Como siempre, apenas llegado de viaje, llega el Cuestionario del GP. Allá voy…

P1, de Mañico ¿Nos podrías explicar el por qué dirección de carrera con la bandera roja ha dejado reparar y sustituir neumáticos?

R: Hola Mañico, la respuesta es fácil: porque lo permitía el reglamento. Evidentemente no estoy de acuerdo con ello, es más, no todos sabíamos que se podían cambiar, me incluyo en ese grupo. Pero hay que cambiar esa normativa, sobre todo en épocas como las que vivimos con las ruedas.

P2, de jgonto. Sobre el tema de los escapes soplados. ¿Se sabe para cuando será su prohibición? y de prohibirse ¿Cómo crees que afectará a los equipos grandes y en especial a Redbull? muchas gracias.

R: Se comenta que será para la carrera de Inglaterra, pero son solo rumores y no hay nada confirmado. Sigo creyendo que afectará mucho a McLaren, pero también a RedBull, claro, y hasta a Ferrari, que ha avanzado mucho en ese terreno (habéis notado como ha cambiado el sonido de los escapes de los Ferrari, por cierto?)

P3, de Charo. VICTOR tengo una pregunta, ¿porque permitieron que cambiaran las ruedas tras el safety? no ha sido esto "edulcorar" un poco la carrera?

R: Bueno, ya lo conté antes…pero le ayudaron notablemente a Vettel con ello.

P4, de Daniel1966. Hola Victor, muy buena crónica. Me gustaría por curiosidad saber en tu opinión el orden de llegada de los 3 primeros si no hubiera salido el safety ¿Llegaran muchas mejoras de Ferrari en Canadá?

R: Sería hacer elucubraciones sobre lo que podría haber pasado…pero bueno, considerando que Alonso en 2005 se quedó sin ruedas y cedió ante Heidfeld y Webber, podemos llegar a pensar que Fernando habría podido con Vettel en esa parte final, pero nunca lo sabremos. Lo de las mejoras, algunas habrá, pero demasiadas. Mas bien se concentrarán en adaptar su coche al circuito de Montreal.

P5, de Gabi. Hola, Víctor. No tiene que ver con el GP pero tengo curiosidad. ¿Sabes algo de Álvaro Ademá, el 'Aficionado Profesional' de Alonso? Un saludo.

R: Le he visto en Barcelona, estaba de speaker del circuito de Montmeló.

P6, de Rober_u. Buenas Victor. ¡Qué carrerón en Mónaco! El mejor en seco que recuerdo haber visto. Viendo cómo está ya el mundial y la dictadura de Vettel que va camino de ser como la de Schumi en 2002 , ¿crees que la FIA adelantará la prohibición de los escapes sopladores antes incluso de Silverstone?¿ Afectará eso más a Red Bull que a McLaren y Ferrari? ¿O seguiremos viendoles hacer poles con 7 décimas en vez de un segundo de diferencia? Y ya sobre Mónaco, recuerdo que pusistes hace tiempo una foto personal en la que posabas con los cascos de Senna y Prost como aficionado cuando eras joven. Hoy en día sería posible que alguien sin acreditación se colara como lo hicistes?

R: Como ya he dicho alguna vez antes, les afectará a todos los que lo tienen, incluido Ferrari. Colarse en el paddock no es posible desde 1993, cuando separaron con una alambrada el paddock de la misma calle. En aquella época se podía entrar, simplemente porque no había nada que separase el público de los protagonistas. Era el verdadero Mónaco, aunque el de hoy sigue teniendo muchas diferencias con respecto al resto de carreras. Lo del casco de Massa no lo sé, y eos que estuve hablando con en en privado un rato después de la carrera, pero mas que hablar de cascos, hablamos de Hamilton. No sé de alguna web donde estén todos los cascos (Tu frase de “cuando eras joven” todavía la estoy asimilando, dame algunos GP para hacerme la idea)

P7, de PamplonicaF1. Hola victor. Otra de vettel y en el sitio menos propicio. empezamos ya a cerrar el chiringuito, no? En Canadá creo que las cosas no estarán tan juntas como en Mónaco, las caracteristicas tienen diferencias, tu qué crees? Gracias!

R: No, no cerremos nada que el chiringuito está de viaje aún. En Canadá, las cosas pueden estar no tan mal para Ferrari, pero un poco peor, creo, que en Mónaco.

P8, de Amsterdamn. La primera carrera de F1 que veo donde el domingo hay una clasificación que dura 72 vueltas y una carrera real de sólo 6 vueltas. Ya sé, voy camino de argumentar de manera demagoga, pero:

1.- Acierto en sacar bandera roja cuando un piloto no puede salir con sus propios pies del coche.

2.- Aún más acierto cuando, en vez de dar por concluída la carrera tras la bandera roja, toman la decisión de concluir las vueltas que quedan por disputarse. La F1 en general y Mónaco en particular deben evitar, siempre que sea posible, acabar una carrera con safety car o con bandera roja si existe una posibilidad mínima de reanudarse normalmente, en pos del espectáculo y la credibilidad de este deporte.

3.- Fatal la decisión de dejar cambiar neumáticos. A ver, cambiar partes del coche vale, pues la seguridad e integridad de los pilotos están por encima de todo. Pero ¿los neumáticos? Los neumáticos se cambian en el pitlane, y un neumático gastado no pone en peligro a nadie, sólo condiciona el manejo del coche y la estrategia del equipo. Es injusto porque ayuda al menos acertado en la estrategia, y como he leído más arriba, edulcora el posible resultado. Pensaréis que digo esto porque soy alonsista, pero estoy seguro que al final era muy problable que el podio hubiese acabado invertido, y Button hubiese ganado y Alonso se hubiese quedado como está.

Por todo esto dije al principio que hoy hubo una clasificación de 72 vueltas y una carrera de 6.

R: No es una pregunta, pero lo he dejado porque suscribo lo que dices y lo quería dejar porque está muy claro, Ámsterdam.

P9, de Jose. Mi pregunta es si ves justa (o justas si hay otra) la sanción a Hamilton, en un circuito en el que es casi imposible adelantar creo que es el único que le ha puesto un par de h. por cierto como es que se han liado con las ruedas en la primera parada de los RB y la de Hamiltonm, que manera mas tonta de meter la pata no?

R: A mi me gusta que haya pilotos como Hamilton que arriesguen y del que opino que es uno de los mejores de la F1, sin ninguna duda, imprescindible diría. Y no me gusta que se penalice tanto por maniobras que pueden llegar a ser, algunas veces, incidentes de las carreras. Ahora bien, ayer en la maniobra con Massa, Hamilton se equivoca y con la de Maldonado peor. Un tal Jackie Stewart ha dicho lo mismo después de la carrera. Lo de RB ha sido raro, pero quedó disimulado por el resultado de la carrera el problema en el pitstop con Vettel y también con Webber.

P10, de Fidelio. Víctor, ¿qué crees que pudo pasar con Ferrari en la clasificación, que como decía Fernando el coche parecía comportarse de manera diferente a los libres?

Resulta curioso que el tiempo de Alonso de los libres 3 -se supone que sin arriesgar- fuera mejor que el que obtuvo en la Q3 -aunque aquí llevara algo más de combustible- De hecho, Massa sólo consiguió mejorar su tiempo en unas 2 décimas, por lo que creo que el problema afectó a los 2 pilotos.

Para mí fue un palo ver tanto la posición final de Fernando en la parrilla como el tiempo que le separó de Vettel.

R: No sé bien que pasó, pero hicieron algunos cambios, y puede qu7e no hayan funcionado. En la Clasificación, hicieron el tiempo con mas gasolina que los demás por una estrategia diferente, ya que los demás iban a hacer una vuelta y adentro, y el no.

P11, de Cristian. Hola Victor, una lastima ese ultimo coche de seguridad, si no estoy seguro que hubieramos tenido uno de los mejores finales de carrera de los ultimos 10 años! Fernando ha dicho que Canada es un circuito "especial"(me encanta el circuito), en el que hay muchas rectas con curvas bastante lentas, en la que la habilidad del piloto prima el pegarse mas a los muros y un motor potente (como el ferrari) te pueden hacer estar arriba. Asique ahi va mi pregunta: Cres que Fernando tiene alguna posibilidad en Canada? porque en ese circuito no se necesita una gran carga aerodinamica y un buen motor y unas buenas manos te pueden hacer estar en el podio... tu que opinas?

R: Coincido contigo que hubiésemos tenido un final histórico de esos que se recuerdan siempre. En Canadá, el piloto cuenta mucho también, porque esos muros son muy inquietantes, y Fernando es un especialista en ellos. De motor van bien en Ferrari, así que eso les puede ayudar mucho en las rectas largas. Si, creo que tiene posibilidades en Canadá, pero creo que veremos a RedBull otra vez muy fuerte y a McLaren mas pegados a ellos. Pero veo a Fernando en el podio en Montreal. Ojalá en lo mas alto. Siempre hay carreras diferentes allí, y todo es posible.

P12, de Rafa. Sinceramente no lo entiendo, que Vettel pueda hacer las vueltas que dió manteniendo un alto ritmo por vuelta, se me antoja muy raro. Lo que esconden esos monoplazas no lo sé, pero está claro que están a un mundo del resto.

¿ Cuánto le pagaron a Hispania para que de momento no reclamara por los escapes soplados ? Te hago esta pregunta basandome en dos cuestiones, la primera y obvia, hay equipos que están por delante de ellos que sí usan ese sistema, si no lo tuvieran Hispania estaría más cerca o por encima de ellos, y la segunda, curioso que les hayan dejado entrar en carrera sin haber disputado la clasificación.

R: Vettel llegó al final de la vida útil de sus ruedas antes del SC, pero las de Alonso no estaban tampoco perfectas…y los neumáticos, cuando llegan a un nivel excesivod e desgaste, ya son iguales para todos. Es como un límite, ya no empeoran mas porque no pueden, no hay mas goma. En ese sentido, las ruedas de Vettel y Alonso se estaban equiparando. No creo que a Hispania le hayan pagado nada como sugieres. Si los demás los usan, el problema, por ahora, es de Hispania, aun que la intención de protestar era inteligente. Por cierto, a los Hispania les dejaron correr porque habían marcado tiempos antes en los libres que eran mejores que los logrados en Clasificación.

P13, de Fernando.

1.. Porque si pasaron las 2 horas de carrera como maximo se largo 4 min despues???

2. No me debo de engañar màs, ya tenemos campeón, verdad?

3. Otra vez Buemi adelante de Jaime y suma 1 pto, tremenda paliza. Que no nos sorprenda que si sigue asi en uno de estos GP lo bajan a Jaime y suben a Ricciardo.

4. Porque los Viernes  no son las practicas en monaco y si el jueves?

R: Varias preguntillas, ehh?? La 1: Porque se para el reloj para calcular las dos horas. Se paró con la bandera roja y quedaban 19 minutos. La 2: Hombre, está encaminado, pero démosle tiempo al tiempo ¿Te acuerdas del MassDumper en 2006? La 3: Jaime da razones lógicas a sus problemas, pero habrá que ver si convence a sus jefes. La 4: Oficialmente es por lo de un motivo religioso, tengo entendido que así era hace muchos años, pero después se dieron cuenta que era muy rentable tener a la gente un día mas gastando en la zona. Esa es la verdad.

P14, de vdoks.

-¿no hay sobreactuación de los comisarios?, podían poner una señal de prohibido adelantar en Loews y se ahorrarían trabajo.

-¿no habría sido mejor dar por finalizada la carrera con la última bandera roja si iban a permitir el cambio de gomas? a mí me sobraron esas vueltas en esas condiciones

R: No creo que hayan sobreactuado en los dos casos de penalización a Hamilton. Cuando le toca, le toca. Y ayer lo merecía. No está prohibido adelantar en Loews, solo que hay que hacerlo cuando estás 120% seguro de que le vas a ganar la posición al que va delante. Yo pensé que iban a dar por finalizada la carrera, y aunque hayan cambiado las ruedas, al menos la posibilidad de que pase algo al menos así está viva si seguían para hacer esas seis vueltas.

P15, de Amglima. Y ahora mi pregunta para Victor...comentaba tu compañero en cabina que para Hungria puede terminarse casi el mundial si Vettel sigue con este ritmo. Entiendo que se refiere a que podria tener tanta ventaja que le sería bastante con ser segundo desde entonces?

R: Si sigue así, para Hungría podría tener, mas o menos, la cantidad de puntos que tuvo al final del pasado. Eso es posible si sigue ganando como hasta ahora. No es buena idea para la F1.

P16, de Alejo. Particularmente considero que Alonso nunca iba a poder pasar a Vettel en pista, intento varias veces pero nunca lograba acercarse lo suficiente en la zona DRS como para lograr el zarpazo final, por lo tanto, sostengo que fue una de esas tantas declaraciones "humos" que se hacen post carrera. Mas allá de esto fue una de las carreras menos aburridas que nos suele dejar Mónaco. Consulta: ¿Porque se permitió el cambio de cubiertas al reanudar la carrera?

R: Ya está contestada, Alejo.

P17, de Fittipardi. Veo que todos estamos de acuerdo, como arruinar una de las mejores carreras con el cambio de neumaticos, espero cambien la norma. Una pena lo de jaime, no esta teniendo suerte, si no llega a tener ese incidente hubiera terminado muy muy bien, ¿Como le ves victor??? esta mas nervioso o es que comete errores que buemi esquiva??

R: No le he visto nervioso en verdad, pero le he visto como queriendo explicar muy claramente, mas que nunca, lo que está pasando. Es inteligente, sabe que es en este momento en el que tiene que dar explicaciones a todos para explicar lo que pasa. Pero no creo que le bajen y suban a Ricciardo si sigue así (en este 2011, claro)

P18, de rbto. ¿Que le pasa a Mercedes? Hablamos solo de Ferrari, pero eso sí es un fiasco en relación expectativas & potencial vs resultados (no es mal de muchos ... solo curiosidad y algún apunte de especialista a estas alturas de su 2º año)

R: Es buena comparación con Ferrari. Tiene presupuesto y están bastante peor que ellos, aunque hay que considerar que en Ferrari muchas veces están delante con y por Fernando, ya que con Massa…ya sabemos lo que hay. Están pagando aún el precio de haber desarrollado el coche de 2010 con nada (el de 2009 de Brawn lo hicieron con dinero de Honda) y les va a costar recuperar el nivel. Mira, si observas el Mercedes detenidamente, te das cuenta que es un coche bastante convencional, carente de las innovaciones que llevan los RedBull o McLaren, que marcan tendencia. Incluso el Ferrari les deja muy atrás. Claro, son Mercedes y no estarán en la cola del pelotón, pero no les veo saliendo a flote, o sea, superando a los tres (o cuatro) que tienen delante, en los próximos dos o tres años.

P19, de DAQ. Increible carrera, hubiera sido memorable de no ser por las últimas vueltas adulteradas. Mi pregunta es: Al hilo de las ya mencionadas acerca de la prohibición de los escapes soplados de manera inminente, ¿cuanto crees que afectará/afectaría al tan importante salto anunciado por ferrari para Canadá? ¿puede que eso haya paralizado el trabajo y dicha evolución o ésta va más por el alerón delantero flexible?

R: Afectará poco, desgraciadamente. No podemos esperar un milagro, los demás también avanzan. Solo que como Montreal es tan especial y el asfalto también es diferente, pueden cambiar las cosas. Lo de lograr un alerón delantero flexible es cuestión, según tengo entendido, de muuuucho tiempo de investigación en el tratamiento de la fibra de carbono. Pero os recuerdo que el RedBull va pegado en la parte delantera mas por su “rake” (inclinación hacia delante) que por el alerón, que algo flexiona, claro, pero legalmente, sino se lo harían quitar.

P20, de LuisCalvo. Hola Víctor. La carrera impresionante, yo tengo una pregunta. ¿Crees que además del tema de la aerodinámica, puede mirarse algo de las relaciones de las marchas para hacer que en las rectas por ejemplo sea el coche más rápido?. Me refiero al Ferrari, claro. Gracias.

R: Las relaciones de la caja de cambios se cambian y se ajustan siempre para cada circuito, pones marchas mas cortas o largas de acuerdo al trazado y sus rectas, pero lo hacen todos casi de manera uniforme, no suele haber tantas diferencias en ese apartado. Quiero decir que si lo hace Ferrari, lo harán igual los demás. Hoy en día, con el análisis que hay de los sonidos, se sabe enseguida que tipo de relación tienen los rivales. 

El comienzo del segundo grupo de reflexiones del GP comienzan hablando de la carrera de Lewis Hamilton. Ha sido un GP alocado del británico, en el cual tuvo encontronazos con unos cuantos y terminó, incluso,  penalizado con un Drive&Troug…¡dos veces en la misma carrera! Fueron muchos los problemas que debió sortear Hamilton durante la prueba, es cierto que peleó contra viento y marea, que nunca se rindió, que era mas veloz que los que tenía delante, pero se olvidó que en Mónaco las cosas son de otra manera, y ser mas veloz que el que va delante no significa que se pueda chocar a todo el mundo. Es bueno en la F1 que haya pilotos así, que arriesguen y que den espectáculo, pero no me parece de recibo que choque a varios y después se ande quejando –como hizo después de la carrera- diciendo que no podía ser que lo hayan llamado en cinco ocasiones en seis carreras disputadas. No ha sido por casualidad, amigo Lewis. Al final, ha sido penalizado otra vez por el encontronazo con Maldonado, pero los veinte segundos de penalización en la clasificación final no le cambiaron la sexta plaza obtenida. Sacó de la carrera a dos rivales (Massa y Maldonado) pero el no sufrió en su cosecha de puntos. Y al final, cuando la carrera se paró, tuvo suerte porque el alerón trasero se le desprendía, providencial, le apareció el SafetyCar. Y unos minutos extra que le valieron a sus mecánicos para reparar.

Ni Massa ni Maldonado estaban contentos con lo que hizo Hamilton, claro. El venezolano estaba haciendo una carrera extraordinaria con el Williams, había mantenido un buen ritmo en momentos claves de la carrera, incluso cuando sus neumáticos estaban en malas condiciones. Pero Hamilton acabó con el excepcional trabajo del venezolano. Entró en la primera curva pisando la parte interna, con su coche que golpea al de Maldonado desde fuera. A Massa le golpea en el lateral, intentando una maniobra exagerada. Quizás no tanto como la que hizo con Maldonado, pero a Felipe le pegó de lleno, aunque previamente, el Ferrari había tocado a Webber y había dañado su alerón. Desde allí, Massa fue con su alerón averiado hacia Portier y entró en el túnel muy lento. Cuando pisó la parte sucia de la pista en el túnel, se acabó la carrera de Massa, porque la falta de agarre lo llevó hacia fuera (al menos eso me dijo, estuve hablando con él un rato después de la carrera).

En la maniobra de Hamilton a Schumacher (a quien supera en la Santa Devota al límite en la vuelta siete) es legal, no hay nada que objetar. Es cierto que Schumi le deja espacio, y a punto de tocarse al estado, si es que no lo hicieron imperceptiblemente. Lo que no he entendido fue que le hiciese señas a Schumacher una vez le adelantó. No se puede hacer semejante maniobra y después andar quejándose en medio de una carrera. Y menos después de Santa Devota, en Mónaco.

PD: Si no me han hecho suficientes, podéis ir poniendo más preguntas…

Podría haber sido de Alonso, quizás de Button, pero al final fue del mismo de siempre. En Mónaco, Vettel ganó cinco su quinta carrera sobre seis disputadas, lo que deja el Mundial muy a favor del alemán, a pesar de que ni siquiera se ha disputado el primer tercio del campeonato. Si, estamos de acuerdo, las matemáticas aún dan opciones a unos cuantos, pero ni siquiera en Montecarlo, donde las posibilidades de los demás debían aumentar, pudieron con él. La de Mónaco fue la segunda carrera consecutiva que Vettel gana por la mínima, pero se ha llevado 50 puntos de las dos. Un mazazo para el resto.

A pesar de todo, no hay que olvidar que hemos visto una carrera interesantísima. Y una vez más, los neumáticos tuvieron mucho que ver en el resultado final. Se avecinaba un resultado tremendamente apretado, con Vettel, Alonso y Button en un puño. A causa de las estrategias, los neumáticos que mejor estaban, de ellos tres, eran los de Button. Luego venían los de Alonso y al final, los de Vettel. Pero el orden de los coches en carrera era inverso al estado de las ruedas que calzaban los mismos. La incógnita final sobre lo que iba a pasar nos la quitó el SafetyCar, que salió después del accidente múltiple en la zona de la piscina, y en el cual salieron tocados Petrov (por suerte está bien) Alguersuari, Hamilton y también Di Resta, aunque este fue el que lo provocó indirectamente. Una hecatombe que casi termina también involucrando a los tres líderes, que rodaban inmediatamente detrás de ese grupo accidentado.

Alonso salía cuarto y acabó segundo. Visto así, parece un buen negocio, pero una vez que la victoria estaba a tiro, lo mejor era conseguirla. Le quedaban nueve pasadas por la recta de meta para intentarlo con Vettel. Ya le había asomado el morro del Ferrari en varias ocasiones, pero el alemán, a sabiendas de que parar significaba perder la carrera, se obstinó en seguir. Era un riesgo, pero sus ganas de vencer en Mónaco por primera vez en su vida eran tan grandes que poco importaba lo que pudiese pasar. Alonso, por su parte, esperaba un error del piloto de RedBull. Un error de Vettel que le permitiese encontrar ese ínfimo hueco que le hacía falta para meter el coche y no arriesgarse a una maniobra casi suicida.

Tenía menos que perder Alonso, y lo dejó claro en la rueda de prensa. Si encontraba ese sitio para adelantar, lo iba a intentar. Vettel pareció tener la situación bajo control, e incluso, Alonso estuvo a merced de Button en un momento fugaz. El de McLaren pareció esperar la ocasión agazapado detrás, quizás un incidente del que quería recoger los frutos. Tuvo un ritmo muy bueno durante la carrera, pero esod e detenerse tantas veces fue un error estratégico impropio de McLaren.

A Fernando Alonso las cosas le iban saliendo bien según daba un paso tras otro. Los RedBull, que nunca se equivocan en los PitStops, pasaron apuros y terminaron perdiendo mucho terreno en esos momentos claves. Ferrari, por su parte, acertaba de pleno en sus acciones y los mecánicos de rojo no solo no perdían, sino que ganaban tiempo. Cuando Button y Vettel descubrieron sus estrategias, la de Alonso se reveló inmejorable. Pero allí se terminaron los buenos momentos, porque llegó el segundo SafetyCar y adiós a la carrera. Vettel pudo renovar su caucho y se acabó la historia. Una pena, porque Fernando estaba dispuesto a jugársela. No pudimos saber lo que hubiese pasado.

Voy recibiendo preguntas para el cuestionario desde ahora.

Sentimientos mezclados en una tarde diferente a la esperada en Mónaco. Primero, porque el accidente de Sergio Perez cambia el ánimo a cualquiera. Por suerte no tiene nada serio, salvo la conmoción lógica por el impacto sufrido, aunque no hay huesos rotos ni heridas. Está siendo sometido a muchos controles, y su participación en la carrera de este domingo parece imposible, sobre todo por los consejos médicos que le van a dar, o la prohibición directa de hacerlo. Después de la brutal desaceleración soportada por su cuerpo, es la medida mas habitual que se toma en estos casos. Una vez más, queda comprobado los altos estándares de seguridad de los F1 son altísimos, pero también queda claro que la resolución de la seguridad en esa zona de la chicane del Puerto en Mónaco, nunca es suficiente. Es el punto mas problemático, y en el que de tanto en tanto, se dan este tipo de accidentes. Una vez más, la seguridad pasiva ha ayudado, pero no se puede confiar siempre en ella.

Aparte de este accidente, tenemos que hablar de la parte deportiva. Nueva Pole Position de Vettel, la número 20 en su cuenta particular, alcanzando a Fernando Alonso en ese apartado. Pero no es eso lo remarcable. Lo que sorprende es que no haya sido Fernando Alonso quien consiguiese la Pole en Mónaco 2011. Había sido el más rápido el jueves y el sábado por la mañana, y se esperaba que estuviese allí también en la Q1, Q2 y Q3. Pero no. Saldrá cuarto, detrás de los dos RedBull y el McLaren de Button. Quizás era demasiado esperar lo de la Pole, pero las ganas con las que Alonso acometió los primeros compases de este fin de semana, daban pié a pensar de esa manera.

Salir desde la segunda fila no está mal en Montecarlo, pero me había imaginado que Alonso iba a ver a todos por los retrovisores en el arranque. Incluso que su mejor tiempo en la Q3 iba a estar mas cerca de los que dominan. Según dijo, el coche no se comportaba de la misma manera –inexplicablemente- en la Clasificación. Por la razón que sea, de golpe, estaba detrás de los McLaren y de los RedBull. Suerte que al menos, Hamilton tuvo la mala suerte de cara y quedó detrás de él. Incluso, Fernando llegó a decir que pensaba en el británico como el gran favorito para la Pole, porque los McLaren iban francamente bien. Pero ni en eso acertó.

La bandera roja provocada por el accidente de Perez cambió el panorama y ganaron los favorecidos por la fortuna y los que piensan, también, más rápido que nadie. (Sorpresa, los RedBull y Button) No te la puedes jugar a salir al final de la sesión, porque en Mónaco siempre puede haber accidentes que corten el ritmo y tiren por la borda a las estrategias. Alonso debía hacer dos series de dos vueltas lanzadas cada una, sin repostar en el medio. Luego de la bandera roja, no pudieron sacar el máximo partido de los neumáticos. Ahora toca hacer una carrera a la heroica. Y todo porque los adelantamientos, según Alonso, serán casi imposibles. Yo no estoy tan seguro de que vaya a ser así, y creo que veremos muchos mas que en otros Grandes Premios en el circuito monegasco. Y que eso lo va a favorecer a Fernando, aunque ahora no esté convencido de que pueda adelantar a gente en la pista, algo inaudito en un trazado como el de Mónaco.

Variar la estrategia puede ayudar a ganar terreno en una carrera que quizás traiga novedades en ese aspecto. Lo dijeron varios, sobre todo los que salen detrás: van a arriesgarse a una sola parada. No creo que vaya a ser lo que haga Alonso, pero no habrá que quitarle el ojo de encima por si tiene ganas de innovar y arriesgarse a algo que hasta el final del GP de Mónaco, no sabe si va a tener resultado positivo.

En definitiva, una carrera que ya no es para perderse sea como sea y esté quien esté, y que con el aliciente de poder ver a Alonso luchando, no hay que perder detalle. Alonso y Ferrari pensaban estar, como muy lejos, en la primera fila. Pero por diferentes razones, fallaron en el intento. La salida será, mas que nunca, un momento crucial. No podemos esperar que se repita la historia de Montmeló. Eso fue de otra galaxia, pero ni siquiera un arranque tan inspirado como ese haría encontrar a Fernando Alonso los huecos necesarios para llegar primero a la curva uno de Santa Devota. Ni siquiera hay metros de recta suficientes. Lo mejor será tratar de ganar al menos una posición y después, no perder de vista nunca a los RedBull.

Carrera, de las buenas, va a haber. Así que no me diga nadie que se la va a perder. Mónaco debería ser de interés público e incluída en las obligaciones culturales de la gente. Solo se vive una vez al año.

No es una Clasificación cualquiera la de Mónaco. Se trata de la que todos quieren ganar, la mas compleja y atemorizante, la mas interesante para los que miran. Se trata de clasificar entre las calles del Principado mas glamoroso del mundo. No es un reto para el que todos están preparados. Al menos para obtener resultados brillantes. Solo unos pocos elegidos se cuentan y son recordados como maestros en un espacio de pista muy reducido y al que hay que enfrentarse.

Salir y dar vueltas en un trazado como el de Mónaco no es difícil para un piloto profesional. No es algo que deba traerles de cabeza ni les de un stress supremo. Es una mezcla entre curiosidad y vértigo, pero no de miedo. Sin embargo, cuando se quiere ir de verdad rápido, aparecen todos esos síntomas. Cuando se pretende quedar delante, cuando se quiere lograr la Pole Position, cuando se quiere destacar y ser el mejor en un trazado como este, hay que pasar miedo, hay que sufrir, hay que estresarse, hay que tocar levemente alguna barrera de protección si llega el caso. Hay que hacerlo. Si se quiere estar delante, hay que tomar más riesgos que nadie sin que la situación se vaya de las manos. Y muchas veces, el límite son unos pocos milímetros.

Viernes en Montecarlo, un viernes diferente a los demás. La F1 tuvo su actividad antes de tiempo, y hay descanso hasta el sábado. Es como si se velaran armas de una manera especial, como si se prepararan para hacer la Pole Position de otro modo. Hacia ella van a ir todos mañana. Muchos de esos 24 pilotos saben que no pueden con ello, pero por intentarlo que no sea.

Actos variados en el Principado, a pesar de que los coches de F1 descansan. Primero, estaba preparado una presentación de Steinmetz, esos diamantes que van a ir en los cascos de Hamilton y Button. Estaba todo pactado para las 13.30, estaba incluso la modelo Esther Cañadas que iba a estar con ellos. También Jenson Button, pero…faltaba un piloto. Hamilton no había llegado y la presentación se tuvo que posponer. Nadie le encontraba, según me dijeron. Los diamantes, Button, la Cañadas…todos esperando

Es que la noche del jueves es la madre de todas las noches de todo el año en Mónaco. Imagínense lo que eso quiere decir. Fiestas por todos los barcos, cenas, música, música en vivo por todas las esquinas…el GP de Mónaco en todo su esplendor. Éxito absoluto de la fiesta del ForceIndia: en el barco de Vijay Mallya, en el que había un aforo de 500 personas máximo, tuvieron que prohibirle los invitados que subiesen. Me dijeron que había mas de 800 en el momento en que cerraron las puertas. Y hubo gente que aún con su invitación en la mano (y con su traje hindú, ya que era un requisito de la fiestuqui…), se quedó en tierra. Cosas de la exclusividad.

Pero eso fue el Jueves, y el viernes, los pilotos también se acercan hasta el paddock, y fueron unos cuantos en este día tan especial. Alonso estuvo entre ellos, su compañero, Felipe Massa, también. Pero el que estuvo, vestido sin ropa del equipo, y preparado para hablar con la prensa, fue el Director General de Ferrari, Stefano Domenicali. Había unas cuantas cosas por explicar y os cuento las que mas me llamaron la atención.

Lo primero que dejó claro fue que le había costado mucho tomar la decisión de lo de Costa. Que había trabajado con él durante muchos años y que había una amistad que seguía entre ellos, pero que el trabajo separaba sus caminos. Recalcó que fue un momento difícil, y que fue una decisión que tuvo que tomar pensando en el futuro de Ferrari mas que en otra cosa.

Sobre aquella duda que tenía sobre si seguirá Costa en el proyecto de F1, no tengo una respuesta absoluta. Queda apartado de su puesto, pero permanece en Ferrari ¿Le van a algún departamento de coches de calle? Por supuesto que no ¿Qué hará Costa entonces? Pues es posible que siga, pero en un rol secundario. Pero dentro del programa de F1. Allí, según Domenicali, cobrarán protagonismo dos personas: Pat Fry y Nick Tombazis. Uno que dará las coordenadas generales del coche que necesita Ferrari y Tombazis que será el hombre que velará por el diseño general ¿Había hecho eso alguna vez Fry? No de esta forma. ¿había estado Tombazis con algo tan grande entre manos? Tampoco. Entonces, solo sale Costa, entra nadie. Nadie que vaya a ocupar ese puesto de la forma en que él lo ocupaba. Se abre la caza (desde hace tiempo está abierta, que quede claro) a lo que la agenda de Fry permita: técnicos ingleses desde varios puntos del paddock.

Sinceramente, en todo lo que dijo Domenicali, no encuentro mucha sustancia. No pude sacar nada nuevo de todo, algo que me haya ayudado a comprender como van a hacer el nuevo coche. Sí, se quienes serán, etc, etc. Pero me sigue pareciendo que esta destitución ha sido mas de cara a la galería que otra cosa. Me cae bien Domenicali, me parece una persona coherente, decidida, y que vale para el puesto que ocupa. Pero no tengo claro que la salida de Costa sea un revulsivo tal como para que cambie la situación en Ferrari como del día a la noche. Estos procesos tardan en desarrollarse.

Este sábado, la Clasificación. No habrá más palabras. Y menos palabras queremos en Mónaco, ya que lo que queremos es ver coches en la pista. Si hay cambios en Ferrari, no deben verse tanto en esta carrera. Quizás, veamos un espejismo, una pole y una victoria de Alonso, pero probablemente, detrás de él, llegue Vettel. Si así es, no se van a descontar tantos puntos. Esa es la diferencia con el 2010. Que Vettel suma, suma y suma. Si fuese de otra manera, una hipotética (y no tanto…) victoria de Alonso este fin de semana, tendría otro efecto. Pero mucho me temo que este muchachito de Heppenheim tiene una calculadora en su mano.

Si nos atenemos a lo que hemos visto el primer día, tenemos que pensar en una victoria. Así de sencillo. Por las calles de Montecarlo, Alonso y el F150º se han mostrado superiores y punto. Han tenido ese algo más que en este tipo de trazados hay que tener. Así que si todo sigue así, y las cosas salen según lo previsto, tendrán la Pole Position y una inmejorable posición para ganar el sexto GP del año.

Bien, bien, voy a recordar lo que dije hace unos días sobre lo que podía dar Ferrari en Mónaco. Reconozco que dije que la jerarquía de RedBull y de McLaren si iban a mantener, y la verdad es que creo que será así. Lo que sucede es que si ponemos a Alonso en las condiciones del sábado de Montmeló, y en esa primera parte de la carrera de Barcelona, dando ese 120% que te hace ir delante, incluso, de coches como los RedBull y los McLaren, el resultado se ve, como hoy, por ejemplo. En Mónaco, entre los muros, las defensas y el miedo que estas generan, un piloto como Alonso está capacitado para dar ese algo más. Y eso se traduce en un mejor resultado. Como el de este jueves.

Ni siquiera las ruedas han tenido un papel discriminatorio en Mónaco. Lo dijo porque tanto con duras (blandas) como con blandas (Superblandas), Alonso fue capaz de ser el mejor. Una señal positiva para la carrera. No será un avión, pero en este circuito, aparte de las manos de Alonso, puede que no haya tanta diferencia entre el Ferrari y esos rivales de azul y de plateado. Y saliendo delante, a ver quien le adelanta.

De resaltar también algo que he visto directamente en pista. Se trata de que en las tandas largas con las superblandas, Alonso era capaz de seguir marcando tiempos decentes (es un decir), mientras que los RedBull y los McLaren se hundían. Interesante para seguir teniendo en cuenta los problemas que va a haber para los que tengan que parar más de lo indicado. Aquí, adelantar va a seguir siendo difícil, por más DRS que se use.

Hoy, Alonso se encargó de resaltarlo en la rueda de prensa. Aseguró que la recta de meta no va a dar oportunidades de adelantar y que hacer la Pole, será por primera vez en el año algo importante de cara a la victoria. Lo dijo convencido, y dando a entender que va  a por la Pole este próximo sábado, como nunca lo había hecho en todo este 2011. Será crucial para poder quedar arriba. Si tiene una oportunidad, es esta. Todo eso se desprende de lo que vimos hoy.

La poca velocidad de las curvas ayudan al F150º. Es un coche que sufre con curvas de media y alta velocidad, hace gastar las ruedas demasiado y se acaba la carrera para ellos. Aquí, haciendo la pole y saliendo delante, con las pocas posibilidades de adelantar que dice que va a haber Alonso, las opciones parecen abiertas. Personalmente, creo que si bien no será lo mismo que en otros circuitos, el DRS dará algunas opciones para adelantar. Creo que no será una situación tan radical como la que pinta Alonso en ese sentido.

Todo esto en un mundo ideal. En un mundo donde debemos pensar que los Vettel y los Hamilton (contemos también a los Rosberg) han dado todo lo que tenían dentro en este primer día. Y que si así fue, que por haber ido al límite podrían haberse equivocado y que si no lo han hecho, lo podrían hacer el sábado…en fin, puras elucubraciones. Me inclino a pensar que todos han tratado de apurar al máximo, incluido Alonso, por su puesto, pero que esa obra de arte de la vuelta “casi” perfecta, no les va a salir perfecta el próximo sábado. Alguno se puede equivocar, encontrarse con un coche lento, una bandera amarilla, o una roja, vaya uno a saber. La suerte también tiene mucha influencia en lo que haces en Montecarlo.

Calles llenas de glamour, espectaculares yates, llamativos coches deportivos. Estoy en Mónaco, el lugar donde el exhibicionismo del lujo llega a su mayor expresión. Informativamente hablando, ha sido un día en el que todo ha estado centrado en Fernando Alonso y en Ferrari, después de la destitución, ayer, de Aldo Costa de su puesto.

Alonso habló con tranquilidad. Ataviado con una gorra estilo béisbol que usará a partir de ahora, dijo que lo de Costa había sido una decisión del equipo. Que el martes por la mañana le había llamado Domenicali y le había transmitido la noticia, la cual según él, no conocía con anterioridad. De Pat Fry dijo que tiene mucha confianza en él, y que le conoce, como ya sabíamos, de su etapa en McLaren. Y que tiene plena confianza en el británico en su nueva gestión, y que tiene plena confianza, también, en las decisiones del equipo, tal cual la que se ha tomado con Costa. Lo positivo es que destaca que el clima es bueno en Ferrari. Y que solo buscan ganar, que no esperan dos carreras o dos meses.

Sobre los nuevos neumáticos superblandos que se van a estrenar en Mónaco, dice que espera que le echen una mano. Espera que tengan mas agarre y que por ello, no se vea tan perjudicado un coche como el F150º, que adolece en al apartado aerodinámico. Incluso se toma un par de días de espera para ver si incluso una victoria puede ser posible en un escenario tan diferente como el de Montecarlo. Necesita saber como quedará en la Clasificación para analizar sus posibilidades. Aquí, la parrilla vuelve a tener una buena importancia, y salir delante vuelve a ser crucial.

Destaca también que puede ser la primera carrera del año en la que puede haber un SafetyCar. Sabemos que esto y una buena estrategia, puede hacer que un resultado mediocre se transforme en muy bueno entre las calles de Mónaco. Recordando 2010, y el coche de seguridad que salió, podemos ver que sería vital para alguien que quiera recuperar posiciones en carrera. Y luego, está la cantidad de paradas. Todos tratarán de hacer las menos posibles. Pirelli ha llegado a decir que pueden ser dos. Pero me han comentado que eso está lejos de la realidad. Este jueves tendremos una idea mas clara, pero dos son muy pocas…

Seguimos desde Mónaco con los primeros entrenamientos libres de este jueves.

No podían faltar las Fotos del GP. Aunque quede poco para Mónaco, hay que apurar. Mientras viajo hacia Niza y luego hacia Montecarlo, vosotros vais analizando las imágenes y sus comentarios. Alli van…

Foto 1. Esta foto fue la última que hice el domingo antes de irme. Esta hecha desde la sala de prensa y podría haberla (o debería) haberla puesto al final, pero como me parece tan elocuente y tan interesante, la pasé al principio de todo. Fernando Alonso, domingo a las 18.30 hs. En el pitlane de Montmeló, mirando hacia RedBull. Se aceptan todo tipo de interpretaciones…

Foto 2. Esta es del jueves por la tarde. El piloto que mas firmó autógrafos es el mas reciente campeón del mundo. Así, tal cual os lo cuento. Y firmó, como veis, alguna gorra de otro equipo…

Foto 3. ¡Nooooo!! Quítenle esa moto a ese hombre…(¿Pero no era que los scooters estaban prohibidos en el paddock? Ah, pero que era el pitlane…)

Foto 4. Esta es para ti, Prodriver. Querías un volante por detrás y ahí lo tienes. Es de un Virgin (y para todos, ehhh)

Foto 5. Esta es medio artística. Esos cables conducen a las pistolas neumáticas que usan en Mercedes para cambiar las ruedas. No son los más rápidos con ellas, pero al menos las guardan bien.

Foto 6. Jueves por la tarde. Jaime Alguersuari haciendo malabarismos con el balón de la final de la Champions. El domingo estuvo menos hábil.

Foto 7. Parece un pijama, y asó se lo dije a Button. Pero allí van los muchachos de McLaren, sin prejuicios por el paddock…

Foto 8. Las chicas del Banco Santander no solo atienden detrás de un cajero en alguna sucursal.

Foto 9. Interior del Motorhome RedBull, sábado por la mañana, y faltan solo 30 minutos para que comience la última sesión libre. Jackie Stewart charla con Mark Webber, su padre, su madre y su pareja.

Foto 10. Esta no la he podido descifrar, pero se trata de un hombre de la FIA que estuvo un rato largo, largo examinando la parte trasera del McLaren. Por las dudas, dos mecánicos le ayudaban a comprender ciertas cosas. O a esconderlas, vaya uno a saber…

Aldo Costa fuera del programa del proyecto de Ferrari para la F1 ¿Es así? No lo sé aún. Se ocupará de otros proyectos, oficialmente, se ocupará de otras responsabilidades dentro de la compañía, pero no me queda claro si será dentro de la sección de F1 o no. A ver si lo puedo aclarar mañana en el paddock de Montecarlo.

Había que hacer algo después de la paupérrima demostración de Ferrari en España. Mas que nunca, quedó claro que el coche no va bien, y que en condiciones normales, es doblado por sus rivales directos. O quienes deberían ser sus rivales directos: RedBull y McLaren. Los demás no importan para un mito como Ferrari.

Lo malo de todo esto, es que en la F1 no se inventan las cosas de la noche a la mañana. Que nadie se piense que por haber apartado a Costa, Ferrari ya tiene el camino libre y despejado hacia el éxito. Al final será Pat Fry quien encabezará el equipo técnicamente, y debe ser él quien lleve a Ferrari, poco a poco, a una nueva organización global.

Mientras, Stefano Domenicali, seguirá coordinando todos los procesos. Lo inquietante es que pueden tener una temporada mas de adaptación. Quiero decir que nada asegura que Ferrari esté nuevamente a la vanguardia en 2012. Para eso hará falta mucho trabajo en la dirección correcta.

A veces me parece que Ferrari piensa demasiadas veces en esos años desde que Schumi entró y estuvo sin ganar. Si es así, se pueden tirar cuatro temporadas probando a ganar, y tienen hasta 2014 para ganar su primer campeonato. Pero eso sí, después tendrían que ganar cinco seguidos para equipararse a aquellos tiempos. La F1 será muy diferente a aquella cuando venzan los primeros plazos. Y Ferrari también. Habrá que ganar antes.

Mañana de Lunes y como no podía ser de otra manera, las respuestas del cuestionario. Aquí van…(después de haber llegado de Barcelona en coche)

P1, de GONSETE. Víctor, ¿Cuánto tiempo crees que tardarán en Ferrari en coger el toro por los cuernos y hacer ciertos cambios? Está visto que con el plantel que hay ahora mismo no vamos a ningún lado. El único que se salva es Alonso. Parecía que estas carreras atrás se querían acercar a los de delante, pero que te doblen los cuatro primeros coches, creo que debería de ser sonrojante para Ferrari, más allá de su color corporativo. Lo siento, estoy indigando, no por acabar 5º, sino por acabar doblado. Demasiado bien se lo ha tomado Alonso.

R: Lo primero que deberían hacer es decidir que tipo de cambios harán: si vana dejar de apostar a una gran mejora este año y paralelamente hacer un coche diferente y vanguardista para 2012. De momento, creo que están tratando de hacer las dos cosas, pero saben que este año están condenados…o casi. Si, Alonso se lo ha tomado bien…pero con el equipo. Ha culpado a los neumáticos, pero estos eran los mismos que tenían los demás.

P2, de Rober_u. Tema esponsors. He visto cómo islas Canarias se anunciaba en McLaren , y en Sauber México en el alerón posterior. En cambio Hispania sigue limpia ¿Decepción en el seno del equipo? Amargura porque ya el pasado recuerdo cómo Andalucía se anunciaba de nuevo en McLaren. ¿Tan poco confían los anunciantes en HRT? Y otra cosa, los monos de Lewis y Jenson. ¿Por qué el sábado se ponen el del concurso de diseños de Hugo Boss y el domingo el normal? ¿No sería mucho más vistoso usar los nuevos todo el fin de semana? Por último, Ferrari: toca pensar ya en 2012. Lo digo porque este era el test definitivo para calibrar las mejoras y ya vemos en qué han quedado tas la prohibición de su alerón ( que esa es otra, ¿crees que la FIA lo hubiera prohibido en tiempos de Todt como jefe de equipo? ¿Falta de fuerza política de los italianos ante la FIA ? Gracias.

R: McLaren tiene en cada carrera un spondor “invitado” y en este caso fueron Islas Canarias. No creo que en Hispania se sientan ofendidos por ello, pero alguna razón habrá para que no haya nada de ese estilo en el coche. Sobre lo de los monos, no sé porque los domingos no lo usan, aunque estaría seguro de que los domingos, por ser el día de la carrera, quieren usar el mono oficial, por cuestiones de marketing. Sobre Ferrari, anda dando vueltas esa idea desde hace rato: Ferrari ha perdido cierto peso político, aunque su nombre imponga como lo ha hecho siempre.

P3, de Charo. Hola Victor, no comprendo las palabras de Fernando: mejor me callo porque será peor para mi ¿sabes si pasa algo?

R: Mira Charo, yo creo que a alguien habrá que echarle las culpas de todo esto. Y como a Ferrari no se las quiere echar, pues le ha tocado a Pirelli, que estrenaba en carrera el nuevo compuesto duro. No creo que en Pirelli estén contentos por lo que ha dicho. Bueno, seguro que no están, lo confirmo.

P4, de David. Buena crónica víctor,  gran carrera la de hoy, gran arrancada de alonso que se sacó de encima a hamilton con un pequeño volantazo[se rozan creo] y luego a los red bull..  luego el ritmo fue cayendo con las duras y fue sobrepasado. Me sorprendió el ritmo del mclaren con las superduras, estuvieron muy bien los dos y creo que si estabamos en otro circuito como en turquía o shanghai  hamilton ganaba la carrera, antes de la última parada en boxes[estaban los con duras] ya le estaba acechando.

R: Bien, no es una pregunta, pero me meto en el tema. Yo creo que Alonso, de saber que se jugaba el campeonato y de haber estado en otro circuito, no habría arriesgado como lo hizo en la salida. ¿Si en otro circuito Hamilton le habría superado a Vettel con las superduras? Yo sigo dudando del verdadero potencial del RedBull y de la exigencia de Vettel en determinados momentos. Quiero decir: Hamilton iba al 120% y Vettel, al 100% ¿Quién iba a quedar delante?

P5, de rbto. Mi pregunta:  Ferrari: 2012 si o no? (contéstame en binario, no quiero explicaciones en esta respuesta. Gracias) Es una pena que nos doblen y que se desaproveche uno de los mejores momentos de Fernando como piloto. (vaya vuelta y vaya salida, si pudiera luchar pasaría algo grande con el nivel F1 actual).En cuanto a Vetel,  ha corrido con presión, a ganado a su compañero y a HAM, es muy rápido y muy bueno según mi opinión.

R: En binario, como dices: Si a Ferrari 2012, aunque supongo que te refieres a si deben o no pensar ya en el próximo año y dejar este. Pero recuerda 2010 y que no hay entrenamientos privados…podrían ir implementando cosas del coche de 2012 a medida que pasen las carreras y usar el final para un verdadero test (bueno, ya lo hicieron en 2010 casi todos…)

P6, de Cooper. Lo de Vettel está muy claro. Ayer Webber le hurtó la pole pero hoy Hornner no le ha dejado disfrutarla más alla del primer curvon, se veia venir, Fernando le ha superado pero tambien loa hecho Sebastian como era previsible... blanco y en botella y no todos lo veran igual, pero es lo mismo que se decia del post anterior. Hamilton es el unico ¿enemigo? de Vettel a día de hoy......... no me lo creo. no hay enemigo que sirva. No hay rival para Redbull ni para su primer piloto desde que les permiten hacer todo lo que quieren carrera tras carrera en los limites de la legalidad o mas alla presuntamente. Mientras que a otros les impiden usar pequeñas mejoras aerodinamicas que estan dentro de la legalidad pero que pudieran ir contra el espiritu jajaja. qué bueno!. Esta temporada ya esta visto todo lo que habia que ver y solo los que se creen los cuentos de chiquillos, que alguno he visto hace poco que hay por acá, pueden creerse que aun quede algo por decidir. El del dedito tiene ya su segundo titulo. Pues que lo disfrute mucho.

R: No es pregunta pero quiero poner algo. Yo opino que el año está muy difícil, esto no es 2010, los RedBull son mas fiables y tienen un Vettel que dosifica. Estaría bien que Ferrari presente unas mejoras tremendas para el GP de Canadá o Valencia, y cambiar la tendencia.

P7, de JesusJim. ¿Crees que la prohibición futura del retardo en el encendido quitará algo de ventaja a RedBull en serio, o esto está más que finiquitado? Lo siento por Fernando, su mejor fin de semana y nada que hacer.Tú que te mueves por el paddock, ¿se prevén cambios de importancia en el equipo Ferrari de cara al año que viene? Es que es la única opción que veo...Eso, o que a Newey le dé un tabardillo...Un saludo desde Alicante.

R: Supongo que te refieres a lo de los difusores. Les quitará algo a RedBull, pero a McLaren mucho más, y allí si que se acaba el campeonato. Los cambios en Ferrari no se avecinan, al menos los de grandes proporciones. Se sigue confiando en la gente que está, aunque andan a la caza de otros técnicos de otros equipos, quizás de manera mas agresiva que otras veces. No es solo Newey el que vale. Es el mas conocido, pero no el único que puede aportar cosas novedosas.

P8, de Daniel 1966. Hola Víctor, para mi lo de hoy a sido ya lo ultimo, son 67 puntos, pero 67 puntos con un coche igual se podría remontar, pero en mi opinión van a ir aumentando y aumentando, carrera tras carrera. En mi modesta opinión deberían pensar en 2012 este año es simplemente imposible.?no crees que hoy es el principio del fin de domenicalli? Briatore acecha, solo digo eso. Enhorabuena Alonso, chapo. Muchas gracias

R: Opino exactamente como tú sobre lo de los puntos: son 67, pero no es una cuestión numérica, es una cuestión de que esos van a aumentar y aumentar…y de que Ferrari, al menos por ahora, no tiene visos de acercarse a RedBull y McLaren. Sigo creyendo que Domenicali va a seguir, que Briatore no acecha. Ahora, si en 2012 llegamos a la primera carrera y se vuelve a repetir una historia parecida…puede que algunos cambien, si.

P9, de Prodriver. Mi pregunta es, Ferrari no deberia de haber luchado mas por la legalidad de su aleron, que carajo es eso del espiritu, que pasa que redbull no es una bebida espirituosa? Otra pregunta es si los coches han de ser simetricos, me refiero a que si hay mas curvas de derechas se podria hacer un coche asimetrico hacia la derecha para ganar en paso por curva? En fin, estoy indignado, y espero que Barcelona cambie, no creo que haya superado el handicap de los adelantamientos.

R: Según he podido saber, lo del alerón no era solamente una cuestión de espíritu del reglamento, sino que también había problemas de medidas…aunque todo ha sido un poquillo confuso. Sobre lo de los coches asimétricos, hasta hace unos años yo pensaba que no eran legales, pero sí que lo son. De hecho, recuerda el Ferrari 126 de 1982, busca fotos de Long Beach y verás que el alerón trasero era diferente (después lo declararon ilegal, pero no por ser asimétrico) Otro caso que he visto, ya con mis propios ojos, fue en 2001, cuando Jaguar montó encima de los pontones unos pequeños alerones que de un lado eran claramente mas pequeños que del otro. Me acuerdo que le pregunté a Pedro (De la Rosa) que llevaba aquel coche, y claro, como casi todos los pilotos…no sabían porqué ni sentía diferencia alguna. Lo que no recuerdo es el circuito, no lo usaron toda la temporada. (¿Estás indignado? ¿Vas a hacer una acampada frente a la FIA?)

P10, de Alfredo. ¿Porque Massa no ha puesto resistencia alguna a Weber y a Button en la vuelta 10-11? en cambio Alonso ha podido aguantar hasta entras a PIT LANE. Ferrari debe hacer un pensamiento sobre Massa  inmediatamente porque se les están escapando puntos que a final de temporada decidirán si son terceros, cuartos o quintos en el mundial de constructores.

R: Yo creo Alfredo que fue porque uno cubre mejor que otros los huecos, y sus rivales, pues lo saben. Yo creo que a Massa al final, le van a renovar, porque no trae problemas a Alonso, no hay polémicas…y él quiere seguir corriendo en Ferrari como sea. Quizás le paguen menos, pero bueno, de cobrar 8 millones como cobra a cobrar 5, tampoco le va a cambiar la vida con esa cantidades. Aparte de las que ya ha embolsado, claro.

P11, de Andrés. Hola Víctor, ¿crees que RedBull perderá su ventaja en las poles y en las carreras cuando presumiblemente prohíban los difusores soplados? Y otra cosa que ya han comentado por aquí ¿crees que Ferrari le leerá la cartilla a Massa por no hacer labor de equipo? esto es no frenar a Webber, Vetell y Button.

R: No, no creo que pierdan mucha ventaja. Algo sí, pero no toda ni mucho menos. Lo de Massa, ya lo comenté antes: creo que al final le darán un año más.

P12, de Fittipardi. He visto la carrera  a partir de la vuelta 16, cuando iba fernando primero y he preguntado, "han parado ya el resto"? cual es mi sorpresa cuando veo que no, pero poco despues el espejismo se ha acabado. Frustante y cada vez mas, la diferencia cuando simacher estaba alli es que los primeros años iban sabiendo lo que hacian , pero estos de ahora estan mas perdidos que un pulpo en un garaje, en fin. Preguntas practicamente te han preguntado todo sobre alonso pero al hilo de prodiver, porque ponen un aleron que no va a pasar la verificacion??, nadie lo comprobo ya, cruzaron los dedos a ver que pasaba, que , que? Y otra ¿Porque a button siempre le hacen  una tactica diferente que no le lleva a algo mas que no sea terminar 3º, hasta ahora no ha funcionado lo diferente, me refiero a poder ganar ???

R: Jajaja, ¡Habrá sido para tí como haber venido del futuro! Fernando primero y todos estos detrás…la verdad es que yo hubiese supuesto lo mismo que tú, sin lugar a dudas. En McLaren muchas veces tratan de hacer una táctica diferente, y acerca de lo de Button, si hubiese tenido una primera parte de carrera mas feliz y no hubiese perdido tiempo y quedado décimo en la 1ª vuelta, habría acabado mucho mejor y al lado de Hamilton…o delante, quien sabe. Sobre lo de Jaime, tiene que despertar ya mismo. Se ha cambiado la tendencia de manera clara y esto no es una ayuda precisamente…

P13, de PamplonicaF1. Victor, me parece una pena que semejante piloto como alonso tenga ese coche. indignante realmente. el ritmo de carrera de ferrari me ha dejado tocado. porque ha sido tan débil? mejorará en monaco? gracias.

R: Alonso ayer lo explicó muy claramente: el coche de ellos tiene menos carga aerodinámica, y hace que sea menos estable y eso hace las ruedas se gasten más que las de los otros. No creo que en Mónaco mejoren mucho.

P14, de Ayrton. Mi pregunta es muy simple porque en Ferrari son tan malos con la estrategia a pesar de haberse llevado gente de Mclare y Red Bull?? hay que ver como Button que salio pesimo termino tercero!! con una estrategia impecable, yo creo que Alonso saliendo primero de la primera curva con esa estrategia ganaba, si tan malle caian las superduras era lo logico hacer lo de ButTon..

R: No, no hubiese ganado de ninguna de las maneras. La diferencia entre RedBull y McLaren frente a Ferrari quedó clara ayer, mas que nunca. Aparte, esa primera parte de carrera de Alonso hizo que cambiaran los planes de mucha gente

P15, de vdoks. Yo, como Charo, me quedé extrañado con las declaraciones de Alonso sobre que prefería no hablar, pues sería peor para él ¿a qué se refería? supongo que no tiene que ver con su equipo, pues sabían donde estaban antes de la carrera, sino más bien con el sector crítico que tiene entre ciertos aficionados.

R: Alonso se refería a Pirelli, y que iba a ser mejor no decir nada para no provocar una confrontación con la marca italiana, aunque lo que dijo, pues está dicho también.

P16, de Edu.  ¿Qué es eso del espíritu de la norma? Que capacidad tiene la FIA de juzgar intenciones....... Son una pasada! Los elementos son legales o ilegales porque no cumplen el reglamento. O es que en el reglamento hay algo referente a las intenciones? Como siempre la FIA actuando en la alegalidad....

R: Hola Edu, si entraste, pero por los pelos! (Mas justo que Hamilton en la parrilla del GP de China) Lo del espíritu de la norma no es nuevo, y muchas veces se han prohibido cosas que no estaban fuera de las normas de manera real, pero que iban contra lo que el reglamento buscaba. En todos estos años de F1, ha habido dos trillones de casos de ese tipo. Sin ir mas lejos, el famoso difusor doble de Brawn (y Toyota) en 2009, no era ilegal en si mismo, pero iba contra el espíritu. (ejemmm, no lo prohibieron, no) (aunque se alega que Brawn les dijo a la FIA unos meses antes que iban a montar eso y que necesitaban que les dijeran si lo iban a prohibir o no, en caso de ponerlo en sus coches) (al final, ya sabemos lo que pasó) (Y Button es Campeón del mundo) (Y Ross Brawn multimillonario)

P17, de Martinator. Tengo curiosidad, por algo que esta vez, ni es de Alonso, ni Ferrari, ni Red Bull... sino sobre los Hispania, Virgin y Lotus. Una pregunta, un poco tecnica. Sabemos que son coches que estan en otra division, pero si estos coches los hubieran construido X años atras, ¿serian capaces de plantar cara a los monoplazas de por entonces? ¿En que año, estos coches hubieran sido competitivos? ¿1980, 1994, 2000?  Gracias, y lo se... pregunta extraña...

R: Si plantáramos a un Virgin de este año a correr con un coche de 1980, le pegaría un repaso de órdago. Estamos hablando de muchas cosas diferentes, desde el motor a la aerodinámica y los neumáticos. Y eso, aunque el reglamento de aquellos coches era mucho mas permisivo que el actual, pero aún así, sería muy, muy superior el actual.

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

La alegría del sábado dio paso a la algarabía de esas primeras vueltas de Alonso. Pero inmediatamente después de esa primera parte tan movida y tan positiva para Fernando y Ferrari (no cuento a Massa que estuvo “missing” otra vez) llegó la cruda realidad. Quizás por haber sido tan real, y por haber tenido un preámbulo tan bonito, la debacle tuvo un sabor mas amargo. Ferrari no está a la altura de RedBull o de McLaren. Y por lo menos, hay cuatro coches que si acaban, acaban delante de Alonso.

La carrera de Barcelona lo dejó muy, muy claro. No existieron variables de ningún tipo que pudiesen cuestionar ese rendimiento. El coche tiene menos carga aerodinámica, gasta mas las ruedas y por lo tanto, empieza a perder terreno. Así de simple, así de dramático. Se viene para atrás de forma irremediable. Ni siquiera una carrera como la que tuvo Alonso, con aire limpio delante en una gran parte de la misma, le permitió salir indemne. Es lo que hay.

Por primera vez he notado cierta desazón en Alonso al pronunciarse sobre sus posibilidades en el campeonato. Ya no habla con tanta claridad de esa recuperación de puntos. Son 67 ya. Pero no se trata de cantidad, se trata de calidad. Se trata de que las perspectivas de recuperar con un Vettel imparable son cada vez mas lejanas. Ha dado de plazo hasta el GP de Valencia. Casi veladamente, pero será allí cuando puede que tire la toalla, por más que matemáticamente siga teniendo opciones.

Con Pirelli ya ha estado mas duro. Y justamente por ese compuesto duro es que estuvo duro. Ese nuevo neumático que es dos segundos mas lento que el blando, pero que dura mas o menos lo mismo que el predecesor. Mas de una vez en el fin de semana dijo eso de morderse la lengua para no decir lo que pensaba de ese tipo de rueda. No les va bien, y encima, no le gusta.

Vamos a ser sinceros, la cosa pinta mal. Novedades va a seguir habiendo, pero se trata de un problema estructural. Y eso no se va a solucionar con facilidad ni pronto. Centrarse en el coche del año que viene es lo que sugieren muchos, y creo que pronto van a empezar a hacerlo en Maranello.

Pero la toalla no la van a tirar aún. Son Ferrari y tienen a Fernando Alonso. Con carreras como la que hizo ayer, no es descabellado pensar eso de “Yes, we can”, aunque lo tengan francamente difícil ¿Podrán hacerlo? Queda ya muy poco para Mónaco y allí, como siempre, puede pasar cualquier cosa. Por más que los coches mas veloces también lo sean allí, andar entre muros tiene un riesgo muy elevado.

Antes de comenzar a hablar del increíble comienzo de carrera de Alonso, y del rendimiento posterior de su coche, hablaré del nuevo triunfo de Sebastián Vettel. Con lo justo, pero nueva victoria del alemán. Fueron al final solo seis décimas las que separaron al ganador de Lewis Hamilton, quien le acosó hasta los últimos metros. Queda la duda de saber si en realidad, Vettel tenía algo de resto para solventar la contienda. Pero mas allá de saber si fue así o no, lo que queda claro es que el actual campeón sabe muy bien lo que hace y que yendo delante, es casi imposible ganarle una carrera, al menos que tenga problemas graves en su coche.

Los metros iniciales de la carrera fueron un agradable espejismo. Probablemente, fue el mejor Fernando Alonso que hayamos visto nunca en los primeros metros, arriesgando como nunca antes. Sin tener ningún tipo de sistema de salida que le ayudase a acometer semejante proeza. Con maniobras al milímetro que le llevaron a la primera posición. Aún oigo los gritos de la tribuna cuando los coches pasaron por meta por primera vez.

Ese rugido se mantuvo, tanto como los intentos de Fernando por contener a los tres que venían detrás. Vettel a la expectativa, Webber defendiéndose de Hamilton y éste, tratando de no perder pisada. Las órdenes a los pilotos de RedBull eran claras: mantener posiciones y no arriesgar nada hasta el primer pitstop. Así lo hicieron, pero para sorpresa general cuando los coches volvieron a la pista, las posiciones no habían variado. Erróneamente, mas de uno pensó que el Ferrari podía llegar a mantener el tipo.

Nada más fuera de la realidad. La misma se fue viniendo encima en cada una de las vueltas que Alonso estaba en pista. Poco a poco, sin pausa y con una continuidad implacable, los tiempos de vuelta fueron cayendo y cuando los coches visitaron los garajes por segunda vez, se habían acabado las posibilidades de Alonso. Como si estuviese indigestado, al F150ª se le atragantó ese set de neumáticos duros y Alonso tuvo que volver a boxes antes de tiempo. Entre lo que había perdido antes y lo que volvió a perder en boxes, la lucha por la victoria estaba lejos, muy lejos. Y es más: hasta el podio empezaba a ponerse a una cierta distancia del español. Comenzaba una debacle anunciada. La lógica se imponía.

Vettel ya se había hecho con el comando de la carrera para ese entonces. Hamiltomn le seguía y Webber estaba ahora completando el podio. Button ejecutaba una estrategia diferente, ya se adivinaba. Alonso perdía y perdía terreno de manera inexorable. Era la ley actual de la F1. Al aerodinámica de su coche no es muy buena, y esto hacía que el monoplaza patinase mucho mas de lo normal. La ecuación se cerraba con una notable incremento de la degradación de sus ruedas. El capítulo se estaba por cerrar una vez más.

La victoria de Vettel, como dije antes, es cierto que fue ajustada, pero no por eso menos justa. El campeón pareció tener ciertos problemas con el KERS, los que luego pareció solventar. La llegada de Hamilton parecía inevitable, pero no pudo con el campeón. La historia de Turquía vino a la mente de todos, pero no tuvo el mismo final.

Ahora, las conclusiones son muchas. Para RedBull, las cosas no pueden salir mejor. Lideran ambos campeonatos y solo una reacción colosal de McLaren podría llegar a impedir la victoria final. Ni el mejor Hamilton ha podido con ellos. Quizás un pinchazo de los de azul, algunas carreras desafortunadas, probables desencuentros…quizás. Todo son suposiciones. La realidad indica que esto tiene otro color. La solidez de Vettel es atemorizante.

¿Y donde queda Ferrari en todo esto? Lejos, muy lejos. En el siguiente Post lo analizamos.

PD: Ya podéis poner preguntas para el cuestionario.

Sol a pleno en el día indicado. Como en aquellas memorables jornadas de Montjuich en las que (por edad y por vivir en otra parte del mundo) no pude estar presente, el escenario está en perfectas condiciones para ver una batalla en la pista. Montmeló amanece reluciente y aunque este año hay menos público que en cualquier otra ocasión de las que yo haya venido (incluso menos que en los inicios de los ´90) este GP sigue teniendo esa aureola especial. Barcelona es el sitio hoy para pasar un día en las carreras. Y de las grandes, de las que mueven a la afición planetaria.

Lo que hay que ver es como responderá hoy ese Ferrari de Alonso. Me acuerdo de la mañana del 14 de mayo de 2006, esa en la cual el por aquel entonces piloto de Renault, parecía tener todo perdido frente al poderío de los Ferrari de Schumacher y Massa. Era una carrera clave para Fernando Alonso, quien con un triunfo delante de Schumi le sacaría quince puntos y le valdría para mantener esa ventaja establecida en un fulguroso arranque de temporada. Ganó. Y ganó a pesar de que en la misma parrilla declaraba que no había nada que hacer contra ese coche rojo del Kaiser.

Hoy, solo un día como aquel podría hacer que se lo vea en los mas alto del podio. Los RedBull parecen mas superiores que aquel Ferrari del 2006. Pero quien sabe. Así como Alonso supo sacarse esa vuelta mágica en la Clasificación, es capaz de sorprender también en carrera. Al menos lo va a intentar, que es lo bueno.

Me ha dado la impresión que lo de RedBull en Barcelona ha sido lo mas demoledor que les he visto este año. Impecables en todo momento, ahorrando neumáticos, dosificando riesgos, manteniendo la calma… en fin, que a estos muchachos no hay quien los pare. Cada vez están mas lejos de los demás.

Por la mañana, en la FP3, lo de Vettel fue casi insultante. Salió al final, clavó el mejor tiempo, y se marchó de nuevo a su box. Los demás necesitaron toda la sesión para tratar de hacer un tiempo decente. Y no hubo ningún problema. Solo que conscientes de su superioridad, están reservando neumáticos.

Lo único que puede hacer cambiar un poco las tornas es que Webber comience otra racha ganadora, como la de hace un año. En 2010, ganó en Barcelona y Mónaco. Fue el primer líder de RedBull en el campeonato. Este año, va a estar muy difícil para al resto. Si, se puede recuperar, pero la situación es decididamente diferente.

¿Y una riña entre ellos otra vez? Hummm, mucho me temo que Christian Horner y Helmut Marko ya lo tendrán hablado muy claramente al tema…