Pasado el GP de Europa, llegan varias cosas por apuntar en la F1. La primera, es relativa a “ese” nombre. El GP de Europa va a dejar de celebrarse como tal y España pasará a tener una sola carrera por año. Todo esto no es una sorpresa, sino que es el desarrollo lógico de lo que se vino viviendo en los últimos meses. Y de todo lo que se ha venido rumoreando con mucha insistencia.

Desde 2008, Valencia ha mostrado al mundo, pero sobre todo a la FOM, que puede organizar con nota alta un GP. Ya lo he dicho muchas veces, no es esta la primera vez. Recalco que asumo que me digan que digo todo esto porque vivo aquí, pero hay que reconocer que el trabajo que se presenta cada año a las mismas personas que gestionan el Gran Circo de la F1, es impecable. Todos sabemos que esta gente cuando no encuentra ese tipo de trabajo, no se andan con vueltas.

Hubo muchos rumores en todos estos años, muchos de ellos buscando solo la caída de la carrera valenciana. Hay que destacar que Valencia nunca entró en el debate ni en la polémica de la convivencia pacífica entre las dos carreras. Si por un lado venían palabras con efecto, por aquí se las recibía como si no hubiese pasado nada. Todo ello es para destacarlo. Si no lo hace nadie, estoy yo para hacerlo porque me parece justo decirlo. Así como digo con claridad que en Barcelona han organizado durante dos décadas como nadie un GP de F1, es justo decir que en Valencia, si venía alguna pregunta que quería provocar polémica, aquí nadie ha entrado al trapo. Bienvenidas sean dos carreras si hay dos, y no pasa nada. Si queda una sola, será tema de que una de ellas tiene problemas. Una pena, pero si debe quedar una y no se puede hacer nada, pues ¿Que mejor que dejarle el camino libre a los demás?

Es probable que Barcelona se quede sin su carrera de F1 en el futuro próximo. Es una pena que de dos sedes que tiene España para la F1 solo quede una, pero así funcionan estas cosas. Bastante ha durado la dulzura de todos estos años. Están dadas las condiciones para que quede una sola carrera en España y será a fin de año –mas bien en Septiembre- cuando se decida finalmente en calendario 2012, y se decida el definitivo cambio de sede del GP de España. Si así es, será por unos cuantos años. Si se cambia, será para mucho tiempo.

Como siempre le digo a un colega amigo, nunca le he encontrado explicación a que Madrid no fuese capaz de aunar esfuerzos, y no se subiese al carro de la F1 en estas épocas tan dulces para este deporte en España. Y siempre le he dicho que para mí, la sede natural del GP de España debería haber sido aquel Jarama de toda la vida, gestionado, ampliado, remodelado, etc, etc. Repleto en todas sus tribunas, con la ciudad ardiendo. Ya sé que es imposible, que hace rato que ya no se puede, pero lo digo como expresión de algo lógico que creo, se debería haber producido ya hace mas de cinco años, como muy tarde. Pero lamentablemente, no fue así. Ahora ya es tarde. (Por cierto: el 21 de junio se cumplieron 30 años de “aquella” memorable última carrera en el Jarama, ganada por el inimitable Gilles…)

Y allí apareció Valencia, ofreciendo un escenario magnífico (lo siento por los que siguen insistiendo que es aburrido, me he “comido” carreras soporíferas en Montmeló – y en otros trazados- durante los ´90 y jamás he dicho nada, pero buehhh) Valencia gana mucho, muchísimo en imagen de ciudad cuando aparecen esos planos aéreos antes de la Clasificación y de la carrera. Eso no tiene precio. Ni la mejor campaña publicitaria te puede hacer dar vuelta tu imagen en todo el mundo como una carrera de F1. Y una campaña de esas te puede costar diez veces mas de lo que cuesta pagarle el canon a Bernie ¿O pensabais que eso Bernie no lo sabe? Claro que lo sabe, y bien sabido.

Y finalmente llegan las fotos del GP de Europa. En Valencia pasaron muchas cosas y allí estábamos para contarlas…

Foto 01. Evento de Shell en la gasolinera de San Isidro, el jueves por la mañana. Alonso que ya tiene su itinerario para hacer el Camino de Santiago…

Foto 02. La dedicatoria de Fernando en el libro de ilustres del Camino…

Foto 03. Aglomeración en la despedida del lugar. Todos querían una foto del piloto de Ferrari, hasta las autoridades…

Foto 04. Sebastián Vettel se animó a dar unos pases al jueves por la tarde, antes de ser entrevistado por Canal 9.

Foto 05. Un extraño Lewis Hamilton llegó tarde a Valencia, y no estuvo tan mimado por el equipo como otras veces. Hummm…

Foto 06. Si queréis comprar un casco Bell de estos, te lo mandan a casa con los nombres de los pilotos y después, si los esperas en un rincón estratégico de algún paddock, te lo firman todos y multiplica su valor…

Foto 07. Adivina adivinanza ¿Quien es este hombre que va caminando por el ancho paddock de Valencia como si la cosa no fuera con él…? Ayuda: va hacia el motorhome de RedBull y gana diez millones de euros por año.

Foto 08. Si flipáis con que este aficio-friki alemán se haya tatuado la firma de Michael Schumacher en su pecho…

Foto 09. ….pues alucinaríais más si le vierais la espalda, donde tiene grabados, uno por uno, sus triunfos. Este hombre se puede quedar tranquilo por un tiempo, ya que no tendrá que agregar mucho a esa espalda (no tiene mucho sitio tampoco, pero no le hará falta) Mejor le hubiese venido ser fanático de Nick Heidfeld, tendría la espalda limpia y se habría ahorrado pasta.

Foto 10. A punto de irme del circuito, me hice una fotuqui con el trofeo de Alonso. No es el primero que Fernando recoge en Valencia. De hecho, ya había ganado en monoplazas en Cheste, cuando corría en la F-Nissan. Pero nunca en el circuito urbano.

Hola a todos. Bien, pues estoy de viaje nuevamente, parece que no puedo dejar de estar subido a algún medio de transporte. Como he estado en Valencia algunos días, en casa, ahora estoy fuera de la ciudad. Por ello he contestado un poco mas tarde de lo habitual. Aquí van las respuestas…

P1, de kers. ¿Se deberia de notar en Silverstone las nuevas normas y que se cuenta de la gran evolucion de Ferrari para esa carrera?

R: Probablemente se noten un poco más que en Valencia, pero tampoco mucho más. Estarán aplicándose muchas mas cosas que en Valencia, por eso, puede afectar un poco más. Pero va a afectarles a todos. Es mi opinión

P2, de ByJ. Es la primera pregunta que te hago, y visto lo visto hoy (sin olvidar las penurias anteriores), por favor dime en una palabra que es lo que le falta al F150.

R: En una palabra, no soy capaz…pero en pocas, si. Le falta ser mas eficiente aerodinámicamente y tratar mejor a los neumáticos mas duros de Pirelli. Con eso ya le bastaría a Alonso para pelear de igual a igual con los RedBull.

P3, de Charo. Segun parece estuvieron haciendo prácticas de pit stops (para cambiar el volante) en los entrenamientos. Sinceramente es la primera vez que lo veo y me choca, ¿hay algun motivo para ello o es que ya no tienen nada que practicar que lo hacen por diversión? Tambien me gustaría saber que tal os lo habeis pasado los compañeros del blog y tu este fin de semana. Espero que lo celebrarais a lo grande, por todos nosotros.

R: Hola Charo. Lo que comentas de Vettel me lo han contado, pero sinceramente, no he profundizado en el tema como para contarte algo. Espero hacerlo para Inglaterra, aunque allí, presiento que van a cambiar unas cuantas cosas mas y quizás veamos mas cosas que nos llamen la atención, tanto como esta. Te cuento que solo me he encontrado con Gonsete…¡en medio del pitlane! Lamentablemente me hubiese gustado quedar mas con él, pero no fue posible. Para mí fue un fin de semana repleto de eventos y terminé agotado. Por los eventos y por el calor que hizo… 

P4, de Sergio7F1. Hola de nuevo Victor!!!!! Por fin puedo volver a disfrutar de este gran  (gracias a ti y a todos los que lo formamos) blog porque ya estoy de vacaciones tras un durisimo mi primer año en la universidad cursando ingenieria mecanica de la cual he aprobado 10 de 11 asignaturas. Todavia es pronto pero mi objetivo son los monoplazas y mi meta y sueño es la Formula 1. Durante todo este tiempo no he dejado de leer las entradas pero si que no he podido comentar ni leer los comentarios porque no tenia absolutamente tiempo para nada, y leia tus entradas por la noche a altas horas o en algun descanso rapido. Te quiero dar las gracias por haber seguido tan tan tan bien como estabas antes y por dedicarnos tanto tiempo con tanta amabilidad y buen hacer. De verdad, muchisimas gracias por todo. Ahora por fin podre interpelar con todos tranquilamente. Mi pregunta para empezar es muy simple (no te voy a preguntar sobre todas las prohibiciones y consecuencias que podria generar hasta Silverstone, donde se vera realmente que ocurre, porque hasta entonces, todo son conjeturas sin rumbo real).

¿Cuanto neumaticos suministra Pirelli a cada equipo? De ellos cuantos de cada tipo? Y hay alguna limitación reglada de cuantos o que tipo de juegos usar en cada sesion? Por otra parte, te parece bien que Pirelli implemente nuevos tipos de neumaticos (respecto a la pretemporada) durante la temporada obligando asi a los equipos a gastar tiempo de las sesiones? Aunque luego se vayan a usar despues (pero no en el mismo circuito). Son varias preguntas Victor, pero todas se pueden responder a la vez porque estan extremadamente relacionadas y una no tendria sentido sin la otra, salvo cuestio en la que pregunto tu opinion.

R: Hola Sergio después de tanto tiempo y felicitaciones por sacar adelante tu carrera. En el total del fin de semana, Pirelli te da once juegos, esos son los que tienen los equipos el jueves por la noche en el box (de todos ellos, de mojado son cuatro de extremos y tres de intermedios) Excepcionalmente te dan uno extra de duro en casos especiales por los problemas de degradación de este año, o por ser uno experimental (los equipos encantados de tener mas ruedas nuevas para gastar, y así probar un poco de todo) De los de seco, después de FP1 se devuelve uno duro, y después del FP2, uno de cada uno. Luego de FP3, devuelves uno de duros y uno de blandos. O sea que te quedan, para Clasificación y Carrera, tres de cada uno. Por eso, los equipos usan casi siempre, uno de duros en FP1, y luego en FP2, usan dos de duros (entre los que está ese juego extra) y uno de blandos. Me parece bien que les den a los equipos algo más, así pueden probar más y la gente ve mas coches los viernes. Lo de la quedada en Madrid está en suspenso aún, pero no la descartemos. No te la perdiste, no…

P5, de rober. Dado que el mundial actual tiene menos emoción que el del 2004 y 2002 juntos, pasemos con otras cuestiones. Sponsors: ¿hasta qué punto le resulta rentable a Marlboro seguir siendo el oficial de Ferrari? Que yo sepa , ya no hay ningún circuito del mundial donde se autorize la publicidad de tabaco, tanto Monaco como Malasya que eran las dos únicas que resistían, han terminado por sumarse al resto (de hecho, en el túnel de Mónaco antaño sí que lucía publicidad de esa marca). Si a eso le sumamos que tuvieron que cambiar el código de barras que simulaba mas o menos la cajetilla y lo han cambiado por el nuevo y horrible logo de Ferrari, que no recuerda en nada a su patrocinador.... por qué siguen invirtiendo un montón de pasta? Sólo para que en cada rueda de prensa el periodista de turno diga , "Alonso, from scuderia Marlboro Ferrari "? Otra cosa, Red Bull llevaba en sus mangas a el corte inglés... Es solo para Valencia? Y para terminar, un cotilleo: qué pinta la ex de Ron Dennis en el box de Red Bull? Ya la hemos visto mas de una vez...

R: Bueno, rober, es una de esas preguntas que me gustan. Seguro que con lo obervador que eres, habrás visto que desde este año (estaba preparado desde hacía tiempo) el equipo Ferrari tiene un nuevo logo, el cual tiene reminiscencias con al antiguo emblema de Marlboro. Nunca en la historia de Ferrari utilizaron el escudo de Ferrari en la toma de aire del motor ni duplicado como este año, y sin embargo, como ese es el logo, lo usan en dos sitios. La imagen global es la que cuenta, y les saldrá rentable al ver que se sigue asociando su imagen a la de la marca. Lo de El Corte Inglés y RedBull no sé si es por una carrera, lo averiguaré. Y lo de Lisa, la exmujer de Ron Dennis presente en RedBull, no sé, supongo que será amiga de Adrian Newey, que trabajó en McLaren mucho tiempo…

P6, de Cris. Hola Victor & compañía. Gran carrera de Fernando y Jaime. ¿Crees que en Ferrari se van a centrar desde ya en el coche del año que viene?. ¿Hay algún cambio importante en la normativa para desarrollar los coches del 2012?. Saludos desde Tenerife.

R: Hola Cris. En Ferrari ya hace rato que están pensando en el coche de 2012, año en el que no está previsto ningún cambio importante de reglamento. Menos mal…

P7, de Anglima. Hablando de Hispania...¿Como ves Victor el papel de esta escuderia y su futuro si siguen sin aparecer patrocinadores? ¿Como se ha pasado de sentar a Jaime en el coche de Webber el año que viene a querer levantarlo del suyo durante este campeonato?

R: No creo que aparezcan patrocinadores fuertes en Hispania. Lo digo con pena, pero la situación es esa. Supongo que mantendrán el equipo un tiempo prudencial, dos años o algo así, e intentarán vender a alguien poderoso que quiera entrara en F1. A Jaime no le he preguntado que tal se lo pasó en HongKong…supongo que te refieres a eso.

P8, de Edux. Lo primero decir que me alegro enormemente de haberme equivocado en decir que Alonso acabaría 5º. En gran parte ha dependido de la salida, que al final se ha podido recuperar la posición perdida al quedarse Massa taponado por Webber; y que Hamilton ha salido mal. Le pongo un punto negativo a Ferrari en la primera parada, debería haber sido una vuelta antes y algo más rápida. Sin embargo, muy buen trabajo en los pit stops en general, los tiempos de las paradas han mejorado muchísimo respecto al inicio de temporada, donde se perdían segundos; hoy sólo décimas. Más cosas positivas: La nueva suspensión. Un importante paso adelante, puesto que ha permitido mantener un ritmo decente con los duros, aunque sin ser suficiente; Vettel le metía tiempo a Alonso y ni siquiera estaba presionado. Sin duda Fernando se merecía ese segundo puesto, ha hecho una gran carrera y hoy era lo máximo a lo que se podía aspirar. Vamos a rezarle a todos los santos para que la evolución de Silverstone + la prohibición del soplado caliente permita tener un coche sólido para lo que queda de temporada. Personalmente, no sé cómo lo van a hacer Pat Fry y Tombazis para cambiar el coche radicalmente sin poder cambiar el chasis, pero si lo consiguen es para hacerles la ola. El mundial está imposible, pero al menos que nos den el gusto de luchar por victorias y de poner una base sólida para 2012. Para terminar, enhorabuena a Jaime Algersuari, hoy le he visto haciendo una carrera muy sólida que espero sea la primera de muchas. Así sí, Jaime!

R: Bueno, no es una pregunta, pero son apuntes interesantes y coincido en muchos. Lo primero: si, se equivocaron en la primera parada, perdieron mucho en pista. Mejores paradas en boxes, en Ferrari? Si, mejoraron, pero Massa…perdió el cuarto puesto en boxes ¿Qué hubiésemos dicho si le tocaba a Alonso…? La suspensión. No soy ingeniero, pero recordáis cuando hablé que las suspensiones eran importantes para hacer trabajar bien a los neumáticos (nada del otro mundo) pues mira a la primera carrera con retoques en la trasera y como anduvieron son los duros…¿Mundial imposible? Yo diría que casi. Vamos a guardarnos lo último para Silverstone, pero coincido…

P9, de Rafa desde la Coruña. Buena carrera de Alonso y Jaime, tambien buena carrera de Checo marcándose otro " Pérez ". Curiosamente en este gran premio, hemos visto a Webber más cerca de los tiempos de Vettel tanto en clasificación como en carrera, pronto comprobaremos si es casualidad. Mucha razón tenía Fernando en sus declaraciones, cuando vaticinaba que no iba a cambiar en gran medida la diferencia con Red Bull, está claro que saben algo que la mayoría de los mortales desconocemos, ahora sólo nos queda esperar y ver si la tónica continúa siendo la misma a partir de Silverstone.

Y ahora mi pregunta, como adelanto en otro comentario anterior ( no sé si llegaste a poder leerlo ), opino que la FIA se vé en la  obligación de cambiar ahora las normas, ya que equipos como Ferrari, Mclaren y Mercedes, que son los que en principio se consideran más potentes, abandonarían los desarrollos perdiendo la competición toda la emoción de aquí a final de temporada ( y no son pocas las carreras que aún nos quedan por delante ). Red Bull está presente en la mayoría; por no decir todas las competiciones de motor; y es uno de los equipos que más invierte en la fórmula 1 actual, puede que existan otro tipo de intereses que lógicamente desconocemos. ¿ se habla algo al respecto en el paddock ?. Ya que según palabras de Charlie Whiting, sabian desde el principio que los difusores soplados eran ilegales.  Gracias

R: Sinceramente, no me convencieron a fondo las palabras de Whiting el viernes, eso de que sabían que se estaban haciendo cosas muy extremas con los difusores, con los escapes, etc, etc…o es ilegal o no, aunque es cierto que muchas veces en la F1 hubo cosas que se prohibieron y no eran ilegales por si mismas. Yo creo que RedBull tiene mucho poder. Quizás no tanto como Ferrari, pero lo tienen. Hacen un trabajo bien hecho y se han posicionado muy bien dentro del automovilismo a nivel mundial, y tienen mas presencia que Ferrari en ese sentido. Buena apreciación la tuya. Y claro, habrá intereses desconocidos, pero podemos relacionarlos con su posición actual (la de RedBull)

P10, de Cristian. Hola Victor! Gran carrera de Fernando, dando siempre el 120% del coche no se ha dado por vencido en ningun momento, ni cuando le han adelantado en la salida ni cuando le a pasado Webber en el box... Y Grande Jaime, no se habla mucho de él pero ha hecho un carreron!! CHAPÓ POR ELLOS! mis preguntas son: Crees que si Webber no le pasa en boxes hubiera estao peleando con Vettel por la victoria? Como ves la cosa en Silverstone? estos ultimos dos años ha sido un circuito 100% Red Bull... esperemos que este año con el cambio de normativa nos haga soñar con la 27º victoria de Fernando. un abrazoo crack.

R: No creo que Webber hubiese estado peleando por ganar. Otra vez, estaba en ese escalón mas abajo, y termina peleando con “ese” otro coche que a veces se mezcla con los RedBull, y que casi siempre le gana a “ese” RedBull, el de Webber. Para Silverstone creo que no habrá muchas novedades y que los RedBull seguirán arriba, aunque esperemos, a ver si hay sorpresa…pero no creo.

P11, de César. Mi pregunta, no se si lo habeis oído en España las dos retransmisiones de radio con Hamilton en las cuales el estaba muy contrario. En la primera retransmision se le pidió que fuera un poco mas despacio pues se le calentaban demasiado las ruedas traseras a lo que respondio que no tenía intenciones de ir mas despacio. En la segunda le pidieron que fuera mas deprisa y el respondió que no iba a ir mas deprisa. Que le pasa?

R: Ha sido el fin de semana mas raro de Hamilton en McLaren desde quea pareció en la F1, y creo que tiene mucho que ver con su “encuentro” con Horner en Canadá y las críticas que está recibiendo por parte de la prensa inglesa. Lo de la radio fue otra cosa mas, fue como decir: hago lo que me dá la gana arriba del coche. Humm…o se le pasa rápido o tiene mala pinta. Seguiremos observando el tema.

P12, de Greg. Mi pregunta: ¿Se puede activar el DRS para adelantar a un piloto doblado?

R: No haría mucha falta, porque el doblado debe facilitarte esa maniobra, pero creo que sí se puede, sin problemas.

P13, de Eduardo. Al parecer todo el mundo pasa por alto el motor Renault de Red Bull. ¿Es difícil entender que Renault es el mejor motor de la actualidad? ¿No es un poco de desconocimiento creer que Mercedes, por ser alemán, "debe ser el mejor motor".? Les recuerdo dos cosas: hace unos años atrás Mercedes abandonó la fóprmula 1 porque no podía con el motor Renault (creo que con William) y a los españoles: ¿ya olvidaron que el mejor piloto de la F1 actual, Alonso, ganó sus dos campeonatos con Renault?

R: Es cierto que hablando de tantas cosas, dejamos muy de lado a los motores, que aunque estén congelados, siguen siendo importantes. No por ser alemán tiene que ser mejor motor el Mercedes, es verdad, y mas cuando Ross Brawn declaraba hace unos días que su motor estaba llegando a su límite máximo. Pero no recuerdo que Mercedes haya abandonado la F1 por perder contra Renault. Siempre ha estado en F1 desde 1993 hasta la fecha, con diferentes equipos.

P14, de Andrés. Hola Victor solo un par de preguntas ¿en que estan pensando los estrategas de Ferrari?, Alonso se la juega en pista para pasar a Webber y lo pierden todo en la parada ¿Crees que si no le hubiese pasado Webber en el pit Fernando hubiese podido apretar mas a Vettel?

R: Perdieron en la primera parada lo cosechado en pista, error de estrategia, y lo peor es que era bastante simple de ver, creo yo (los lunes se ven siempre mejor las carreras..jeje) No creo que de no haberse equivocado Ferrari, Alonso hubiera podido apretar a Vettel.

P15, de Jesús Martín. Bueno Victor si con la limitacion de esta carrera se ha reducido la dierencia entre RB y Ferrari esperas que con la limitacion aun mayor de Silverstone se acerquen aun mas?¿Despues de tres carreras "especiales" por el tipo de circuito, sin apenas evoluciones, que esperas del Ferrari? ¿Por que este campeonato es una deuda de la fia con RB por el que les quitaron con los difusores, solo que no quieren que se acabe a media temporada ¿no?

R: No creo que en Silverstone cambie mucho la cosa, como ya lo he dicho, pero prefiero esperar esta vez a ver como evoluciona todo, aunque los RedBull, en ese circuito tan favorable…ejem…veo una nueva victoria de este chico alemán. Lo de la FIA con RedBull…una deuda, bueno, no tan así, pero es cierto que ellos trabajaron, invirtieron, y ganaron. Y ahora la FIA interviene en eso que ellos inventaron. Pero estos van a inventar cualquier otra cosa, tienen como hacerlo.

La normalidad se ha impuesto en Valencia. Una nueva victoria de Sebastián Vettel en la F1 (la sexta del año) la cual lo acerca un poco más a su segundo título mundial. En el fin de semana de Valencia, Vettel se ha quedado con todo lo que se puso delante de él: Pole, Vuelta Rápida, y Victoria de principio a fin. No hacía falta tanta demostración de poderío. Aparte de haber cosechado esta nueva victoria, con respecto al campeonato no le pueden haber salido mejor las cosas al líder de campeonato. Sus rivales directos se alternan en las posiciones que le preceden y eso hace que su distancia sea cada vez mayor. Y cada carrera que pasa todo se le pone mas cerca.

Lo bueno ha sido que, como novedad, hubo un sensacional segundo puesto de Fernando Alonso. Ha sido una buena recompensa para su gran trabajo en el GP de Europa, y si bien ha vuelto a perder terreno con respecto a Vettel en el campeonato (le ha sacado siete puntos más) hace que encare lo que vendrá con otra cara. También ha roto el maleficio que parecía estar sobre él en el trazado valenciano, y estar sobre el podio ha sido más satisfactorio aún para él. Alonso necesitaba este podio como el agua. Necesitaba estar allí, en esa foto de los tres primeros, y lo necesitaba porque después de haber estado en esa posición en Mónaco pero con opciones de ganar, y de haber estado en Canadá con posibilidades hasta su abandono, volver allí era casi obligado. Y si fallaba Vettel en algún momento…

Quedar delante de un RedBull es un gran resultado para Alonso. Se vió superado intermitentemente por Webber cada vez que había un pitstop, salvo al final. Allí estuvieron atentos a que no les ocurriera lo mismo que les había ocurrido en las dos ocasiones anteriores, cuando una vez que le habían ganado en la pista, Webber les adelantaba en boxes. Un detalle que no tuvo mayor importancia una vez acabada la carrera, pero que podría haber tenido una influencia decisiva si Webber estaba más cerca al final de la prueba. Menos mal que al australiano tuvo algunos problemas de caja de cambios y a la distancia con Alonso nunca la pudo reducir. Es más, terminó la carrera pensando más en Hamilton que en quien tenía delante. Extraño, pero si le tiene que suceder algo, le sucede siempre al coche de Webber. Nunca al de Vettel.

Los McLaren tuvieron la carrera gris que se presagiaba. Tanto Hamilton como Button tuvieron un fin de semana muy diferente al de Montreal, y en carrera deambularon sin posibilidades. Hamilton, tratando mas agresivamente a sus ruedas que su compañero, y perdiendo mucho terreno al final de cada stint. Button sufrió mucho detrás de Rosberg al inicio, y eso le condenó al sexto lugar final. Entre ellos dos quedó Felipe Massa, quien debería haber tenido mejor suerte de no haber perdido muchos segundos a causa del un problema en una de sus paradas en boxes.

Palabras aparte esta vez para Jaime Alguersuari. El octavo puesto obtenido fue un gran resultado. Una vez más en los puntos y, sobre todo, haciendo una carrera realmente espectacular. Ha sido una buena respuesta a los rumores que le rondaron –y le siguen rondando- sobre su futuro, y nada mejor que una carrera como la que hizo para dejar claro que es un piloto que puede estar allí. Claro que con un ToroRosso no siempre va a tener esa posibilidad. Tiene que darlo todo siempre, y cuando se presenten este tipo de carreras, estar donde debe. Y en Valencia lo hizo. Que a nadie le quepa duda que en RedBull han tomado nota.

Ya podéis ir dejando preguntas para el Cuestionario. Ahora llegan unos cuantos días de reflexión acerca del GP de Europa, el cual no ha cambiado en nada las jerarquías establecidas en la F1 este año. Quizás en Inglaterra, cuando todas las novedades del reglamento estén afectando a los coches, esto cambie un poco. Pero por ahora, como vimos en Valencia, ha seguido todo igual.

Otra pole de Vettel. Ya está, no sabíamos que iba a suceder, y ahora lo tenemos claro. Ya sabemos que a los RedBull, por más que se les prohíban cambiar de mapa de motor entre clasificación y carrera, no van a tener cambios grandes en su rendimiento. Al menos por ahora. No olvidemos que será en Inglaterra cuando se ponga toda la maquinaria reglamentaria en marcha, cuando combinado con la prohibición del cambio de mapa motor, los difusores no recibirán el impacto de los gases en momentos en los cuales nadie debería estar, si la lógica fuese aplicada, acelerando. Será en el GP de Gran Bretaña cuando veamos si de verdad los coches azules sufrirán algo más, o si por el contrario, veremos como este primer paso ha sido el mismo problema para todos y la distancia que le llevan al resto es mas o menos la de siempre.

No coincide en ello Fernando Alonso. Cree que Ferrari está mas cerca, que algo se ha notado, pero claro, no es suficiente aún. Estaba casi como satisfecho de pensar que esa cuarta posición era lo que quería pregonar desde el primer día que pisó Valencia, y que lo de hacer la pole y esas cosas eran cuestiones de los periodistas y los aficionados. Iba camino de hacer un tercero y estar en la rueda de prensa de los tres mejores, pero un error en una frenada le privó de estar en la foto junto a Vettel y Webber. En su lugar estará Hamilton, nada raro considerando que a una vuelta, el británico sigue siendo un hacha.

Así como de los Ferrari se esperaba algo más, de los McLaren se esperaba menos. Sin embargo, allí estuvieron y cuidado con ellos para la carrera. Sobre todo para la carrera de los Ferrari, que serán con los que tendrán que lidiar muy duro. Serán los que se repartirán lo que dejen los RedBull, a priori, los grandes rivales a batir. Como siempre, vamos.

La carrera de Valencia se va a plantear de una manera similar a las de otras ocasiones en que las circunstancias fueron normales. No tienen grandes curvas como para sacar diferencias, pero los RedBull siguen siendo superiores y Vettel, y creo que también Webber, lo van a hacer valer en ese arranque. Será una buena ocasión para saber que tal les funcionan los neumáticos mas duros a Ferrari y ver si se perderán en la penumbra o si, por el contrario, podrán estar peleando.

Lo mas probable es que haya dos paradas o mas. Al menos para los Ferrari, eso es lo que se cree. Las declaraciones de la gente de Pirelli, diciendo que podían llegar a haber dos paradas y en algunos casos, solo una, es irrealizable para la gran mayoría de pilotos. Lo mas lógico es que haya tres y dos, en casos aislados que no requieran amarrara ningún resultado. El calor y el creciente agarre de la pista dirán el resto.

Mejor tiempo de Alonso en Valencia. La resaca de la noche de San Juan no fue tal en Ferrari, y las cosas parecen funcionar mejor de lo esperado, aunque se esperaba estar mas arriba que otras veces. Incluso mas que en Canadá. Por lo bajo, pero lo decían. Es cierto, es viernes, no hay que echar las campanas al vuelo, pero tener el mejor tiempo del día siempre tiene su parte buena. Aún es pronto y además, ni siquiera Ferrari sabe si RedBull ha enseñado de verdad todas sus cartas. Solo lo sabremos al filo de las tres de la tarde de este sábado. Cuando acabe la Q3, conoceremos que sucederá de verdad en el GP de Europa. Al menos en la primera parte del mismo.

Los cambios no han sido tan grandes en Ferrari como para pensar que han sido los mismos los que ayudaron a semejante rendimiento. La suspensión trasera trae cosas nuevas, pero no suficientes para pensar que por ello, se han puesto primeros. Sobre todo, teniendo en cuenta el extraño día de Vettel. Si bien no quedó tan atrás en la segunda de libres, no ha sido el Vettel de siempre. Se anduvo rumoreando que probó mucho con configuración de carrera con ruedas mas duras, esas con las que Ferrari aún necesita mas ritmo. La batalla, sin embargo, se centra ahora en la clasificación.

La carrera debería ser otra historia. Con el DRS se podrá adelantar sin demasiados inconvenientes en las dos zonas indicadas si un Alonso, por ejemplo, hace lo de Barcelona y se pone primero a las primeras de cambio. Es una posibilidad, piensan en RedBull. Por eso, se han decidido a preparar esa segunda parte de carrera, supuestamente donde deberían ser mas eficientes que nadie.

Desde fuentes cercanas al equipo, observo que mis ideas siguen coincidiendo con las de ellos. Ferrari puede que algo recupere con respecto a RedBull, pero estos seguirán en vanguardia. Todos bajarán de rendimiento por lo de los mapas de motor, los escapes, los reglajes especiales, los diferenciales, etc,etc. Justamente a todo este manojo de cosas se refería Fernando Alonso, diciendo a la prensa que solo sabíamos un 10% de lo que en realidad se estaba cambiando en la F1. Y que era mejor no enterarnos del resto, de ese 90% que también cambiará. Juzgad vosotros mismos.

Al final de la tarde, Charlie Whiting reunió otra vez a la prensa y dejó algunas frases interesantes. La primera es que todo esto, lo de los mapas de motor-difusores-escapes soplados-etc,etc, se ha hecho porque lo han encontrado ilegal y punto. Y que no han actuado por presión de algún equipo en especial (alusión a Ferrari de un periodista) La FIA interrumpió las preguntas cuando los periodistas se estaban poniendo insistentes con ese tema. Whiting aguantó, pero no soltó prenda ni con un gesto de su cara: “Se sorprenderían si supiesen quienes preguntaron acerca de esto” dijo. Pero siguió diciendo que no hubo presión específica de nadie.

Whiting comparó el asunto con lo de recordado MassDumper de 2006 en Renault. Dijo que era 7una situación análoga, muy similar. Que lo venían observando y que se decidieron a actuar cuando vieron que era conveniente. Cosas que van a ser analizadas una y otra vez durante estos días, pero que hasta mañana, a la hora de la Q3, no sabremos que tipo de efecto tendrán. Así está la F1 de hoy.

Sea como sea, disfrutemos. Los que quedaron arriba, en los cuatro mejores puestos de este viernes, juntan nada menos que once títulos mundiales. Alonso, Hamilton, Vettel y Schumacher son nombres que tiene que atraer a cualquiera a ver una carrera que esperemos salga bien, por fin, para Ferrari. Lo necesitan. Lo necesita Alonso. Calmar las ansias de ganar siempre es bueno, merecido y necesario.

Jueves, paddock y entrevistas. En Valencia, todo se ha incrementado para mí, por obvias razones. Se ha hecho más intenso, y por ello, también, mucho más emotivo. Se trataron de los preliminares de la puesta en marcha de los coches este viernes, cuando empiece el ruido de verdad a pleno. Allí comenzaremos a ver si de verdad los cambios que experimenta la F1 en su reglamento tendrán su efecto o no. Como os he dicho ayer y otras veces, no creo que la cosa cambie tanto. Pero vamos a ver que pasa en la pista. Este viernes un poco, y el sábado ya mas en serio.

Un primer día ajetreado para Fernando Alonso en Valencia. Llegó a esta capital el miércoles por la noche, pero a primera hora de la mañana del jueves ya estaba listo para comenzar la serie de actos que le esperaban. Lo primero fue acudir a una gasolinera de Shell en la misma ciudad, donde le esperaban directivos de la marca de carburantes y unos especiales peregrinos que estarán apoyando una campaña para hacer el Camino de Santiago, uniendo el logotipo de Shell con esta iniciativa. Allí fue cuando dijo lo de: “mas fácil está hacer el Camino de Santiago que la remontada”. Fue la frase del día.

Más tarde se dirigió rumbo al circuito. Allí, poco antes de las 14, le esperaba un acto de prensa en una entrega de becas del banco Santander y mas tarde, la rueda de prensa oficial de la FIA. Una evz terminada, una serie de compromisos entre los que estaba una entrevista exclusiva con Canal 9 de la que fui el encargado de llevarla a cabo. Una y otra vez, a cada paso. Una foto, un autógrafo, un nuevo compromiso una nueva sonrisa para llevar a su boca. Así es el ritmo de vida de un pilot de F1, no solo el de alonso. Sobre todo, el ritmo de los pilotos punteros. No creáis que a Vettel o a Button las cosas les fueron más sencillas, por dar un ejemplo.

He podido hablar con Pedro de la Rosa. Si bien no quiere decir nada mas allá de lo que la ética le permite, todos sabemos que la posibilidad de que corra o no en Valencia la dará la forma en que se sienta Sergio Perez luego de haber dado unas cuantas vueltas al trazado valenciano. Si vuelve a rodar y regresan los malestares, habrá que esperar que decisión toma el piloto de Sauber: si lo cuenta y no corre (sube Pedro al coche) o si por el contrario, se lo guarda y sigue adelante a pesar de esas molestias. Por las dudas, os cuento que he visto muy pegado al motorhoime de Sauber a Esteban Gutierrez, el mexicano que es probador de Sauber aunque no tenga experiencia sobre el coche y que aún tiene mucho camino por recorrer, incluso, en la misma GP2, donde por ahora compite.

Otro dato curioso ha sido la aparición tardía de Hamilton en el circuito. Ayer os contaba que me era raro que no estuviese convocado para el acto de prensa con karting en la Museo de las Ciencias, pero más llamativo me pareció que se apersonase  en el circuito pisando las 14 horas. Un Hamilton diferente y lejos de algunas cosas como no lo había visto otras veces.

Entre micrófonos que iban y venían, también estuve hablando un ratillo con Vettel. Hay confianza como para decirle: “vaya salida de pista la de Montreal…”. La cara resumió todo: “hice lo que pude”. “al final, hay que mirarlo desde un lado positivo: te saliste de pista, pero no pegaste contra nada…”, “tienes razón”, me contestó: “Me pasé haciendo malabarismos, como todos, para meter el coche siempre en la trazada seca, haciéndolo todo bien en cada resalida, y voy y me salg…”, “ya, ya lo he visto”. Se despidió con la amabilidad de siempre, una sonrisa, y se fue hacia otra entrevista.

A las cinco de la tarde se abría el pitlane. El público podía llegar sin problemas hasta las inmediaciones de los monoplazas, disfrutando de algo que solo en contados circuitos se puede hacer. Todo está listo para que comiencen a rodar los coches y hablemos de posibilidades de uno y otro. Hablando con Alonso cara a cara, me ha dado la impresión que se ha querido quitar un poco de presión por ganar. Pero no es presión en sí lo que la gente le quiere poner, es el deseo de la gente. Es el deseo de los que quieren ver como, por fin, se termina esa mala racha y se vuelve a lo mas alto del un podio. Yo creo que este fin de semana, este domingo, puede ser ese día.

El calor aprieta en Valencia. No llegará a ser lo que fue en los meses de agosto, cuando el viento de poniente nos dejaba, estática, una atmósfera con reminiscencias malayas. De paso, habrá que decir que nadie espera que llueva este fin de semana en Valencia. Tampoco hay margen para el error en ello: posibilidad de 0% en cada uno de los días. Aquí todo va a ser sobre asfalto seco.

Por aquí todo está preparado. Solo algunos retoques mínimos, pero el hecho de haber organizado ya tres GP de F1 se nota. Cada año hay cosas nuevas, pero serán retoques menores. Cosas sueltas. El circuito aparece impecable, y solo los últimos trazos de pintura se dan a último momento para que esta aparezca reluciente a partir de este jueves.

En el apartado deportivo, varias cuestiones asoman, aunque lo de la prohibición de cambiar los mapas de motor (es decir, difusores soplados o escapes soplados…) estará en la picota hasta el mismo domingo. Pero hay muchas mas cosas que harán su eclosión a partir de este caluroso jueves valenciano. La última noticia de la postergación de la llegada de los nuevos motores turbo a la F1 para 2014 aún necesita tiempo para ser asimilada, aunque a primera vista, parece que han ganado los de siempre: “Seis cilindros suenan mejor que cuatro”, había dicho Martin Withmarsh hace poco. Suena peor que ocho y peor si son turbo, pero cuatro, con turbo, era la opción de la que Ferrari no quería ni oír hablar. Al menos, un año más para discutir y ponerse de acuerdo (Renault, entretanto, con dudas…)

Probablemente, este jueves sabremos mas cosas sobre Hamilton. El morbo de saber que va a contestar Lewis sobre su futuro es lo que quieren saber todos. Después de que saltó la noticia de que había estado reunido con Christian Horner en Montreal, y lo que es peor, que RedBull confirmó la noticia pero aclaró que fue de “cortesía” (…) la situación del piloto mas controvertido de los últimos tiempos, dista de ser la ideal en McLaren. Una buena prueba de ello es que en el evento de este jueves en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia…Lewis no estará. Nunca falta a ese tipo de citas, siempre están los dos pilotos de McLaren, pero esta vez será diferente. Los elegidos son Button y de la Rosa. Extraño, muy extraño. Pero no os preocupéis, que le preguntarán mucho sobre su futuro este jueves y habrá para todos.

Esta noche, cena con amigos, que poco a poco llegan a Valencia. No se puede pedir más.

Ya se vive el GP de Europa, o “la carrera de Valencia”, para denominarla de manera mas sencilla. En las calles, en locales comerciales, en los carteles publicitarios. Se respira F1 en la capital del Turia. Esta claro que mucho mas en la zona del puerto, allí donde está emplazado el circuito urbano, y donde ya reposan los monoplazas que protagonizarán este fin de semana el GP de Europa.

Pero los protagonistas de carne y hueso aún tardarán un poco más en llegar. Algunos de ellos siguen discutiendo sobre un tema que se ha convertido en el más comentado: la utilización de los motores y su efecto sobre los difusores. Escapes soplados, difusores soplados, motores que escupen gases solo para ganar carga aerodinámica en momentos claves mientras se rueda. Sobre todo, cuando se está frenando. La idea que ha hecho hablar mucho a la F1 en los últimos tiempos.

En estos días, la F1 sigue envuelta en varias polémicas, como si nunca fuese suficiente con lo que ya estamos hablando. Dejemos momentáneamente de lado la controvertida decisión de los motores para 2013 –algo de lo que hablaremos mucho durante este verano que acaba de comenzar- y en medio de este GP de Europa, parece haber estallado una guerra de difusores soplados y de mapas de motores que se va a convertir, de hecho ya lo ha hecho, en el tema estrella de este fin de semana valenciano.

Las normas deberían tener una duración de un año en la F1, pero ya hemos visto en muchos casos que estas no duran ni una tarde. Esta vez, tenemos a un equipo (RedBull) que ha trabajado mucho para conseguir un efecto especial sobre los difusores mediante la aplicación de la fuerza de salida de los gases de escape. Aunque os parezca raro, se trata de una solución ya empleada una vez en la F1. Fue en el Renault RE40 de 1983, sobre el que los escapes daban más apoyo sobre el generoso difusor trasero, mucho mas amplio que los actuales. Apareció en el GP de Mónaco. De esto hace ya casi 30 años. Ciertas ideas vuelven de tanto en tanto a la F1.

Los demás han ido detrás. McLaren, Ferrari, Mercedes, etc, etc. Hasta Hispania se ha unido a ellos. Mucho dinero gastado en consecuencia, pero ahora ha llegado la hora de dejarlos con un efecto mínimo. Esta solución, muy ventajosa los sábados para clasificar, no era muy recomendable en carrera, ya que los consumos pueden subir mucho y ser contraproducente. Por eso, los equipos los cambiaban lo mas pronto que podían una vez clasificar. RedBull, naturalmente, lo hacía una vez que obtenía cada una de las poles de este año. Desde este próximo fin de semana ya no podrán hacerlo.

La pregunta es ¿Serán los RedBull los únicos que sufrirán? Mas que probablemente, no. En ese grupo irán todos, desde McLaren hasta Ferrari, pasando por Mercedes y hasta ToroRosso. Si, todos. En mi opinión, la eficiencia global de un coche como el RedBull va a dejar las cosas mas o menos como hasta ahora, diferencia más, diferencia menos ¿Entonces porqué se implementa esta medida ahora, en medio de la temporada?

Puede que las cartas se mezclen algo. Pero aún así, sigo pensando que RedBull seguirá teniendo la supremacía técnica. A lo mejor, es posible que pierdan algo, aunque no que lo suficiente como para que Sebastian Vettel no haga de nuevo su Pole de todos los sábados. Con esta nueva norma van a perder todos, y la bajada de rendimiento tiene que ser grupal. Incluso, me animo a decir algo que he dicho ya alguna vez: que los McLaren quizás sean los que más van a perder antes que los RedBull.

La respuesta, el próximo sábado, llegando a las tres de la tarde. Allí sabremos que efecto puede tener todo esto y, porqué no, que efecto puede tener a medio plazo en el campeonato del mundo. Es que si por esas cosas de las carreras, Vettel no es capaz de lograr las poles como antes, y eso le hace dudar a la hora de encarar las carreras, perdiendo esa soltura y determinación con que ha encarado esta primera parte de 2011, quizás veamos como el campeonato va tomando otro rumbo. Aunque Vettel tenga todo a favor. Ya sabemos que si aplica un poco de inteligencia en pista en lo que queda de año,  no va a haber nadie que le complique la vida. Pero si no es así…puede que este campeonato cobre algo de vida. Y eso es lo que la FIA ha intentado lograr con esta nueva norma impuesta de sorpresa en la carrera de Valencia. Otra explicación no hay.

El GP de Canadá ya ha pasado definitivamente. Incluso, hasta algo olvidadas están las peripecias allí vividas, incluyendo la gran posibilidad perdida por Fernando Alonso en Montreal, pero después de casi dos semanas de aquellos hechos, todo parece renovado de cara al acontecimiento que se acerca esta semana: El GP de Europa en la ciudad de Valencia.

Personalmente, y como muchos de vosotros sabéis, es muy especial. Se trata de “mi” carrera, la carrera de casa, la más cercana, en la que tengo la gran suerte de poder dormir en mi propio domicilio y de allí presentarme en el circuito cada mañana. Un lujo del que pocos pueden disfrutar en el mundo. Para mí, esta carrera tiene muchas cosas que tenían esas que aparecían en cada comienzo de año, allá por década de los setenta, en la lejana Buenos Aires. Son recuerdos que vuelven cada mañana que salgo hacia el circuito, recuerdos de mi niñez que no se olvidarán jamás.

Algunos de aquellos protagonistas de los setenta están ya por Valencia. Algunos se han venido hasta aquí un poco antes, están dando vueltas por la ciudad, disfrutando de la buena mesa y de las terrazas, del puerto o de sus playas. También están, o a punto de hacerlo, los que protagonizan la F1 de estos años, tanto dentro como fuera de la pista. El escenario está listo para que salgan los actores este fin de semana, el cual es especialmente largo.

Y precisamente hablando del escenario, ha quedado muchas veces claro que soy un defensor del Valencia Street Circuit. Muchos me señalan –y lo comprendo- que digo esto porque es “mi” carrera. Es cierto que le tengo un cariño especial, lógicamente, pero dejando eso de lado, os digo que defiendo tanto al circuito urbano de Valencia como a cualquier otro de estas características. A lo largo del calendario, la F1 tiene circuitos mejores o peores, y éste, considerando el marco espectacular que tiene, con la playa al lado, bordeando el mar, es único. Quizás el gran “problema” de este circuito es que a pesar de ser urbano, sea tan seguro. Es que la FIA requirió esos estándares de seguridad, pidió un trazado muy ancho con muchas escapatorias. Está claro que otra cosa sería tener menos espacio en cada una de las salidas de las curvas, allí si que todos tendrían una opinión como la que tienen de Mónaco. O parecida.

Un ejemplo que viene muy a cuento es el de los circuitos urbanos estadounidenses que usó la F1 hace unos cuantos años. Trazados como el de Phoenix, Dallas, Detroit o las Vegas tenían estas características, aunque su seguridad era mucho pero que la del VSC, naturalmente. Quizás el de Las Vegas, dibujado sobre el estacionamiento de un hotel, era el más diferente entre ellos. Pero los demás, emplazados en anchas avenidas y delimitados por muros de cemento, estaban a menudo poblados por curvas de 90º y no he escuchado tantas críticas. Repito: el problema del VSC, si es que eso lo es de verdad, es que es “demasiado” seguro. Este año, con el DRS y KERS, las cosas van a cambiar radicalmente. Es cierto que han cambiado para todos los circuitos, pero para el VSC, que es el que nos toca esta semana, y nuestra otra carrera en España, va a haber un antes y un después de este 2011.

Mañana, una nueva actualización desde Valencia con lo que sucede por aquí. Saludos amigos.

Aquí va la recopilación de las diez mejores fotos que he hecho fotos en el último GP.

Foto 01. Os aseguro que la foto la hice en Canadá el pasado fin de semana. En la carrera de Clásicos F1, había un 312T5 conducido por un estadounidense que llevaba el casco de Gilles y, la verdad, evocaba al héroe…

Foto 02. Si tengo tiempo, voy a hacer algunas fotos técnicas. En Mónaco os puse una del RedBull que después he descubierto que era una nueva entrada de refrigeración para el Kers. Esta que os pongo hoy es la pequeñísima caja de cambio de los Williams.

Foto 03. Este hombre de la FOM, el empresa que gestiona los derechos de la F1, recoge cada una de las cámaras de los coches, yendo de box en box. Las cámaras no quedan en los coches cuando vuelven a las fábricas.

Foto 04. Estreno contra el muro para Pedro el sábado al final de la primera sesión en Montreal. Así quedó el Sauber.

Foto 05. Estos camiones no tenían nada que ver con la F1, aunque estaban en un rincón de la isla de Notre-Dame. Son los que llevan a los Ferraris de calle que corren también en Montreal.

Foto 06. El vehículo con el que Fernando Alonso llegaba cada mañana al circuito: un modelo California.

Foto 07. ¡Quien se lo iba a decir unas horas antes! Pedro, a las seis de la tarde del sábado, vestido de Sauber y después de dos golpecillos contra la pared del circuito. Aún así, lo hizo fenomenal.

Foto 08. Esta ya es la de la carrera, desde la cabina, para mí, la mejor visión del año. Instantánea de la primera curva sin SC. Juzguen ustedes…

Foto 09. Aquí ha vuelto el SC. Hamilton ha dejado el coche en medio de la pista…

Foto 10. Se ve bastante claro que la visibilidad había empeorado mucho cuando volvió la lluvia. Alonso, con intermedias…

Después de haber salido el domingo por la noche desde Montreal hacia Europa, he ido haciendo lo que he podido, y es el primer momento que he encontrado para contestar las preguntas del cuestionario del rocambolesco GP de Canadá. Aquí van…

P1, de Nira´s Fan. Hola Victor, pues a mi no me gusto la carrera, demasiado accidentada y mucho que investigar ¿Que hay de la distancia que dejo Vettel con el coche de seguridad?, no era un maximo de 10 coches? Espero que sancionen a Button, o quizas no, que si no igual le dan los puntos al niño Vettel.

R: ¡Hola! La carrera fue un suplicio para todos, pero sobretodo por la cantidad de tiempo que tuvimos que esperar con bandera roja, pero a mi si me gustó. Lo que sucede es que este año hemos visto muchas carreras entretenidas y esta nos pasa mas “desapercibida”. Lo de la distancia de Vettel es correcta, aunque haya parecido que no. No te preocupes que de no haber sido así, alguien de otro equipo hubiese protestado. A Button al final no le penalizaron y mejor, porque sino, Vettel estaría aún mas lejos. Mirémoslo así.

P2, de rober_u. Hola Victor. Antes que nada, perdona por mi anterior pregunta en la que te recordaba tu viaje a Monaco y dije "cuando eras joven". Evidentemente me refería a "más joven", je, je. Respecto a lo de hoy, poco que comentar, ya que me parece que este deporte no se merece a gente como Whiting, capaz de convertir lo que antes era una competición de hombres en una de niños. No deberían darles un toque las tv´s que han visto afectadas sus parrillas? Por no hablar de la sangría que le habrá supuesto al share...Y en lo puramente deportivo, va tocando ya borrón y cuenta nueva en Ferrari. Domenicali con su excusa de la mala fortuna aludiendo al error de meter a Alonso en su primera parada me pareció patética. ¿Está de verdad Briatore cerca de su puesto?

R: Lo primero: lo de “joven” me lo he tomado a broma…me imaginé lo que quisiste decir...jeje. Lo de las TV´s…pues mira, en esta ocasión, no tenían el problema de que la gente se les fuese a la playa el domingo por la tarde en Europa… ya que era de noche. Sobre lo de la estrategia de Alonso, te cuento. En la cola del embarque de anoche en Montreal, hice toda la fila junto a Andrea Stella, y obviamente, hablamos mucho de la carrera y le pregunté porqué habían cambiado a intermedias si sabían que iba a llover. Me dijo que fue porque pensaban que iba a llover…pero no tanto. La idea tenía su lógica, porque si no llueve mucho, enseguida empiezas a ir más rápido con intermedias. El problema es que ellos pensaron que iba a comenzar a llover como lo había hecho hasta ese momento, de a poco, fue así desde el sábado por la tarde/noche y la mañana del domingo. Pero al final, en esas primeras vueltas fue un diluvio total. Aparte, Alonso está arriesgando mas en muchas ocasiones (desde hace un par de carreras) porque tiene menos que perder. Lo hizo en las salidas de Barcelona y Mónaco. Ayer lo hizo en estrategia, porque lo conservador hubiese sido hacer lo mismo que Vettel…pero salió mal. Lo de Briatore ya lo he dicho unas cuantas veces: para mí, Briatore no irá jamás a trabajar a Ferrari. Es imposible.

P3, de Kers. ¿Tenemos alguna esperanza para valencia como ira el ferrari alli, y el mundial como lo ves ? ¿decidido?

R: En Valencia volverán a ir bien, incluso me arriesgaría a decir que como en Montreal. Es muy difícil que llueva en Valencia en esos días, así que no pasará lo mismo de Montreal, donde el coche iba bien en seco y…va y llueve mucho. Hombre, el Mundial no está decidido, queda mucho, Button está a 60 puntos, pero algunos están mucho mas lejos…

P4, de Javier Rendón. La carrera al final, bien, pero en conjunto ha sido lamentable. Pienso que la FIA se esta pasando tres pueblos con el SC y la lluvia, siempre ha habido lluvia. O hacen una reglamentación especifica para cuando llueve o como en la Nascar, que suspendan la carrera cuando llueve. Lo que no nos puede tener con esta incertidumbre y con tropocientas vueltas detras del SC. Lo siento pero no lo veo. No se si tu victor estas deacuerdo. Un Saludo.

R: Mira, ayer en la retransmisión he vuelto a dejar claro, muy claro, que tantas vueltas detrás del SC son excesivas, demasiadas. Creo que lo mejor sería reglamentar eso (también…) y decir, por ejemplo: dos vueltas, siempre, para el SC y a correr. Son pilotos de F1, los mejores del mundo, y hay que enfrentarse a esos contratiempos. Si hay que ir mas despacio, pues se va mas despacio y que gane el mejor, pero esto hay cambiarlo. El problema es que los pilotos son los que tendrían que decirlo mas alto, pero ellos prefieren lo del SC, ya habéis escuchado a Vettel por radio cuando rodaba en cabeza. Menos mal que iba delante del pelotón, porque si llega a ir detrás, arma un motín…

P5, de Anglima. ¿No te parece que el tema de las sanciones y las investigaciones deberían solucionarlo para evitar sanciones después de las carreras? Lo que sucede dentro de la pista, debe resolverse antes que baje la bandera a cuadros. Imagina que ahora sancionan a Button (a mi entender deberían porque se lleva puesto a Alonso al frenar éste más tarde) cuando ha subido al cajón y demás. No me parece justo. Pensaba, hasta la fecha, que los comisarios no podían acceder a pista hasta que no los pasaba el Safety cuando este se encontraba desplegado, no te parece lamentable el ver un comisario en el suelo a punto de ser atropellado por un coche por no esperar al final de la cola?

R: Hubo varias cosas lamentables ayer por parte de los organizadores, pero lo de la persona que se cae…fue tremendo. Por radio alguien le tiene que avisar a los que van a ir a recoger restos de un coche en pista, y deben hacerlo solo cuando no hay peligro. Es que menuda imagen por los suelos la de la F1 con ese panorama de ayer….la tecnología punta, etc, etc, y dos pilotos casi se llevan por delante a un comisario. Lo de sancionar después de la carrera es porque quieren verlo bien y no equivocarse, pero lo mejor es sancionar en la misma carrera que se ha cometido la infracción. Es lo más lógico. El otro domingo en la carrera de 125 en motos, la sanción fue después de la carrera, pero porque la infracción se había cometido muy al final. Pero dieron buena imagen al reaccionar tan rápido.

P6, de Gonsete. La carrera en sí misma ha estado bien, pero ha habido muchas cosas que no me han gustado ¿Por qué tienen que dar la salida detrás del SC? ¿Por qué tiene que salir el SC cuando llueve? ¿Por qué tantas y tantas vueltas detrás del SC? En definitiva, demasiado, que digo demasiado, muchísimo SC durante toda la tarde-noche. En el mundial de motos no hay tanto intervencionismo y van sobre 2 ruedas. Creo que todo esto ha deslucido una carrera que podría haber sido mucho más boita y espectacular de lo que ha sido. Me alegro de Button, (aunque me parece que no le ha faltado darse con nadie) Mala suerte para Fernando (ahora saldrán los "anti" a la carroña) Me alegro de Jaime, por fin una carrera le sale bien, falta el hacía. Muy bien Pedro, aunque le ha faltado haber cogido algún puntito, que se lo merecía. Muy bien Hispania, que han superado a Virgin, Lotus y hasta han quedado delante de los Force India. Por cierto, danos un pequeño anticipo de las expectativas de Fernando-Ferrari para Valencia, si puede ser. Gracias Víctor. Buen viaje de regreso a casa.

R: Hola Gonsete. Lo de la salida con SC ya es un clásico, y tiene mucho que ver con la excesiva cantidad de vueltas detrás del mismo, tanto después de la salida como después de cada incidente. Entiendo que es muy riesgosa la primera frenada desde salida detenida, pero se podrían dar, por ejemplo, dos o tres vueltas de calentamiento (sin SC) y a correr. Creo que los espectadores, que son los que sostienen este negocio, se quedan siempre con ganas de ver que pasaría. Me incluyo.

Para Valencia volverá a haber mejoras pequeñas en el Ferrari, pero aunque no sean muchas, no irán mal allí.

P7, de Alejo. La verdad que no coincido con aquellos que piensan que la FIA fue demasiado precavida con las demoras y los SC, Canadá tiene una pista excelente en cuanto a diseño y paisaje, pero lamentablemente cuando llueve como paso este año, su ubicación y calidad de asfalto, lo convierten en un lugar muy dificil de manejar y no tener graves accidentes. Recordemos que es un circuito muy veloz y que no perdona errores. En sintesis, excelente pista entre mis preferidas, pero sin lluvia logicamente.

R: Tienes razón, Montreal tiene esas características, pero lo del SC es excesivo. Aunque reconozco que ayer, había muchos sitios donde no eran charcos, eran lagunas.

P8, de Edux. Una carrera impresionante e impresentable a partes iguales. Hoy se ha visto reluciente la doble (triple, cuádruple,...) cara de esta F1; una carrera con muchos detalles en los que recrearse y al mismo tiempo una pantomima y un esperpento dignos de mención. ¿Salir detrás del SC?? Como diría aquél...¿Por qué?? Vale, no sabemos como está la pista y es peligroso; pues entonces que den unas vueltas de reconocimiento y que luego hagan la salida de verdad! Desde la parrilla! Parar la carrera me parece perfecto, ¿pero porqué c*****s tienen que cambiar las ruedas/reglajes??! Que cambien esto YA! No les cuesta nada, se deja de hacer y punto! Si hasta Pirelli no quiere...Y ya la "reanudación" ha sido para coger una metralleta y ponerse a disparar contra toda la FIA: Primero deja de llover y..¿a quién estamos esperando?? Luego las 200 y una vueltas detrás del SC, que parece que quisieran hacerle publicidad, ha corrido más que en todo un año. Lo siento pero esta carrera me ha parecido L-A-M-E-N-T-A-B-L-E, todo el espectáculo se ha visto empañado por la estupidez supina de la FIA+Dirección de Carrera. Del tema Button... pues aunque me joda tengo que decir ha sido un lance de carrera y según quién lo mire podrá poner una sanción o no. A propósito de esto, me toca mucho la moral eso de "Se investigará después de la carrera", ¿Después?¿Después para qué? La carrera es HOY! Ahora si quisieran sanciar a Button significaría alterar el resultado de la carrera, y si no lo hacen para esta, sancionarle para la siguiente es alterar una carrera que todavía ni ha ocurrido... Mira, están haciendo Cuerto Milenio, voy a enviarle un email a Iker Jiménez a ver si me explica estos misterios. En fin, enhorabuena a Button, que corte un trozo de la copa y se lo mande a Alonso, porque nos ha privado de verlo luchar contra Vettel. Por cierto, ¿está más que claro que Vettel va a ser bicampeón verdad? Un Vettel que les mandará un jamón a los de Ferrari, porque hoy han vuelto a cagarla como ya nos tienen acostumbrados en los momentos claves. ¿A donde iban metiendo a Alonso a punto de llover?? De verdad, ¿donde está Neil Martin y su increíble simulador para predecir el futuro? Me he divertido con la poca carrera que nos ha dejado ver la FIA hoy, pero por lo demás llevo un mosqueo de tres pares! ¿Estoy solo en mi locura o alguien más se siente igual de estafado?! Esto no se me pasa ni en dos semanas...

R: Bueno…te veo un poco enfadado, pero ofreces argumentos variados. Algo de tu propuesta lo he puesto en una respuesta anterior, que hagan mas vueltas de reconocimiento y salida normal desde parrilla. Aparte, salen mucho mas despacio en esas condiciones..en fin. Lo de Alonso y Button, pues bien, me extrañaba que nadie me lo preguntara antes. Anoche, en la cola de los pasaportes (parece que me encontré con todo el mundo pero fue así, se volvían muchos anoche) hice todo el recorrido con Pedro, y hablamos de muchas cosas de la carrera, pero como siempre hace Pedro, me pregunta a ver que opino de tal o cual acción, y me ganó de mano con lo de Alonso y Button (aparte, como corrió, me dijo que no lo había visto, jeje). Le dije que me parecía que no era culpa de nadie. Al inicio de la frenada es Button quien tiene medio coche delante, lo que pasa es que Fernando la alarga por afuera a mas velocidad (no estoy seguro de si hubiese acabado bien la maniobra, pero nunca lo sabremos…) y Button también alarga la trayectoria un poco o se pasa un poco de frenada…bien, que es inevitable, salvo que alguno diera el brazo a torcer. Lo que pasó, también, fue que el coche de Fernando quedó tocando con la parte baja en el arcén, que en esa parte de pista es muy alto. Mala suerte…

P8, de Josesport. Hola victor, mi pregunta va centrada sobre el incidente de Button con Hamilton. Nuestros comentaristas de la sexta en unitaria opinión daban de nuevo a Hamilton culpable de su abandono, cuando yo esta vez le veo la víctima. Button encierra a Hamilton contra el muro y provoca una colisión, para mi sanción de stop and go!. Me recuerda al incidente Schumacher y Barrichello en Hungaroring 2010, y a Schumi le cayó una buena por eso ¿que opinas sobre el incidente?

R: Button dijo que no le vió porque no pudo distinguir bien los colores suyos con los de su compañero, y eso en una maniobra tan ajustada, puede suceder. Hamilton no lo hizo mal, cuando inicia la maniobra tiene sitio para pasar, luego Button le va cerrando y a Hamilton no le queda espacio. Si hay que encontrar algún culpable, sería mas bien Button.

P9, de Susana. Toda la carrera está empañada por la deplorable actuación de la FIA y el coche de seguridad. La prensa venderéis el titular de épica carrera y victoria de Button, pero sinceramente, en mi opinión Button no debería haber ganado la carrera. En el lance con Hamilton le cierra contra el muro, muy sutilmente, pero lo hace. Luego deja fuera a Alonso cuando ya estaba totalmente pasado y por último se toca con Pedro y le perjudica. Esto lo hace otro piloto de otro equipo y otra nacionalidad y es sancionado. Los Mclaren parecen que están en carreras de coches de choque.

R: Ayer cuando me encontré con Pedro en el aeropuerto, entre risas, le pregunté si se confirmaba que en el coche de Button iba Hamilton con el casco de Jenson. Es que ayer, y lo digo porque hubo muchas razones para afirmarlo, Button ganó “a lo Hamilton”. Quisiera decirte que con el primero que se tocó fue con Pedro, a quien le arruinó la carrera, ya que esa parada extra que tuvo que hacer Pedro le privó de puntuar seguro.

P10, de Julian. Seara conoce Vd. a sus compatriotas encargados de la transmisión de Fox Sports para latinoamérica? Que bueno sería que en España se pudiera ver esta señal. Por otra parte la carrera inicial de Massa estaba siendo impecable en un terreno en el que según la prensa española no le favorece mucho (falto escuchar desde el box de Ferrari Fernando, Felipe es más rápido) En cuanto a la estrategia de Ferrari de hoy no comparto la critica, fue la misma que llevó quien termino ganando la carrera.

R: Si, por supuesto, les conozco. De todos modos, si ves Fox no vas a tener apenas previo en directo, como solemos hacer aquí. Eso no lo hace Fox. Tienes razón, Felipe fue algo mas veloz en esa primera parte, pero no se iba a poner a pelear con Alonso. Lo de la estrategia de acuerdo, solo que si hablamos de la estrategia de cualquiera de los dos (Button paró incluso antes) no fue la ideal. Luego, A Button le dieron todas a favor.

P11, de JavierParedes. Lo primero de todo, enhorabuena por el blog. Llevo siguiendolo ya unos añitos y mágnifico, pero nunca me había animado a comentar. Tengo una duda acerca de los presupuestos de los equipos a ver si me la podrías resolver. Supuestamente los equipos tienen acordada una cifra de la que no se pueden pasar, y si se pasan al año siguiente se le restaría la cantidad que se han pasado ¿no? Viendo la debacle de Ferrari con Alonso en esta carrera el mundial está (casi) imposible, ¿¿no sería lógico parar el desarrollo del f150 e invertir el dinero sobrante de esta temporada en el que viene? Lo mismo estoy diciendo una burrada jaja a ver si puedes resolvérmelo. Muchas gracias!! Un abrazoo!!

R: Bueno, como estrategia no estaría mal para hacer un coche de 2012 brillante, pero solo con el presupuesto no lo van a hacer, por mas dinero que le “pasen” al del año que viene. Quiero decir que aún contratasen a Newey, les llevaría tiempo. Pero eso lo he dado como suposición, eh…

P12, de Fittipardi. Pues como todos mas o menos, la carrera me ha parecido un poco lamentable la verdad, tantas paradas por coche de seguridad y el tema de la lluvia que casi me corto las venas. Coincido con todos en lo dicho, pero es verdad, tomar decisiones despues de carrera es una barbaridad, si tienes que poner a mas gente para que tome las decisiones, pues la pones, de otro modo , no sabes si ha ganado button o el que ha quedado tercero, tiene mucho trabajo que hacer jea todt en este aspecto, o cambia la forma de actuar de la fia(incluido al wuatting este) o esto nunca volvera a su cauce. Demasiadas vueltas detras del coche de seguridad, demasidas. Por otro lado cuando se relanzo la carrera vimos unas vueltas espectaculares, con el error final de vettel. Yo iba a preugntarte despues de este rollo del que todos hablamos de lo mismo, Vettel iba conduciendo con una mano y la otra fuera hasta que le dijeron que venia button por detras, pudo deberse esto al error que cometio, es decir, despues de ir relajado, de pronto te tienes que poner las pilas y comete el error,? ¿le ha pegado un tiron de orejas pedro a button por arruinarle la carrera, o penso que tenia que apartarse porque "ERA BUTTON"??yo le configuaria mal el coche pa la proxima carrera. Y nada mas, solo que desde mi punto de vista el wuatting(FIA) le ha hecho un flaco favor a la formula 1 este fin de semana, se ha dado la "tormenta perfecta" que ha sacado toda la porqueria que es la FIA en la toma de decisiones

R: A Vettel lo que le pasó fue que se durmió un poco en ese último stint. Hasta ese momento había llevado el mando de la carrera muy bien, y que nadie piense que iba despacio cada vez que arrancaba la carrera. Os puedo asegurar que en el mismo circuito se podía apreciar como Vettel iba a tope, pero en esas últimas vueltas estuvo mas conservador que nunca. Creo que de haber estado con menos margen en el campeonato habría actuado diferente.

P13, de Charo. Hola a todos, al contrario que a vosotros a mi la carrera me pareció aburrida, tremendamente aburrida. Si no hubiera sido por Jamiltón y luego los 3 vueltas del final casi ni merece la pena verla. No entiendo porque han tomado la manía de que en cuanto llueve haya que sacar el coche de seguridad, no lo entiendo. Sobre lo de Ferrari me pareció patético que dijeran que no les interesa ser segundos, por favorrrrrr mejor segundos que ninguno, en fins..... Pero vamos a ver alma de cántaros, no podeis mirar al cielo y ver los nubarrones negros que había? coño pues es lluvia segura, eso hasta un crio lo sabe, no lo entiendo a que están jugando.

R: Hola Charo, pues si te pareció aburrido lo de ayer…¡que será una carrera entretenida para ti! De todos modos, cada uno puede opinar  a su gusto aquí, siempre ha sido así. Lo del SC, ya sabes que opinamos mas o menos como tú…

P14, de Javer b.¿como es posible que Vettel hiciera esos frenazos acelerones detrás del safety car? Recuerdo que en la época en la que lo hacía alonso lo acabaron prohibiendo.  ¿porqué se lo permitieron ayer?.  Gracias y un saludo

R: La normativa se cambió hace unos años por un incidente que hubo por Hamilton (…) pero si observas bien los frenazos no son como eran antes. Los hacen, pero todo es menos acusado. Mas bien el piloto puede esperar hasta último momento mientras haya una distancia reglamentaria con el SC.

P15, de Edu. Solo pudimos ver medio bien la primera parte de la carrera, con lo que poco puedo argumentar. Lo que he visto es que ayer Vettel tenía que pelear la posición cuando venía Button, que ayer hizo de Hamilton, y cometió un error en el peor momento para él, yo creo que bajo presión comete errores. También creo que ayer se vió un RedBull vulnerable, algo nuevo esta temporada. Victor, qué opinas sobre ésto? Y otra, por si llego, se han visto dos carreras con un buen rendimiento de Ferrari, están realmente acortando distancias o son los circuitos que peor se adaptan a RedBull? Y para terminar, como estas después de 6 horas de retransmisión????? Escribir sí puedes, verdad?

R: En Mónaco nos quedamos sin saber que hubiese pasado si Alonso presionaba a Vettel en el final. El RedBull, en manos de Vettel, parece sacar unas diferencias estables al comienzo de carrera, las cuales se van manteniendo durante la misma, como si Vettel no quisiera o no pudiera estirarlas. Se sigue comentando que no lo tienen muy claro con el consumo del motor, al utilizar los escapes de la forma que lo hacen. Solo son teorías, pero no son descabelladas. Al final de la carrera de ayer, Vettel volvió a defenderse en un final (China, España, Mónaco y Canadá) en algunas pierde y en otras no, pero me sale el 50% de esas carreras las que ha perdido al final (y las otras, de milagro) De todos modos, se cree que en Silverstone van a volver a hacer diferencias, pero…a ver que pasa con los difusores soplados. Por lo de la retransmisión larga, te cuento que la nuestra fue de cinco horas, porque hacemos un previo de una hora. La verdad es que fue muy largo todo, pero mas que nada mientras la carrera estuvo parada. Aparte de ello, después de terminada la carrera fue “otra” carrera hacia el aeropuerto, y después…el cambio horario hacia atrás otra vez, muchas horas (seis) para tan poco tiempo de viaje Menos de siete horas desde Montreal a Paris) Me he quedado dormido hasta sentado. Pero a duras penas, he logrado completar estas quince respuestas del cuestionario.

Ya iremos esta semana tocando los temas que quedaron pendientes de las preguntas, como Schumi en Canadá, utilización del DRS, etc, etc.

Un saludo a todos y dadme un día para recuperarme…

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Una carrera increíble. No me equivocaba ayer cuando intuía que íbamos a ver una de las mejores carreras de los últimos años. Quizás sobró la interminable espera a causa de la lluvia, la cual hizo estirar la incertidumbre mas de la cuenta. Pero no falló el GP de Canadá. Sucedió de todo en Montreal, donde ganó Button en el último suspiro. Se esperaba que sucediesen cosas en el GP de Canadá, pero esta vez la realidad casi ha superado a la ficción. No falló ni siquiera el final. Como si de un thriller se tratara, después de dos horas de competición y otras tantas de espera, el hombre que había dominado el GP de cabo a rabo, se quedó sin la victoria. Después de la carrera, Vettel tenía cara de pena. Pero por dentro, podéis estar seguros de que un segundo puesto no era nada despreciable, estaría diciendo. Al final, después de lo que ocurrió en esa excursión final del alemán, podría haber perdido todo.

Imposible hacer un recuento de los acontecimientos del GP de Canadá. A partir de mañana, con paciencia, los iremos tratando uno a uno. Hay muchas cosas de las que hablar y prefiero que me preguntéis, y de esa forma, voy contestando a cada una de ellas. Incñuído el abandono de Fernando Alonso, un tema que, en principio, me parece que no tiene que ir mas allá de lo meramente anecdótico. Me refiero a si Button tuvo culpabilidad. Puede que sí la haya tenido, pero en esas condiciones tan complicadas, alargar un poco la trayectoria entra dentro de lo posible. La pena es que estando donde estaba, Alonso podría haber optado a la victoria, aunque hay que destacar que el rendimiento del McLaren en esa parte final fue impresionante. Lo llevó bien Button, lo exprimió hasta el último centímetro.

Creo que Button ganó algo así como “a lo Hamilton”. Cuestionado por dos toques con rivales, penalizado, recuperando de forma titánica, siendo muy veloz tanto en seco como en mojado, se llevó una victoria que recordará siempre, aunque aún tengan sobre él que decidirse si lo culpabilizan del incidente con Alonso.

Mención especial para Jaime, que obtuvo un valioso octavo puesto. Siempre en posiciones de puntos, aprovechó las salidas de los SafetyCar y solo el mejor rendimiento de coches como el Ferrari de Massa le apartaron de un mejor resultado. Lo de Pedro, buenísimo a pesar de no haber acabado en los puntos. De no haber sido por mala suerte, habría quedado dentro de los primeros diez. Un toque con Button (otro mas…) le obligó a parar a cambiar su alerón delantero, y luego se le trabó la caja de cambios en primera marcha. Se arregló rápidamente, pero le habían superado varios rivales. Buena imagen en este inesperado retorno como titular.

La carrera ha acabado y la gente ha invadido el circuito. Yo me tengo que marchar corriendo al aeropuerto porque regreso esta misma noche de domingo a España. Espero las preguntas, y con ellas, repasamos el GP de Canadá.

El asfalto del escenario de la séptima carrera del año está mojado. En Montreal ha caído una fina lluvia durante toda la noche y no hay ni un centímetro del trazado Gilles Villeneuve que no esté empapado. El cielo aparece cubierto, color gris espeso, no hay perspectivas de que esto vaya a cambiar. Ningún pronóstico lo dice. El GP de Canadá va a ser sobre piso mojado y las ruedas para iniciarlo, las de lluvia extrema.

Ahora, lo interesante es saber que tipo de puesta a punto han elegido algunos. Los que ayer apostaban a la lluvia extrema, hoy pueden llegar a ganar algo de terreno durante el GP. Sin embargo, el Gilles Villeneuve, al ser un trazado que no tiene curvas muy rápidas, no hace que los coches tengan que ir muy rígidos, por lo tanto, la puesta a punto de seco no llega a ser tan dura, y aún rodando en agua, un piloto que no tenga el coche adaptado específicamente a la lluvia, podría llegar a defenderse bien.

Cambia todo, pero sabían todos que iba a cambiar. Todos miraron los pronósticos del tiempo. Se sabe que rodar delante del pelotón te da una buena ventaja en lluvia porque tienes mejor visibilidad que nadie. Arrancará Vettel delante de todos. Unos metros mas atrás, Alonso intentará quedarse con esa ventaja de ver mejor que nadie delante del pelotón.

El fin de semana en Montreal ha tenido un desarrollo parecido a otros. Un Vettel que llega sobrado a la cita, algunos problemas, unos incidentes, el KERS de Webber que no funciona, Vettel que parece luchar de verdad con algún rival, y al final, Pole Position del alemán y Webber un pasito detrás. Lo que si ha cambiado es el rival directo del Campeón. En trazados convencionales, el rival era Hamilton o los dos McLaren. En Mónaco se avisó de que algún cambio se avecinaría en circunstancias diferentes, y en Canadá, ya se sabe que el que le va a pelear la victoria a Vettel hasta último momento, hasta el último suspiro, hasta el final, va a ser Fernando Alonso.

Ya sabíamos que Alonso y Ferrari no iban a dejar pasar esta oportunidad de oro de quedar delante. La prueba de que el F150 va realmente bien la ha dado Felipe Massa. Como siempre ha ocurrido desde que comparte equipo con Alonso, en las carreras que Massa está delante, es que el coche va bien en serio. Incluso, el brasileño estuvo en posición de birlarle la segunda plaza a Fernando, quien se tuvo que emplear a fondo para ponerse junto a Vettel en la primera fila. Hacía mucho tiempo que los dos pilotos de Ferrari no estaban en esa foto de los tres más veloces. Ha sido la mejor clasificación conjunta de los dos coches italianos, y un buen síntoma de cara al futuro. Pero bueno, entre ellos estaba, ejem…ese dedito levantado…lo de siempre, vamos. Ese del dedito, por cierto, ya tiene una Pole mas que Alonso. A este paso se va a quedar con todos los récords. Dejando a Senna aparte, hoy por hoy, de los os dos hombres que mas Poles tienen en la F1 ya son alemanes: Schumacher y Vettel.

Párrafo aparte para los otros dos españoles que participan en este GP de Canadá. Primero, hablamos de Pedro. Accidente mañanero y recuperación inmediata. También tuvo un posterior toque contra el muro porque en este circuito para ir deprisa hay que llevar el coche hasta el límite, incluso tocando a veces las defensas. Pedro, como era de esperar, cumplió. Y lo hizo con creces, pasando a la Q2 con margen, y haciendo que Kobayashi sintiese que podía ser superado por un piloto que se había subido solo un puñado de vueltas, al coche al que el conoce como la palma de su mano. Al final solo fueron tres décimas las que separaron a Pedro de Kamui. Una distancia mínima si se tiene en cuenta todo lo que tenía Pedro en su contra para sacar esta historia adelante. La segunda cuestión es abordar el desempeño de Jaime. Sigue sin poder dominar la situación en la Clasificación, y la batalla con Buemi muy pronto va a estar perdida si no hay una reacción inmediata. Es cierto que le cuesta encontrar la forma de hacer rendir a esas ruedas a menos del porcentaje máximo, ese “no darlo todo” porque estos Pirelli no lo toleran. Hay que dosificar mucho el castigo al caucho, hay que tratarlos mejor. Y eso es lo que no puede hacer Jaime, que suele ir mas rápido cuando hay que templar los ánimos. Pero aparte, hay que clasificar mejor. Y él lo sabe de sobra.

Interesante panorama deportivo se abre ante la cita canadiense. Habitualmente hay mucho para ver y contar después de las carreras en el circuito Gilles Villeneuve. Coches de Seguridad, banderas rojas, accidentes múltiples, adelantamientos inusuales, etc. Este año, con la aparición del DRS y del KERS acoplado a su uso, todo cambiará a mejor. La lluvia, esa circunstancia que ni siquiera era necesaria en este caso para llevar mas emoción a la carrera, ya ha dicho que va a estar presente. A priori, no se me ocurre nada más para pedir. Puede que veamos una de las mejores carreras de todos los tiempos. A ver si el resultado final no termina siendo como los que últimamente estamos acostumbrados…