado. Habrá que esperar a que salga el próximo otoño para tener al Valencia Street Circuit para hacer algo al respecto.

¿Estáis por aquí? ¿Alguien se animó a última hora? ¿Conocen a alguien que lo ha hecho? Vamos hablando. La semana del GP de Valencia ha comenzado a pleno. Y con bastante calor, por cierto. Aunque lo que dejé atrás en el norte de España no estuvo muy lejos de lo que se puede soportar por Valencia en estos días. Saludos a todos y mañana, más.

Schumacher no vuelve. Mientras el verano seguía su curso y los que podían –como yo- aprovechaban un rato libre, nos enterábamos a primera hora de la mañana, cuando ya teníamos el día planificado, que Michael Schumacher había decidido no volver a la F1. Por increíble que parezca, no estará en Valencia. Adiós a las ilusiones que se habían hecho muchos. Esta vez parecía que iba a ser la definitiva.

Michael nos ha dado el verano. Personalmente estaba encantado con su regreso, pero todo ha dado demasiadas vueltas. Su cuello, ese sector tan cuestionado de su cuerpo en los últimos días, le decía que era mejor quedarse en casa. O estar en la carrera de Valencia, pero del lado de fuera de la pista.

¿Habrán sido los tiempos que hizo con el F2007 los que le llevaron a tomar la decisión? Yo creo que eso habrá influido en algo. Probablemente la razón fue que no logró buenos tiempos por la misma razón que esgrimió para la renuncia al regreso, el cuello. No ha sido por falta de ganas. Pero no me quedo con una sola razón. Entiendo que ha sido una combinación de ambas cosas lo que ha hecho renunciar al Kaiser.

Ferrari ha decidido poner a Badoer. Yo también pienso que Gené era mejor candidato, y sobretodo por haber corrido y ganado este año en Le Mans, y no el italiano, que estaba más retirado que las maracas de Antonio Machín. Pero así son las cosas. Una pena Marc, te lo merecías, pero parece que una vez mas han elegido a otro. No me refiero a Ferrari, sino a McLaren, con el caso Kovalainen, en detrimento de Pedro.

Fue uno de esos días que no olvidas jamás. Ocurrió justo al límite de irnos al GP de Canadá del pasado año. Incluso aparte de haber tenido el privilegio de haber podido vivir el “Feel-It-Day”, un día de lujo que prepara una división del equipo Renault F1 para los aficionados que pueden pagárselo, o para las empresas que quieran invitar a un selecto grupo de gente. Al final, nos dieron un vídeo y os los muestro. Contiene imágenes del día anterior, de los momentos y pruebas previas, y de la cámara a bordo de las vueltas en el F1.

Fueron un par de días de actividad frenética. Primero, volamos a Marsella, de allí un hotel ubicado en una isla (espectacular) cena con el equipo que nos preparaba la prueba del día siguiente. A la mañana del otro día, helicóptero hasta el circuito. Ni la Cenicienta.

Una vez llegados al Paul Ricard, los briefings. Mucha charla previniéndote de posibles sustos. Lo primero que te dejan probar es un F-Renault, con el que dimos once vueltas en cada tanda. Entre ellas, vimos la telemetría y mejoramos mucho. La verdad, me lo pasé muy bien arriba del F-Renault, y disfruté mucho. Pero quedamos lejos de cualquier piloto profesional, por supuesto.

Una vez hecha una sesión de masajes para prepararnos para las fuerzas G, ligera comida y…a pista con el F1. El monoplaza, pintado con los colores del Renault de 2008, era en realidad un Prost del año 2001, con un motor Cosworth de 700 caballos. Tenía cambio en el volante, aunque llevaba pedal de embrague. La consigna con el F1 era dar solamente una vuelta y media, y en uno estaba aprovecharla lo mejor posible.

Lo que rodé en el F1 está grabado de forma íntegra. Podéis ver varias cosas: la primera es que en la primera pasada en pleno por la recta de meta he acelerado a fondo en todas las marchas. La segunda, que el viento impide oír bien al motor, y me molestaba mucho a alta velocidad, desviándome el casco hacia un lado y hacia el otro. (también me pasaba en el F-Renault debido a la altura)

La experiencia fue grandiosa. Lo que mas me impresionó fue la frenada, más que la aceleración. Las fuerzas G las notas allí mucho, porque para saber como son las laterales de verdad, hay que sacarle mucho el jugo al coche. Me desconcentraba un poco algo que sucedía cuando llegaba a ciertas curvas y comenzaba a rebajar marchas: el coche, al no ir a tan altas revoluciones como debiera, pegaba unos tirones no muy agradables. Supongo que con práctica todo se va haciendo más sencillo…pero allí había que probar mucho.

Podría escribiros muchísimas cosas acerca de aquél día. Pero prefiero que veáis el video y luego, contestaré a los comentarios sobre las cosas que preguntéis. Estoy seguro de que habrá muchas preguntas vuestras.

De haber tenido pocos cambios en el plantel de pilotos, pasamos a una revolución en solo dos carreras. Alguersuari que reemplaza a Bourdais, Massa que debe ser reemplazado por Michael Schumacher, y Piquet que deja de pertenecer a Renault. De la nada a una casi revolución. Aunque hay que reconocer que ésta, mas que nada, es por el regreso del Kaiser. El mundo del deporte se ha alborotado como hacía tiempo no lo hacía. Y un momento mediáticamente oportuno, ya que el fútbol no ha arrancado. Todo el mundo quiere saber de que se trata ese retorno.

Pese a que las últimas informaciones despiertan algunas dudas, creo que al final estará presente en Valencia. El cuello de Michael no parece haber soportado el esfuerzo, pero la falta de noticias en contra es un síntoma de que todo terminará como se había pensado. Y eso quiere decir: con Michael subido a la F60, esa que no le dejarán probar antes del viernes en 21 de agosto en Valencia, cuando comiencen las primeras pruebas libres del GP de Europa.

Del lado de Renault, echan a Piquet, pero nadie se quiere mojar. Me imaginaba que inmediatamente después de anunciarse la salida del brasileño, se iba a anunciar la llegada de Grosjean, pero hasta ahora, nada. Menudo panorama el de la escudería de Alonso de cara al próximo GP: no saben aún si van a competir, y aparte, a falta de dos semanas para que empiecen las pruebas libres del GP de Europa (si es que pueden hacerlas al final), no se sabe cual es su formación de pilotos.

Sobre el tema Piquet, una historia que quería contaros. Se ha relacionado a Nelson Piquet Padre e hijo con un supuesto intento de compra del equipo BMW. No es verdad, aunque si es cierto que Piquet padre siempre ha tenido óptimas relaciones con BMW. No hay que olvidar que ha sido el único piloto capaz de ganar un campeonato con un motor BMW, y eso, tal cual están las cosas, puede significar que sea el único que lo ha hecho en la historia de este deporte. Hace algunos años, Piquet padre tenía una representación de BMW en Brasil, y no fue casualidad. La relación venía de muy lejos.

Por cierto, hablando de Piquet Padre. En 1998, seis años mas tarde de su terrible accidente en Indianápolis, y siete después de haberse retirado de la F1, el tricampeón del mundo, que nunca se había alejado tanto de las pistas, volvió a competir en monoplazas. Se apuntó a algunas carreras de la F3 Sudamericana. No estuvo tan fino, pero se divirtió de lo lindo y le dio un inesperado brillo a la parrilla de la categoría en aquel año. Un toque de color digno de Piquet padre.

El mismo Schumi hizo algo parecido, pero cuando estaba en activo. Se metió a correr el campeonato del mundo de karting en 2002, para intentar lograr un título que siempre se le había resistido. A diferencia de él, Piquet se subió a un F3 por pura diversión en 1998 (pero ya retirado), sin importarle ganar o estar delante. Dos formas de regresar a pilotar para dos personas que, entre las dos, poseen diez títulos mundiales de F1. Nada menos.

El verano sigue acampando a sus anchas. Mientras, cada uno a lo suyo, disfrutando de la vida como se puede. Cada uno haciendo lo que quiere, probablemente, haciendo algo que no hemos hecho durante todo el año. Ahora tenemos tiempo de hacerlo.

Leemos la prensa y vemos lo que hace la gente en otros sitios. Días de calor, días para disfrutar en familia si no tienes nada que hacer. Y mientras, vemos imágenes de un piloto que se ha retirado hace tres años, sufriendo el calor de verano de la parte central de Italia, dentro de un habitáculo de un coche de hace dos temporadas (con ruedas de GP2, según dijeron) A cualquiera le llama la atención esa imagen. Y también, desde donde sacará toda esa motivación. Allí hay algo más de lo que podemos ver. Algo más que ese simple: “el equipo me ha llamado y quise…”. Allí había ganas desde antes. Como si hubiese estado esperando ese momento, esa llamada.

Momento extraño para los pilotos de Ferrari. Quizás, sea el momento adecuado para dar el paso para un foráneo. Massa, felizmente regresa en un avión médico a su casa de Brasil. Raikkonen, dando tumbos en el mundial de rallies. Schumacher, convaleciente de un accidente de moto y un poco mas entrado en kilos (y retirado) que prueba incesantemente. Badoer y Gené miran desde fuera. Un panorama no demasiado idílico, al menos desde fuera.

Quizás sea el momento de dar el paso. No es que ese paso se vaya a decidir ahora, sino que quiero decir que las circunstancias se están poniendo a favor para un anuncio. Massa en Brasil, Raikkonen a lo suyo, un tal Schumi que vuelve de sus aposentos. El camino para anunciar la llegada de Alonso a Ferrari parece mas despejado ahora. ¿Será el mes que viene en Monza? Falta poco mas de un mes.

Aquí os cuelgo un post sobre fotos de todo tipo del GP de Hungría.

Foto 5: Rueda de prensa del sábado en el motorhome de Renault para Nelsinho Piquet ¿Habrá sido la última vez? Yo tengo la última foto y aquí la véis.

Foto 6: Este personaje se llama Moko, y acude a casi todas las carreras. Hace bisutería relacionada con la F1 y vende bastante por lo que me han dicho…

Foto 7: Mecánicos de Ferrari llenando la máquina de reportaje de Raikkonen antes del GP. En este caso, Kimi tuvo tres máquinas a disposición (por la ausencia de Massa y la de reserva)

Foto 8: En la Copa Porsche, que acompaña a la F1 por Europa, usan estos carritos tan monos para ir hasta el pitlane. Salen más baratos que un Carrera4, pero no es lo mismo…

Foto 9: Dos horas antes de la carrera, el box de Felipe Massa que es invadido por invitados especiales de Ferrari. Podemos ver al fondo a Marc Gené con un casco de Felipe en la mano.

Foto10: , alrededor de un par de horas antes. El pitlane se transforma en un caos, y aquí lo podemos corroborar…