IMÁGENES. Después del cuestionario, y antes de proseguir con el análisis y comentar todo lo que nos dejó el GP de Singapur, no quiero que pase mas tiempo antes de mostraros las imágenes del GP del pasado fin de semana, en Singapur. Espero que os gusten.

Foto 1. El jueves por la tarde este era el panorama a eso de las cuatro y media. Llovió todos los días, excepto el domingo, pero nunca de noche.

Foto 02. Este era el parte meteorológico de la organización. Asustaba un poco. El domingo no cayó una gota, ni siquiera por la tarde.

Foto 03. Iba caminando hacia el paddock, por la zona interna del circuito, el domingo. Este era el panorama a eso de las tres.

Foto 4. ¿Vosotros creíais que al SafetyCar lo llevaban a un lavadero automático? Pues no, e incluso lo lavan en el mismo pitlane…

Foto 5. Diagrama de la instalación de las luces en Singapur. La foto está hecha dentro de la oficina de control de la instalación.

Foto 6. Creo que es del sábado. Zona de la llegada a meta, antes de que anochezca.

Foto 7. Luego de la carrera, un encargado de la empresa Schubbert limpia y analiza los cascos de su marca. Aquí con los de Schumi y Rosberg.

Foto 8. Rueda de prensa después de la carrera. Parece serio, pero está aún concentrado…

Foto 9. Festejo en grupo de los integrantes de Ferrari. Son mas de las doce de la noche…

Foto 10. Siguen los festejos, esta vez en la parte interna del box. Los mecánicos también quieren su recuerdo.

CUESTIONARIO. Os escribo desde el aeropuerto de Paris. Lo siento, pero me fue imposible poner las respuestas antes de subirme al avión. Aquí van.

P1, de Yomismo. Aparte de los grandes logros del fin de semana, me gustaría preguntarte sobre los adelantamientos con Bandera Amarilla. Está claro que no se pueden realizar adelantamientos con dicha bandera, pero.. ¿que pasa con los doblados? tecnicamente no están siendo adelantados, ni se gana posición con su adelantamiento, están siendo superados por los que le llevan vuelta de ventaja. ¿Sería posible adelantarlos sin penalización? Por otra parte comentar algo que motivó la bandera de final de carrera, el incendio del coche de Kovalainen. Que valor le echó, pero que irresponsabilidad aguantar tanto y dedicarse a apagarlo. ¿ no existen asistencias preparadas en la recta de meta?
R: No se puede adelantar, ni a los doblados. Con Kovalainen, lo que sucedió fue que le dijeron a último momento que era mas seguro aparcar fuera del pitlane, y eso hizo (hicieron bien, creo yo) Hay asistencias en casi todos los sitios, pero los encargados del circuito tardaban mucho en reaccionar, y Kovalainen se puso manos a la obra. Mantuvo la calma, debe ser por la frialdad finlandesa, no lo sé. Al menos no como Alex Zanardi en Imola ´93, cuando salió corriendo del coche en llamas (por cierto: un Lotus también…) pero con tantas ganas, que se tropezó con una rueda delantera…

P2, de Oscar. ¿Habría sanción para Hamilton por tirar el volante y ponerlo?
R: Digamos que no se debería hacer, pero algunas veces pasa...y no hay sanción. Esta vez, no hubo, claro.

P3, de Sergio7. Me gustaria que me pudieras contestar, como un ingeniero mecanico (o un ingeniero en general) puede ser capaz de llegar a la Formula 1. Tras estudiar la carrera y el master, por donde tiene que pasar, como tiene que moverse, y una vez metido en la competicion, cual puede ser su papel dentro de un equipo, te pregunto esto, porque nosotros los "unicos" ingenieros que vemos son los mecanicos del box que salen cuando el piloto para y tal y en general los que se ven por la tv, pero todos los que estan detras, que papel pueden desempeñar en el equipo tras estudiar lo que han estudiado. Se que hay ingenieros de telemetria, de datos, etc. Pero eso son especificaciones que no se estudia en ninguna carrera, pero un ingeniero electronico o mecanico (como lo que yo estoy estudiando) que es (creo) lo mas habitual; tras haber hecho un master, como puede llegar a ser ingeniero de competicion y tras esto, cmo peude meterse en la F1, y por donde ha pasado y por que para llegar a estos lugares. Es decir, cual es la trayectoria mas comun que se suele llevar para llegar hasta ahi. No se si me he liado un poco Victor, espero que lo entiendas y que me puedas contestar cuando sea (porque quizas tengas que preguntar a algun ingeniero para que te diga su experiencia y la de los demas porque es posible que lo sepa mejor), te pregunto esto, porque me podria servir de guia para lo que yo algún día quiero llegar.
R: Lo primero y lo más importante es que pones que quieres llegar, luego veremos como lo haces, pero lo mas importante es que quieres hacerlo. Por lo que sé y he escrito aquí alguna vez, porque lo han preguntado, hay que tener una titulación en Ingeniería y después hacer Masters relacionados con áreas específicas que te interesen, para apuntar a ellas. Pero si la pregunta es como un ingeniero mecánico puede llegar a la F1, lo puedo consultar con alguien específicamente.

P4, de Ledo. El hecho de que Pedro sea probador de Pirelli casi le garantiza un volante para el año que viene ya que sera el unico que conozca los nuevos neumaticos?
R: Hummm, por eso sólo no. Pero puede influir en el caso de que esté en una posición determinada y sea eso lo que tenga que hacer inclinar la balanza para un lado u otro.

P5, de Fittipardi. Ayer en el blog un compañero te preguntaba si nick heifel(o como se escriba) estaba en sauber por las deudas  de su dueño,que hay de cierto en esto? ¿Que dice la gente despues del gran premio del cambio de pilotos??
R: Esa teoría anduvo dando vueltas, pero ninguno de los protagonistas lo va a asegurar. Oficialmente, lo mas fuerte que dijo Sauber fue que querían sumar más puntos. El domingo estuvieron bien lejos.

P6, de Ivan. Victor ¿tu crees que RedBull esta tirando el mundial por no apostar en firme por uno solo de sus pilotos?
R: Mas que tirarlo, lo está poniendo en riesgo. Pero en Singapur había que clasificar bien y Webber no lo hizo. Fue raro, porque no suele hacerlo mal los sábados. No podemos decir que lo estan tirando cuando van primeros con uno de sus pilotos…

P7, de Torres. Bueno, carreron de Alonso y Vetel, y mi pregunta es sobre Masa ¿Que le pasa? considero que es necesario que se meta en los puntos para restarle a los otros favoritos, pero parece desaparecido en combate y eso a Ferrari y a Alonso le va mal ¿Como es que hay 5 pilotos a disputar un mundial y Ferrari es la escuderia que sólo tiene a uno?
R: En el avión de vuelta estuve hablando un rato largo con un periodista brasileño, y los dos coincidíamos en que el Massa de este año estuvo falto de ese brillo que tuvo en 2008 o ciertas partes de 2009. Coincidencia o no, fue todo antes del accidente de Hungría.

P8, de Asherd. Hola victor, para ti quien es el gan favorito poara el titulo, si tuvieras que apostar por uno de ellos, y potra pregunta, en Japon lso Red Bull son a priori superiores al resto, no? ¿Ultima pregunta, por que estaba tan serio fernando despues de la calificacion?
R: Si nos fijamos en las últimas cinco carreras del campeonato, Alonso ganó tres GP´s, y eso es mas que suficiente como para considerarle el candidato más firme. Si en Japón los RedBull no arrasan, es posible que el campeonato esté en sus manos en un 70%. Lo demás va a depender de la buena o mala suerte. Lo del sábado y su cara seria no lo recuerdo, pero puede que estuviese cansado y estresado después de los problemas que hubo con Massa y en su coche en la Q2…

P9, de Alfredo. Impresionante la actuación de Alonso que lo ha ganado todo este fin de semana pero también me ha parecido increíble la actuación de Kubica. Que facilidad para adelantar. A diferencia del año pasado, que se empezó a hablar de fichajes a mediados de año impulsado por el paso de Alonso a ferrari, este año no se ha dicho nada prácticamente. ¿Podrias escribirnos que es lo que se comenta por el padock de este tema? ¿es verdad que Alguersuari está en la agenda de Renault? ¿Quien de los dos se va de Red Bull? PD. La última pregunta parece clara pero quiero que des tu opinión sobre esa batalla ya vista en 2007 y el porqué. Da la sensación de que se están autoperjudicando pero ¿Que otros intereses hay?
R: Si, Kubica adelantaba, pero llevaba ruedas nuevas mientras los demás, con unas muy usadas. Este año, de lo de los fichajes se habló hasta que se definió la renovación de Massa, pero es cierto que ha sido diferente a otros años. Lo único que se comenta es la posibilidad (remota, creo yo) de que Massa no cumpla ese contrato y su lugar lo ocupen Kubica o Webber. Pero no creo que eso ocurra al final, como tampoco que Alguersuari esté en la agenda de Renault, eso no es verdad. Sobre lo de 2007, se parece un poco a lo de este año, pero esta vez hay cinco pilotos luchando.

P10, de Prodriver. Hola Victor, gracias una vez mas por ponernos el cuestionario a nuestra disposición, antes comentarle a Sergio7, lo que en otra ocasión ya dije, esta la carrera de Formula 1 en Bristol así que deberias pensar hacer el master allí una vez acabes la carrera, también tienes la posibilidad de optar por la beca de Fernando Alonso cumpliendo con las bases para ello. Y ahora mi pregunta, no debía haber salido el Safety con lo de kova??? Me parece un riesgo muy grande por mucho que fastidiara a Alonso...estos comisarios... Ahh y otra, el cava esta frío??? Supongo que si pero igual no es bueno para la gargantas de los pilotos o algo.

Por ultimo pedir que me dejen el apartamento bien recogido que me voy para allá... Que bien sabe la victoria... Espero haberme acercado al grupo de delante, soy como Alonso al final ganaremos el campeonato y yo la porra... Jejeje

Victor para el año que viene podíamos hacer algo con la porra, con permiso de Edu y su liderazgo en la misma, como sabes he diseñado ProDriver un soporte para volantes (www.prodriver.es) que podríamos darlo como premio final con entrega y tal...esto ultimo no lo pongas en el cuestionario y creo que tendrás mis datos para ponerte en contacto conmigo si quieres...
R: Es bueno lo que comentas para Sergio7, espero que tome nota de ello. El cava, sí, está frío, pero que importa después de esa sauna de Singapur… Lo de la porra, mejor que lo lleve Edu ¿no? Miramos lo del volante.

P11, de Formula Zeta. Tengo una pregunta respecto al GP de hoy: ¿no habría sido más acertado por parte de Red Bull haber mantenido el máximo tiempo posible en pista a Vettel para que Fernando hubiera hecho lo mismo, buscando que apareciera un Safety, y beneficiar de esta manera a Webber, que ya había cambiado gomas y no tenía que entrar? ¿No te parece que era el momento ideal para centrarse en un piloto?
R: Si, es correcto, podría haber sido una buena estrategia esperar un poco más, no era mala idea. Quedarse una vuelta mas que Alonso también lo deben haber pensado, pero por algo que no conozco, no lo hicieron.

P12, de Ana. Así que mi pregunta esta vez está relacionada con el apretado final del campeonato: ¿Cómo es posible que aún no se sepa nada de Korea? ¿Es serio? ¿Es únicamente una decisión basada en el estado del circuito o variará en función del resultado del GP de Japón? A mi personalmente me parece poco serio, ya no solamente desde el punto de vista del campeonato, sino de los aficionados y trabajadores que han de planificar sus viajes y alojamientos.
R: Si, se saben cosas y hay fotos de la última semana que nos ha mostrado la FOM, que parecen un poco mas alentadoras, pero un poco, nada mas. Pero no variará nada dependiendo del resultado del GP de Japón. A mi también me parece poco serio, pero mas me llama la atención que llevando la obra directamente Tilke no esté mas encima de las mismas durante el proceso, y acelerar la obra cuando se veía que no se cumplían los plazos ¿Por qué supongo que habría plazos, no? Lo de la planificación de los viajes de los que vamos ha sido –y sigue siendo- una pesadilla. Pero creo que nada será comparable a la experiencia que vamos a tener cuando lleguemos allí ¡no voy a parar de poner posts contando novedades! (Ya he visto el circuito en el F1 2010 de Codemasters, y allí por lo menos existe un trazado, pero quien sabe como será de verdad…al final)

P13, de Daniel1996. Hola Victor, te queria preguntar si tu crees que hoy vettel tenia mas ritmo que alonso e iba taponado.Que odemos esperarnos para Suzuka un superdominio redbull o los ferrari mclaren les plantaran cara.Una lastima lo de pedro.Muchas gracias Victor
R: Daba la impresión de que no había tantas diferencias entre los dos, coche y piloto, este domingo a la hora de la carrera, y hablando de prestaciones solamente. En suzuka, mucho me temo que los RedBull van a estar muy fuertes, pero como bien dices, Ferrari y McLaren les plantarán cara. Y estoy seguro de que los McLaren van a ir mejor en Suzuka, ya lo veréis.

P14, de adn. Cuando Alonso estaba en Renault y conseguía llegar al podio, repartía el dinero del premio ganado por su posición entre sus mecánicos. En McLaren se lo prohibieron. ¿En Ferrari vuelve a repartir el premio entre sus mecánicos?
R: Sinceramente, no lo sé porque no lo he preguntado. Pero lo haré en Japón y te cuento.

P15, de Antonio Quero. Hola Victor. Hoy ha vuelto a salir la noticia de que el GP de Corea podría cancelarse, pues bien, ¿qué hay de cierto en esto?, ¿Crees que si se suspende la carrera podría correrse en otro circuito?. Creo que si hay una carrera menos es incluso favorable para Alonso porque la distancia es mínima con Webber y sería una carrera menos para los motores usados de Fernando y la fiabilidad va a ser crucial.
R: Ya has visto lo que puse sobre Corea antes: se va a correr. Otra cosa es como estará todo.

P16, de Victoria. ¿En Torro Rosso habrá cambio  de pilotos para el 2011? Lo de   Liuzzi y sus ultimas posiciones dejan mucho que desear.Crees que Karun  chandhock estará en el force India en el 2011? Y por ultimo sabes algo del argentino Jose  "Pechito" Lopez, leí por ahí que haría un Test luego del GP Abu Dhabi con el Sauber.
R: Hace un tiempo, todos lo recordaréis, Franz Tost dijo que mantendrían a Buemi y Alguersuari, pero una semana mas tarde, dijo que se anduvieran con cuidado. Ya sabemos como se las gastan los jefes de equipo, y en decisiones como estas influyen muchas cosas. La respuesta es que no lo tengo claro que vayan a seguir los dos en 2011, no me fío de lo que han dicho. ¿Chandock en ForceIndia? Allí se entra pagando mucho, y no estoy tn seguro de que Karen pueda aportar tanto como quiere Mallya…por ahora, aunque no estaría nada mal que tuviese una oportunidad en ForceIndia. Lo de Pechito con Sauber no lo sé, pero no lo veo tan posible…ni positivo para ambos bandos.

P17, de rober. Hola, Victor. A ver si con un poco de suerte contestas a mi pregunta. ¿ Por qué ninguna cadena española retransmite en directo la gala de entrega de los premios FIA donde se le entrega el trofeo al ganador del mundial de F1? Parece mentira que con todo el revuelo que hay alrededor del circo, con previos, carreras, postcarrera, informaciones diarias, entrenos, libres, etc, nadie se digne a dar el evento donde por fin se le da al piloto lo que ha buscado todo el año. En MotoGP TVE sí que retransmite la entrega del premio, que por cierto, es muy bonito, con el ganador poniendo la placa correspondiente él mismo en el trofeo.
R: Interesante pregunta, rober, aunque la respuesta exacta deberías hacerla a los responsables de las cadenas. Creo yo que bien se podría haberse retransmitido de alguna manera la premiación de Alonso en 2005 y 2006, hubiese estado muy bonito y era, como bien dices, algo histórico. Mira, te digo mas: me lo voy a apuntar también a esto…

P18, de Edu. Muchas gracias y lo único que espero es poder ganar la porra para poder elegir entre las cosas que está consiguiendo Victor. Ya tenemos dos... Lo dicho, muchas gracias, me has dado una gran alegria (la otra ha sido la victoria de Alonso). Hoy me puedo ir a dormir tranquilo.
R: No es una pregunta pero te agradezco lo dicho. Yo lo hago por vosotros, porque os lo merecéis. La semana que viene van las otras dos cosas firmadas…ah, que será que será…(Una de Alonso y la otra, de Button)

P19, de Cristian. ¿No cres que a Hamilton le esta pudiendo un poco la presion?? creo que ahora Hamilton es mas maduro y mejor piloto en el 2007, pero sigue cometiendo ese tipo de errores. Tu que opinas sobre lo que te e comentado y mi pregunta.
R: No sé si es la presión exactamente, no creo que Button le presione de tal manera como para que eso pase o por su situación en el campeonato. Creo que simplemente es una cuestión de ir muy al límite, propia de él, y nada más.

P20, de Alex. (Bueno, P20, 21, 22, 23, 24…etc.)
1.¿Emilio Botín viaja a todos los grandes premios? En la retransmisión de la sexta se veía como había un chico de Ferrari del que no se separaba...por momentos ha sido hasta gracioso...es este chico el "mandado" de Ferrari que se escarga de informar a Botín de todo lo que pasa y guiarle por los boxes?

2.Las declaraciones por radio de Vettel, en la primera vuelta y posteriores, han sido bastante soberbias ya que presumía de tener mejor ritmo que Alonso...no crees que este chaval va un poco de "divo" por el padock? sólo hay que ver como celebra sus poles y la cara que se le pone cd gana otro.

3.El nuevo contrato de Pedro lo deja en buena posición para tener un asiento el año que viene? de cuanta duración es ese contrato?

4.Mójate por el ganador del mundial, quién crees que será

5.Son verdad los rumores de kubica y Ferrari?

6.Que piensan en Ferrari de alonso y sus últimas carreras??...y del año de Schumacher en Mercedes?

R: Alex, amigo, has hecho unas cuantas. En fin.

1. No, Emilio Botín no va a todos, pero a unos cuantos sí. Bahrein, Singapur y las citas españolas son siempre fijos.

2. Se podría haber cortado un poquito, si.

3. No sé si influye que consiga un asiento o no, pero creo que no.

4. Ya lo dije, creo –hoy- que debe ser Alonso, aunque Webber estará allí hasta el final.

5. Kubica siempre estará en la órbita de Ferrari.

6. En Ferrari están encantados con Alonso, y van a muerte con él. Ya no queda nadie (bueno, alguno escondido) que piense que Schumi hizo bien en volver. Aunque yo, particularmente, estoy convencido de que el año que viene irá mejor que este año.

Un abrazo, Víctor Seara 

GENIAL. La victoria de Alonso fue parte de un guión que supo escribir con garra, astucia y talento. No fue fácil, claro, sobre todo en una carrera tan dura como la de Singapur. Los primeros metros fueron complicados para él. Vettel se había escabullido por la parte interna y el RedBull dio la impresión de llegar antes que él a la primera curva. Un movimiento de volante hacia la izquierda privó al alemán de llegar adelante a la primera curva, lo que hubiese sido letal para las aspiraciones de Alonso. Quizás a muchos le haya hecho recordar lo que pasó en la salida del GP de Alemania, aunque con los protagonistas al revés. Algo de eso hubo.

PRESIÓN. No es fácil aguantar la presión durante dos horas como lo hizo Alonso en Singapur. Si bien dijo que podía mantener la distancia y que estaba tratando de que Vettel cometiese un error, soportar a un piloto que tiene un coche muy veloz durante una carrera tan larga, y con tantos peligros, es demasiado. Se vio que Alonso siempre tenía algo más para sacar de la chistera cuando Vettel le arrinconaba, porque respondía de una manera inmediata. Solo al final, cuando el coche de Kovalainen se incendió entrando en la recta de meta, Vettel llegó a ponerse tan cerca que Alonso lo vio más grande que nunca en sus retrovisores. Pareció, por unos momentos, que Vettel iba a por todas y que estaba a punto de conseguirlo. Cuando les ví pasar delante de la cabina, tan cerca uno del otro, me imaginé lo peor. Un rato antes, también hubo un intento de acercamiento de Vettel, después de que entrasen todos a cambiar ruedas. El alemán se estaba acercando mucho después de esa acción, y una nueva llegada del SafetyCar terminó con ese ataque del piloto alemán. No fue fácil para Alonso a pesar de haber corrido con pista libre durante toda la carrera.

ERRORES. Se esperaba que algunos cometiesen errores que le costasen caro, pero después de lo que pasó en Monza, no se esperaba que Hamilton volviese a abandonar por un toque con un rival. Sigue diciendo que no sabe lo que pasó, que el dejó un espacio para que Webber metiese su coche, pero no fue suficiente. Y también mala suerte, porque el toque terminó definitivamente con la carrera del inglés, y abrió una investigación que terminó en nada. Si el error de Monza decía Hamilton que le podía costar el Mundial, lo que pasó ayer ya le debería descartar. Creo que más que dejarle de lado en la lucha por el Mundial simplemente por no haber sumado puntos en ninguna de las dos últimas carreras, debería ser por le distancia que les sacaron el Ferrari de Alonso y el RedBull de Vettel en carrera. Eso también debería preocupar a Hamilton, quien sumó cero puntos cuando Alonso ha sumado 50. Nada menos.

JAIME. Lo de la vuelta de calentamiento ha sido increíble. Estuve al lado del coche en todo momento mientras trabajaban sobre el mismo, y la verdad es que Jaime estaba abatido antes de salir. Una pérdida de líquido en el pontón derecho no podía ser solucionada. Primero se perdió salir en la parrilla, y mas tarde, por poco se pierde salir hasta del PitLane. Trabajó, se recuperó, pero una vez que llegó hasta las posiciones “trencito” que establecían algunos como Glock, primero, y Sutil, mas tarde, sus posibilidades de recuperar eran más escasas. Llegó 12º, pero debería haber estado en los puntos si no hubiese tenido el problema antes de comenzar. Una pena.

ESTADÍSTICA. Alonso ha ganado tres de los últimos cinco GP´s, nada menos. Ha alcanzado a Niki Lauda y a Jim Clark en la graduatoria total de victorias conseguidas (25) Y para terminar con los datos, decir que Alonso ha hecho lo que se llama “Grand Chelem” por primera vez (Pole, Victoria, Vuelta rápida y líder de principio a fin) y que es algo que solo lograron veinte pilotos en la Historia de la F1, y que nadie lo hacía desde el GP de Hungría 2004. Allí queda eso.

CUESTIONARIO. Ahora espero vuestras preguntas. Trataré de contestarlas antes de subirme al avión, esta noche de lunes en Singapur.

Hasta mañana a todos.

AMIGOS. La cena de anoche terminó -como siempre aquí- con amigos de la prensa. Fuimos, como es habitual, al restaurante del único hotel que abre sus puertas a la madrugada (llegamos allí a las 3  de la mañana…) Lo pasamos realmente bien, comentando muchas cosas de lo que había pasado unas horas antes, la pole de Alonso, etc, etc. Lo único es que en la mesa de al lado estaba…Ron Dennis, quien cuando nos vio llegar, nos reconoció bien reconocidos. Estaba con su nueva compañera, bebiendo una copa de vino tinto (tenía pinta de vino bastante caro, por cierto) Menos mal que no entiende español, porque en nuestra mesa se habló, especialmente, de algunos temillas en los que no salía bien parado. Pero os imagináis bien: hubo un cierto cachondeíllo con este tema. Vuelta al hotel y a intentar dormir. Yo lo hice pasadas las seis.

MADRUGADA. El despertador sonó a la una de la tarde, pero he vuelto a caer de sueño, ya que inexplicablemente, me había despertado a las ocho de la mañana, y estuve un par de horas sin poder dormir. Cosas del desfase horario (que no intentamos cambiar aquí, pero hoy me ha salido algo mal, por lo que se vé…) Salí de mi hotel pasadas las tres, y mientras iba caminando hacia el paddock (unos quince minutos) paré en una curva y me quedé viendo la carrera 2 de la F-Bmw, en la cual Carlitos Sainz llegó tercero en gran remontada. Mucho mas calor que ayer y mucho…sol. Pero solo al principio. Casi de la nada, surgió una nube tremenda y amenazante que parecía que iba a acabar con Singapur. Arreció el viento y pensé que llegaba el agua, pero…nada. Hasta ahora. El sol ha vuelto y no tengo ni idea de que predicción se puede hacer. Pero de noche no llueve. Eso creo, pero cuando mas tarde lo haga…mas peligro a la hora de la carrera.

AMBIENTE. El circuito está a reventar de gente. Mucho ambiente en Singapur, y mucho control, mucha policía. Incluso las entradas al paddock son exhaustivas. No quieren sorpresas. Como Alonso, esta tarde, noche para nosotros. La salida va a ser crucial, mas que nunca.

Hasta después de la carrera.

PD: Ya tengo en mis manos uno de los regalos de la porra: Una gorra original de RedBull firmada por Mark Webber (tengo foto del momento de la firma) En Japón tendré un par de obsequios más. (esto mas que nada es para Edu…)

POLE. Excepcional trabajo, asumiendo los riesgos de caso, y pole position al bolsillo. Eso fue lo que hizo Alonso en Singapur este sábado, obteniendo un resultado magnífico para conseguir estar lo más cerca posible de esa victoria que intentará lograr este domingo en Singapur. De los que estaban allí delante, pareció ser el único en estar en condiciones de discutirle la pole a los RedBull, especialmente a Vettel. El que mas cerca estuvo fue el alemán, pero un error –asumido por el piloto- le privó de quedar en la posición de privilegio para la carrera: “deberíamos haber estado allí”, dijo Vettel. Pero allí, al final, estuvo Alonso, que no cometió errores en sus vueltas, salió en el momento indicado a la pista, y buscó el hueco sin tráfico mejor que nadie. Eso, aparte de colocar el coche en esos últimos centímetros de pista disponibles que hay antes de dar contra el muro.

TEMORES. Una vez que el viernes Alonso se quedase parado a veinte minutos del final, llegó en la Q1 y con ella, el problema en el coche de Felipe Massa, el cual reavivó los temores sobre el F10. A partir de ese momento, los oídos se hicieron más finos, y a pesar de que Alonso no había experimentado inconvenientes hasta ese momento, todo se volvía sospechoso. Como el inexplicable fallo en el mapa del motor que hizo saltar las alarmas en la Q2, y por el cual, Alonso entró a boxes para reprogramar todo y salir con el tiempo justo a hacer un tiempo bueno para entrar en la Q3. Reacción precisa y brillante, porque Alonso y Ferrari ganaron lo necesario en ese instante. Fueron a la Q3 con garantías de éxito, aunque a sabiendas de que Vettel les haría la vida imposible.

ADELANTE. Quedar en la Pole sorprendió un poco a Alonso, quien pensaba que sacarle a Vettel de ese sitio (Webber ha parecido bastante incómodo en todo el fin de semana) iba a ser una misión casi imposible. Pero siguió trabajando sin inmutarse, y esa “serenidad” le dio la ventaja decisiva. Esta Pole no solo es buena porque hacerla en un circuito como este es vital, y mas en este momento del campeonato. Es también importante porque es un indicativo excelente para medir la versatilidad del Ferrari F10, que puede ser veloz en un circuito tan veloz como Monza y en uno tan lento como el de Singapur. Quedó demostrado hoy.

JAIME. Fui especialmente a hablar con él después del trabajo del sábado. Estuvo todo el fin de semana delante de Buemi y se mostró a gusto. Estaba un poco rebotado por el hecho de haberse quedado por muy poco fuera de la Q3, pero aceptaba la situación porque era consciente de que lo había hecho bien. En mi opinión, su resultado en Singapur fue excelente hasta el momento. Le queda plasmarlo en la carrera, y entrar en los puntos no es una quimera.

CARRERA. Muchas cosas pueden pasar, entre ellas la lluvia. Ya se sabe que de noche nunca llueve aquí, así que hay que estar atentos con la que cae –todos los días- a media tarde. Si esta lluvia se retrasa y le da por caer una hora antes de la carrera, allí si se van a complicar las cosas. Porque el asfalto, en unos cuantos sectores, no drena rápidamente y salir con ruedas lisas puede ser peligrosísimo. Y más cuando los coches están cargados hasta los topes de gasolina. Alonso tiene la mejor posición para ganar en una pista y en un momento fundamental. Habrá que ver si las incidencias de carrera, muy probables en Singapur, le favorecen o no. Mañana por la mañana (hora española) os escribiré un post rápido antes de la carrera.

Buenas noches a todos desde Singapur.

VUELAN. Los RedBull han echado las alas al viento hoy en Singapur. Si bien es solo el primer día, han demostrado que van a ser los coches que van a marcar el ritmo aquí. Lo que se nota, y mucho, es que entre sus pilotos, Webber y Vettel, ya han comenzado con la traca final por dirimir quien va a ser el que se gane el favor final del equipo. Vettel, por su parte, sabe que Singapur es su oportunidad (si, como otros…) y va a tratar de quedar delante de Webber a toda costa. Ya lo veréis, aunque alguna muestra hubo este viernes en Singapur. En McLaren hay un clima parecido. Por un lado, Button mostrándose muy efectivo y correcto como en las últimas carreras, mientras que Hamilton pareció no querer arriesgarse a tener un golpe en una superficie tan traicionera como la que hubo hoy en Singapur, con humedades escondidas en el pavimento. Mañana será otra historia, y Hamilton tratará de sacar todo su talento en un circuito que para él, a priori, es propicio. ¿Y Alonso? ¿Donde está? Bien ubicado, y con muy buenas perspectivas. En condiciones de luchar con los RedBull, aunque estos hayan demostrado que para la pole position probablemente no tengan rival alguno este sábado, ya que su ritmo con ruedas blandas y poca gasolina fue infernal. Algo parecido a lo vivido en muchos GP´s de este año. Luego, en carrera, muchas veces no han sido tan superiores. Estuve hablando un rato con Marc Gené esta tarde, y son optimistas de cara a la carrera. Aunque va a haber lucha, no va a ser fácil.

PROBLEMA. No hay que alarmarse con lo sucedido en el coche de Alonso. Fue un fallo sorpresivo, relacionado con la transmisión, pero se trataba de una pieza experimental que solo es usada en estas jornadas de viernes, y que por supuesto, no va a volver a ser utilizada (o una igual a esa…) en el resto del fin de semana. Se pasó de frenada, puso marcha atrás, y cuando quiso poner primera….se acabó. El motor está bien. No hubo más que eso. Le pregunté en rueda de prensa a Alonso, que opinaba de las modificaciones al circuito, y contestó que las veía bien, que no hay tantos baches entre las curvas 5 y 7 después del reasfaltado, pero que el asfalto que han puesto en esa zona no drena lo suficientemente bien, y hoy, después de la lluvia caída antes de la primera sesión, el resto del trazado estaba seco y allí…aún estaba mojado. Un problema a la hora de la clasificación, si es que llueve tan tarde, algo bastante improbable. No se quejó de los pianos, algo sobre lo que Hamilton arremetió de manera brutal, y algo que Sutil probó en carne propia, rompiendo la suspensión delantera izquierda en un salto al pegarle a un arcén. Por cierto: por haber seguido en pista con el coche dañado, le han caído 10.000 dólares de multa al alemán…

VENTAJA. Alonso tiene una baza este fin de semana y en los que le quedan a este campeonato. Luego de que a Felipe Massa se le haya pegado un toque de atención al haber intentado luchar al límite con Alonso en los primeros metros del GP de Italia, el español sabe que puede contar con él para tratar de luchar contra los rivales directos. Si no es así, Massa se puede quedar fuera de Ferrari dentro de poco tiempo. Tanto en RedBull como en McLaren, las fricciones internas pueden debilitar sus defensas. La lucha interna en cada equipo es tan tremenda que puede terminar con complicar la vida a los contendientes de Fernando Alonso y este, por ende, beneficiarse de la situación. Lo comenzaremos a ver bien esta apasionante tarde de sábado (o noche de sábado, mejor dicho)

PD: De Jaime no me olvido y después de un viernes positivo, tiene que quedar delante de Buemi y aprovechar la salida, como hizo en 2009.

Hasta mañana…

JUEVES. Y de noche, al menos por Singapur. Ya hemos vivido nuestro primer día de paddock en este espectacular trazado, con los protagonistas de la carrera del domingo llegando a diferentes horas al circuito. Mejor dicho: al paddock, porque casi todos están en hoteles que están a solo unos pocos metros del recinto donde hoy se han llevado a cabo muchas ruedas de prensa, y se han preparado los monoplazas para la batalla del domingo.

LLUVIA. Si, ha llovido según las previsiones, pero ha seguido el ritual de los dos últimos años: no ha caído agua cuando llegó la noche. Por el mediodía y la tarde no ha parado de caer, aunque nunca fue la tromba de agua del miércoles. Lo mas probable es que, según las últimas previsiones, tanto la clasificación como la carrera se inicien con el asfalto húmedo, pero se cree que en el momento de comenzar, no veremos gotas que llegan desde el cielo.

HUMEDAD. Tremenda, apabullante, insoportable. Cae la noche, y según van pasando las horas, la ropa comienza a estar cada vez mas pegada a la piel. Poco a poco, uno se va cansando, hasta llegar a un punto en el que solo quiere entrar en una habitación donde haya aire acondicionado. Así es Singapur y por ello todos se tienen que preparar muy bien para este desafío, que es mucho mayor que el de, por ejemplo, Malasia, donde si bien se corre bajo condiciones similares, la humedad no llega a ser tan extrema como aquí. Para los pilotos, el hecho de estar tanto tiempo dentro del habitáculo en esas condiciones ambientales, y el tener que estar especialmente atentos por correr con luz artificial, son factores productores de un estrés único, que afecta los reflejos y las aptitudes, sobre todo durante la carrera.

HORARIOS. Seguimos luchando contra los horarios de este país. Cada uno lo hace como puede. Los equipos tratan de que sus mecánicos sigan una rutina con horarios similares a los de Europa, pero no pueden controlarles en sus salidas nocturnas. Por ejemplo, casi todos llegarán a trabajar a boxes, este viernes, después de las 15, hora local. Siguen el horario europeo y deberían acostarse tarde…claro que matando el tiempo donde puedan. Lo mismo les pasa a todos. Por eso, la noche de Singapur resulta tan bulliciosa. Darse una vuelta por el centro de la ciudad es como estar en el paddock.

DECLARACIONES. Para el final, algunas cosas que dijeron hoy los pilotos. De todo, hay muchas interesantes, pero me quedo con un par de frases. Primero, una de Horner: “nuestra mayor amenaza es Ferrari” ha dicho el responsable de RedBull, lo que habla bien de lo que puede hacer Alonso este fin de semana y de que han tomado buena nota de lo que han hecho los italianos en las últimas carreras. La otra frase es de Ecclestone, que ha vuelto a “amenazar” con volver con el tema de las medallas en el futuro próximo. Dijo que a pesar de que se ha cambiado la puntuación este año, la situación sería la misma con el viejo sistema, y que hay que: “implementar el sistema de medalla por triunfo” en el futuro.

Ahora, a llega la hora de la “comida” aunque sean casi las doce de la noche para mí.

Mañana, más cosas desde Singapur.

SINGAPUR. Después de un largo pero tranquilo viaje, ya estoy en Singapur. A pesar de haber estado aquí unas cuantas veces, lo primero que sorprende sigue siendo la tremenda humedad. Esta, como es debido, nos acompañó paso a paso durante la única noche que hemos pasado aquí hasta ahora. Una caminata por las calles y refugio inmediato en algún sitio con aire acondicionado para volver a respirar. Con esta humedad, no hay dudas de que nos va a seguir acompañando durante este apasionante fin de semana en esta ciudad-estado, en la cual se va a disputar el GP número quince de esta temporada. Lo que no sabemos es si vendrá acompañada por la lluvia, la cual dicen que va a caer y mucho en estos días que vienen. Ya veremos.

LLUVIA. Yo he llegado a última hora de la tarde del miércoles, pero los que ya estaban aquí me han contado que durante el día cayó una tromba de agua apocalíptica, esas que son bastante comunes por estos lugares. Como he venido diciendo los años anteriores, si eso cae en el momento de la carrera, aquí no habrá GP…al menos hasta que pare. Hay luces, no hay problema, se puede posponer la carrera un rato largo. La carrera, antes o después, se va a correr, tranquilos. Aunque llueva. Aunque llueva mucho. No hagáis caso a los que digan lo contrario.

NOVEDADES. La ciudad está impresionante. Otros años os he contado que estaban construyendo mucho, pero no deja de sorprender lo que se vé este año. Lo primero que llama la atención es un espectacular hotel situado justo enfrente de la ya famosa Singapore Flyer, la tremenda noria gigantesca que se ve en las imágenes del circuito a cada momento, que fue inaugurada en 2008, y que se levanta al pié del paddock del trazado. Por cierto: las luces que iluminan el circuito permanecen encendidas durante todo el tiempo, mientras mucha gente trabaja en los últimos detalles. Aquí no para nadie.

PADDOCK. Este jueves es el primer día de paddock en Singapur (por cierto: el GP mas cercano al ecuador, solo 142 kilómetros del mismo…), pero como aquí todo es tan raro con respecto a los horarios, habrá que ver a que hora empieza el movimiento. Me dijeron que Fernando Alonso ya anduvo hoy por el circuito, a ver a que hora regresa mañana. Está con muchas ganas de disputar esta carrera. Como os he dicho, la de Singapur es una oportunidad de oro para él. De poder acercarse a los que tiene delante aquí, el golpe psicológico sería grande. Lo sabe.

HORARIO. Desafiando los horarios del país. Así estamos en Singapur todo el tiempo. Mecánicos que vuelven a la madrugada del circuito, gente deambulando por las calles, y nosotros que nos debemos levantar tarde para lo que indica el reloj en este sitio. Comer a la hora de cenar, cenar a la madrugada, y desayunar a la hora de la comida. Es la única forma de aguantar con garantías hasta las altas horas del próximo sábado y domingo. Mientras, la humedad te va desgastando lentamente. Mejor mantener los horarios de España, la mejor manera de seguir estando en forma.

A última hora de este jueves, os cuento que tal ha ido el día.

Saludos desde Singapur.

IMÁGENES. ¿Que tal el fin de semana? Espero que todo haya ido bien. Yo os pongo aquí las imágenes del GP de Italia y cierro lo que hemos vivido en la última carrera europea. Hoy salgo hacia Singapur, y os cuento algo antes de ello. Os dejo las fotos.

Foto1. Domingo por la mañana, y todos los fotógrafos están apostados en la entrada del paddock, esperando a los pilotos. Hay que tener la foto de cada uno de ellos entrando. Una de las pocas cosas que creo que no ha cambiado a lo largo de los años.

Foto 2. Quizás a muchos de vosotros no os dice mucho esta imagen, pero es un emblema de Monza. Si recordáis la película GrandPrix, hay un plano donde se vé muy bien esta palco de autoridades. Existe desde que se hizo el circuito y por él han pasado muchos mandatarios…

Foto 3. Parte frontal del alerón delantero del ToroRosso. Se puede ver una tapa cerrada por tornillos: allí va algo de lastre.

Foto 4. Hace poco, alguien me preguntó por lo de la banderita en Sauber. Pues bueno, en Monza fui y le saqué una foto, y mucho me temo que tengo un documento exclusivo, porque en Singapur habrá una banderita alemana…

Foto 5. El sábado por la tarde se quedaron charlando un rato estos dos hombres, pero nadie arriesga a que estarán trabajando juntos en el futuro. Eso dicen, pero todo cuadra ¿no?

Foto 6. En RedBull le sacan partido a los desechos de sus monoplazas haciendo arte. Si quieres comprar alguno de estos artilugios, no tienes más que preguntar en la web de ellos. Aunque hay preparar la cartera, eh…

Foto 7. Entrando al motorhome de RedBull-ToroRosso te encuentras con una pantalla táctil y puedes meterte en una intranet que te informa de todo en el equipo.

Foto 8. Viernes por la tarde, 10 de septiembre, la lluvia había pasado…y Ronnie Peterson hacia 32 años que se iba para siempre en ese trazado.

Foto 9. Bridgestone se retira de la F1 y quiso hacer una despedida en Monza. Acudieron sus campeones, y este trío se juntó para agradecer cuanto le deben a los japoneses (Michael, no olvides 2002, y esas ruedas hechas a la medida del F2002…)

Foto 10. Las unidades móviles que acuden a cada GP europeo se despiden en Monza hasta la siguiente temporada. En primer plano, la nuestra, en medio la de TV3 (no se vé bien) y mas atrás, la de laSexta.

Algunas de las cosas que hizo Fernando Alonso fuera de la pista del mítico Monza...

1997. Era un año en que un tal Michael Schumacher debía conquistar el Mundial porque Ferrari y su patrocinador principal (Phillips Morris) presionaban por ello. Era el segundo año del Kaiser en la escudería italiana, y Ferrari le estaba vendiendo sus motores a Sauber, un equipo de medio del pelotón, necesitado de ayudas y dispuesto a darlas si era necesario. Alineaba ese año a Johnny Herbert y a Gianni Morbidelli en sus filas, una clara muestra de que el acuerdo con Ferrari incluía un piloto que relacionado con ellos (Morbidelli había hecho con Ferrari una carrera en 1991 y se había mantenido siempre en buenos términos con ellos) Como piloto de reserva y tercer piloto en muchas carreras estaba Norberto Fontana, un argentino que prometía mucho, y que había sido campeón de la prestigiosa F3 alemana en aquellos tiempos, batiendo a pilotos de la talla de Wurz o Ralf Schumacher. Tanto, que el mismo Michael Schumacher, al ir a ver a su hermano a alguna carrera, quedó deslumbrado por el talento de Fontana. No había podido ser en 1996, pero todo indicaba que el sitio de titular en 1997 iba a ser para el argentino. Pero al final, la butaca fue a parar a manos de Gianni Morbidelli, para decepción total de Fontana, que terminó siendo –por tercer año consecutivo- piloto de reserva y de pruebas, aunque en la práctica, entrenaba muy poco.

ACCIDENTE. Pero por mitad de temporada, Morbidelli tuvo un fuerte accidente entrenando y se fracturó el antebrazo. Esto hizo que Sauber tuviera que llamar de emergencia a Fontana, quien cogió un avión desde Japón (estaba corriendo F3000 Japonesa) y se plantó en Magny-Cours al otro día. El problema era que Fontana no tocaba un F1 desde hacía ocho meses, y jamás se había subido al Sauber de ese año. No había sido el debut soñado para él, la verdad sea dicha. Compitió en Francia, pero como Morbidelli parecía recuperarse cada semana, tuvo en vilo a Fontana y a toda la prensa (me incluyo, porque por aquellos tiempos trabajaba para una revista argentina) por si corría la siguiente o no. Al final, hizo dos carreras más y…le condenó otra vez al banquillo. Y otra vez entrenando antes de final de temporada, Morbidelli recayó de su lesión, y llamaron a Fontana de emergencia otra vez, quien viajó de Japón y se presentó en Jerez. Corrió allí, y fue la famosa carrera en la que Michael Schumacher intentó sacar de pista a Jacques Villeneuve, y en la que Fontana (poco antes de esa acción, por cierto) “retuvo” a Jacques una vuelta y media detrás (era doblado) mientras Michael sacaba agónicamente unos metros de ventaja. Cuando terminó el año, Fontana probó una vez con Sauber y allí se terminó la historia con el equipo.

TRECE AÑOS. Lo conozco bastante a Peter Sauber por todo lo que ocurrió aquella vez. Estuve compartiendo muchas carreras con el equipo suizo y supe como actuaban algunas personas, las cuales siguieron después de mucho tiempo en la escudería, y que este año me volvían a saludar. Muchos, a pesar de los años, seguían trabajando allí. No estaba el correoso Max Welti, que sacaba el hacha cuando podía (por cierto, casualidad, Welti no trabaja desde hace muchos años ya en F1 pero estaba en Monza y…nos saludamos! Vaya paradoja) El mismo Peter me reconoce de aquellos tiempos, cuando escribí algunas cosas que, me consta, no le gustaron. Ese “manoseo” de pilotos quedó claro aquella vez. Lo que ha sucedido con Pedro ayer no me ha tomado de sorpresa. Pero es parte de este negocio llamado F1, el cual a veces se lleva por delante de deportistas tan completos como Pedro.

TALLA. Sé que hay opiniones para todos los gustos. Sé que hay gente que aprecia a Pedro como persona y que como piloto dudan de él. Pero también he visto durante todos estos años que la mayoría le aprecia por ambas cosas. Creo que no lo ha hecho mal este año, diría que lo ha hecho bien, considerando los graves problemas que ha tenido durante el mismo y la inactividad de la que venía. Pero hay que reconocer que alguna vez sí que se ha equivocado, siendo él mismo uno de los que lo reconoce cuando sucede. Spa y Valencia son ejemplos, y quizás el equipo haya querido usar estos casos como excusa para volver atrabajar con un viejo conocido como Heidfeld. Quizás, quizás.

FUTURO. Hace menos de un mes, Martin Withmarsh me dijo a la cara que Pedro siempre tendrá las puertas abiertas de McLaren. Le siguen apreciando mucho. Lo que no sé es si querrá volver allí o quemar algún cartucho como piloto. La opción de Hispania yo la pondría en suspenso. Esperaría que se aclaren ciertas cosas del equipo para decidir. Por ahora, lo mejor que puede hacer es aceptar la oferta de Pirelli si esta se produce ya mismo, y seguir valorando opciones. Es lo que queda por hacer.

NOTICIA. Bueno, antes de contestar a las preguntas del cuestionario, tengo que referirme a la noticia del día: Pedro ya no está en Sauber. Se presagiaba desde el domingo a la noche, y la verdad es que todo terminó, por desgracia, confirmándose. Quisiera contestar a las preguntas y en otro Post quiero analizar con mas profundidad lo que pasó con Pedro este año. Ayer estuve comunicándome con él por la mañana y no sabía nada que le iban a bajar. Así funciona Sauber.

Aunque todos estemos cabreados por la noticia, voy con las preguntas.

P1, de Ledo. Una pregunta fuera de lo que fue Monza....Antes de los GPs corre la GP2, que boxes usan? los de los equipos de F1? Y ahora sobre Monza: el problema de vettel pudo ser una "orden de equipo" bien ideada por el quipo Red Bull?
R: Los equipos de GP2 y GP3 tienen una zona aparte que usan como garajes, pero los boxes propiamente dichos, donde paran a cambiar ruedas, etc, es el mismo sector que los de F1. Llevan allí lo necesario en vehículos adaptados, y tienen lo que necesitan. Con respecto a lo de Vettel, fue muy raro lo que le pasó, pero…¿cmo comprobarlo? En cualquier caso, si fueron órdenes, lo hicieron bien. Y de paso, dejaron contento a Webber, aunque al final, a este, le dieron una estrategia peor…

P2, de Fittipardi. Me ha sorprendido un poco la agresividad de massa en la salida con toque con fernando y después como le seguia a rueda hasta el pit stop, sin embargo después del cambio de ruedas se le ha esfumado la agresividad cunado estaba detrás de button, cuando realmente tenia que ser agresivo, en fin, que opinas sobre esto victor, demasiado riesgo massa? ¿El tema de Jaime, hulkenberg se ha saltado la chicane dicen que 3 veces y una de ellas en concreto se veia en televisión como se la saltaba justo con webber detrás cuando estaban en lucha, esto es defender la posición saltandose la chicane a lo sumacher?
R: Si, es verdad, Massa estuvo muy agresivo en el arranque con Alonso, y el mismo Domenicali ha dicho que estuvieron al límite, y que son riesgos que no deben tomar. Lo de Jaime es increíble, ya que Hulkenberg hizo lo mismo (sin ganar posición) y no le penalizaron…aunque en la primera vuelta creo que es él quien se salta la chicane, aunque no lo tengo claro. Lo de Hulkenberg si, me hizo recordar a las cosas que alguna vez supo hacer Schumi…

P3, de Requerido. Gracias Víctor, dos preguntas si me lo permites. ¿Sabes si en Ferrari han descubierto ya que fue mal en Spa y conseguirán hacer un coche que pueda rivalizar con RedBull en circuitos de carga aerodinámica? Por otra parte, hoy he leído que Peter Sauber se ha reunido con Pedro De La Rosa para comunicarle que prescinden de él a partir de la próxima carrera y que será Nick Heidfield quien ocupe su asiento ya en Singapur, ¿es todo eso cierto?
R: Lo de Spa fue, más que nada, elegir mal algunas cosas en relación con la puesta a punto, y después, todo fue de mal en peor. Igualmente, en los circuitos que vienen como Suzuka e Interlagos, los RedBull irán muy, muy bien. Lo de Pedro, ahora que ya se sabe todo oficialmente, te cuento que el hasta ayer por la mañana, no sabía nada del tema.

P4, de Smevi. Buenas!!! Es la primera vez que posteo aquí pero hace mucho tiempo que sigo este blog! Mi pregunta es un poco a parte de la carrera de Monza, es bastante más general y solo a nivel de curiosidad: Con todas las evoluciones de los monoplazas que se realizan durante la temporada, que ocurriría si una carrera como Australia o Bahrein se pusiera o "repitiera" a final de temporada? De cuantos segundos menos por vuelta estaríamos hablando?? Lo digo ya que cada carrera se habla de mejoras de 1, 2 o 3 décimas... pero acumuladas sumarían mucho tiempo! Y otra pregunta, que es a raíz de un comentario que he escuchado hoy: ¿Que hacen los pilotos con los trofeos que les dan en el podio? Los guardan? O simplemente se reparten a nivel simbólico, y no se los queda nadie?? Puede ser que Pedro tuviera que pagar dinero por el trofeo de su único podio en Fórmula 1?
R: Bueno, eso de que se repita una carrera es, llanamente, imposible en un mismo calendario y de hecho, nunca sucedió. A los trofeos del podio se los quedan los pilotos, excepto algunas escuderías, como por ejemplo McLaren, que hace réplicas de los mismos y…¡se los venden a los pilotos! Por lo que sé, en Sauber (este año) también se los que daba el equipo. Bueno, en fin, el equipo se lo quedaba todo…

P5, de Diego. Hola Victor, una pregunta sencilla, de las carreras que vienen cual circuito se le da mejor a Ferrari y cuales se les ha dado mejor a Alonso (desde el 2006)?
R: Dejando de lado la incógnita de Corea, creo que la mejor oportunidad que puede aprovechar Alonso es la de Singapur. Recordemos que es urbano y que el F10 fue muy bien en Mónaco.

P6, de Sajo. ¿Cuál es la relación de Ferrari con Massa? Porque hoy ha lanzado otras piedras sobre su tejado, quejándose e insinuando que su pit stop fue lento "aposta". Dejando carnaza a la prensa inglesa que ya se ha dedicado a insinuar que ha sido un boicot. Es increíble la actitud de este chico y la de la prensa inglesa. Felipe tiene un grave problema psicológico. Parece que sólo lucha contra Fernando. Hoy casi la lía en la salida, después se ha puesto a hacer vueltas rápidas para intimidar a Fernando (me parece perfecto) pero luego detrás de Button, no ha hecho absolutamente nada. Gracias.
R: Creo que Massa ha cambiado su relación con Ferrari, aunque mas bien ha sido él quien ha cambiado su relación con todo el mundo, ya no es ese chico sonriente de antes. Hizo mal en dejar caer que su parada fue mas lenta, insinuándoselo a quien no debería haberlo hecho. En Monza quedó claro otra vez que en una hilera de coches corriendo en igualdad de condiciones, el se queda detrás.

P7, de Asherd. Hola victor no crees que lo que ha hecho massa con fernando hoy ha sido bastante imprudente ¿no parece extraño que massa solo pelee con alonso? ¿No crees que es una broma que se pueda hacer la carrera entera con las blandas? no seria mejor para el espectaculo que las ruedas durasen 15 o 20 vueltas, con dos o tres pasos por boxes, por que bridgestone ha hecho estas ruedas?
R: Muy de acuerdo en las dos cuestiones. Primero, lo de Massa fue muy al límite e innecesario. Y lo de las ruedas blandas, es increíble, porque duran toda la carrera, hasta llegué a pensar que eran iguales a las duras, pero sin la banda verde pintada. Eso llegó a ser una broma en el paddock, pero ya hemos visto lo que hay…

P8, de Damarsito. Mis preguntas son las siguientes: He ido viendo que durante toda la carrera Button hacía mejor tiempo que Fernando en el segundo sector vuelta a vuelta. Sabes si Ferrari tiene pensado en introducir mejoras para las próximas carreras que le hagan acercarse a McLaren y RedBull? Me parece que la victoria de esta carrera puede ser un espejismo para Ferrari, teniendo en cuenta que los circuitos que restan hasta el final nada tienen que ver con "El Templo de la Velocidad". Piensas objetivamente que Fernando tiene verdaderas opciones de cara al mundial?? (Ya se que matemáticamente si, pero me refiero a las sensaciones que te llegan de poder materializar la remontada...)
R: Si, van a introducir mejoras, aunque también lo van a hacer RedBull y McLaren, o sea que hay que encomendarse a un mal fin de semana de los rivales, o a una mejor adaptación de Ferrari, algo que es posible. Aunque como bien apuntas, Monza es muy diferente al resto de circuitos y en lo que queda, no les será fácil.

P9, de Vivi81. Hola Victor,  queria preguntarte como ves el GP de singapur, tal como yo lo veo, es un circuito sub urbano. y parecido a monaco, y allii la scuderia fue de dulce, y Alonso, siempre ha hecho podio, eso es buen presagio. Esta claro que redbull irá bien, que opinas. Y otra cuestión, en mclaren, ya hay numero 1 y en redbulll?
R: Como dije antes, creo que en Singapur, Ferrari irá bien, porque es urbano y Ferrari sabe que el F10 va bien en ese tipo de trazado. Por su parte, RedBull irá bien otra vez allí. En McLaren hay número uno, y en RedBull…pues hubo una discusión hace un tiempo ¿no? Creo que todo sigue igual.

P10, de Charo. La pregunta: ¿se sabe como está el mecánico de Hispania?, vi el accidente en internet y me quedé helada, ese hombre no llevaba casco y el golpe ha sido terrorífico, leí que está estable, pero ... estable puede significar muchas cosas. ¿se sabe cual es el alcance real del accidente?
R: Era el encargado de las radios en Hispania. Había problemas con las mismas y sin decirlo a nadie, se metió a tocar el coche en el pitstop. Increíble, pero real. El hombre de la paleta se fijó en los que se tenía que fijar, pero…había una persona que no estaba en las cuentas. Me han dicho que estaba estable a mí también, pero no creo que vuelva a trabajar en el resto del año allí.

P11, de Javivalga. Hola Victor!, ¿no te ha parecido un poco sospechosa la efímera pérdida de potencia en el  motor de Vettel y el consiguiente adelantamiento de Webber?. ¿Ordenes de equipo camufladas, quizás?. Un abrazo.
R: Muy sospechosa. Y me pareció lo mismo que a ti.

P12, de Lole vuelve. Hola Victor, mi pregunta es la siguiente: cuando llevábamos tres o cuatro carrera saltaron las alarmas por los motores rotos por Alonso en Ferrari, parecía que no le iban a alcanzar para toda la temporada. Subsanado el problema: sabes cuántos le quedan para acabar la temporada? Gracias. Otra cosa, parece que Pedro de La Rosa ya no volverá a subirse al Sauber, sabes algo?
R: Le queda uno. Lo de Pedro, pues…

P13, de Cristian. Hola victor! Que grande Fernando, que gran carrera suya en TODO, porque pienso que si no le adelanta Button Hamilton no se hubiese tocado con Massa y la carrera hubiese sido totalmente diferente (un pequeño comentario que me gustaria que dieses tu opinion). mi pregunta es: como cres que llevara Ferrari las siguientes 5 carreras? yo creo que Massa ya ha asimilado su rol en el equipo, y por eso en la salida ha levantado el pie, y eso es una ventaja que tiene y que atacaran a muerte. En que pistas crees que irá bien el el Ferrari? un abrazo
R: Fernando va a dar mucha guerra en las carreras que faltan, no tengas dudas, y es cierto que –en algunas ocasiones solamente- Massa ha asumido su rol. Y lo debería hacer más a partir de Singapur.

P14, de Niceman. Victor, a pesar de la agresividad de Massa con Alonso, que todos hemos visto hoy nuevamente, crees que cuando le dicen por radio "que esperase un error de Alonso o Button, podría ser una orden de equipo para que se relajara un poco?
R: Seguro que fue para que se lo tomase con menos ímpetu.

P15, de Carlos Unieto. Una cuestion: ¿sabes si el ingeniero que hablaba a Massa era el mismo del ya famoso "Alonso is fasther than you"? He leido cosas contradictorias por ahí.
R: Si,era Rob Smedley, el de la famosa frase.

P16, de Zulú. Mi pregunta es simple: ¿podría Vettel haber pasado la línea de meta desde el pitline después de cambiar ruedas?. (parecido a la vez que Shumi completo una penalización en el ultimo giro y paso la línea de meta desde el pit line?
R: Te confieso que llegué a pensarlo en un momento. Pero la línea de llegada está antes de la zona de parada de RedBull. Pero no sé si hubiese estado antes, habría sido legal. Al final, entró a boxes cuarto y salió igual…tampoco perdían nada.

P17, de Maestro. ¿Que pasa con los neumáticos de Bridgestone ? ¿ nadie dice nada porque los blandos duren toda la carrera ? ¿ quien elige y en funcion de que los compuestos a utilizar ? Gracias por tu blog, te seguía en la sexta ahora desde galicia solo sigo el blog, pero me gusta.
R: Lo que he comentado antes, es increíble lo que están haciendo. Los compuestos los elige Bridgestone para cada carrera.

P18, de yomisma. Bueno, yo solo voy a hacer una aclaración. Es cierto que Hulkemberg debería de ser sancionado, pero también es verdad que no adelantó a ningún coche saltándose la chicane. Sin embargo, Alguersuari en la primera vuelta se saltó la chicane adelantando a varios coches, y por eso fue sancionado. Lo que no entiendo es su declaración de que la FIA va a por él ¿No crees que deberían de decirle en su equipo que tenga más humildad y reconozca sus errores? Porque vamos, lo de este chico no es normal, vale que compres el volante, pero de ahí a pensar que hay un complot contra él hay un mundo. ¿No deberían darle una oportunidad también a Andy Sousek aunque no tenga tanto dinero?
R: Yo también quiero aclarar: A mi me dijo Jaime que no se había beneficiado al saltarse esa chicane, aunque en la imagen de la primera curva, se vé un coche y de verdad creo que es él (no lo veo muy claro) Entre todo ese lío de la primera curva, tampoco es fácil decir si ganó posición, aunque es probable que lo haya hecho. Creo que desde el equipo le deberían decir algo en ese sentido. ¿Andy? Lo tiene difícil para volver, pero la esperanza es lo último que se pierde.

P19, de Gonsete. Una pregunta Víctor, ¿crees que en algún momento determinado de la carrera, en el cual Fernando viese controlado el tema, podría haber retenido un poco a Button, para dar lugar a que llegase Masa e intentar el doblete? Más que por el doblete, por quitar algún punto a Button, aunque da la sensación de que Masa solo se motiva cuando ve el coche de Alonso delante suyo.
R: Hummm, no creo. Las posiciones estaban muy justas y Button estaba muy amenazante como para andar con ese tipo de cosas. Aparte, no era tan necesario el doblete. Contento de volver a leerte por aquí compañero.

P20, de adn. Espero que a Alonos no falten los puntos que se perdieron en Spa (muchos o pocos, pero alguno pudo ser)  por jugársela por preparar el coche para lluvia y perder todas las opciones arriesgando demasiado. Bueno, yo retomo una antigua pregunta que creo interesante:¿A quién pertenecen los diseños de nuevos inventos que aparecen de vez en cuando en la fómula 1?
R: Una vez lo pregunté: en F1 se puede copiar la idea, y está claro que todos lo hacen…pero sin planos, por supuesto. Con respecto a que esa idea se aplique a un coche de calle, habría que patentarla para el uso en ese sentido, y creo que es a partir de allí cuando no te la pueden copiar. De todos modos, si la respuesta es muy amplia, sería bueno que hagas un comentario sobre el tema en el futuro, así no lo olvido y puedo profundizar.

GRANDIOSO. Alonso podrá ganar muchas carreras, pero de esta de Monza no se olvidará. Fue su primera carrera ganada aquí con Ferrari, igualando el récord de Michael Schumacher en su primer año con Ferrari, que ganó en Monza 1996, y que se llevó tres victorias a finales de esa temporada, aunque a él todavía le faltan cinco carreras por disputar. Y tal cual van las cosas, es posible que podamos ver alguna otra vez a Fernando en el escalón mas alto del podio. Se ha metido de lleno en la lucha por el campeonato y lo que viene será realmente apasionante. Hoy ha sido realmente un gran día.

SALIDA. Los primeros metros no fueron todo lo felices que podrían haber sido, ya que Button, que no había movido su coche más rápido que Alonso en la arrancada, le superó con claridad cuando comenzaron a escalar marchas. Alonso lo intentó por fuera en la curva 1, pero no llegó a superarle. Esto le hizo perder algo de velocidad y el que aprovechó fue Massa, que se metió en el hueco que vió y a punto estuvo de liarse la cosa. Todo quedó claro en la chicane de la Roggia entre los dos Ferrari.

ABANDONO. Allí, hemos visto una mala versión de Hamilton. Muy optimista a la hora de meterle el coche a Massa por la parte interna, en un error demasiado grueso que le hizo abandonar y allí quedaron sus esperanzas de sumar puntos en Monza. Y un error que le puede costar caro. Lo ha admitido y en Singapur va a querer desquitarse. Pero no se esperaba un error de ese calibre de él y menos en un momento tan crucial. Y después de venir de una victoria tan espectacular como la de Spa.

MOMENTO. El momento de detenerse iba a ser crucial para Button…y para Alonso. Con Massa persiguiendo pero nunca inquietando, los dos líderes se despachaban con vueltas rápidas, y el británico llegó, incluso, tener una ventaja cómoda, que le podía permitir entrar a Boxes y salir sin contratiempos. Pero se acabó su alegría cuando comenzó a ver a Alonso una y otra vez rodando muy cerca. A la hora de detenerse Button, Alonso sabía que tendría que hacerlo una vuelta después. Así lo hizo, pero no era lo único, porque era fundamental hacer esa vuelta como si fuese la vuelta de su vida. Rodó como nunca y cuando volvió a la pista, estaba delante. Por muy poco, pero adelante. Allí dejaba la victoria Button y se la acababa de entregar a Alonso en las manos.

COMENTARIOS. Aparte, para los hombres de RedBull. Salida una vez mas penosa de Webber, que pareció que estaba pensando en lo que le pasó en Spa, haciendo patinar demasiado las ruedas traseras y perdiendo cuatro posiciones. Luego recuperó, y cuando estaba luchando con Hulkenberg, se dejó estar. Vettel tuvo un extraño problema del cual se recuperó y comenzó una nueva carrera cuando decidió no parar hasta el final. Después de todo lo sucedido no estuvo nada mal haber quedado cuarto, salvando los muebles.

CUESTIONARIO. A partir de ahora, muchas y muchas cuestiones sobre este GP de Italia. Espero vuestras preguntas: la lucha mas abierta por el campeonato y las apasionantes cinco carreras que nos esperan serán los temas principales, seguramente.

Hasta mañana y a festejar.

VICTORIA. No, la carrera en Italia va a ser este domingo, ya lo sé. Pero por ahora, Alonso tiene una buena parte de la victoria. En Monza obtuvo la Pole en 2007 y ganó. Aquí, quien sale delante, siempre tiene buenas posibilidades de alzarse con el triunfo. Una vez conseguido el primer objetivo de salir al frente de todos, el trabajo de alcanzar la victoria se facilita mucho en este trazado, aunque por supuesto, no está todo dicho. Creo que tiene ritmo para hacerlo, y muchas, muchas ganas de ganar. Las esperanzas por el campeonato han aumentado esta tarde, aunque habrá que observar muy bien lo que sucede detrás de él.

COMIENZO. La primera vuelta será, como siempre ocurre aquí, fundamental. La fila de coches se mueve nerviosa durante todo ese primer giro, electrizantes duelos y posiciones que cambian a cada metro. Rebufos que funcionan, no se puede errar ni un solo detalle, y el de detrás te puede superar en el acto. Y cuidado que en Monza no solo es la llegada a la primera curva. También es la llegada a la variante Della Roggia, y la salida de la misma. Cuidado a los que lleguen pasados de velocidad y que sus frenos no respondan a la llamada. Los comisarios estarán muy pendientes de los que corten por la parte interna.

OTROS. Cerca de Alonso, Button lo intentó, pero no llegó a quitarle el trono al asturiano. Por muy poco, eso sí, pero quedó detrás. En la primera vuelta, el de McLaren va a intentar sacar partido de su mejor velocidad punta, y Alonso puede pasarlo mal. Detrás de ellos, un inspirado Felipe Massa va a arriesgarse todo lo que tiene. Cuidado con ello. No tiene nada que perder y si vé un hueco, se meterá. Lo vio en Hockenheim cuando Alonso se peleaba con Vettel en la primera curva, y allí comenzó un problemilla que todos conocemos. No me quiero ni imaginar lo que puede pasar con los que llegarán detrás de estos tres. Webber y Hamilton estarán al acecho, y sobretodo Lewis, intentará aplicar su habitual agresividad para recuperar el terreno que no supo conquistar en la jornada del sábado. Con la aparición de Vettel detrás de todos ellos el cóctel será apasionante. Veremos una primera vuelta con muchos sobresaltos.

PEDRO Y JAIME. Es una partida difícil para ellos. Les tocará remontar, pero les será difícil. Salen juntos, desde muy atrás y progresar será una misión muy complicada. No ha sido un buen fin de semana para ellos y mañana tiene pinta de que va a seguir en la misma tónica, pero ninguno se va a rendir, van a pelear hasta el final, y las carreras se deciden al final. Nunca se sabe.

Veremos una carrera tremenda. A disfrutar.

MONZA. Día de sol en Monza este viernes. Sol que aprieta cuando te dá en la cara. Superficies secas a diferencia de lo que hemos vivido en Spa hace unos días pero pisando, eso sí, el barro que aún se reseca lentamente en el suelo de los aparcamientos del circuito de Monza, producto de la torrencial lluvia caída la noche del miércoles. Sorteando las interminables hileras de coches, pasando los innumerables y caóticos controles del Templo de la Velocidad, el camino se hace, a pesar de todo, atractivo. Al llegar a Monza te pasa lo que en Mónaco: te sientes parte de la Historia. Ingresar por la mañana, acompañar a los cientos de banderas rojas que llegan un rato después del alba, sigue siendo único. Si te gustan las carreras y vienes aquí, algo diferente pasará por tu cuerpo, y quizás el color rojo te producirá algo especial, tengas o no tendencia natural a ser un seguidor de estos colores. Aquí, este año, a ese color le ha salido un amigo. El azul de la bandera asturiana le acompaña allá donde vaya. Alonso es la referencia de un equipo que busca una guía, un símbolo, un icono desde que un alemán decidió irse a su casa, hace de eso casi cuatro años. A ver si este domingo puede contentarles. Alonso sabe que no se puede quedar fuera del podio. Y ellos también son conscientes de eso mismo. A juzgar por lo visto este primer día, será una misión difícil, pero no imposible.

RESULTADO. El día terminó sin sorpresas. Los seis coches mas poderosos, en los primeros seis lugares. La lógica se impuso. Como era de suponer, los McLaren están un pasito mas allá. Monza iba a ser una prueba de fuego para un coche diseñado para el F-Duct, o conducto F. Sin embargo, Hamilton se animó a darle la razón a aquellas versiones que decían que estaban preparando un capó motor sin el famoso invento. Y así fue al final, porque en la segunda tanda, el campeón de 2008 lució en su monoplaza la ausencia del Conducto F. Era verdad, finalmente que lo estaban preparando. Los resultados los están analizando, porque son similares a los de Button, quien sí usó el sistema durante todo el día. Sin Conducto F hay mas libertad para pilotar, mas concentración a la hora de aplicar la potencia sobre los frenos, el momento exacto para que el piloto se concentre, y la vuelta sale mas pulida. Y eso, en Monza, es tan importante como tener buena velocidad punta. Frenar bien y acelerar lo antes posible, dejar lejos a posibles daños si te pasas de frenada, pasando sobre los enormes arcenes, es parte del éxito en esta pista. Es fundamental. Y quizás, Hamilton esté pensando en que necesita esa concentración para encarar el resto del fin de semana, no tener las manos en constante movimiento dentro del habitáculo, y no usar, para lo que queda en Monza, el F-Duct. Interesante propuesta técnica que este sábado constataremos.

ALONSO. Hay esperanzas. No todo está perdido. El asturiano sigue luchando. La primera sesión fue mediocre para él, hay que reconocerlo, pero en la misma hubo pruebas que impidieron un mejor desempeño a la hora de parar el crono: octavo, con Massa detrás. Luego, los Ferrari fueron otra cosa. Primero con Massa, se pusieron a tono. El brasileño hizo tres vueltas casi calcadas a muy buen ritmo (dos 1.23 bajos y luego 1.23.061, su mejor tiempo. Solo Hamilton ha hecho algo similar). Luego vino Fernando Alonso, quien se metió delante del brasileño en los tiempos y quedó, al final segundo porque Vettel le superó, también, obviamente, con las blandas. Una vuelta limpia le hará salir delante, siempre que pensemos que ha debido de sortear los escollos de la Q1 y Q2. Hacerlo en Monza es muy necesario. Buena batalla veremos este sábado.

A disfrutarla.