DESCANSO. Hola a todos nuevamente. Después de unos días, he regresado para reencontrarme con todos vosotros y enfrentar la recta final hacia el GP de España, que llega la semana próxima con muchas cosas nuevas. Será el quinto asalto de la temporada y el primero de la etapa “normal” de la F1. Como siempre, tengo la tentación de pedir “disculpas” por haber estado unos días ausente, pero quería contaros que he aprovechado esta semana para resolver unas cuantas cuestiones personales que se estaban demorando por mis continuos viajes. Ya habéis visto que esta ha sido una semana diferente en el blog, aunque como bien sabéis, estos “descansos” se producen algunas veces en el año. Arrancamos, pues una vez más.

MOTOR. Aparte del Barcelona-Inter y de otros menesteres futbolísticos, en estos días se habló del motor Ferrari. Si, ese mismo que ha dado dos dolores de cabeza importantes a Fernando Alonso y al equipo italiano en las últimas carreras, que también dejó a Pedro de la Rosa apeado de los GP de Malasia y China, y que según la escudería italiana, no les preocupaba. Pues si que lo hacía, porque de tanto buscar el fallo en sus cuarteles generales, parece ser que lo encontraron en forma de una fuga de aire, la cual no se manifestó durante la pretemporada y que vino ahora a cortar el buen rollo existente en el equipo. ¿Por qué hay buen rollo, no? El tema del supuesto malestar entre Alonso y Massa después de lo ocurrido en China, también ha sido negado por Ferrari una y otra vez. La misma historia que con el motor. La semana que viene, nuevo capítulo de ambas cosas. Justamente en Barcelona.

SCHUMI. Sigo pensando en el tema y sigo dándole vueltas a lo que ha hecho en esta temporada hasta ahora. Una vez más, vuelvo a convencerme con que volverá el Michael Schumacher de otras épocas. Probablemente no será arrasador, pero le veremos controlar alguna carrera. Claro que se entienden las críticas que ha recibido, son justas. Pero creo que al final, su método de trabajo, su constancia, combinado con un talento que aún tiene que tener, va a salir a relucir, aunque los años le vayan pasando, ineludiblemente, factura.

FIN DE SEMANA. El último sin F1 antes de comenzar con el vértigo de la temporada europea. Vendrán dos carreras importantes, Montmeló y Mónaco, separadas por solo una semana, y de las cuales todo el mundo espera que tengan cierto aire de normalidad, pero creo que al final, seguirán en la tónica de las cuatro primeras contiendas. La primera, Barcelona, porque después de este veranillo es probable que llegue la lluvia. Y Mónaco, porque es siempre completamente diferente a todo ¿normal? Ni de lejos. Así que si Alonso se refería a las carreras “normales” (como la de Bahrein) para volver a tener un buen resultado, pues lo mas probable es que tenga que esperar hasta el GP de Turquía. Aunque para ese entonces, si siguen manifestándose algunos de esos problemas que ha tenido en Australia, Malasia o China, el campeonato se le puede empezar a complicar.

EN CASA. Fueron casi 17 horas de viaje, pero ya estoy en casa, pasando por Bangkok y Roma. Muchos colegas tuvieron que hacer escalas por cualquier lugar del mundo. Algunos, incluso, dando la vuelta al planeta. Otros, incluso están, aún, en Shangai, esperando que les traigan de regreso. No agrego mucho si digo que fue todo esto que sucedió fue un caos total, pero también es cierto que las aerolíneas les dieron a todo el mundo un panorama poco alentador a todos (con fechas para volar de aquí a 15 días o más) y después otras, vendieron billetes a precio de oro. Que cada uno saque sus conclusiones.

POLÉMICA. Seguimos y seguiremos hablando de Alonso, Massa, Hamilton y otros, y de lo mucho que sucedió en el GP de China. Tenemos todo el año porque esto no ha hecho más que empezar. Algunas cosas nos están sorprendiendo (Button y Schumi, uno por bien y el otro…) y otras están siendo lo que esperábamos (que entre Alonso y Massa iba a haber algún problemilla…) Por cierto, hablando de Alonso, de su entrada al boz y de las ruedas que estaban preparadas para uno u otro, no podría aclarar el tema hasta Montmeló, pero Domenicali dijo exactamente eso: que estaban esperando a Massa. Si el vídeo dice lo contrario…no es descabellada esa teoría de que a Massa no le han dicho nada y a Fernando, que pase el primero. Al menos tenemos cosas de donde agarrarnos para pensarlo, si el video lo demuestra (lo siento pero no lo he podido ver aún, acabo de llegar y solo quería escribir esto y poneros unas fotos de China…)

Y las Fotos, aquí van:

Foto 1: Panel de vuelos en Bangkok. Algunos cancelados, y rezando para que el nuestro siga vivo. A otros pasajeros que iban en esos vuelos cancelados, los reubicaron en nuestro vuelo, que iba hasta la bandera.

Foto 2: El centro de control del equipo Williams…de noche. ¿pensábais que lo dejaban todo descubierto por la noche? No, lo protejen y cierran como se vé en la foto. Todos lo hacen.

Foto 3: Viernes, y por el pitlane, un simpático aficionado de Mongolia se paseaba –sin pase- por todos los garajes. Al menos, conoce a Alonso y ya tiene su gorra. Muestra su pasaporte de Mongolia, por si no le creemos…

Foto 4: Piso 25 del hotel en Shangai, y un temible cruce de avenidas. Viendo la pintura de la calle se entiende el problema…

Foto 5: Esta es del aeropuerto de Shangai. Un cuadro en el que Ferrari tiene mucho que ver…aunque no he entendido lo del león ¿Vosotros?

VUELTA. Decir que estamos teniendo un regreso complicado sería poco, pero es casi lo mismo que le ha pasado a todo el mundo. Y por ese mundo anda la gente dando vueltas esquivando la famosa nube de ceniza. Os escribo desde el aeropuerto de Bangkok, en donde hemos aterrizado esperando que un vuelo nos lleve hacia Roma y de allí, otro hacia Valencia. Al menos, tengo la tarjeta de embarque en mis manos, y eso, me da esperanzas. Al llegar a Tailandia, he visto en las pantallas muchos vuelos cancelados, sobretodo al norte de Europa. Por ahora Roma se salva. Muchos colegas y gente de la F1 sigue aún en Shangai, algunos porque no tienen fecha de regreso fija, y otros porque estaban ya en el aeropuerto y se canceló su vuelo. Otros, han emprendido un regreso con más escalas que kilómetros. Crucemos los dedos. Si todo sale bien, el próximo post lo haré desde casa.

CUESTIONARIO. He tratado de contestar a todas las preguntas que pude antes de subirme al avión. Veo que la maniobra de Alonso con Massa en la entrada del pitlane y mi opinión sobre la misma, no ha quedado del todo clara. Sigo diciendo que lo que hizo Alonso fue legal, y que creo que hizo algo que era muy importante para él, porque si no lo hacía, iba a seguir perdiendo tiempo. Pero a la vez, digo que fue excesivamente riesgosa, porque de no esquivarle Massa hacia la derecha, los dos coches hubiesen terminado su carrera allí probablemente. Vamos con las preguntas y sigo con el tema…

Pregunta de Asherd. Hola victor, porque si Hamilton adelanta a Button o el mismo Vettel a Webber carrera sí y carrera también la gente lo ve normal, y si es Alonso el que adelanta a Massa se ve como falta de compañerismo ¿No es un tanto absurdo? ¿Por qué Fernando debe frenarse si en ese instante era más de 1 segundo más rapido? Fernando se debería relajar en las salidas, si pierde 2 posiciones que las pierda, con su F10 adelanta sin problemas a casi todos, pero se está equivocando últimamente, debería llevar ya dos o tres victorias si no es por las salidas ¿Podrías indicarnos qué se ha hablado en el box de Ferrari, la sensación de Fernando sobre todo esto, y si el equipo da la razón a Felipe? Porque eso ya sería de traca el tío está a un mundo de su compañero.

R: La gente lo de ve de muchas maneras, no de esa sola, creo yo. Sobre la sensación en Ferrari, te digo que el ambiente que se respiraba después de la carrera no era bueno. Cuando estaba hablando Domenicali en el hospitality del equipo, después de que lo hiciesen Alonso y Massa, este estaba en un rincón con una cara muy larga, solo y escuchando lo que decía el jefe. Ambiente tenso.

Pregunta de s10. Yo creo que Fernando se dijo, o adelanto a Massa ahora o me veo otra carrera de guardaspaldas del brasileño, como en Melbourne. Y los dos ferrari hubieran terminado 7º y 8º, 8º o 9º y Domenicali feliz porque Fernando hubiera demostrado, quedándose detrás de Massa otra vez, que piensa en el equipo. ¿Porqué entraron los dos pilotos a la vez a cambiar neumáticos? ¿No está Ferrari un poco flojo de reflejos y decisión en la estrategia?

R: Según explicó Domenicali, era mejor hacer eso que dejarlos en pista a ambos. Claro que había uno que iba a perder mas tiempo… y en principio iba a ser Fernando, pero eso cambió en los últimos metros, como todos sabemos. Y salvo en la época de Brawn-Schumi, nunca fueron excepcionales en estrategia... así que no va a ir ahora destacando por eso.

Pregunta de joxemik. Tienes razón con lo de la maniobra de Alo y Massa, pero Fernando es quién es por tener un par además de calidad, y estaria cabreadísimo consigo mismo durante toda la carrera, pero es así, Ferrari lo ha hecho muy mal dando a Massa la posición de repostaje, y Fernando se la ha adjudicado por la fuerza del ingenio y la experiencia, en el box de Massa seguro que hierven, pero está claro que en el despacho de Montezemolo Alonso está empezando a brillar... o no? vosotros que creeis?

R: Totalmente de acuerdo de que en maniobras como las del domingo se entiende quien es el número uno. Ingenio y experiencia. Es como sacar una falta rápidamente en un equipo de fútbol y sorprender al rival. Está al borde del reglamento, pero puede valer hacer un gol importante. El ingenio hace que se te ocurra, y la experiencia te da la valentía necesaria para llevarlo a cabo.

Pregunta de s10 (2)…Y cuando Massa cierra a Alonso para que no le adelante y este frena más de la cuenta para no chocar con él,  precisamente porque son compañeros del mismo equipo, en Melbourne, entonces qué opina la prensa italiana? Haga lo que haga Fernando, siempre es el malo. Mientras Hamilton va de Harry el Sucio, Vettel se defiende a lo Ben-Hur y el santo Button frena a todo quisqui tras el safety-car y tonto el último.

R: La prensa italiana opina por lo bajo que es Alonso el líder, aunque a veces lo dice abiertamente. Lo de Australia fue un avance de esto, y lo de China creo que es el presagio de otras cosas.

Pregunta de Antonio Graell. Mi pregunta es como crees tu que reaccionarán en Ferrari tras el incidente de la entrada a boxes. Creo que Fernando ya ha demostrado que sabe respetar a su compañero (Australia) por el bien del equipo, pero también creo que necesitaba dar una lección a Massa y a Ferrari. Y otra pregunta extra ¿algún día se unirán los pilotos/equipos para evitar los mamoneos de la FIA en lo que respecta a las sanciones?

R: Ya reaccionaron. Emitiendo un comunicado fuera de lugar, tratando evitar que se propague la idea de que el ambiente entre ellos no es bueno. Tarde o temprano se va a producir: se van a encontrar en la pista. Y ni va a ocurrir lo de Australia ni lo de China. Quizás en Barcelona suceda. Esa es mi humilde opinión.

Pregunta de charoformula1. Precisamente porque Fernando es un tío que respeta las normas y sabe respetar a sus compañeros, es por lo que no comprendo y no me cabe en la cabeza lo que ha hecho, pero.... ¿qué necesidad tiene de echarse otro enemigo a la espalda? por Diosssss, que ya sufrimos suficiente con Jamiltón, lo único que nos faltaba ahora era otra vez entrar en movidas de ese tipo.

R: No es que tenga necesidad, Charo, es que necesitaba hacer esa maniobra al límite para quedar delante en boxes. Hubiese perdido más tiempo y hubiese terminado más atrás. Movidas las va a haber dentro de no mucho tiempo, de todos modos…

Pregunta de ideos. Hola Víctor. Gracias por tus comentarios en el blog. Ha sido un fin de semana frustrante para Pedro. ¿Alguna pista sobre lo que ha pasado en el motor? Y una pregunta, ¿el F-duct de Pedro no funcionó realmente el sábado o preferían comparar con los datos con y sin F-duct entre Kamui y Pedro? ¿Qué evoluciones podemos esperar de Toro Rosso para Jaime y Sauber para Pedro en Barcelona?

R: No sé la causa aún. Inmediatamente después de la carrera no lo sabían, y después, con todo este jaleo de los vuelos, no he hablado con nadie aún. Lo del F-Duct de ellos, se que están probando mucho, que se acciona con la mano izquierda, y que les cuesta a los pilotos adaptarse, aunque los datos tampoco son tan categóricos como para que puedan utilizarlo de manera habitual. Pero más que nada es una cuestión de uso de los pilotos. Sobre las evoluciones, algo habrá en ambos coches según he podido saber, pero no sé cuáles.

Pregunta de s10. Fernando no ha vulnerado ninguna norma. No está prohibido adelantar en ese sitio.

R: Sé que no es una pregunta, pero creo que está claro que yo opino así ¿o no?

 Pregunta de ProDriver. Has averiguado lo del cambio total o parcial? Que dicen los demás periodistas de las debidas y no realizadas sanciones? Sinceramente me parece frustrante...

R: Debe ser el jetlag o algo, pero no entiendo lo del cambio. Los demás periodistas (españoles) tienen todo tipo de opiniones, no sabría aunarlas, aunque todos coincidimos en Malasia, cuando Hamilton hizo lo que hizo con Petrov. Hablar con Charlie Withing a veces es como hablar con un muro, según algunos que se tienen que ver las caras con él.

Pregunta de vituslane ¿Por qué ha hecho mal Alonso pasando a Massa? yo de verdad que no lo entiendo; iba por el interior con lo que le tenía la posición ganada tanto si entraban a boxes como si seguían en carrera ¿Por qué debería Fernando levantar cuando van en paralelo? Claramente creo que ha hecho lo correcto. Por último, ¿lo de Hamilton con Webber no es sanción?

R: No ha infringido el reglamento, no ha hecho mal. No tenía que haber levantado si iban en paralelo, pero si realmente iban en paralelo ¿lo iban? ¿O estaba Fernando unos metros mas atrás y alarga la frenada para adelantarle? Lo de Hamilton supongo que te refieres a cuando lo adelantó por fuera en el tumulto que armó Button al frenar en la anteúltima curva. Si es así, yo he visto que le adelantaba por fuera para no llevárselo por delante, al irse a la hierba, pero luego le devuelve la posición.

Pregunta de ayrton ¿está totalmemte convencido Alonso que salió antes de tiempo?¿Crees que Button tenga grandes opciones de repetir el título este año? Yo creo que puede ganar la interna en Mclaren. Pero el título será entre Red Bull y Ferrari. Relacionado con esto último, creo que el resultado de hoy es más o menos bueno para Alonso ya que en condiciones normales sus rivales son sólo Massa y los Red Bull y a todos les ha sacado ventaja,¿opinas igual? Finalmente, no creo que entre Hamilton y Vettel el culpable sea Vettel, Hamilton tiene retrovisores también, además después en carrera tiró a Vettel al pasto para pasar a un Force India, creo que Hamilton a falta de sanciones (lo cual es muy raro) en algún momento la va a liar muy feo con algún piloto, presiento que con Button, porque no debe estar contento con el 2-0 en victorias y 3-1 en clasificación.

R: Sí, ya habrás leído que lo reconoce. Sí, a juzgar por lo visto, Button tiene opciones reales de revalidar título, aunque sonara raro antes de comenzar (me incluyo). Sí, el resultado no ha sido tan “malo” para Alonso al fin y al cabo, después de todo lo que pasó. En el tema Vettel-Hamilton del pitlane, el primer responsable es el de la piruleta de McLaren, que es el que le da la orden a Hamilton. Una vez los dos en pitlane, Hamilton pega un volantazo para esquivarle, el coche se le cruza, y luego, el McLaren va un poco detrás de la línea del RedBull. Allí, Vettel comienza a llevarle hacia adentro descaradamente. Yo no soy de defender a Hamilton, pero habría que ver cómo reaccionarían otros allí, con las ruedas casi intercaladas, y Vettel que te está llevando hacia el lado contrario. Repito: el primer culpable es el que le da la orden a Hamilton para salir.

Pregunta de JesusJim ¿Cuántas carreras más (de diferentes categorías) se realizan en un GP? Es decir, además de la F1, cuántas más hay? ¿Cuándo corren, antes, después?

R: Siempre hay carreras soporte con la F1. Donde menos hay es en Bahrein y China. Por ejemplo, en China este fin de semana solo hubo Porsche Asia Cup. En Australia hay multitud de categorías, entre ellas el espectacular turismo australiano, y es el único sitio donde hay actividad en pista…¡el jueves!  En Europa, están la GP2, este año también la GP3, la F-BMW Europa, la Porsche Supercup y a veces, incluso, algunas más, como en Mónaco, que está la World Series (pero no la F-BMW). Corren siempre entre el sábado y domingo, y este día siempre antes de la F1. Sólo en Silverstone hay una categoría de coches históricos de Sport, que corre después de la F1.

Pregunta de ayrton. Víctor, una pregunta más, sobre el incidente de Massa y Alonso creo que Alonso se vio obligado a hacerlo, por 2 razones. La primera es que a pesar de ser mucho mejor piloto por diversas razones externas en las 3 últimas carreras (Australia, Malasia y China) Alonso aparecía detrás de Massa y adelantar al brasileño no es sencillo porque tienen el mismo coche y porque Massa curiosamente sólo sabe defender su posicion cuando le ataca Alonso, entonces había que adelantarlo en un lugar donde el brasileño no lo esperase. La segunda y más importante es que como entraban uno tras del otro el que entrara segundo penalizaría el tiempo que los mecanicos dedican en atender al primero, como dijo el propio Massa, perdió tres posiciones porque tuvo que esperar a Alonso, le hubiera pasado lo mismo al espáñol de no haber adelantado a Massa. Por estos motivos yo creo que la maniobra fue necesaria y no hay nada de malo en ella, buena lección para Massa que miente diciendo que piensa siempre en el equipo, si así fuera no estorbaría a Alonso que es más rápido que él, para que Ferrari se lleve más puntos.

R: Fue necesaria, legal y por razones externas en Malasia (metedura de pata de Ferrari el sábado) y no tan externas en Australia (patinazo en la salida y buena salida de Massa, aparte de lo que pasó más tarde entre Button, Schumi y Fernando) y tampoco tan externas en China, porque Fernando estaba detrás por haberse adelantado en la salida. Domenicali dijo después de la carrera que estaban esperando primero a Massa, por lo tanto tenían sus ruedas preparadas. Cuando vieron a Fernando (o Fernando les avisa, no lo sé) cambiaron como un rayo las ruedas, de lo contrario hubiesen sido penalizados, no pueden montar las ruedas del otro coche. Fue un momento muy crítico para Ferrari. Lo primero que dijo Domenicali en la rueda de prensa fue eso, que felicitaba a los mecánicos del equipo por haber reaccionado tan rápidamente en ese momento.

Pregunta de Mardel. ¿Crees que en Ferrari desde hace un par de años tienen como prioridad el campeonato de constructores y el dinero que eso les reportaría, y no tanto interés en el de pilotos, es decir, no les interesa beneficiar a uno sobre el otro hasta que uno de ellos supere ampliamente a su compañero, y allí recién apostar por el que tenga posibilidades de llevarse el campeonato? ¿Cuánto dinero ganan los equipos por llevarse el campeonato de constructores? ¿Te parece que la maniobra de Alonso traerá algún tipo de malestar en el equipo? ¿Comentan algo los pilotos sobre el "aparente" beneficio de la FIA hacia Hamilton? (pongo aparente entrecomillado porque para mí es de lo más evidente).

R: No creo que tengan esa prioridad por el tema del dinero que mencionas, aunque puede tener su influencia de acuerdo a los contratos que tengan firmados con los sponsors. Estos pagan más o menos si se gana o se pierde, tanto en pilotos como en Constructores, pero la cifra no la sé. Sí, la maniobra marcará un antes y un después, más que nada entre Alonso y Massa, que se la va a devolver en cuanto pueda. Cuando hablé del “entorno” de Ferrari me refería a ese entramado que hay entre la prensa italiana y la misma marca, y todo ese politiqueo que tuvo mucho que ver, muchas veces, en los resultados de la escudería. Y que no te quepan dudas que los pilotos hasta se ríen cuando se les pregunta sobre el tema Hamilton…

Pregunta de Tiobati. Creo que la maniobra de Alonso, aunque legal, no forma parte de lo que podemos llamar "fair play", y que conste que es la primera vez que lo critico... pero puedo comprender lo que pasaba por su cabeza tras su error en la salida y posterior sanción, al saber que tendría que esperar el cambio de neumáticos detrás de Massa y tirar por tierra la carrera. Ha perdido los nervios y le ha salido bien, pero podría haber acabado en desastre. Creo también que esto ha detonado la guerra entre ambos que tarde o temprano iba a desatarse, veremos quien sale victorioso de ella, pero pienso que se ha precipitado. Ahora mi pregunta ¿Ya has comentado la postura de Massa al respecto con su cabreo, pero qué sabes de la postura de Alonso? ha comentado algo de ello? Han comentado algo en el equipo? qué se respira en Ferrari tras esto? vamos Víctor, que algo tienes que saber...

R: He dejado la primera parte de tu comentario, antes de tu pregunta, porque casi resume lo que yo pienso. He hablado fuera de micro con él, y no sería ético contar lo que me dijo sobre este tema porque es off the record, pero bueno…lo dijo con una sonrisa pícara. Luego me fui al hospitality de Ferrari y me encontré con un ambiente algo tenso…

Pregunta de charoformula1. Victor, ... tu podrías decirme si el primo de Fernando Alonso sigue con él? Si puedes respóndeme por favor, es importante, sólo que me digas si o no y yo entenderé, ya te explicaré el porqué de la pregunta.

R: Perdona Charo, pero no me doy cuenta bien a quien te refieres, debe ser la tensión de los vuelos, o yo que sé. A ver si esta semana arreglo lo de la firma que tengo de Fernando para enviártela de una vez y te aclaro este tema.

Pregunta de Enna_Alicante. No estoy para nada de acuerdo contigo si le has dicho a Fernando que se ha pasado un poco. Yo lo tengo muy claro. Antes de entrar al pitlane…. Massa le sacaba a Fernando unos 3 segundos;  Massa se sale, Alonso se empareja en pista con él, entra los dos juntos y uno tiene que aflojar; aunque haya sido en un sitio crítico “adelantamiento legal”. Si saltan las chispas entre Alonso y Massa, será la Scudería quien tenga que poner paz. Massa ha hecho una carrera nefasta y dudo que pueda quejarse de algo. Si Fernando no adelanta habrían terminado 9º y 10º...es decir 3 puntitos para la Scudería, han sido 14 puntos, la diferencia está clara. Lo dicho...este adelantamiento, aunque haya sido en sitio muy crítico...es una de las mejores noticias de esta carrera ¿Los equipos no piensan hacer, o decir nada, con estas sanciones tan arbitrarias? Con todos los incidentes que han ocurrido, la única sanción ha sido para Fernando (dos vueltas después de la infracción), hace más de siete horas que terminó la carrera y los únicos documentos que han  publicado (39 y 40) de la “reprimenda” a Hahimito y Vettel  tras poner en riesgo a los que estaban en boxes. Del resto de incidentes…nada de nada. En este momento he vuelto a revisar la web de la FIA… no hay ningún otro comunicado, ni siquiera el informe de los comisarios de carrera, con lo cual doy por hecho que no habrá más sanciones. Para los que pensaban que la FIA este año iba a cambiar para mejor…les llamaría ilusos.

R: Bueno...yo creo que Massa no se lo esperaba porque era Fernando (mal hecho por él). Lo de arbitrario fue más en Malasia, porque lo de Hamilton con Petrov allí, aún no se entiende ni se entenderá. En China, yo creo que al mismo Hamilton le deberían haber dicho algo o apercibirle (o lo que sea correcto), por haber amagado a seguir en pista y entrar de repente a boxes, por fuera de la pista y con riesgo de provocar un accidente.

Pregunta de A.J. ¿Por qué tenían preparadas las ruedas para Fernando primero? Es que aquí nos solemos enfadar siempre con los de casa y a los de fuera siempre los perdonamos. Masa dijo al final en la tv3 que fue su culpa, así que... Si te parece que está enfadado tiene otros muchos motivos para estarlo. La otra pregunta es si fue Fernando el que pidió entrar y Massa que pasaba por allí, no quiso dar otra vuelta y se quiso aprovechar sabiendo que Alonso tendría que esperarse detrás de él.

R: Creo que tu pregunta está contestada antes.

Pregunta de Ledo. Hola Victor...¿a quién le interesa tanto que gane Hamilton, que a él solo le "reprimen" y nunca le sancionan nada? Porque me da igual que fuera del equipo la culpa por no avisarle que viene Vettel, él no puede ir por la zona lenta del pit... y dudo mucho que se pueda entrar al pitlane atravesando la grava.

R: Bueno, creo que de las dos cosas he dicho algo ya antes, espero que así sea y hayas visto respondida tu pregunta.

Pregunta de B. De acuerdo que la maniobra de Alonso con Massa no ha quedado muy elegante precisamente, pero justo antes de llegar a la entrada del pit-lane Alonso ya lo estaba adelantando, y en ese momento Massa en vez de reducir, ha apurado un poco más, aunque Alonso ya le tenía cogido el interior. Mi duda es, ¿Por qué en la parada los mecánicos tenían las ruedas de Alonso? porque Massa estuvo a punto de llevárselas puestas. ¿Ó es que desde el box ya tenían eso pactado? Si fue así, creo que deberían haber avisado a Massa, para que no apurara de esa forma. Por otra parte Victor ¿no te da la impresión de que Alonso está demasiado "autopresionado" por lo que pueda hacer con Ferrari? Estamos viendo en él cosas que no son habituales y creo que él mismo se ha puesto unos objetivos tan altos, que está dejando que esa presión que él mismo se ha puesto le esté afectando de alguna manera.

R: Sobre lo de “autopresionado”. Hubo una pregunta de un periodista italiano a Domenicali: ¿No le ve usted un poco nervioso a Alonso? Este dijo que no, claro. Quizás esa presión se manifieste de alguna manera alguna vez, porque sabe que esta vez tiene un coche ganador.

Pregunta de Raúl. En que al Sauber le falta velocidad punta estamos todos de acuerdo no? Creo recordar que el año pasado BMW fue uno de los que más empeño pusieron en el KERS (creo recordar que fue el unico en contra de vetarlo). Además este año el KERS sigue siendo legal ya que el único compomiso que hay de no usarlo es "de boquilla" entre los equipos. Aunque sea un poco sucio por parte de Sauber, si montaran el KERS podrían subir posiciones?

R: No, aunque sea “de palabra” como dices, no se van a saltar ningún acuerdo de ese tipo.

Pregunta de Interlagos. ¡¡¡ Cómo está el patio !!! Mi pregunta es diferente. Fernando sabía que le iban a sancionar, luego podía haber jugado la baza de no parar bajo el safety a poner intermedios. ¿Quién toma esa decisión? ¿Él o el equipo?

R: La toma más que nada el equipo, su ingeniero, y lo consulta con el piloto. Quien sabe ¿Y si Fernando quería seguir con slicks y no se lo “permitieron”, y se “vengó” haciendo la maniobra que hizo con Massa? No sé, esto que digo es una suposición mía que no quisiera que pasase de eso. En la rueda de prensa posterior, Fernando dijo que McLaren lo había hecho bien, ya que habían hecho seguir a un coche en pista (Button) y hacer entrar al otro (Hamilton). Me llamó la atención eso, pero no sé, es una suposición.

Pregunta de charoformula1. Releo mi pregunta y veo que ni yo misma la entiendo... a ver. Te preguntaba si el primo de Fernando ese que iba con él a las carreras, sigue haciendo lo mismo, si está al lado de Fernando, o por el contrario ya no lo está.

R: Yo no sé si te refieres a un amigo de él. Suele estar con algunos en algunas carreras, pero sigue las instrucciones que te he dado antes.

Pregunta de FITIPARDI. ¿Van a empezar a tomar en serio a Button o creen que no llegará a nada en condiciones normales, hay que recordar que batió a Hamilton en calificación en condiciones normales y encima lleva dos victorias? ¿Que pena de Pedro, hay gente que no tiene suerte justo en el momento adecuado y a él le está pasando, a seguir trabajando Pedro ánimo, pero como en invierno no habían tenido ningún problema y en 4 carreras llevan 3 abandonos de motor, que pasa ahora que no pasaba, es posible que se dedicaran a rodar con poca gasolina en invierno para captar patrocinadores en lugar de hacer las cosas como tenían que haberlas hecho? La que monta Button frenando a todo el mundo cuando se iba el safety car, además de todo lo ocurrido, ¿están levantando un poco la mano estos de la FIA o qué, no están haciendo nada últimamente y esto parece el salvaje oeste????

R: Creo que Button hay que tomárselo en serio ya mismo. Hummm, sobre lo de Sauber, no me lo creo, pero no sería la primera vez que Pedro conduce un coche “aligerado” en pretemporada (Prost 2001) Igualmente, no creo que este haya sido el mismo caso. Button monta un lío tremendo, podría haber sido sancionado, pero es verdad que lo hace con vista, porque frena a todo el pelotón, en… una frenada fuerte, como la de la anteúltima curva de China. No se le puede sancionar por frenar mucho en esa curva, podría argumentar cualquier cosa, pero sí que no haya seguido con su ritmo normal, o sea, acelerar en el momento que debería haberlo hecho luego. Si era Alonso, estoy seguro que le caía una sanción.

VOLVER. No se trata de un tango chino, se trata de que queremos volver a casa. Conozco pocos afortunados que han podido hacerlo, pero la gran mayoría de la gente que compone el circo de la F1 aún sigue en Shangai, y cada cual tiene noticias diferentes sobre su futuro. El nuestro, el de mi grupo de gente con la que viajo este año, la gente de C9, nos iremos mañana martes por la tarde. O al menos eso tenemos previsto. Las cancelaciones aún siguen dando vueltas.

PILOTOS. Aún siguen en Shangai algunos. Unos optaron por irse hacia estados Unidos, como Soucek y Alguersuari, mientras que otros estan optando por la alternativa de irse en un charter fletado por Ferrari (tres aviones en total) y en el que se irán también gente de Sauber y ToroRosso. Alonso debería ir en uno de ellos. Su compañía le había dado el regreso para el día 27 de abril. Por aquí, hay gente que tiene fecha de vuelta el 5 de mayo, lo que quiere decir que llegarían con el tiempo justo para ir a Barcelona. Todo un problema logístico en el que está inmersa toda la F1. Pero estoy seguro de que todos y todas las cosas van a ir llegando poco a poco.

REPASO. La carrera de China ha dado mucho de sí, y uno de los momentos de los cuales se ha hablado ha sido el famoso adelantamiento (legal, por cierto, quiero aclararlo una vez mas) de Alonso a Massa en la entrada del pitlane. Mañana responderé el cuestionario y si puedo, hasta las últimas preguntas que me habéis hecho. Hoy, eso sí, os pido un poco de paciencia porque he tenido un día tremendo, después del fin de semana de carreras, tratando de encontrar un sitio para volver.

Mañana más. Aún desde China. Espero que por poco tiempo.

CUARTO. Salió desde el tercer puesto, llegó cuarto. No está mal, pero podría (y debería) haber sido mejor. La carrera de Fernando Alonso empezó condicionada por un error, y pudo tener consecuencias mas graves si Massa (al que me fui a escuchar a la rueda de prensa porque quería ver como explicaba lo sucedido…y lo he visto muy cabreado) no aflojaba en esa entrada al pitlane. Más tarde le dije a Fernando, fuera de micrófonos, que se había pasado un poco. En Ferrari, en el entorno Ferrari, y me refiero al mundo de la prensa italiana también, con el cual tengo mucho contacto porque tengo muchos amigos, han cuestionado el “lanzamiento a la piscina” del F10 de Fernando, que por poco acaba con los dos coches incrustados en la grava propiedad de Hamilton. Por lo demás, la carrera de Fernando es intachable, siempre para adelante. Vamos, el de siempre. Alonso en estado puro. Una vez más, solo él y Hamilton dieron cátedra de cómo hay que hacer para avanzar en una carrera entreverada.

MANIOBRAS. Justamente, hablando de Hamilton. Al límite lo de su entrada a los pits junto al Vettel, y lo del pitlane…pues yo creo que el que mas culpa tiene es Vettel. A Hamilton le tienen que avisar que viene un coche, ya que él sale cuando se lo dicen. Luego, cuando se encuentra con el RedBull, volanteó para esquivarlo, y casi se arma…mientras Vettel le empujaba, cada vez más, hacia adentro, una vez que avanzaban por la calle de boxes. Tremendo. Los mecánicos de Williams aún no se han recuperado del susto y hablé con uno, que me dijo que vió como se venía el coche hacia ellos. Mañana, en el cuestionario, hablamos más de esto…

PEDRO Y JAIME. Pena. Primero para Pedro, que estaba para quedarse entre los cinco primeros. Era una carrera para él, que había tomado la decisión de quedarse en pista con ruedas lisas. Habrá que revisar esos motores mejor, pero no son una garantía. Lo de Jaime volvió a ser bueno, porque hizo una buena carrera hasta ese toque con el Hispania, que le hizo entrar a boxes. Está muy crecido y es muy bueno que así sea. En Barcelona le veo arriba otra vez.

SCHUMACHER. Le sigo defendiendo pero creo que me estoy quedando sin argumentos. Cierta prensa alemana se mofa de él, y aunque la de hoy fue una carrera realmente mediocre (aunque todos los jóvenes van a por él con ganas, mas que contra cualquier otro rival, porque él es él…) no supo manejar la situación con neumáticos intermedios: “son muy diferentes a los que utilicé en mi época”, dijo. Vamos darle mas tiempo.

REGRESO. Mi vuelo cancelado. No sabemos como volveremos. Mañana será un día interesante…para contar. Uno de esos que cuando pasa el tiempo, se convierte en anécdota. Mañana, o los días que vengan después, porque no se sabe nada del regreso de nadie. Ni siquiera de los pilotos (Heidfeld salió el sábado hacia Europa y se quedó en Dubai…)

CUESTIONARIO. Espero vuestras preguntas. Gracias por estar allí, por hacer porras, por comentar cosas de este espectáculo que tanto nos gusta y que hoy ha vuelto a ofrecer una buena función. Espero las preguntas. Saludos.

TERCERO. Gran día para Alonso. Después de los problemas del viernes, después de tener muchas dudas acerca de lo que podía dar ese Ferrari con motor muy usado (pero vivo…) llegó este tercer puesto que sabe a gloria, detrás de los dos RedBull que si cae la que está prevista en Shangai, a ver como los alcanza. Pero allí estará, Fernando, para intentarlo.

POLE. Otra pole para RedBull. Esta vez Vettel que vuelve a las andadas. No hay coche capaz de discutirle ese privilegio, aunque en carrera, en seco, el mismo Alonso se encargó de asegurar que sería posible estar delante de ellos, ya que el ritmo de Ferrari en carrera es muy bueno. Claro, siemopre y cuando la carrera fuese en seco. Con agua va a ser otro cantar.

JAIME. Excepcional. Está cada vez mas afianzado, a superado a Buemi tanto por la mañana como por la tarde, y es mas que posible que siga por esta senda. Es que la confianza abre montañas, y Jaime parece tenerla. Tiene posibilidades reales de puntuar, y según le vaya la suerte de cara, puede plantarse en el top ten con claridad. Allí le tenemos que ver.

PEDRO. Problemas, aunque el Sauber no da para mas…por ahora. A punto estuvo de quedarse apeado en la Q1, y accedió al paso siguiente cuando estaba expirando el tiempo. Mucho hay que mejorar para salir de esta situación. Pero que es el coche el que tiene que hacerlo cuanto antes.

LLUVIA. Es un hecho que llega este domingo, así que preparémonos para ver emociones fuertes ¿Logrará Alonso capturar a Vettel? ¿Le podrá hacer frente bajo la lluvia? La respuesta en pocas horas. Me juego que sí.

REGRESO. La cosa está complicada. La nube volcánica lo está dejando todo hecho un desastre allá por donde pasa, y hay que esperar. Pero mi vuelo del lunes por la mañana lo veo lejos, muy lejos de concretarse. Mañana vemos una carrera y luego veremos…

HUMO. En la pista, la historia del GP de China empieza casi de la misma manera que terminó el último GP en Malasia: con humo. Y claro que no es el del volcán islandés ese que nos tiene amenazado el retorno a Europa, sino el que es el humo que emana el coche de Alonso. No hay preocupaciones, era un motor al borde de la vida útil, pero es cierto que a los demás no se les rompen, y también utilizan hasta el extremo sus propulsores. No es una buena noticia que se te rompa el motor, ha dicho Alonso. Ya no hay mucho margen para imprevistos. Si llega a fallar otra vez un propulsor, cuidadito. Aquí va a haber baile.

F-DUCT. Mal día para estrenarlo. Sin embargo, el sistema no se ha utilizado al completo. Ha sido solamente la parte trasera del mismo la que se ha puesto en práctica, mientras que la sección que debería accionar el piloto (la delantera) aún está cerrada. No se sabe que efecto tendrá aún. Massa no lo usó y no estaba muy contento. Quizás era por eso que ayer y hoy no estaba con buena cara.

BUEMI. Tremendo lo ocurrido con el piloto de ToroRosso. Fui a hablar con ellos y oficialmente, la versión oficial es que se rompió el portadazas derecho, y el repentino y violento cambio de cargas pesos (repentino y a mas de 300 por hora) hizo que se rompiera el otro de forma automática. Lo supieron rápido, porque los cables que deben sujetar las ruedas quedaron atrapando a esa pieza de aleación que se rompió, y que era nueva. No de diseño, sino de fabricación. Inmediatamente, pararon a Alguersuari y pusieron en ambos coches una partida anterior de portadazas, presumiblemente, este elemento era defectuoso. Eso fue lo que ocurrió.

BRIEFING. Fui al encuentro de los pilotos al salir del briefing. Tardaban demasiado, duró más de una hora. Al llegar a la zona, salían todos los pilotos. El primero que me encontré fue Trulli, que estaba con cara de pocos amigos. Enseguida me encontré con Fernando y Andy, que venían hablando entre ellos ¿Se habló del tema Hamilton y sus maniobras en Malasia? Claro, y eso había sido lo que provocó tanta demora y tanta rabia en la cara de Trulli, uno de los que mas habló en la reunión. Nada, ninguna novedad. Charlie Whaiting ni siquiera la ha apercibido. Y eso que la regla es clara: solo un cambio de posición para defender la propia. Pero nada. Vergonzoso.

INSTANTÁNEAS. Nocturnas del pitlane. Como podéis ver, hasta altas horas de la noche trabajaron en el coche de Alonso. Y le aspiraron el suelo en el pitlane, por si había algo. Mañana, la Cali, y a ver quien desbanca a los McLaren y a su F-Duct. Este Button siempre pilla los coches con los mejores inventos aerodinámicos. Ya se cascó una victoria con él. Y mañana no llueve, dicen. Pero el domingo, sí. Pienso en Vettel. Aunque si no se rompe ningún motor de Alonso, quizás…

PADDOCK. Primer día de paddock en el circuito de Shangai, y el frío que continuó siendo protagonista y el centro de todas las conversaciones ¿te sobra una cazadora? ¿Tienes por allí otro jersey? fueron las frases más usadas en una jornada desapacible y en la que estaba pronosticada la lluvia, pero esta no apareció. Para el viernes dicen que saldrá el sol, así que vaya uno a saber que sucederá.

KARTING. Por la mañana hubo karting. Vamos a ver, lo que estaba programado era un acto en el circuito de karting del mismo circuito, como os había contado, el que iba a contar con la presencia de los pilotos de Hispania. Estaba en veremos una posible carrera de periodistas. Pero la gente, excepto algunas honrosas excepciones, llegó tarde para el comienzo del show. Llegaron Senna y Chandock vestidos ya de pilotos, y rodaron con karts de competición de 125cc, junto a unos cuantos pilotos amateur, la mayoría de ellos italianos residentes en Shangai. La verdad es que hacía mucho frío y personalmente, aunque me gusta mucho esto del karting, no tenía una mañana para subirme a ningún aparatillo, pero al final, cambió el color del tema: llegó Alba, jefa de prensa de Hispania, y nos invitó a mí, a Laia (de TV3) y a Miguel Martínez (de TPA) a subirnos cada uno a un kart. Y yo, que esperaba que fuese un kart de alquiler de cuatro tiempos, pues resultó que no: se trataba de los karts de competición que estaban usando los pilotos. Al rato, estaba sobre un ejemplar único: el chasis 077 de una edición limitada hecha con la firma de Ayrton Senna. Os mando la foto. Experiencia inolvidable, y mas cuando la pista era excepcional, realmente un trazado increíble, veloz en partes, revirado en otras…una delicia de dibujo y peraltes.

ALONSO. Luego de todo ello, volvimos al paddock a seguir las ruedas de prensa, centrados preferentemente en la de Alonso. No removió nada sobre el tema motor y embrague de Malasia, aunque aclaró que están tranquilos. Le pregunté tres cosas sobre el tema del embrague, algo que mañana intentaré aclarar con más gente y os contaré lo que sepa. Se le ve tranquilo, pero tampoco al cien por cien. Algo hay que siembra dudas. Y mañana estrena el conducto “F”. Si no funciona, lo quitarán de inmediato.

PEDRO Y JAIME. Con el primero que hablamos fue con Pedro. Con el tema motor con su problema resuelto (sensores, confirmado completamente) le preguntamos acerca de las palabras de Sauber la semana pasada: no tiene nada que agregar, y no quiere especular con nada. Recordó que el mismo había dicho que estaba “oxidado” al inicio de la pretemporada, y que ahora se sentía mucho mas a pleno, por eso no tenía intención de interpretar de una u otra manera lo de su patrón. A Jaime lo he visto muy distendido y muy positivo. Lo de Malasia le ha sentado muy bien y es comentario en todo el paddock que hizo una carrera magnífica. Ojala siga subiendo en China. Yo creo que lo hará.

ENTRENAMIENTOS. Este viernes comienzan. Han dicho que no lloverá, así que es posible que caiga algo de agua. Hoy sucedió lo contrario de lo que pronosticaron…

FRÍO. Menudo viruje hizo hoy en Shangai y alrededores. No alcanzaban las cazadoras, los jerseys, incluso alguno hasta tuvo que echar mano de una bufanda: “todos los días me dicen que la primera está por llegar…” me decía una española radicada en esta trepidante ciudad hace unos meses. Al mejor estilo “Españoles por el mundo”, le tuve que preguntar que hacía y si le gustaba la ciudad y el país: “Tengo ganas de que pase rápido esta etapa”, me dijo, mientras que no tenía más preguntas acerca de este tema. Seguí caminando por Shangai, que a pesar de todos sus defectos, tiene la virtud enorme de presentarse al visitante como una buena puerta a Oriente, aunque muy, muy, muy occidentalizada. La puerta, creo yo, la habrían dejado abierta, porque el frío seguía galopando a sus anchas por la mayor ciudad de China, que tiene 20 millones de almas tratando de cruzar esquinas a cada momento. Y a la misma vez.

CHARLA. Pues no hubo tertulia deportiva, a pesar de que en la “zona de compras” hubo encuentros “laborales”, con algunos colegas. Más que periodistas, que muchos estaban, hubo encuentros con pilotos, que aparecieron por allí sorpresivamente algunos y otros, no tanto. Los que más dieron el cante por la zona fueron tres de los brasileños que militan en la F1: Massa, Barrichello (y el padre de este) junto a Di Grassi, que no quería dar el brazo a torcer con la vendedora de una tienda. Por otra esquina, y haciendo compras de manera ordenada y sigilosa, se desplazaba Nico Hulkenberg, quien no estaba muy preocupado por sus últimas y titubeantes actuaciones en las pistas, sino en encontrar algún modelo de reloj de última generación. Una vez abandonamos tierra de consumo puro y duro, nos pusimos todas las cazadoras (y los polos) que habíamos comprado y nos fuimos  a pasear un poquito por Shangai, aunque la tarde estaba cada vez más desapacible. Un frío que pelaba, vamos.

INSTANTÁNEAS. Después de las de ayer, os dejo otras postales: Unos conos pisoteados en plena desaceleración de un peaje, unos carteles inentendibles para un conductor foráneo (que no sepa chino, claro), motos y bicis al ataque en medio del tráfico, color del centro de Shangai, una callejuela que muestra ambos mundos, un paisaje de la zona mas conocida de Shangai (y mi cara desenfocada) y para cerrar, un cartel anunciando la F1 con…Michael Schumacher de primer espada. Ya les vale.

PADDOCK. Mañana comienza el juego en el paddock. Primero, puede que haya algo de karting, no lo sabemos aún. Después, los protagonistas hablarán. Mañana, hablamos de F1 a pleno.

Que durmáis bien.

LLEGADA. Ya estamos en tierras chinas. Un poco cansadillos de tanto viaje largo, pero al menos es el último de esta serie de cuatro que tocan al comienzo del año. Igualmente, no porque haya venido aquí unas cuantas veces, va a dejar de ser apasionante esto de venir a un país tan sorprendente como lo es China. Os he retratado algunas cosillas: la llegada al aeropuerto de Pudong, nuestro “driver” que nos llevará desde aquí para allá durante todos estos días (en China no se puede conducir un coche alquilado ni uno…prestado si uno es extranjero) Por último, una foto de lo mas rara: al lado de una de esas motos eléctricas que apenas te das cuenta que van por allí por el escaso ruido que hacen, un Ferrari blanco. Y no era el centro de Shangai, que quede claro…

LLUVIA. Nos ha recibido un frío que pela. El año pasado, con lo del cambio de fecha, la lluvia nos empapó a todos. Esta vez, aparte, se agrega el frío. Un día gris que presagia otra jornada más o menos similar para este miércoles, y se asegura que lloverá durante el fin de semana, aunque no se sabe exactamente cuando. Ya sabéis, que aquí nunca acierta nadie en estos temillas. Sea como sea, aquí no va a hacer calor ni va a estar agradable. Una buena prueba para ver como funcionan los coches con tan bajas temperaturas (¿mejorará el Sauber con esto?)

EVENTOS. Lo programado tiene relación con el karting. Dentro del mismo recinto del circuito hay una pista de karting muy interesante, la podéis ver por Google earth. Teníamos planeado armar una pachanguilla de periodistas, pero seguía sin estar clara la fecha. Ahora resulta que este jueves habrá una reunión con niños aspirantes a pilotos (chinos, claro). Será en esa pista y estarán los pilotos de Hispania. Ya os contaré como ha ido todo. Y si armamos la pachanga o no.

MIERCOLES. Pero antes de eso, nos queda el miércoles. Vamos a aprovechar y darnos una vuelta por Shangai, y como nos vamos a encontrar con colegas, seguro que terminamos hablando de F1, de motos, de fútbol y de lo que haga falta. Son raros estos días, pero alguna vez existen.

Me voy a dormir. O a intentarlo (mi cuerpo dice que son las ocho de la tarde)

Hasta mañana a todos.

SHANGAI. Os escribo desde Paris, donde hemos aterrizado en la tarde de este lunes. Al abrir las noticias por Internet y hablar por teléfono, informativamente, varios puntos de atención. La primera de ellas, la noticia que habla de la amnistía final para Briatore y Symonds, aunque tendrán que esperar un tiempo para retornar a los paddocks de la F1, si es que de verdad lo desean. Otras cosas tienen que ver con otros protagonistas de la actualidad de la F1.

FLAVIO Y PAT. Lo han logrado. Han alcanzado un acuerdo con la FIA y podrán volver a los paddocks y pitlanes de todo el mundo, aunque tendrán que esperar su tiempo. Supongo que habrá sido una reunión con Jean Todt lo que habrá cerrado el caso. También ellos han tenido que poner mucho de su parte, arrepintiéndose públicamente de lo sucedido en Singapur 2008, lo cual no habrá sido fácil. Unos pusieron su parte, los otros, la suya, y Briatore de vuelta en la F1. Ahora sí, este es el final de asunto de Singapur 2008, pero probablemente, tanta espera signifique el final de ambos en el ámbito de las carreras de alto nivel. Como ocurrió con Mike Coughlan u otros, la F1 es el pasado.

PEDRO Y PETER. Como creo que a muchos de vosotros, por la estima personal que le tenemos a Pedro de la Rosa, no me han gustado mucho las declaraciones de Peter Sauber acerca de sus pilotos. Una de dos: o bien está buscando algo que nos podemos imaginar, o bien podemos decir que esas palabras han sido desafortunadas e inoportunas. Que el equipo necesita dinero está claro. Que la llegada de un piloto con maletín sería magnifico para Sauber, ya lo sabemos. Pero no era el momento apropiado para decir ciertas cosas, Don Peter. Ya lo sé, van tres carreras y no han hecho ni un solo punto, cuando parecía que iban a rodar cerca de Mercedes, se han encontrado detrás, incluso, de ToroRosso. Es dura la vida de los equipos que no tienen como invertir dinero (porque simplemente no lo tienen)

MICHAEL Y NORBERT. Me imaginaba que no iba a pasar mucho tiempo antes de que Haug saliese al paso de las críticas que caen sobre Schumacher en su regreso a la F1. Estoy convencido de que Michael no se va a mover de su sitio ni tampoco va a fracasar, solo hay que darle un poco mas de tiempo. Creo que le ha pasado un poco de todo en estas primeras carreras y que mientras vaya acumulando kilómetros, este arranque va a quedar muy en el olvido. Como dijo él mismo, mucho de mala suerte ha habido en este comienzo de 2010 para él. No creo que esté tan lejos de Rosberg.

HORAS DE VUELO. Me quedan unas once hasta Shangai, en donde aterrizaré mañana por la tarde. Unas películas, algo de sueño en el asiento y entraré en un mundo diferente, del cual os enviaré novedades desde mañana. Si es que Internet no me juega malas pasadas. Ya sabéis, la censura y esas cosas.

Bien, después de haberme recuperado del regreso y de haber estado unos días con la familia después de tanto tiempo (aparte de cosas ineludibles que uno tiene que hacer…) pues he recopilado unas fotos que quería colgar y que quiero que se vuelvan a convertir en clásicos después de cada carrera, como hice el año pasado. Antes de comenzar con la descripción de las fotos, quería deciros que sigo averiguando cosas con el tema del embrague-caja de cambios relativo al problema de Alonso durante la carrera de Malasia.

Lo único que puedo confirmaros es que sin embrague es imposible parar en boxes y volver a salir con el coche detenido. Así que quiera confirmar algunas cosas mas para poder contarlo con mas detalles en el post del próximo jueves desde China, cuando pueda hablar con algunas personas que me den mas pistas, incluso el mismo Fernando. Juntaré todo y os lo contaré el jueves que viene.

Ahora, un poco de color con las fotos de Malasia 2010. Allí van…

Llegada a Kuala Lumpur desde Melbourne. Son alrededor de ocho horas de vuelo y tres horas de diferencia. Salimos a las cuatro y media de la tarde hora de Melbourne y llegamos a las 21.30 hora de Malasia. Antes de salir del avión, ya hay que prepararse para el “bofetón” de humedad que te llega de golpe. Tremendo, aunque lo peor viene después…

No puede faltar esta postal en tu álbum si vas a Kuala Lumpur. Lo difícil de fotografiarte con las Torres Petronas de fondo es que se complica encontrar un ángulo bueno para poder abarcarlas con uno mismo dentro del cuadro. Con la ayuda de algunas escaleras, unos huecos que hay por allí…se puede conseguir. La primera vez que hice esto fue en el 2000.



¿Son las ruedas preparadas para los pilotos de Ferrari? Pues estaban en la puerta del garaje de Lotus, aunque no me quedó claro si eran para los de Hispania. En cualquier caos, llevan los colores nacionales de España y Brasil…

Un retrovisor de los Hispania, que aunque parezca voluminoso, como los de algunos F1 de hoy, no pesa ni siquiera medio kilo. Para Barcelona deberán cambiar de posición y formato.

Un personaje como Eddie Jordan no puede faltar en el paddock. En los años que estuvo fuera por haber vendido a su equipo, se le echaba en falta. Ahora, comenta junto a Coulthard para la BBC británica.

No es un cantante italiano que va a dar un concierto en Malasia. Se trata de un tal Trulli, piloto de F1, que promocionará sus vinos en un conocido restaurante de la capital malaya: el Modesto´s.

Una última de retrovisores, con los mas “utilizados” (casi) de todo el pelotón (los de los Hispania). En el espejo, me reflejo junto a Jorge, nuestro cámara. Creo que se vé bastante bien, pero una cosa es mirar allí en plan broma, y otra estar encima del coche, con las vibraciones y limitaciones del caso. Curiosidad: por allí detrás aparece Mike Gascoyne, diseñador de Lotus, que mira de reojo, como si estuviéramos haciendo algo que le interesara…

Un saludo
Víctor Seara

PREGUNTAS. Aquí me pongo con vuestras preguntas. Trataré, como siempre, contestar a todas las que pueda, sin importar la cantidad. Mientras las leéis, estaré en el avión rumbo a España (O uno de ellos…)

Allá voy…

Javiergc. Me gustaría conocer la opinión de los que el año pasado decían que era muy joven para estar en la F1. No le dejaron ni un día de prueba y aquí está. Bravo por Jaime.

R: Lo de Jaime el año pasado fue muy forzado, pero se le presentó la oportunidad, Bourdais estaba fuera del equipo y…no iba a decir que no. Pero si es cierto que no habiendo probado antes, estuvo muy perdido en ese primer GP, pero no se le podía pedir otra cosa. Ojala lo de ayer le dé alas y siga cumpliendo objetivos. Creo que será así, lo de Malasia le va a dar alas (no he intentado hacer una broma con RedBull, que conste…)

charoformula1. Mi pregunta es referente al sábado de clasificación: ¿quien toma la decisión de esperar tanto en el box? me refiero al caso de Fernando.

R: Lo del sábado fue responsabilidad, según he podido saber, de Chris Dyer, el jefe de ingenieros de Ferrari, y no de los ingenieros de cada uno de los pilotos. Tanto Alonso como Massa, en la rueda de prensa posterior, dijeron que la responsabilidad era de todos, pero por las caras que había por allí, no me sonaba a mí que eso fuera de esa manera…

Ideos. ¿Podría estar poniéndose en duda a Pedro y Kobayashi por parte de la escudería? Las declaraciones de Peter Sauber han sido hasta ahora ambiguas a pesar de que el coche es francamente lento. ¿Habrá soluciones para China en el C29 en sus problemas de fiabilidad? Gracias de antemano.

R: Es muy temprano para hablar de estas cosas. Creo que los problemas de motor no preocupan por ahora, al tratarse de un fallo inusual, aunque estoy convencido de que en Ferrari van a averiguar hasta la última causa.

Pxalb. ¿Nos podrías explicar cómo ha hecho Fernando para cambiar de marchas sin embrague? Yo no me imagino hacerlo en un coche de calle, aunque supongo que los F1 serán diferentes.

R: Lo que tenía que hacer Alonso era frenar, seleccionar la marcha adecuada y después, pegar un acelerón para equiparar el régimen de rotación del embrague con el del motor. Algo “similar” a lo que alguien con mucha habilidad puede hacer en un coche de calle. Claro que hacerlo en un F1 y en carrera…pues no me imagino como es posible lograrlo, vuelta tras vuelta.

Tiobati. Cómo es posible que el motor Ferrari, que se mostró el más fiable en las pruebas invernales, se muestre tan frágil en temporada? qué se comenta a este respecto en el paddock? están realmente preocupados por esto en Ferrari? y una más si me lo permites, tienes buena relación con tus ex-compañeros de La Sexta? yo creo que tu mala relación con ellos es tan sólo un bulo.

R: Lo único que puede relacionar Ferrari (que lo habrán hecho ya, seguro) es relacionar el calor con las roturas de sus motores. Si estas roturas están provocadas por esto, hay un problema grave porque la mayor parte de la temporada se disputa en condiciones de mucho calor. Eso de que me llevo mal con mis excompañeros de laSexta me da la risa. Claro que no me llevo mal, al contrario. Antonio el primero, al que le debo mucho de lo que he conseguido y del que he aprendido mucho.

Carlos-Brasil. Alem de tudo, temos que lembrar que o Massa ainda nem correu as pistas em que ele historicamente domina, até mesmo quando Schumaquer era seu adversário. Se não me engano no ano passado ele nem tinha pontuado nestas tres primeiras corridas e nunca havia feito nada expressivo nas duas primeiras. Então as espectativas são enormes para o Felipe. Achei que o Santander iria fazer pressão para a Ferrari privilegiar o Alonso, já que é uma empresa espanhola, mas acho que o Santander não quer ter sua imagem ruim no Brasil, único país que deu lucro à eles no ano passado. Bem como a FIAT não quer ficar mal no já maior mercado da empresa e tambem que cobriu os prejuizos deles na europa que é o brasileiro. E depois do que ela fez com o Rubinho em relação ao Schumacher ela não vai correr o risco de ficar marcada por subordinar brasileiros, por colocar os brasileiros em uma segunda categoria. Vamos Felipe o Brasil está com vc. Vc é o mais próximo para voltar a trazer o Mundial para o Brasil desde Senna. Acelera Massa

R: No me voy a meter en resultados de las cuentas de las empresas, pero Fiat tiene un mercado muy importante en Brasil, y entonces por esa regla de tres...podríamos decir lo mismo de Felipe. Ninguna de las dos empresas va a intentar presionar para que gane uno u otro en Ferrari, eso se lo tienen que ganar los pilotos en pista. Massa es completamente consciente de que no vale mucho ser líder del campeonato ahora, lo dijo ayer en rueda de prensa, pero no niega que es algo positivo. Y puede darle más entusiasmo en carrera, ya que le falta un poco de ritmo en ellas. Pero es el líder del mundial y eso no se discute.

 Sergio7. ¿Dallara ha fabricado el chasis a los 3 equipos nuevos verdad? Y una mas sobre la carrera: No crees que despues de la no sancion  a Hamilton por esos 4 cambios de trayectoria?

R: No, Dallara solo ha fabricado el chasis para Hispania. Lo de Hamilton debería haber sido sancionado, y no entiendo como los expilotos (en Malasia Johnny Herbert) que actúan de comisarios, no toman cartas en el asunto.

Edu. ¿Como se hace una salida y un pitstop sin embrague? Lo digo porque el coche se tiene que parar y se supone que están con la marcha metida esperando a que los tiren para salir?

R: No lo tengo claro del todo, así que prefiero hablar con algún experto que me lo aclare y apenas lo pueda explicar con detalle (mañana o cuando pueda) os lo pongo aquí.

Bayadoro. ¿Cómo se puede entender lo de Hamilton?, haciendo ni sé cuantos cambios de dirección (he perdido la cuenta) y vuelta a dejarlo en una palmadita en la espalda y no vuelvas a hacerlo más.

R: Yo tampoco entiendo lo de Hamilton. Es algo que se va a hablar mucho en el briefing de pilotos en China, y va a traer cola seguro.

Ledo ¿Que tres pilotos pondrías como los que mas ruedas gastan y que 3 pilotos que menos las desgastan?

R: Doy mi punto de vista pero solo de dos extremos: Hamilton el que más las gasta, mientras el mas suave en este sentido puede que sea Button.

Adrián (hijo de Charo) Quería saber porqué no sancionaron a Hamilton cuando hizo los 4 cambios de dirección. Y hablando de sanciones porqué tampoco han sancionado a Vettel cuando adelantó con una bandera amarilla.

R: ¡Mi hijo me va a preguntar lo mismo si se da cuenta y no voy a saber que responderle! No, en serio, no sé que ha pasado allí. Lo de Vettel quisiera preguntarlo o mirar la carrera otra vez para averiguarlo con precisión.

Fardel. Mi pregunta es la misma que ya te han hecho anteriormente, cómo pudo hacer la salida y seguir en carrera Alonso sin embrague? yo supongo que lo tendría "tocado" y casi al final se terminó de romper, pero voy a esperar tu respuesta porque ese tema me tiene intrigada. Tampoco hoy pude ver la carrera por vuestra página, a ver si para el GP de China ya está solucionado!

R: Lo mismo de antes. Trataré de averiguar. Lo de la Web, lo mismo. Esta semana espero que haya novedades.

Raúl. No se ve Canal 9 en Cataluña, la Generalitat ha quitado los repetidores como "venganza" por lo de tv3 asi que a partir de ahora os intentare ver en la web. Puede parecer una locura pero, el renault parece un coche muy fiable, tienen a un muy buen piloto como Kubica y esta temporada parece que puede acabar siendo loca. Tienen posibilidad de hacer algo?

R: ¿No se ve tampoco en Barcelona ciudad? Sobre lo de Renault, todos –me incluyo- están empezando a mirar con respeto a Renault y a Kubica por lo que están consiguiendo…

Dauro ¿En qué cambia el comportamiento del coche con los espejos más o menos despegados del cockpit?

R: Un coche de F1 está diseñado para que sea eficiente de principio a final, y en ese conjunto está contemplada la posición de los retrovisores. Los diseños de Adrian Newey, por ejemplo, suelen ser bastante “limpios” en la zona de los espejos, la parte anterior al habitáculo y la altura de los flancos veréis que suelen formar un conjunto armónico, que se notaba mucho más hace algunos años. Si le obligan a poner los espejos en posición normal, el flujo de aire central se va a ver afectado sin dudas, mientras que en la posición lateral, está un poco “disimulado” por la turbulencia de las ruedas.

Fernando ¿Se puede notar ya la tensión entre los dos pilotos de Ferrari ? ¿ A que esperan para atacarse en carrera? ¿ Massa acaba este año contrato?, si es así ¿quien será el compañero de Fernando?... Yo apuesto por Vettel o por que no... kubica.

R: Dentro de unas carreras se va a notar más, porque se van a volver a encontrar en carrera y…puede pasar de todo. Si, Massa concluye contrato y creo que está en la mesa la renovación para él. Pero esto llevará tiempo. A mitad de año volvemos a hablar del tema, ya verás. Gracias por tus palabras finales.

Vet ¿en qué situación está actualmente Fernando en disponibilidad de motores/cajas de cambio respecto a Massa?

R: Muy fácil: Fernando tiene un motor menos, le quedan siete, con dos de esos usados, presumiblemente uno de ellos bastante usado. Massa, uno más, misma situación pero con uno más. Con respecto a la forma en que tuvo que apañarse Alonso, fue tremendo, sin freno motor…impresionante.

FITIPARDI ¿Porque no pueden adelantar? ¿De que ha servido tanto cambio de norma? ¿ESTA FERNANDO PREOCUPADO POR LA SALIDA, SABIENDO QUE NO PUEDE SUPERAR A SU COMPAÑERO, AUNQUE TENGA MAS RITMO? Tercera y ultima: yo escucho a lobato, no pillo tu señal, el tío es un crack, cuando esta todo decidido y tiene que dar paso a publicidad siempre dice que quedan muchas cosas por decidir aunque la carrera sea un tostón ¿Cuando pasa esto, decís fuera de micrófono, VALLA TEL DE CARRERA O ALGO ASI?

R: Los cambios que se han hecho en la F1 no han sido suficientes como para que haya mas adelantamientos, porque según los pilotos, el flujo de aire del coche que va delante sigue afectando (aunque menos que antes) Fernando puede empezar a preocuparse por sus salidas desde ya mismo. Por la razón que sea. Lo de la publi, nosotros damos solo dos minutos en toda la carrera, por lo que tenemos muy poco para descansar y hablar. Preferimos descansar la garganta, porque no paramos.

Gustavo. Me gustaría saber cuales son los pronósticos para China para cada escudería en función de las características de cada monoplaza.

R: Me temo que RedBull será un coche muy fuerte otra vez en China. Ganaron la última carrera allí y la última disputada en Malasia, llegan pletóricos…curvas rápidas y medias enlazadas, cóctel perfecto para ellos.

Ricardet. Hola Victor estic prou empipat amb tu, avui durant la retransmissió Bruno Senna s'ha atrevit a parlar en castellà al finalitzar la cursa, i tu que treballes com narrador a canal 9 encara no has dit res en valencià: No et sembla vergonyos?

R: No, no me lo parece. Dame tiempo, solo eso. Te recuerdo que al menos en las promos si lo hago en Valenciano.

Kessu ¿Podrías Victor por favor, conseguir enterarte e informarnos de qué fué exactamente lo que le pasó a fernando en el cambio y la manera en la que lo intentó solucionar?. Es que leo declaraciones pero no se entiende mucho. Porque sin embrague, no podria haber parado y salido en el cambio de neumáticos por ejemplo.

R: En breve intentaré colgar mas detalles, como he dicho antes. (Lo mismo para Ivan Nicolás)

CARRERA. Bien, de acuerdo, esto no fue el GP de Australia, pero nadie puede decir que no hubo adelantamientos. Probablemente el mejor de todos haya sido el de Jaime en perjuicio de Hulkenberg, por la precisión y el arrojo. También Hamilton nos ofreció algunos momentos de emoción, aunque hay que decir que su maniobra tapando a Petrov en plena recta distó mucho de estar cerca de la legalidad. Solo se puede hacer un cambio de dirección, y Hamilton hizo tres. Para Alonso, la cosa había comenzado complicada, ya que en la misma vuelta de calentamiento el embrague le comenzó a dar problemas y terminó por hacerle vivir una de sus peores pesadillas. Cada vez que cambiaba de marcha, tenía que darle al acelerador y así, arreglárselas para no cometer ningún error que le dejase fuera de carrera. Así peleó con Button, por ejemplo. Y con Massa, cuando estaba punto de alcanzarle. Nadie se podía dar cuenta de lo que le sucedía salvo su ingeniero de pista, Andrea Stella, con quien debió intercambiar algún parecer por el tema de la tardía, muy tardía, detención para cambiar ruedas.

PALIZA. La de Vettel a la concurrencia. Debería incluir a Webber aquí, pero el australiano perdió todas las opciones en la arrancada (por cierto, no dieron imágenes de la cámara a bordo de Vettel en la salida…) y se concentró de manera tal que no dejó el más mínimo resquicio a Webber. Coche impecable, táctica impecable, y piloto impecable. Vettelk ganó de punta a punta sin atenuantes, y los rivales, empezando por los Ferrari, deberían preocuparse un poco. Alonso tiró balones fuera, pero en China, los Ferrari pueden volver a perder terreno. Cuidado.

FERRARI. Rotura y problema sin precedente, al menos este año. Se habló en la rueda de prensa, y Alonso minimizó lo ocurrido. Es como que no quiere volver a pensar en los RedBull, pero no le queda mas remedio. Alguna vez ibana  ganar. No iban a dominar con Vettel todas las carreras hasta que el RedBull se rompiese. Alguna vez iba a suceder. Y Button aprovechó en Australia, igual que quiso hacerlo Alonso.

JAIME. Su mejor carrera y en ascenso constante. Lo mejor es que se comenta por el paddock que realmente puede, y que está demostrando que se merece un lugar en la F1. Lo dejó claro en Australia con su batalla junto a Michael Schumacher, y en Malasia volvió a mostrar que es capaz de pelear, que es capaz de tener un mano a mano (y ganarlo) con cualquier piloto. Chapeau, Jaime. Lo de Sepang fue muy bueno. Me comentaba su padre que el temor de Jaime en la maniobra era que Hulkenberg no aflojase y se tocaran los coches. De haber sido de esa manera, “habría volcado”, decía Jaime. En China, a seguir progresando.

PEDRO. Que mala suerte. Se viene preparando un año para esta carrera y ¡chas! Se rompe el motor antes de comenzar. Un sensor de una válvula neumática del motor fue la razón: “mejor que fue en Malasia y no en otra carrera en la que fuésemos delante…” dijo Pedro, casi calcado a lo de Alonso. Ahora hay que pasar página y se acabó.

CUESTIONARIO. Una vez más, espero vuestras preguntas, eso sí, lo antes posible. Regreso a España a partir de las 13 (hora española) Allí me espera mi familia. Tengo muchas ganas de verlos. Antes de ir al avión, a responder ¡ponedme a prueba!

ERROR. Tremendo error de Ferrari, que hizo que Fernando Alonso y su compañero de equipo hayan quedado hundidos en la parrilla del GP de Malasia. El responsable del desaguisado parece ser Chris Dyer, el australiano que supo ser ingeniero de pista de Michael Schumacher durante muchos años y que ahora se encarga de la labor de coordinación de todos los ingenieros de la escudería. Los datos que manejaba Ferrari eran los mismo de casi todos los equipos, que son provistos por MeteoFrance de su información, y las previsiones decían que iba a dejar de llover, pero lo que no se entiende que hicieran esperar a los pilotos tanto tiempo, ya que por las dudas deberían haberles dicho que había que salir, por más que hubiese seguido cayendo agua. Ahora toca remontada.

REMONTADA. Justamente es la que tienen que hacer Alonso junto a Hamilton y Massa. Todos pueden alcanzar con relativa facilidad a los coches que tiene inmediatamente delante, excepto Button, que también saldrá muy atrás después de haber salido de la pista. Justamente, la salida de pista del inglés puede que haya sido el detalle que hizo esperar a los de Ferrari, que no querían que le sucediese lo mismo a alguno de sus pilotos. Toca día heroico, el que puede estar mas al alcance de la mano si vuelve a llover como lo hizo hoy, aunque esto esté previsto ya de antemano, por lo que la carrera puede ser tremendamente movida y con innumerables alternativas.

PEDRO Y JAIME. Pedro estaba para más que ese puesto doce. El problema fue que cuando estaba lanzado hacia la mejora de su registro, se encontró con mucho tráfico en pista, y le impidieron mejorar. En la primera curva, Pedro se encontró con nada menos que tres coches prácticamente parados, lo que le frenó considerablemente en su vuelta rápida. Más tarde, estuve hablando un rato con Jaime. Mas que nada, me hizo hincapié de lo difícil que era ver algo en esas condiciones de lluvia extrema: “hay que fijar la vista a los lados de la pista para saber lo que se puede hacer y donde frenar”. Por delante, no se ve nada. Como a muchos, la lluvia le frenó en el momento mas complicado, y justo en el tercer sector, el agua fue mucho más, lo que le hizo perder todo lo ganado en los dos primeros tramos de su mejor vuelta. Mañana le tocará remontar también.

ACIERTO. El de Webber. Le llamó su ingeniero en el momento justo y le hizo cambiar las ruedas de lluvia extrema por las intermedias, lo que le hizo lograr la pole position. Gran trabajo de Rosberg y decepción de Schumacher, quien a pesar de intentarlo y de haber estado mas cerca que en ocasiones anteriores, no pudo ser mejor que octavo, cuando Rosberg fue segundo.

PERSPECTIVAS. Todo indica que lloverá durante la carrera. Desde que llegué aquí el martes, no ha fallado ni siquiera un día. Siempre ha llovido alrededor de las cuatro de la tarde. Hoy volvió a cumplirse y es muy probable que lo mismo suceda mañana a la hora de la carrera. Tenemos los paraguas preparados. Por las dudas, a Ferrari no voy a ir a preguntar si caerá algo de agua. No me fío.