IMÁGENES. Aquí van las imágenes del GP de Bélgica. Espero que os gusten. Sobre los temas que quedaron pendientes del cuestionario y los que vayan surgiendo en estos días, retomamos el jueves.

Foto 1. Primer plano del asfalto que hay en Eau Rouge. Bastante grueso, como podéis ver, todo lo contrario al que hay en toros circuitos, y al que nos vamos a encontrar en Monza, que tiene un tratado especial para filtrar el agua desde hace varios años.

Foto 2. Un ángulo distinto de ver la reunión de los pilotos en el homenaje a Barrichello, el jueves en Spa. Vemos a Vettel haciendo una bromilla a Pedro, y una especie de “corbata iluminada” (es un efecto) anudada en Hamilton. Vaya cuadro.

Foto 3. Estaba por el pitlane el jueves por la tarde, y apareció el coche de Alonso hacia las verificaciones. Entre el “quítatedeallíquenecesitamospasar”, salió esta instantánea (de casualidad) y de pasó, vemos los avances de Ferrari en sus llantas…

Foto 4. Para que no pase nadie hacia el garaje cuando anda gente por el pitlane, los equipos ponen límites, y como veis, cuidan hasta los últimos detalles. A los que nos conocen, no nos dicen nada si quitamos las cintas y vamos hacia la zona “prohibida”, pero depende del momento…

Foto 5. Falta muy poco para que Alonso salga a pista a dar su primera vuelta de calentamiento antes de la carrera. Allí estoy narrando todo lo que veo, mientras el cámara apunta hacia el F10, que está siendo “mimado” por los mecánicos para que no falle nada.

Foto 6. Sentado, este era mi ángulo de visión hacia la pista este domingo, en la cabina. Como van a ver en la foto siguiente, no pude ver el coche de Massa, al que ví en el enlace de YouTube que me mendásteis, y debió haber sido penalizado, estaba medio coche delante…

Foto 7. Saltando un poquito por encima de ese monitor (donde se veía a Hamilton antes) sí podía ver a Massa, y justamente allí lo vemos…pero aún no había cometido el error (eso es tremendo, ni en fórmulas menores se ve ese tipo de fallo…)

Foto 8. Esta no tiene nada que ver con la carrera en sí, pero con la botánica de la zona está muy emparentada. Este tipo de “mosquitosaurio” habita en Spa, y no sabemos si su picadura es proporcional a su tamaño. De ser así, al hospital. (este ejemplar intentaba picar al motorhome de Ferrari, sin éxito)

Foto 9. Postal de Spa-Francorchamps, con agua y una tormenta que nunca sabes si va o si viene. Esta foto la hice después de la carrera, una vez que haya caído el vendaval que esperaba Alonso. Pero llegó después…de la carrera.

Foto 10. …y esto fue lo que quedó después de todo un fin de semana de esfuerzos. Eso sí, en el momento de dejar el coche en este estado, Alonso estaba recuperando terreno y no estaba tan lejos de los primeros, pero claro, el resultado es al final lo que cuenta.

PREGUNTAS. Aquí van las respuestas a las primeras 17 cuestiones. Los temas que quedan sin tocar en esta primera “remesa” los vamos comentando en estos días que quedan previos a Monza. Alla voy…

P1, de FITTIPARDI. ¿Que te ha parecido la sanción a Vettel? Ha perdido el control…pero eso es sancionable?. 41 puntos, crees de verdad que en ferrari estan preparados para remontar esta cantidad? la verdad como estan esa gente yo no lo veo.

R: Estuve hablando de esto con colegas de otros países, y uno de ellos me decía si de verdad la F1 no estaba siendo demasiada sobrereglamentada con sanciones de este tipo, ya que el consideraba que era un lance de carrera, con mucha mala suerte para Button. La verdad es que Vettel se equivoca feo y el que pierde es otro. Ese es el resultado, y al final, si lo miramos de esa forma, es justa la sanción. Otra vez se lo pensará mejor a la hora de frenar.

P2, de rober_u. Decepcionante carrera de Alonso en Spa. Yo creo sinceramente que este año Fernando se ha traído consigo todos los vicios de su última etapa en Renault y arriesga mucho mas de la cuenta en un equipo que aspira a ganar el mundial. No veo a Fernando entonado y de hecho en algunos foros italianos ya se le empieza a cuestionar y poner en duda. ¿Percibes tu como periodista desde tu posición ese desencanto con el nano? ¿Crees que si finalmente no ganan nada este año pueden rodar cabezas (Domenicali, Smedley, el propio Alonso)?

R: Es verdad que algún sector de la prensa (de otros países) cuestionan algunas carreras de Alonso este año, pero yo no veo que haya nada parecido al desencanto. Si este año no ganan el campeonato, no creo que ruede ninguna cabeza, aunque la de Smedley, ahora que los dices…pues a lo mejor le “reubican” en otra parte…

P3, de Edu. Mi pregunta para Victor, sé que es un poco difícil........... Estuvimos por los boxes en el circuito urbano de Valencia y en el suelo habia restos de las pegatinas donde los F1 hacían los pit stop, pero en uno de ellos había una pegatina de una bandera española. Sabes de quién era esta pegatina? ¿Por qué han sancionado a Vettel cuando se ha visto claramente que era un incidente de carrera? Y la última es....... cómo va el tema de los obsequios para la porra?

R: La primera: no recuerdo bien a que pegatina te refieres, pero podría ser de Sauber, que pone siempre las banderas de los pilotos y la suiza en el piso, así que es posible que haya sido por Pedro. Lo de vettel: sí, podría haberse considerado un incidente de carrera y no hubiese pasado nada tampoco, pero es difícil en estos casos, con un candidato al título eliminado por otro candidato…en fin. Lo de los obsequios has hecho muy bien en recordármelo: trataré de preparar tres, uno relacionado con cada uno de los tres pilotos españoles ¿Qué te parece? (Y firmado por ellos y la foto del momento de la firma…)

P4, de Javier. hola victor...mi pregunta es:¿porque alonso puso los reglajes de mojado si ninguno de los grandes lo hizo? yo creo q si te estas jugando un  titulo lo mejor es no arriesgar...para mi ese fue el gran fallo de alonso este fin de semana,no se puede salir el decimo con un ferrari...porque en la salida te pueden dar como se vió.pero yo aún pienso q si puede remontar para ganar el mundial,siempre y cuando no haga estrategias raras.saludos

R: Llevas mucha razón cuando dices que si los otros grandes han hecho una cosa, si te estás jugando el título es mejor no hacer lo contrario, pero Alonso decidió hacer esto. Yo creo que se jugó mucho allí. También creo que aunque haya pasado lo de ayer, aún se puede ganar. Solo faltaría una carrera en la que Webber y Hamilton pinchen. Eso sí: otra carrera como la de ayer y adiós al mundial.

P5, de Charoformula1. Victor yo no te quiero hacer ninguna pregunta simplemente agradecerte por activa y por pasiva todo lo que haces por nosotros, incluso quitándo tiempo de tus vacaciones has estado con nosotros, nos has hecho partícipes de tu vida familiar y esto no hay dinero para pagarlo. Gracias miles por ser tan buena gente, por ser tan cariñoso con nosotros y Dios te lo pague (no te diré como antaño se decía: con muchos hijos, que no está el patio pa bromas) sino con muchísimos éxitos familiares y profesionales.

R: Charo: sé que no es una pregunta pero te quería agradecer públicamente lo que has puesto. Solo me da mas ganas de hacerlo mejor aún. Yo lo que quiero es que vosotros podáis ver lo que la TV no te muestra, en definitiva (aparte de mostrar algunas cosas de mi vida, ya lo habéis visto, jeje)

P6, de Rafa. Mi pregunta es genérica sobre F1. ¿Los actos sociales como la fiesta de Barrichello están programados y hay algún programa de actos en el paddock o los equipos invitan a los periodistas que quieren? ¿Para ver los partidos en el hospitality de Ferrari tenéis que pedir permiso con antelación o ahí va quien quiera?

R: Te cuento. Normalmente, los actos en el paddock (dentro de los hospitalitys, casi siempre) están programados, y a través de la oficina de prensa de cada equipo nos van informando de lo que se vaya a organizar. A veces se organizan cenas específicas para periodistas de un solo país en un equipo determinado, pero todo, todo, muy organizado y avisado de antemano. Y si es una cena, te despachan tempranito casi siempre: se empieza a veces a las siete (…) Para ver partidos (casi siempre en caso de mundiales de fútbol, si hablamos de partidos “masivos” como el de España-Holanda) es el equipo el que tiene que “organizar” el asunto. En el caso de la final del Mundial, fue Ferrari quien se ofreció. Eso sí: “ni una foto”. Bueno, fotos hubo y las sigue habiendo, pero no las podemos publicar…

P7, de mic@se@n. En el post de por la mañana nombras que los reglajes del coche de Alonso estaban para lluvia y que hizo una mala clasificacion el sabado por eso (no la pude ver) ¿Quien toma esas decisines en Ferrari?? Alonso y Estella?Domenicalli....? y si a eso le añadimos el trompo... pues estamos apañaos si queremos ver a Alonso ganar este año. Me esperaba mas tanto de Ferrari como de Alonso este año. Yo daria el año por bueno con tal que le dieran a Alonso el trato de nº1 de equipo, seria su gran victoria, ya que viendo a Massa... no puede hacer menos(con el F10) pero tampoco va a hacer mas.

R: Ese tipo de decisiones las toman entre Fernando Alonso y Andrea Stella, su ingeniero. Y creo que en esta carrera de Bélgica, en esa decisión pesó más la opinión de Alonso que nunca. Yo creo que ya tiene el sitio de Nº1 de hecho dentro de Ferrari, de acuerdo a lo que planteas al final…

P8, de un aficionado. La carrera de Fernando no tan mala.1. Las novedades de Ferrari no funcionan. 2.  Libres 3 en seco medio segundo peor que RedBull y McLaren. Toca arriesgar. quedar 5 no le vale. 3. Configuración lluvia para carrera. Según los todos los pronósticos, decisión acertada. Sacrifica 4 puestos en clasificación. La mala gestión del último juego de blandos le cuesta 2 puestos más. 6. Salida bien, incidente con Barrichelo  le arruina la carrera (muy simpatico él pero con unas cagadas a menudo...) 7. Gestión de ritmo y posición final para minimizar los daños, hasta la lluvia. 6º puesto factible. 8. La parada con lluvia le perjudica, se queda 9º o arriesga a por la sexta posición a su alcance? Victor como siempre muchas gracias por tu información y dedicación.

R: No son preguntas, pero me animo a comentar estos puntos que propones (quizás era lo que intentabas que haga…) Si te refieres a la nueva caja y lo que trajeron para Spa, puede que tengas razón, y que esta no funcione realmente bien, lo que puede ser un toque de atención para el resto del año. Sobre pelear por un octavo o un séptimo puesto: lo dijo Alonso ayer en rueda de prensa: “no me vale sumar tan pocos puntos”, y tenía que arriesgar más. Alonso salió normal, pero lo fundamental era no meterse en líos. Tienes razón en decir que gestionó bien su ritmo, hizo el máximo en carrera en ese momento. Había recuperado bastante, pero…el accidente terminó con todo.

P9, de Ámsterdam. Estrategia muy arriesgada la que tomo Ferrari y Fernando, y claro, ahora casi tod@s la cuestionan... incluso han aparecido en el blog algun@s que sólo aparecen en casos puntuales (como éste). Pero si llueve desde las 2 hasta el final de carrera y sale bien... amigo, ¡cómo hubiera cambiado todo! Pero bueno, esto es así, cuando arriesgas mucho y sale mal te corren a gorrazos, pero cuando sale bien, te suben a los altares. Y que conste que a mí la estrategia no me gustó desde el sábado. Pero cuidado, que el viernes en los libres el coche de Alonso no fue un triciclo, y yo me río de l@s que crean que ahora el coche de Massa es medio segundo más rápido que el de Alonso. Cambiaron toda la estrategia el sábado y salió mal. Punto final. A ver, la carrera de Alonso no acabó cuando pisó el piano (y quizás el astroturf), hizo un trompo y se estrelló, no. La carrera de Alonso se acabó cuando el coche de Rubens impactó con el suyo, porque me niego a pensar que por muy duro que sea el Ferrari, los trapecios de la rueda trasera izquierda de su coche no se dañaran lo más mínimo tras el brutal impacto. Vettel vuelve a gestionar muy mal el adelantamiento, muy agresivo, pero bueno esto son carreras... además, ¿acaso su compañero Webber no salió volando con el coche hace unos meses por algo parecido? A ver si ahora el chico se va a llevar siempre todas las tortas... Lo del drive-through totalmente en desacuerdo. Dicen que quieren espectáculo, más adelantamientos, etc, pero imponen un drive-through, ¿qué quiere realmente la FIA? A mí que me lo expliquen.... (aunque a ver quién le explica ésto a los seguidores de Jenson, o a mí si el perjudicado hubiese sido Fernando, jejeje). ¿Soy sólo yo o en el momento en el que Lewis y Jenson están más cerca, llegan a la curva y Jenson levanta el pie y no intenta adelantar al compañero, ni siquiera le planta batalla? Luego algun@s se rasgan las vestiduras con la frase maldita "órdenes de equipo"... Ay, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Lástima el punto perdido de Jaime, pero si se saltó la chicane, ya se sabe lo que hay. Y lástima la salida de Pedro al final con la lluvia, pero bueno, hay que arriesgar y él lo hace como ninguno, para la próxima tendrán más suerte los 2. Seguro.

R: Buenos puntos de vista. Todo indicaba que el domingo iba a llover más que nunca. Y lo hizo, pero… ¡a última hora de la tarde! Si vierais la que cayó un par de horas después de la carrera, y la cara de Alonso cuando miraba el cielo en esos momentos…pues otro gallo habría cantado de haber caído unas horas antes. Sobre el estado del coche de Alonso después del accidente con Barrichello, está claro que estaba tocado: el golpe fue terrible y no iba derecho en las rectas. La sanción a Vettel, y…¿Quién se lo explica a Button? Sin embargo, es cierto que la FIA podría intervenir menos cuando un piloto arriesga demasiado, y dedicarse a mejorar los adelantamientos…en fin, habrá sido difícil incluso para Mansell, quien armó alguna en su carrera deportiva...

Sobre ese “acercamiento” de Button a Hamilton en el arranque de la carrera, hummm, yo también me fijé en ello, lo resalté en su momento, y no llegué a entender bien que sucedió. ¿órdenes? ¿Y si fue Button que le presionó para que cometiera un error? Lo de Pedro fue inmenso: remontando desde la última plaza, y si no arriesgas, no puedes saber donde están los límites…una pena, pero dejó clara su clase. Lo de Jaime también, porque no cometió errores, salvo…lo de la chicane, que le envió para atrás.

P10, de Ámsterdam. Víctor, todo esto que "raro" que ha hecho Fernando este fin de semana, ¿no tendrá algo que ver con un Consejo Mundial que llega en un par de semanas?¿No habrá un acuerdo Ferrari - FIA de yo te devuelvo los puntos y aquí paz y allá 100000€?

R: Si lo que quieres sugerir es que Alonso y Ferrari “dejaran” pasar esta carrera para “compensar” lo de Alemania, mejor que lo olvides…

P11, de Rafa. Nueva pregunta que tampoco tiene que ver con la carrera si no con los entresijos de la Fórmula 1. ¿Cómo hacéis la gestión de imágenes? Es decir la carrera se emite por la señal de la Fórmula 1 con sus propios realizadores pero para los previos las imágenes imagino que son vuestras. ¿Cómo conseguís las vueltas subjetivas? ¿Podéis pedir la cámara a bordo de cualquier piloto? ¿Podéis pedir las imágenes que queráis?  ¿Cómo funciona?

R: Me gusta la pregunta, Rafa. La FOM (Formula One Management) envía una señal general, que es la que vemos en todo el mundo, en todas las televisiones. Esa señal no se puede tocar, no se puede poner ningún rótulo, todos los ponen ellos. Y son ellos quienes te dan la realización hecha, y es por eso que siempre en las retransmisiones decimos: “esperemos que la realización haga tal o cual cosa…” porque no depende de nosotros, de las teles que vamos a cubrir el evento. Nosotros tenemos, aparte, una cámara con señal propia, que es con la que hacemos los directos durante el fin de semana. (y los no directos…) Las vueltas subjetivas nos las dá la FOM, bajo petición expresa del piloto que quieres y cuando lo quieres, con mucho tiempo de antelación. Nosotros pedimos la Pole y también a Alonso, pero si Alonso hace la Pole…pues nada, solo esa. Si, se puede pedir la de cualquier piloto, si quieres hasta de los 24, pero solo las de la cámara mirando hacia delante.

P12, de David. Buenísima carrera de hamilton, se paso un poco en rivage pero pudo controlar.. por otra parte lo de vettel es para penalizar porque le funde la carrera a button, y todo por ser demasiado arriesgado. Victor eso es sancionable si o si porque era 100% evitable.

R: Si, la carrera de Hamilton fue muy buena y lo de Vettel…ya lo hemos hablado antes.

P13, de Enna. En la rueda de prensa, cuando a Fernando le preguntan, si la configuración que llevaba ha sido la acertada, viendo el resultado de Massa...Alonso solo os recuerda... que ha remontado desde la última posición (a 20 segundos del último), hasta la novena, con el coche dañado que se le iba en recta; pero no dice nada de que Massa llevaba todas las mejoras, y el suyo no. ¿A que crees que se debe no mencionar que su coche no llevaba todas las mejoras, al no poder cambiar caja de cambios? ¿se sabe si Alonso podrá adelantar su cambio de caja en Monza, sin penalización? En algunos foros comentan que con el golpazo que le ha dado Barrichello, podría cambiar caja sin penalización.

R: Bien informada. Alonso llevará las “mejoras” (las pongo así porque no sé si mejoran algo o no en realidad…) cuando pueda, no cuando pida, por más que lo del golpe le haya afectado al coche.

P14, de Miguel Angel. ¿Crees que es fallo de conducción, que fue propiciado por el golpe de barrichello? ¿No fue una apuesta demasiado de equipo pequeña esa de setup de lluvia extrema, no seria mejor un poco menos extrema y no penalizar tanto cuando no llueve? A pesar de eso grandisima carrera, pues con el setup de lluvia que llevaba remonto 14 puestos pues con el golpe tuvo que dejar pasar a la mayoria entrar, cambiar a posterirori las ruedas mixtas, y a pesar de eso fue el 9º gran parte de la carrera! Se me olvidaba: antonio comento durante gran parte d ela carrera que masa se detuvo en la salida en el cajon un par de metros por delante de donde deberia, que eso era sancionable, pero parece que solo lo ha visto el? tu has visto algo? cual seria la sancion? ¿con este mejor puesto de masa crees que ferrari le dara mas cancha al brasileño?

R: Yo creo que se salió por un error propio, y supongo que lo hubiese querido aclarar si hubiese sido provocado por el mal comportamiento del coche, que pudo tener su influencia en el accidente. Aún así, concuerdo contigo, hizo buena carrera. Lo de la posición de Massa en la parrilla, lo siento, no recuerdo haberlo visto, pero porque me estaba fijando en el coche de Fernando. Y esta vez, tenía a Antonio a mi lado, (aunque con un cristal de por medio…) así que podría haber visto lo de Massa, pero estuve mas pendiente de Fernando, aunque trate siempre de mirar todo lo que puedo. Ah, no creo que vayan a darle juego a Massa porque haya tenido mejor resultado ayer…

P15, de Miguel Carricas. Tengo una cosa que me preocupa. Es posible la remontada, sinceramente? y la otra ¿que trae ferrari para monza? Gracias

R: La remontada creo que es posible aún, siempre y cuando no pase algo parecido a lo de Bélgica en Monza. Allí, creo que Ferrari llevará pequeñas cosas, y el coche muy adaptado a ese tipo de circuito, diferente a los del resto del mundial. Poca carga y suspensiones especiales para atacar los arcenes.

P16, de Prodriver. Me parece muy raro que Button con set up de mojado acabe 5 puestos por delante de Alonso con la misma configuración, como es posible Victor?

R: Te refieres al sábado, claro. Mal momento para hacer el tiempo para Alonso, según nos dijo, estaba empezando a llover.

P17, de Josecorunha. Ahora si me gustaría hacer una pregunta a Victor.  ¿ no crees que Birgestone se está cargando el mundial con los leños de ruedas que estan fabricando ?.  en mi opinión están eliminando de la ecuación la variable de la degradación y  ya no hay mucha emoción si además le quitas eso. no se . ¿Que te parece ?

R: La verdad es que podrían estar trabajando de otra forma, pero no siento que se estén “cargando” el Mundial por ello. Esperemos que Pirelli cambie el rumbo.

Fin…………………………………………………………………………………………………………..

CARRERA. Menuda carrera la de Bélgica. La verdad es que antes de empezar, ya se adivinaba que esto iba a ser tremendo, y al final, así ha sido. Una catarata de acontecimientos que se fueron produciendo uno tras otro, incluso desde la primera vuelta: la mala salida de Webber, la lluvia que cayó en ese momento, el golpe de Barrichello a Alonso, las ruedas intermedias que le pusieron…y un largo etc, que no terminó hasta que cayó la bandera a cuadros.

PROBLEMAS. Después del golpe que le propinó Barrichello, el coche de Alonso no estaba perfecto. Era lógico, viendo el estado en que quedó el Williams. Aún en las rectas, el coche de Fernando estaba tirando hacia la derecha, y eso fue lo que le estuvo complicando durante la carrera ¿Fue el motivo de su salida de pista? Difícil saberlo, pero el no lo ha mencionado. Dijo que pisó el astroturf, y allí se acabó todo. El golpe no fue muy fuerte, pero lo suficiente como para hacerle abandonar. Una pena.

PUNTO. Pudo haber sido para Pedro de la Rosa el punto de la décima posición, pero se salió de pista. Mas tarde, debió haber sido para Jaime Alguersuari, pero su adelantamiento por la chicane a Liuzzi terminó con su alegría. Fue penalizado y veinte segundos mas en la clasificación final. Adiós al punto. Lo de Pedro había sido tremendo. Saliendo desde la última plaza, recuperó mucho terreno y estaba en posiciones de puntos en el momento en que perdió el control del Sauber y si bien volvió a la pista, perdió esa unidad. Jaime no se metió en líos y estuvo muy hábil todo el tiempo. Importante: superó a Buemi claramente en todo el fin de semana y eso es con lo que se tiene que quedar.

HÁBIL. Gran carrera de Hamilton, que supo aprovechar el regalo de Webber en la salida, gestionar la ventaja con Button y con Kubica mas tarde, y ni se inmutó cuando aparecieron los SafetyCar. Hasta cuando se salió de pista estuvo listo, pero allí la suerte también le ayudó. Gran paso en la lucha por el campeonato, mientras que se encarama junto a Webber como el gran candidato al título. En Monza, si no fallan, lo tendrán mas claro aún.

CUESTIONARIO. A partir de ahora, y como siempre, el cuestionario, que ya toca. Analizaremos todos los puntos que me propongáis del loco GP de Bélgica que hemos vivido este domingo.

Espero vuestras preguntas.

SÁBADO. Si, es verdad, las cosas tampoco han ido como se pensaban para Alonso. Ni para Pedro. Se salva Jaime, quien batió a Buemi y tiene buenas perspectivas para la carrera (Prefiere lluvia y tampoco sale tan atrás) Cada cosa tiene su explicación, y la de Alonso es bastante clara.

CONFIGURACIÓN. Antes de salir a clasificar, tienes que poner la configuración de tu coche tal cual quedará para la carrera, sino, estarías penalizado. Alonso y Ferrari se la jugaron a pleno, con unos reglajes completamente de mojado, lo que para la carrera debe darle buenos dividendos. La mañana de domingo ha amanecido lluviosa, pero no tanto como creo que esperaba Alonso. Nadie sabe que pasará a la hora de la carrera, pero en Ferrari están esperando con muchas ganas que el agua caiga a tope hoy en Spa. El F10 está preparado para eso y no para otras cosas en este GP de Bélgica.

SUERTE. El momento en el que salió Alonso a logra su mejor vuelta en la Q3, fue el peor posible para estar calzado con neumáticos de seco, ya que la lluvia era diferente en varios sectores del circuito y no pudo controlar bien su coche en esa vuelta lanzada. Sobre todo en el segundo sector, donde perdió mucho. Me sigue llamando la atención la gran diferencia que le sacó Massa (mas de un segundo) Según Alonso, fue cuestión de mala suerte (señalaba a Vettel en la misma situación que él) Eso si, estoy convencido tanto como él que si a la hora de la carrera la pista está empapada, va a poder hacer una gran carrera, y puede tener esas posibilidades de ganar en sus manos. Por ahora, el vendaval que estábamos esperando este domingo no ha sido tal. Solo han caído lluvias intermitentes. Fuertes, eso si, pero aisladas y de corta duración. (La carrera de GP2 de hoy domingo fue sobre piso casi seco y todos con ruedas slicks…)

EXPECTATIVAS. Se supone que los RedBull serán los coches a batir si el agua no es mucha, con los McLaren que van a querer decir su parte. Las posibilidades de Alonso, en ese caso, van a ser menores. Cosas que pueden pasar en la F1 y esta vez, le ha tocado a él. Por elección propia. A ver que tal salen las cosas.

PEDRO Y JAIME. Pedro tendrá que remar mucho en esta carrera. Habría tenido buenas posibilidades de entrar, incluso, en la q3, pero se equivocó cuando la pista aún no estaba del todo seca, y todo se terminó pronto este sábado para él. Para Jaime creo que todo puede ir mejor esta vez. Y encima quiere que llueva, jugándosela también a una configuración extrema de lluvia. Puede ser un gran día para él.

Vamos a la carrera. Luego de ella volvemos a estar en contacto.

ARRANQUE. Llegó el primer día, llegó la lluvia. Ya pasaron los primeros entrenamientos en Spa, y la verdad es que las cosas no podían haber empezado mejor para Alonso y sus ganas de seguir acortando terreno a los que marchan delante en el campeonato. El asturiano obtuvo los mejores tiempos en ambas sesiones, tanto con asfalto mojado como con el seco. Bajo el agua, el control de la situación de Alonso fue más sostenido, obteniendo tiempos buenos en todo momento. En la segunda de las dos tandas, las cosas fueron normalitas desde el arranque hasta que en el final, en la última vuelta, luego de haberse detenido la sesión por invasión de la pista (por cierto: ¿alguien vio algo de lo que pasó…?) logró mejorarle el tiempo a Sutil en el último intento. Buena señal, no solamente porque habla bien del coche y del piloto, sino porque si bien no era necesario, fue primero. Y esas ganas de quedar siempre delante hablan bien de un piloto.

INTENTOS. Alonso dijo algo interesante que puede dar ventajas mañana. Dijo que en ambas sesiones, ellos intentaron utilizar neumáticos de agua nuevos solamente unas pocas vueltas, ya que si mañana llueve mucho pero de golpe para (algo que sucede con frecuencia en Spa) estos neumáticos serían más adecuados a ese tipo de asfalto, el cual no estaría con tanta agua. Para ese tipo de circunstancia, ir a pista con unas ruedas de lluvia algo usadas, sería algo ideal. Pero como también dijo Alonso, no solamente se va a necesitar tener un buen coche y hacer una buena vuelta, sino que la suerte va a jugar un papel importante en una situación como la que se puede dar este sábado. Cruzar los dedos y a disfrutar.

PROBABILIDADES. Las de lluvia, para el sábado, son menores que las que hay para el Domingo, pero hay quien dice que aquí va a caer agua incluso durante los dos días que restan, por lo que algo de lotería asoma en el horizonte. Alonso habló con tranquilidad esta tarde, lo he visto sereno, pausado, confiado, usando casi las mismas palabras que cuando venía diciendo que el coche iba bien, y que iba a estar delante si se mantenía el rendimiento que ellos esperaban. Está seguro de que será así en Spa, estará delante y peleará por la victoria. Los RedBull puede que no estén en su máxima expresión en Bélgica, y se adivina un repunte de los McLaren. Lo de ForceIndia, anotadlo como una posibilidad real, incluso al nivel de año pasado.

Seguimos en contacto permanente desde Spa. Preguntar alguna cosa si estáis impacientes.

300. Como era de prever, cayó otra del pulpo en Spa esta tarde. Y caminando por el paddock me refugié en la fiesta de uno que cumplía 300´s GP. Al entrar en el motorhome de Williams, estaba ¡todo el paddock dentro! Aquello parecía la parrilla. Ni siquiera Bernie Ecclestone faltaba en el homenaje que le brindaron los habitantes de la F1 a un tipo que se lo merecía: “me veo dentro de unos años festejándote los 400 GP´s. Tú no te retiras nunca. No sé para que tanto festejo…”, le dije a Rubens Barrichello, un hombre que un momento antes se había hecho una tumultuosa foto con casi todos los pilotos un rato antes. Si, digo bien, casi todos. Porque hubo alguno que faltó ¿A que sabéis quien era? Claro, acertasteis. Conduce un coche gris plomo.

SCHUMI. Ni apareció por allí, cuando debería haber sido el más indicado, pero lo de Hungría todavía escuece. Daba igual, peor para él. Allí estaban todos felicitando a Rubens, y pensando que ese récord no lo iban a igualar nunca…todos ellos juntos. Incluso, había que juntar a varios de ellos para hacer 300 carreras de F1: “tienes unas cuantas mas que yo, tío”, le dijo uno, y volvieron a bromear. Algún piloto atacaba los canapés, otros cogían un zumo, otros firmaban el simpático retrato que le había hecho Jim Bamber, un recorrido en forma de viñeta de estos 17 años de F1 del brasileño. El folleto de regalo firmado, foto con Rubens y adiós paddock. Este viernes va a volver a llover y habrá que analizar lo que suceda en pista.

Se acabaron las fiestas.

Ahora llega la pista.

SPA. No puede uno sustraerse de la tentación de hacerse una foto en Eau Rouge. Aún pasen los años y aún hayas venido aquí muchas veces, como es mi caso. Es lo que tienen estos sitios míticos. Reconozco que cuando voy a sitios como Bahrein, no me llama eso de ir a dar una vuelta por el trazado o ir a ver los sitios emblemáticos, o ir a ver que tal quedaron los pianos, a ver que tal están las escapatorias, etc, etc (Bueno, Melbourne o Sepang no es que sean de esos circuitos míticos, pero la verdad es que también me gusta ir a verlos de cerca. Al final, resulta que mítico o no, me gusta darme una vuelta. No tengo remedio. Ya os lo podéis imaginar)

NOVEDADES. Estábamos esperando lo de los alerones flexibles, y parece que va para más largo de lo que se pensaba. Hasta después de Monza puede que no haya novedades claras sobre el tema, y aunque las presiones de McLaren pueden hacer variar la idea de la FIA de someter a exámenes mas rigurosos…solo después de es carrera. Si todo es de esta manera, tanto RedBull como Ferrari podrán disponer de sus alerones delanteros pensados para estas dos carreras clave en la lucha por el campeonato. Hablaremos de esto en las próximas horas, porque será un tema principal.

LLUVIA. La cosa sigue complicada y vayámonos preparando para un fin de semana de aguaceros en Spa. El cuelo está muy amenazante desde que hemos amanecido, y durante la noche ha caído una de campeonato (Mundial). Incluso se cree que hará bastante frío el sábado y domingo. Los pilotos lo van a tener difícil, pero nosotros nos divertiremos bastante más…

Más cosas por la tarde.

VIAJE. Ya estoy de camino hacia Bélgica. La llegada está prevista para media tarde a Bruselas, desde donde cogeremos un coche para ir hacia la zona de Malmedy, localidad emblemática que comprende algunos sectores del antiguo trazado de Spa, aquel que supo ser retratado brillantemente por John Frankenheimer en la mítica película GrandPrix. Probablemente esa sea la mejor secuencia de la película, la misma que une a las dos próximas carreras del calendario (Bélgica e Italia) en el film. Y como sucede en la ficción, también sucedía y sucede en la realidad, por las dos carreras son consecutivas en el calendario. Pasaron ya 44 años de aquellas imágenes y todo esto sigue demandando nuestro interés. Algo tendrá, diría un amigo mío.

PREPARATIVOS. Hay ganas de volver a ver F1, para que lo vamos a ocultar. No solo porque tengamos ganas de saber como van a ir las cosas en un trazado como el de Spa, sino por saber si los RedBull serán supeiores también allí, si los McLaren se van a recuperar, o si los Ferrari podrán mantener esa línea ascendente de las últimas carreras. Los equipos grandes siguen apostando al campeonato, por lo que no cejan en su empeño de mejorar su coche de este año hasta las últimas carreras. Uno de ellos es Ferrari. Y debía ser Ferrari, ya que ellos nunca deberían estar fuera de ese grupo de escuderías que lo ponen todo hasta las últimas instancias. Por eso, Alonso se fue a McLaren y por eso, Alonso (entre otras cosas, que quede claro) está en Ferrari. A partir de este momento, cualquier pequeña diferencia en pista hará decantar la balanza hacia un lado o el otro. Y cuidado con el que no se adapte bien a la pista belga o quien no tenga buena velocidad punta en Monza. El Campeonato puede dar un vuelco impensado en solo dos GP´s. Por eso, Bélgica es tan importante.

RUMORES. Se han ido acumulando voces de todo tipo en estos días de verano. Hay muchos, pero quizás el que mas llama la atención es el del GP de Corea y su hipotética cancelación. Hay fotos que parecen decir que no tienen ni el asfalto echado, y que las instalaciones no están ni por la mitad. Pero recordad que ya se ha establecido la inauguración con una carrera nacional para septiembre, y eso es imposible con un circuito en ese estado, o sea: sin asfaltar. Por eso, es probable que esas fotos del circuito sin asfaltar, no sean tan actuales. Por otro lado, no me creo que la FIA o la FOM (sobre todo está última, que son los que mas preocupados estarían, porque es la empresa que palmaría dinero en ese caso) tengan el tema tan descuidado. Yo creo que si bien han ido retrasados ( y lo están aún) van a llegar a tiempo. Con el tiempo justo, haciendo sufrir a todo el mundo, pero llegarán, y Corea se correrá. No recuerdo si os lo había contado, pero la FOM tiene su billetes emitidos hacia Corea, y estos…no hacen eso si no están seguros de que vaya ha hacerse el GP…

LLUVIA. Como siempre, la misma historia en Spa…la aparición de la lluvia. Es parte del decorado, parte de su Historia y parte de lo que se puede vivir este fin de semana, ya que están anunciado chubascos permanentes. Allí estará delante el que cometa menos errores, pero no solo…el domingo. También los errores del viernes y del sábado.

Hasta mañana…

FINAL. Lo de dispersarse en medio del verano se ha acabado. Comienza una semana que no es una semana cualquiera, ya que este próximo fin de semana hay carrera y…no es un GP más. Primero, porque se trata de Spa-Francorchamps, un circuito donde ver rodar a los coches de F1 siempre es de agradecer, y donde la espectacularidad de las sensaciones no solo son patrimonio exclusivo de los pilotos. Segundo, porque la carrera de Bélgica será un capítulo más en la trepidante lucha por campeonato. Los cinco pilotos que están arriba solo tienen ganas de terminar delante de sus rivales, y estoy seguro de que en todos estos días de descanso veraniego, la mayoría ha estado pensando en como hacer para destronar a su enemigo más próximo. Por su parte, Vettel habrá estado cavilando como hacer para descontarle esos diez puntos que le lleva su compañero Webber, quien a su vez debe estar calculando los grandes beneficios que le reportaría ganar en Spa. De hacerlo, puede ir decantando el Mundial hacia su lado. Seguro que Webber habrá estado reflexionando sobre ello. Mucho.

OTROS. Claro que los demás no estarán sin preocupaciones. Si bien estoy seguro de que Hamilton estará pensando en como hacer para ganar en Spa con un coche que no rinde como debiera, su compañero Button no se tomará las cosas de la misma manera, quiero decir, sin comerse tanto el tarro, hablando en plata. Tiene una filosofía diferente para encarar las cosas y no se obsesionará con la victoria, como siempre suele hacer, pero cuidado porque en este mismo 2010 ganó en carreras entreveradas…justo como las que suelen darse frecuentemente en Spa, con lluvias inesperadas y circunstancias que no son las mismas ni siquiera por espacio de una vuelta. No descartemos a ninguno de los dos de McLaren. Uno por una cosa y al otro, por otra.

FERRARI. La situación en Ferrari debe ser y será diferente de cara a Spa. Encararon la última carrera disputada con los ecos del polémico triunfo de Alemania, aunque las cosas deben cambiar para la próxima carrera. Claramente, el único de los dos pilotos con posibilidades es Alonso, y eso se tiene que volver a notar en Spa. El español va a tener que marcar la supremacía desde el sábado, cuando se forme la parrilla. Así no tendrá sorpresas desagradables cuando empiece la carrera el domingo. Está comprobado que cuando corre delante de su compañero, su ritmo es superior, por lo que evitar quedar detrás de él, aunque sea de manera efímera, será muy positivo. No se debe repetir una situación similar a la de Hockenheim de ninguna manera. Quiero decir que Massa no debería tenerle a tiro nunca. Por las dudas.

MAÑANA. Retomo la actividad todos los días a partir de ahora. Mañana comentamos la cantidad de cosas de las que se hablan por estos días en el mundo de la F1.

VACACIONES. Comida en familia, sidrita artesanal posterior… ¿Quién quiere quedarse quieto en vacaciones? Bueno, unos por necesidad (los niños te obligan a hacer cosas constantemente…y uno se lo pasa bien). Aquí sigo, apurando los últimos días antes de ir hacia Spa, y esta semana tocaban un par de cosas obligatorias. Una de ellas es un ritual obligado: ir a hacer un poco de karting al circuito de Cabañas Raras (León, Ponferrada, buscar en mapas) allí me congrego con amigos todos los veranos. Esta vez, después de haber hecho una carrerilla en el fin de semana pasado (con karts de alquiler…) he ido esta semana a darme unas cuantas vueltas en un 125cc sin cambios, como suelo hacer cada vez que vengo por estos lugares. Una paliza que me deja un poco tocado (sobretodo porque los pianos de este circuito son bajos y se pueden pisar sin miedo) Hay cosas que es mejor adecuarlas a ciertas edades, pero son dolores que gustan…

LONATO. ¿Vosotros creíais que solamente iban a practicar karting los pilotos de F1 que se citaron esta semana en Italia? Pues no, y aquí os mando la prueba, con fotos incluidas (darme un ratillo para colgarlas, primero va el texto) Tengo entendido que se va a armar un buen temilla en Italia, con una carrera que va a contar con la presencia –según dicen- de unos cuantos pilotos de la parrilla actual de la F1. Yo, a unos cuantos kilómetros de distancia geográfica y unos cuantos de distancia en talento, por mi parte, me consuelo con hacer un poco de manos por estos lugares y tratar de entender –de primera mano- que pasa cuando te pasas de frenada, que poco tiempo tienes para reaccionar cuando el acelerador responde, y cuanto de veloz se tiene que ser para ser realmente “rápido”, etc, etc. Como con todo, practicando se van descubriendo secretos. Y esto es lo que he hecho esta semana. Antes de regresar a Valencia, vuelvo bastante trillado de kilómetros (Gracias Tano, Moisés y Eric por la asistencia mecánica y “psicológica en estos temas…)

PESCA. También hubo lugar para otros deportes, aunque no de tanto riesgo…para mí. Se trató de pesca, en Vilela, cerca de Ponferrada, cerca de Galicia. Al mejor estilo Ross Brawn y Jackie Stewart, me zambullí en el mundo de esta apasionante actividad, arrastrado por mi hijo, que estaba decidido (y muy decidido) a hacer su debut en este verano con la caña de pescar. Bien, bien, aclaro. No era un rió de montaña. Era una piscifactoría, donde te dan una caña y pescas lo que quieres (y lo que puedes), y luego pagas lo que pescas. Muy buen plan, dentro de un camping y cerca de un río precioso y preciado (el Sil) El señor que regenteaba el sitio y que me enseñó a dar mis primeros pasos me preguntó si había estado en Australia (llevaba una camiseta alusiva) el había vivido muchos años en Sydney. Le conté que voy a Melbourne todos los años por otras cuestiones diferentes a la pesca, aunque bueno…algo parecido tiene lo de hoy a la F1 (por lo de las Piraña´s Club ya sabéis…)

Apuro los últimos días libres antes de Spa. Cuando vuelva a estar en Valencia os vuelvo a escribir…

PD: Por cierto, mi debut con la caña fue hace muuuuuuchos años en Córdoba, Argentina. Pesqué una pequeña carpa y se enteró todo el país. Hoy no pude superar esa exigua marca. Lo siento. Otra vez será. También allí, en Córdoba, quise debutar en el karting con solo seis años. Menudo lío armé porque no me dejaron subir a un kart. Según mi padre, era demasiado peligroso. Buehhh…

DIVERSIÓN. Hola a todos. Seguimos en verano, habiendo pasado ya el Ecuador de siempre en este tiempo de vacaciones: el 15 de agosto. Espero que hayáis pasado un  buen fin de semana de fiesta. Como tiempo de diversión, me parece buen momento para comentar algo que he visto hace un par de días en Internet. Se trata de un avance del nuevo juego de F1 2010, ese que iba a salir en marzo de este año, pero que al final verá la luz en septiembre. Ya se han filtrado muchas escenas del nuevo juego. Aquí os dejo un enlace, aunque podéis encontrar muchas imágenes relacionadas en YouTube:

REAL. Como podéis ver, la escena de la salida en Spa es muy buena, y quizás sea una realidad dentro de muy pocos días, no está tan lejos de lo que puede pasar, visto quienes salen delante en esa imagen virtual (la pelea entre Alonso y Hamilton está muy interesante…) La lluvia, según han dicho los que han creado este nuevo juego, se ha buscado hacer aún mas real, como todos los detalles. Creo que lo han conseguido. Juzgad vosotros…

Ya me contáis vuestras opiniones.
Víctor Seara

VERANO. Mientras Mark Webber se relaja en la costa azul francesa, el dueño del Ferrari número ocho anda haciendo kilómetros con una bici en una carrerilla dura, el del McLaren número dos no quiere decir dónde ha ido, Button llega cuarto en un duro triatlón de Londres y ahora descansa en una residencia de una isla cercana a España, Felipe Massa juega en el invierno austral con su hijo en el jardín y habla por teléfono con Rubens Barrichello de su futuro (también en Sao Paulo), Rosberg se pasea por Ibiza, Kubica se queda en Mónaco para no gastar recursos y dinero… yo he estado unos pocos días en la costa alicantina, antes de marchar unos días hacia el norte de España. Sol, playa y algo de descanso (algo, sí) Todo esto, antes de ir hacia Bélgica, la próxima parada. Para eso queda mucho aún.

ARENA. Entre la arena y la piscina siempre hay quien se anima y te pregunta: ¿Será capaz de…? La pregunta va por Alonso: “Sí, puede ser Campeón este año, pero depende de lo que pase en estas dos carreras que vienen ahora, es fundamental…”, respondo. El camarero, el señor de la sombrilla azul y el que cuida de la piscina lo preguntan y me dan su parecer sobre el campeonato 2010. Ni siquiera Schumi se salva. Si hay un resquicio, se animan con otro gran tema: “¿Pedro seguirá el año que viene? Tan difícil de responder como lo del posible campeonato de Alonso este año. Ya me gustaría a mí saber que es lo que va a pasar. Pero debatir estos temas y otros similares sigue hablando bien de lo informada que está la gente sobre la F1. Cuantas veces me he pasado –hace ya muchos años- en alguna reunión tratando de explicar que era eso “de los Rallies” a los que iba: “Que se llama F1, no rallies, eso es…bah, luego lo vemos”. Por suerte, son tiempos lejanos. No hablo de puristas ni de gente que sigue los deportes. Hablo de gente a la que la F1 le llegó en esta misma década, junto a la TV que la ha seguido allá a donde ha ido. Eso ya no pasa.

BREVES. A pesar del verano, han pasado algunas cosas, como el galletazo de Adrian Newey: esto de ir a correr en coches siempre tiene un problema, y es que hay otros a tu lado que pueden darte un fuerte golpe (lo podéis ver al final de este post). La verdad, es el golpe mas temido, ese que los (grandes) profesionales de esto suelen evitar, y es…quedar con el coche atravesado en medio de la pista. La mala suerte y el volante a la izquierda, hicieron que el que recibiera el impacto fuera directamente él. Tuvo suerte. Otra cosa: Andy fuera de Virgin. Lo estaba suponiendo desde hace dos carreras, por diferentes detalles que le había visto en su relación con el equipo. Es cierto que ha sido un adiós amistoso, pero es verdad también que el equipo no le daba esa oportunidad de probar que él necesitaba. Hoy en día, ese puesto es duro de asimilar en la F1, en la que no hay pruebas. Ojalá vuelva, pero le va a costar. Creo que una buena temporada en GP2 sería lo que debe hacer, pero ya estuvo allí. ART ha perdido por un buen tiempo a Bianchi, así que…

Disfrutad de las noches de verano.

IMÁGENES. Aquí os cuelgo las imágenes del GP de Hungría. Espero que podáis disfrutarlas desde vuestro lugar de descanso y los que no, desde casa. Estamos en tiempos de vacaciones y es lo que toca…si es posible. Cargando pilas y preparándonos para la parte final de este campeonato 2010. Ya iremos hablando del mismo y de las noticias que vayan saliendo. Ahora, fotos del último GP.

Foto 1. La primera es bastante elocuente: la camiseta de Iniesta deambulando por el paddock. Me centré tanto en hacer la foto que se me escapó preguntarle a este hombre de donde venía, como había entrado, etc, etc. En el motorhome de Ferrari que se ve al fondo, vivimos aquella final del 11 de julio.

Foto 2. Interior del motorhome de Lotus. Mas que mostrar el mismo, quería mostraros como se veía desde el paddock (desde la parte trasera del mismo) hacia la pista. Al fondo, abajo, curva dos. Completado con pantallas, aire acondicionado y todo tipo de datos, pues no está nada mal el sitio…(en primer plano Lucio Cavutto, manager de Trulli)

Foto 3. Por el paddock no rueda ni un vehículo, de hecho hace ya una década que no dejan que ni los scooters de los pilotos pululen por la zona. Pero claro, llega Bernie Ecclestone y todo cambia. Para algo es el jefe supremo. Lleva incluso escolta, por el medio de una zona de lo mas restringida…

Foto 4. Llegada al circuito el sábado por la mañana. Aficionados españoles esperando a Alonso. Muchos españoles en esta carrera en especial, el destino turístico les acompaña, y siempre está en la mente de todos aquella victoria de 2003…

Foto 5. Más de aficionados españoles, aunque estos se llevan el primer premio. Llegados desde variados sitios del país, se vistieron de manera muy especial: los Mini-Alonsos. Genial, divertida y trabajosa idea de ir a ver la F1. Chapeau.

Foto 6. ¿Qué quien es el que calza estas botitas tan especiales? Fácil, fácil. Pilota un RedBull y el sábado, a esa hora, estaba muy contento. Unas 24 horas después las llevaba nuevamente, pero estaba con otra cara…

Foto 7. Un detalle técnico: Ala delantera del F10, flexible, aunque no tanto como las de RB. Pero lo que me llama la atención es ese triangulito inquietante en la parte externa ¿recuerdan Mad-Max?

Foto 8. El trofeo del ganador, que anda dando saltos de alegría por alguna zona del paddock, y atendiendo a la prensa si le dejan. Mark webber ya tiene cuatro de esos que le dan a los ganadores en este año.

Foto 9. Festejos en RedBull después de la carrera. Mientras Webber no da abasto para saludar con una sonrisa a toda su gente, mientras que el careto de Vettel es muy evidente ¡cambia esa cara chaval, que solo fue una carrera!


Foto 10. El GP de Hungría 2010 ya es historia. Ultima hora de la tarde, los camiones de las escuderías recogen todo. Personas y material descansarán por unos cuantos días. Hasta Spa no volverá el ruido.

Víctor Seara.

CALOR. Ya estamos en pleno agosto. Pensaba que íbamos a entrar en este mes tratando de deducir cuál piloto de RedBull o de McLaren iba a ser campeón. Pero ahora hay que sumarle un quinto piloto. Allá voy con las respuestas del cuestionario del GP de Hungría. Por cierto: He contestado a las que pude, pero podemos hacer una cosa para compensar: antes de Spa, hago otro cuestionario, por ejemplo, colgáis las preguntas en un post del domingo, y las contesto el lunes. Gracias por entenderme... 

P1, de charoformula1. ¿que ha pasado en el paddock con el tema Justiciero F-1? ya se sabe quien es jajaja ¿lo saben en el paddock?, la verdad que el hombre los tiene bien puestos, la que ha liado.

R: Si, se ha hablado mucho de JusticieroF1. Los periodistas extranjeros han venido a verme con copias de la carta, entre ellos franceses y alemanes. Lo de David Tremayne no sé bien como fue porque si bien lo he visto -va a todos los GP- no he podido hablar con él (y es uno de los mas respetados del paddock) La BBC vino a verme con el papel en la mano y solo me pidió que le tradujese (al español) la frase de: "están prohibidas las órdenes de equipos siempre que tengan influencia sobre el resultado". No tuve ni tiempo de preguntarles para que querían eso en español, pero estaba con la carta de JusticieroF1.

P2, de Sergio7. Cuantos neumaticos se suministran a cada equipo??? De estos, que numero de ellos son de los 2 compuestos que se suministran en cada carrera (ej. superblando y duro como esta carrera)? Y por otra parte, cuantos neumaticos de lluvia extrema e intermedios se suministran?? y para zanjar, hay algun limite(norma de la FIA) en cada una de las sesiones en cuanto al uso de los mismos?

R: Vamos a ver. Se suministran 11 juegos de seco, 4 de intermedios y 3 de mojado a cada piloto por GP. De todos estos, tienen tres juegos de seco para usar el viernes, dos del compuesto más duro y una del compuesto mas blando. Uno de los juegos del compuesto mas duro debe ser devuelto a Bridgestone antes de que comience la segunda sesión del viernes, y los otros dos, antes de que comiencen los libres del sábado. Luego de ello, le quedan a cada piloto cuatro juegos de cada especificación, y tienen que devolver un juego de cada uno de ellos, (les quedarán seis en total) antes de comenzar la Clasificación. Los de lluvia se pueden usar como se deseen, sin restricciones.

P3, de Alfredo. Creo que la persona encargada del Lollipop en Renault ha sido el primero de todos los presentes en Hungaroring en irse para casa. ¿Como puede afectar a esta persona un error de esta magnitud? ¿Lo despiden? Quiero añadir que hoy Alonso estaba inspirado en la rueda de prensa de los 3 del podio cuando el speaker le ha insinuado que ha sido suerte estar en segunda posición y Alonso le ha respondido que aún teniendo 106 veces la suerte a la que se refiere de ahora hasta final de temporada no compensaría la mala suerte (léase FIA) que han tenido hasta ahora.

R: No creo que le despidan, pero seguro que se lleva una buena "charla" técnica. Es increíble, pero el error de una persona (que por ejemplo puede haber dormido mal la noche anterior) puede llevar a este tipo de errores. Lo de la rueda de prensa con Alonso, buen apunte. No fue suerte llegar segundo, claro está. El link este que me pones: www.secados.es/.../showthread.php me parece muy bueno, y muy recomendable para ver y analizar el tema de los RedBull "flexadores". Gran trabajo para el que lo hizo.

P4, de #Mic@se@n. Hola Victor!! Mi pregunta es sobre los neumaticos de Webber. No entiendo que unos neumaticos  esten hechos para dar unas 20 vueltas y Webber de 44 y encima haciendo vuelta rapida tras vuelta rapida. Te puedes jugar la estrategia a estirar los neumaticos blandos por estar perdido al no entrar a cambiarlos durante el safety pero de ahi a hacer el carreron que ha hecho y encima ganarlo... alguien habra tomado nota de esto no? o es que Webber conduce con guantes de seda y el merito es suyo? Es lo que mas me ha jo..ribiado, veia a Alonso ganar la carrera viendo la sancion a Vettel.

R: A mi y a mucha gente con la que hablé después de la carrera nos seguía sorprendiendo que a Webber le durasen tanto las ruedas blandas, aunque creo que en Budapest los RedBull tenían tanto margen que podían hacer lo que querían, salvo con...Alonso, ya que con las duras, Vettel no pudo con el. Yo también vi que Alonso ganaba la carrera después de la sanción a Vettel, y lo dije, incluso.

P5, de FITTIPARDI. Porque no sancionan a Shumi con una cosa tan evidente en ese mismo momento? ¿Todt esta cociendo algo para cambiar un poco esto?? , sanciones mas dinamicas, creo que dijiste que todt queria no sancionar tanto a los pilotos pero esta claro que no se les puede dejar solitos ¿como ves el tema de pedro pal año que viene?? hay algo decidido o no?

R: Ya habrás visto que han dicho que...¡no tuvieron tiempo suficiente! (a pesar de lo evidente) Dijeron que iban a ser mas dinámicos en las sanciones, pero solo lo fueron en la GP2, cuando un piloto adelantó a otro en la chicane (saltándosela) y le dijeron desde el equipo que lo dejase pasar a su rival inmediatamente. Pedro, si hace un par de carreras como las del domingo (y tiene suerte) va a estar en la F1 otra vez de titular. Recuerda que no hay tests, y eso juega a favor de él. Pero veremos...

P6, de ivan ¿Son los Red Bull totalmente legales en caso de que no lo sean cual seria la sanción a aplicar?

R: Bueno, sobre esto ya sabemos que va a haber novedades en Spa. Ya me lo había dicho un técnico que sabe mucho de esto de la F1 el sábado por la mañana...algo va a pasar, me dijo. No pasó algo definitivo, pero a esto lo van a parar ¿Si afectará a Ferrari tanto como a RedBull? No lo sabems, pero a RedBull creo que un poco más.

P7, de antonio quero ¿A qué se puede deber que de una carrera para otra Red Bull le haya sacado tanta diferencia a Ferrari tanto en clasificación como en carrera?. ¿Creés que Mclaren volverá a estar arriba o a partir de ahora será una lucha entre Red Bull y Alonso? (a Massa como ves lo descarto ya).

R: Mas que nada, porque en Hungaroring no tiene tanta influencia el motor, y si la aerodinámica. Por eso, los RedBull arrasaron. Creo que McLaren estará nuevamente arriba en carreras puntuales, mientras Ferrari estará un poco mas atrás. A Massa lo descartan todos, (menos su familia, supongo).

P8, de Tiobati. Hola Victor, esta vez no te hago una pregunta, te hago una súplica: Teneis que hacer un frente común los periodistas españoles e italianos (tú como buen Argentino, tienes un poco de los dos, jejeje), para meter caña a los ingleses y que lamentables episodios como el acoso-rueda de prensa de Alemania no se produzcan, o al menos sean más equilibradas...

R: Hemos hablado de ello en Hungría, que no te quepan dudas. Algo haremos. Pero en su momento.

P9, de Bayadoro. Hola Victor, tengo dos preguntas: 1 - ¿Por qué salió es safety?. Yo sólo lo vi en la sexta porque no puedo ver otra cosa y no se vió el motivo. 2 - ¿No te parece un poco suave la sanción a Michael?, podría haber ocasionado un accidente gravísimo.

R: El SC salió porque había un trozo de coche en pista, pero mientras en Silverstone lo pude ver (estaba frente a la cabina) aquí no se vió casi ni por TV. Raro, como mínimo. La sanción a Michael ha sido suave, pero en Spa va a sufrir saliendo tan atrás. Le dí un abrazo a Pedro el domingo por la tarde, se lo merecía.

P10, de CrIsTiAn. Hola Victor, k gran carrera de Fernando hoy, manteniendo a raya a un Red Bull que iba mas de 1 seg por vuelta mas rapido... creo que despues de vacaciones las cosas vendran bien a Ferrari, circuitos mas de motor como bien dices y en los que el apollo no es tan importante, quizas no tanto Spa como en Monza pero quien sabe... creo que Mclaren ira un poco mejor en Spa debido a su motor y a su conducto F pero creo que Ferrari ira igual o quizas mejor, tu como ves las proximas carreras??

R: Como dije antes, mas o menos, las próximas carreras veremos otra vez a una mezcla de dominadores entre RedBull, Ferrari y McLaren, y en algunas, no nos sorprendamos si vemos a los McLaren delante incluso de los RedBull.

P11, de rober. Me gustaría preguntarte algo acerca de Schumacher. ¿Concede entrevistas a periodistas o medios que no sean alemanes o ingleses? Porque da la impresión de que sigue siendo intocable, cuando ahora mismo todo el mundo ( Hamilton, Button, Rosberg, Webber, Vettel ) es bastante accesible y amable, al menos con los periodistas españoles ¿No crees que esto es otro signo de que está ya de vuelta y no encaja en esta nueva F1, que su época se ha acabado? Y otra cosa, la FIA ha prohibido a Ferrari y Red Bull usar mas los alerones flexibles delanteros. Más allá del evidente favor que le hacen a McLaren a quien perjudica mas , a los toros o a los rossoneri?

R: Michael concedía entrevistas a todos...aunque hace poco le pedí una a su jefa de prensa y me dijo, por primera vez, que no. Yo le habré hecho unas cuantas, para revistas y teles, así que me dejó perplejo el tema. Si va a emplear este tiempo para prepararse, me parece bien, porque está muy lejos, al menos por ahora. Yo creo que al final, por tozudez y orgullo, va a terminar progresando. Creo que lo de los alerones perjudica mas a Ferrari.

P12, de mañico. Victor, esto es mi pregunta... Crees ahora que con Mark como lider del mundial le darán el tratamiento de nº1 en el equipo o seguirán empeñados en hacer campeón a Sebastian a toda costa... (Sinceramente, si lo hacen creo que se equivocan) el carrerón del Australiano es para recordar.

R: Creo que el favoritismo hacia Vettel seguirá, aunque con un poco de suerte y algunas meteduras de pata de Vettel, Webber puede tener el año de su vida. Y lo merece, porque tiene condiciones.

P13, de justicierof1. Primeramente muchas gracias por nombrarnos el viernes en los libres ¿Cómo se ha vivido el tema del justiciero? ¿Se llegó a comentar mucho? ¿Que os contó de nosotros "un tal" David Tremayne?

R: Bueno, ya he contado casi lo que me preguntas. Pero si, se ha hablado mucho. Incluso hubo sospechas generalizadas al inicio de todo el tema, porque nadie sabía si lo estaba escribiendo el de al lado, o quien...pero ya se aclaró.

P14, de Victor. Estoy en Málaga de vacaciones y por fin he podido ver una retrasmisión en el canal donde trabajas, muy bien por cierto. Yo sigo siendo algo negativo sobre todo por ver los Red Bull tan intratables. ¿Es posible que el paquete de mejoras que trae Ferrary para después de las vacaciones sea suficiente para ponerse de nuevo cerca de los Red Bull? ¿Realmente en vacaciones las escuderías cierran? Algo me dice que de alguna manera siguen trabajando en los coches...

R: Creo que las mejoras servirán a todos para seguir manteniendo las mismas distancias que se llevan hasta ahora. Lo que va a variar va a ser el mayor o menor grado de adaptación de un determinado coche a una pista determinada.

P15, de ProDriver. Víctor mi pregunta es mas bien de mi contraria...me ha preguntado cuando comen los pilotos si antes o dspues de la carrera, así que te traslado la pregunta...

R: Desayunan fuerte, a media mañana comen algo mas contundente, y antes de la carrera, algo de pasta, la mayoría. Después de la carrera todo lo que les dé energía, aparte de la gran cantidad de líquido que beben.

P16, de Miguel Angel. Pues mi referencia es muy sencilla, ¿como puede la FIA sancionar a schumi por lo mismo que hizo Vettel en la salida del anterior gran premio saliendo indemne, para variar otra mas de la FIA ¿Por que no se estudia un poco el fair play en este deporte, porque vettel dejo que un oponenete lo pasara por intentar cerrar a otro? ¿Aunuque barrichelo no saca las 4 ruedas no es una situacion muy similar al adelantamiento de alonso a kubica? ¿Porque generalmente se acaba hablando mas de la fia que del "espectáculo"???

R: Bueno, son varias cosas. Creo que Vettel debería haber sido sancionado en Alemania por lo que hizo a Alonso. Vettel estaba mas preocupado por Alonso que por Massa, pero una vez que cerró a uno de ellos, no puede cambiar de trayectoria, aun que si lo hacía, Alonso quedaba primero. Y sí, en cada carrera hablamos mas del árbitro que del partido...

P17, de joxemik. Ferrari tiene una oportunidad para destapar los contínuos errores de la FIA, en una o en otra dirección... ¿Que pásaría si algún equipo pusiera un granito más...?

R: Es que todos le deben algo, y mejor no ponerse en contra de la FIA salvo que sea muy necesario. Pero no creo que haya otro equipo que tome la misma dirección que Ferrari en estas lides (McLaren, RedBull y Mercedes con ingleses, o están basados en Inglaterra, no te olvides...)

P18, de Ana. Mi pregunta es más bien a medio plazo. Aún sin saber que sucederá en septiembre en el Consejo Mundial (que será polémico aunque solo sea por la renuncia de Todt y el hecho de que lo presida un inglés), ¿crees que esto traerá debates que lleven a plantearse un cambio normativo o quedará en nada?

R: Creo que en el Consejo Mundial harán cambiar la normativa para 2011, aunque no tengo ni idea de cómo. Creo que ni ellos tampoco lo saben. Pero sigo pensando en que no van a sancionar a Ferrari. Pero eso de que no esté Todt (implicado directo en Austria 2002) es de locos ¡El presidente de la FIA no va! Increíble.

Lo siento amigos. Lo dejo hoy por aquí. Ya lo seguimos...

CONVENCIMIENTO. Lo reconozco: Fernando Alonso me ha convencido de que puede de verdad ganar el Mundial. Hasta ahora -incluso hasta el sábado, antes de la carrera de hoy en Hungaroring- seguía viendo un panorama muy difícil. Y no es que ahora lo vea fácil, pero lo veo factible, mucho más cercano que antes. Era esa cuestión matemática la que me impedía ver las cosas de la misma manera que él, pero está claro que él sabría más cosas que yo, y que las mismas le hacían ser optimista. Yo siempre había sido un tanto negativo, lo admito abiertamente, porque los cuatro pilotos que tenía delante siguen estando allí, y no lo olvidemos: ha hecho un primero y un segundo en las últimas dos carreras, y sigue ¡en la misma posición! Por eso mi "pesimismo". Sin embargo, reconozco que he cambiado de parecer. Quizás en spa se nos cae el mundo encima, pero no creo que sea así. En Hungría, no solo le ha recortado puntos  a los que lleva delante (menos a Webber), sino que en el fin de semana al completo, ha demostrado que realmente puede, que de verdad tiene con qué hacerle frente a la situación. Los RedBull son estratosféricos, eso nadie lo discute, pero en circuitos en donde el motor sea más importante, los coches azules van a sufrir un poco, y las distancias con los Ferrari se van a recortar.

NOTABLE. Alonso hizo el máximo posible, y mucho pudo sacar de una carrera en la que antes de la salida, solo se preguntaba como hacer para quedar por delante de, al menos, uno de los RedBull. Luego de la mala salida de Webber (que salió desde la parte sucia de la pista), se puso a pelear con Vettel, quien fue bastante agresivo en ese momento inicial (lo dijo Alonso), pero no pudo. Por poco, Vettel se salvó allí. Mas tarde, entró de manera exagerada en el pitlane y se volvió a salvar (¿Hamilton es el único que se escapa?) Pero cuando salió el SafetyCar, todo cambió. Y cambió para varios, con suerte diferente para los de RedBull. Hasta ese momento, nadie podía imaginar que la carrera iba a dar un vuelco. Webber siguió en la pista, se arriesgó, y le salió bien. Creo yo que en RedBull han intentado poner dos estrategias completamente diferentes en sus dos pilotos, con el fin de alejarlos de posibles conflictos. Y de no haber tenido que hacer el DriveThrough, Vettel habría estado muy cerca de Webber. La que se hubiese liado.

GRANDIOSO. Párrafo aparte, más merecido que nunca, para Pedro. Durante todo el fin de semana hizo un trabajo excepcional, con la dosis de suerte necesaria, y en Hungría ha dejado claro que tiene merecido su lugar en Sauber. Tuvo una salida complicada, y le hicieron un bocadillo entre los dos Williams, perdiendo dos posiciones. Mas tarde reconocería que el SafetyCar posterior le benefició enormemente, y una vez establecidas las posiciones después del desafortunado momento de la entrada masiva en Boxes, se encaramó en la octava plaza y cuando Barrichello entró por fin, se puso en la séptima posición, a la cual no abandonó jamás y manteniendo a raya a un tal Button, con un McLaren detrás de él. Después de la carrera estaba exultante. Hungaroring se ha convertido en su circuito talismán, aunque a él no le parezca así. Lo mejor de Pedro es que aún tiene las ganas suficientes como para seguir pensando en que quiere seguir, y que lo de hoy ha sido solo una muestra pequeña. Que puede hacer más. Y que lo hará si le dejan. Lo merece de verdad.

CUESTIONES. Varias, como siempre, para analizar después de un GP de F1. La primera es por Jaime: mala, muy mala suerte, no pudo hacer nada, y peor cuando tenía pensada una estrategia interesante. Mal, muy mal lo de Schumacher con Barrichello ¿tenía necesidad de hacer eso? ¿Hay que llevar las cosas tan lejos? La cara de vettel y su enfado es otro tema de debate ¿Se puede hacer eso con el SafetyCar? No ¿Lo hizo? Si. Pues bien castigado está. Los últimos palos se los lleva la FIA, para variar ¿No era que la regla del SafetyCar era de esa forma para evitar que entren todos de golpe en el pitlane? Pues si quieres caldo, toma dos tazas: fue el mejor exponente de cómo no debe hacerse esa norma, entonces. El encontronazo tremendo entre Sutil y Kubica, la rueda de Rosberg, el desbande general, fue el producto de una situación que ni siquiera grupos de personas tan profesionales como las que trabajan en la F1 son capaces de solventar. Que tomen nota y que lo arreglen, porque en Hungría hubo suerte, y nadie salió lastimado. De milagro.

CUESTIONARIO. A partir de ahora, espero vuestras preguntas sobre el GP de Hungría. Podéis colgar las mismas hasta mañana por la tarde, pero dejadme llegar a casa y ver a mi familia, ya que hace dos semanas que no lo hago. El martes teneís las respuestas y a partir de allí, este blog no se irá de vacaciones. De manera mas relajada -eso sí- seguiremos hablando de F1 y de un campeonato que se está poniendo cada vez mas emocionante.