REGRESO. Al fin de regreso. Después de otro largo viaje, ya estoy de vuelta en casa. La verdad es que perdí la conexión con Valencia el lunes por la noche, así que me tocó dormir en Paris y el martes por la mañana, vuelo hacia Valencia finalmente. Aún tengo JetLag y me va a durar un tiempo más, pero tengo que acostumbrarme cuanto antes al nuevo horario ya que me marcho hacia Brasil el domingo.

RESPUESTAS. Sé que han quedado unas cuantas respuestas del Cuestionario, pero creedme que lo hice realmente al límite. Una vez que bajé de los aviones, apenas si tuve tiempo para respirar y ese fue el máximo. Tomo nota de algunas cuestiones planteadas y las voy comentando en estos días previos al GP de Brasil. Una carrera repleta de emociones que ya se ha empezado a correr.

ENCUENTRO. Quise ir dejando caer una fecha para ver que os parecía, aunque estoy convencido de que ese fin de semana posterior a Abu Dhabi es el mejor, por razones varias. Yo propongo que sea en Valencia por razones obvias, pero podría evaluar hacerlo en Madrid si veo que va a haber una afluencia mucho mayor (creo que sí, ¿o no?) Mi idea es que venga la mayor cantidad posible de amigos del Blog, justo en el momento en que se cumplen cinco temporadas del mismo. En estos días lo decidimos, pero ir diciéndome que si es en Madrid va a ser mucho mejor.

IMÁGENES. Tengo unas cuantas fotos sobre la inolvidable carrera del domingo. Muchas cosas nos dejó el GP de Corea, y algunos momentos que mas me llamaron la atención, y que me quedaron grabados, los quería compartir con vosotros. Aquí están.

Foto 1. Esta es del Jueves, apenas llegué al circuito. Creo que fue el día que mas solo vimos. Se aprecia la entrada a boxes, bastante veloz y peligrosa, así como la entrada a meta. Allí iba a haber un accidente...y lo hubo.

Foto 2. Iba caminando y al vuelo hice esta foto por el paddock, donde se puede apreciar el sitio donde nos hemos movido durante el fin de semana. Lo único es que para llegar a él, había que cruzar por la pista (el primer día) o atravesar un puente (la pagoda que estaba en la entrada a meta) que no tenía luces ni estaba muy acabada...

Foto 3. Antes de llegar a la zona de aparcamiento, a modo de bienvenida, los coreanos organizaron esta muestra de "espantapájaros piloto". Creo que las imágenes hablan por si solas...

Foto 4. Una vez bajabas del coche, atravesabas la pista por un puente "multiuso", que vañia tanto para coches, motos, camiones y, por supuesto, gente. Allí debajo, la recta mas larga y un poli coreano.

Foto 5. Los organizadores creyeron que Hollywood no era el único sitio donde los protagonistas dejan sus huellas y se lo pidieron a los pilotos. Aquí los de Hispania y Virgin juntos (lo que no entiendo porqué fueron a la vez estos cuatro...)

Foto 6. Entretelones de la famosa foto de los cinco candidatos junto a Ecclestone. Pues en esta no está Bernie, ya que después, los pilotos se hicieron otra sin el mandamás de la F1. Mientras se acomodan los muchachos, Jessica, delante de mí, trata de enfocar su iphone al grito de ¡Jenson! (Claro, es Michibata, quien sinó?)

Foto 7. ¿Qué como y cuando hice esta foto si debería haber estado en la cabina? Tiene explicación. Es del domingo, claro, pero por la mañana. Hubo una carrera de "teloneros" y en la primera curva, se piñaron tres. De ocho vueltas que duraba la carrera, siete fueron con el SC. Había ido hasta allí para ver que tal estaba todo, y aquí esta la foto.

Foto 8. Aquí si, iba hacia la cabina, cámara en mano y casi en movimiento...pues esta era la panorámica de la parrilla, minutos antes de la salida. Bueno, en realidad, la salida en sí fue diez minutos mas tarde, como sabéis...

Foto 9. Ya está, carrera en el bolsillo y sonrisa en medio de la noche coreana. Emocionante momento y desde allí lo he visto, como adivináis en el reflejo del cristal...

Foto 10. Ya habló para los españoles, ingleses, italianos y franceses, a cada uno en su idioma. Pero el ganador del GP de Corea tiene unos cuantos periodistas frente a sí, y aún, no sabe su lengua. Pero denle tiempo, que este es capaz de aprenderla...

PREGUNTAS. Os escribo desde el aeropuerto de Seúl. Después de un viaje de casi cinco horas y en el que he dormido mucho, espero ahora el avión que me llevará a París y antes, he respondido unas cuantas preguntas vuestras. Caminando por el aeropuerto me encontré con Nico Rosberg, quien antes de la carrera me había dicho, medio en serio medio en broma: “voy a ganar”. Cuando me vió en el aeropuerto, me dice: “ves, lo que te había dicho, iba a ganar. Pero no contaba con que se me cruzara Mark en medio  de la pista”. ¿Te ibas a quedar con la cabeza de carrera, entonces? Le dije: “Todos los que iban delante me iban a ir dejando paso. Adelanté a Hamilton, luego Webber fuera, Alonso se iba a quedar retrasado en el pitstop, Vettel iba a abandonar…ganaba, te lo dije”, repitió Nico. Pero claro, una cosa es lo que uno cree que va a pasar y otra, lo que pasa. Llámalo suerte o como quieras. Le saludé y me puse en una mesa a responder el cuestionario…  

P1, de Un aficionado. Mi pregunta: Que posibilidades tenia Alonso de adelantar a Vettel en carrera? Yo creo que muy pocas un 10%. Mucho riesgo y poca diferencia. Comentó Vettel que sus neumáticos se estaban comportando bien y quizá en la degradación de Hamilton influyó su estilo de conducción, cual es tu opinión?

R: Creo que si Vettel no rompía, lo iba a tener muy difícl para superarle. Para Vettel era la gran oportunidad del año, su compañero fuera y Alonso detrás. No lo estaba haciendo nada mal hasta su abandono.

P2, de Edu. Hoy Alonso ha tenido la suerte de cara, la salida de pista de Webber con el consiguiente golpe con Rosberg, la salida de pista de Hamilton después del fallo del cambio de ruedas y el agotamiento del motor de Vettel. Se ha llevado una victoria valiosa y el autodescarte de RedBull le ha llevado otra vez al liderato en quizás el mejor momento de la temporada, a falta de dos carreras y con la moral por las nubes. Ahora las preguntas. ¿Cuánta gasolina tenía el SC cuando dejó la pista? ¿Por qué tanta suciedad en los monoplazas?, algunos parecían coches de rallye con todo el barro que llevaban puesto. Incluso el casco de Alonso estaba sucio, ¿Qué te han parecido las entradas de las grúas en la pista? Nada más.........

Pd: ¿Cómo va el tema de los obsequios...? Espero que bien, y nos vemos... Hay que ir pensando en lo de la entrega de premios. Ya sabes donde estoy...

R: Como has dicho, mantenerse en la pista siempre era hacerlo bien. Lo del SC no lo sé, pero con lo que gasta ese bichito y a esa velocidad constante, pues…debería tener poca. De todos modos, por curiosidad, a ver si pregunto sobre la autonomía del SC. Lo de la suciedad en los coches era porque todo lo que no fuese asfalto estaba cubierto de una capa de polvo y la tierra estaba flotando por al aire…hasta que llegó la lluvia. Este domingo, mis zapatos y los de todo el mundo en el paddock de Corea quedaron…como los monoplazas, o casi. Lo de las grúas preocupaba, ya que en una carrera preliminar a la de F1 estuvieron ocho de las nueve vueltas de carrera de una Copa Huyndai, para retirar tres coches accidentados.

PD: Sobre los obsequios, la cosa está muy bien. En Brasil conseguiré, creo, el último. Serán tres: 1.Mochila Ferrari oficial firmada por Alonso. 2. Gorra oficial RedBull firmada por Webber y 3. Gorra oficial McLaren formada por Button. (Probablemente haya algo más…) Quiero hacer una reunión del Blog inmediatamente después de que termine el campeonato y entregar allí los obsequios yo mismo. Mi idea sería hacer la reunión en Valencia (razones obvias…) aunque debería ser el fin de semana posterior a Abu Dhabi. Edu, igualmente, ya te contactaré por otra vía en breve.

P3, de Cuestionario. Victor cual es el error de pitstop que mencionas de Jaime? Cuanto tiempo perdió y a que fué debido? Yo al menos no lo vi en TV. Muchas gracias

R: No te preocupes porque yo tampoco lo ví en TV. El error fue de una pistola neumática que se trabó, y Jaime estuvo casi 30” en boxes. Podría haber acabado séptimo o por allí…una verdadera pena.

P4, de Prodriver. Victor mi pregunta es por que en el segundo safety car Alonso se puso a 12 segundos de Vettel, yo pensaba que era por que el había bajado el ritmo y Vettel no, podría haber sido sancionado Vettel por no haber bajado en caso que esa fuera la razón??? Y otra pregunta es si has hablado con Fernando sobre el F1 2010, como lo ve de real en nivel experto...

R: No lo sé, pero ví que Vettel estaba muy, muy pendiente de esa distancia con el SC durante todo el tiempo, y Fernando estaba obligado a manejar la restante entre él y los demás. No he hablado con le del juego,  aver si me acuerdo de hacerlo en breve. La verdad, es que desde que está en Ferrari hablamos con él un poco menos que antes. Cosas de la Scudería…

P5, de Vet. ¿Las paredes del hotel Adán&Eva estaban bien insonorizadas?. jajajajaja. Es coña. Ahora en serio: ¿Cuál podría ser el origen de las chispas que salían del suelo del Red Bull de Vettel al romper el motor?. ¿La rotura del motor rompió el fondo plano o algún secretillo quedó al descubierto?. ¿Qué te parece la estrategia que McLaren intentó con Button? ¿Servirá el podium de Massa para que espabile de una vez ahora que la F1 llega a su casa?

R: Creo que las paredes del Adán&Eva estaban con algún ácaro que las insonorizaba especialmente. Lo de las chispas en el coche de vettel fue llamativo, aunque creo que fue debido también a que Vettel siguió a fondo por la recta, y explotó todo, al margen de que algún escape ubicado de manera diferente…pues haya hecho su efecto. La estrategia de Button fue un desastre, aunque él no aportó mucho. Le pasó lo que a muchos cuando pasan esas cosas: se caen moralmente, van mas lentos o cometen errores. Massa irá muy bien en Interlagos, hará todo lo posible por ganar, pero no quiero que Fernando vaya segundo, el primero, y oigamos a Rob Smedley diciendo…

P6, de Siciliano. Quisiera preguntarte que ha sido de Fabrizio Borra, que ya no lo veo nunca con Alonso , y si realmente crees que Massa tiene asegurado el asiento el año que viene o puede haber sorpresas.

R: Fabricio no viaja a las carreras fuera de Europa habitualmente (alguna vez lo ha hecho) porque le tiene fobia a los aviones. Le reemplaza Edoardo Bendinelli, antiguo fisio de Alonso en Renault, y empleado de Borra. Lo de Massa: las declaraciones de Montezemolo creo que indican que le están apoyando, y que al final, no va a haber novedades con su futuro, ni habrá sorpresas.

P7, de ivan. hola Victor, a pesar de la lluvia y de que no hacia mucho calor, es posible que el problema de Vettel fuera por rodar tanto tiempo a bajas velocidades detras del SC? y mojate un poco que posivilidades le das a Alonso para ser campeon.

R: No, no creo que lo de Vettel fuera por eso. Sinceramente, y después de haber pensado que este año era casi imposible que Alonso fuera campeón (a mitad de año la cosa estaba chunga y todo eran clases de optimismo de Fernando…) creo que Alonso será campeón. Y creo que en Brasil, mira lo que te digo.

P7, de Cooper. Este GP nunca debió correrse en esta temporada. Las obras y las instalaciones, tanto del circuito como secundarias y anexas, no estaban debidamente comprobadas ni terminadas con un mínimo de decencia. Tanto los pilotos como el distinto personal, se han visto expuestos a condiciones de trabajo de alojamiento y de permanencia, muy poco seguras, incómodas y hasta peligrosas en algunos casos durante su estancia por su trabajo. Lo mejor de todo, que una vez impuesta la celebración de esa carrera, el triunfo se lo ha llevado el que más se lo merecía: El mejor piloto de todos. ALONSO. Felicidades a todos los que lo hemos disfrutado, pues a pesar de los esfuerzos de la FIA (antes y durante) por fastidiarnos un buen espectáculo a los aficionados, la suerte y las manos del Nano nos han dejado con una buena sensación para ese TERCER TITULO que se avecina.

R: Cooper ¡parece que hás estado por aqui! Yo creo que si, está bien que se haya corrido, porque al final, sabes, para el año que viene lo de los hoteles no va a mejorar, vas a ver. Será mas o menos lo mismo. Ahora tienen un año para trabajar en los perímetros del circuito, estará todo brillante en 2011 en ese sentido. ¿Os acordáis cuando pensábamos que no se corría y lo perjudicado que hubiese estado Alonso? Menos mal que se corrió, entonces…

P8, de Devalde. Tengo una pregunta para Vd., Sr. Seara (oye, esto me ha quedao de televisivo...;D) Hubo un momento en que Vettel decía por radio a sus ingenieros que no tenía visibilidad. Cierto es que por televisión el cielo se veía oscuro, pero notanto como para no ver lo que pasaba. Lo vi por La Sexta y Lobato comentó que era una "petición" a Tito Charlie Waiting para que diese por terminada la carrera. Mi pregunta es: ¿Podría haber hecho acabar la carrera Charlie Waiting sin haber llegado al total de vueltas y sin haber terminado las dos horas reglamentarias, teniendo en cuenta que a pesar de las condiciones se podía correr?

R: Yo no podía creer que se estuviese corriendo hasta esa hora. Desde el início de la postergación de la salida, empecé a pensar en la oscuridad, y empecé a afirmar que nunca se iba a llegar a completar las 55 vueltas. Sin embargo, Withing arriesgó mucho, no sé bien porqué. Si, el Director de carrera puede parar la misma cuando lo crea oportuno.

P9, de Josesport. Hola a todos!!! Victor gran relato de lo sucedido en carrera, creo que no se te ha escapado comentar nada y eso con todo lo que ha pasado es realmente dificil jeje. Pregunta: viendo antes de comenzar la carrera cómo todos los pilotos probaban neumáticos y daban una y otra vuelta pasando por el pit, me surgió la duda de si en el reglamento hablan de un máximo de pasos por el pit antes de la carrera y si tras realizar varios pasos se puede volver a rellenar el tanque de gasolina? o se tiene que salir en carrera con el inicial?

R: No, puedes dar las vueltas que quieras…siempre que no te atrape la clausura del pitlane, 15 minutos antes de la salida. Ah, tengo entendido que se puede repostar, pero dentro del garaje.

P 10, de jgonto. Hola Víctor. ¡Menudo fin de semana para la F1! Sobre lo de la suerte, una vez escuché a alguien que decía: “No se lo que pasa, pero cuanto más trabajo más suerte tengo” de todas formas lo que la suerte le dio a unos a principio de temporada ahora busca el equilibrio dándosela a otros, es el caso de Button, a principio de temporada tuvo una sorprendente suerte haciendo malabarismos con los neumáticos  y se creyó único con estás estrategias, pero ahora lleva al menos un par de carreras que la suerte le ha abandonado tratando de ganar puestos con las mismas maniobras.

Una pregunta. Aunque se especula mucho sobre el secreto de los Red Bull, parece ser de que es principalmente genialidades aerodinámicas, ¿Piensas que seguirán igual de fuertes la próxima temporada sin los difusores, o habrá más igualdad entre los equipos?

R: La frase es perfecta para lo que hizo Alonso ayer. Lo de RedBull para 2011, creo que mantendrán una cierta ventaja porque hay un concepto global del coche al que los demás no pueden acceder, por diferentes razones. Aún sin difusores dobles.

P11, de Interlagos. En la sexta (no tengo posibilidades de seguir otra cadena) han comentado que si una carrera dura entre 2 y 42 vueltas se concede la mitad de la puntuación y que como el safety había dado tres vueltas la primera vez, aunque la carrera no continuara se daría esos puntos. Mi pregunta es: ¿es eso así? ¿hubieran dado a Vettel 12,5 puntos por procesar tras el safety sólo tres vueltas? Un saludo!

R: No es la misma vuelta para todas las carreras, depende en la vuelta en que se llegue al 75% del recorrido total previsto, y en este caso el límite era la vuelta 42. Yo estuve repitiéndolo constantemente, esa vuelta 42, a la cual pensaba que no se llegaba por la oscuridad, y resulta que llegaron al final. Sí no es así, se da la mitad de la puntuación. Si, si la carrera no se reanudaba después de las cuatro vueltas iniciales, le hubiesen dado a Vettel esos puntos.

P12, de Fittipardi. victor, en que estaba pensado waiting para alargar tanto la salida?? en monte fuji donde se estrello alonso llovia muchisimo mas,el asfalto no drenaba pero caia mucha agua. ¿Ganara el mundial el que menos errores cometa?alonso ahora hace carreras muy muenas pero centrado y esperando a que suceda algo tercera y mas importante, le han explicado bien a massa que en brasil primero caca,? les ha faltado poco para encender las luces de cruce al final jejjej

R: Lo del inicio, bueno, vale, no habían rodado antes con agua allí, estaba sucia la pista…vale, lo entiendo. Pero la cantidad de vueltas detrás del SC después de la segunda salida, fue demasiado. Si, ganará el que menos errores cometa, como casi siempre. En Brasil, Massa estará bien, ya veremos.

P13, de Jesús. Enhorabuena por tu blog, lo sigo todas las semanas. Ahí va mi pregunta: ¿Alguien en la F1 critica abiertamente a Bernie Eclestone y Charlie Whiting por decisiones como esta de correr en Corea en un circuito a medio hacer, por tener el coche de seguridad 18 vueltas, terminar la carrera casi sin luz, etc? ¿Qué explicaciones dan? ¿O es que son como dioses y nadie osa criticarlos?

R: Si, se lo critica, y por aquí hemos escrito algo. No sé si me preguntas si la prensa internacional lo ha hecho también, ellos también lo han hecho, pero a Ecclestone no le preocupa demasiado, sabes…pero muchas cosas que ocurrieron ayer con la dirección de carrera fueron extrañas y, creo, un poco desafortunadas.

P14, de Charoformula1. VICTOR buenísimo tu exposición de lo que ha sido la carrera, yo te preguntaré algo como novata en temas de motor... ¿cuantos motores le quedan a Vettel para las dos carreras que faltan, y sobretodo si esa rotura de motor se debió al acoso al que le estaba sometiendo Fernando y también Jamiltón?

R: Charo, le quedan siete. Creo que en buenas condiciones. Gracias por tus palabras y ánimo. Mucho ánimo.

P15, de Felix el gato. Vettel llavaba unas vueltas con problemas de frenos... ¿No habrá abusado del freno motor? ¿Será ese un factor de su rotura? Y, porfa, mira a ver si para el año que viene podemos acceder a la narración de tu cadena los que no tenemos el privilegio de vivir en Valencia, aunque sea a posteriori. Gracias de antemano.

R: Lo del freno motor, pues no es mala teoría, ahora que lo dices. Lo de la narración nuestra lo mejor que te puedo aconsejar es que vengas a valencia a pasar el fin de semana y de pasó…pues ver la carrera. Por ahora no se me ocurre otra cosa.

Fin…por ahora.

VICTORIA. Una carrera para la Historia de la Corea. Un Gran Premio que bien puede valer un Mundial, que sería el tercero para Alonso, ese que la vida le negó en Interlagos 2007 y que, tres años mas tarde, la misma se lo puede devolver. Dentro de dos semanas, hay una bola de partido en Brasil. Todos pensaban que allí, esa condición la iba a disfrutar Mark Webber. Pero al final, será Fernando Alonso quien tenga esa ventaja en la próxima carrera. Será la cuarta vez que Alonso disfrute de esa condición, y en el mismo circuito: en dos de ellas se coronó campeón y en la otra, terminó tercero. Dentro de catorce días sabremos si al final recuperará aquel Mundial perdido de 2007, o no. Ganando en Interlagos, puede ir festejando siempre y cuando Mark Webber no quede cuarto o mejor. De no coronarse en Brasil, el festejo de cualquiera de los que sean candidatos después de esa carrera será ya en la última de todas, en Abu Dhabi. Que quede bien claro: el único que puede coronarse en Brasil es Alonso. Todos los demás tendrán que esperar si este no lo hace en Interlagos. Y que quede claro también que ganando la carrera y si Webber es quinto o peor, el título será suyo. Si es segundo, ya entran en juego otros rivales y otras posibilidades.

LOCURA. La carrera de Corea fue una auténtica locura. Todas esas historias que presumíamos que iban a labrarse con el asfalto seco, se terminaron definitivamente cuando vimos la que estaba cayendo desde primera hora de la mañana. Igualmente, y a pesar de lo que estaba cayendo, creo que fue exagerada la presencia del SafetyCar durante tanto tiempo en pista. En la segunda vez que se dio la salida con el mismo, fueron demasiadas vueltas. La dirección de carrera debería haber tomado otra decisión al respecto.

PELIGROS. Hizo bien Alonso en mantenerse calmo en esas primeras vueltas. Digamos que mantuvo la misma templanza durante toda la carrera y fue clave para salir airoso de todos los percances. De todos los que estaban por allí, exceptuando a Vettel, fue el único que no sufrió salidas de pista. La mayor virtud de Alonso, aparte de dar el máximo exacto que sus posibilidades le permitían de acuerdo a la situación que se presentaba, fue la de mantener la calma necesaria para salir indemne de este tipo de carreras. Luego, claro, las circunstancias le ayudaron de forma definitiva para que su camino hacia lo mas alto del podio se fuese despejando. Pero sin una cosa ni la otra, no hubiese sido posible triunfar en Corea.

SUERTE. Tuvo cosas que le ayudaron, pero muchas fueron virtudes de las que carecieron sus rivales. Los coches de Webber y de Hamilton, fuera de control, le permitieron ganar una plaza importantísima en carrera, y en el caso del australiano, con un bonus extra: su abandono. Lo de Vettel fue otra historia. Allí se trató de una ayuda grande de la buena suerte, pero esto también ayudó a Vettel en otras ocasiones, como en Malasia, cuando Alonso debió abandonar por rotura de motor. El episodio de la parada en boxes fue un ejemplo de mala suerte para Fernando, que perdió por ello el segundo lugar, a favor de Hamilton. Luego, el británico le devolvió esa posición por un error. En las carreras, gana el que menos errores comete algunas veces, y en Corea esta frase venía muy a cuento: “para ganar las carreras hay que ir lo más despacio posible” dijo una vez Niki Lauda. A pesar de que muchas veces Lauda dice algunas cosillas altisonantes, hoy, esa frase también tiene mucho que ver con la victoria de Alonso. No por haber ido despacio, sino por no haber querido ir mas allá de sus posibilidades reales, como bien hicieron otros. Y no me refiero solo a Hamilton y Webber, que sufrieron percances que cambiaron la carrera, sino a otros que se vieron por la parte media y trasera del pelotón.

ESPECTÁCULO. Nadie duda que hayamos visto una gran carrera, esas donde se vuelve a ver quien es el mejor, y quien es el menos mejor. Hubo gente que me sorprendió, unos por unas y otros, por diferentes razones. Un ejemplo es el de Hamilton, a quien creía que iba a estar más incisivo en esa parte inicial de carrera, pero incluso, perdió posiciones. Ninguna novedad digo si Button fue una decepción, pero la verdad es que no a hecho nada bien en Corea. Pensaba que bajo el agua iba a hacer una carrera mas agresiva, pero ni eso. Massa nunca estuvo, como gran parte del año, en condiciones de complicar a nadie, salvo cuando intentó meterle el morro –sin mucha decisión- a Hamilton, después de que este se saliera en la curva uno. Los pilotos de Williams hicieron una gran carrera, aunque de los dos, me sigo quedando con Barrichello, séptimo al final. Y hablando de veteranos, buen conclusión de carrera de Schumacher, que fue cuarto y estuvo siempre al acecho y agresivo en la primera parte de carrera. Sólida carrera de Liuzzi y desenfrenada para su compañero Sutil. Era a lo que me refería antes: algunos fueron más allá de sus posibilidades. Sutil es bueno en agua, pero no todas las veces se puede ser brillante. Y hoy no lo fue.

JAIME. Creo que hizo una gran carrera, pero que el error del pitstop le hizo perder un tiempo inmerecidamente. Estaba rodando junto a Liuzzi en aquel momento, y viendo que el italiano fue sexto, pues podría haber quedado cerca de él. Creo que es problema le descentró, le dejó en un lugar del pelotón que no era muy cómodo, y al final, todo esto le marcó la carrera. Si, estaba enfadado al terminar la carrera, pero le entiendo. Hoyu tenía una buena oportunidad para puntuar, con un coche que no está para grandes cosas y con un compañero que ha entrado en una fase descendente al cual le está superando sistemáticamente desde hace tres carreras. Revancha en Brasil.

SALIDA. Al irme del circuito, me invadió una sensación diferente. Esquivando las incesantes grúas que iban de aquí para allá, salpicándome con el barro de los charcos del estacionamiento, sentía que abandonaba un sitio donde se había librado algo así como una batalla. Todo estaba oscuro, pero aunque era noche cerrada, se podía adivinar entre los resplandores que el mar estaba cerca y que allí falta, aún, mucho por hacer y por construir. Aún así, con lo justo, muy justo, los coreanos habían cumplido. El periplo asiático se acaba, y le decíamos adiós con una gran victoria de Alonso.

CUESTIONARIO. Dentro de poquísimas horas, si es que me acuesto al final, me tocará despertarme y saldré en autobús hacia Seúl. Desde allí saldré, a las 13.30 de este lunes (hora de Corea) hacia Paris en un avión de Korean Air. A partir de ese momento, estaré unas cuantas horas “incomunicado” arriba del aparato. Así que si me enviáis preguntas antes de ese momento, intentaré contestar como pueda (intentaré, repito) antes de subirme a ese avión. Si no, trataré de colgarlas apenas baje del avión.

Tenemos muchas cosas que hablar antes del GP de Brasil. Pero relajémonos un poco, que aún quedan unos cuantos días y disfrutemos. Este tipo de momentos no se repiten tan fácilmente…

LLUVIA. Pues aquí tienen la información exacta sobre la lluvia: ha caído durante toda la noche y aquí, en el circuito de Corea, está todo empapado. Los accesos tienen barro allí donde no hay piedras, y los paraguas son muy necesarios. A estas horas de la mañana –las 11- la lluvia se ha hecho especialmente intensa, el cielo está muy cubierto, y ya podemos dar por hecho que aquí nadie va a hacer la salida con neumáticos de seco. La carrera cambia completamente de fisonomía. Malas noticias para Alonso, porque pierde su ventaja por su posición en parrilla.

HOTELES. Mientras esperamos el momento de la carrea, en plan de distender los músculos y hablar de otra cosa que no sea lo que vaya a suceder en pista, os cuento un poquito como está realmente el tema de los hoteles. Hay muchas historias, versiones, verdades y mentiras sobre lo que ha pasado. Yo estoy aquí y sabéis que trato, en la medida de mis posibilidades, de contaros algunos entretelones de lo que pasa en determinados temas de las carreras de F1. Sobre el tema de los hoteles hay polémica. Lo que ha sucedido ha sido esta semana en Corea hacía tiempo que no pasaba en la F1, es cierto. Mucho se quejaron de Magny-Cours y su falta de hoteles, pero recordad que el GP allí se celebró casi veinte años y no pasó nada. Si, la situación era diferente, pero no creáis que tanto en algunos aspectos. Una cosa está clara: en la zona de Yeongam no hay prácticamente hoteles. Hoteles normales, quiero decir.

ALTERNE. Vamos a ver, yo os hablo de lo que me ha tocado a mi como hotel. Cuando vimos el nombre del mismo, pues bueno…que os voy a decir: se llamaba…Adán & Eva. Creo que eso dice algo ¿no? Es un hotel por horas, donde una pareja va…pues a lo que va. La mayoría de hoteles en donde está alojada la gente de la F1 son de este tipo. No son “otro” tipo de hoteles, como algunas informaciones afirman. Allí tuvimos que recalar, no había otra posibilidad, lo mismo que la gran mayoría de los que han venido a trabajar a Corea. Una buena parte de la prensa española está alojada en el hotel que yo estoy. Es cierto que el hotel no es de lo mejor, y que es lo que es, no se puede pedir más, así como también es cierto que la higiene podría mejorar mucho. Ese es el aspecto que mas se puede criticar de todos estos sitios a los que nos ha tocado venir. A ver, que no felicito a la organización del GP ni a Bernie Ecclestone por la situación que se ha producido, porque venir a una carrera que se disputa en un sitio donde no hay hoteles “normales”, pues no es de recibo. Se gastaron casi 200 millones de euros en hacer el circuito, podrían haberse estirado un poco más y hacer unos hoteles aunque sean de pocas estrellas, pero por lo menos, nuevos. ¿Dónde se han quedado los pilotos? En un gigantesco hotel llamado Hyunday, en el que están pilotos y directivos al completo y está muy cerca del circuito. Cosas de la F1.

Ahora, llega la carrera.

¿Habéis desayunado ya?

CLASIFICACIÓN. Se repite la historia del GP de Japón. Hace dos semanas hemos tenido el mismo resultado el sábado, pero resta por saber si se repetirá el domingo. Yo creo que no va a ser así. No creo que mañana, Alonso vaya a conformarse con ser tercero, detrás de Vettel y Webber, y especulando llegar a Brasil solo en la tercera plaza en el mundial. No lo veo haciendo esas cuentas. Más bien, creo que estará pensando en como hacer para pasar por meta por primera vez en la carrera de este domingo delante, al menos, de uno de los dos coches azules. ¿Posible? Por supuesto que sí. ¿Fácil? Nunca, y menos mañana. ¿Motivos? Contando con que en la salida mantenga la posición de parrilla, los rebufos le pueden ayudar en la larga recta que lleva a la curva tres. Allí, y en la curva siguiente, se va a decidir mucho de este GP de Corea. Y de este Mundial, probablemente.

PRIMERA. La primera vuelta del GP de Corea será probablemente, la mejor en mucho tiempo. Quizás podamos agregarle la segunda también a ese espectáculo de altísimo nivel que me espero haya en este trazado cuando se dé la salida del GP. De conservar esa tercera posición (no le veo arriesgando mucho a nadie en la primera curva, al menos yo no lo haría…) queda toda la adrenalina para la curva tres. Allí si que la cosa va a ponerse divertida, aunque antes, la lucha de rebufos en esa primera vuelta va a ser, sin lugar a las mínima duda, un espectáculo. De alto riesgo, tenedlo en cuenta, así que habrá que calcula muy bien la maniobra. Después vendrá la curva cuatro, donde también se podrá atacar, no lo olvidemos. El que salga airoso de esos sectores en la primera vuelta, tiene mucho terreno ganado.

NEUMÁTICOS. Ojo a este tema. Hay mucha degradación de ruedas, sobre todo de las delanteras. Los problemas están más que nada enfocados en los compuestos más blandos, y puede suceder algo parecido a lo de Canadá. Esto puede dar lugar a estrategias diferentes en esta carrera, aunque si yo fuese alguno de los de delante, copiaría la estrategia que hagan mis rivales. El problema es que todos hagan lo mismo. Allí, se tendrán que detener primeros los que estén con el caucho en el límite. Si no llueve, claro…

ALONSO. Si, podría haber salido a pista un poco antes y tener o la pole o el segundo lugar. Creo que habría podido salir mas adelante en la parrilla, pero los únicos que hicieron esos cálculos fueron los de RedBull. No se bien porqué, pero en Ferrari no lo hicieron de esa forma. Los RedBull hicieron dos vueltas y Alonso solo una en ese tramo final. Es cierto que era mejor salir tercero que segundo, pero todo va a quedar desdibujado cuando se comience a rodar por la curva dos en la primera vuelta. Allí comenzará una guerra tremenda, en la que Alonso no solo va a tener que luchar contra los RedBull, también lo tendrá que hacer contra Hamilton, y seguro que esto lo sabe. Alonso lleva el coche mas descargado, prueba es el buen primer sector que hizo en relación a los RedBull, aunque pierde irremediablemente en los dos siguientes. En carrera debería ser más veloz en esas rectas, y los tiene que aprovechar. Creo que será su gran baza.

REDBULL. Hicieron la primera fila al completo, pero… ¿Donde está realmente esta gente? Una vez más, estuvieron desdibujados hasta que llegó la Q2. Allí, se pusieron las pilas –o pusieron algo nuevo en el coche- y sacaron medio segundillo de la nada. Arrasaron en la Q2 y la Q3, siempre con Alonso como único rival directo. En carrera son una incógnita si podrán tener esa velocidad punta necesaria para defender sus posiciones. En el primer sector, en velocidades máximas, Webber es noveno y Vettel 14º. ¿Podrán aguantar? Va a estar emocionante.

MCLAREN. A pesar de estar en un segundo plano, sigo pensando en que Hamilton va a atacar como un misil en la primera vuelta, y que se va a mezclar entre los RedBull y Alonso. No quiero ni pensar la que se puede liar entre todos ellos, peleando por llegar delante en la curva tres. Hamilton tiene allí una ventaja considerable: su conducto F va bien, y el nuevo alerón trasero parece que le da resultado. Por todo eso, no lo dudéis: va a dar mucha guerra en las rectas. Hay que estar atentos al máximo en esas curvas tres y cuatro con ese McLaren número dos. Tampoco me quiero olvidar de Button: es capaz de llegar tranquilamente quinto o hasta más adelante quizás, en la curva tres. Ya lo veremos.

JAIME. Creo que está progresando cada día más. Fue 16º, lo que con el actual coche que tiene ToroRosso, no puede ir mas allá. Pero el hecho de superar a Buemi de forma sistemática es lo importante, y en las últimas tres carreras en prestaciones globales y puntuales (en la última carrera de Japón Jaime iba adelante y el punto debería haber sido para él de no haber tenido el problema con Kobayashi) En la Clasificación de Corea volvió a demostrar que puede superar a Buemi constantemente con lo que ha aprendido y junto a lo que sabe hacer, el resultado llega. Que quede más atrás o más adelante es cuestión del coche que lleva. Pero estar delante de Buemi es su objetivo primordial. Y lo logra alcanzar.

HOTELES. Sé que hay muchos rumores acerca de los hoteles que estamos utilizando en Corea. Muchos de estos rumores provienen de gente que ni siquiera está aquí. Como supongo que están teniendo mucho eco estos comentarios, os prometo hacer un post hablando de ello. Trataré de colgarlo antes de la carrera, y cuando os levantéis a verla, podréis leerlo. De paso os cuento como está el clima antes de la tremebunda cita que nos espera este domingo en estos parajes de Corea.

Carrera número 17 del año: allá vamos. Alonso se juega –casi- su tercer mundial.

Hasta dentro de unas horas.

Saludos desde Corea.

LIBRES. Ya hubo actividad en Corea, como seguramente habéis estado al tanto. Después de tanto enigma en los últimos tiempos, parecía que este día no iba a llegar nunca. Pero las dudas definitivas quedaron despejadas desde esta mañana en Corea, mientras era de madrugada en España. A los que se han levantado para seguir estos entrenamientos en tiempo real, les doy la enhorabuena. A los que no, os voy contando lo que me pareció haber visto, y las cosas que me han llamado la atención de lo vivido aquí. 

PISTA. Ha gustado a los pilotos en general. El trazado les ha parecido interesante a casi todos, aunque los puntos problemáticos han sido tratados. Uno de ellos es la entrada a PitLane, que si las cosas no van como deben puede haber problemas gordos. Esa zona tiene sus peligros y si en carrera se queda un coche atravesado allí, es SafetyCar seguro. Este viernes fue Yamamoto el que hizo un trompo allí, y hubo bandera roja. Luego, muchos arcenes con tierra, sobre todo el de la curva de entrada a meta, a donde llegan los coches con mucha velocidad, y se produjeron situaciones de cierto peligro. El asfalto no tenía casi adherencia cuando se comenzó en los libres 1, pero al final de la segunda sesión, todo había cambiado mucho. El grip era bastante bueno. La pista de patinaje ya no era tal.
  

ALONSO. Hablemos ahora de las prestaciones que hemos visto. Teniendo en cuenta que ha sido un viernes, debemos tomarnos las cosas con calma. Y más, hablando de este circuito de Corea, donde nadie había rodado antes. Alonso se ha divertido en la primera jornada. Fue muy cauto en la primera sesión y arriesgó mucho más en la segunda. Ha recalcado que el segundo y el tercer sector han sido los que mas le gustaron, y que el sector que viene después de la curva cinco es en el que mejor se lo ha pasado. Ha resaltado que si bien la adherencia mejoró mucho hacia el final, salirse de la trazada aún el domingo va a ser un problema importante, y eso, a la hora de adelantar, se va a notar. A pesar del buen resultado en la segunda sesión, hay que templar los ánimos, porque sabe que los RedBull van a estar fuertes y que los McLaren van a hacer ventajas importantes en el fin de semana coreano. También resaltó que lo de estudiar muy bien las relaciones de caja para este sábado que se avecina, ya que este tipo de cosas, si se da una carrera en mojado y un sábado en seco, pueden pasarte factura y arruinarte una carrera. 

INCÓGNITA. Pero este no ha sido un viernes normal. Se trató de una toma de contacto en un circuito nuevo para todos y nuevo, sobre todo, para el asfalto. Todos saben que va a ir cambiando durante el fin de semana, y lo tenían programado en sus trabajos desde hoy. Por eso, los datos de este viernes no son tan fiables como en otros circuitos. Y eso, sin contar con lo que se dice que va a llegar este domingo: la lluvia. Allí la cosa va a cambiar radicalmente y de esa forma si, la pista de Corea se puede volver muy peligrosa. 

El sábado se rodará en seco y el domingo lloverá (mas de 90%, dicen los pronósticos) Vaya cóctel.

TRABAJOS. Bueno, os puedo asegurar algo que ya no es una novedad, pero después de haber estado todo el día en el circuito de Corea, os digo que la carrera se podrá disputar perfectamente, y que los trabajos van mucho más adelantados de lo que se había pensado. He hablado con gente que llegó el lunes y me decía que no podían creer como había progresado todo en cuestión de tres días. El circuito está muy adelantado, no hay grandes problemas (salvo el tema del puente para pasar hacia la zona de las televisiones, que está a medio terminar) y el asfalto está listo. Eso sí, no tendrá nada de agarre al principio, pero con el pasar de las vueltas todo irá mejorando. He hecho muchas fotos y os las muestro y comento así tenéis una visión especial de este nuevo trazado.

Foto 1. Este era el sistema para ir hacia el paddock. La verdad es que no es muy elegante, pero no había otro. Luego cerraron esto (cuando salió a probar el SafetyCar) y abrieron el puente en medio de tablones y otras cosas. Pero luego lo cerraron. En fin…

Foto 2. Supervisando las obras de la pagoda (o algo así) que hay en la recta de meta. Ese mismo es el “puente” que sigue sin habilitarse del todo, aunque tiene poco tiempo…

Foto 3. Este era el aspecto de esa zona al final de la mañana. Aunque suene increíble, horas mas tarde estaba todo completamente limpio y despejado.

Foto 4. Salida del pitlane, nada que ver con la que muestra el juego de F1 2010. Es un poco parecida a la de Cheste, pero a los pilotos no les gusta mucho. Por ahora, pasa, pero cambiará.

Foto 5. Segunda curva, o salida de la primera, como quieran. En el Videojuego hay una pequeña escapatoria de hierba en la salida, pero en la realidad…pues no, hay un muro pegado al asfalto. Los pilotos no parecen muy contentos con la misma.

Foto 6. Esta es la última curva, entrada a la recta de meta, vista en sentido contrario a la marcha. Vemos la entrada al pitlane, que puede traer problemas si vienen dos coches pegados y el de adelante aminora la marcha para entrar de repente…

Foto 7. Curva ocho. Viene precedida por una doble de izquierda muy bonita, y en el videojuego no se aprecia tanto el desnivel real. Creo que los RedBull van a arrasar en ese sector…

Foto 8. Alonso y Andrea Stella reconociendo el trazado en bicicleta. Dieron dos vueltas.

Foto 9. Las gradas están, falta ahora ponerles todas las butacas…

Foto 10. Esta es una de las dos enormes rectas, entre lsa curvas tres y cuatro. Hay unos boxes diferentes y separados a los principales, como podéis ver.

Foto 11. La larguisima recta entre las curvas dos y tres. Es tremendamente larga y allí, los McLaren deberían ir…pues bien ¿no? Mirad el asfalto: le puse la mano encima y se me quedó pegada. Raro.

Foto 12. La inquietante curva tres, frenada a fondo y escenario de historias varias el domingo, ya verán. (Kobayashi, prepárate) Mitad el piano interior, da miedo, ¿no?

 Mañana mas cosas luego de los libres.

NIEBLA. Una bruma o niebla muy poco consistente pero capaz de hacer esforzarse a los rayos del sol es lo que nos encontramos al aterrizar a primera hora de esta mañana en el aeropuerto Incheon de Seúl. Algo parecido a lo que muchas veces ocurre en Shangai, que para ser precisos, tampoco es que esté tan lejos de estos parajes. Hace una semana estuve aquí al hacer escala desde Japón. Ahora estoy de vuelta, pero para quedarme seis días que se presentan no muy comunes: circuito nuevo y con muchas dudas, y la lucha por el campeonato del mundo en su momento culminante. Casi nada.

AVIÓN. El avión de Air France pareció, en algún momento del trayecto desde París hacia Seúl, el paddock de la F1. Demás esta decir que el mismo iba repleto y que el culpable era el GP de F1. No a he visto gente de los equipos, ya que estos fueron llegando en los días previos, pero si he visto a periodistas de todos los países. La maratón aérea ha sido dura. Por mi parte, saliendo a las siete de la mañana del martes desde Valencia hacia París, (con algo de retraso por los problemas en Francia) y luego, una espera de varias horas y a las 13.30, vuelo hacia Seúl. Casi diez horas de periplo y una vez desembarcados y hechos los trámites pertinentes…a la furgoneta que nos iba a llevar hacia la zona de Yeongam. Os preguntaréis porqué un minibús o furgoneta de siete plazas.

El problema era el siguiente: para llegar en avión hasta esta zona, había que cambiar de aeropuerto en Seúl, lo que implicaba un trastorno peor que el de subirse inmediatamente a un minibús en ese aeropuerto. La FOM dispuso este transporte para periodistas y personal de los equipos, y los coches de alquiler te los dejan en el hotel. Pero claro, habiendo llegado a las 7 de la mañana hora local, pues ya me contaréis…eran las 12 de la noche en España, o sea, en nuestro reloj biológico. La primera parte del trayecto, la primera hora, fue como si me hubiese desmayado.

Me desperté cuando el conductor se detuvo en un parador de carretera (si, en Corea parece que os hay) y la verdad es que no sabía si tenía hambre, sueño, sed o qué, pero me bajé cual zombi en una escena de Thriller, y para adentro que me fui. Compré una porción de pizza que estaba muy buena, y al volver caminando hacia la furgo, me encontré a Antonio (Lobato) y a Nira, que hacían el mismo trayecto y venían en mi avión, y a los cuales incité a comprar la misma mercancía (Desconozco si lo hicieron finalmente) Minibús, y carretera hacia Yeongam otra vez.

KILÓMETROS. Cuando se decidió hacer una carrera por estos lugares, lo primero de lo que se habló no fue, por razones obvias, de la terminación de las obras y del estado del asfalto. Eso nadie lo imaginaba aún. De lo que se habló, y con mucha razón, fue de la escasez de hoteles en la zona para tanta gente. Tanto hablar de Magny-cours durante tantos años, pero aquí, sucede algo parecido. El circuito, amigos de Crónicas de Boxes, está donde el diablo perdió el poncho, como suelen decir en Argentina. Son cientos de kilómetros desde Seúl, en medio de la nada. Reconozco que no he ido aún hasta Yeongam, donde está el circuito, pero estoy al lado.

Mi ciudad en estos días se llama Mopko (parece ruso, ¿no?) y desde allí, iremos todos los días hacia el flamante y recién “terminado” trazado coreano. Creo que vosotros estaréis pensando en estos momentos porqué hacen una carrera tan lejos de una capital, pero os aclaro que yo lo sigo haciendo, y más después de haber aterrizado aquí hace unas horas. Un empeño tremendo en hacer la carrera, hemos llegado in extremis, y a ver como se desarrolla todo durante el fin de semana. Encima, hace solo muy pocos días, hemos estado aquí al lado, en Nagoya, un par de horas de avión…pero hay dos semanas entre carreras en este caso. Ala, todos para acá y todos de vuelta otra vez. Reducción de costes, ¿no? Y aumento de ganancias para algunos, ¿no es cierto, Bernie?

ÚLTIMA HORA. Bien, como os contaba, aún no he ido al circuito. Eso lo haré mañana, pero os puedo ir adelantando que la cosa está atada con alambres. Si, el asfalto está, la pista está, ya veremos como reacciona el asfalto, etc, etc, pero como preveíamos, las infraestructuras están a medio terminar. Por dar solo un ejemplo: no hay forma de pasar de la zona de las TV´s hacia el paddock, simplemente porque el puente necesario….¡no está terminado aún! A ver que pasa mañana, cuando me dé una vuelta completa caminando a la pista y os mando fotos en detalle.

Hasta mañana entonces, aunque…

PD: Seguiré intentando durante estas horas que me quedan para estar despierto, enviar el vídeo prometido.

Hola a todos,

Lo primero: no me he olvidado de vosotros. Os escribo casi "de emergencia". Estoy en el mismo avión que me lleva hacia Seúl, a punto de salir hacia allí. Resulta que he hecho un video, y he estado tratando de colgarlo, pero he tenido algunos problemillas que me lo han impedido. Ha sido realmente imposible. Lo siento de verdad. Estas cosas de internet...

Como a partir de ahora estaré metido dentro del avión unas cuantas horas, me comunicaré con vosotros cuando llegue a Corea. Mientras, podemos ir calentando motores sobre lo que viene este fin de semana. Os prometo enviar lo mejor que tenga desde allí, como trato de hacer siempre.

Saludos a todos y hasta dentro de unas horas!

Victor Seara.

VICTORIA. Es lo que Fernando Alonso necesita en alguna de las tres carreras que quedan, pero si es en Corea, mucho mejor para sus posiblidades, y por eso de la guerra psicológica, que tendrá su gran importancia en esta recta final. La teoría del podio en las seis carreras finales, que había pregonado mucho en los últimos tiempos el piloto asturiano, ya no es tan segura. Tiene que tener matices, los cuales tienen que ir decididamente a su favor. Los podios valen, pero tienen que suceder otras cosas. Imagínense, que si tenemos a Mark Webber diciendo por estos días que necesita ganar otra vez en alguna de estas tres finales que quedan…pues para Alonso es mas necesario aún. Lo ha dicho con claridad: va a ir a Corea a atacar, lo mismo que necesita hacer Vettel, uno que se ha metido en esta recta final dentro de los que van a pelear con Webber de forma directa. Pero esa victoria, en Corea, es fundamental para Alonso pero también para los otros dos contrincantes, no lo olvidemos. Con los ingredientes que tiene a priori el GP de Corea, en una pista desconocida para todos y un asfalto sobre el que se tienen muchas dudas, Alonso puede sacar cierta ventaja. Cuando se ha tratado de estrenar circuito, nunca se ha quedado atrás. Pero aparte de depender de ese talento natural para saber donde están los secretos de la pista lo antes posible, esa victoria de Alonso va a depender otras dos cosas. La primera es la adaptación de su coche al nuevo trazado, y de la suerte que tenga en la carrera. Y cuidado con la lluvia, que en esa zona puede caer tanta agua como lo hizo en Japón la semana pasada. Y allí, el río se puede revolver. (no me refiero el río ese que pasa por debajo de la pista de Corea, pero bueno, si la tierra no está bien compactada…se puede liar)

REDBULL. Esa guerra interna…esa pelea entre Webber y Vettel que no cesa. Tiene diferentes colores dependiendo del momento, pero sigue allí. Es un hecho. A raíz de ese tema, Alonso jugó a la expectativa también en Suzuka. Es cierto que durante la mayor parte del tiempo no pudo ir mas allá de donde estuvo, pero también, en otros pasajes del fin de semana, estuvo esperando a ver que pasaba entre Webber y Vettel, si había algo de donde aprovecharse. Forma parte de la F1. En carrera hizo lo que pudo, y los daños podrían haber sido mayores, por lo que lo obtenido por Alonso en Japón fue excelente. Volvamos a la lucha entre Webber y Vettel. El australiano irá a ganar a Corea, pero más ganas le va a poner Vettel para llegar a esa victoria. Supongo, a priori, una lucha tan cerrada como la de Singapur entre Alonso y Vettel por la victoria en Corea. Lo que tienen que evitar ambos es llegar al match Ball en Brasil a favor de Webber. No olvidemos que Webber podría consagrarse campeón en Brasil si sale con una ventaja similar a la de Japón desde Corea.

MCLAREN. Los nervios terminaron por traicionar a Hamilton en Suzuka. El golpe del viernes en el trazado nipón, algo impensable cuando nos acordamos que venía de dos abandonos por incidentes en las dos carreras anteriores, puso de manifiesto que está nervioso. Mirando hacia el futuro inmediato, diría que las posibilidades de tener un disgusto son mayores para Hamilton en Corea, pero vaya uno a saber lo que puede pasar con un piloto al que no hay que descartar nunca. Ganar será su objetivo esencial allí, y no lo dejemos de lado en las quinielas. Puede sacarle mucho partido el Conducto F en la larga recta del trazado coreano, y el McLaren puede ir mucho mejor en ese trazado, a diferencia de las últimas carreras. A Button lo veo casi definitivamente fuera, pero no creamos que no va a combatir. Sin nada que perder, sabe que en Corea puede despedirse matemáticamente del título mundial, y alguna vez (aclaro, no muchas) hemos visto como Button peleaba posiciones con garra. No me extrañaría verle en esa versión en el GP de Corea. Tiene su estilo y es respetable, pero quizás veamos un Button diferente en Corea, arriesgando como no le hemos visto antes y dejando en claro que no quiere dejar de ser Campeón vigente de una forma sencilla.

SEMANA. Llega el fin de semana, espero que lo paséis lo mejor posible. Antes de irme hacia Corea (me marcho el martes a primera hora) quiero dejar colgado en el blog una simulación del trazado coreano…desde el F1 2010, a ver como me sale. La intención es mostrar el nuevo circuito, y que opinemos sobre lo que puede venir en una semana de definiciones.

Hasta entonces, amigos.

IMÁGENES. Como siempre, las imágenes del GP que acaba de pasar. Y como siempre, Japón nos ofrece algunos “extras”. Aquí van…

Foto 1. ¿Qué soy un friki de la F1? Vamos, hombre, no seas mal pensado. La cámara que llevo pesa menos que las de verdad ¿Qué pensabas?

Foto 2. La zona de merchandising tiene de todo, y cuando me dijeron si quería emular a un ninja, decliné la invitación. Podía haber herido a alguien. O a mi mismo.

Foto 3. Mas de la zona de ocio. Había banderas de todos los países representados y los fans iban, firmaban y daban su mensaje de aliento al que querían…

Foto 4. Ayrton Senna sigue siendo un ídolo inolvidable en Japón. Como siempre, tenía su propia tienda de memorabilia. Sigue siendo conmovedor encontrarse con todo eso…

Foto 5. Amigos son los amigos ¿Los compañeros ideales? Después del briefing, Alonso y Webber caminaron muchos metros juntos, hablando de vaya uno a saber de qué cosas…

Foto 6. El club de fans de Yamamoto le creó este simpático casco para darle buena suerte.

Foto 7. El sábado por la mañana, Jaime salió a pista un rato. Allí lo vemos, mientras intenté ir hacia la pista lo mas cerca que pude…sin mojarme hasta la cintura.

Foto 8. Perspectiva de los boxes, una vez se decidió cancelar los entrenamientos. No se veía mucho.

Foto 9. Esto no tiene nada que ver con la F1 pero tiene mas apoyo aerodinámico que un RedBull. Bueno, un poco de resistencia debe tener al ser tan cuadrado…

Foto 10. El viernes, cuando nada hacia presagiar la que iba caer. Bueno, si mirábamos el pronóstico, pues si había datos…

PREGUNTAS. Aquí están vuestras preguntas y mis respuestas sobre el GP de Japón. Que conste en acta que he contestado el cuestionario desde el aire, en pleno viaje desde Japón hacia España. Aunque en realidad el vuelo de la mañana del lunes fue entre Nagoya y Seúl, y he escrito desde allí hasta Paris. Parte de la mañana del lunes la he pasado en Corea, donde estaré el miércoles nuevamente. Vamos con las preguntas. (PD: en mi avión viaja Charlie Withing: No sé si ir a consultarle algo del reglamento, jeje)

P1. De Pamplonica F1. Hola víctor. Vista La Victoria hoy de Vettel, será el o webber el mas peligroso para Alonso? Que trae Ferrari para corea, Iran bien? La ultima; descartas a los McLaren por el titulo? Saludos artista!
R: Está claro que el GP de Corea va a ser mucho mas importante de lo que parecía hace un tiempo. Allí, Vettel se va a jugar todo y si vuelve a ganar, Webber tiene que preocuparse mucho. A los McLaren no los descarto del todo, pero quedaron muy atrás para lo que queda. Alonso tiene que ganar otra carrera si quiere ser campeón, salvo que los RedBull tengan abandonos en lo que falta. Pero eso es esperar mucho de la suerte...

P2. De Rody. En la cadena ser cuando abandono kubica decian que este reclamaba que vetell salio antes de tiempo. solo se lo oi a ellos, sabes tu algo?
R: No, no se nada, ni sé de donde lo pueden haber sacado. Oí a Kubica después de la carrera y no dijo nada de eso. Y estuve hablando con él después de la carrera y no me dijo nada del tema. Aparte, si un piloto se adelanta, sabemos que los sensores lo detectan inmediatamente.

P3. De Charo. Hay algo que no comprendo, cuando en Red Bull dejan que tire Vettel en lugar de asegurarse los puntos de Webber y quitar puntos a los enemigos. ¿esto no puede acabar con un tercero como ganador final? o por lo contrario ¿están haciendo bien y pueden con el control de los dos pilotos? ¿Como ves tu el panorama en Red Bull?
R: En RedBull el panorama no está muy claro, y Fernando puede sacar ventaja de ello. Ayer no hubo intentos de Webber, porque sabía lo que le esperaba. Pero en Corea no será igual. Me recuerda mucho a los pilotos de McLaren en 2007. Con otro tono, pero me lo recuerda…

P4. De JesusJim. Sé que las condiciones de ayer sábado para hacer la calificación eran horrorosas, pero, ¿no crees que se debería de haber hecho de todas formas? Soy de los que cree que si tienen que rodar a 100 km/h en lugar de 300, que lo hagan. Y que gane el mejor...
R: Te doy la razón: se debería haber rodado igual. Las condiciones eran horribles, pero nadie se iba a hacer daño (los coches iban a ir, encima, a 100 km/hora menos que los normal) Repito: las condiciones eran muy, muy malas, iban a hacer aquaplaning, etc, etc. Pero se debería haber hecho, en mi opinión ¿Qué acababan 16 coches fuera de combate? Pues haber ido mas despacio.

P5. De Miguel. ¿Por qué en laSexta le dan a Massa 125 puntos cuando tiene 128?. ¿Acaso les han devuelto los puntos de Singapur a Sutil y Hülkenberg?
R: No le devolvieron nada, pero lo de laSexta, pues no soy el mejor para responderte…

P6. de Mañico. Mi pregunta: Tan ciegos son en Red Bull, que son capaces de comprometer el campeonato sólamente por cegarse en que lo gane Sebastian Vettel? Lo digo porque hoy al ser segundo, Mark no ha arriesgado intentando adelantarlo, pero si la cosa sigue así... pues no sé yo. Qué se comenta en el Paddock de esta situación ? Sobre Lewis, no sé pero no es un poco pronto para quitarlo de la lucha? Es una persona extremadamente combativa y peligrosa.
R: Webber habrá dicho: “Como está la cosa, mejor me quedo con los 18 puntos por ser segundo”. Creo que RedBull se la está jugando, pero no quieren dejar “morir” las esperanzas de Vettel, para alivio de las de Alonso. Tienes razón con lo de Hamilton, no se va a dar por vencido, y en Corea veremos su mejor expresión…de combatividad.

P7. De Driver. Ahi va mi pregunta: la situación para Alonso ha mejorado mucho pero ¿cual es la situación de los propulsores de todos los pilotos? una estadística sobre esto ayudaría mucho a evaluar posibilidades de todos. Esto lo digo porque sabemos que Alonso no tiene más nuevos pero ¿y el resto? Y sobre ¿las cajas de cambios? ¿tienen nº determinado también o pueden cambiarlas antes de empezar un GP sin penalización?
R: En el pasado GP de Singapur, creo, hice un resúmen de los de los motores, no ha cambiado. Alonso es quien mas se tiene que cuidar, pero a pesar de no tener mas motores no es un tema que preocupe. Las cajas de cambios no preocupan, es un apartado que no suele dar problemas habitualmente, pero lo de Hamilton en Japón ha sido increíble. También tienen número determinado, sino, a Hamilton no le hubiesen penalizado en Japón.

P8. De Edu. Curiosamente la mejor vuelta de clasificación ha sido mas lenta que el año pasado, que también hizo Vettel en la Q2. En este año lo habitual es que sean mas rápidos. ¿Cuanto crees que ha influido la lluvia en esto? Iban tan sobrados los RedBull como ha dicho Alonso en rueda de prensa posterior?
R: Si, Edu, ha influido la temperatura del asfalto (era de mañana) y si bien estaba seco, tampoco hacía tanto tiempo que se había dio el agua. Lo de los obsequios lo estoy completando poco a poco, y ya te contactaré en breve para arreglar ese tema, así como también para ir proponiendo una fecha para el encuentro de final de año de la gente del blog.

P9. De Nira´s Fan. Hola Victor, es posible que Fernando no este mas contento por que ve que su compañero es un autentico paquete y que no le puede ayudar en absolutamente nada?, supongo que se vera totalmente "SOLO" y me parece una pena. Ferrari tambien debe de estar contento por no sumar mas puntos para el campeonato de constructores, en fin. Espero que algun dia Felipe plasme en el circuito todo lo que pregona fuera de él.
R: No creo que eso le afecte para estar mas o menos contento. Yo creo que ayer estaba feliz, pero sabía que lo va a tener difícil con los RedBull si no se producen riñas entre ellos. No creo que le afecte eso de estar solo en el equipo, aunque en Ferrari seguro que están preocupados. No es casualidad que ayer Montezemolo haya salido en su defensa, porque la opinión de la calle cuenta en este caso. Ah, y por cierto ¿eres de Newells? Yo sí.

P10. de mic@se@n. Hola Victor! Solo tengo una pregunta de curiosidad. Cuando terminan los pilotos las carreras y se pesan, como saben que peso corresponde a cada polito? Por lo demas, buena carrera de Alonso en un circuito bastante tecnico aunque apropiado para Red Bull, como ya se ha visto y una cosa mas: Tengo el juego Formula 1 2010 y nada mas terminar la carrera he probado el circuito de Corea y creo que pinta muy bien para Ferrari. Creo que tenian las cuentas muy bien hecahdas de cara al mundial, y reconozco que lo daba por perdido despues de Spa. PD: No se yo si la mecanica al final va a definir el campeon de este mundial.
R: Habrás visto que se pesan de uno en uno, y detrás del “mostrador” está la gente de la FIA, que los apunta. No se si he entendido bien tu pregunta, de todos modos.
PD: La mecánica siempre tiene que ver en la definición. Recuerda Japón 2006…

P11. De rober_u. Tremenda carrera, ha pasado de todo. Tras la salida, ¿no crees que Petrov ha firmado su despido para el año que viene? ¿Y Massa? Está totalmente desconcentrado, ¿no hay alguna posibilidad de que el año que viene suban a Fisichella al otro coche? Sería bonito volver a ver la excelente pareja que formaban Alonso y Fisico , mas que nada porque uno era el perfecto nº1 y el otro el perfecto nº2 ( no se quejaba y se dejaba adelantar. Otra cosa era tapar los huecos pero no se puede tener todo , peor era Montoya que embestía a Kimi por detrás cuando estaban en McLaren... )
R: Estoy seguro que lo de Petrov va a tener influencia en su futuro, pero no ha sido esto solo lo del ruso. Otro piloto con ese coche podría hacer mejores cosas en el año. Lo de Massa es tremendo, entre errores y mala suerte no da una. Ahora que hablas de Fisichella: estuvo nuevamente en un paddock (hacia un tiempo que no venía) pero no creo que Ferrari tenga en mente hacer eso de reemplazar a Massa con él. De todos modos, ahora que lo dices…

P12. De Ámsterdam. ¿No crees que, tal es la situación actual de Hamilton, éste puede ser un inesperado e involuntario aliado para Alonso, siempre y cuando Alonso y Hamilton queden por delante de al menos un RedBull? Lo digo porque estoy 100x100 seguro que Lewis no tirará la toalla y será muy competitivo hasta las últimas consecuencias. En fin, lo que es vital para Fernando es, si no ganar una carrera más, sí es al menos quedar por delante de un RedBull distinto de aquí al final de temporada. Si no, si el mismo RedBull queda por delante de él de aquí al final un par de veces, adiós muy buenas a las aspiraciones de Alonso, siempre y cuando no gane alguna de las que quedan. Lo que está claro es que va a ser un final muy apasionante este mundial. Respecto a Massa... ¿Alguién todavía cree que gracias a su ayuda Ferrari tiene alguna oportunidad en el mundial de construcctores?... Igual me equivoco, pero visto desde fuera, a mí me parece últimamente lo mismo que un grano en las posaderas (con perdón): Compromete a Ferrari en la curva de Monza que casi se quedan ambos fuera, aquí no pasa de la primera curva, y encima, con su actitud, da la oportunidad a la "prensa carroñera" a meter baza malinterpretando sus palabras... en fin.
R: Si, de acuerdo, podría ser un aliado de Alonso, porque como dices, no tirará la toalla. Alonso, si no gana, tiene que quedar por delante de los RedBull, no olvidemos que Vettel ya tiene los mismos puntos que él. Lo de Massa, tienes razón en todo, coincido plenamente. Y también (aunque eso se vé muy claro…) que vamos (estamos) viviendo un final apasionante.

P13. de Chotas. El analisis muy bien, pero no mencionar a Kobayashi no tiene perdon.
R: Si, tienes razón, pero ten en cuenta que tampoco he escrito de otras cosas importantes. Me centré mas que nada en hablar de los líderes, lo hago habitualmente. El japonés hizo una carrera impresionante, y demuestra, una vez más, que se puede adelantar en F1, mas de lo que dicen los pilotos. Lo que influye son las situaciones de carrera, pero adelantar se puede ¿O no se vio con Kobayashi? No es la primera vez que pasa con él…

P14. de Fittipardi. Pero lo menciono yo chotas: que pedazo de carrera ha hecho el japo, que grande, en un circuito que es dificil adelantar el tio ha realizado unos cuantos y creo que todos en el mismo sitio. En una de las teorias de conspiracion de  peter sauber dicen que decia que si el japo puntuaba pedro tenia que hacer podiums, pues no he visto a nick hacer podiums mas bien bien lo he visto apartandose para quelo adelantara koba, ¿le haran un consejo mundial a nick por apartarse claramente para que lo adelantara el kobayasi victor? ¿y si alguien no lo ha ptrguntado ya, crees que alonso no esta feliz porque se haq dado cuenta que sera dificil por no decir imposible alcanzar a los sobraos de red bull? ¿creo que se ha dado cuenta de que no va a poder luchar contra dos tios con dos balas de coches si el suyo no responde, hoy hahcheo 3º por buen hacer y una gran dosis de suerte. Por cierto, pobre Jaime: hoy ha  aprendido una leccion muy grande, si un coche es netamente mas rapido, dejalo pasar ,tu carrera no va con el,estaba muy fastidiado con el equipo en sus declaracion a la prensa por decirle que no le dejara pasar, y encima ha visto com su punto ganado a pulso se lo ha llevado su compañero que siendo mas lento que el , si ha dejado pasar a kobayasi sin lios innecesarios. Y de paso me ha dejao sin un punto en la porra porque puse 10º, no se si llamar a waitting y pedirle que le meta 20 posiciones en esta carrera al japo o que sancione a buemi con un pasivo como en balonmano por no hacer nada y llevarse un punto. Voy a llamarlo, luego os cuento...
R: Lo de la teoría de la conspiración no lo es tanto: es la realidad, porque Sauber le pidió a Pedro que estuviese siempre delante, menudo j**a. Muy bueno lo del Consejo Mundial a Nick, se lo tendré que preguntar a Charlie aquí en el avión (jeje) Lo de Alonso, algo he dicho en esa línea: sabía, después de la carrera, que si no pasa algo impredecible, le va a costar ganar, la buena suerte siempre tiene influencia en todo, y aquí la va a tener, no tengas dudas. Ayer tuvo, pero puede tener más. La vida es una como una caja de bombones, ya sabes…(PD: Ahora mismo me levanto de mi asiento y le comento a Charlie tu propuesta. Lo hago por lo de la porra, que conste. Aparte de por Jaime, con quien estuve hablando un rato en el fin de semana. Le he visto bien, superando a Buemi claramente, lástima que ese puntito se fué, pero lo perdió también porque dañó su alerón por tocarse con el japonés…algo de resistencia –no perfecta- ha ofrecido…)

P15. de kml. No se habla mucho del campeonato de constructores, y ahí aunque Fernando vaya segundo, Ferrari es un desastre por los pocos puntos de massa. No escuece eso en Ferrari ya que maclaren le han machacado? Es posible que en el contrato de massa haya algún mínimo de puntos para seguir?
R: No tengo ni idea si su contrato dice algo de eso, pero seguro, seguro que en Ferrari quieren que sume mas puntos. En Constructores, Ferrari parece estar en otro planeta.

P16. De Manuel. Me gustaría que pudieras hacer una comparativa sobre que circuitos a priori de los tres restantes son mejores para Ferrari, Red Bull y Mac Laren, pues ahí están las oportunidades de Alonso. Y en especial si alguno de los tres es claramente favorable a Ferrari.
R: El de Corea es incógnita casi total, porque ni siquiera los simuladores sirven, pero es posible que Ferrari vaya bien allí, o al menos, mejor que en Japón en comparación a RedBull. Interlagos, según tengo entendido, no debería ser muy favorable a Ferrari, pero vaya uno a saber, no va a ser la primera vez que un coche se adapta mejor de lo esperado. Abu Dhabi tampoco debería ser muy de Ferrari, pero todo sobre el papel. La realidad puede ser diferente. Pero no hay ningún circuito favorable con claridad para Ferrari, sin olvidar que Corea es un enigma…para todos.

P17. de ayrton. Por lo visto en la q3 crees que Mclaren esta de nuevo arriba de Ferrari, sobre todo por la pobre clasificacion de Massa, o solo es por el circuito? ¿Crees que Hamilton y sobre todo button ya estan fuera de la lucha porel mundial?
R: Si, he tenido la duda de si en lugar de haber sido el segundo coche, Ferrari, en Japón, fue el tercero (o el cuarto, mira a Kubica…)

P18. De Tommi. Hubo un rumor no hace mucho que hablaba de un posible trueque entre Renault y Ferrari con Kubica y Massa como protagonistas. Como muchas veces hemos comentado y leido, los contratos en la F1 tienen el mismo valor que mis postulados refutando la Teoría de la Relatividad xD asi que, a pesar de que Massa ha renovado con Ferrari, crees que su actitud en estas ultimas semanas frente a la brillante actitud de Kubica con el Renault pueden reavivar esos rumores e ideas? Se ha reactivado el rumor en los ambientes en que te mueves? Muchas gracias Victor. Un saludo a todos a 300kms/h (no, aunque me gustaria no estoy en un F1 ahora mismo, estoy en el AVE, misma velocidad menos fuerzas G :D)
R: Si tu vas en el AVE yo voy ahora en avión, y mas rápido que un RedBull en las eses de Suzuka. Vamos a ver, lo de los contratos, y sobre todo los de Ferrari comocuando lo de Kimi, se pueden romper, con mayor o menor dificultad pero se puede. Los rumores de cambio siguen y algo hay, pero me da que Massa (no quiero ser profeta como Montezemolo…) va a remontar en algo el vuelo en lo que queda de año y se salvará al final. Recuerda que ya está fuera matemáticamente…de la lucha por el campeonato.

P19. De Martinator.  Mi pregunta se refiere a la proxima carrera, ahora parece ser que si, que finalmente se celebrara el campeonato de korea, pero, ¿y si no se hubiera podido llevar a cabo? se habria adelantado la proxima carrera al 28? o nos hubieramos quedado con ganas de coches hasta la siguiente semana?
R: No, ni se va a suspender ni se hubiese adelantado la siguiente en caso de haberse producido. Recuerda que esto de carreras cada dos semanas es desde el año 2000. No te quejes: en el año 1999, fíjate las cinco semanas que hubo entre la primera y la segunda carrera…

P20. De Formula Zeta. En caso de no haberse podido disputar la sesión de clasificación, ¿hubieran salido en parrilla según el dorsal de cada uno, es decir, button primero, hamilton segundo, etc.? De ser así, ¿no sería injusto?
R: Mira, era nuestra gran duda y como nadie lo sabía, hubo un debate entre periodistas el sábado por la tarde, y el de la BBC me sugirió, medio en broma medio en serio, que sería por los dorsales (beneficiaba a McLaren y dejaba a Alonso en la ruina) Pero eso nunca lo hubiesen hecho. Yo creo que hubiese sido por orden en el campeonato, y fíjate que la parrilla, al final, no habría cambiado mucho. Me propuse averiguarlo para el domingo, aunque fue un día de muchas prisas…y se me pasó.

TERCERO. Lo mejor de lo posible. Lo hecho, era el máximo absoluto para Alonso en Japón, una carrera en la que incluso la suerte le sonrió en algún momento. Lo digo porque el abandono de Robert Cúbica, al início, fue un alivio para él. Rodando segundo durante mucho tiempo, podría haber sido un obstáculo para tener aire limpio delante. Pero en líneas generales, puede considerarse afortunado. Puso su gran parte de talento, solo perdió tres puntos en relación a Webber, y aunque Vettel le haya alcanzado en la tabla, si pensamos en como podrían haber ido las cosas, es un buen resultado. Pero no estoy de acuerdo con que estaba exultante de felicidad después de la carrera. No le he visto exageradamente feliz. Estaba contento, pero no rebosante de alegría. Había salvado los muebles, pero sabe que lo que queda no es algo sencillo. Si los RedBull no aflojan su marcha, no bastará con estar en el podio en las tres que quedan.

MOMENTOS. Es cierto que en algunos momentos de la carrera, Alonso llegó a ponerse cerca de Webber. Puro espejismo. Lo mismo hizo Vettel en algunos momentos. Parecía rodar debajo de su ritmo, pero tenían todo muy controlado. Fueron momentos de cierto interés en una carrera que apenas tuvo emociones, salvo en el momento de la arrancada. Después, poco más. Lo del inicio fue tremendo. Primero, el terrible golpe de Di Grassi. Luego, el accidente de Petrov con Hulkenberg. Mas allá, la escaramuza entre Rosberg y Massa, que terminó con el brasileño entrando en la hierba, perdiendo el control del Ferrari e impactando de lleno con Liuzzi, que trazaba sin problemas. Luego, poco fue lo que ocurrió en el GP de Japón, una carrera en la que solo Button hizo algo diferente, saliendo con ruedas duras, y una vez más, haciendo una estrategia que nunca dio resultado. Hamilton, con una nueva caja de cambios, volvió a tener problemas con la misma y es posible que ya haya dicho adiós al mundial después de haber sido quinto, en una carrera que sin el problema inicial con la caja (había clasificado tercero) y con el posterior inconveniente en carrera, podría haber estado mucho mas arriba. Otro golpe de suerte para Alonso, un rival menos.

DOMINIO. Los RedBull estuvieron imponentes y ellos serán los grandes rivales a partir de este momento, está mas que claro. ¿Podrá con ellos? Es posible, pero será muy duro. Alonso no puede ganar el Mundial si no gana, al menos, una carrera más. Y si es la próxima en Corea, mejor. Lo raro es que el Ferrari, que en Monza y en Singapur estuvo casi intratable, en Suzuka no estuvo claro si estaba, incluso, también detrás de los McLaren. Estos llegaron detrás de él, pero por diferentes circunstancias. Alonso puso el talento necesario para estar allí, en la lucha con los mejores, durante todo el fin de semana. Claro que no ha sido solo una cuestión de buena suerte.

CARRERAS. Las que restan no serán fáciles para Alonso. Serán tres finales, con los pilotos de McLaren muy devaluados en la lucha por el título del mundo. La primera de esas carreras, en Corea, es toda una incógnita. Un circuito que ha sido reproducido en el simulador por todos, pero que todos creen que en la realidad será muy diferente. Muchas curvas lentas y otras rápidas, junto a algunas de media velocidad. Un enigma, pero Ferrari cree que puede ir bien allí. Solo por intuición. La misma intuición les dice que en Interlagos, la siguiente cita, no serán competitivos, o al menos, no tanto como en los circuitos más favorables. La carrera final en Abu Dhabi puede ser buena para todos los contrincantes. Solo bastará con hacer una buena vuelta en clasificación, y la cosa puede bastar. Pero hasta llegar a ese lugar habrá que hacer muchos kilómetros antes. Dentro y fuera de la pista.

Espero vuestras preguntas a partir de ahora.

CLASIFICACIÓN. No hubo sorpresas. La clasificación se hizo sobre piso seco, no hay probabilidades de que vaya a caer agua, pero por las dudas no lo afirmo rotundamente, no vaya a ser que esas nubes que hay por allí detrás, en el horizonte de Suzuka, nos jueguen una mala pasada. O una buena, nunca se sabe. Los RedBull querían asfalto seco, y lo tuvieron. No hubo sorpresas y allí están, en la primera fila al completo. En su última vuelta, Vettel podría haber sido más rápido incluso, pero por radio le dijeron que aflojase. Había hecho récord del primer parcial y muy rápido en el segundo. En el tercero prefirió no humillar. No le hacía falta. Muy mal tienen que irle las cosas en la carrera hoy para no ganarla. Pero nunca se sabe…

ALONSO. Objetivo cumplido con estar entre los cinco primeros. Incluso, mejora una posición por la penalización de Hamilton, lo que es muy bueno de cara a la carrera. Ir detrás de los RedBull no es mal negocio, pero tiene a Kubica. Apenas terminada la clasiifcación, dijo que hay que ver sil el polaco va de verdad mas lento que él en la carrera. Lo bueno es que tiene a los McLaren detrás. Controlar a Button y Hamilton tampoco le será fácil. Creo que estará haciendo eso durante la carrera mientars espera que pase algo con los RedBull: “Ahora tienen que acabar la carrera. Muchas veces fueron rápidos en la clasificación y luego, en carrera, por una razón u otra, no acabaron”. Espera esta vez que vuelva a ocurrir algo por el estilo.

De Massa, mejor no hablemos.

De Jaime, si. Muy bien, superando a Buemi. Aunque son once contra cinco en clasificación.

Hasta después de la carrera.