DECLARACIONES. No solamente por todo el revuelo que se armó después de lo de Hamilton y el SafetyCar, sino porque me parece que me lo voy a tomar como una costumbre a esto de colgar una entrevista después de cada carrera. Eso sí, que sea algo que no se encuentre al completo por los medios, sino algo que podamos leer aquí, nada mas. Por eso, quiero que leáis al completo lo que dijo Stefano Domenicali después de la carrera de Valencia. Quiero aclarar que lo hizo fiel a su estilo, tranquilo, pausado, y meditando cada una de sus palabras. Aquí van las preguntas y respuestas.

P: ¿Cómo analiza el fin de semana?

R: Yo dividiría este fin de semana de Valencia en dos aspectos. Creo que hablando de nuestro coche, hemos dado un gran paso adelante, pero que no ha sido suficiente aún. Y hablando sobre la carrera, creo que ambos pilotos habían hecho una buena salida, y que esta se estaba desarrollando de la mejor forma para nosotros, estábamos controlando nuestro ritmo de carrera. Desde el punto de vista técnico estoy contento de lo que hemos hecho.

Sobre el aspecto deportivo, tengo que decir que hay una gran amargura, porque si miramos la secuencia de los hechos, lo primero que tengo que decir es que se produce una situación que estaba verdaderamente al límite del punto de vista de la suerte. Si analizamos el momento en que el SafetyCar es enviado a la pista, mas allá de la línea de entrada hay cuatro coches: Vettel, que estaba muy adelante del SC y ha respetado mas tarde el tiempo de vuelta. Por otra parte, Hamilton, que ha superado el SC no obstante el reglamento no permite hacer esto, y después, otros dos pilotos, los nuestros, que quedaron injustamente detrás del SC, el cual tenía las luces amarillas encendidas, y esta, como sabemos es una señal por la cual no se le puede superar. Después hemos estado desde esa curva dos hasta la curva trece detrás del SC, y vimos como otros coches que venían detrás, desde Button, han tenido la suerte de poder entrar en el momento justo a boxes. Estos fueron los hechos. Obviamente Ferrari siempre respeta las decisiones de la FIA, pero sobre la mesa hay algunos temas que por la credibilidad de nuestro deporte debemos afrontar. Los tiempos de reacción con respecto a lo que sucedió en la pista, y el hecho de esperar tanto, implica que un piloto pueda hacer una estrategia –como ha sido el caso de Hamilton- y se permita que cumpla una penalización sin que tenga efecto. El hecho de esperar tanto, ha hecho que tenga un efecto muy grande sobre el resultado. Creo que sobre este asunto es donde se tiene que intervenir. Hemos sido gravemente penalizados hoy nosotros, y otra vez le tocará a otro, pero repito, la carrera habría tenido un resultado muy diferente de haberse desarrollado por los carriles normales. Tenemos que tratar estos temas de manera inmediata, porque a la gente que mira las carreras les resulta difícil de entender todas estas cosas.

P: Desde el punto de vista del procedimiento ¿Qué hace Ferrari ante un caso como este?

R: No es un problema que tenga que ver con tener algún tipo de posición pública o privada. Hay personas que deben seguir este tipo de casos, y resalto que no es la primera vez que ponemos algunos temas como este sobre la mesa. La mala suerte nos ha tocado a nosotros de lleno hoy.

P: Con este tipo de Dirección de Carrera, entonces ¿Donde comienza la buena fe?

R: No quiero entrar sobre este argumento, y creo que no estaría ocupando el lugar que ocupo si pensase que se actúa de mala fe. Lo que no puede suceder es que en el análisis posterior a la carrera, lleguemos a la conclusión de que infringir la normativa te da más ventajas que no hacerlo.

P: ¿Y como podemos explicar a nuestros lectores, a nuestros hijos y al público en general, que quien no respeta las normas es el que gana ventaja?

R: Creo que siempre hay que partir siempre de los valores y los principios que uno tenga. Hoy ha sido así, y espero que en la próxima carrera no sea de esta manera. Tampoco hay que contestar con palabras altisonantes, porque creo que son momentos para estar calmos, pero no podemos hacer como si nada hubiese sucedido. Repito: son momentos en los que la racionalidad debe prevalecer delante de la emotividad.

P: ¿Porque no han hecho una protesta formal?

R: Porque es como si sucede esto que estamos viendo ahora en esa pantalla (Se vé en un televisor de la sala en ese momento, el gol que no fue validado a Inglaterra en el partido que les enfrentó a Alemania) Es un caso similar. El resultado de la carrera, o del partido de fútbol, no cambiará.

P: Pero todas estas carreras se pueden revelar como muy importantes a fin de año, cuando se hagan las cuentas finales de los puntos obtenidos…

R: Sin dudas que esta ha sido una carrera importante para nosotros, y que ha sido perdida. Pero mejor es ver el vaso medio lleno: todo aquello que nos sucedió a nosotros en esta carrera les puede suceder a otros en el futuro. En estos momentos es mejor darse una ducha y relajarse, y no lamentarse sobre lo sucedido.

P: Hubo muchos episodios en los últimos tiempos que tuvieron que ver con un piloto y una escudería ¿Usted no cree que hay dos varas de medir? A este piloto no le llega nunca la tarjeta roja…

R: Quisiera pensar que no es así en absoluto.

P: ¿Porque a Massa no le dijeron que se quedase fuera una vuelta más para no perder tanto tiempo detrás de Alonso?

R: Probablemente haya sido un error, y de haberle dejado unas vueltas más, no habría finalizado casi último. Pero en ningún caso hubiese podido tener una carrera como la de Kobayashi, ya que este puso las ruedas mas duras al final, y Felipe las tenía colocadas desde el arranque. No hubiesen aguantado mucho en buenas condiciones.

CUESTIONARIO. Espero que me comprendáis, pero en lugar de contestar al Cuestionario, he leído los casi 200 comentarios en menos de dos días (récord) y he tratado de aclarar las preguntas principales, pero haciéndolo de manera diferente, ya que la situación se ha desbordado. Como seguiré leyendo los comentarios, iré comentando las cuestiones que vaya viendo de acuerdo a las dudas que tengáis.

OPINIÓN. La mía, creo que no ha sido bien entendida por algunos. Creí que había dejado bastante clara mi opinión sobre lo ocurrido, aunque quizás no lo he hecho todo lo bien que debería haberlo hecho. Lo que he hecho he sido dar mi opinión, y pretendía hacer una matización de acuerdo a algunas cosas que había averiguado sobre la polémica penalización de Hamilton ¿Qué uno se puede equivocar? Faltaba más, claro que sí, como les sigue pasando incluso a algunos que compiten. El reglamento de la F1 cambia a cada rato y es muy complejo, así que siempre se producen este tipo de situaciones. Y se seguirán produciendo, me temo.

JUSTICIA. No sé de donde han sacado algunos que he dicho que Hamilton no estaba bien penalizado. No he dicho eso nunca. He escrito: “Por esos escasos centímetros penalizaron a Hamilton” Y así ha sido, lo podría repetir, porque eso es lo que ha pasado. Lo que ha pasado es que después he intentado matizar una cosa sobre el porqué de su castigo, tratando de aportar algo mas de información, nada más. Un castigo que me parece completamente justo, y al que también vuelvo a agregar que salió demasiado tarde como para que tenga efecto ¿Que tengo que decir para que quede claro?

LÍNEA. Para aclararme algunas dudas sobre el tema, ayer por la tarde estuve hablando largo y tendido con una persona que no voy a nombrar -porque se lo he prometido- y que ha estado dentro del lugar donde se tomaron las decisiones de la carrera. Y hemos estado de acuerdo en lo relativo al asunto, y he podido ir mas allá en algunos puntos. Lo primero que quiero hacer es aclarar lo de la línea blanca  a la que me refería: es la de la salida del pitlane, es la que vale para tratar este tema porque el SC no estaba inmediatamente delante del coche de Hamilton, sino que estaba saliendo del pitlane. Pero la que delimita que el SC esté dentro o fuera es otra blanca que cruza de forma perpendicular, por lo que acepto que lo pude haber explicado de manera confusa el domingo, entre las prisas del momento. Pero viendo una y otra vez el vídeo, se observa claramente que por esos escasos centímetros, el McLaren está delante del SC en ese punto. Por cierto, el que viene por detrás es el coche médico, que queda entre el SC y los coches de Alonso y Massa (aunque Webber estaba ya asistido por otro coche de intervención rápida que estaba apostado en otra parte del circuito) Ha sido mucha mala suerte para ambos Ferrari que justamente se haya producido ese encaje de coches, y el mismo Domenicali lo ha reconocido. Por cierto, intentaré esta misma tarde colgar una entrevista post-carrera con Domenicali, en la cual habla mucho sobre el tema. Y menciona lo de la mala suerte en todo lo que sucedió. 

DEBATE. Pretendo que en mi blog haya un debate moderado, sin malos rollos, como si estuviéramos en una mesa sentados, hablando y punto. Yo tendré mis opiniones y os las cuento a medida que se presentan las ocasiones. Por eso, he preferido solo por esta vez, dejar en claro la cuestión y no contestar las preguntas directamente (quiero decir como hago siempre, poniendo P1, P2, etc), sino a través de puntos que hablen sobre el tema. Creo que me lo váis a entender, aparte porque ha habido récord de entradas, de preguntas, de comentarios…en fin, que ha sido una avalancha lo de ayer. Voy con ello.

SOBRE EL CASTIGO A HAMILTON
Claro que se lo merecía. Claro que fue justo. Infringió el reglamento y hay que sancionarle. Vuelvo a repetir: lo de los 77 cms (o los que hayan sido, que mas da…), no se pueden apreciar en la foto que me acercaban en un comentario. Es porque la acción transcurre muy rápido después de esa instantánea, pero una vez que el coche de Hamilton supera esa línea, es más o menos de un metro. Eso es lo que hay y lo que vieron los comisarios, no le demos mas vueltas. Hamilton “creyó” que había “zafado” por poco del castigo, y siguió. Mal hecho, porque cuando se analizaron las imágenes combinadas con los sensores, le pescaron.

¿PORQUÉ TARDARON TANTO EN SANCIONARLE?
Desde que Webber se estrella, la prioridad es acudir con un coche médico lo antes posible. Como el coche médico oficial está en boxes y sale detrás del SC, se da la orden de acudir a alguno de los otros vehículos de intervención rápida que están apostados en la parte más cercana al accidente. Desde que se dá la orden de salir al SC, sucede que hay unas vueltas con SC, y luego, debería haber llegado la comunicación vía e-mail entre alguien de Ferrari y la Dirección de carrera. Allí (si es que la FIA no actuó por si misma) comenzaba la investigación, que llevó un análisis de las imágenes, y todo, mientras la carrera ya se había relanzado. Una vez que se decide la penalización, Hamilton tiene tres vueltas para cumplirla. Otra cosa que juega a favor de él es que el pitlane de Valencia es muy corto, por lo que no perdió mucho tiempo, y le valió para seguir segundo ¿Injusto? Si, porque Hamilton estaba inmediatamente delante de Alonso y Massa cuando ocurrió lo de Webber, pero el terminó segundo y los otros, mucho mas atrás. Pero se aplicó el reglamento, y coincidió que las cosas discurrieron de esa forma.

Por cierto, sobre lo que tardaron en mostrar las imágenes, quiero pensar en que estuvieron liados en la realización en aclarar el tema con la Dirección de carrera, porque sino, es para reflexionar mucho si vale la pena todo esto. No quiero pensar en que hubo una “censura” manifiesta, pero si es verdad que tardaron mucho en mostrarlas. Muchísimo.

¿HAMILTON SE VA SIEMPRE DE ROSITAS?
Todos en la F1 están jugando con el reglamento al borde del cumplimiento. Y da la casualidad –o no- que uno de los que siempre está en las polémicas es Hamilton. Lo que pasó en esta carrera benefició claramente a Vettel (¿de ese no hablamos?) y por la acción tan polémica, también a Hamilton. Lo de la gasolina al término de la Clasificación del GP de Canadá estuvo fuera de lugar, sobre todo lo de ir dentro del coche abriendo los brazos en medio de la pista. Tendría que haber dejado el coche y bajarse, ya está. Los de McLaren le pidieron que parase el coche porque no había gasolina suficiente para el control del la FIA, creo que estuvieron listos. En Ferrari podrían estar igual de despiertos para casos como estos, o similares, en los cuales siempre el piloto sale ganando (si se piensa velozmente en lo que se hace sobre la pista, claro…)

¿FALTA DE MAGIA?
Vamos a ver, no creo que a estas alturas tenga yo que expresar mi enorme gratitud a alguien al que le tengo un aprecio personal enorme, y un respeto profesional excepcional. He tenido la gran suerte en que la vida me haya puesto a trabajar al lado de uno de los deportistas más grandes de la Historia de este deporte, no voy a descubrir ahora a Fernando Alonso. Todos los que estamos involucrados en esto tenemos la gran suerte de compartir con él sus victorias y sus logros, y estoy seguro que vendrán muchos más. Pero hablemos de la carrera del pasado domingo, solo de ella, y algún motivo habrá habido para que no haya podido superar a un Sebastián Buemi que fue adelantado por Sutil delante mismo de sus narices, mientras que Fernando no pudo con él durante unas cuantas vueltas. Eso es un hecho muy claro, y que me pareció que no debía dejar de comentarlo.

Otra cosa es que yo diga que Alonso esté acabado y que no tiene el mordiente que tuvo en sus años de los títulos mundiales, y mucho peor, que no lo va a conseguir tener jamás. No digo eso. Eso nunca lo he dicho ni lo diré, solo he dicho que hubo una circunstancia en la que no tuvo, visiblemente, esa chispa a las que nos tiene acostumbrados, y fue este domingo en Valencia. Alonso le tenía muchas ganas a esta carrera. No lo sé, pero supongo que anímicamente podría estar afectado por saber que Hamilton estaba tan adelante después de todo lo que pasó, y quizás no quería arriesgarse a un error que le llevase a un abandono delante del público español…pero no lo sé. Esta es mi visión del tema de este domingo, solo eso.

Ah, y a algunos que me parece que son colegas míos que opinan en este foro (bienvenidos, porque me enorgullece que lo hagan y encima, si opinan en él) les digo que tengo las entrevistas que necesito de Alonso, y que me sigo llevando bien con él como antes. Solo que yo estoy en otro sitio trabajando y tengo menos tiempo libre que en otros tiempos y que Alonso está en un equipo donde lo tienen menos “expuesto” que antes. Siento no decir lo que algunos quieren que yo diga sobre este tema.

 Bien, más tarde os cuelgo la entrevista de Domenicali. Pero creo que seguiremos hablando de esto un tiempillo…

Víctor Seara

MANIPULACIÓN. Ha sido una carrera con un resultado no real, es lógico pensar en eso después de lo que pasó con el SafetyCar, pero como muchos de vosotros habéis opinado en los comentarios, el SafetyCar a veces te ayuda y a veces te perjudica. Entiendo que Alonso y Ferrari estén cabreados con lo que sucedió, pero me gustaría aclararos algunas cosas sobre lo que sucedió en el momento en que Hamilton adelantó al SafetyCar.

ENCUENTRO. Un par de horas después de la carrera, me encontré con Heinz Harald Frentzen, el expiloto que en esta ocasión ayudó a los comisarios a decidir. Me contó algo que –sinceramente- yo no sabía que había sucedido. El coche de Hamilton solo había superado al SafetyCar por…77 centímetros. La cosa es así: Si te encuentras con el SC y este aún no salió de la línea del pitlane (esa de color blanco, que llega casi hasta la primera curva) puedes no esperarle al SC, pero sí debes hacerlo si alguna parte de tu coche está detrás del SC. Es cierto que el McLaren y el SC llegaron muy juntos a esa zona donde termina la línea, casi a la vez, pero por muy poco, el SC estaba delante. Por esos escasos centímetros penalizaron a Hamilton. No importaba que las luces del SC estuviesen en amarillo (como era lógico, estaba saliendo del pitlane) lo que importaba era que no estuviese delante el SC, comparando las líneas de ambos coches. Y el SC estaba esos centímetros delante.  

MORDIENTE. La carrera de Alonso se complicó mucho a partir de ese momento, pero tuvo momentos buenos solo inmediatamente después a su parada en boxes, cuando después de haber quedado 11º, se puso noveno enseguida. El problema vino después, cuando no fue capaz de superar a Buemi, cuando Sutil sí lo hizo, y delante mismo de sus narices. La parte final de lucha con Kobayashi no podemos decir que ha sido mala, porque el japonés estaba con ruedas blandas y nuevas. Pero si podemos decir que le faltó algo de mordiente en su momento de atacar con Buemi. Alguien me ha llegado a decir que incluso debería haber crrado mas la puerta cuando le atacó Kobayashi, y me recordó Imola 2005…pero prefiero no ahondar mas en ese tema ahora.

PEDRO. Una pena lo de Pedro, pero las cosas son así. Me comentó después de la carrera que en el momento en que les salía el Delta (ese sistema para saber la velocidad con respecto al SC) todos estaban pelenaod por la posición en un grupito compacto, y que era casi imposible ver lo que indicaba el display. Pudo terminar y no he encontrado ni una persona que no estuviese contenta con ello, pero ese punto era grandioso. Pero la ley es la ley…

CUESTIONARIO. Hablamos de Jaime mañana. Hablamos de otras cosas también, incluso del “desencuentro” del sábado. De verdad lo siento enormemente por los que hayan ido y no me han encontrado, y me ha dado especialmente rabia lo de Calixto, que dijo haber conducido horas…en fin, que tendremos que organizar algo con mejor puntería. Lo haremos tarde o temprano, osm lo prometo.

Ahora, vuestras preguntas sobre el GP de Europa: el cuestionario. 

ENCUENTRO. Fallido, diría yo. He estado a las 18 hs. en el primer de Avda. del Puerto, pero… no encontré a nadie. Mejor dicho: o nadie del blog me reconoció. Aparecieron dos chicos de Toledo y estuve hablando con ellos pero, o bien me equivoqué en el horario o algo hice mal, o no ha ido nadie. Me inclino por lo primero. Pero bueno, otra vez será, armaremos algo con mas calma. Y en otro momento, en el que yo no esté tan atareado.

CUARTO. Vamos a lo deportivo, lo visto en la pista. Hay opiniones para todos los gustos con respecto a lo que hizo Alonso. Hay colegas y seguidores que están algo decepcionados. Y yo, que como sabéis soy bastante ácido con las cosas que no hace bien el equipo Ferrari, estoy mas optimista que ayer. Recordemos que Alonso está cuarto, pero Massa está quinto, inmediatamente detrás. Eso no es habitual. Y es un síntoma de que el coche va bien. Al menos eso es lo que creo en estos momentos ¿Qué si va a ganarles a los RedBull o a los McLaren? En breve, seguro que no. A ver que pasa en la carrera. Yo pienso que con un poco de suerte puede estar entre los tres primeros.

CARRERA. Va a ser una carrera dura. Principalmente por el gran calor y por la incertidumbre sobre el tema neumáticos. Los mas blandos parecen estar en condiciones de aguantar mucho más de lo que lo hicieron en canadá. En Valencia podrán tenerlos en pista mas del doble que en la última carrera, pero no por ello habrá estrategias excesivamente diferentes a lo normal, como las de Montreal, en donde se paró un par de veces. Aquí se van a estudiar todos hasta que llegue el momento de parar.

DOMINGO. Anoche, no pude colgar este Post por problemas en la conexión. Ya estoy en el circuito y hace una mañana calurosa y brillante. El trazado está preparado perfectamente para recibir ya al público. Que ganas de que empiece todo.

TRANQUILIDAD. Bueno, no es que haya sido precisamente eso…pero al menos este viernes ha pasado con menos estrés que los dos días anteriores. Tenemos muchas cosas preparadas para el resto del fin de semana, y algunas quedan por definir, pero lo principal está hecho. O casi. En lo deportivo (hablo solo de F1 y son las siete y media de la tarde…) la cosa ha ido bastante bien. Muy bien, diría yo.

PRIMERO. “Pole” de viernes para Alonso. Bien, bien, no nos pongamos eufóricos ni tampoco desanimados. Ni tanto ni tan poco. Creo que lo de hoy ha sido un excelente comienzo, una buena forma de tenerle en cuenta después de lo estrenado en el asfalto, y que tiene muy buena pinta ¿Será el comienzo de algo definitivo? ¿Será que el F10B funciona…? Probablemente si, al menos eso creo, por lo que Fernando Alonso estará mas cerca de los de delante. Pero cuidado que estos –léase RedBull y McLaren- seguirán dominando. Claro que en un circuito donde hay muros, las diferencias siempre son menores. Y casualidades o no, en Canadá los había y aquí los hay. El piloto juega un papel mayor, el coche, algo menor, pero sigue pesando. En definitiva, creo que tendrá mas argumentos para discutir con los Hamilton, los Button, los Vettel y los Webber.  

CALOR. Por allí he visto que había puesto que hacía frío…el martes, pero a la noche, y en la zona pegada al mar. Eso fue cierto, sucedió y lo pasé realmente mal, pero estábamos haciendo un directo y nos tuvimos que aguantar. Pero lo reconozco: creo que se me fue un poco la mano en definir a ese día como un día frío. Eso sí: ahora todo ha cambiado y si bien ayer por la noche soplaba un poco el aire en la zona de la playa, podemos decir que hace calor. Un calor que no es ni mucho menos agobiante como el que hizo aquí en agosto del año pasado, pero que aprieta en determinados momentos del día ¿Las gradas? Hoy, no muy llenas, la verdad. Pero me han asegurado que habrá más gente que el año pasado en el resto del fin de semana. Mañana habrá más pobladores de las tribunas.

ENCUENTRO. Mañana Nos vemos con quienes puedan estar en Avda. del Puerto en donde comienza, a las seis de la tarde. Espero que podáis ir unos cuantos, charlar un rato.

Nos vemos.

MAS FRENÉTICO AÚN. Lo de hoy ya fue demasiado. Galopante, trepidante, apasionante, divertido y profesionalmente muy satisfactorio. Arranqué con entrevistas a los dos pilotos de Mclaren, seguí con Massa y una prueba en un simulador (por cierto: gané el concurso entre los periodistas españoles, jeje…) continué con un directo de informativos (después de haber estado ausente en una entrevista interesantísima con Pedro de la Rosa, no me daba el tiempo) luego entrevistas con Sutil y luego, fernando Alonso, cinco minutos a solas. Está claro que no tuve tiempo ni para comer, es más, ni para tomar un café. No terminó allí, porque acto seguido hicimos una divertida historia con Jaime Alguersuari, y luego de hacer otroi directo, terminamos haciendo una opachanga de karting cerca de la playa. Claro, es por eso que escribo a estas horas ¡y mañana empieza todo!!!

AGRADECIDO. Sin embargo,  a pesar de días como este, soy agradecido de poder hacer esto, porque es un trabajo agradecido. Encima, todo salió bien. Bueno, podrían haber respetado un poco más el horario algunos, como Massa (que llegó tarde por culpe de un avión) y Sutil (que no sé que le pasó, de verdad) Lo bueno es que estamos listos. Y el F10B, creo que también. Atención, no quiero alarmar: pero algunas piezas llegaron esta misma mañana de jueves a Valencia. Este viernes será un experimento. Esperemos que funcione, porque no quiero ser alarmista, pero la verdad la veremos poco a poco. Y es el último cartucho.

ENCUENTRO. Lo hacemos el sábado. El Bar –punto de encuentro- es el que sale, efectivamente, en la foto del martes: el primero de Avda. de Francia. Para los que no lo conocen, es fácil, muy fácil encontrarle. Preguntar por Avda. de Francia, y es donde comienza, exactamente. Haremos fotos, por supuesto.

Hasta mañana...

FRENÉTICO. Como era de esperar, este miércoles resultó frenético para mí, aunque esto no ha hecho nada más que empezar. La cosa promete, hay mucha más actividad y la verdad es que tengo ganas de que empiece: encuentro con Hamilton y Button bien temprano, simulador de Shell con Felipe Massa de invitado al mediodía, luego en el paddock jueguitos con Pedro y Jaime, y mas tarde, Alonso dirá algo junto a Emilio Botín. La noche la remataremos con una jornada de karting cerca de la playa. Otra vez combate.

FRÍO. ¿Querían menos calor en la carrera de Valencia? Pues aquí lo tienen. Se trata de un final de Junio bastante atípico, pero sigue sorprendiendo la temperatura reinante. Se espera que los termómetros marquen algo mas sobre el fin de semana. Otra cosa será como vayan a afectar a los neumáticos las temperaturas. Bridgestone sigue en sus trece de dar mas espectáculo y vamos a ver como sale el experimento esta vez. Por cierto: por fin sabemos que Pirelli será quien provea las ruedas desde el año que viene. Se dice que es la gran aliada de McLaren, a pesar de ser una marca italiana. Quiero ver como serán los coches con neumáticos de perfil bajo. Y omo les sienta a los demás (sobre todo a Ferrari) la elección de Pirelli. Por las caras que muestren nos enteraremos.

 F10B. Llamémosle de alguna manera al renovado monoplaza de Alonso. Llegó hoy, finalmente, desde Italia, el último en entrar en su garaje de entre todos los F1. Estuvieron terminándole hasta la noche anterior en la Gestione sportiva de Maranello. De hecho, me han contado que el retraso se debe a que tuvieron muchos problemas para encajar el nuevo difusor en la renovada parte trasera del coche ¿Rumores sobre su buen funcionamiento? Hasta el momento, ninguno. Se juegan el año este fin de semana. Si este nuevo invento no funciona, adiós al Mundial.

 IMÁGENES. Ya tenemos a muchos yates en los muelles. El circuito está casi a punto. El ambiente se está poniendo cada vez más interesante. Las gradas apuntan a tener mucho público. Valencia está de fiesta. Y los que puedan estar aquí lo disfrutarán a pleno

 (Por cierto: pongo fecha y hora para nuestro encuentro: sábado a las 19 horas en el primer bar de Avda. de Francia, frente a la primera curva. Decidme que tal os va)

FOTOS. Aquí os dejo unas cuantas imágenes de cómo se está armando todo en Valencia para la novena carrera del año.

Mecánicos de Williams y McLaren tomándose algo en un bar cercano a la primera curva del trazado. Ambiente de F1 por las calles de Valencia.

Primera curva y un recuerdo de que por allí se circula a menudo con coches de calle…

La prueba de que Bernie Ecclestone está decidido a empapar la pista para que haya carreras más emocionantes. Bueno, al menos eso parecía que querían hacer hoy…

Está claro que algunos quieren que vuelvan los repostajes. Pero tampoco es cosa de que vayan por ahí escribiéndolo en el pitlane.

Pleno Pitlane, y un camión de Ferrari que ha sido descargado, aunque el nuevo F10B estará en otra parte aún…

Mecánicos de Hispania que vuelven de comer en un restaurante cercano, ya que a día de hoy, no hay catering propio en el circuito. El inefable Javi Bono (un histórico) encabeza el pelotón de “Hispanias”.

Cartel anunciador de Amstel, que compara a todos los circuitos del Mundial con el de Valencia ¿Mola más? Yo creo que solo por el hecho de estar aquí, ya mola más. Y aparte, tampoco es que el trazado sea feo ni malo. En cuanto se dé una carrera buena (puede que este año) cambia el concepto del circuito inmediatamente.

VALENCIA. Aún hoy me sigue pareciendo mentira que se corra una carrera de F1 en la ciudad donde vivo, la ciudad que siento mía desde hace años. Estar en estos días en Valencia sin F1 ya era sinónimo de fiesta popular, con las Hogueras, el ambiente por las calles y las playas, el verano que se acerca. Sumémosle F1 y da un muy excelente resultado. No vamos a hablar de que si el trazado, que si las curvas, que si esto o aquello. Hoy no es el día para hacerlo. Yo ya estoy por el circuito y todo está preparado para la cita de este fin de semana (por cierto, podemos reunirnos –los que estén- este viernes o sábado en alguna zona cercana al circuito, yo estaré muy liado, pero es posible que me haga un hueco para conocernos personalmente y charlar un ratillo.

ORGULLO. Será una semana intensa, pero enormemente gratificante, de esas que te hacen sentir orgulloso de lo que se puede llegar a hacer en este país. Hay países que desean (y no pueden) tener dos carreras de F1, y otros que anhelan tener una al menos, pero no las tiene. Aquí tenemos la suerte (en torno al fenómeno de Alonso) de disfrutar de la F1 por partida doble, solamente en el arco de dos meses. Ya sé, quizás sea demasiado cerca una de otra fecha, pero como para todas las cosas, siempre se puede ver de otra manera. Lo importante, mas allá de las fechas y de muchos otros temas, es que España tiene dos carreras de F1 en el calendario y eso, que es lo que nos concierne, lo que nos une y lo que nos convoca, es algo inmejorable. Si a eso le sumamos tres pilotos en activo y uno de ellos en Ferrari, con un patrocinador español que manda mucho y un equipo estrenado este año, habrá que decir sin ruborizarse que jamás ha habido un momento como este para la F1 en España. Disfrutémoslo entonces, que esta semana toca otra vez fiesta.

Lo prometido es deuda. Aquí están las fotos del GP de Canadá. Espero que os gusten.

Una artística…o casi. La biosfera de la isla de Santa Elena (la que está pegada a la de Notre-Dame) y un Jabulani.

Operarios pintando la publicidad del pitlane. Supuestamente, con una pintura antideslizante, ya que la FIA lo exije. Pues miren que no, ya que les pregunté a estos simpáticos pintores y…resulta que es pintura normal y corriente. Y como vemos en la foto siguiente…

Llovió y el resultado fue el que vemos. No se secó, y fue una bonita chapuza en el pitlane. Hamilton se quejó de esa pintura en China. Que nadie le cuente esto, por favor, que así va a tener argumentos. La vista desde la cabina. No se puede pedir más. Espectacular.

Los canales interiores y los barquitos que te llevan por ellos. La verdad es que desplazarte por el interior de la isla no es sencillo, peor tiene su miga…

Como siempre, corre en Canadá un campeonato de F1 Histórica (no el que corre por Europa) No me pude resistir a sacarle una foto al coche ganador (Brabham BT44, mi coche preferido) junto al Williams FW07 de Jones, ganador en 1980 (después de darle un golpe a Piquet en la primera salida) Por detrás, pasa el Hesketh de James Hunt.

Competición de barquichuelas hechas en los garajes por los mecánicos de Lotus y Williams. Una tradición recuperada en Montreal.

Invasión de pista después de la bandera a cuadros.

Se terminó la carrera y los mecánicos de Ferrari se llevan un trofeo. Fueron los únicos en sacar esta pancarta.

Aficionados españoles hay en todas partes, y estos llegaron hasta el muro de boxes después de la carrera.

Partido de fútbol del viernes por la noche en Montreal. Empate 6 a 6, perdimos por penaltis (erré el mío, por cierto) aunque jugué para los dos equipos…bueno, fue un poco entreverado el tema. Vino el piloto del Ferrari, ese del ocho, pero se fue antes de la foto. Ni que decir del cuidado que teníamos para no hacerle daño, imagínense si al otro día no podía acelerar bien el F10…

REGRESO.Con mas cansancio del habitual, estoy otra vez de este lado del océano. Con un cambio de horario siempre molesto (a la ida no tanto como a la vuelta) he regresado a España. Vamos con el cuestionario por fin…

P1. De Rafa. Hoy mi pregunta es sobre los datos que recibís los comentaristas, he visto una imagen de una pantalla de datos y existen tiempos en verde, en morado, en blanco y en amarillo.

R: Tenemos varias pantallas que podemos ir cambiando. Podemos ver los tiempos parciales por sector, las diferencias entre coche y con el primero, las velocidades punta de cada sector por coche, etc. El morado es el mejor tiempo total de cualquiera entre todos. El verde es que ha mejorado su tiempo personal. El blanco es que no ha mejorado nada. No nos podemos quejar, es bastante completo y a diferencia de lo que se puede ver en Internet, contamos con la ventaja de que todo es el tiempo real. Aparte podemos ver la temperatura de la pista, aire, asfalto, viento, etc. Y la dirección de carrera te va informando de los pilotos que están advertidos y de los movimientos del SafetyCar, etc.

P2. De Edu. Por tu entrada, el tercer puesto de Alonso es mejor de lo que demuestra el rendimiento de Ferrari, pero mi duda viene por lo siguiente: Cuando entró Massa la primera vez, cambió a duros y en pocas vueltas estaba marcando buenos tiempos con un coche "tocado" por todas partes. Creo que deberían haber llamado a Alonso a boxes unas vueltas antes, ¿Qué crees tú?

R: Yo creo que el tercer puesto de Alonso en Canadá es el resultado de un pilotaje al límite en un circuito que te permite hacer la diferencia, mas que mérito del coche, se lo deben a Alonso. Creo que la entrada a boxes de Alonso estaba bien pensada, no creo que hubiese cambiado tanto de haberse modificado. Ten en cuenta que Massa iba solo y Alonso con tráfico delante, que aunque fuesen dos coches rápidos, no es lo mismo que ir sin nadie delante.

P3. De Lole. Hola Víctor, me gustaría preguntarte por qué es tan importante puntuar para los equipos modestos, me imagino que cobrarán algo por punto ganado, no entiendo ese entusiasmo de ser el 10 y llevarse un punto, cuando detrás de ese puesto parece que les diera igual 11 que 14. Muchas gracias por tu sabiduría, no olvidemos que tu libro sobre Alonso una estrella... fue escrito en el 2005 y los campeonatos los ganó después. Podrías ir escribiendo otro a ver si le das suerte.

R: Un punto significa dinero, pero nunca aclara cuanto. Oficialmente, los que cobran son los primeros diez del campeonato, pero se ayuda a los que quedan detrás de ese puesto, la F1 funciona así.

P4. De Fittipardi. Hoy nadie ha ahorrado combustible, cada vez esta mas claro que es la palabra clave para las ordenes de equipo ¿Que lio tenian los red bull con las ruedas, no han dado ni una por cierto, me he alegrado cuando el japo ha estrellado el coche, se que njo es lo mejor, pero bueno....

R: No me extrañaría que detrás de todo este tema del combustible haya órdenes de equipo. Con respecto a cosas como la estrategia de neumáticos, puede que pueda haber algo de eso, sobre todo cuando quieres hacer que tus pilotos vayan separados en la carrera, como el caso de RedBull en canadá. Aún no entiendo bien porqué hicieron esperar tanto a Webber para parar, ambos pilotos salieron con diferentes estrategias, en fin…Y lo de Liuzzi, clasificó bien, pero en la salida lo hizo mal. Alonso siempre me dice que los pilotos que no están acostumbrados a salir delante casi siempre traen problemas. Ya vimos lo que pasó con Liuzzi…

P5. De Requerido. En mi opinión hoy hemos visto un McLaren con un motor Mercedes y un F-Duct que deberían dar miedo al resto de equipos. Tenían una velocidad en recta que estaba a años luz de sus rivales. A Alonso le han quitado las pegatinas literalmente, parecía un adelantamiento de un RedBull a un Williams, es decir, un adelantamiento por pura y dura superioridad del coche de McLaren sobre el Ferrari.¿Tú cómo lo ves? ¿Puede el actual equipo técnico de Ferrari solventar sus problemas en velocidad punta respecto a McLaren y en aerodinámica respecto a RedBull? Yo ya empiezo a ver que es mucho pedir que con la evolución de Valencia el coche se ponga a la altura del equipo inglés y el austriaco.

R: Opino igual que tú sobre McLaren, y Alonso hizo un carretón con el coche que tenía, pero no podía con los McLaren. En mi opinión, Ferrari no podrá lograr un sistema de F-Duct tan efectivo como el McLaren, pero tampoco va tan mal el coche en el resto de cosas…y los RedBull en otras cosas es muy superior (carga aerodinámica). Y por mis palabras dedúces que sí: por mas evoluciones que haya en Valencia, a Ferrari le va a costar. Pero es mi humilde opinión. Lo que pasa es que arriba del coche va un tal Alonso, que en algunos circuitos como Canadá, te suple esa diferencia. Mas claro que en el último GP, imposible. Es como Mónaco, pero allí Alonso la c***.

P6. De Antonio Quero. Hola Víctor, ¿creés que en la próxima carrera de Valencia veremos más adelantamientos que en 2008 o 2009?. Es que en esos años la carrera fue monótona y tengo la esperanza de que con los coches de 2010 haya más posibilidades de sobrepaso.

R: Con una parrilla algo mezclada por mal tiempo el sábado o un safetyCar inoportuno, podemos ver mucha acción. Muchas veces no es cosa específicamente del circuito para que haya menos adelantamientos, pero no me veo capaz de predecir nada de lo que vaya a pasar en Valencia en ese sentido. Puede que sí, puede que no…

P7. De mic@se@n Hola Victor!! Mi pregunta va con la evolucion del Ferrari para Valencia.En la rueda de prensa ha dicho Alonso que han estado a la altura de Red Bull y Mc Laren respecto a Turquia,que el equipo muy bien...y al final ha dicho que "en Valencia..mas guerra". Tanto va a avanzar el F10 en Valencia? vamos, que casi se le escapa que a partir de Valencia van a arrasar y eso que hoy me gustaria haberlo visto mano a mano con Hamilton y Button las ultimas vueltas sin los doblados molestando y con su as en la manga, el trato de los neumaticos.

R: ¿Los demás no van a avanzar? Esa es la pregunta principal ¿Va a ganar siete décimas Ferrari con esas mejoras? ¿Todo eso se va a dar a la vez? Yo no lo creo, solo creo en que un piloto como Alonso te puede dar la diferencia, no que Ferrari vaya a mejora de golpe casi un segundo. Pero hay carreras como las de Turquía, en las que no se puede hacer nada.

P8. De Ivan. hola a tod@s, mi pregunta, despues de 8 carreras ¿esta ferrari donde queria, esperaban más, o sabian que hasta la proxima gran evolucion lo iban a tener dificil?

R: Yo creo que saben bien donde están parados, todos los equipos lo saben. Lo que sí es cierto es que hoy en día, RedBull y McLaren están por delante y es Ferrari la que intenta ponerse al frente del grupo perseguidor, el cual va cambiando de fisonomía carrera tras carrera.

P9. De Diviei. mi duda es referente a los adelantamientos en el pit lane. A veces hay sanción, otras no... No me queda muy claro el porqué. Alonso y Hamilton estuvieron muy muy cerca. Un accidente, pese a la "poca velocidad" a la que van, puede terminar en desgracia con la cantidad de personas que hay por allí.

R: Yo creo que estamos cada vez mas cerca de un accidente en pleno pitlane. Allí cambiará en algo la normativa, se hará mas concreta,y se deberá aplicar, sobre todo, de forma mas correcta y rígida. Fijaros bien que Alonso “evita” muy legal y limpiamente el encontronazo con Hamilton, mientras que Vettel en China, le empuja “sutilmente” hacia adentro…eso es una buena diferencia.

P10. De Ayrton. Hola Victor, en muchos momentos crei que alonso podia ganar, pero al final como tu dices pues los mercedes por lo menos hoy han estado intratables, nada mas habia que ver como los 2 mclaren se comieron al ferrari en la recta, ojala qe esa dependencia del Fduct le pase una gradisima factura a Hanilton y Button el proiximo año. En fin. Lo primero que quisiera saber es ¿que paso con Webber? lo de la caja de cambios y la estrategia fueron muy raros, es como si quisieran darle un jalon publico de orejas, mas aun porque le volvio a ganar a Vettel en la quali3, muy mal Red Bull, se nota mucho el favoritismo. Sobre el incidente de Lewis y Alonso, ¿hasta cuandose va a salvar Hanilton de una sancion??? esta vez Alonso no le dio tregua pero en el on board se nota que Hanilton sale con medio el Ferrari ya totalmente a su costado.... ¿no habian dicho los comisarios que una mas y lo sancionaban? que esperan!!! un choque como el de canada 2008? Visto lo de hoy, ¿sigues pensando que esto va a ser entre Red Bull y Mclaren? mas aun con la expectante mejora que Ferrari debe tener en Valencia... ojala puedas darnos animos.

R: Yo también pensé que Alonso podía ganar, pero cuando veías a veces a los McLaren..te dabas cuenta que tenían algo más, que él no tenía. Lo de Webber yo tampoco lo he entendido muy bien, lo dije en mi retransmisión. Sobre lo del pitlane entre Hamilton y Alonso…creo que Hamilton se pasa de la raya (y nunca mejor dicho, porque pisó la blanca contínua de límite del pitlane un rato…)

P11. de Export. Hola Victor, me gustaría que nos des tu opinión sobre que te pareció el show de hamilton después de lograr la pole. Tambien, si la diferencia en posiciones de Massa y Alonso es la que es, claramente, por el piloto y si en Ferrari ya se han dado cuenta de que Alonso es claramente superiro al brasileño.

R: Lo de Hamilton después de lograr la pole era…innecesario, porque pudo haber dejado el coche parado, que vendrían luego los asistentes.  Pero buehhh… se ganó otra reprimenda, y una salada multa el equipo. Lo de Alonso y Massa en Ferrari, pues nadie lo duda ya. Lo que me intriga es lo que pondrá en ese nuevo contrato de Massa con Ferrari.

P12. De Sergio7. Mi pregunta es: ¿Sabes que equipos para Valencia o muy cercanos proximos Gps tienen planeado meter  grandes mejoras(excepto Ferrari)? Y la ultima: En un equipo como STR, que tienen 2 jovenes pilotos, y a Jaime pisando fuerte, optaron por estrategias opuestas, y la de Buemi fue la mas acertada. En este caso, quien es el encargado de elegir la estrategia para cada uno? (pilotos, ingenieros, a suerte? Ya que no hay ningun tipo de preferencia hacia alguno de ellos.

R: RedBull prepara cosas especiales a partir de Valencia, al igual que McLaren, que siempre está evolucionando su coche. Las estrategias las hacen los ingenieros, con el visto bueno de los pilotos, aunque dependiendo del caso, estos tienen mayor o menos fuerza. Lo del F-Duct de Ferrari (Que me preguntan después) dudo mucho que funcione perfectamente, y esos datos que das son ciertos.

P13. De charoformula1. Victor yo quisiera preguntarte por Sauber, mucha gente achaca la culpa a los motores Ferrari, pero a mi se me hace extraño ya que Torro Rosso tambien los llevan, entonces??? no creo que Ferrari les de motores de segunda mano a los otros equipos, y en caso de que así fuera, ¿porque no se estropean los de los otros? ¿no será que Sauber era un coche preparado para otra clase de motores y por eso la aerodinámica o como se llame eso, no encaja con los motores Ferrari?

R: Exactamente. Lo comenté en la retransmisión este fin de semana: el Sauber estaba pensado para otro motor, y en sus partes internas y externas (léase aeodinámica) no concuerda con el motor Ferrari. No se trata de un problema del motor.

P14. De Nacho.  hola Vicor muy buenas. viendo la carrera con el Live Timing, Los tiempos de Alonso todo el tiempo que paso detras de Hamilton fueron muy constantes, nunca lleoo a sacarle mas de 1.2 segundos, incluso la vuelta antes de entrar a su segundo respostaje alonso, hizo la vuelta rapida de carrera hasta ese momento sin Hamilton delante y con aire limpio. Es decir el Ferrari aun tenia ruedas competitivas y ritmo ya que sin Hamilton delante Alonso hasta ese momento en cierto modo frenado, mejoro tiempos. y los Mclaren tenian que cambiar ruedas. todo esto antes de la vuelta antes de repostar Alonso en la que se vio muy perjudicado por el Lotus de Trulli. la pregunta es. De verdad crees que Mclaren era muy superior a Ferrari en esta carrera?

R: Globalmente, el McLaren es superior, pero eso no quita que el F10 no sea un coche que trate bien los neumáticos, Igual que su piloto del coche nº8.

P15. De ProDriver. Como es posible que se lime un segundo en un circuito, estoy seguro que ese segundo por vuelta que le sacan redbull o mc laren volvera a aparecer si no lo remedia Ferrari en Valencia (alli estaremos para verlo en vivo y en directo). Y para Ledo (o algo asi) que te pregunta por lo de la ingenieria de F1, decirle que existe una en Bristol. Bueno y para ti, si nos podriamos ver el fin de semana de Valencia  Entiendo que tu tienes tu trabajo y que seguramente no puedas, pero yo por intentarlo no pierdo nada jejeje.

R: ¿Un segundo en la F1 de hoy? Imposible, pero igualmente, dependiendo el circuito, no es tanto lo que le sacan a Ferrari, pero no quiero ser tan pesimista, porque al fin y al cabo, Alonso sigue estando ahí llegando a la mitad de Mundial, y eso es importante.

Sobre la pregunta de Ledo acerca de los sitios donde poder estudiar, se lo he preguntado a Toni Cuquerella expresamente y me dijo que primero, estudiar ingeniería en cualquiera de sus vertientes (la que mas te guste, mecánica, o aerodinámica) y luego hacer Másters en Inglaterra, en ciudades como Cambridge y Oxford. Como dice Prodriver, lo de Bristol también me suena. Pero lo principal, estudiar Ingeniería primero, y luego, a Inglaterra a hacer másters, Desde allí y muchas ganas, llegas a trabajar en competición. Vamos, que lo raro sería que no lo logres. Pero si tienes mas dudas, te sigo informando de acuerdo a nuevas preguntas, te las respondo mientras me las contesten a mí. Sino, te consigo un contacto.

Sobre lo de un encuentro en Valencia con quienes vengan…me parece genial. Me encantaría. Decirme los que vienen y lo organizamos, ya vemos que hacemos. Eso si, tened en cuenta que voy a estar un poco liado en los días de carrera, pero con tiempo, lo podemos ver. Repito, lo organizamos.

Siento que no haya más respuestas esta vez. Mañana pongo las fotos de Canadá.

Saludos, Víctor.

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TERCERO. Gran resultado de Alonso. Merecido, muy merecido, porque estuvo peleando toda la carrera contra un coche superior, pero jugándosela en cada muro que tenía que enfrentar. Administró muy bien sus neumáticos, y cuando no pudo más, bajó el consumo y se dedicó a cuidar su posición. Eso fue solo al final, porque antes, intentó acercarse lo más que pudo a una victoria que estaba muy difícil en condiciones normales para él, porque enfrentarse a los McLaren ( y a cualquiera que llevase motores Mercedes) era una misión casi perdida de antemano en Canadá. Pero Alonso lo logró.

HAMILTON. La victoria del británico no se puede objetar, tirando para sacar las ventajas que los diferentes momentos de la carrera le daban, la trabajó desde el sábado, donde consiguió la pole y esto le catapultó hacia el control inicial de la carrera. Ya tiene esas dos victorias que tanto quería, para poder equipararse con Button. Hay candidato claro para el título.

PEDRO Y JAIME. Otra desventura para Pedro, que vuelve a abandonar con problemas mecánicos. Ya no es ni siquiera un toque de atención para Sauber, que ha visto este problema aparecer varias veces. Para peor, Pedro quedó relegado desde la primera curva por un toque con Petrov, y luego recuperó de manera espectacular. Para nada, porque todo quedó truncado en el momento del abandono. Jaime estuvo muy bien en el arranque. Para empezar, estuvo listo en la escaramuza de la primera curva, y luego llegó el momento de progresar. Llegó a estar en los puntos de manera estable, pero cuando comenzó el baile de las paradas, comenzó a caer. Buemi, en este caso, estuvo claramente superior.

CUESTIONARIO. Espero vuestras preguntas. Me daréis un poco mas de tiempo, pero con un poco de suerte, supongo que podré responderlas antes de subirme al avión de vuelta, a las siete de la tarde hora de Canadá (las tres de la mañana en España)

Bueno, analicemos lo que ha pasado en este apasionante GP de Candá.

CLASIFICACIÓN. Novedad en los frentes. Lo primero, es que un RedBull se quedó a fuera de la pole position en este año por primera vez, y eso se debió exclusivamente a las ganas que le puso Hamilton al tema. Sale adelante en este GP de Canadá y eso, será tener buenas posibilidades de ganar…aunque las circunstancias de esta carrera la hacen siempre imprevisible ¿La lluvia? Quien sabe. Algunos dicen que sí, otros que no…va a ser lo mismo que hoy. Cayó agua en la madrugada y al comienzo del día, y después se acabó. Mañana es posible que caiga algo. Si es así, Hamilton se puede ir preparando mejor.

ALONSO. Cuarto, un resultado excelente, teniendo en cuenta que lo ha logrado a base de jugársela contra los muros, de dejarlo todo cuando había que encarar esas partes tan complicadas del trazado. Resumiendo: al F10 no estaba para meterse allí, lo metió él. Sino, preguntadle a Massa ¿La carrera? Será otra historia. Si llueve puede pasar cualquier cosa, y si no, mas allá de pretender adelantar a los RedBull o a Hamilton (poco probable) lo mejor que puede hacer es cuidarse de los que tiene detrás. Y esperar acontecimientos, ya que como bien nos decía hoy, con acabar ya se tiene mucho terreno ganado.

CARRERA. Me voy a dormir, ya que en Canadá es tarde y tengo mucho que hacer mañana, y desde muy temprano. A las cinco y veinte de la mañana sonará mi despertador y saldré hacia el circuito a las 6 y media. Tengo la sensación de que vamos a ver una carrera apasionante. Probabilidades de lluvia, un 30%. Mañana lo comprobaremos.

AMANECER DE SÁBADO. Lluvia en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Acabo de llegar desde mi hotel y las previsiones que había visto en diferentes páginas se han cumplido. Al menos en lo que refiere al ordenamiento de la parrilla y las pruebas de los coches en condiciones de carrera, el trabajo acaba de cambiar definitivamente. Sobre todo si mañana, a la hora de la carrera, no llueve. Hoy parece que puede hacerlo durante todo el día.     

FUTBOL. No me refiero al comienzo del Mundial en Sudáfrica. Me refiero al partidazo que jugamos ayer en un campo de fútbol siete en las afueras de Montreal. A pesar de mi calamitoso estado físico, llegué al final del partido sin aire, pero vivo. Periodistas españoles contra italianos, con una presencia estelar, que llegó apenas comenzado el encuentro: el piloto del Ferrari número ocho. Empate seis a seis y definición por penaltis. Y hoy, algunas agujetas.

EXPECTATIVAS. He estado repasando las palabras de Alonso después de los libres de ayer y la verdad es que está cauto. Compara lo hecho el primer día de Montreal con lo hecho el primer día en Turquía. Veremos hasta donde puede llegar hoy. Será muy interesante ver como se rueda en Montreal con lluvia.

SEGUNDO. No quería dejar de escribir de lo ocurrido en Montreal hoy, primer día de entrenamientos. Hace solo unos minutos que esto ha terminado, y la verdad, es que el segundo puesto de Fernando Alonso abre buenas expectativas para la carrera de este domingo. Aquí, el tiempo se hace arriesgando contra los muros, y eso es lo que hizo Alonso. En Clasificación, tendrá que volver a hacerlo para lograr algo como lo de hoy. Extraño lo de los McLaren, de los cuales se esperaban mas cosas, aunque Button haya hecho el mejor tiempo por la mañana. Su dificultad para encontrar un buen equilibrio con las ruedas mas blandas parece el gran problema. Y lo tienen que resolver antes de que llegue la clasificación si quieren salir adelante. Claro que si la carrera es bajo el agua….todo cambia definitivamente. Y parece ser que las posibilidades de lluvia aumentan a cada rato, más que nada para el domingo.

Me voy hacia el paddock. Hemos retransmitido ya las dos sesiones y hay que ver que van a decir los protagonistas. Mañana más.