REGRESO.Con mas cansancio del habitual, estoy otra vez de este lado del océano. Con un cambio de horario siempre molesto (a la ida no tanto como a la vuelta) he regresado a España. Vamos con el cuestionario por fin…
P1. De Rafa. Hoy mi pregunta es sobre los datos que recibís los comentaristas, he visto una imagen de una pantalla de datos y existen tiempos en verde, en morado, en blanco y en amarillo.
R: Tenemos varias pantallas que podemos ir cambiando. Podemos ver los tiempos parciales por sector, las diferencias entre coche y con el primero, las velocidades punta de cada sector por coche, etc. El morado es el mejor tiempo total de cualquiera entre todos. El verde es que ha mejorado su tiempo personal. El blanco es que no ha mejorado nada. No nos podemos quejar, es bastante completo y a diferencia de lo que se puede ver en Internet, contamos con la ventaja de que todo es el tiempo real. Aparte podemos ver la temperatura de la pista, aire, asfalto, viento, etc. Y la dirección de carrera te va informando de los pilotos que están advertidos y de los movimientos del SafetyCar, etc.
P2. De Edu. Por tu entrada, el tercer puesto de Alonso es mejor de lo que demuestra el rendimiento de Ferrari, pero mi duda viene por lo siguiente: Cuando entró Massa la primera vez, cambió a duros y en pocas vueltas estaba marcando buenos tiempos con un coche "tocado" por todas partes. Creo que deberían haber llamado a Alonso a boxes unas vueltas antes, ¿Qué crees tú?
R: Yo creo que el tercer puesto de Alonso en Canadá es el resultado de un pilotaje al límite en un circuito que te permite hacer la diferencia, mas que mérito del coche, se lo deben a Alonso. Creo que la entrada a boxes de Alonso estaba bien pensada, no creo que hubiese cambiado tanto de haberse modificado. Ten en cuenta que Massa iba solo y Alonso con tráfico delante, que aunque fuesen dos coches rápidos, no es lo mismo que ir sin nadie delante.
P3. De Lole. Hola Víctor, me gustaría preguntarte por qué es tan importante puntuar para los equipos modestos, me imagino que cobrarán algo por punto ganado, no entiendo ese entusiasmo de ser el 10 y llevarse un punto, cuando detrás de ese puesto parece que les diera igual 11 que 14. Muchas gracias por tu sabiduría, no olvidemos que tu libro sobre Alonso una estrella... fue escrito en el 2005 y los campeonatos los ganó después. Podrías ir escribiendo otro a ver si le das suerte.
R: Un punto significa dinero, pero nunca aclara cuanto. Oficialmente, los que cobran son los primeros diez del campeonato, pero se ayuda a los que quedan detrás de ese puesto, la F1 funciona así.
P4. De Fittipardi. Hoy nadie ha ahorrado combustible, cada vez esta mas claro que es la palabra clave para las ordenes de equipo ¿Que lio tenian los red bull con las ruedas, no han dado ni una por cierto, me he alegrado cuando el japo ha estrellado el coche, se que njo es lo mejor, pero bueno....
R: No me extrañaría que detrás de todo este tema del combustible haya órdenes de equipo. Con respecto a cosas como la estrategia de neumáticos, puede que pueda haber algo de eso, sobre todo cuando quieres hacer que tus pilotos vayan separados en la carrera, como el caso de RedBull en canadá. Aún no entiendo bien porqué hicieron esperar tanto a Webber para parar, ambos pilotos salieron con diferentes estrategias, en fin…Y lo de Liuzzi, clasificó bien, pero en la salida lo hizo mal. Alonso siempre me dice que los pilotos que no están acostumbrados a salir delante casi siempre traen problemas. Ya vimos lo que pasó con Liuzzi…
P5. De Requerido. En mi opinión hoy hemos visto un McLaren con un motor Mercedes y un F-Duct que deberían dar miedo al resto de equipos. Tenían una velocidad en recta que estaba a años luz de sus rivales. A Alonso le han quitado las pegatinas literalmente, parecía un adelantamiento de un RedBull a un Williams, es decir, un adelantamiento por pura y dura superioridad del coche de McLaren sobre el Ferrari.¿Tú cómo lo ves? ¿Puede el actual equipo técnico de Ferrari solventar sus problemas en velocidad punta respecto a McLaren y en aerodinámica respecto a RedBull? Yo ya empiezo a ver que es mucho pedir que con la evolución de Valencia el coche se ponga a la altura del equipo inglés y el austriaco.
R: Opino igual que tú sobre McLaren, y Alonso hizo un carretón con el coche que tenía, pero no podía con los McLaren. En mi opinión, Ferrari no podrá lograr un sistema de F-Duct tan efectivo como el McLaren, pero tampoco va tan mal el coche en el resto de cosas…y los RedBull en otras cosas es muy superior (carga aerodinámica). Y por mis palabras dedúces que sí: por mas evoluciones que haya en Valencia, a Ferrari le va a costar. Pero es mi humilde opinión. Lo que pasa es que arriba del coche va un tal Alonso, que en algunos circuitos como Canadá, te suple esa diferencia. Mas claro que en el último GP, imposible. Es como Mónaco, pero allí Alonso la c***.
P6. De Antonio Quero. Hola Víctor, ¿creés que en la próxima carrera de Valencia veremos más adelantamientos que en 2008 o 2009?. Es que en esos años la carrera fue monótona y tengo la esperanza de que con los coches de 2010 haya más posibilidades de sobrepaso.
R: Con una parrilla algo mezclada por mal tiempo el sábado o un safetyCar inoportuno, podemos ver mucha acción. Muchas veces no es cosa específicamente del circuito para que haya menos adelantamientos, pero no me veo capaz de predecir nada de lo que vaya a pasar en Valencia en ese sentido. Puede que sí, puede que no…
P7. De mic@se@n Hola Victor!! Mi pregunta va con la evolucion del Ferrari para Valencia.En la rueda de prensa ha dicho Alonso que han estado a la altura de Red Bull y Mc Laren respecto a Turquia,que el equipo muy bien...y al final ha dicho que "en Valencia..mas guerra". Tanto va a avanzar el F10 en Valencia? vamos, que casi se le escapa que a partir de Valencia van a arrasar y eso que hoy me gustaria haberlo visto mano a mano con Hamilton y Button las ultimas vueltas sin los doblados molestando y con su as en la manga, el trato de los neumaticos.
R: ¿Los demás no van a avanzar? Esa es la pregunta principal ¿Va a ganar siete décimas Ferrari con esas mejoras? ¿Todo eso se va a dar a la vez? Yo no lo creo, solo creo en que un piloto como Alonso te puede dar la diferencia, no que Ferrari vaya a mejora de golpe casi un segundo. Pero hay carreras como las de Turquía, en las que no se puede hacer nada.
P8. De Ivan. hola a tod@s, mi pregunta, despues de 8 carreras ¿esta ferrari donde queria, esperaban más, o sabian que hasta la proxima gran evolucion lo iban a tener dificil?
R: Yo creo que saben bien donde están parados, todos los equipos lo saben. Lo que sí es cierto es que hoy en día, RedBull y McLaren están por delante y es Ferrari la que intenta ponerse al frente del grupo perseguidor, el cual va cambiando de fisonomía carrera tras carrera.
P9. De Diviei. mi duda es referente a los adelantamientos en el pit lane. A veces hay sanción, otras no... No me queda muy claro el porqué. Alonso y Hamilton estuvieron muy muy cerca. Un accidente, pese a la "poca velocidad" a la que van, puede terminar en desgracia con la cantidad de personas que hay por allí.
R: Yo creo que estamos cada vez mas cerca de un accidente en pleno pitlane. Allí cambiará en algo la normativa, se hará mas concreta,y se deberá aplicar, sobre todo, de forma mas correcta y rígida. Fijaros bien que Alonso “evita” muy legal y limpiamente el encontronazo con Hamilton, mientras que Vettel en China, le empuja “sutilmente” hacia adentro…eso es una buena diferencia.
P10. De Ayrton. Hola Victor, en muchos momentos crei que alonso podia ganar, pero al final como tu dices pues los mercedes por lo menos hoy han estado intratables, nada mas habia que ver como los 2 mclaren se comieron al ferrari en la recta, ojala qe esa dependencia del Fduct le pase una gradisima factura a Hanilton y Button el proiximo año. En fin. Lo primero que quisiera saber es ¿que paso con Webber? lo de la caja de cambios y la estrategia fueron muy raros, es como si quisieran darle un jalon publico de orejas, mas aun porque le volvio a ganar a Vettel en la quali3, muy mal Red Bull, se nota mucho el favoritismo. Sobre el incidente de Lewis y Alonso, ¿hasta cuandose va a salvar Hanilton de una sancion??? esta vez Alonso no le dio tregua pero en el on board se nota que Hanilton sale con medio el Ferrari ya totalmente a su costado.... ¿no habian dicho los comisarios que una mas y lo sancionaban? que esperan!!! un choque como el de canada 2008? Visto lo de hoy, ¿sigues pensando que esto va a ser entre Red Bull y Mclaren? mas aun con la expectante mejora que Ferrari debe tener en Valencia... ojala puedas darnos animos.
R: Yo también pensé que Alonso podía ganar, pero cuando veías a veces a los McLaren..te dabas cuenta que tenían algo más, que él no tenía. Lo de Webber yo tampoco lo he entendido muy bien, lo dije en mi retransmisión. Sobre lo del pitlane entre Hamilton y Alonso…creo que Hamilton se pasa de la raya (y nunca mejor dicho, porque pisó la blanca contínua de límite del pitlane un rato…)
P11. de Export. Hola Victor, me gustaría que nos des tu opinión sobre que te pareció el show de hamilton después de lograr la pole. Tambien, si la diferencia en posiciones de Massa y Alonso es la que es, claramente, por el piloto y si en Ferrari ya se han dado cuenta de que Alonso es claramente superiro al brasileño.
R: Lo de Hamilton después de lograr la pole era…innecesario, porque pudo haber dejado el coche parado, que vendrían luego los asistentes. Pero buehhh… se ganó otra reprimenda, y una salada multa el equipo. Lo de Alonso y Massa en Ferrari, pues nadie lo duda ya. Lo que me intriga es lo que pondrá en ese nuevo contrato de Massa con Ferrari.
P12. De Sergio7. Mi pregunta es: ¿Sabes que equipos para Valencia o muy cercanos proximos Gps tienen planeado meter grandes mejoras(excepto Ferrari)? Y la ultima: En un equipo como STR, que tienen 2 jovenes pilotos, y a Jaime pisando fuerte, optaron por estrategias opuestas, y la de Buemi fue la mas acertada. En este caso, quien es el encargado de elegir la estrategia para cada uno? (pilotos, ingenieros, a suerte? Ya que no hay ningun tipo de preferencia hacia alguno de ellos.
R: RedBull prepara cosas especiales a partir de Valencia, al igual que McLaren, que siempre está evolucionando su coche. Las estrategias las hacen los ingenieros, con el visto bueno de los pilotos, aunque dependiendo del caso, estos tienen mayor o menos fuerza. Lo del F-Duct de Ferrari (Que me preguntan después) dudo mucho que funcione perfectamente, y esos datos que das son ciertos.
P13. De charoformula1. Victor yo quisiera preguntarte por Sauber, mucha gente achaca la culpa a los motores Ferrari, pero a mi se me hace extraño ya que Torro Rosso tambien los llevan, entonces??? no creo que Ferrari les de motores de segunda mano a los otros equipos, y en caso de que así fuera, ¿porque no se estropean los de los otros? ¿no será que Sauber era un coche preparado para otra clase de motores y por eso la aerodinámica o como se llame eso, no encaja con los motores Ferrari?
R: Exactamente. Lo comenté en la retransmisión este fin de semana: el Sauber estaba pensado para otro motor, y en sus partes internas y externas (léase aeodinámica) no concuerda con el motor Ferrari. No se trata de un problema del motor.
P14. De Nacho. hola Vicor muy buenas. viendo la carrera con el Live Timing, Los tiempos de Alonso todo el tiempo que paso detras de Hamilton fueron muy constantes, nunca lleoo a sacarle mas de 1.2 segundos, incluso la vuelta antes de entrar a su segundo respostaje alonso, hizo la vuelta rapida de carrera hasta ese momento sin Hamilton delante y con aire limpio. Es decir el Ferrari aun tenia ruedas competitivas y ritmo ya que sin Hamilton delante Alonso hasta ese momento en cierto modo frenado, mejoro tiempos. y los Mclaren tenian que cambiar ruedas. todo esto antes de la vuelta antes de repostar Alonso en la que se vio muy perjudicado por el Lotus de Trulli. la pregunta es. De verdad crees que Mclaren era muy superior a Ferrari en esta carrera?
R: Globalmente, el McLaren es superior, pero eso no quita que el F10 no sea un coche que trate bien los neumáticos, Igual que su piloto del coche nº8.
P15. De ProDriver. Como es posible que se lime un segundo en un circuito, estoy seguro que ese segundo por vuelta que le sacan redbull o mc laren volvera a aparecer si no lo remedia Ferrari en Valencia (alli estaremos para verlo en vivo y en directo). Y para Ledo (o algo asi) que te pregunta por lo de la ingenieria de F1, decirle que existe una en Bristol. Bueno y para ti, si nos podriamos ver el fin de semana de Valencia Entiendo que tu tienes tu trabajo y que seguramente no puedas, pero yo por intentarlo no pierdo nada jejeje.
R: ¿Un segundo en la F1 de hoy? Imposible, pero igualmente, dependiendo el circuito, no es tanto lo que le sacan a Ferrari, pero no quiero ser tan pesimista, porque al fin y al cabo, Alonso sigue estando ahí llegando a la mitad de Mundial, y eso es importante.
Sobre la pregunta de Ledo acerca de los sitios donde poder estudiar, se lo he preguntado a Toni Cuquerella expresamente y me dijo que primero, estudiar ingeniería en cualquiera de sus vertientes (la que mas te guste, mecánica, o aerodinámica) y luego hacer Másters en Inglaterra, en ciudades como Cambridge y Oxford. Como dice Prodriver, lo de Bristol también me suena. Pero lo principal, estudiar Ingeniería primero, y luego, a Inglaterra a hacer másters, Desde allí y muchas ganas, llegas a trabajar en competición. Vamos, que lo raro sería que no lo logres. Pero si tienes mas dudas, te sigo informando de acuerdo a nuevas preguntas, te las respondo mientras me las contesten a mí. Sino, te consigo un contacto.
Sobre lo de un encuentro en Valencia con quienes vengan…me parece genial. Me encantaría. Decirme los que vienen y lo organizamos, ya vemos que hacemos. Eso si, tened en cuenta que voy a estar un poco liado en los días de carrera, pero con tiempo, lo podemos ver. Repito, lo organizamos.
Siento que no haya más respuestas esta vez. Mañana pongo las fotos de Canadá.
Saludos, Víctor.
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