Ultimo post de este año que se va. Ultimas líneas de un año en el que juntos, le hemos dado una nueva vida a este blog, compartiendo mis vivencias alrededor del mundo, y debatiendo con sentido común sobre un deporte-espectáculo que nos apasiona. Había prometido escribir algunas líneas sobre los que me parecieron que fueron los personajes mas destacados de este año. Comenzamos, entonces, estos párrafos finales de 2009.

Button. El campeón, el mejor. Al menos en los números, no hay nada que lo pueda rebatir. Con un estado de ánimo a pleno en la primera parte del año, y con un colchón de puntos enorme en la segunda, conservó demasiado. Hasta el momento en que fue campeón, no arriesgó ni un centímetro más de lo debido. Gracias a eso y al insultante dominio de su coche en el comienzo del año, este 2009 perdió mucho en espectáculo.

Vettel. ¿Cuánto perdió en aquella leve pero letal salida de pista de Turquía en la vuelta 1? ¿Fue el motor el culpable de su error de Mónaco? ¿Qué hubiese pasado si tuviese los puntos de Australia? Mucho se especuló con todo ello, pero el alemán tuvo un coche ganador, probablemente el mejor, y no fue campeón. Tiene madera, sí. Pero sabe que no puede volver a repetir algunos errores. Pero me gusta para el futuro.

Alonso. Creo que supo lo que le tocaba apenas se subió al coche en Portimao. Lo ocultó aquella vez, pero sabía que el título estaba lejos. El peor año desde que está en F1, exceptuando su paso por Minardi. También creo que en su fuero interno, habrá reconocido que debería haber elegido RedBull como su opción para el tiempo intermedio entre McLaren y Ferrari, allá por el final de 2007. Quizás, habría sido campeón este año. Ahora comienza una etapa completamente diferente en su carrera deportiva.

Hamilton. Por primera vez no condujo un coche ganador, pero con el apoyo de McLaren y su tremendo talento, lo mejoraron. Su ambición le llevó a errores garrafales como el de Monza, donde estaba tirando más de la cuenta. En otras carreras estuvo haciendo lo imposible por destacar en algo. Lo logró en muchas ocasiones. Tuvo orgullo de campeón.

Raikkonen. Una pena que se haya despertado cuando le dijeron que se tenía que ir. Y una pena que la F1 se quede sin él, aunque sea porque él lo haya querido así. Podría haberse quedado, podría haber recalado en RedBull con un coche ganador. Pero su vida fuera de la pista le ha condenado. Si fuese por ganas, seguro que volverá a la F1, pero habrá que ver si alguien le considera adecuado cuando lo decida, una vez que se canse de quedar lejos en los tramos de los pilotos de rallies de toda la vida.

Mosley. Una etapa importante se ha terminado, justo en el año más difícil. Quien crea que lo de la F1 paralela era un farol, estaba equivocado. Iba en serio. Mosley había llevado la situación, en este 2009, al límite absoluto. Dio un vuelco en temas de seguridad desde que entró él en 1991, pero la muerte de Senna le dijo que no era suficiente. Dialogante al comienzo, megalómano después. Tal fue el escandaloso final, que la etapa de Todt puede llegar a parecer una balsa de aceite.

Puedo seguir recopilando personajes, pero creo que con estos, estamos por ahora. En la F1 hay mucha gente, y mucha de la que podríamos hablar. Prefiero que si quieren que les dé la opinión de alguien en particular, me lo pidáis.

Que terminéis bien el 2009. Dentro de unas horas llega uno de los años más importantes en la historia del automovilismo en España. Y la cuenta atrás para una temporada que promete mucho. Vamos a disfrutarlo, que se pasa rápido.

Una deuda pendiente. Desde no se hace cuanto tiempo, algunos de vosotros (sobretodo uno especialmente…) me ha pedido en reiteradas ocasiones que contase que diferencias había sentido al probar diferentes coches de competición. Finalmente, he encontrado el momento para hacerlo. Cuidado que no es una inocentada, aunque el intento de Ralf Schumacher de volver puede que si lo sea. Vamos con lo cierto.

Antes que nada, aclaraciones. No es que me haya subido a muchas máquinas de competición. Tantas como para ser tan experto, y haber notado muchas diferencias, o mas que las que hubiese podido experimentar cualquier conductor “avanzado”, entendiéndose por esto como un aficionado a las carreras y a los coches, que exprimiría a fondo a sus sensaciones en esos gloriosos momentos, mas que al vehículo en cuestión. Vamos allá.

La relación peso-potencia de un kart es lo que lo hace más atractivo. Ya si nos subimos a uno de alquiler, notamos cosas que no podemos experimentar con algo similar que tenga ruedas. Probablemente, hayan sido karts lo que más he podido probar, de varios tipos, entre ellos un 125 con cambios, sin ellos, y hasta uno de cuatro tiempos de carreras. Incluso, una vez me subí a un Inter A, un pepino de cuidado que por poco me hace vomitar al bajarme.

No es que un kart sea lo mas parecido a un F1. En sensaciones, el solo hecho de estar completamente desprovisto de protecciones y viajar al ras del suelo a velocidades importantes, el kart es algo único de por sí. Puede que esa relación peso-potencia que hay, tanto en un caso como en el otro, sea lo que más los haga asemejarse, aunque la “patada” que te da un F1 cuando acelera de verdad, y teniendo en cuenta la cantidad de kilos y el aparato de media tonelada que tienes entre manos (y lo que cuesta) te impone mucho respeto.

Hacer una comparación entre ambos aparatos es muy difícil. Evidentemente, uno se sube a un kart con un desparpajo que en un F1 hay que dejar fuera del habitáculo. Claro que igual, el “aparatito” más pequeño te impone su respeto. Más que nada cuando le vas tomando la medida y comienzas a arriesgar un poco más. Es algo que con un F1, para uno como yo, está muy lejos.

Resumiendo. Lo más parecido entre un kart y un F1 es la sensación que hay en el momento de la aceleración, por la relación peso-potencia. Otra cosa que también los hace semejantes es la similar distribución de los elementos en el vehículo: el conductor está en el centro, el motor detrás, las ruedas traseras después de todos esos elementos. Un conjunto armonioso que asegura sensaciones únicas.

La sensación de protección en uno y de desprotección en otro, cambia el panorama. Evidentemente uno es un coche con chasis, el otro…es lo que es. La aerodinámica los termina por alejar definitivamente, pero allí no me animo a decir que he probado las sensaciones a fondo en el caso del F1. En cualquier monoplaza que te subas, siempre vas a sentir algo. A alta velocidad, la cabeza comenzará a zarandearse a causa del viento. Una sensación que en un kart, sin flujos aerodinámicos que provoquen el fenómeno, no se puede tener.

Espero haber colmado expectativas. Si no es así, detallo otras cuestiones. Puede que se me escapen cosas, pero es lo que me parece más reseñable. Los más interesados podéis preguntar en los comentarios, y lo voy completando.

Antes que nada, Feliz Navidad a todos. Espero que hayáis pasado unas buenas navidades y disculpadme si no lo he hecho antes. Quiero deciros que estuve todos estos días sin postear en el blog por razones bien claras. No me ha pasado nada grave, solo que estuve de viaje desde el día 15 –he estado en México- y al volver, ni siquiera he pasado por mi casa, ya que he venido a pasar las navidades a Ponferrada, como todos los años por estas fechas.

En todos esos días, muchos problemas con Internet. He intentado conectarme todos los días, pero el wifi era casi inexistente. Para abrir una página estaba media hora, y cuando lo lograba, se desconectaba. Al volver a España el día 23, me vine directo un pueblo del El Bierzo a pasar la Navidad, y esperanzado de poder usar mi aparatito usb, comencé a tener problemas de todo tipo con el susodicho. Parecía perseguido por la desgracia informática.

Al final, y después de horas de comunicación telefónica con 38 empleados de una operadora móvil…pude arreglar el problema. Esto fue anoche, a punto comenzar a cenar. Me quedaba hoy para recomenzar la tarea de volver a comunicarme con vosotros. Mucho tiempo sin poder meter un post. Ya tenía ganas.

No hay dudas de que la noticia de la semana, si es que no ha sido la noticia del año –hablando de sorpresas- es la del retorno de Michael Schumacher. Hubo ya mucho sobre el tema en el último post, en el cual expresé mis dudas sobre lo que haría el alemán. La noticia se dio a conocer oficialmente cuando estaba en el avión de regreso desde México ¡y fue el policía que me revisó el pasaporte en mi entrada al país quien me dio la noticia! Unos minutos después, cuando me disponía a recoger las maletas, me llamó mi amigo Carlos Miquel y estuvimos hablando sobre el tema. Tres años de contrato para Michael Schumacher con Mercedes. Menuda bomba.

Hay mucho trasfondo detrás de este retorno. Lo primero que debería llamarnos la atención es que no lo haga con Ferrari. Esto querría decir, siguiendo cierta lógica de los acontecimientos, que cuando se fue en 2006 lo hizo un tanto “apresuradamente”. Si lo hizo por decisión propia, o porque en Ferrari “le invitaron” a hacerlo ante la llegada de Raikkonen en aquel momento, no lo podemos saber. Si me sugiere un cierto aire de revancha este fichaje de Michael por Mercedes. De revancha con Ferrari, como si los italianos hubiesen quedado en deuda con él por lo ocurrido aquella vez y que ahora, disfrazado de gratitud por los que le apoyaron en su entrada en la F1, vuelve para ser su rival. Y no un rival cualquiera. Algo difícil de entender si no aplicamos ciertas cosas, sobretodo cuando había jurado que Ferrari iba a ser su última marca en la F1. Al menos, hasta hace un tiempo, cuando ya se empezó a adivinar que quería volver de verdad, nadie podía imaginar que un día –me incluyo-, Michael Schumacher terminaría volviendo a la F1 en un coche que no fuese un Ferrari. Sin embargo, esto va a suceder solo unos meses mas tarde después de haber decidido que quería volver en el lugar de Massa.

No se lo han tomado bien en Ferrari, y tienen razón. Incluso hasta en estos últimos días del año, estamos viendo y veremos a Michael vestido de rojo, promocionando unos cochecitos con el escudo del Cavallino Rampante en una campaña publicitaria de Shell. Imagínense como habrá sentado su fichaje por Mercedes a esta gente.

Para los que nos sentimos aficionados a la F1, no hay dudas de que esta es una gran noticia. Ante la salida de un talento como Raikkonen, quedaba un vacío. La falta de compromiso del finlandés, algo crónico en él, terminó por alejarle de la F1. Las ganas, a un cuarentón como Michael, le hacen volver. Sin ningún interés económico y con mucho que perder, se arriesga a ensuciar el palmarés más impresionante que se haya conocido en la F1. Pero así son los grandes campeones.

Hola a todos. Estoy aquí, no ha pasado nada en especial, pero aunque penséis que estoy de verdad de vacaciones…no es así. La verdad es que no he parado, y solo la semana que viene, de verdad, estaré una semana fuera y verdaderamente de vacaciones. Lo siento. Ha sido una ausencia un poco larga esta vez.

Estos días nos han dejado algunas noticias. Una de las más llamativas ha sido la que se conoció ayer, la de la nueva puntuación propuesta para 2010. Será un cambio muy importante, con el cual se busca que los equipos nuevos tengan alguna posibilidad de sumar. De todos modos, en tiempos pasados, y con 13 o más equipos, se sumaba puntos casi igual que se hizo hasta 2009. No deberíamos estar muy equivocados si pensamos que este puede ser un experimento. Así como las carreras de F1 son de larga duración y tiene ciertas características, el tema de la puntuación era también un punto que marcaba diferencias con el resto de competiciones. Ahora no será tan así. No me gusta mucho este cambio.

Al margen de los cambios deportivos hubo otras cosas. Mejor dicho, hay una cosa dando vueltas desde hace un tiempo. Es la que más se ha comentado y sigue comentándose: la del posible regreso de Michael Schumacher a la F1 como piloto titular. Lo más raro de todo este tema, como os habrá llamado la atención también a vosotros, es que seguimos sin tener un desmentido tajante por parte de los implicados de forma directa. Oficialmente, parece que Michael está de vacaciones en Estados Unidos, pero a ver quien se anima a comprobarlo. Aunque tampoco es que necesite estar en Europa para tomar una decisión de ese calibre. ¿Vosotros que pensáis? ¿Creéis que este muchacho va a volver? Estoy seguro de que, al menos, por su cabeza debe haber más de un conflicto en relación a este tema.

Ambas partes ya estuvieron a punto de unirse una vez. Mejor dicho, ya lo estuvieron a finales de los ´80 y principios de los ´90, cuando Schumi corría para la marca de la estrella de tres puntas en Sport Prototipos. Una vez separado de la casa con la que estaba destinado a irrumpir en la F1, hubo un contacto serio en 1994. En ese año, a Ron Dennis no se le ocurrió otra cosa que contactar con Schumi…aunque él no lo hizo directamente.

Como cuenta mi estimado amigo Jo Ramírez en su libro, se lo encargó a él. Fue en una fiesta, y no había forma de que Dennis hablase directamente con Schumi, y entonces este le pidió a Ramírez que llevase a Schumi a un cuarto privado dentro del recinto, el único sitio en donde poder hablar tranquilo. Lo hizo. Ramírez encontró un sitio improvisado y se quedó vigilando delante de la puerta mientras Schumi y Dennis hablaban dentro. Los que vieron la escena sacaron sus propias conclusiones. Pero Dennis se quedó sin acuerdo, porque Schumi no aceptó.

Era el año 1994 y apenas se vislumbraba que Schumi iría a Ferrari. Ganó el siguiente campeonato con Benetton en 1995, y después comenzó su periplo rojo. Dennis, por su parte, estaba comenzando su matrimonio con Mercedes-Benz, por lo tanto era el momento en que estaba naciendo una de las alianzas más fuertes en la F1. El Kaiser y la marca de la estrella estuvieron a punto de unirse esa vez. Veremos que sucede ahora. El regreso de Michael sería una buena perla para 2010. Aunque antes, se va a asegurar no de que su cuello esté bien, sino de que el Brawn –perdón, el Mercedes- sea un coche tan rápido como en 2009. Como eso tiene muchas posibilidades de ser real, se lo estará pensando.