Hola a todos. Ha sido una semana movidilla la anterior, y por muchas razones. La primera es por el revuelo que se ha armado por el tema del cambio del blog. Como os he dicho en los comentarios, no os preocupéis y acudir a esta casa como si fuera la anterior, mientras intentaré ver si se pueden recuperar los anteriores comentarios de alguna manera. Tampoco hagáis caso de los nuevos visitantes que ha entrado a molestar. Algunos incluso (como es el caso de charoformula1) han suplantado la identidad. Mientras tratamos de solucionarlo, lo mejor será ignorar a los que traen problemas.

En estos días hemos sabido que Sauber, finalmente, se quedará con lo que fue el equipo BMW. Desde fuera siempre pareció lo mas lógico, pero los inversores de Qadbak se habían interpuesto. Peter Sauber estuvo siempre al lado del equipo BMW, no fue un vendedor que se desligó completamente de su antigua posesión, al estilo, por ejemplo, de Eddie Jordan. Sauber, aparte de que su nombre seguía estando en el equipo al lado del de BMW, estuvo al lado de BMW. Si finalmente la FIA acepta su inclusión entre los 13 equipos (creo que al final lo harán sin problemas) la estructura tiene buen futuro. De hecho, supongo que sabéis que probarán en Jerez en estos días, señal de que siguen adelante. Y esperemos que un tal De La Rosa pueda poner el pié dentro de ese equipo, en el cual estuvo a punto de ir hace unos años, y en el que le van a tener bien valorado. Ojala sea así.

Queda la deuda de hablar de la GP3. No he podido colgar los vídeos. Lo he intentado pero hay un problema que me lo impide. Ambos vídeos eran sobre la nueva GP3, categoría que se estrenará el año que viene, y que correrá junto a la F1 y la GP2, convirtiéndose el escalón anterior a ambas. Como ya os he comentado, fui el martes 17 al circuito de Paul Ricard, invitado junto a otros seis periodistas para probar el nuevo monoplaza de la GP3. Os pongo unas fotos, al menos, algo es algo. Sé que lo mejor hubiese sido el video, lo sé, por eso lo seguiremos intentando. Hemos tenido muchos problemas en ese sentido.

El coche. El nuevo GP3 es un monoplaza con chasis Dallara, impulsado por un motor turbo Renault de 290 caballos, con caja Hewland de seis marchas. Por la mañana, el encargado de estrenar el coche fue Mark Webber, quien se dio unas cuantas vueltas en él. Un piloto de F1 puede subirse a un kart de vez en cuando, pero rara vez lo hace sobre un monoplaza de menor rango al de un F1. Le pareció un buen coche, una buena base para comenzar a competir dentro del ambiente de los GP´s, ya que esta categoría correrá en los mismos circuitos que sus hermanas mayores. Una buena ventaja.

El nuevo GP3 tiene las características aerodinámicas de los F1 de estos tiempos, con un alerón delantero ancho y uno trasero muy alto, para favorecer adelantamientos, al menos teóricamente. Webber rodó durante un largo rato, y como era de esperar, lo llevó bien al límite sin problemas. Por lo que dice, le gustó la experiencia, y lo define como un coche ideal para comenzar a competir dentro del ámbito de la F1, mientras también los pilotos se hacen a las pistas en las que deberán correr en el futuro en GP2 y en F1. Pero antes de llegar a este escalón de la GP3, habría que pasar, como mínimo, por la F-Renault.

Detalles del coche. Llama la atención su particular sonido, el cual se diferencia mucho de lo que es, por ejemplo, un GP2 o incluso, un F3. No sube tanto de vueltas como los anteriores, y eso se traduce en ese sonido tan diferente. Webber hace hincapié en los altos niveles de aerodinámica del coche, a pesar de ser pequeño. El reglamento de la GP3 siempre intentará que los coches no sean excesivamente veloces, adaptándose a lo que los pilotos que compitan allí puedan dar en esa fase de aprendizaje.

Vestido de piloto, me subo al monoplaza. Me tuve que probar un par de veces en el habitáculo, porque no me encontraba del todo cómodo. No estaba perfectamente en el sitio, pero tampoco tenía mucho tiempo para ponerme a probar asientos, así que les di el Ok a los asistentes, para no seguir mareando la perdiz y, aparte, se estaba haciendo muy tarde, y teníamos que regresar a tiempo al aeropuerto. Las piernas iban protegidas por un acolchado especial, el mismo que lleva el Dallara de la GP2, y que sirve mucho, sobretodo, para apoyarse en las curvas.

Otro detalle es que en este coche no se puede frenar con el pié derecho, sacándolo del pedal del acelerador. Por seguridad, para los que no somos pilotos, solemos hacerlo si el coche es automático o con cambios al volante, como era este caso. Era como usar un kart. La causa era que había un separador o algo que no te permitía pasar el pié de un lado a otro.

El volante está muy bien, aunque yo, solo le diese utilidad a lo esencial. El segundo asiento que me pusieron prácticamente no tenía respaldo, y eso provocó que las vibraciones no me dejaran casi ni ver con claridad. Ni siquiera cuando me he subido a otros monoplazas -menores o mayores que este- he experimentado esa sensación. Me acordaba de los pilotos de F1 de los viejos tiempos, que soportaban este fenómeno como nadie. Para mover el coche había que ponerlo a 4000 vueltas, pero cuando llegaba a 3000 ya no veía nada por las vibraciones que se transmitían a mi espalda.

Me habían dicho que el embrague era muy difícil de dosificar. De hecho, el mismísimo Webber caló el coche muchas veces antes de salir a pista (aunque vosotros visteis la escena en la que sale a pista sin “problemas”) Sin embargo, me habré concentrado tanto, que me propuse no calarlo, y ¡lo logré! Estuve a punto de quedarme, pero no llegué a hacerlo. Al menos, un récord.

En total di cuatro vueltas, contando las de entrada y salida. En recta, exprimí cada cambio al máximo. En curva no podía hacerme el piloto profesional…y había que ir poco a poco. La verdad, es que me dejaron sorprendido los frenos del coche. Luego pregunté por ello, pero entre el peso y la aerodinámica, aparte del sistema de frenos en si mismo, el resultado es sorprendente.

Llegada a Signes. Esa curva en particular, temible en lejanos tiempos, es a fondo con un F1 y según me dijo Sam Hancock, piloto inglés que probó el coche antes de Lobato y yo, se podía hacer a fondo con el GP3 (Claro, la podía hace él, no yo) Luego sigo y llega una curva muy difícil de tomarle la medida, porque es redonda, y se cierra al final, por ende la hice bien tranquilo. Igualmente, a las piernas las tenía pegadas al panel acolchado. Me imagino lo que sería hacerla a tope, con el cuerpo pegado a los costados del chasis. Allí si que se pondría difícil el asunto. Llegada a boxes. Saludo a la gente, repito que estoy sorprendido por los frenos, algo que para un piloto normal no sería tan llamativo, pero para mí si lo es. Saludo final.

Me preguntáis cosas y os las respondo. Y luego, entonces, hago una comparativa entre lo que he vivido en esta experiencia, la del F1 en 2008, y claro, con las experiencias que he tenido sobre un kart (pata negra, no uno de alquiler…) Y saldo mis deudas.

Rosberg confirmado en Mercedes. Uno de los secretos peores guardados de la F1 en los últimos tiempos, y posiblemente, el acuerdo que mejor le podía encajar al hijo de Keke. Primero, porque tiene detrás a un constructor importante y que se acaba de independizar, con lo que significa ello para el desarrollo de su carrera. Segundo, porque ha logrado, probablemente de forma inesperada, estar en un equipo grande y ganador –aunque formado en poco tiempo- y lejos, mas bien enfrente, de alguien con el que nunca quiso compartir equipo: Lewis Hamilton.

 Hay muchos que no quieren ser compañeros de Hamilton, por la razón que sea. Pero si había uno especialmente en no querer serlo, era Rosberg. Desde que Alonso se fue de McLaren, siempre había sido señalado como el compañero ideal del británico en ese equipo. A pesar de varias ofertas, prefirió esperar. No es que desde 2007 intuyese que podía pasar lo que pasó entre Brawn y Mercedes, sino que estaba barajando otras posibilidades, aunque no llegó a concretarlas por diferentes motivos. Siempre, eso sí, lejos de Hamilton.

Sin embargo queda un escollo. Bien, es cierto que nunca se sabe lo que podría pasar si a Michael Schumacher le da por regresar a tiempo completo a la F1 –me refiero a ello- y como lo encajaría Nico en ese caso. Si Schumi vuelve, y lo hace en Mercedes, no sería algo cómodo para Rosberg, por más que el Kaiser esté en forma o no. Los rumores sobre Schumacher persisten y se cree que podría volver. Algo hubo, y contactos existieron…pero lo que nadie sabe hoy por hoy es si siguen existiendo. Si es así, es porque Schumacher está dispuesto a regresar. Y no va a ser problema de dinero que vuelva a las pistas para Mercedes. Con tal de tenerlo allí, vestido de plateado, son capaces de darlo todo. Como el resto del planeta, estoy intrigado en saber si eso es posible. Y hasta que no haya una desmentida oficial, bien clara de cualquiera de las dos partes, todo es posible. Y por supuesto, me gustaría verle allí.

Sobre la prueba del GP3, esperad un poco que os colgaré un par de videos que os van a gustar. Espero que en un par de días estén allí y podáis verlos.

Hasta entonces.

Una de las grandes sorpresas de la pretemporada. El asunto se podía intuir desde hace pocos días, y al final, Button terminó yendo a McLaren. Aunque digan que no, el poderoso caballero Don Dinero ha sido el culpable de que el británico vaya a parar a las huestes de Ron Dennis, quien prepara ya su regreso y piensa de que color pintará sus coches para la temporada 2010, ahora que el plateado se muda de casa.

Coincido con Jackie Stewart: Button se equivoca. Es cierto que una persona debe tener múltiples razones para hacer un cambio de este tipo, pero posiblemente vea los problemas cuando los tenga encima. Hamilton está muy consolidado dentro del equipo, y esto solo debería acelerar su declive. Puede que me equivoque, pero me temo que será así. A lo mejo se convierte en el nuevo David Coulthard. Son muy amigos, así que quizás…

Desde la época de Senna y Prost no se encontraban dos campeones del mundo juntos. Tampoco, una formación completamente británica es que sea algo extremadamente interesante para la F1, que debe buscar diversidad, pero seguro que a McLaren le encanta. Mas que nada, tendrán a las dos figuras mas relevantes del momento, y con el número uno y dos.

¿Habrá año sabático de Kimi? Me han dicho que no está dicha la última palabra a pesar de lo que ha dicho su manager, y puede recalar aún en Mercedes GP. La F1 se lo merece, y no que, repletos sus bolsillos, no le apetezca correr. Debería “hacer” el esfuerzo.

Sobre lo de mi prueba con el GP3, todo genial. Fueron cuatro vueltas a Paul Ricard, y a partir de mañana voy a preparar el video para colgarlo cuanto antes. Así que más tarde os lo cuento. Saludos.

Mercedes GP. Un nombre que sorprende pero que nos despeja las dudas existenciales que tendría la marca alemana después de los últimos y tortuosos años con McLaren. Si, está bien, ganaron el mundial en 2008, pero por los pelos, y con el mejor coche. Ya habían apuntado bien un año antes, lo que no debían hacer para pasar esos apuros y perder un Mundial. Casi lo vuelven a hacer. La oportunidad de Brawn apareció y lo han hecho bien. Jugada maestra. Entre todo este nuevo tinglado que se ha desplegado, ha vuelto a surgir el talento empresarial de un visionario como Ross Brawn. Hace un año estaba sumergido en la desesperación. Ahora ha ganado ambos campeonatos y se asegura el futuro de su equipo aliándose con una de las marcas históricas de la F1.

Para McLaren se abre un nuevo horizonte. Ya ha salido Ron Dennis a decir que esto les viene bien, etc, etc. Tiene asegurados los motores alemanes hasta 2015 y eso es una garantía. Pero desligarse de un grande no es bueno. Y más cuando hablamos de un grande que parece estar dispuesto a seguir invirtiendo en la F1 en momentos muy complicados para el sector del automóvil, y cuando su rival mas cercano, BMW, se acaba de retirar de la F1.

¿Quiénes formarán el dúo de Mercedes GP? Apuesten seguro por Rosberg. Se dice que Heidfeld puede estar allí, pero ¿Porque no fichar a Kimi Raikkonen si está libre? Sería un buen equipo. Un gran equipo. Cuidado que al final no termine todo de esa forma. Habrá otro gran candidato a ganar en 2010, Ferrari ya debería empezar a tomar nota.

Mañana me voy a Paul Ricard a “probar” el nuevo GP3. Bueno, en realidad no sé porqué lo entrecomillo, porque en realidad será así, lo probaré. Pero el nivel de exigencia será mínimo. Entre los escogidos está, por ejemplo, Martin Brundle, que nos va a freír a todos. Pero allí vamos, a por todas. Trataré de no quedar último, al menos.

Mañana tendré un día tremendo. Así que nos volvemos a encontrar el miércoles, os cuento la experiencia del GP3 y a ver si le “adjunto” lo del F1 y el kart de una vez por todas

La película del domingo en Valencia podría haber sido un sainete. Mas allá de toda alusión jocosa hubo, sin embargo, una persona que acaparó todas las miradas, desde que llegó a media mañana al circuito, directamente desde el aeropuerto de Manises, adonde había llegado con un vuelo privado. Obviamente, me refiero a Fernando Alonso, que ayer en Cheste fue el auténtico rey de la fiesta, mas allá de que el nombre de Ferrari lo haya aglutinado todo en este fin de semana de pasión roja en Valencia.

Todo había sido más bien tranquilo hasta el domingo. Puede que la opulenta cena del sábado por la noche en el Palacio de las Artes, con los fastos adecuados a la marca del Cavallino Rampante, pudiese haber sido una especie de acto central. Antes de ello, el constante rugir de los Ferrari –desde el jueves, aunque a puerta cerrada- contribuyese mucho a crear ambiente, pero la verdad es que hasta el domingo, la cosa no se animó a nivele spopulares, salvo lo del miércoles, cuando Gené se exhibió con un F1 por las calles de Valencia.

Y muy temprano por la mañana comenzaron a llegar aficionados. No podían faltar los siempre presentes asturianos –sobretodo el grupo de la PeñaF1 Oviedo- que rodearon literalmente la carpa-hospitality donde estaba Fernando Alonso, quien aparcó su Alfa Romeo 159 detrás del pequeño tinglado y allí estuvo con su manager y con Luca Montezemolo, antes de darse su primera recorrida por el pitlane y la zona de los Ferraris históricos, a primera hora de la mañana. Luego regresó al “bunker”, y creo que allí nos hemos dado cuenta que la disponibilidad de Alonso en su periplo por Ferrari va a ser mucho menor que en su época en Renault. Le vamos a ver de lejos muchas veces. Lo intuíamos, pero ayer lo pudimos comprobar de forma directa. Cosas que tiene esto de unirse a una marca así.

La siguiente salida fue para hablar con un grupo del banco Santander. Casualidades de la vida, por unas escaleras, me encontré con el operador de cámara y el fotógrafo oficial del evento (nadie podía hacer nada al respecto, ni siquiera las varias televisiones que estaban acreditadas podían entrevistarle. Nadie excepto esas personas podía hacerlo) y me invitaron a ir con ellos. Entré en una zona “prohibida”. Sinceramente, hasta me sorprendió encontrarme con Fernando Alonso hablando delante de mí. Debe haber sido por el valor de lo prohibido, pero lo cierto es que he estado cientos de veces mirando como le hacen una entrevista o mientras habla con el público. Pero en este caso, como no estaba “permitido”, la cosa era radicalmente diferente. Habló para los que estaban allí y dijo lo mismo que dijo en el discurso que todos pudieron oír cuando habló en la pista, con Montezemolo a su lado, un rato mas tarde.

Luego, otra vez a reclusión. La gente le volvió a llamar para que le firmase autógrafos, y Alonso, como siempre, dio toda la vuelta a la alambrada, respondiendo al mejor estilo Kimi (que es broma, eh) La verdad, ni Massa, ni Gené, ni Fisichella ni Gené existieron.

Estuvo allí hasta minutos antes de las dos de la tarde. Momento del acto central. Una vez se habían disputado ya la gran final mundial de los Ferrari de calle, tocaba el turno a la traca final, nunca mejor sitio para decirlo. En un descapotable –modelo California- se subían Alonso y Massa detrás, con Montezemolo al volante. Al lado del coche estaba otro modelo, de color azul, en el que finalmente, y por la insistencia de Montezemolo, terminaron subiéndose Francisco Camps y Rita Barberá. Allí comenzó el sainete, creo yo.

Los dos coches salieron por el pitlane. En un afán de acercarse a los fans de la primera curva, a Montezemolo no se le cruzó por la cabeza una mejor idea que atravesar la puzolana por el medio. El Ferrari California hizo unos cinco metros y…se atascó en la grava. Fin de carrera. Alonso y Massa se bajaron y supongo que por respeto, no le dijeron nada, pero se les escapó una sonrisilla. No era para menos.

Llegaba el SafetyCar por detrás. No era Bern Maylander, sino Francisco Camps. Su copiloto era Rita Barberá. Los ilustres tripulantes del coche uno, que había abandonado a las primeras de cambio, se subieron al Ferrari azul. Ni que hubiese estado preparado. Había que esperar que el Camps no cometiese errores de conducción, porque ya bastante fastidiado estaba Massa –sin casco- como para bromas. Iba despacio, eso sí. Aunque no hizo, creo que por error, el trazado completo, que era lo que estaba previsto. Acortó el circuito por la parte de detrás y llegó al pitlane antes de tiempo. Carrera ganada.

Luego vino el momento de los discursos. La des-organización del evento –no la del circuito de Cheste, que intentó hacer todo lo posible porque se respetasen los tiempos y los sitios- fue tomando más color. En el momento de comenzar a hablar Montezemolo, no estaba Gené (no supe nunca porqué llegó tarde) pero lo peor fue que salió a pista en ese momento un prototipo FXX, un pedazo de pepino que hace un ruido ensordecedor. Mal momento el elegido. No sé si le pararon en medio de la pista al piloto en cuestión. Cuando comenzó a hablar Massa, pusieron en marcha el motor de un F1. Menos mal que cuando le tocó el turno a Alonso, nada sucedió.

Luego salieron a pista los cuatro magníficos. Estos eran Massa, Fisichella, Gené y Badoer. Los dos primeros en coches de 2009, y los otros en coches de 2008. Protagonizaron una especie de “pique”, una minicarrera entre amigos. Todo parece muy “arreglado” de antemano, pero creo que los muchachos se lo estaban tomando bien en serio. Sobretodo Massa, que parecía que estaba dispuesto a dejar claro que era el jefe. Al menos ayer, y en la pista.

Tanto, que forzó a Fisichella a apurar el ritmo. Y en la curva cinco, el italiano hizo un trompo y allí terminó su exhibición. Sin palabras. La escena final de los monoplazas haciendo ceros en medio de la recta de meta fue solo de tres coches. No está ni para exhibiciones el italiano últimamente. Que tendrá ese coche que no lo ha podido dominar.

Así terminó la fiestecilla. Casi 20.000 personas, buen ambiente y todos los Ferraris del mundo juntos. Fernando Alonso que hizo su primera presencia, aunque de paisano, forzado por sus contratos con Renault. Lo ideal debería haber sido otra cosa, y habrá que esperar hasta la concentración invernal de Madonna di Campiglio, en enero, para verle con la ropa oficial. Esa si será la puesta de largo de Alonso con Ferrari.

Sainete: pieza dramática jocosa, en un acto, y normalmente, de carácter popular, que se representaba como intermedio de una función o al final

Hola a todos. Ya el título les habrá dado una pista. El campeonato se ha acabado, y a pesar de ello, no es que mi vida en particular se haya transformado en la tranquilidad más absoluta. Tampoco tiene el ritmo que ha tenido durante el transcurso del campeonato, pero no es que todo se haya parado de golpe. De todos modos, no es una queja, es solo un comentario. La verdad, es que me gusta seguir activo todo el tiempo que se pueda. Esto de las vacaciones no me termina de cerrar. Y menos cuando tengo un trabajo por demás de interesante, y que está claro que me apasiona.

Pero entre eso y lo otro, estamos a viernes y en Valencia, al menos, la actividad deportiva no ha parado. La semana anterior fueron el Open de tenis y el Mundial de motos, y este fin de semana, Valencia parece haber cambiado el nombre por el de Maranello. Y la Comunidad Valenciana, por el de Emilia Romagna. Creo que en toda la historia de Valencia, nunca ha habido tantos Ferraris juntos en la zona. El miércoles se inauguró la fiesta con la exhibición de Gené por las calles, y todo sigue este fin de semana con las carreras y desfiles varios en el circuito de Cheste.

Todo el mundo, eso sí, está pendiente de la llegada de Fernando Alonso. En las últimas horas los rumores de su presencia se han disparado, y habrá que comprobarlo el mismo domingo si es verdad o no. Debería interrumpir su descanso para acercarse hasta Cheste, y es algo que se está barajando, pero que solo vamos a poder confirmar el mismo domingo. Hay puntos de encuentro de todo tipo para los aficionados y el bullicio se nota en las mismas calles. Yo iré al circuito mañana por la tarde para estar en contacto con la gente de Ferrari, y luego, el domingo para ver la fiesta en primera persona. Os contaré que se cuece en estas “Ferrari Finali Mondiali” y que ha pasado con Alonso, si es que ha ido o no. Llevaré mi humilde cámara de fotos. Y haré algo de video también. A ver que sale.

La semana que viene se presenta también movida para mí, pero no deja de ser excitante. El lunes me iré hacia Madrid porque el martes nos han invitado a probar a mi y a Antonio el nuevo monoplaza de la GP3, en el circuito francés de Paul Ricard. Va a ser una jornada de locos, con un viaje de ida y vuelta el mismo día, alquilar un coche e ir a toda prisa desde el aeropuerto de Marsella hacia el trazado. Aprovechando el asunto, trataré de “cerrar heridas” y contar la experiencia de lo que es probar coches de carreras y las diferencias que pude haber sentido entre ellos. Pasando por un kart, claro, así cumplo con mi deuda. Si no lo hago la semana próxima, me podéis criticar todo lo que queráis.

Bueno, disfrutar del fin de semana, y comer mucho rape con esas recetas espectaculares que andan dando vueltas por el blog. Ayer volví al rape, pero con una salsa que hicimos a medias con mi mujer, unas alubias y guisantes. Ese pescado está de cine. Sin embargo, este fin de semana, creo que me va a tocar pasta (lo digo por lo de Ferrari).

Que lo paséis bien. Salutti (para ponerme a tono con la Scudería)

PD: Por cierto, la foto que vísteis de Paris en el anterior Post la he hecho yo...

Hola a todos. Ya regresado de París, como bien podéis imaginar. A pesar de haberlo disfrutado mucho, todo termina siendo a “través de”. Quiero decir que a partir de cierto tiempo, y en muchas cosas de la vida, uno termina disfrutando de las cosas porque ve a sus propios hijos haciéndolo. Las dos teorías de las que hablabais, sobre ir sin niños a Eurodisney o ir solos…pues la verdad es que las dos pueden valer, pero en un sitio pensado para los mas pequeños como es este, lo mejor es que disfruten ellos, ante todo. Tienen ese derecho.

El parque está perfectamente terminado, bien mantenido y organizado. No conozco los de Estados Unidos, pero han comentado que están, como es lógico, en la misma línea. Eso sí: recomiendo a quien vaya, algo imprescindible. A menos que las fechas sean inamovibles, es completamente aconsejable ir en días de semana, donde las colas en las atracciones son mínimas. Sino es así, la cosa cambia radicalmente. Y el recuerdo que a uno le queda del viaje no es tan agradable. No descubro nada con esto, solo que de planificar el viaje, sugiero poner a este detalle, como si fuese el más importante.

Pero no solo estuve en Eurodisney, sino que también visité París. Que cuidad, que calles. La ciudad mas visitada por los turistas de todo el mundo, parece que siempre está esperando recibir gente. No podía faltar nuestra incursión en la torre Eiffel, subir hasta la parte más alta, y hacerte las fotos de rigor. Tampoco faltó la visita al museo del Louvre, aunque ni una semana basta para poder verlo al completo. El lugar mas concurrido siempre es el de uno de los cuadros más pequeños del lugar: la Mona Lisa. No soy ningún experto en arte, pero hay cuadros muchísimo mejores que éste en el museo, pero ya sabemos como es el ser humano: todos sacándose la foto con el dichoso cuadro. Ya sé que el arte es subjetivo, pero creo que a esto lo puede apreciar hasta quien no es un entendido en el tema.

En el paseo por la zona de la Place de la Concorde…alusión a la FIA. Me imaginé cuantos habían pasado declarando en los últimos años (décadas, diría) por esas calles. Cuantas cosas se habían decidido por allí. Me esforcé por ver si andaba Jean Todt por la zona, pero nada. Debe estar bastante ocupado diseñando el futuro de la F1, que lo que le dejó Mosley es bastante.

Y ya que hablamos de normativas extrañas, ya tenemos una lista de los pilotos que van a probar en Jerez en Diciembre. Con Ferrari estarán Zampieri, Zipoli y Sanchez (no es una broma, es por sus posiciones en el campeonato de F3 italiano), Chandock en ForceIndia, Ricciardo en RedBull, Soucek (solo un día en Williams) junto a Hulkemberg, Di Grassi en Renault junto a Baguette (por la World Series) y quizás a Senna. No quiero desmerecer a ninguno de ellos, pero una buena sesión de entrenamientos debería incluir a los pilotos de cierto renombre. Supongo que Todt debería estar solucionando este tema ya mismo. O al menos, en vías de solucionarlo, junto a un plan más ambicioso sobre muchas reglas de la F1 que no están muy bien hechas, y son muy mal vistas por los equipos, sin distinción.

Esta semana, Valencia sigue a tope con los eventos deportivos. Después de que haya pasado el Mundial de motos y el Open 500 de tenis en el mismo fin de semana, llega el universo Ferrari. Este miércoles habrá una exhibición en las calles de la ciudad, como preludio al festival Ferrari que se hará este fin de semana en Cheste. Todo indica que Alonso no estará, pero…hasta el mismo domingo no lo podremos confirmar.

Antes de despedirme por hoy, una cosa que no tiene nada que ver con la F1, pero que me gusta que se haya tratado en el blog. Quería aclarar que me he estado enterando de una receta de rape que anda dando vueltas por allí. Que pescado más rico (y tan caro) En casa hemos probado una receta que es al horno, envuelto en papel de aluminio y rodeado con una loncha de jamón serrano. Queda espectacular. Bueno, otro temilla que tenemos para despellejar esta semana, mientras la F1 sigue un poco de vacaciones, unos más, otros menos. Aunque noticias, siempre hay, y nosotros las analizamos. Dejamos lo de elegir los mejores del año para la semana que viene ¿ok?

Quedamos en eso. Saludos a todos.

Hola a todos. Bien, ya hace rato en contacto con la familia después de aterrizar, y desde hace un par de días, leyendo vuestros comentarios a mis respuestas al cuestionario de la última carrera de Abu Dhabi. Esta mañana tenía pensado comenzar hablando con otro tema, pero la noticia de la mañana, la de la retirada de Toyota, ha sido y será de algo que se hablará en mucho tiempo. Eso, sin olvidar al retiro en 2011 de Bridgestone. Japón se aleja de la F1 y eso no es bueno. Nada bueno.

Ahora, queda el hueco para Sauber. Ya se veía que la gente que trabaja en los ya expolios de BMW, no estaba muy preocupada. Creo que sabrían, de alguna manera -debían manejar información privilegiada- que iban a tener el hueco para seguir en F1 en 2010. Ahora lo tienen. Y con unas instalaciones muy avanzadas y un jefe de equipo válido. Cuidado que no se conviertan en los “Brawn” de 2010. Podrían serlo tranquilamente. Yo, de ser piloto, apuntaría a ellos. Tiene un proyecto serio de coche y un motor que no es nada malo entre manos.

Y cuidadito con lo de Bridgestone. Lo peor no es que se retiren, sino que es que otros fabricantes han dicho que no quieren entrar. Michelin, después del tratamiento que ha recibido en la F1 no está para regresar, y Goodyear ha dejado claro que después de haber estado 30 años en la F1, no quiere volver. Algunos rumores dicen que Pirelli tampoco quiere regresar a la F1. Claro que alguno va a fabricar las ruedas, pero seguro que no es tan fácil como en otros tiempos encontrar a alguien que se ponga a hacerlo.

Entre otras cosas, he visto que os estáis tratando de poner de acuerdo para el tema de la firma de Alonso sobre lo que habéis creado. Bueno, como queda tiempo, nos iremos poniendo de acuerdo. Si lo hacemos, lo hacemos bien, aunque yo diría que deberíamos hacer algo que yo se lo haga firmar a Fernando, y luego sorteamos el original, y hacemos copias para todos después, o algo así. Bueno, que lo vamos hablando.

Lo de la cena en París. Me refiero a esa cena que hubo entre Briatore y Todt. Más que nada, creo que habrá sido algo para ir poniendo de acuerdo a las dos partes, y evitar que Briatore vaya a la confrontación directa con la FIA en el juicio, como alguien dijo muy sabiamente en el blog en un comentario. Personalmente, creo que todo esto se terminará con un apretón de manos entre las partes, y que una especie amnistía por parte de Todt, cerrará el caso allá por los comienzos de 2010. A Renault, Briatore no va a volver. Pero hay muchos otros sitios en los que habrá negocio para él.

He recibido varias llamadas, como siempre. Aparte de la de Carlos Miquel, que me preguntó si sabía cuantos días están autorizados a probar en pretemporada cada uno de los titulares, cosa que no me acordaba (y dejo caer el temilla por aquí…), recibí una de una persona de la Peña F1 Oviedo, esa gente que sigue a Alonso desde tiempos inmemoriales, y me dijo algo que me sorprendió. Me comentan que la organización del GP de España, tiene previsto para 2010, quitar un gran sector de la famosa grada “N” de Montmeló, por lo que esta gente, que tradicionalmente ha ido a apoyar a Alonso en ese sitio, no podrá hacerlo esta vez. Y están un poco preocupados, con razón, porque no tendrán donde establecerse.

Vamos a dejar para la semana que viene la elección del piloto del año, el coche del año, y otros “trofeos” que daremos en estos días. Lo que sucede es que hoy me marcho a Paris tres días con mis niños y mi mujer. El único que ve la torre Eiffel acá soy yo (bueno, de vez en cuando, y desde el aire…), y mi familia la ve solo en fotos. Así que hoy, a EuroDisney todo el mundo. Por cierto, alrededor del parque, era donde querían levantar el escenario del futuro GP de Francia, pero al final no hubo acuerdo con los mandatarios de la zona (no hay sitio donde no relacione algo con mi profesión…)

Así que por unos días, me ausento. Pero tranquilos, que vuelvo el sábado. Llegaré sobre la noche y el domingo iré un rato a ver el ambiente de MotoGP a Cheste, y a saludar a mis amigos de las motos. El lunes arranco de nuevo con todo. Y seguimos hablando de este 2009 que poco a poco irá dejando paso al nuevo año.

Hasta entonces.

Hola a todos. Bien, ya hace rato en contacto con la familia después de aterrizar, y desde hace un par de días, leyendo vuestros comentarios a mis respuestas al cuestionario de la última carrera de Abu Dhabi. Entre otras cosas, he visto que os estáis tratando de poner de acuerdo para el tema de la firma de Alonso sobre lo que habéis creado. Bueno, como queda tiempo, nos iremos poniendo de acuerdo. Si lo hacemos, lo hacemos bien, aunque yo diría que deberíamos hacer algo que yo se lo haga firmar a Fernando, y luego sorteamos el original, y hacemos copias después todos, o algo así. Bueno, que lo vamos hablando.

A ver por donde empiezo. Bueno, empiezo por la cena esa del día 27 de octubre en Paris. Esa que hubo entre Briatore y Todt. En Abu Dhabi, os puedo asegurar, solo faltaba el italiano. Los demás, estaban todos. Casi se echaba de menos, y sobretodo en Renault, donde los hombres de Ferrari estaban al acecho de los que pusiesen decidir algo sobre lo que Fernando pueda hacer o no a partir de ahora. Quiero decir que con Flavio, Fernando estaba seguro que hacía en Cheste el día 15 su entrada triunfal. Pero aún no se sabe con seguridad, como dije anteayer.

Y no hablé de la famosa cena, voy con ello. Más que nada, creo que habrá sido algo para ir poniendo de acuerdo a las dos partes, y evitar que Briatore vaya a la confrontación directa con la FIA en el juicio, como alguien dijo muy sabiamente en el blog en un comentario. Personalmente, creo que todo esto se terminará con un apretón de manos entre las partes, y que una especie amnistía por parte de Todt, cerrará el caso allá por los comienzos de 2010. A Renault, Briatore no va a volver. Pero hay muchos otros sitios en los que habrá negocio para él.

Hoy recibí varias llamadas, como siempre. Aparte de la de Carlos Miquel, que me preguntó si sabía cuantos días están autorizados a probar en pretemporada cada uno de los titulares, cosa que no me acordaba (y dejo caer el temilla por aquí…), recibí una de una persona de la Peña F1 Oviedo, esa gente que sigue a Alonso desde tiempos inmemoriales, y me dijo algo que me sorprendió. Me comentan que la organización del GP de España, tiene previsto para 2010, quitar un gran sector de la famosa grada “N” de Montmeló, por lo que esta gente, que tradicionalmente ha ido a apoyar a Alonso en ese sitio, no podrá hacerlo esta vez. Y están un poco preocupados, con razón, porque no tendrán donde establecerse.

Otra cosa. Se rumorea mucho (quizás cuando vosotros leáis esto ya esté confirmado) lo del retiro de Toyota de la F1, algo que un amigo desde allí dentro me apuntó desde hace tiempo (aunque supongan quien es no me parece bien decirlo, pero está claro de quien se trata…) De producirse, es el hueco que faltaba para que entre Sauber con los expolios de BMW a ocupar esa plaza. Lo malo de todo esto es que la F1 se aleja de Japón de manera creciente, sin pausa, a lo que hay que sumarle el retiro de Bridgestone en 2011. Otro toque de atención, y van…

Vamos a dejar para la semana que viene la elección del piloto del año, el coche del año, y otros “trofeos” que daremos en estos días. Lo que sucede es que hoy me marcho a Paris tres días con mis niños y mi mujer. El único que ve la torre Eiffel acá soy yo (bueno, de vez en cuando, y desde el aire…), y mi familia la ve solo en fotos. Así que hoy, a EuroDisney todo el mundo. Por cierto, alrededor del parque, era donde querían levantar el escenario del futuro GP de Francia, pero al final no hubo acuerdo con los mandatarios de la zona (no hay sitio donde no relacione algo con mi profesión…)

Así que por unos días, me ausento. Pero tranquilos, que vuelvo el sábado. Llegaré sobre la noche y el domingo iré un rato a ver el ambiente de MotoGP a Cheste, y a saludar a mis amigos de las motos. El lunes arranco de nuevo con todo. Y seguimos hablando de este 2009 que poco a poco irá dejando paso al nuevo año.

Hasta entonces.

Os escribo desde Zurich, en la escala que hago de camino a Valencia, y recién llegado desde Abu Dhabi. Llegué con tiempo suficiente al avión que me trajo hasta Europa, todo fue bien, a pesar de que las indicaciones que me habían dado en la oficina de alquiler de coches eran muy escasas e incorrectas. Pero llegamos igual. Así que nuevamente con JetLag, (el número no se cuanto de las últimas tres semanas) aqui van mis respuestas al cuestionario de Abu Dhabi. Intentaré explayarme lo más que pueda en las preguntas que me habéis hecho ¡Allí van!

P1, de Sergio7. Sobre la mala salida de Alonso. Y sobre lo que pierden o gana los equipos por quedar en un puesto u otro en el campeonato de Constructores.

R : Pude ver en directo la salida de Alonso y de Jaime porque los tenía justo enfrente de la cabina. Os puedo asegurar que le presté mucha atención a ese momento, y luego pude apartar la mirada hacia la pantalla. Es bueno, porque tienes dos puntos de vista. La salida de Fernando fue muy mala. En los primeros metros ya le habían adelantado varios coches, entre ellos Fisichella y Kovalainen, que pusieron el Kers. Pero el que lo superó de manera limpia fue Liuzzi, por el interior. Mas tarde, según contó Fernando, llegaron emparejados a la primera gran frenada del sector 2 junto a Fisichella y Jaime, y casi se toca con el italiano. Supongo que se salió un poco de la trazada y quedó, según Fernando, último. Luego adelantó a Sutil y a Jaime, y pasó 18º en esa primera vuelta. Luego a Grosjean, que se pudo ver en pantalla. De lo que contó Alonso no mostraron nada. Deberíamos preguntar a los que estaban en esa tribuna...

 Sobre lo de lo que le paga Ecclestone (o reparte, mejor dicho) a los equipos del dinero de la TV por quedar en un puesto u otro, son cifras que nunca se saben con seguridad. Son suposiciones, y los que digan que no, o están mintiendo o son amigos de Ecclestone o de algún jefe de equipo, y saben algo como para asegurarlo. Hay estimaciones, pero calcula que Ferrari puede heber perdido entre 10 y 15 millones de euros por haber quedado cuarta. Lo siento no poder aportarte más.

Gracias por las felicitaciones y te cuento que lo de las tomas falsas aveces ni me acuerdo ni de que carrera son, pero si me acuerdo algo de cuando Antonio se puso a recitar unos versos, que vinieron a raíz de algo que yo había dicho antes, pero eso no se vió, creo.

P2. de Charoformula1. Pongo directamente la copia de la pregunta (aunque no es pregunta en realidad) Esta es : «Nunca me canso de darte las gracias por todo Victor, sobretodo por el tiempo que pierdes por aquí con nosotros. Hoy quiero dartelas por todo tu trabajo como comentarista, bloguero, por darnos tanto a cambio de tan poco, porque nos explicas las cosas para que todos podamos entenderlas (sobretodo yo que soy la borrica del blog jejeje), por darnos tantas y noticias que luego se han ido confirmando una tras otra, y sobretodo por todo tu cariño para nosotros.

Gracias de corazón, disfruta muchísimo de tu familia, a tu regreso estaremos aqui esperandote para enterarnos de como van las cosas, la espera se nos hará muy larga. Un beso muy muy fuerte con todo mi cariño para ti y tu familia. >>

R : Solo puedo decirte muchísimas gracias por lo que dices, y sobretodo porque mencionas mucho a la familia. Veo que siempre estás atenta a todo y eres un poco la « Madrina » del blog. Yo tampoco me las sé todas, solo hago lo posible por explicar lo que pueda.

También quiero aclararte que es parte de mi trabajo hacer este blog, y los que de verdad lo hacéis sois vosotros, y yo soy un poco « el guía ». Hoy estoy poniendo motes a todo el mundo, me parece.

Vamos a seguir sin parar en el blog, no os preocupéis.

P2. Pero Charoformula1 se arrepiente de no haber preguntado y arremete : J

«no iba a preguntarte nada, pero me niego a perder la oportunidad, como siempre te digo, si ves que no puedes o no debes contestarla yo lo entiendo, asi que tranqui y pasas a otra sin problemas. (pregunta, que para eso estamos, Charo !) Me gustaría saber si te sientes solo en los hoteles cuando estás de viaje, en que circuito te has sentido peor?, me refiero... durante el día veis a tanta gente, hablais con tanta gente y siempre rodeados de gente, pero supongo que en algún lugar habrás tenido ganas de tirarlo todo por la ventana por sentirte mal, podrías contarnos un poquito de como te sientes tu.

R: Te cuento. Desde hace quince años que estoy en F1 y he ido por todos lados. En la última década te diría que ya tengo grupo casi fijo, y nunca te sientes solo. Esta bien que hay momentos en que viajas solo, a veces tramos largos, pero yo creo que son buenos y hasta necesarios. Al menos, a mi me vienen bien. Quizás los momentos mas solitarios, y en lo que mas “desamparado” me encontré fue en los comienzos, cuando venían escasa prensa española a la F1, y porque en la F1 nadie te da una mano porque sí. Si, estaba muy solo y no sabía por donde entrar, ni como seguir, ni nada. Si, estuve varias veces a punto de dejarlo todo, pero soy muy cabezón y perseverante.

P3. De Sergio7 (que aprovechó y volvió a preguntar, como charof1) J

« Porque a Hamilton ha abandonado por el freno trasero? Ya que se marco las pasadas de frenada y todo lo que hizo con los delanteros, como es que el trasero salio dañado? »

« Y la 2º es sobre ti, que me he preguntao muchas vecs, Porque no te hospedas en los mismo hoteles que el equipo de laSexta?? Ya que en tus videos y tal, creo que pocas veces estabas en el mismo hotel que todos no? »

R : El problema del freno fue en su rueda trasera derecha, allí empezó todo. Cuando se salió en una curva (que lo repitieron en la tele) nosotros pensamos que había sido por bloquear (el mismo Pedro lo pensó y lo dijo) pero resultó que después vimos que eso había sido por culpa del freno trasero

Sobre mis viajes, desvelo una especie de misterio que hace tiempo ya me habías preguntado. Yo no soy empleado de laSexta. Yo soy un freelance que trabaja para varios medios (creo que eso estaba claro) y solo algunos afortunados trabajan para un medio, ese medio les paga los gastos y les paga su por su trabajo aparte. Yo viajo por mi cuenta, me pago los gastos de mi bolsillo, y elijo los sitios y las personas con las que viajo. Habéis visto que viajo casi siempre con un amigo que tengo en la F1 desde hace años, Flavio. Es como un hermano para mí y es un fotógrafo que trabaja para Ferrari desde hace años.

P4. De Interlagos. La copio directamente :

« Sinceramente, Víctor, creo que es un logro que Alonso no haya sido doblado. Cosa que sí lo han sido Fisico, Grosjean y Sutil. No se puede pedir más a esa cafetera rodante en que se ha convertido el R29 en las últimas carreras, así que yo me doy por satisfecho. Pregunta: ¿habrá entrenos antes de las Navidades o tendremos que esperar al 2010? »

R : De acuerdo contigo en que fue un logro que no haya salido doblado, aunque quedó lejos de haberlo sufrido (mas o menos a 30 segundos) Pero tal cual estaban las cosas...no sé que decirte. Sobre los entrenamientos, Ferrari no probará con Alonso hasta febrero. Así que habrá que esperar, son cosas del reglamento...

P5. De Susi. « ¿Como has visto a fernando en su adios a renault? debe de estar contentisimo por cambiar a ferrari... como todos nosotros también jejeje... pero... le han despedido de alguna forma especial? han organizado alguna fiestecita?

R : La verdad, no fue tan emotivo como me lo hubiese imaginado, aunque no olvidemos que esto ya sucedió en 2006 (lo de despedirse de Renault). No vi nada especial, solo fotos y saludos que entraban en el guión. No porque hubiese mal rollo ni nada de eso, todo lo contrario. Solo que simplemente no lo hubo, como tampoco hubo fiestecita ni nada de eso.

P6. De Dauro. «Tanto Ferrari cómo Renault dejaron de evolucionar el coche desde el verano para centrarse en el coche del año próximo. ¿No se pueden aprovechar las evoluciones del coche del año anterior que ya están probadas y experimentadas en pista? »

R : Nadie lo asegura, y menos desde Ferrari, pero se dice que allí han estado probando cosas en el coche de este año para ponerlas en el que viene, y que esa ha sido una causa de la debacle de fin de año (aparte de que el coche no es una maravilla) Lo han hecho mas que nada los viernes desde Monza. Ojalá que funcionen mejor en el coche de 2010, porque si eso es verdad, lo que es en el de este año...

Gracias por las fecitaciones. Pero yo te diría que no hay una F1 antes o después de Lobato, sino que hay una F1 antes y después de Telecinco, que fue la cadena que decidió poner el dinero para que se haga el despliegue que después se hizo. Apostar, en definitiva. Fueron los primeros. Tímidamente, antes lo había hecho Canal+ con TV de pago. Digo « tímidamente » porque hacían previos y retransmitían todo o casi todo, pero no había despliegue, ni cámaras propias y su gente apenas viajaba.

P7. De Nira´s fan. « Preguntale a Nira donde se va de vacaciones, a ver si puedo arreglar un encuentro, jejejejeje »

R : No le he preguntado si se irá de vacaciones, pero si me entero, te paso el dato. J

P8. De moncu. « Hola, sabes si no sigue Pedro en cabina quién vendrá??? »

P: Lo mejor, sería que entres en el blog de Lobato y lo preguntes allí, a ver si te responde él. Yo no tengo ni idea. Siento no poder ayudarte, a pesar de que me toque de cerca.

P9. De Nira´s fan.  « Victor, durante el paron te iras pasando por aqui?, le diste a Fernando lo que hizo Charo? »

R : Por supuesto. No solo iré pasando, sino que no voy a dejar que decaiga nunca (en la medida de lo posible) Mi idea es seguir con el mismo ritmo de la época de las carreras, y lo bueno es que habrá tiempo para hablar de otras cosas, no solo de F1 específicamente.

Lo que hizo Charo no se lo he dado por el mismo problema que no se lo dí en su momento. Pero está preparado, y cuando le entreviste por primera vez con la ropa de Ferrari, se lo haré firmar y lo sorteamos en el blog ¿que os parece ? (o darme una idea, no sé...)

P10. de asherd. « ¿Cual es para ti el mejor piloto del año? Y el peor? »

R : Diría Button porque fue el campeón, pero me deja muchas dudas por su final de año. Diría Vettel porque demostró que tiene pasta para ello, pero cometió errores fatales. La verdad, es que Hamilton mostró mucho orgullo de campeón y sacó petróleo de donde pudo cuando las cosas le iban mal, y vimos donde estaba cuando el coche iba. ¿Podemos abrir un debate por el piloto del año ? Vamos.

El peor, me inclinaría por Nakajima. Claro que no me puedo olvidar de Grosjean, que superó a Nelsinho...negativamente.

P11. De asherd. « ¿Por que crees que Tilke hace circuitos tan malos y nadie se lo hace mirar? no lo comprendo, quitando turkia su sepang los demás son bastante sosos, no hay nadie másen el mundo que pueda crear circuitos? será que le han contratado por x años? no lo entiendo la verdad. Tu sabes algo de lo de Pedro?? yo creo que entre el y lobato han dejado bastante claro lo de Toyota, pero no hasta que punto essta hecho o no, me sorprende que no corra con campos, asi que debe tener una mejor opcion, digo yo, De lo de alguersuari se sabe si seguirá? »

R : Buena pregunta, pero creo que Tilke tiene un buen contrato y no entiendo yo tampoco porqué no consultan más a los pilotos para diseñar los circuitos. Lo de Pedro, está tratando con alguien, pero no sé quien es...probablemente Toyota pueda ser. Que no te sorprenda que no corra con Campos. Alguersuari dice que lo tiene firmado para 2010, pero yo no sé si darlo por seguro.

P12. De S_Arrows. “¿Hay alguna posibilidad de que Soucek pueda correr en 2010?”

R: No lo sé, de verdad. Solo sé que probará el Williams, pero tampoco sé cuando. Mañana hace una organizará una reunión para festejar su título, pero no sé si podré ir. De cualquier manera, le llamaré para preguntarle. Ojala se le dé.

Gracias por la felicitación.

P13. De bel1. “¿Por qué Ferrari dice que la base del F60 no sirve para 2010 y sus especificaciones, y sin embargo en muchos sitios creen que McLaren tendrá ventaja al haber evolucionado tanto el coche de este año? Estos dos equipos también dijeron a principio de temporada que estaban pagando las evoluciones hasta última hora en la lucha por el mundial del 2008 entre Ferrari y Mclaren” “¿Seguirás por aquí, verdad? Que el invierno va a ser eterno, así que por lo menos que nos quede este rinconcito”

R: Pregunta bien hecha, pero te cuento que tanto unos como otros nos meten unas bolas tremendas. Yo creo que cada uno, según el año, según el coche, según lo que sea que tengan que probar específicamente, eligen un camino u otro. Hay que destacar que el coche de 2010 será básicamente (aerodinámica) igual al de 2009, pero con el tema pesos y suspensiones muy adaptados a la mayor carga con que van a salir a correr. Y que en clasificación, deberán ser buenos…con la carga opuesta, o sea, lo mas ligeros posibles. 

Seguiré, ¡tranquilos todos!

P14. De edu.  “¿Por qué a Button no le han puesto dos stints de neumatico blando y uno de duro?”

R: Button siempre hace elecciones de ruedas diferentes (o casi siempre) a Barrichello. Cuida mucho las ruedas, es muy fino, y creo que en eso está el secreto. Aparte de que su coche cuida las ruedas mejor que ninguno.

No he visto aún lo de las tomas falsas. No sé ni lo que habré hecho…

P15. De Prodriver. “Victor, que opinas de los adelantamientos entre koba y button y Fernando y Koba, para ser un rokie ha estado genial, casi me aventuraria a decir que me ha gustado mas que Alguersuari, a pesar de que la cabra tira al monte.

Muy buena retransmision como de costumbre, un solo pero, cuando ha entrado Fisichela a repostar y Pedro estaba diciendo algo interesante, has interrumpido sin necesidad, pero bueno, es por criticarte un poco y no te lo creas tanto jejeje, a ver si el año que viene se soluciona lo de la publi, ya no habran excusas y una peticion personal son los quemagomas, me encantaban”

R: Me gustó mucho lo de Kobayashi a Button, muy malo para un campeón…y encima no pudo él, en el mismo sitio, con Webber. También a mí me gustaría “que me guste” más Alguersuari, pero no es así, al menos hemos visto otras cosas, y con un coche peor que el ToroRosso.

Gracias lo de la retransmisión, pero no sé a que te refieres con lo de Pedro porque no lo recuerdo. Lo habré hecho, pero ahora no me acuerdo. Trato de hablar lo menos posible porque entre tres se hace difícil que no suceda. Lo de la publi, no se como se solucionará. Los quemagomas, a Lobato.

P16. De kaumez. “Mi pregunta es ¿Que opinas de Alguersuari? ¿correra el año que viene? la que se podia haber montado si se le para el coche en el box de red bull y le jode la carrera a Vettel...”

R: Para esta carrera le habían dicho que se soltara más, pero tuvo problemas el sábado y el domingo, aunque no iba del todo bien, sobretodo porque sus primeras vueltas fueron normalitas. Podría haber dado un poco más, a pesar de su poca experiencia. No sé si correrá el año que viene, ojala lo haga. No correría en 2010 de haberse detenido en el box de Vettel…

P17. De Dauro. No es una pregunta pero la cuelgo igual: “Mis felicitaciones a Manuel Muñoz. Pongo las declaraciones de Kobayashi con las que reconoce la importancia del equipo para conseguir el 6º puesto”

Kamui Kobayashi

"Fue una carrera muy buena para mí. Al principio adelanté a (Kimi) Raikkonen y fue realmente importante al final, ya que habría sido difícil terminar entre los seis primeros si hubiera estado detrás de él durante la primera fase. Cuando me ha pasado yo estaba seguro que tenía el ritmo de carrera para luchar por los puntos y mi objetivo era mantener un ritmo de vuelta rápido. El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia y la parada en boxes, que jugó un papel importante para ayudarme a terminar en los punto . Ciertamente, no esperaba estar corriendo en la Fórmula 1 esta temporada y quiero dar las gracias a Toyota por esta oportunidad. Mi objetivo era acabar en los puntos hoy, pero estoy un poco sorprendido de estar entre los seis primeros. Este es un resultado fantástico y estoy muy feliz".

R: La he puesto porque quiero destacar que Manuel es un buen amigo y se pasa por aquí siempre. No he hablado con él de lo de Koba después de la carrera. Apenas lo ví de pasada.

P18. De Enna_Alicante. “¿El que Fernando no pueda estar con Ferrari en Valencia el día 15, es solo por el contrato con Renault hasta fin de año? ¿Esto es tan insalvable ahora que ya no hay contrato con los patrocinadores? O tal vez, por alguna razón, Fernando no lo ha intentado?”

“Y otra pregunta que siempre me ha intrigado…Si la temporada se termina con la última carrera…(finales de octubre, primeros de noviembre) por qué los pilotos firman contrato hasta final de año? Lo más lógico sería que terminase con la última carrera, no? Así los nuevos fichajes o los que cambian de equipo podrían estar tres meses antes en el nuevo equipo.”

R: Lo primero es agradecerte por tus palabras tan constructivas (no pongo los elogios, eso los tendréis que ver en las preguntas del anterior post) y por haber hecho vosotros al blog, un lugar de encuentro de buena gente.

Te cuento. Fernando no puede estar por el dichoso contrato, y en 2007 pasó lo mismo, pero en McLaren insistieron y Briatore tuvo un buen gesto. Esta vez no está, así que…está difícil la cosa. No sé si es tan insalvable, pero sé que ayer han estado reunidos por ese tema por la mañana, estaba Domenicali por allí, la gente de Renault y yo... en la mesa desayunando con Fernando. La verdad es que no entiendo yo tampoco porqué es exactamente así, sabiendo que pueden pasar estas cosas, pero a ver si un día de estos le encuentro el motivo y os lo cuento.

fin

Me vais a perdonar hoy, pero os escribo muy brevemente antes de irme a toda velocidad hacia el aeropuerto de Dubai. Allí sale mi avión a las 2.20 de este lunes, y espero poder cogerlo. Si no es así, podré escribiros tranquilamente desde Dubai dentro de unas horas…pero no es la opción que mas prefiero. Me gustaría llegar a tiempo y contestar a vuestras preguntas sin problemas desde España el mismo lunes por la tarde.

La carrera de hoy ha sido un poco monótona, vamos a decir la verdad. La han salvado las últimas vueltas, con ese duelo entre Webber y Button. Claro que hay mucho para decir de la carrera de estos dos, de la gran carrera que estaba haciendo Hamilton, y de lo arrepentido que debe estar Vettel de algunas cosas que ha hecho en este Mundial. Pero nadie se lo va a quitar a Button ahora.

Hablamos largo y tendido de lo de Alonso mañana. Pero creo que no estuvo muy afortunado ni concentrado o no sé que le pasó en esa primera vuelta. Casi pasa por meta el último, de no haber superado a Sutil y a Jaime. Luego, poca cosa. El R29 no daba para más, desde hacía tiempo. No fue el final que esperaba con Renault.

Lo siento, amigos, pero debo irme al aeropuerto. No creo que tenga mas tiempo hoy de escribir nada, pero mañana os compensaré. Tendremos mucho tiempo de ir hablando de muchas cosas de este año, y de ir pensando en el próximo. Que tiene buena pinta. Mejor que este, seguro.

Hasta mañana.