SECO. Ya estoy de vuelta en el hotel. Noche apacible en Budapest, aunque en ciertos lugares de la capital húngara se transformará en una velada bulliciosa. Muchos turistas llenan las calles de esta bellísima ciudad, y muchos de ellos –mayoría de españoles- se han acercado esta tarde hasta Hungaroring. Allí, vieron como la lluvia no aparecía, pero hubo una especie de vendaval llamado RedBull. Por la mañana, los coches azules fueron como un huracán, y mas tarde, en la Clasificación, coparon al completo la primera línea de parrilla. Antes de que sucediese todo eso, ya se rumoreaba que iba a haber noticias acerca de problemas de reglamento con las alas flexibles (tremendas, por cierto, las imágenes de las mismas) Y hace un rato ya nos hemos encontrado con esa clarificación que han pedido McLaren y Mercedes acerca de estos elementos que usan Ferrari y RedBull. Traerá cola este tema.

NOTICIAS. Un par de buenas noticias que llenan de entusiasmo. La primera es que sin inconvenientes visibles, Fernando Alonso logró lo que quería: estar inmediatamente detrás de los RedBull, y ser el primero de los “mortales”. Hablando esta tarde con él, se sorprendía porque nadie se había metido entre él y Massa, ya que hay mucha diferencia, pero malos rendimientos como el de Kubica (detrás de Petrov) y el retraso de los McLaren, han provocado esto. Para la carrera, mantener la posición es fundamental. Luego, esperar claramente que los RedBull tengan problemas, algo que no se debe descartar, tanto mecánico, como alguno entre ellos. Descontar puntos a Hamilton es fundamental, y está detrás. Como me comentaba Fernando, por una pura y simple cuestión matemática, en las carreras que quedan y si logra estar siempre delante de él, alguna vez lo superará en puntos. Creo que me está convenciendo de que realmente puede. Y la verdad es que yo mismo, también por una cuestión matemática, me sigue pareciendo complicado, porque son cuatro coches los que tiene delante. No quiero decir con esto que se vaya a rendir. Seguro que no, y en la carrera de este domingo va a salir a demostrarlo. Ojala que esa pizca de suerte que necesita frente a los RedBull aparezca, y que no se produzca ningún episodio desafortunado como en las carreras de Valencia y Silverstone. Crucemos los dedos.

La otra noticia tiene que ver con Pedro de la Rosa. Creo que viene demostrando su máximo desde hace tiempo, pero lo de hoy fue excepcional y tenemos que valorarlo como tal. Está bien que este circuito le cae bien, que le gusta, que es uno de sus preferidos, pero entrar en la Q3 como lo hizo y luego quedar noveno, demuestra que su potencial está intacto. Mañana está obligado a hacer una carrera diferente, saldrá bastante adelante, y ojala nada le entorpezca su camino hacia los puntos.

ESPERANZA. Para Jaime hay menos (sale muy atrás y Buemi le ganó hoy por décima vez en este año en clasificación) Una pena, pero está condenado a esperar en Hungaroring muchas alternativas que le favorezcan. Por delante, no va a haber tregua. Espero un carrerón, sin novedades estratégicas ni sorpresas de ese tipo, pero con intensidad y corazones calientes.

PROMETEDOR. Vamos a dejar de lado, por fin, la polémica de lo sucedido en Alemania. Vamos a centrarnos en lo bueno que puede venir este fin de semana de Hungría. Porque lo de hoy viernes ha sido una muestra concreta de que vamos a ver una carrera apasionante este próximo domingo. Más bien, vamos a vivir desde mañana un fin de semana a pleno desafío. Porque en Hungaroring la carrera empieza el sábado y en RedBull y en Ferrari lo saben bien. Por eso, están pensando en como limar milésimas para que no se produzcan problemas a la hora de buscar la pole. Pero esos problemas van a aparecer, porque los rivales estarán tratando de encontrar lo mismo, y dependerá, mucho, de la habilidad de quien esté sentado en el monoplaza. Mi sensación es que son muchas las posibilidades de ver a Alonso y Vettel en la primera fila de parrilla. Aún si hay agua en la pista.

PANORAMA. Lo de hoy se ha ajustado a lo que se podía esperar. Los cuatro de delante son los RedBull junto a los Ferrari, mientras que los McLaren estuvieron perdidos, sin poder encontrar la solución del problema que los tiene alejados del protagonismo constante desde Silverstone. Los viernes nunca ha sido su fuerte, pero no pueden ocultar que les falta algo para ponerse a la altura de los de delante. Pero aún así, no les descartemos del todo a la hora de esperar una vuelta de esas que marcan la diferencia, sobre todo por parte de Hamilton. Los Mercedes perdidos como en Alemania, y en ascenso, una vez más, los Renault. Podemos contar con los Williams otra vez. Descalabro en ForceIndia, que no pueden volver al sitio de los diez mejores con tanta facilidad.

LLUVIA. Se sigue hablando de la posibilidad de que caiga mañana, antes de la clasificación. Podría entorpecer el desarrollo de los últimos entrenamientos libres de la mañana y después, abrir una lotería interesante hacia las dos de la tarde. Veremos si al final se hace realidad.

Sea como sea, nos lo pasaremos bien en Hungaroring.

HUNGARORING. Primer día de paddock en Hungaroring y primer día de declaraciones meditadas, después de lo que pasó en Alemania. Fernando Alonso llegó a media mañana, con margen para la llegada de las entrevistas, mientras que Felipe Massa lo hizo bastante mas apurado, casi sobre la hora de las mismas, al borde de la una de la tarde.

CUMPLEAÑOS. Felicitaciones por parte de mucha gente a Fernando Alonso por su 29 cumpleaños. Su equipo le obsequió una tarta que trajeron a primera hora de la mañana, y que se la dieron a última hora de la tarde, en uno de los hospitalitys del equipo. Un acto privado al cual no permitieron entrar a la prensa.

SEMBLANTE. La cara de Felipe Massa no cambió mucho desde el domingo en el podio de Hockenheim. Aferrado a lo que tenía e iba a decir, no se movió de sus palabras en ningún momento. Ausentes las sonrisas de su cara, Massa ya venía preparado. Pero algunas cosas que dijo en Budapest han sorprendido.

REPETIR. Para empezar, que no se considera número dos, algo que muchos intuyen –me incluyo- como cierto, aunque no lo reconozca públicamente. Lo que me llamó verdaderamente la atención es que airee en la rueda de prensa que irá a por la victoria en Budapest. Si, claro, sería algo épico, y la imagen de la F1 ganaría enteros (bueno, después de lo que hizo en Alemania, ya se perdió bastante…) Primer perjudicado, Fernando Alonso, que se juega en Hungaroring uno de los últimos cartuchos para encarar la parte de final del campeonato con cierta esperanza de aspirar al título.

TENSO. En Ferrari, este tema no está solucionado y va para largo. Massa ha dado claros indicios de que su relación con Alonso ya no será la misma ¿quieren convivir así durante dos años más? Difícil. Todos vimos que la forma en que resolvió este tema Ferrari no fue el mejor, y Massa fue el que mas responsabilidad tuvo en este tema. No sé vosotros, pero tengo la sensación d que si se repite la historia de la carrera de Alemania en la primera parte de este próximo GP de Hungría, Massa actuará diferente. Las razones las tendremos que descifrar como podamos.

Se espera agua, no sabemos si este viernes o el sábado, o ambos días. Ya os lo voy contando.

IMÁGENES. Aquí os mando las mejores imágenes que he podido captar del fin de semana de Hockenheim. Rápido, que llega una nueva carrera...

Foto1. Jueves al mediodía, Horner y Webber dan la cara en público en un acto publicitario. Pareció un poco forzado…

Foto 2. El Miércoles, hombres de Ferrari (entre ellos Aldo Costa y Máximo Rivola) pidieron que se cambiase la posición de los PitStops de McLaren, que estaba muy cerca de la de Ferrari. Tuvieron que adelantarla unos tres metros, cuando ya tenían todo pintadito…

Foto 3. Los cuatro tipos de neumáticos a disposición en un GP de F1 exhibidos para un reportaje que hicimos.

Foto 4. Una furgoneta de la organización que, según me dijeron, te lleva a dar una vuelta al circuito, en una especie de safari, incluso por la parte antigua. Eso sí, cuando no hay F1…

Foto 5. ¿Fanáticos de Schumacher? ¿Nosotros?

Foto 6. Imagen del podio desde la cabina. Momento en que Domenicali fuerza a los dos pilotos hacia el podio para dar una imagen diferente…

Foto 7. Un rato después de la carrera: Smedley y Massa conversan fuera del alcance de los oídos de sus compañeros: ''La que nos va a caer, Felipe...'', quizás le estaba diciendo…

Foto 8. ¡Un Hispania en pleno paddock! No recordaba haber visto a un F1 rodando por un paddock jamás. Pero aquí está la prueba de que eso sucedió el domingo, luego de la carrera.

Foto 9. El interior de uno de los hospitalitys de Ferrari, el domingo, cuando era desarmado ¿Agrego algo?

Foto 10: El Mercedes no va bien y hay aficionados que quieren ayudar a Schumi como sea para mejorarle el coche. Ross Brawn debería tomar nota de ese morro.

BUDAPEST. Mi primer paseo por el pitlane de Hungaroring hoy. Los últimos retoques a los motorhomes, recién llegados desde Alemania, en un trayecto que llevó mas de mil kilómetros para los camiones y muchas horas de trabajo a los encargados de levantar el Circo de la F1. Mientras, declaraciones de todo tipo sobre lo que pasó el domingo en Hockenheim, han comenzado a dar la vuelta al mundo.

PALABRAS. La mayoría en contra de lo que hizo Ferrari fue lo que hemos visto y leído en estos tres días. Para muchos fue la ocasión perfecta para ejecutar una especie de venganza especial contra Alonso. Lo dicho por Horner está clarísimo: “una carrera manipulada” ¿hacia quien va a estar dirigida esa frase? Otras cosas vistas van el la misma dirección. Así funciona esto.

VISIÓN. Me preguntaban en los comentarios que como he visto a Alonso después de la carrera. Le he visto contento, como siempre que ha logrado una victoria pero con un 'pelín' de sobreactuación (a ver ahora lo que me cae por decir esto, pero me parece mas sincero decirlo) como si quisiese demostrar lo contento que estaba. Yo creo que de todas las que ha conseguido, no habrá sido esta la mejor de las victorias para él, pero está en esto para ganar, y cuando se consigue es un día grande.

ATAQUE. Si, estuve en la rueda de prensa posterior a la carrera en la sala de prensa y fue un ataque desmesurado a Alonso, sobre todo de los ingleses. Normal: ¿Qué iba a pasar? ¿Qué si está bien o mal lo que preguntaron? Por supuesto que mal, pero forma parte del juego, la F1 está repleta de presiones, y de este tipo de situaciones límite, y hay que estar preparado para afrontarlas. Y otras peores también.

ANTIALONSO. ¿Porqué esos comentarios? Tengo un punto de vista personal de las cosas y queda aquí evidenciado, pero... ¿En contra de Alonso? ¿Yo? Decir que soy, o que me he vuelto antialonsista me parece increíble y sumamente injusto. No quisiera volver a tener que aclarar lo mucho que le debo y la gratitud que tengo hacia un deportista –y persona- como Fernando Alonso, y la suerte que he tenido de poder compartir profesionalmente todos estos años de su carrera deportiva. Podría seguir y llenar varias páginas sobre esto, pero no tiene sentido este debate. Es que no lo hay.

Por cierto: había prometido las foto de Alemania, las cuelgo esta tarde, y mañana, todo lo que haya visto y oído en el paddock de Hungaroring.

Hasta mañana.

BUDAPEST. Día gris en la capital húngara. Llegué ayer por la noche y el mismo clima de Frankfurt nos ha recibido. Frío y gris, algo parecido al viaje de ayer de gran parte de los mecánicos del equipo Ferrari, con los que compartí el vuelo, ya que como yo, venían directamente desde Alemania hacia Hungría. No parecían las caras de los hombres de una escudería que había hecho un doblete escandaloso un día antes en Hockenheim. Quizás haya sido percepción mía, pero esa era la imagen que he visto, y no quería dejar de comentarla. De hecho, un apunte que no quiero olvidar: Ferrari no hizo ningún tipo de celebración después de la carrera, algo que siempre hacen los equipos, y más cuando estamos hablando de un doblete. Probablemente sea algo obvio lo que digo, pero no quería dejar de comentároslo.

SMEDLEY. Sigo pensando una y otra vez sobre lo que hizo el ingeniero de pista de Massa en Hockenheim, ese pedir perdón al final de la carrera desencadenó muchas cosas, mas allá de lo que el mismo Massa hizo en la pista. Sobre Smedley hay una historia que supongo que vosotros conocéis. Pero si no es así, os la cuento: Rob Smedley fue el ingeniero de pista de Fernando Alonso en su único año en la F3000, hace ya de esto diez años. En el equipo Astromega en aquella F3000, Alonso se encontró con una resistencia tremenda a sus ideas, imponiendo el equipo sus criterios. Esto fue así hasta pasada la mitad de la temporada, con el equipo pensando en que la puesta a punto que ellos aconsejaban era la adecuada. Alonso no estaba de acuerdo y al final, su criterio ganó enteros. Y el también ganó una carrera, precisamente en Spa. En la anterior carrera a aquella de Bélgica, Alonso fue segundo, acosando en las vueltas finales a Bruno Junqueira, el campeón de ese año. Fue, precisamente, en Budapest. La vida da tantas vueltas que nunca se sabe. Quien le iba a decir a Fernando que diez años después, iba a pasar lo de este pasado fin de semana. Y con Smedley de protagonista…

OLVIDO. No quisiera caer en ello con respecto a los trabajos de Pedro de La Rosa y de Jaime Alguersuari en Alemania. El primero hizo una estrategia muy buena, saliendo con las ruedas duras ya que el reglamento se lo permitía, al haber quedado fuera de la Q3. Su ascenso en la primera parte de la carrera fue imparable, aunque predecible por sus rivales directos. Pero allí estaba Pedro, convirtiéndose en protagonista de una carrera en la que la mala suerte -y sus ganas de superarse- pudieron mas que él, rompiendo su alerón delantero y teniendo que pasar por boxes (y por las oficinas de los comisarios después de la carrera) Lo de Jaime comenzó muy torcido. Tenía mas esperanzas depositadas en él en Alemania, pero ese golpe a Buemi en la primera vuelta lo cambió todo. Igualmente, le veo progresando más aún y en Hungaroring tiene más posibilidades. Ya conoce el circuito, tendrá un año de F1 y comienza una nueva etapa.

Os cuelgo las fotos de Hockenheim luego, os cuento cosas desde el paddock de Hungaroring.

Víctor Seara

GRIS. Así está el día en el centro de Frankfurt, a donde me he venido un rato antes de irme hacia el aeropuerto para salir hacia Budapest esta noche de lunes. Desde aquí os mando las respuestas del cuestionario.

P1, de Nira´s fan. Victor, la maniobra de Vettel en la salida... no es sancionable?
R: Yo creo que sí, porque apretó a Alonso contra el muro, y esto propició que Massa pudiera superar a ambos por la izquierda. Ni siquiera le investigaron…

P2, de Tiobati. Todos vimos la escasísima diferencia en clasificación entre Vettel y Alonso (tan sólo 2 milésimas), y ello me hizo preguntarme qué pasaría si dos pilotos hicieran exáctamente el mismo tiempo, quién quedaría por delante? el que estuviera por delante en el campeonato? el que tuviera más poles? lo he buscado y no he encontrado respuesta, a ver si tú me lo puedes aclarar. Ya sé que es bastante improbable que esto ocurra, pero este sábado estuvo a puntito de suceder, y si no recuerdo mal, no hace mucho ocurrió en unos libres (en el 2009 creo).
R: Bueno, ocurrió en el GP de Europa de 1997, aquel que se disputó en Jerez, en el que se decidió el título entre Villeneuve y Schumacher. El sábado habían empatado a tiempos Schumi, Villeneuve y Frentzen, algo increíble, aunque siempre estuvo en duda que fuese real, porque se rumoreaba que fue un fallo técnico del cronometraje. Si esto volviese a pasar, se volvería a hacer lo de aquélla vez: el que marque antes el tiempo, tendría la pole. Lo mismo para dirimir otra posición de parrilla. Gracias por tus elogios.

P3, de Ivan. Mi pregunta es para ver que opinas sobre lo que pasa en Redbull, me parece muy extraño que Weber perdiera tanto ritmo en la Q3, y solo ,lograra 4º, es posible que despues se tomara la cerrera con más calma, pasa en redbull lo mismo que en el 2007 en mcclaren?
R: Yo creo que las prestaciones de los RedBull estuvieron más ajustadas en esta carrera con los rivales, y el resultado de la primera vuelta de carrera iba a dictar sentencia. Luego, Webber no tuvo tanto ritmo y terminó por hacer una carrera muy, muy anónima. Sí, es posible que viendo hasta dónde podía llegar, se haya puesto a conservar.

P4, de Alvaro. Hola Víctor te felicito por tu excepcional forma de trabajar... Solo quiero tu opinión sobre las "órdenes" de equipo sufridas este año, cúal es para tí la peor entre la de mclaren en Turquía, la de Redbull en Turquía, o la de Ferrari este fin de semana.
R: La peor, la de ayer de Ferrari.

P5, de Tarántula. Me alineo en las filas de quienes piensan que no es la forma propia de ganar de un piloto como Alonso. Hace casi un año en este foro había personas que pensaban que Ferrari "contaminaría" a Alonso (recuerdo a FRENANDO AALONSO y a Procrastinator) y creo que aquí tenemos la prueba más evidente de que eso está sucediendo. Se ha empezado a ver el proceso de conversión de Fernando Alonso en el nuevo Kaiser y no me gusta ni un ápice. Creo que a Fernando Alonso tampoco le gusta, no ha podido disimular su regustillo amargo en el podio. Massa ha hecho lo que tenía que hacer, defender su posición y no tiene por qué ceder puestos a nadie, independientemente de otras consideraciones. Lo de Lobato, cada vez más pringoso, ya huele el partidismo de este tipo. La TV encargada de la retransmisión, penosa: nos ofrecía el increíble duelo entre los McLaren por la 5ª o la 6ª plaza mientras Alonso se comía por detrás a Massa e incluso al final, cuando Vettel se le acercaba peligrosamente.
R: Yo también creo que ayer pudimos asistir al primer acto de “conversión pública” de Fernando Alonso en el “nuevo Kaiser”. Eso sí, eso de que a él no le guste, tengo mis dudas. Creo que es lo que él quería, y no es que haya tenido esa cara en el podio porque no quisiese convertirse en el nuevo “Kaiser” (bueno, a ver si le queda este mote ahora…)

P6, de Vicente. Saludos Victor, voy con mis cuestiones, que sanción, si la hay, en el cnsejo Mundial del motor pueden imponer  para la Escudería? Ves a Alonso con opcion de la 3 corona?
R: La sanción que puede imponer el Consejo Mundial es impredecible, pero personalmente creo que no habrá sanción a Ferrari por esto en ese Consejo. Sobre las opciones de Alonso, sigo viéndolas muy complicadas, por más que ayer haya ganado, y por más que intente remontar (que descontará puntos, seguro) Es por una simple cuestión matemática: los cuatro que tiene delante van a sumar siempre, casi todos, por eso es complicado.

P7, de Benigno. Mi pregunta es; ¿Crees que comienza la decadencia de Red Bull en este gran premio o todavía pueden sacar más" petróleo" de ese cohete que han tenido hasta ahora?. Lo pregunto ya que parece que el Red Bull es tan radical que pocas opciones le quedan de desarrollo.
R: No creo que RedBull comience la decadencia, y pueden sacar muchas más cosas de ese coche, que sigue siendo el mejor.

P8, de Cristian. Hola Victor, sinceramente creo que en ese sentido Ferrari, Massa y su ingeniero han estado muy pero que muy torpes (espero que esa sea la forma de definir la actitud de Massa y su ingeniero), supongo que antes de la carrera hablarian sobre esta situacion pero parece que no hablaron como actuar en un caso parecido. Massa ha hecho una gran carrera, pero creo que era evidente que Fernando ha sido mas rapido TODO el fin de semana y que Fernando NECESITABA esa victoria para engancharse al campeonato y poder luchar ya que tiene mas opciones que él, así que si supuestamente corren para el equipo no entiendo el enfado que se a cogido. ¿Tu que opinas victor?
R: Sí, la verdad es que Massa y Rob Smedley han estado un poco faltos de vista, por decirlo suave, aunque la verdad, es más que probable que quisieran que quedase claro lo que estaban haciendo. Enfadado estaba Massa porque a nadie le cae bien regalar una victoria, pero él sabrá porque lo hizo. Yo creo que esto, él lo debería saber de antemano y algo habrá firmado o algo debería tener acordado para hacer lo que ha hecho.

P9, de Mag0. ¿Crees que Ferrari tomará algún tipo de medida contra Massa y su ingeniero por mostrar de forma tan clara a los espectadores lo que otros equipos hacen de manera más diplomática? Y por otro lado, ¿corre peligro el puesto de Dominicalli? ¿Hay algo de real en su posible susttución por Briatore? No creo que encaje en el modelo Ferrari, pero cuanto menos sería todo un espectaculo.
R: No lo sé, pero en privado algo le dirán a Massa, seguro. No creo que corra peligro el puesto de Domenicali, y no creo que Briatore vaya alguna vez a Ferrari como se ha rumoreado, porque ya lo hubiese hecho hace tiempo si eso hubiese sido posible.

P10, de Nacho. Buenas victor te lo voy a poner dificil jejeje, Tu en lugar de stefano domenicali que hubieras hecho con la situación de Massa por delante negandose a ceder posición. sobre todo de no ceder con el claro intento de adelantamiento de Alonso con el coblado por medio, etc. venga mojate y ponte en la piel de un director de equipo y de Ferrari nada menos.
R: Yo le hubiese dicho a Massa que toque tal o cual botoncito, etc, etc. Cualquier cosa menos lo que le dijeron y prohibir –antes de que pase- decir cosas a los ingenieros como el :”sorry” de Smedley, que fue bochornoso ¿no sabían que les escuchaban? Pero en caso de que el piloto de delante no quiera ceder la posición… pues o lo haces entrar a boxes simulándole algún problema, o… algo. Pero pararle por alguna razón inventada es algo fuerte, no creo que haya necesidad de eso. Yo no lo haría, dejaría las cosas muy claras antes de empezar.

P11, de Ivan. De verdad que no entiendo la polemica de las ordenes de equipo, cuando tienes dos pilotos de gran nivel, los dos luchando por el campeonato, los dos con opciones de título, si que las órdenes están mal, o no inflar de manera correcta los neumáticos, o hacer que el coche de uno de ellos no rinda, o cambiar un aleron de un coche a otro. Pero lo de hoy es logica, Massa es un piloto mediocre, en una salida normal, sin que Vetel cerrara a Alonso y sin que Massa se saltara la curva saliendo por fuera( A Alonso lo sancionaron por eso), este tio seria incapaz de adenlantar a nadie, solo sabe pelear con Alonso, defiende su posicion como el culo, pero si es Alonso el que esta detras se convierte en un perro rabioso. La cagada de hoy es culpa de Ferrai de Massa y de su jefe de pista. Por cierto me encanta ver a los ANTI-ALONSO saltando rabiosos, parece que les jode que Alonso gane, pero creo que van a tener que acostumbrarse.
R: Lo tuyo Ivan no es una pregunta directa, pero la “uso” casi como si lo fuera. Es cierto que Massa se salió en la primera curva, y que le pone un empeño especial cuando se trata de Alonso, pero sus razones tendrá, y creo que ganarle al piloto más completo de la parrilla es una buena razón. Coincido plenamente: lo de ayer es culpa de Smedley y Massa en hacerlo de esa manera.

 P12, de vdoks. Creo que si Vettel no hace el kamikaze (aquí a casi todos les sale gratis cualquier tropelía) Alonso habría cogido la primera posición y dejado muy atrás al segundo en pocas vueltas. Es muy británico el tema de las apariencias: Todo el mundo acepta que existan las ordenes de equipo, pero debe hacerse de tal forma que no se note (tampoco hay que esmerarse mucho, la cosa es no hacer un 'Barrichello', o a partir de ahora una 'Massada') ¿crees que tendrá alguna consecuencia para Massa el embolao en que ha metido al equipo?
R: Coincido: Si Alonso adelantaba a Vettel en la salida, se habría fugado adelante. Otra coincidencia: es muy británico el tema de las apariencias, buena frase. Pero te digo que es mejor hacerlo al “estilo McLaren” que al estilo Ferrari. Como dije antes, alguna consecuencia (¿privada?) tendrá para Massa.

P13, de Torres. Mi pregunta es que tipo de sancion le puede acarrear a Ferrari la maniobra y cuando se sabria la sancion. Que ya seia el remate que fuera al final del campeonato y por la sancion (perdida e puntos) Alonso no quedara campeón. Y siento pensar tan mal pero es que la FIA no me deja pensar bien.
R: Ya he respondido antes a esto, Torres, aunque el Consejo Mundial será en septiembre en Italia. No me creo que Alonso quede campeón y le quiten el campeonato… no creo que se llegue a eso nunca. Pero entiendo que tengas dudas de la FIA… 

P14, de Ayrton. La maniobra de Vettel es legal? a mi me parecio excesivamente agresiva. Lo visto hoy en Ferrari ratifica los rumores de que Massa renovo su contrato incluyendo la famosa clausula de Barrichello? Hace 2 carreras los Mclaren estan por detras de Red Bull y Ferrari, crees que esto sera permanente? Sobre las ordenes de equipo creo que a Ferrari siempre le hacen problemas por todo, en turquia fue claro que Mclaren ordeno a Button no atacar a Hamilton y nadie dijo nada, crees que el Consejo Mundial pueda quitarle la victoria a Alonso? ojala que no, pero visto lo de Valencia e Inglaterra no lo tengo muy claro.
R: La maniobra de Vettel me pareció tan ilegal como el cerrojazo que le metió a Hamilton en el pitlane hace unas carreras, porque no solo es Lewis el mimado, no nos olvidemos, por favor. Si me dicen que Massa renovó con la cláusula de Barrichello, lo creo. (¿Habrán usado el mismo contrato, cambiando los nombres…?) Sobre el Consejo Mundial, no me creo que le quiten nada a Alonso.

P15, de Pepenri.
R: No has hecho ninguna pregunta, pero todo lo que pones ha sido muy bueno. Se nota que te ha salido del corazón, y aún así has cuidado las formas. Muy bueno. Por favor no dejes de ponernos esos puntos de vista aunque no pongas preguntas, enriquecen a este sitio.

P16, de ProDriver. Ahora al lio, mi pregunta, para que sirven los entrenamientos libres, me refiero a que es solo para que disfrutemos los que vamos al circuito, lo digo por que Hamiltonto revento el coche y salio en el final de la segunda sesion y aun asi hizo buen tiempo...sin haber tenido tiempo para rodar y lo hace bastante bien,por lo que no le sirvio para ajustar el coche. En fin, es solo por hacer una pregunta diferente, se que de las ordenes de equipo y espero que de la mas que merecida sancion de Vettel tambien hables por las preguntas antes mencionadas...
R: Este año, Prodriver, sirven más que nada para probar todo aquello que no se puede probar en entrenamientos privados, que no existen fuera de los GP´s. Y algo para saber como va el coche en esa carrera específicamente. Errores tremendos como el de Hamilton se pueden pagar caro. Aunque se las arregló para no perder tanto al final del fin de semana…

P17, de Marta. hola victor,mi pregunta es:¿hay alguna posibilidad de que bajen a massa del coche y suban a gené para lo que resta de temporada?lo q a hecho hoy massa no tiene nombre...sabiendo q alonso iba más rapido y correr el riesgo de que les pasase lo de los red bull(irse los dos fuera)es para bajarlo del coche...vaya ayuda al equipo...y encima despues lo deja pasar haciendo evidente la maniobra que hasta creo que alonso se sorprendió(por el volantazo que dió)...en fin...me acuerdo perfectamente del año de renault teniendo de compañero a fisichella,en el gp de estados unidos iba alonso delante,pero como fisichella iba más rapido alonso lo dejó pasar.pues hoy tendria que ser lo mismo...sin tanta polemica...que reze massa para que la fia no ponga más sanciones de puntos o los excluyan de algún gran premio,sino en italia se lo van a comer con patatas.saludos victor
R: Pues Marta…no creo que bajen a Massa, sinceramente. Ni menos que vayan a poner a Gené, al que ya no pusieron cuando Massa se accidentó el año pasado.

P18, de Bayadoro.¿por qué Massa sólo se aplica a fondo cuando es Fer el que viene por detrás?, porque cuando lleva a cualquier otro piloto detrás le adelantan sin tocar. Yo creo que aquí la culpa es de Ferrari por no explicar claramente las cosas antes, y de ser yo alguien en Ferrari, les quitaba ahora mismo su puesto a Massa y a su ingeniero, porque si para ellos eso es trabajar para el equipo, que se vayan a trabajar a casa del enemigo que lo harán mejor.
R: Es casi igual que otras preguntas, pero coincido plenamente: siempre se aplica cuando llega Alonso, aunque es Ferrari quien tiene que aclarar las cosas antes.

Chicos, lo seguimos mañana, voy completando temas en relación a las preguntas que me faltan por contestar. Hasta mañana… 

AGRIDULCE. Bueno, por más que lo quisiéramos disimular, esta victoria de Fernando Alonso no ha sido como hubiésemos querido. Creo que las caras y los gestos de Fernando en el mismo podio no fueron todo lo expresivas que hubiese querido, aunque es mi apreciación personal, mi punto de vista, y espero que vosotros me digáis que fue lo que visteis en este trepidante GP de Alemania que nos dejó un impactante doblete de Ferrari, con un rendimiento excepcional del F10, el cual, como hemos venido comentando últimamente, iba a dar un buen resultado tarde o temprano, sobre todo después de haber estrenado las modificaciones en Valencia.

POLÉMICA. Más allá de la inapelable victoria, la polémica parece que siempre nos va a acompañar en este año 2010. Un día por una cosa, otro día por otra…pero siempre hay alguna. Esta vez, las órdenes de equipo que vuelven al primer plano. Una regla absurda que está impuesta en la F1 después del bochorno de Austria 2002, pero que tuvo muchos antecedentes en la historia de la F1. Y que los tendrá.

1999. Justamente en el trazado de Hockenheim tuvo lugar uno de los hechos mas significativos en este sentido. Fue en 1999, cuando el Ferrari de Mika Salo marchaba solo hacia la victoria y tuvo que cederle el primer puesto a Eddie Irving, quien estaba luchando por el campeonato. Esto le valió un puesto en el equipo Sauber en la temporada siguiente al finlandés, que no tuvo nunca más la posibilidad de lograr una victoria en su carrera deportiva. Este año, las cosas eran diferentes. Massa estaba lejos, muy lejos en el campeonato, y era Alonso quien tenía opciones. Claro que no le ha gustado al brasileño, pero así es la vida (en la F1)

EVIDENTE. Lo que hizo mal Massa fue que lo hizo muy evidente. Fue como si él y su ingeniero quisiesen dejar claro que estaban recibiendo órdenes, sin ocultarlo, desacelerando en plena fase de aceleración. O peor: “olvidándose” de acelerar en plena recta. Ferrari sigue haciendo malas estrategias. Esta vez, de cara a la galería, deberían haber estado mas listos y haber pactado de antemano como actuar en casos como éste, y no “venderse” de esta manera.

CUESTIONARIO. ¿Tenemos mucho que hablar? Mucho. Esta semana veo un cuestionario mas caliente que nunca. Y queda una semana para Budapest, a donde llego mañana por la noche, directamente, sin pasar por España. Espero, eso sí, desde la capital húngara, responder a vuestras preguntas. El tema central, me lo estoy imaginando…

EXCEPCIONAL. Hay olor a victoria, como nunca había sucedido este año para Alonso. El ritmo de los RedBull ha sido “humano” en la Q3 este sábado en Hockenheim, y todo se saldó con una labor implacable de Alonso que se metió en la primera fila por primera vez en el año. Un trabajo que se veía venir y que le pone en condiciones de luchar por un triunfo que se le viene negando desde hace diez carreras. Esta vez todo debería salir bien, pero antes hay que sortear muchos obstáculos.

PELIGROS. Los que amenazan esa intención de Fernando Alonso son muchos pilotos. Claro que el primero es Vettel, quien tratará de aprovecharse de esa pole conseguida por los pelos, pero no por eso menos merecida. Estaba contento, muy contento, el alemán. Tanto él como los demás rivales directos (léase McLaren) saben que los Ferrari han vuelto. Hoy han visto esa confirmación.

MAS. Pero allí no acaban los peligros. Están otros que van a salir detrás de Fernand y uno de ellos es Webber, quien no va a dejar pasar la oportunidad de pelear por otra victoria. El hombre que mas ha ganado (hasta ahora, antes de la carrera) en este año (tres veces) quiere seguir de racha. Y dejar claro que dentro de RedBull tiene muchas cosas que responser aún, sobretodo a las caras de felicidad que hubo después de la Pole de Vettel.

Y MAS (2). Pero también habrá uno de casa que querrá ser protagonista. Se llama Felipe Massa, y al menos, por espacio de una vuelta, estará cerca del coche número ocho. Esperemos que reine la cordura, pero considerando los variados sitios que hay para adelantar en Hockenheim, todo puede pasar.

SALIDA. Saldremos bien, ya verás”, aseguraba esta tarde Alonso mientras veía como Contador se acercaba, no sin esfuerzo, a un nuevo Tour: “mañana, otro día para el deporte español…”, me dijo un colega italiano. Y otro alemán. Y otro belga. Esta vez, mas que nunca, Alonso tiene la posibilidad en sus manos.

PD: No me olvido de Pedro y de Jaime, que salen cerca del TopTen y tienen ganas de reivindicarse. Ojala entren en los puntos. Buen resultado para Jaime, delante de Buemi con claridad.

NEGRA. Asi quedo la pantalla de mi ordenador, y eso significa que se ha roto. No hubo golpes ni abusos de la misma, simplemente no quiere mostrar su contenido. Vaya momento y lugar. Despues de algunos intentos de arreglo, creo que definitivamente ha dejado de existir y me espera un fin de semana de sufrimiento informatico. Alli esta el motivo de mi demora en postear, y la ausencia momentanea de acentos y enies, ya que estoy en estado de emergencia “escribil” (esta palabra lo afirma aun mas...), con un ordenador aleman prestado (aunque se porta bien, como el pulpo Paul). Al menos, el fin de semana – que empezo mal en el terreno informatico- ha comenzado bien, deportivamente hablando. Las buenas sensaciones que habia dado el F10 en Inglaterra se han cumplido en este primer dia de entrenamientos en Hockenheim. Aunque solo haya sido la primera jornada, y aunque otras veces hayamos experimentado esto, el rendimiento de los Ferrari es para entusiasmar.

LLUVIA. En la sesion matinal quedamos pasados por agua. Incluso llegue a temer, por la que estaba cayendo, que terminasemos teniendo que hacer malabarismos para pasar a la zona de las cabinas, ya que hay un solo tunel y este data de la epoca de la inauguracion del trazado aleman. Es tan antiguo, que incluso creo que en esa epoca hasta los alemanes deberian ser bajitos, ya que a duras penas pasa una persona de estatura normal de pie por este pasadizo. Al final, la lluvia solo le trajo problemas a Lewis Hamilton, que cometio un error y se estampo contra las protecciones, arruinando su plan de trabajo y haciendo trabajar mas de la cuenta a sus mecanicos. No sabe, aun, si esto va a tener repercusion en su fin de semana y en su carrera final por el titulo del mundo. Los errores se pagan. Y los viernes en la F1 tienen mas importancia si suceden estas cosas, no propias de un candidato a campeon.

TRABAJO. Los pilotos salieron en la segunda sesion a trabajar, pero con doble curro. Aparte de tener que sortear los peligros de un asfalto traicionero –aunque se estuviese secando estaba algo mojado- tenian que saber como funcionaban en pista las nuevas ideas que habian traido a Alemania. Segun me han contado un par de ingenieros, casi todos han podido arreglarse y sacar adelante una sesion cargada de trabajo. En Ferrari, todo salio bien. Al menos, este era el primer dia. No ha significado mucho, dijo Alonso, porque solo era viernes. Pero algo es algo. Y mejor si es bueno.

SEGUNDA. La fila de la parrilla a la que debe aspirar Alonso es la segunda. Sacar a los RedBull de esa primera linea va a ser algo muy dificil de llevar a cabo, porque ese secreto que parece que tienen en el momento de clasificar, los catapulta de manera inmediata hacia la Pole. Esas pilas que se ponen en la Q3 son tremendamente energizantes, y les dan mas que alas a los coches azules de Vettel y Webber. Para lo que quede de fin de semana, Alonso debera estar atento a lo que hagan estos dos, colarse tercero si es posible, y dejar lo mas atras que pueda a Hamilton y a los Mercedes, que asoman mas entonados en esta carrera de Hockenheim. Felipe Massa no debe ser rival directo, y menos en los primeros metros. Una carrera normal es lo que quiere, y es lo que necesita Alonso para volver a ganar. Y solo de esa forma puede seguir sustentando sus palabras de deseos de ser campeon.

Este sabado, mas cosas desde Hockenheim (vamos a ver desde que ordenador...)

CALOR. Ya estoy en Hockenheim. Reconozco que había comenzado el viaje con pocas perspectivas de llegar en hora a Alemania a causa de los problemas con los controladores aéreos, pero sorprendentemente, todo fue casi según el guión previsto. Luego de aterrizar en el aeropuerto de Frankfurt, una hora en coche hasta Hockenheim, donde nos recibió un soporífero calor de más de 35 grados. El sol es fuego en el sitio donde se va a disputar la undécima carrera del año, aunque parece que la temperatura bajará casi diez grados a partir de mañana. La lluvia parece completamente descartada para el resto del fin de semana.

POSIBILIDADES. Llega una carrera importante para Alonso, porque tanto él como Ferrari se enfrentan a un momento crucial del año. Vienen de un mal trago en Silverstone, y aunque se habían propuesto ganar al menos alguna de las tres carreras que se disputarán en este mes de julio, ya ha pasado al menos una de esas oportunidades ¿Qué si podrán hacerlo en las dos que quedan? Yo creo que sí, pero tampoco hay que ser optimistas por lo que sea.

OPTIMISMO. El viernes en Inglaterra, os dije que era optimista en relación a las posibilidades de Alonso. El F10 no iba nada mal, y contando los problemas de los McLaren, podría ponerse inmediatamente detrás de los RedBull. Así lo hizo, pero la mala salida acabó con las primeras posibilidades y mas tarde, el episodio de la penalización significó el adiós. No creo que sea infundado ese deseo de ganar que tiene Ferrari en cualquiera de estas dos carreras que se van a disputar en los próximos diez días. Muy sinceramente, creo que Alonso puede llevarse alguna de las dos. Solo queda que ciertas cosas no sucedan. Algunas propias, otras ajenas. O algunas ajenas y otras propias, no vaya a ser que alguien malinterprete lo que digo. Sea como sea, tengo la sensación (fundada en datos previos porque el coche no iba mal en Silverstone) de que Alonso puede estar arriba en Alemania. Necesita clasificar muy bien y no salir mal. La segunda fila de parrilla debería ser el peor de los sitios posibles para encarar la carrera alemana con garantías de éxito.

Mañana, jueves, hablan los protagonistas y empieza el juego. Desde aquí os cuento cosas.

Hasta mañana.

HISTORIA. Hace 33 años, la F1 vivió un episodio similar al que atravesó hace unos días en el GP de Inglaterra. Seguro que no solamente se habrá producido algo similar en estas dos ocasiones, pero ambas historias que quería mencionar, tienen puntos de encuentro muy llamativos. Una de ellas, ya tuvo el desenlace. El de la otra, lo veremos al final de este año. Me refiero a lo que sucedió entre Webber y Vettel y la polémica de la utilización de un alerón nuevo, una pieza única llevada a una carrera, y el elemento de la discordia entre dos pilotos que se disputaban la hegemonía dentro de una escudería.

1977. Comenzaba una nueva temporada, y la F1 iba a por su segunda carrera. La carrera inaugural en Buenos Aires había sido ganada por Jody Scheckter y su flamante Wolf. La pareja de pilotos de Ferrari era nueva, con el casi “convaleciente” Niki Lauda junto a Carlos Reutemann, llegado a Maranello unos meses antes. Y si bien le estaba dando una nueva oportunidad, después de lo que había ocurrido en el GP de Japón de 1976 (esa carrera donde Lauda perdió el título frente a Hunt) el Commendatore Enzo Ferrari consideraba a Lauda como un piloto acabado, en el que las llamas del accidente de Nurburgring seguían haciendo estragos.

ALERÓN. Ferrari había llevado a Interlagos un nuevo alerón trasero. Pero era solo uno, y ese fue a parar al coche de Carlos Reutemann, por expreso mandato de Enzo Ferrari. Lauda no estaba al tanto del tema hasta el viernes, cuando observó el coche de Reutemann, y vio que tenía esta novedad. Se puso furioso y se lo reclamó a Mauro Forguieri, director de la escudería por aquellos tiempos: “tenemos uno, y es para Reutemann. Es lo único que puedo decirte”. Niki se sintió peor después, cuando Reutemann clasificaba segundo al lado de Hunt, mientras el austriaco era 13º. La carrera la ganó Reutemann, seguido de Hunt, mientras Lauda, con la rabia dentro del casco, remontó hasta la tercera plaza final, aunque llegó a casi dos minutos del argentino. Inmediatamente después de la carrera, sin mediar palabra con nadie, Lauda cogió un vuelo hacia Italia esa misma noche y se plantó en la oficina del Commendatore el lunes por la mañana. Necesitaba que le aclararan la situación.

CAMBIO. A partir de esa mañana, Enzo Ferrari cambió de parecer, aunque los hilos movidos por Lauda dentro de la estructura interna de Ferrari le permitieron hacerse valorar mejor. Su relación con Reutemann empeoró paulatinamente y Niki comenzó a ver cada vez mas cerca su objetivo: volver a ser campeón del mundo después de su terrible accidente de Nurburgring. Lo logró a finales de ese año, en el GP de Italia, y como buen practicante del rencor, dejó claro a todos que se iba del equipo Ferrari inmediatamente. Se llevó a su gente y poco tiempo después, aterrizaba en el flamante y renovado equipo Brabham, llevándose el número uno bajo el brazo. Aquí te quedas, Don Enzo, le dijo. Incluso, se dio el lujo de no correr en las dos últimas carreras, despreciando su butaca. Su lugar lo ocupó un tal Gilles Villeneuve, que luego de haber disputado solo una carrera en Silverstone con McLaren ese año, se había vuelto a Canadá. Y allí hubiera seguido, mas que probablemente, de no haberse ido Lauda pegando un portazo en Ferrari en ese tumultuoso final de año.

WEBBER. Hace unos días, en Silverstone, hubo una discusión por un alerón. Mas bien, parece que ni siquiera la hubo, por lo que la historia reciente parece haber sido mas o menos similar a la de Ferrari y Lauda en 1977. El carácter de Lauda no era fácil de digerir, pero salía adelante siempre, fueran llamas o lo que fuere que tuviese delante. Y aquella vez lo hizo. Nos resta saber si el episodio del alerón de RedBull terminará teniendo tanta importancia a final de año y si alguien terminará teniendo las cosas tan claras como para pegar un portazo, aún, con un contrato firmado de por medio. No sé si a Webber le pasará lo mismo, y si su rabia será transformada en talento. De lo que sí estoy seguro es de que si paramos a Lauda en un paddock y le preguntamos de aquel alerón, aún hoy, se acuerda perfectamente. Y le cambia la cara.

Aquí os pongo las postales de Silverstone antes de irme hacia Alemania. Allí van, espero que os gusten.

Foto 1. Si hay algo que llama la atención en el GP de Inglaterra son los fans, sobre todo los que esperan a pocos metros de la entrada del paddock (aquí hay contacto directo entre fans y pilotos en esa entrada)

Foto 2. Zona comercial de la curva Copse. Dos maniquíes de Button y Hamilton expuestos en medio de la zona comercial. Dos “supuestos” mecánicos de Renault (parecen profesionales…) se dan una vuelta.

Foto 3. Viernes por la noche, cena  de la prensa española con el equipo Ferrari. Un rato mas tarde vino a saludar Fernando y un par de días mas tarde, ese mismo motorhome estaba repleto, y tembló con el gol de Iniesta…

Foto 4. ¡Lo que daríais por estar en esa conversación! Nigel Mansell explica a Charlie Whiting y a Beath Zender (team manager de Sauber desde hace 17 años) alguna de las suyas. Viernes por la tarde, mientras se desarrollaba el briefing de pilotos.


Foto 5. Entrada a pitlane, miércoles por la tarde ¿Habrán arreglado un poco a esa zona? Desde fuera no se veía nada, pero desde dentro…


Foto 6. Después del Briefing, bueno es hablar con alguien que compartes trozos de pista todos los domingos ¿Chandock y Alonso estarán de broma sobre los momentos de doblarle?


Foto 7. Siento un particular respeto por el público “profesional” inglés. Casi todos saben de carreras y lo viven de una manera especial, diferente. No por nada la F1 empezó allí hace 60 años…

Foto 8. Sábado por la tarde, y “Parc Fermé”. El McLaren de Button descansa protegido, mientras que nadie puede legalmente “meterle mano”.


Foto 9. Legendaria sede de Cosworth, el jueves por la mañana. Una interesante visita que nos mostró como fabrican las unidades que impulsan a cuatro equipos de F1 y que en el pasado, fueron uno de los pilares de los equipos ingleses.


Foto 10. Y…no podía faltar algo sobre el Mundial de Fútbol. Esta es del miércoles por la tarde, durante el partido con Alemania. Una pena que las del domingo no pueda reproducirlas…

Como os había prometido, aquí está lo que dijo Massa después de la carrera.

P: Felipe, ¿Cual fue tu visión de ese toque con Alonso, ¿tú crees que el tuvo la culpa?
R: Yo creo que está claro que fue un accidente, donde yo tenía un espacio, y lógico que tenía que ver mis posibilidades de adelantar. Tenía que intentarlo y fue lo que hice y acabe pasándolo, pero en la curva siguiente acabó tocándome con el alerón de él en la rueda trasera y pinchó mi neumático. Entonces es lógico que yo no tenga culpa.

P: ¿Cómo ves tus posibilidades en el campeonato después de esta carrera?
R: Sin duda no ayuda nada una carrera como esta. Hemos llegado, pero no hemos puntuado, y peor porque en las últimas tres carreras las posibilidades de coger puntos eran grandes, y no conseguimos obtenerlos. Siempre sucede alguna cosa, a veces hasta muy extrañas, como sucedió en la última carrera (en referencia a Valencia) y yo no conseguí  marcar puntos, en una situación donde las posibilidades de marcar buenos puntos eran grandes. Por lo tanto, es una pena y también creo que un poco de falta de suerte, porque me pasa de todo. Esperemos que de aquí en adelante las cosas cambien.

P: Felipe, has descrito el incidente de la primera vuelta, en el que hubo toques entre vuestros coches, dos coches del mismo equipo ¿Esperas que el equipo hable con Alonso con respecto a los puntos que el equipo acabo perdiendo en el campeonato, por culpa de una pelea tan cerrada y en el inicio de una carrera?
R: Espero que esto no suceda más, porque tenemos dos coches en la lucha por los puntos para el equipo, entonces es importante que consigamos siempre puntuar el máximo posible con los dos coches.

P: Desde tu punto de vista personal, ¿hay alguna cosa que pueda ser hecha, o alguna cosa que pienses hacer?
R: No, lógico que de mi punto de vista personal, no veo problema en solucionar las cosas, así que nada grande.

P: ¿Has hablado con Alonso sobre esto?
R: No

P: ¿Piensas hacerlo?
R: (No contesta, pero mueve la cabeza de arriba hacia abajo. Una sola vez)

P: Felipe, después de estas tres carreras sin puntuar, ¿sientes que en Ferrari estás pasando por el peor momento?
R: Sin duda, todos los años anteriores fueron muy buenos, quitando el primer año en el que fue difícil la primera parte del campeonato, aunque la segunda parte fue  buena (2006) Pero este año no se está desarrollando de la forma que yo esperaba, y creo que en las últimas tres carreras teníamos una buena oportunidad de coger puntos y no los cogimos, así que es una primera parte de campeonato peor de lo que esperaba.

P: Para ti el campeonato en término de puntos está muy difícil, entonces quisiéramos saber si el resto del campeonato no será solo para pelear por el mismo y ayudar al equipo, sino para ayudar también a tu imagen. Quizás esto no te importe, pero teniendo en cuenta algunos ritmos de carrera, la dificultad en el calentamiento de los neumáticos, da la impresión de que Massa, que está octavo detrás de Kubica, no es más el mismo, ¿es eso lo que tú quieres probar?
R: No, lo que yo quiero probar, es ganar carreras, que es lo que yo mas quiero siempre, aun el día que no tenga opción de luchar por el campeonato, nunca voy a tener el pensamiento de “dejémoslo ya, que acabe el campeonato como tenga que acabar” Eso no. Venimos a ganar carreras, y a demostrar siempre que la gente viene para ganar, y no solo para correr.

P: ¿Puedes decirme que sucederá en el GP de Alemania, teniendo en cuenta que allí el neumático va a ser super-blando y también el más duro al mismo tiempo, ¿En que modifica eso el trabajo en el coche?
R: Será una carrera diferente, y creo que muchas cosas pueden suceder en función de la estrategia de los neumáticos. Es una pista donde creo que podemos tener un coche competitivo como tuvimos en Silverstone, incluso puede ser aun más competitivo en el gran premio de Alemania. Espero llegar allí y tener un coche bueno, y que funcione bien con los dos tipos de neumáticos. Con toda seguridad, la temperatura va a ser alta.

ALEGRÍAS. Deportivamente, el pasado ha sido un fin de semana de alegrías…futbolísticas solamente, aunque en fin, Carlitos Sainz ganó brillantemente una de las carreras de la Fórmula BMW en Silverstone, la cual, curiosamente, se disputó después de la carrera de F1, algo inusual. Horas mas tarde, este pasado domingo, me tocó ver la final del Mundial al lado de su padre, un auténtico apasionado del fútbol. Fue un orgullo ver como la Selección Española de Fútbol se coronaba Campeona del Mundo en Sudáfrica, teniendo al lado a otros cuatro títulos mundiales (al lado de Carlos estaba Fernando) Detrás, una multitud de cincuenta personas, que por poco acaban con la estabilidad del motorhome de la prensa en Ferrari. Festejos de proporciones al logro conseguido. Pero sin fotos permitidas para publicar.

PREGUNTAS. Una vez pasado el GP de Inglaterra, vamos con las preguntas del cuestionario. Me he retrasado un poco en poner las respuestas pero hasta vino bien, porque ahora sabemos mas cosas de los protagonistas (unos días mas tarde se saben mas cosas…) Mañana, cuelgo una entrevista de Massa. Para el fin de semana, van las fotos de Silverstone. Al cuestionario voy…no con todas las preguntas que me hubiesen gustado, pero volveré sobre los temas citados en las numerosas preguntas que me quedaron en el tintero.

P1, de Vicente FC. Hola victor, mi pregunta es porque en ferrari no hace un comunicado oficial, quejandose de la maFIA?? La sanción es desproporcionada, la de hoy, puede ser que se como reprimenda a la palabras de carrera manipula de Valencia? Saludos  y Gracias
R: No sé porque no lo hacen, pero sabrás que las declaraciones posteriores a la carrera de los mas altos estamentos de Ferrari no han ido precisamente en contra de la FIA. Mas bien han estado comedidos y mirando hacia el futuro, como Montezemolo esta semana.

P2, de Bayadoro. Hola Victor. Yo tampoco entiendo cómo puede ser que Ferrari no haga nada y encima salgan corriendo a frenar a Fernando antes de hablar con los periodistas. Es que lo de hoy no tiene nombre, ya ha sido demasiado. ¿No deberían hacer algo?
R: Yo creo que deberían estar muy atentos a que las sanciones no sean injustas, pero supongo que a la expectativa habrán estado todo el tiempo.

P3, de Prodriver. Victor una pregunta, como los de cola del peloton ven el semaforo apagarse??? O salen cuando lo hacen los de delante...
R: Normalmente se ven desde la parte trasera perfectamente, aunque en casos como Mónaco hay mas de un panel de luces.

P4, de Eugenio. Hola Victor! Llevo tiempo leyendo tu blog pero hasta hoy no había formulado ninguna pregunta para el cuestionario. Mi pregunta es doble y va centrada en la responsabilidad de Alonso en el resultado de hoy: ¿Qué paso en la salida, error de Alonso o fallo del coche, tu que crees? y...¿Se sabe porque Fernando no dejó pasar a Kubica tras esa maniobra? ¿Crees que consultaron a la FIA y la respuesta no llegó hasta la salida del polaco? Eso me extraño mucho porque en mi opinión fue clara la acción de Alonso, aún así la sanción fue todo una exageración.
R: Creo que algún problema ha tenido en el sistema de salida, pero que no ha querido culpar al coche. Se habla de líquido derramado en la carrera de GP2…pero no lo sé seguro. Sobre lo de la maniobra con Kubica, se supone que Alonso pensaba que no le iban a  sancionar, sino, hubiese dejado la posición al polaco inmediatamente.

P5, de mic@se@n. Hola Victor! Mi pregunta es sobre Ferrari y Fia.  Le podria estar pasando factura a Ferrrari su ultima guerra contra la Fia acerca del famoso mundial paralelo? si ves a Briatore donde esta, las polemicas decisiones en contra de Ferrari.... son cosas que no se saben, pero me gustaria saber tu opinion. De Alonso solo decir que como no deja pasar a Kubica aunque solo sea por precaucion, aunque le digan desde el box que no ha hecho nada? Si pregunta es que tiene dudas y ante la duda dejalo pasar que te estas jugando el mundial en estas dos o tres carreras y necesitas los puntos y ya veia que el podium estaba lejos.
R: Buena perspectiva política de la F1, algo que hay que tener siempre en cuenta en todas estas cosas que suceden fuera de la pista y que nos dejan tan sorprendidos cuando tiene su influencia dentro de ella, como estamos viendo últimamente. Todos los que estuvieron alineados con aquel Mundial Paralelo en 2009 –sobre todo los cabecillas- eran mas bien contra Mosley, pero al fin y al cabo…es la FIA la que estaba detrás. Estoy de acuerdo en que por precaución, debería haberle dejado pasar a Kubica. Recordad que en Japón 2005, Fernando tuvo que dejar pasar a Klien mucho tiempo después de haberle rebasado de una manera que la FIA consideró ilegal. Y perdió todo el tiempo de ventaja que llevaba. Menos mal que ya había conseguido el Mundial una semana antes. Tienes razón con lo de jugarse el Mundial y no arriesgar en este tipo de cosas, por las dudas.

P6, de Charlicc. Y aquí mi duda/pregunta: Ya se sabía por competiciones anteriores que la supuesta zona limpia, en realidad era la sucia. ¿No es viable en esos casos modificar la salida, para que el piloto de la pole, siempre salga por la zona limpia, y por tanto, pueda aprovechar su "ventaja" por conseguir la pole?
R: En el GP de Japón de 1990 hubo una de las discusiones mas agrias que se recuerden en la F1, por un motivo idéntico (se puede ver en youtube ese briefing de pilotos, creo) Pero cambiarlo de un día para otro en estos tiempos, no lo harán. Lo de que Sutil está siempre metido en “todos los fregaos” es cierto, y siempre alguien sale con alguna parte del coche rota.

P7, de yo misma. Hola Victor, viendo la carrera mi pareja y yo vimos cómo Vettel y Alonso (1º y 3º) salían derrapando y mal, sin embargo los que salían de la zona sucia más desfavorable, salieron de maravilla, mi pregunta es ¿podría alguien coger una muestra de asfalto y ver porqué la zona limpia derrapaba y la sucia no? Es que ha sido muy raro, y llegamos a plantearnos incluso si podrían haber rociado con alguna cosa el asfalto para patinar así, ya que por lo visto llevaba patinando todo el día la zona limpia.  Es que los ingleses serían capaces de eso y más, creo que lo del asfalto deberían mirarlo. Respecto a lo demás, sin palabras, no entiendo porqué no le dan ya el título a Hamilton, Button e hicieran un tercer premio para que los demás pudieran luchar sin que la FIA lo impidiese, porque está claro, que solo sancionaron a Alonso cuando se puso delante de Button, y lo del coche de seguridad ya fue de risa. Desde luego más desacarado no se podía hacer, sin palabras. La FIA es una vergüenza y está gobernada por ingleses que no tienen ningún código ético y manipulan las carreras cueste lo que cueste. Por cierto, leí en un foro que Nigel Mansel fue él solo el que ordeno la sanción a Alonso ¿Es cierto? Un saludo a tod@s.
R: Bueno…es cierto que en las otras categorías que corrieron antes de la F1 ese día los que salían por esa parte salieron peor, y lo mismo volvió a pasar en la de F1, Pero esa parte era la limpia, no la sucia (teóricamente). No tengo constancia de que Mansell haya sido tan decisivo o no en la decisión del castigo a Alonso, pero como parte implicada, debería haber dado su opinión.

P8, de Ivan. ¿Como va ha terminar la guerra en Red bull, conseguiran poner paz? ¿Podemos nosotros quejarnos ante la fia, tienen un email o algo?
R: Creo que la guerra en RedBull acabará mal, a juzgar por los últimos acontecimientos. Si quieres quejarte a la FIA, no creo que sea fácil, porque en la misma web de ellos no tienes como contactar directamente por e-mail.

P9, de Elías. Massa enfadado dicen...q espabile,bien podria esmerarse mas los sabados para quedar delante de los mclaren y no pelearse el domingo con alonso porque parece q solo le pone sangre cuando es alonso a quien tiene delante o atrás...creo q está obsesionado con el...
R: Si, es verdad que Massa bien podía hacer algo más por el equipo en lugar de quejarse. Puede que esté obsesionado con Alonso, es probable, pero es lógico: Alonso es un bicampeón del mundo.

P10, de faskio. ¿Estamos seguros de q fernando no tenia la posicion?, en el incidente con kubica, cuantas vueltas pasan entre el echo y la sancion y entre esta y el s.c.
R: Alonso se tuvo que ir afuera para no chocar con el Renault, no tenía espacio. Queda en manos del Director de Carrera junto a su gente decidir acerca de las maniobras, y Whithing decidió lo que sabemos…

PD: En todos los deportes hay negocio. En todos. En unos más, en otros menos. Es cierto que hay algunos que mucho, muchísimo más…


P11, de Ayrton. Victor, pero si Kubica se retiro porque hubo sancion a Alonso si la maniobra fue polemica y ademas ya no habia perjudiado? Una opinion sobre eso de que sean los pilotos quienes aconsejan a los comisarios, no entiendo como Hill, Mansell y todos los ingleses pueden cumplir este rol, (incluso Whitting) cuando hay un equipo britanico (Mclaren) con 2 pilotos britanicos( Ham y But) y con un claro favorito (Ham), hay un claro conflicto de intereses por la nacionalidad, ¿no seria mejor como en el futbol? donde los arbitros al no ser connacionales pueden ser mas imparciales?
R: En respuesta estricta a lo que me preguntas, entiendo que lo que se juzga es la acción, no si ha tenido perjuicio, eso en primer término. Si, de acuerdo contigo en que debería haber otras nacionalidades de pilotos en ese rol de comisarios.

P12, de Dark. Cada vez se notan más los apaños de un deporte Inglés gobernado por ingleses y con ingleses optando al título. Victor, ¿Es que los demás equipos no van a hacer nada?
R: Hay cuatro equipos que no están en Inglaterra…y uno de ellos es Ferrari ¿te acuerdas cuando todo el mundo decía hace algunos años que la FIA beneficiaba a Ferrari todo el tiempo? No los veo organizados en contra de la FIA haciendo un boicot, por ejemplo. No lo harán…jamás.

P13, de Fittipardi. Sobre Alonso: ¿Como su equipo le dijo que el adelantamiento fue ok? fue por eso por lo que no quiso hablar mas con ellos por radio? ¿fue necesario el safety car de verdad o fue "mano negra"? ¿sabes si estan "maquinando" algo para el año que viene en el tema de facilitar adelantamientos??es  frustante de verdad ver coches 1.5 mas lentos y no poder adelantar
R: No sé porque el equipo le dijo a Alonso que el adelantamiento estuvo bien. Fue necesario el SC, porque había trozos peligrosos en la pista, pero en Valencia una botella estaba en pista y…no lo sacaron. Para 2011, parece que todo quedará mas o menos igual, o sea, que ver mas adelantamientos por temas aerodinámicos, pues lamento decirte que será lo mismo.

P14, de tisf1. ¿No crees que Fernando tiene una tendencia muy acusada de intentar adelantar por fuera con los muchos riesgos (quedarte patinando, que te abran trazada, etc) y los pocos aciertos (salvo en agua)? ¿El no ve los videos y reflexiona sobre ello?
R: No, no creo que tenga esa tendencia (al menos sobre asfalto seco), pero me fijaré más en ese detalle en el futuro, me parece un buen apunte. Seguro que verá los videos y pensará que es mejor.

P15, de vdoks. ¿me lo parece solo a mí o no le están prestando un gran servicio desde boxes a Fernando? creo que llevan varias carreras cagando la estrategia cuando antes eran la referencia (quizás por ello desconecto la radio el resto de la carrera)
R: El servicio de boxes podría mejorar para Alonso, y no lo dirá, pero creo que lo sabe. Desde el muro te tienen que ayudar permanentemente, no se ganan carreras sin ello. Pidió que no le hablaran porque cuando regresó a pista después del drive through, le estaban poniendo la cabeza loca diciéndole las diferencias con los de delante, y se cansó y pidió que no le hablaran más.

P16, de Marta. Ahí va mi pregunta. ¿Puedes explicarnos claramente por qué estaba tan enfadado Massa?
R: Pues era porque Alonso le había dado en la rueda y le había pinchado el neumático.

P17, de Enna. ¿En vez de centrarte en el supuesto cabreo de Massa con Alonso, y alimentar la supuesta brecha profesional entre ambos... no deberías haberte centrado más en explicar el por qué desde el muro le dicen a Fernando que el adelantamiento a Kubica es OK? ¿Donde está la ilegalidad del adelantamiento, cuando Fernando tenía la posición ganada y Kubica  no deja espacio a Fernando que se tiene que ir por fuera? ¿y si en vez de hierva hubiera sido un muro? ¿a quién tendrían que haber penalizado?. Hasta Kubica dijo a la televisión francesa que el adelantamiento fue legal porque Fernando tenía la posición ganada? ¿La sanción a Fernando te parece desproporcionada?-aún en el supuesto que el adelantamiento fuera ilegal-. Hasta la BBC habla de sanción EXTREMADAMENTE DURA. ¿Por qué la zona limpia se convirtió en zona sucia en esta trazado? Y la mayoría de los que salían por la zona supuestamente limpia (impares) patinaron en la salida.
R: He contado las cosas de la manera que me salieron, sin ánimo de hacerlo por algo en particular. La ilegalidad del adelantamiento es porque ganas una posición con las cuatro ruedas fuera de la pista. Si en vez de hierba hubiese allí un muro, pues se habría estrellado contra ese muro. La sanción es la que es, y debería ser aplicada para todos por igual, por eso no me parece desproporcionada o no desproporcionada en si misma…aunque podemos debatir si fue justo aplicarla en el momento en que se hizo, con Kubica ya fuera de carrera. Eso es otro tema. Pero la sanción debería ser la misma para Alonso y todos los demás. Supongo que Alonso nunca habría hecho lo que hizo Hamilton en Malasia con Petrov, por rejemplo, pero al de McLaren no le sancionaron. La justicia y las leyes son las que son, pero deben ser las mismas para todos. Por eso que nadie se confunda sobre lo que quiero decir.