Sigo rescatando frases, y sigo leyendo que en Malasia y China hemos visto carreras a la antigua usanza. Hemos visto dos carreras diferentes a las conocidas, pero no creo que en el pasado haya habido este tipo de carreras. Nunca las ha habido. Se lo rebato hasta a mis respetados colegas de Autosport. Malasia y China fueron apasionantes desde mi punto de vista, y desde el de muchos. Pero como no me gusta aplicar a nada esa frase de “todo tiempo pasado fue mejor”, me siento mas a gusto que nunca diciendo que lo que vimos en las últimas dos carreras, no lo habíamos visto nunca antes en la F1.

En la pista, vamos a ser sinceros, veníamos de un año un mas soso que un concierto de rock de Pedrosa y Heidfeld. Las carreras de 2010 fueron un poquillo aburridillas. Con un solo pitstop por coche, había que salir a buscar desesperadamente otra cosa, y solo valían remedios que la F1 pudiera comprar (cambiar ruedas siete veces por coche…pues va a ser que no en otras categorías, hermanos, los costes mandan). La FIA, visto que la cosa así no podía seguir, aprovechó la coyuntura y como aparecía Pirelli en el escenario, les hizo un encargo. Buena jugada. Y estos, hicieron ruedas a pedido. El resultado está a la vista. Por una vez, y sin tocar el reglamento (milagro) la FIA ha dirigido el cambio de las carreras.

De sobra es conocido lo difícil que es para las escuderías, ponerse de acuerdo en cosas mínimas. Por eso, cuando se trata de tocar el reglamento, casi les da dolor de cabeza antes de empezar. A todos los implicados, sin excepción, Bernie Ecclestone a la cabeza. El jefe de la F1 parece estar siempre mas preocupado por hacer funcionar el negocio que en embellecer el espectáculo. No quisiera compararlo con el fútbol (y menos en días como los que estamos viviendo…) pero carreras bonitas (léase entretenidas) atraen mas al público. Partidos bonitos, también. Y no me refiero a jugar mejor o peor para que un evento sea mas atractivo. Me refiero a que, simplemente, sea entretenido, cambiante, diferente, y que veamos a los rivales dando todo en todo momento, porque solo de esa forma pueden alcanzar la victoria. Y no como en los GP de 2010, donde era como cuando en el fútbol se juega al empate (menos mal que no quería hacer ninguna comparación con el futbol) porque había que administrar lo que había. Ahora hay que arriesgar, improvisar, sacar todo al arte posible para mantener el coche dentro de la pista con ruedas comprometidas.

Os lo dice uno al que le gustan las carreras, incluso, de caracoles. Me van las carreras de cualquier cosa: coches, motos, bicicletas (vosotros quizás no lo sepáis, pero he competido en esas tres especialidades…) o lo que sea (incluso últimamente, hasta me he sentido atraído por esa especialidad del esquí donde varios competidores bajan a la misma vez por una pista…) Pero si las carreras van a tener este punto de sal que tienen ahora (mejor dicho, ahora están condimentadas, antes no) nos las comemos con mas ganas. Y las disfrutamos mucho más.

Mientras, en Maranello acaban de sacar del horno un nuevo alerón (que es broma. Bueno, tampoco tanta broma)

Vaya días para hablar de F1 (lo digo por lo del fútbol)

Bueno, más bien he hablado de confrontaciones deportivas.

Y dialécticas.

El resto, se lo dejo a mi amigo Marcos López.

Que gane el mejor.

Aquí van las fotos del GP de China. Siempre curiosas, siempre llamativas. Espero que os gusten.

Foto 01. Ferrari se prepara para dar el salto a las dos ruedas en breve. Aquí va prueba: son los vehículos de Alonso, coche de reserva incluído.

Foto 02: Al entrar en China, en el mismo aeropuerto, recibían con este cartel tan enigmático. Casi se entiende lo que quiere decir…

Foto 03: Una calle de Shangai. Aún no han visto las bicis de Ferrari, porque si no…

Foto 04: Tarde de turismo en los jardines de YuYuan, en pleno centro de Shangai. Parece que estoy posando pero en realidad me estoy balanceando peligrosamente ante unas aguas en las que mejor no caerse. Y no por su profundidad.

Foto 05: Otro cartelillo, parecido al que vimos en el aeropuerto, pero por la calle. Al menos, no pueden quejarse de que no sabían que había F1 ese fin de semana…

Foto 06: Las GridGirls preparadas para saltar al espectacular fiestón chino que se armó antes de la carrera.

Foto 07: Vision desde la cabina. Probablemente, sea la de mejor panorámica de todo el año.

Foto 08: El paddock se hizo (según Tilke) queriendo imitar a los jardines de YuYuan (donde estoy en la foto anterior) Aquí vemos a Massa dando su rueda de prensa el jueves. Laguito de por medio.

Foto 09: Desde otro ángulo y desde otra perspectiva, la situación de Ferrari analizada. Habla Alonso para la RAI.

Foto 10: Una gruppie china en medio del paddock, el cual ya lo véis, da como para aterrizar con una avioneta. O casi.

La Semana Santa ya es historia. Accidentalmente, se trató de una coincidencia que se da a veces en el calendario de la F1, ya que coincidió después de haber estado quince días fuera de casa, entre Malasia y China. De estos dos Grandes Premios aún estamos hablando. Sobre todo de este último, aún quedan algunas cosillas para rematar. Eso sí: no me imagino una Semana Santa demasiado ociosa en Italia. Más bien, en algunas partes del país del Dante habrán estado muy ocupados. Ejemplo: esa bellísima zona de la Emilia Romagna en la que se levanta un templo como Ferrari.

Del otro lado de los Alpes, entre lluvias, se vivió otro tipo de Semana Santa. España se recupera de una noche copera, y se prepara para nuevos acontecimientos futbolísticos de alto rango. La sección automovilística del país, sigue atenta a lo que sucede allá en Italia, analizando el rendimiento del F150º Italia como si se tratase del cabezazo de Cristiano hace unos días en Mestalla. Al fin y al cabo, todo tiene que ver con todo. Recordemos que el 7 del Madrid tuvo sus problemas a bordo de un coche de la marca italiana al atravesar un túnel en Inglaterra, hace ya tiempo. Viene como anillo al dedo preguntar acerca de ese túnel en el que está Ferrari, pero en la F1.

Para salir de ese túnel, en Maranello siguen trabajando. Allí donde a pocos metros se fabrican máquinas de alto rendimiento que se venden a usuarios normales (bueno, no tan normales, la verdad sea dicha) se busca la falta de efectividad de un monoplaza que en invierno había desatado el optimismo y que llegado el mes de Abril, se diluyó. Un mes de ensueño para Vettel y muy positivo para Hamilton. Si Ferrari trabaja bien en estos días que quedan antes del GP de Turquía, quizás los que ahora mandan en el Mundial terminen entonando una frase de Sabina (¿Pero quien me ha robado el mes de Abril?) Pero antes de eso, habrá que ver resultados. Podios, al menos. Si es posible de los dos coches italianos.

Las noticias que llegan desde Italia no deben dejar de ser esperanzadoras. Las cuentas que hacemos todos por aquí, donde el fútbol dominará la escena en los próximos días, nos deben proveer una lógica calma. No hay que desesperar. Hay mucha liga aún y hay calidad como para responder. En 2010, y a falta de cinco carreras, Fernando Alonso estaba a mas de 40 puntos del líder, en aquel momento Lewis Hamilton. Y al final, terminó a más de 20 por delante. Aún hay mucho tiempo para que eso vuelva a suceder (pero se había ganado una carrera al menos, y Massa y Alonso habían sido líderes del Campeonato en ese arranque, cosa que este año…)

En Ferrari trabajan en un coche que ayude a tratar mejor a sus neumáticos y que aerodinámicamente, mejore de forma sustancial. Pero aparte de todo ello, serán los pilotos los que tengan que aportar lo suyo en el momento de trabajar en pista. Este año se requiere un tratamiento muy diferente a los neumáticos, con una conducción que debe adaptarse de forma permanente y súbita a las diferentes condiciones de las ruedas. Esas vueltas finales de cada stint se revelan imprescindibles. Son esas en las que se debaten entre perder tres o perder seis segundos con respecto a quien ya ha puesto caucho nuevo. Y también son los pilotos los que, con sus consejos y su capacidad de liderazgo, deben insistir en el momento de elegir la estrategia. No deben dejárselo a los ingenieros al cien por cien. Son ellos los que saben, mejor que nadie, en que condiciones se deben debatir en el habitáculo. Deben imponerse más que nunca. Y con que condiciones de neumáticos tienen que lidiar en esos dramáticos momentos finales de la utilización de cada juego de ruedas.

Allí esta la clave de la F1 de 2011.

PD: Prometí doble ración, y hoy, mas tarde, van también las fotos de China.

El pasado lunes, he viajado de día desde Shangai a Paris, con llegada por la noche a Europa. En la capital francesa, después de que uno se mete entre pecho y espalda un viaje de mas de doce horas, te esperan las autoridades francesas para hacerte un doble control de pasaportes, un sistema único en el mundo (o casi único, vale) y que hace que los casi 300 pasajeros del avión se atasquen en la manga de salida, ya que la policía gala te espera allí. Luego, hay que volver a mostrar el pasaporte en el control de Migraciones. Control doble. No sé si les dará el resultado que ellos pretenden. Eso sí, hacen que todos los pasajeros se fastidien, ya que vienes de un tute bastante grande de horas de vuelo como para tener que pasar doble control, con su inevitable demora. Y si tienes un enlace muy justo hacia otra ciudad, pues te aguantas. Para eso estás entrando a Francia.

Donde casi nunca no hay tiempo de controlar las cosas dos veces es en la F1. Muchas veces, las piezas llegan a los circuitos sin haberse ni siquiera montado alguna vez en el coche, llegando incluso a no poder colocar a alguna de ellas –alguna vez ha sucedido- porque, simplemente, no encajaba. Los F1 son los coches más experimentales que existen. En los últimos años, la fiabilidad ha aumentado de forma asombrosa, y hemos vivido las últimas temporadas con llegadas masivas de monoplazas a la meta. La carrera del domingo en China ha establecido un nuevo récord en ese sentido: ha sido la carrera en la que hubo mejor porcentaje de llegada de coches de la historia: 23.

Pero ser fiable no significa ser veloz. Ferrari se hartó de dar vueltas en la pretemporada y podemos ver donde está. McLaren dio escasas vueltas y se presentó en Melbourne con más dudas que certezas, y sin embargo, ha ganado su primera carrera en el tercer intento. RedBull sigue teniendo inconvenientes con la temperatura que genera su sistema de KERS, y sigue siendo el único problema visible de un coche exquisitamente eficiente en el terreno aerodinámico. Como he puesto en otro post hace unos días, menos mal que es así. No olvidemos: perdieron en Shangai por un error de estrategia. Pararon dos veces. Ferrari visitó la misma cantidad de veces en China, pero su ritmo fue tan lento en algunos momentos de la carrera, sobre todo al final de cada stint, que se perdieron irremisiblemente en el pelotón. Luego, cuando al final todos van pensando en esa tan necesaria fiabilidad cuando está por llegar la bandera a cuadros, no quedan tan lejos. Pero la distancia que se aprecia en esos instantes finales de las carreras de este 2011 (y veremos que siempre será así) no es la real. La mayoría afloja el ritmo todo lo que pueden, y si tienen una distancia de diez segundos y no está comprometida su posición, preferirán perderla a favor de ganar fiabilidad. Quiero decir, en definitiva, que esas distancias finales de carrera no son tan reales para Ferrari. Ya no sirve de excusa.

En Malasia, algunas voces provenientes del equipo (si bien ya se adivinaba cierto desconcierto) nos querían hacer creer que como esa distancia final entre los pilotos de Ferrari y los de delante no era tan grande, había motivos para la esperanza. Que el coche no iba tan mal. Una vez acabada la carrera de China, nosotros, los periodistas, parecía que teníamos mas ánimos que ellos, que denotaban una clara desazón. Y por primera vez en mucho tiempo (al menos desde que está Alonso en Ferrari nunca lo había oído con tanta claridad) oí críticas hacia el coche: “el problema es que no somos lo suficientemente veloces. Es el coche que no es rápido. Hubiésemos acabado en las mismas posiciones de haber parado tres veces. Hubiese sido el mismo resultado”. Palabras textuales del responsable de prensa del equipo.

No hay que ser tan catastróficos tampoco. Recordemos que hasta el GP de Alemania, en 2010, no comenzó la verdadera remontada, y llegó a la última carrera como líder. El F150 Italia no es lo que ellos pensaban, pero vamos a darle a Ferrari el crédito que se merece. Ellos solos tienen que arreglar el problema. No valen esas ideas de recuperar a Rory Byrne ni de despedir inmediatamente a Aldo Costa. Ni me creo eso de ir a otro túnel de viento. Si hacen eso, van a perder más tiempo. Ferrari puede y debe trabajar con lo que tiene, mejorar la eficiencia del tratamiento a sus neumáticos por parte del coche y de sus pilotos, optimizar al máximo ese apartado. No vana revolucionar a la aerodinámica del coche tratando ahora de hacer arriesgadas maniobras técnicas. Ya no es el momento. Tendrán que seguir con lo que tienen, trabajar al máximo en el reparto de pesos y las suspensiones, sus reglajes, su utilización mas correcta y precisa para cada tipo de asfalto y de circuito. Analizar hasta la extenuación cada tipo de superficie con la que se vayan a enfrentar cada fin de semana de carrera. Evaluar hasta los detalles mas increíbles lo que puede suceder con los neumáticos durante el fin de semana. Ahora tienen los datos de las tres primeras carreras, ya saben hacia donde puede ir el coche. Tienen muchos ingenieros capaces y pilotos como para hacerlo. Necesitan organizarse en ese sentido.

Bueno, al menos eso me parece.

Luego seguimos con raciones dobles del GP de China, ya que ayer estuve ausente…

Respuestas al Cuestionario del GP de China. He completado estas respuestas en eñ viaje de regreso, con los párpados que se me caen del sueño que tengo. Pero quería que tuvieseis una serie de respuestas hoy lunes. De todos modos, esta semana ya iremos tratando todos los temas, aunque sea Semana Santa. Perdonad pero hasta aquí he llegado (al menos están las 15 preguntas “reglamentarias”)

P1, de Rober. La mia es muy clara: Ferrari no va ni en clasificación ( no calientan las Pirelli ) ni en carrera ( las degradan ) ni en boxes ( sus mecanicos son claramente mas lentos que los de McLaren y Red Bull y ahí no cuenta nada mas que el entrenamiento ) ni en estrategia ( han tirado por la borda el carrerón de Massa ) La duda es: ¿ piensan ya en 2011? Han detectado el problema que decía Gené en la sexta y cuál es? Por qué Alonso sale tan rematadamente mal y no me vale la excusa del coche ya que Felipe sale mucho mejor? Por otra parte me gustaría saber si le van a dar un toque a Sergio Pérez en la próxima reunión de pilotos .

R: Sería bueno aclarar que en una situación normal, las escuderías comienzan a pensar en el coche del año siguiente alrededor del mes de mayo del año anterior, por lo que el Ferrari de 2012 ya está a punto de ser comenzado a esbozar por un grupo de ingenieros que no tiene nada que ver con el que lleva el desarrollo del F150º Italia, el cual ya salió con problemas hasta con el nombre. Ferrari va a seguir luchando por desarrollar este coche durante mucho tiempo, y no se van a rendir. Si, yo también he estado hablando con Gené y me ha dicho que han divisado el problema, pero creo yo que es a grandes rasgos: es de aerodinámica, pero no tengo claro si saben como ir mas allá. Sobre lo de las malas salidas de Alonso, no hay nada: el coche va perfecto, dicho por Ferrari incluso. A Perez le dirán algo el viernes de Turquía, pero tampoco es para que lo fusilen. Solo se ha pasado un poco y justo le dio a Sutil, que siempre está en todos los fregaos.

P2, de Sandra. Hola victor,muy buena carrera pero lastima lo de alonso...mala salida,sin duda,pero tambien muy flojo durante la carrera...¿es cierto lo q leí en algun sitio de que corria con los reglajes de massa? Segun tengo entendido, el viernes alonso no pudo estar en pista por culkpa de una averia y no le dió tiempo...

R: Puede ser que haya tomado muchas cosas de Massa, porque es verdad que el viernes apenas si rodó. Sea como sea, estás bien informada…

P3, de Alonso Quiñones. ¿Que le pasa a Fernando Alonso? Le veo apagado y resignado, por favor, conduce un ferrari,  se le puede y se le debe exigir mucho más. Estoy muy decepcionado, y encima nunca pensé que quisiera la victoria de Hamilton. La carrera ha sido muy entretenida y divertida, lástima que a los españoles les pasen por todos lados.

R: Es posible que Fernando esté envuelto en la misma confusión en la que está Ferrari, pero no ha perdido el talento ni nada de eso. Lo de las salidas sí que es preocupante.

P4, de David. Victor, sabemos que el red bull en esta carrera estaba para ganar,(VET sacó 7 decimas a BUT en la clasificacion) y que los mclaren les igualaron en prestaciones  gracias a la estrategia. pero es que tuvieron que cambiar ya en la largada ya que los mclaren les superaron y no hicieron la mas acertada. Es mas facil cuando vas 1ero. en la largada y te disparas .. pero al verse en aprietos cambió todo, como que no estaban acostumbrados a eso. Gran carrera de hamilton y del equipo mclaren, tambien jenson(a pesar del desliz en boxes).

R: Si, el RedBull estaba para ganar, pero como vimos la estrategia le perjudicó a Vettel. Si Vettel iba a tres paradas ganaba.

P5, de Anglima. Porque un piloto tan competitivo como Fernando está teniendo este bajón tan tremendo? Será que le desmotiva volver a tener el mismo problema del año pasado? No deberia, tal y como se ha dicho antes, tener más exigencia consigo mismo en todo momento y quedar al menos por delante de su compañero de equipo y salir mejor? Menos mal que todavía sigue delante de Massa en el mundial y si espabila no existirá el debate del primer piloto, porque de otro modo...

R: Si es que tiene un bajón, este no es que sea tremendo. Es verdad que en China no tuvo una de sus mejores carreras, probablemente una de las peores, pero todo se confunde con los problemas del coche. Massa siemrpe tiene algunas carreras buenas al año, no creo que se vaya a abrir ahora un debate de quien es el primer piloto en Ferrari…

P6, de Nira´s fan. A los que quieren responsabilizar a Fernando de los malos resultados, amigos, solo hay que ver los datos de las carreras.  Si fuera cosa del piloto, hoy paquetemassa hubiera quedado 3º, pero.........el coche no anda.

R: Y agregaría que Fernando terminó pegado a Massa la carrera del domingo. Ahora bien, hubo pasajes de la carrera en los que Fernando iba desmoralizadoramente lento. Mas que Massa, con los mismos neumáticos, y sin tráfico, algo que Massa no cogió apenas.

P7, de Goyali. Hamilton también ha sido adelantado, por Massa, al final del primer stint. Creo que nos estamos equivocando: lo que cuenta no es el número de adelantamientos, sino el neumático que lleves en cada momento y su estado de utilización. Hoy se ha visto que era mucho mejor hacer tres paradas en cabeza. El resultado final de Vettel y Massa lo corrobora. Bien es cierto que decir esto con la carrera concluida es de perogrullo, lo difícil es verlo en el momento. Y en Ferrari y en Red bull no se han enterado. Lo de Webber no lo cuento, porque él estaba en una situación extrema y tenía que hacer algo diferente. Además tenía tres juegos nuevecitos de blandas que ayer no pudo estrenar. Sólo así se explica ese último stint suyo donde ha pasado a casi todos (que ya iban con duros). En cualquier caso enorme carrera de Webber y de Hamilton ¡Y soy alonsista hasta la médula!

R: No es una pregunta, no suelo contestarlas si no las hay, pero haces una reflexión sobre Webber que no hay que dejar pasar por alto, y que es importante para la leer la carrera: tenía tres juegos nuevos de blandas que le daban un par de segundos por vuelta. Ya lo dijeron varios y lo de Webber ayer lo reafirma: este año, la Clasificación no es tan importante…

P8, de Miquel. Creo que en Ferrari  han fallado demasiadas cosas. Como explicas que en una situacion como la de ferrari no deciden estrategias distintas para sus dos pilotos? creo que tendrian que decidir uno a dos paradas ( que no ha resultado) i el otro a tres ¿Son lentos en pitline?

R: Hacer dos tácticas, una diferente para cada coche, no es mala idea. McLaren lo ha hecho alguna vez y es una táctica que en estos tiempos que corren, donde no se está seguro de cual es la mejor, puede hacerte ganar. Y Ferrari, los mas veloces en las paradas…pues no son. La revista Autosport hizo un promedio de todas las paradas hechas en Malasia, y salió ganando RedBull. Ferrari séptimo a 2,6 segundos de promedio.

P9, de Charo. ¿como es eso de que los pilotos de F1 deben pasar un control antidopaje? se me hace imposible imaginar que los vampiros los "ataquen" a las 6 de la mañana el día de la carrera, entonces ¿como lo hacen?. Un besazo con permiso de tu contraria porque para ella va un gran abrazo.

R: Pues si, Charo, los pilotos deben pasar un control cuando la FIA así lo dispone. No es en todas las carreras, es de forma aleatoria, tres o cuatro veces por año. Y deben, como el resto de deportistas de alto nivel en todo el mundo, estar localizados por la agencia antidopaje en cualquier momento de cualquier día del año, sin festivos. Tienen que llevar una agenda muy cuidadosa, porque deben informar donde están cada día.

P10, de Alejo. Hola Victor, ¿cuantas carreras crees que puedan faltar para declarar por perdida otra temporada? porque si miro para atras digo: uhh no hay problema, si el año pasado remontaron en la scuderia, pero si tomo como parametro el resto de los años que arrancaron con autos malos, jamas lograron mejorar como para ganar un campeonato. Solo espero no tener que ver a Alonso tomando un helado en el box a lo kimi.

R: Supongo que te refieres a Ferrari, pero por perdida totalmente no la van a dar hasta mitad de año. Recuerda que en Valencia en 2010 pusieron la gran evolución, pero es verdad que Ferrari, si no arranca bien, no se recupera nunca. Sobre lo del helado de Alonso...quizás lo veas, pero no en la misma situación en que lo hizo Kimi.

P11, de Esperanza. Ferrari ha estado condicionado en la estrategia del coche de Fernando por el pinchazo de uno de sus neumaticos blandos en clasificacion?, o ha creido que la estrategia a dos paradas era la correcta tal como estaba el coche? ¿Fernando ha corrido con el setup del coche de Massa? Como un equipo como Ferrari se pone ha probar la caja de cambios del 2012 en el coche de Fernando y no preparan la carrera de este año?

R: No, la estrategia no ha estado condicionada por ningún pinchazo. Lo del SetUp ya lo comenté antes. Lo de la caja de cambios es posible y verás mas cosas de este tipo durante el año. Recuerda que desde que no hay entrenamientos privados, hay que probar cosas diferentes los viernes de cada GP.

P12, de Fittipardi. ¿Estan contentos en la FIA ( jean todt) con el desarrollo del campeonato , es decir, la mejoras introducidas en general? ¿Hoy en AS decian que weber lo utilizaban de probador, que opinas? Esta pregunta es sobre lo mismo, alonso, si la han preguntado nada, per si no...,  lleva 2 años  en ferrari, con la misma historia , crees que debe pegar un golpe en la mesa de una puñetera vez y establecer las pautas de un equipo ganador en lugar de un equipo "copiador"?

R: Si, en la FIA me consta que están contentos, porque si bien las carreras se ponen un poco confusas (Alonso mismo me lo llegó a decir el domingo: llega un momento en que no entiendes nada, incluso los de dentro) Lod e Webber probador, es un poco lo que comentábamos antes con las pruebas en los Ferrari. Como no hay entrenos privados, se tienen que usar los viernes para saber como van algunas piezas, y RedBull tiene que probar el Kers, que les va mal. Ahora bien, si el que prueban en el coche de Webber saben que se va a romper de antemano…eso es elucubrar, pero los hechos dan que pensar. Alonso, por sí solo, no puede imponer eso. Debe ser una decisión muy concienciada de Ferrari a alto nivel, contratar a alguien a base de talonario y gestar un proyecto diferente a largo plazo. Final, la que pones en otra entrada: No, Webber tenía su propio coche (jejeje)

P13, de Interlagos. Y bueno, por empezar por algo de polémica, te niego la mayor. El coche no será lo mejor que haya salido de Maranello. Tiene graves problemas el sábado. Pero en carrera corre y mucho. Hoy mismamente podían haber conseguido algo grande. Massa iniciaba el segundo stint por delante de Hamilton (pararon en la misma vuelta). Pero el inglés ha sido primero y el brasilño sexto. Claro, uno ha hecho tres paradas y el otro dos. En Ferrari no han sabido leer la carrera. Tampoco con Alonso, al que las vueltas tras Schumacher lo han condenado. Pero ni por esas han cambiado el plan inicial de dos paradas. En el caso de Fernando estoy de acuerdo en que hoy ha salido mal, muy mal. Así no se pueden ganar títulos. Resumiendo: estamos viendo que lo que ocurre el sábado se iguala y mucho el domingo. Y que tan importante como tener un buen coche es entender la carrera y acertar con las decisiones. Ferrari y Alonso se están centrando en lo primero, pero no les oigo decir casi nada de lo segundo. Están cometiendo un error muy grave. También hoy Vettel llevaba un Red Bull y sólo ha podido ser segundo!!!

R: No es una pregunta en sí, pero es un buen análisis de varias cosas. No coincido en que el coche corra de verdad. No lo digo yo, lo doicen ellos claramente: necesitan un coche mejor, y sabrán porqué lo dicen. Eso sí, estoy de acuerdo en lo de haber sido mas flexibles con las paradas: si Fernando se queda mucho tiempo detrás de Schumi, pues cambiar a tres paradas ipso facto. Hubo vueltas de Fernando realmente catastróficas, de cinco segundos mas lento que Hamilton…

P14, de Martinator. ¿No hubiera sido interesante que ferrari prolongara mas la parada de alonso cuando estaba en cabeza? o estaba sufriendo una gran hemorragia de tiempo? Y otra pregunta que me hago, que ha matado hoy a los ferrari (o mas concretamente a alonso)... el coche? la estrategia o los neumaticos?

R: Tienes razón, yo mismo lo pensé ¿Por qué no lo hacen? A veces parece que el Ferrari trata mejor en esa parte final a las ruedas, pero a veces no. Dicen que los juegos de ruedas no funcionan todos iguales y que hay mosqueo entre los equipos por ello. Yo creo que no le dejaron mas tiempo rodando en cabeza porque de repente, podía llegar a perder casi diez segundos de golpe…aunque yo me hubiese arriesgado. ¿Qué le hizo mas daño a la carrera de Alonso en China? Creo que las dos cosas a partes iguales, aunque ellos repetían al final de la carrera (en boca de su jefe de prensa, que no paraba de querer aclararnos cosas) que si hubiesen hecho tres paradas acababan igual, en los mismos puestos.

P15, de Rafa. ¿Tienes algún dato que nos haga pensar que esto puede dar un giro a corto plazo?, Gené hablaba que han encontrado el fallo pero, ¿ tiene éste solución fácil ? ¿ Se sabe cuál es ?. Gracias

R: Lamentablemente, no van a estar a la altura de los RedBull o los McLaren en muchas carreras, si es que alguna vez, este año lo llegan a estar. Otra cosa es que les de muchas vueltas al tema de aprovechar al máximo esas vueltaas extra que parecen tener al final de cada stint, en las que van, a veces, mejor que sus rivales. Pero hay que trabajar mucho en eso, y aplicarle la estrategia buena. Si desde los circuitos no les dan una información correcta a los gurús de las estrategias que trabajan en Maranello a las órdenes de Neil Martin, las cosas no vana mejorar nunca. Creo que este sistema de manejar la estrategia desde Italia, a Ferrari no le va a funcionar nunca. No sé, es una intuición que tengo. Lo de Gené ya lo he respondido antes. Saludos.

Este Post resulta ser solo una aclaración: Si, podéis poner las preguntas para el Cuestionario a partir del primer Post después de cada carrera. Yo las voy recogiendo desde allí y de los Post siguientes que haya después de cada GP.

Solo esa aclaración. Espero vuestras preguntas, que vamos a tener unas semanas entretenidas, aunque en Maranello me suena que van a ser bastante activas ¿no?

Análisis de la carrera de Ferrari. En primer lugar, decirlo claro: Ferrari dio un claro paso atrás en China. Mientras que RedBull y McLaren se mantuvieron en sus puestos, hemos visto como en carrera, Ferrari no estuvo al nivel de Malasia, siendo superados, incluso, por Mercedes. Habrán agradecido en privado la debacle sabatina de Renault, porque ello les dejó respirar un poco más. Y mucho más aún cuando supimos, después de la carrera, que la estrategia de dos paradas les dio buenos dividendos a los coches negros y dorados. Lo de Ferrari en China ha sido, como mínimo, preocupante.

Desde las proclamas de optimismo en Australia, las cosas han cambiado mucho en Ferrari. Es más: nunca se habían oído, ni este año ni antes, unas críticas tan claras de los pilotos al coche. Ya desde Malasia se empezó a adivinar que tanto Alonso como Massa iban a empezar a ir por esa línea. Desde el sábado chino se reafirmaron –una vez que firmaron una nueva Clasificación mediocre- y después de la carrera, ya fueron más concretos que nunca. El coche necesita una revolución urgente. Las palabras de Alonso y Massa ya fueron más directas, y querían decir esto: o esto se empieza a arreglar ya mismo, o decimos adiós al campeonato. Sé que puede sonar extraño, pero aún queda mucho. No es ese “aún queda mucho” del que hablamos en Australia. No, es de otro tipo. Hay que revolucionar en Turquía al coche de manera que recorten en algo las diferencias. De alguna manera, tienen que volver a esas vueltas mágicas en carrera que tuvieron en malasia. Quizás sea el frío, o las temperaturas mas bajas. En Australia y en China no hizo tanto calor. Pero hasta junio no habrá calor asegurado en los fines de semana de F1, ya que al verano le queda tiempo para llegar a Europa. Y Ferrari, si depende tanto del clima, no tiene tanto para esperar.

Más allá de todo eso, tampoco es que hayamos visto a la mejor versión de Alonso en Shangai. Por favor, que nadie saque estas palabras de quicio y las ponga donde no deben estar. Lo que hemos visto de Fernando en China no fue su mejor exhibición, probablemente sobrepasado por los acontecimientos negativos en el monoplaza que le ha tocado pilotar este año. Volvió a salir mal. En el coche, desde Ferrari aseguran que no hay nada, que todo funciona perfecto. Que es él, vamos, que no sale bien. Massa le ha superado claramente en los primeros metros en las tres carreras. Y lleva el mismo Ferrari.

Hacía mucho tiempo que no le veía tan cabizbajo después de un GP. Sin embargo, estaba mas tranquilo que en los días previos al GP de China, donde he llegado a verle un poco respondón con algunos de nuestros compañeros de la prensa, aunque no ha sido nunca su estilo ni su costumbre. Recapacitemos: veníamos de la polémica de Malasia y todo estaba aún un poco revuelto. No vayamos mas allá de lo que debemos. Han sido dos carreras negativas para Alonso y pensemos que el año pasado, justamente en China, vimos como se adelantaba en la salida y muchas críticas cayeron sobre él. Unos meses después, no mucho después, le volvimos a ver ganar otra vez y a recuperar terreno en el campeonato de forma fulgurante. Si, parece que la base de este coche sugiere que el camino para mejorar va a ser mas tortuoso, pero divisar el problema es tener el mejor punto de partida. Tiene con qué reaccionar, solo que tienen que saber como hacerlo de la forma mas efectiva posible, porque los demás también mejorarán para Turquía: “no podemos esperar milagros”, decía hoy Domenicali con voz clara, refiriéndose a llegar a la altura de los que dominan la F1. Superarlos no, pero acercarse a los RedBull y a los McLaren no debe ser un milagro ni un imposible para una escudería de los recursos de que tiene Ferrari.

Gran victoria de Hamilton en el GP de China. Empujó durante toda la carrera para lograr su objetivo y lo alcanzó con claridad, y si bien durante algunos pasajes de la carrera pareció comprometido y superado por su compañero Button, impuso su ley en la parte final de la carrera, conduciendo al límite y adelantando in extremis a Vettel, que sufría con sus ruedas por aquel entonces. Nadie tiene dudas de que hemos visto una gran carrera del Campeón 2008, que vuelve a ganar después de mucho tiempo en F1. Hacía falta a la F1.

La F1 por fin ofreció el duelo que queríamos ver. Si bien Vettel estaba en graves problemas en sus neumáticos a causa de una estrategia errónea, llegó alguien que le ponga en apuros verdaderos. Hay que decir que fue una situación ficticia, porque de no haber interpretado mal las estrategias su escudería, el RedBull de Vettel habría cruzado la meta antes que nadie. Faltando cuatro vueltas, el campeón del mundo no pudo aguantar el ritmo del McLaren, que tenía sus ruedas mucho mas frescas.

Así es la F1 de 2011. Una vez más, hemos visto como los neumáticos jugarán a favor y en contra de un mismo piloto en un lapso de pocas vueltas. Diferencias de ritmo de cinco segundos fueron una realidad en Shangai. Un ejemplo de ello es el de Alonso, quien llegó a perder tanto antes de su segunda parada, que quedó excesivamente retrasado.

¿Han sido superiores los McLaren a los RedBull? Rotundamente no. Han ganado la carrera, pero eso no significa que a paridad de estrategia, le hubiesen vencido. Los dos McLaren le ganaron la partida en la salida, cuando Vettel perdió su ventaja. Luego, en ritmo, siguen siendo más veloces los coches de Newey. Lo que jugó bien Mclaren fue su baza de estrategia. No fallaron. Estuvieron impecables. Nada que objetar. Los estrategas le ayudaron decisivamente a ganar la carrera a Hamilton. Por eso no podemos decir que han sido superiores a los RedBull.

Luego va otro Post en el que hablaré exclusivamente de Ferrari.

Si, va a ir cargadito.

Quedan tres horas para la salida del GP de China. Luce el sol en el circuito de Shangai y es, de lejos, el día más caluroso de todos los que hemos tenido aquí en China. Esto no hace mas que alimentar las sospechas que los neumáticos van a sufrir, mucho más de lo que se pensaba, y volverán a ser la clave de la carrera. No será lo mismo de malasia, pero tampoco lo de Australia. Por eso, la estrategia de dos paradas es, como mínimo, la más adecuada.

Acabo de desayunar en el box de ToroRosso y apareció por allí Adrian Newey, quien se tomó un buen plato de frutas mientras miraba el lago interior. Durante un largo rato estuvo solo. Fue extraño no haber visto ni siquiera a Franz Tost o a Giorgio Ascanelli acercarse a hablar con él. Del otro lado del pequeño lago, asomaba la gente en el Hospitality de Ferrari. Newey los miraba de lejos. Vaya uno a saber que pensaba mientras cogía copn paciencia, otro trozo de fruta.

Y si, se me ocurrieron algunas cosas. Pero no creo yo que ese hombre vaya a cruzar ese laguito, al menos por ahora. De todos modos, para que el trabajo de un Newey empiece a dar frutos (a eso me estaba refiriendo, claro…) se necesitan un par de años para adelante. ¿los tiene Alonso en Ferrari si fichase por ellos Newey? ¿Tiene tanto tiempo para esperar? Confiemos en que pueda ganar antes, con Aldo Costa al timón.

Ninguna novedad en el frente. La Clasificación del GP de China no trajo muchas novedades en las dos cuestiones que más interesaban. Por delante de todos volvió a quedar Sebastián Vettel. En el quinto lugar, quedaba Fernando Alonso. Lo mismo que sucedió en el GP de Malasia. Hasta allí las coincidencias. Lo demás tuvo otro tipo de condimento.

Una vez más, nadie puso en aprietos a Vettel. Ni Button, ni mucho menos Hamilton. El compañero de Hamilton ha declarado haber hecho el máximo posible, pero que lo que tiene, no le alcanza aún para llegar hasta el alemán. Hamilton, en cambio, dice que prefirió conservar su último juego de neumáticos blandos, y no gastarlos en exceso en esa vuelta extra a tope de potencia. Da igual la manera que haya sido, lo que sabemos es que nadie pudo con Vettel, que lleva un coche que no parece ser el mismo de su compañero Webber. El australiano estuvo fuera de órbita durante el fin de semana, con innumerables problemas técnicos y su desastre del sábado va en consonancia con lo que le viene sucediendo desde el arranque de temporada. Eso sí, nunca tan mal como lo de hoy. Se anda comentando que Vettel y Webber no llevan el mismo tipo de Kers. A Vettel le funciona bien, aunque solo lo estaría utilizando en las salidas y en la primera vuelta de carrera. Y Webber, que estaría llevando un sistema más convencional, tiene constantes problemas de temperatura. Uno de los RedBull va a tener que remontar en China. No va a tener problemas hasta llegar a los diez primeros. Luego, dependerá de su habilidad y de la estrategia que escoja.

Hablemos de Alonso. Un quinto puesto era lo máximo que podía aspirar, y al final, lo logró. Pero claro, en esa situación ideal, delante debía tener a los RedBull y a los McLaren. Al final se le coló delante Rosberg, aunque eso entraba en los planes de Alonso y Ferrari. Las prestaciones de Alonso y de Ferrari no podían ser excepcionales hoy, con un coche que era exactamente el mismo de Malasia, mientras sus rivales directos gozaban de varias mejoras. El alerón delantero que ayer estrenaban en Shangai ha pasado sin pena ni gloria por el coche, y lo mejor era empaquetarlo y mandarlo de nuevo en el cargo hacia Italia. Las grandes mejoras en el F150ª Italia llegarán en Turquía, y salvar los muebles era el objetivo prioritario. La bandera roja provocada por Petrov benefició a Fernando, ya que posiblemente otros como Heidfeld podrían haber estado delante, o como mínimo, muy cerca. Lo mismo sobre el problema de Petrov. Ambos Renault siguen siendo una amenaza potencial, el R31 tiene destino de podio en todas las carreras. Y si lo llevara Kúbica, los problemas serían aún más constantes para Ferrari y Alonso. Haber sido quinto con una F1 actual en la que las salidas no son tan importantes, no es tan problemático. Lo que si sería un inconveniente grande es que en la salida vuelva a ser superado por los que vienen detrás o los que tiene al lado.

Felipe Massa y Jaime Alguersuari estarán acechando. Massa ha superado a Fernando en las dos salidas de 2011, y no hay nada que indique que la historia no pueda ser repetida en el arranque del GP de China. Los primeros compases no son tan excesivamente importantes este año, pero no sería bueno para Alonso que le superasen en la salida, porque después no podrá desplegar su ritmo correcto de carrera y los de delante, si es que tiene alguna posibilidad de alcanzarles, se le pueden escapar de forma definitiva. Alonso no debería ser superado en la salida si quiere hacerle frente en algún pasaje de la carrera a los Mclaren o al RedBull de Vettel.

¿Eso es posible? Nadie lo sabe. Ni siquiera eso. El ritmo de carrera sigue siendo bueno para ellos, pero ganar con este coche, tal cual está, es muy difícil, salvo que muchas circunstancias confluyan. Con Vettel y algún McLaren en problemas, todo puede ser. Ponerse como meta el podio es lo mejor que puede hacer, aunque nunca hay que bajar los brazos. Esto no es optimismo inusitado de mi parte, es tratar de encontrar unos trazos positivos a una jornada, la de mañana, que se presenta como para hacer dos paradas en boxes y el que pueda hacer una menos y jugársela, como hizo Perez en Australia, puede sacar mucho provecho. Ya veremos al final de carrera. Y el buen ritmo en carrera va a volver a jugar su importancia.

No me quiero olvidar de resaltara la gran jornada que ha tenido Jaime. Es cierto que la bandera roja le ha beneficiado, pero también es cierto que el equipo le mandó a pista con las blandas en el momento justo, saliendo cuando no había tráfico. Eso le permitió llegar por primera vez a una Q3. Luego, en la misma, hizo un enorme trabajo. Superó a Di Resta y a Buemi, y el premio es salir detrás del mismo Alonso en la parrilla. Según nos aclaraba, tiene una puesta a punto muy buena para la carrera, pensada para que las ruedas traseras no se desgasten. Después de la difícil carrera de Malasia, este sábado en Shangai deja claro que merece estar allí, por más que, como él mismo ha aclarado, hayan tenido suerte. Un poco sí, pero él puso mucho de su parte.

No sé que va a evitar una nueva victoria de Vettel, si será un Mclaren u otro coche. Habrá que verlo mañana.

Libres 3 en Shangai. Ya tenemos una idea mas clara de lo que puede pasar esta tarde en la clasificación. Notable el frío que hace hoy por aquí. Apenas superamos los diez grados de temperatura.

Hay que saber hasta donde puede llegar Alonso. Y hasta donde puede llegar Vettel, claro.

Poco movimiento al inicio. Solo Out&In de todos. Alonso está fuera del coche, aunque por lo menos tiene el mono puesto. Habla con su fisio.

Los de McLaren preparados en sus coches, pero no salen. Llevan unos monos rojos que harán furor, ya veréis.

Sale Vettel cuando van 25 minutos. Hace el mejor tiempo,claro: 1.36.053.

Por fin sale Alonso, ensaya hacer un tiempo: 1.37.780, a 1,7 de Vettel…

Webber tiene algún problema, van 32 minutos y no ha salido de su box. Bien, al final sale, pero el coche no va bien. O eso parece.

Alonso con duras mejora, pero a 1,2 de Vettel y a medio segundo de Rosberg.

Sale 'Schumi' con blandas y hace 2º: casi el mismo tiempo de Vettel. Y Rosberg se lo mejora (con blandas), tres décimas mas rápido que Vettel. Esto se anima. Faltan 18 minutos…

Alguersuari con blandas supera a Alonso: 5º una décima mas rápido. Jaime se sale de la trazada entrando a meta en la última curva…pero no hay problemas.

Rosberg, Vettel, Schumi, los tres primeros.

Sale Alonso con blandas. Faltan 9 minutos. Sale a hacer el tiempo. Vuelta limpia, pero…se queda a siete décimas de Rosberg y a uno de Schumi. Hummm…

Massa a tres décimas de Rosberg.

Salen todos, Vettel, Button, etc…menos Webber, que ha vuelto a boxes y está fuera del coche, los mecánicos trabajan sobre el mismo.

Menudo tiempazo de Vettel: 1.34.968. Va a ser primero con ese tiempo. Bien Button, que queda segundo a una décima. Hamilton tercero a dos décimas de Button.

Por detrás, Rosberg a tres décimas de Hamilton. Alonso, quinto a casi un segundo de Vettel y a dos de Rosberg. No está mal. Jaime 16º a dos segundos de Vettel.

Llega la Clasificación dentro de un par de horas.

No es un secreto que los RedBull tienen problemas con el Kers. En el último GP de Malasia, a Webber el sistema se le puso en “Modo Seguro” en la vuelta de formación, y dejó de funcionar. Por su parte Vettel, dejó de usar el sistema en plena carrera. Está claro, tienen problemas. Quieren usarlo, pero tienen miedo de que la fiabilidad se comprometa.

De sobra es sabido que a Newey le gusta hacer coches al límite del espacio. Muchos pilotos que han corrido con sus coches se han quejado del poco espacio que han tenido para moverse dentro del habitáculo. Por eso, no es de extrañar que los componentes sufran mucho más en lo que se refiere a estar como “sardinas en lata”. El Kers de RedBull tendría constantes problemas de temperatura, y la reubicación de algunos componentes del sistema les está llevando más tiempo del que pensaban. Tienen tanto margen que pueden dejar de utilizarlo y seguir manteniendo la cabeza de carrera…en el caso de Vettel. Webber no puede decir lo mismo.

Se dice que este fin de semana en Shangai lo van a utilizar. O por lo menos tratarán de hacerlo. Eso significa que cuando lo tengan a pleno rendimiento, serán más competitivos. Muy malas noticias para la concurrencia si lo logran.

GP de China.

Entrenamientos Libres 2.

Viernes.

Comienzan los Libres 2 en Shangai.

Se animan todos a salir desde el principio. Bueno, todos menos, los RedBull.

Los McLaren marcan el paso. Button delante.

Alonso hace una vuelta rápida y se pone sexto: 1.41.043.

Se queja Petrov de una maniobra de Massa. Llegando a la frenada fuerte después de la larga recta, el ruso casi choca contra el brasileño, que iba muy lento y por la trazada.

Alonso, tercero: 1.40.258.

Rosberg mejor tiempo: 1.37.943.

Alonso quinto: 1.39.779.

Alguersuari rueda detrás de Hamilton. Le mantiene el ritmo durante largo rato.

Otro accidente de Heidfeld: esta vez en la curva 1. Intenta volver pero rueda unos cuantos metros. Se mete por un atajo de la pista, se queda detenido porque sinó, le vana sancionar. Los mecánicos le van a buscar, y le llevan hasta los garajes por otro atajo. Les ha sañlido bien la jugada, pero Heidfeld ya lleva dos errores en un día, que complican el trabajo suyo y del equipo. Y las dos veces por errores propios. A ver que dice luego cuando saque el manual de las excusas.

Webber sale con blandas y se pone cuarto: 1.39.327

Alonso, en el box. Habla con Costa, Stella y sigue dentro. Ha caído a la octava posición y estará mas abajo dentro de poco.

Faltando poco menos de media hroa, sale Vettel, pone las blandas y…mejor tiempo. Hasta aquí hemos llegado: 1.37.688.

Preocupación en l box de Ferrari, aunque Alonso al final, faltando 8 minutos, sale a pista. Con blandas, es incapaz de bajar su tiempo anterior, hecho con duras. Sigue 14º, detrás de Buemi y delante de Jaime.

Hay una escena que pone los pelos de punta. En un lance final con el Hispania de Liuzzi, Alonso no puede (¿o no quiere?) adelantarle en la recta larga. Preferimos pensar que no quiso porque

Termina la sesión. Mandan Vettel, Hamilton y Button. Sin novedad en el frente.

Alonso 14º. Se dice que tuvo un problema hidráulico, y por eso no pudo salir antes.

A ver si esto cambia mañana.

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Entrevista exprés a Rubens Barrichello

P: ¿Qué esperas de este fin de semana, Rubens?

R: Mas que nada, tener un fin de semana libre de problemas. También porque pensamos que podemos ser competitivos, ya que hemos traído nuevas partes aquí a China. Si todo va bien, incluso puedo decir que podemos clasificar entre los seis primeros de la parrilla. Aún si usáramos el coche sin esas modificaciones, creo que podríamos estar entre los 12 primeros. El FW33 es un gran coche.

P: ¿Qué efecto ha tenido en el equipo este comienzo tan dificultoso?

R: No ha sido un comienzo como habíamos soñado, y ha sido difícil no desilusionarse un poco. Pero todos estamos trabajando para dar vuelta la situación.

P: ¿Dónde has estado después del GP de Malasia?

R: Me he ido unos días a Tailandia. El clima era muy bueno allí, y me he encontrado con mucha gente del paddock de la F1, como Christian Horner o David Coulthard. He aprovechado para jugar al golf, y justamente este fin de semana se juega el Abierto de Malasia. He podido jugar en el sitio donde se jugará este campeonato en este fin de semana.

P: Has ganado aquí en Malasia ¿Qué recuerdos tienes de este circuito entonces?

R: Siempre recuerdo cuando en el podio, bañé con champagne a Luca Montezémolo. De la carrera, me acuerdo que tenía mucho graining en las ruedas delanteras, pero aún así logre ganar.

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GP de China.

Entrenamientos Libres 1.

Viernes.

Comienzan los Libres 1 en Shangai.

Vamos a ver como funciona el nuevo alerón delantero en el Ferrari 150º Italia.

Se sabe que Aldo Costa y Stefano Domenicali regresaron a Italia esta semana para comandar las reformas del coche. Bueno, en realidad, vamos a ver poco de ello, ya que por una parte, probarán hoy otras cosas, y por otra, no son modificaciones tan grandes como para

Las rayas de los neumáticos Pirelli que eran doradas en Malasia, serán plateadas en China. A ver si eligen una decoración definitiva.

Todos hacen una vuelta de instalación y van a boxes.

Se sabe que los Lotus tienen problemas con su dirección asistida, la cual es muy lenta para reaccionar. Están seguro de que cuando lo resuelvan, estarán mucho mas adelante. Peleando en la mitad del pelotón.

Alonso está en su box charlando con su ingeniero y su fisio. Van 20 minutos y poco trabajo en pista. Por ahora.

La cosa se anima a la media hora.

Webber sale a pista y es curioso ver la cantidad de metros que hace con el DRS activado. Claro, los RedBull pueden hacerlo mas que nadie. Tienen  tanta carga aerodinámica que se lo pueden permitir.

El Lotus de Razia, que reemplaza a Trulli, vuelve a boxes con al alerón delantero roto.

Se puede ver al coche de Alonso con el alerón delantero pintado de amarillo, el famoso “Flow vis”. Parece que Alonso lleva esa modificación, por ahora.

Los tiempos hasta ahora: Vettel primero, Webber segundo, Hamilton tercero. Alonso no tiene tiempo aún.

Sabemos que Mercedes tiene problemas con la activación de su DRS, que por otra parte, es el único que tiene un sistema de activación diferente al de los demás, ya que no está en la parte central sino en los paneles laterales. Uno de los problemas es que el DRS no se cierra lo suficientemente rápido cuando llega la fase de frenada, lo que hace el coche inestable en las frenadas.

En lo que se refiere a Pits stops, Ferrari sale perdiendo on sus rivales directos. Calculando la media de velocidad de todos los que hace un equipo, RedBull sale ganando por seis décimas. O sea que aparte de tener el coche mas veloz, tienen a los mecánicos mas veloces (y efectivos) ¿Ferrari? En séptima posición, a 2,4 segundos…

Se sale Heidfeld de pista y rompe el alerón delantero. Ha sido simplemente por un error de conducción. Renault con problemas en los libres. Ya es un clásico de la F1 2011.

Faltan 20 minutos y Alonso sigue en boxes, tendrá un problema, apenas a rodado, no tiene tiempo aún.

Faltan 18 minutos, por fin sale Alonso. Sale y hace 1.42.464. Parece ir bastante rápido. Luego mejora, se pone noveno con: 1.41.434.

Al final, los RedBull terminan al frente, con los McLaren detrás a una eternidad: mas de medio segundo. Alonso termina 12º a 2.7 segundos de Vettel.

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