Otra vez, la lógica, no podía ser de otra manera. Cuando se producen carreras con multitud de acontecimientos, con asfalto cambiante, en las que hay que templar los ánimos en cada curva, y seguir con atención lo que pasa mas allá del siguiente arcén, aparece Jenson Button. Puede gustar o no, puede que no tenga esa chispa de talento que tiene su compañero Lewis Hamilton, pero lo cierto es que Button aparece siempre en este tipo de carreras. Noes casualidad. Sabe manejar este tipo de situaciones como nadie, y aunque estas circunstancias se den de vez en cuando, hay que reconocer que para saber sortearlas con acierto hay que tener algo especial. Button está a 11 puntos de su compañero Hamilton en el campeonato, exactamente un punto más de lo que vale un quinto lugar con el sistema de puntuación actual. Y no olvidemos que en las dos últimas carreras se tuvo que retirar por inconvenientes técnicos que no tuvieron nada que ver con él. Ahora, allí está, metido en esa abigarrado grupo de perseguidores de lo imposible, detrás del siempre sumador Sebastián Vettel, junto a Webber, Hamilton y Alonso. Y junto a ellos, Button ha visto como a Vettel todo le viene de cara. En Hungría ganó Button, quien no había sumado en las dos anteriores, por lo tanto era menos peligroso. De hecho, era el mas indicado para ganar, según las esperanzas de Vettel. Para el campeón, quedar delante de Hamilton y Alonso era fundamental y lo ha conseguido. Ahora queda una carrera menos y le lleva mas puntos que antes de Hungaroring. El error (o los errores) debería ser cada vez mas grande como para perder este campeonato.

Alonso hizo una carrera de menos a más. El español comenzó con muchas ganas, pero estas le jugaron malas pasadas. En la salida, se vio beneficiado claramente, lo mismo que le sucedió a los que salían por la parte mas limpia. No por que estuviese mas limpia en sí, sino porque una trazada estaba mojada y la otra no. Massa se quedó patinando, y Hamilton estuvo a punto de perder su posición. Ni hablar de las salidas de Webber y los que vinieron detrás. Alonso enseguida estaba cuarto, pero al salir de la primera curva, perdió brevemente el control del coche y le superaron ambos Mercedes. Una vez se pudo deshacer de ambos, ya estaba ana cierta distancia de Hamilton, Vettel y Button. El Ferrari no estaba para rodar tan adelante como el hubiese querido, y lo pagó con sendas salidas de pista cuando el asfalto estaba resbaloso al inicio. Y cuando mejor le estaban yendo las cosas y recortaba terreno a los que tenía delante, una salida de pista le retrasaba. Lo mejor de Alonso llegó en esa decisión de parar antes que los demás para poner neumáticos nuevos en la segunda vez que pararon todos, haciendo la parada antes y adelantando a Vettel y Webber. Pero todo duró un rato. Como siempre, después de la carrera se hacen las mejores estrategias, pero al fin y al cabo, lo de Ferrari con Alonso no era tan descabellado. Claro que Button y Vettel, quienes llegaron delante, hicieron solo tres paradas. Pero no es cuestión de apoyarse solo en eso. Alonso salía quinto y el objetivo era el podio. Y eso lo consiguió ¿Tuvo errores? Si, pero los cometió arriesgando. También se salieron Hamilton, Vettel, etc, etc. Es verdad que el mas fino en estas situaciones, pues ganó la carrera.

Hubo un momento en que todos pensamos que Hamilton era el ganador. Hubo momentos en los que pensamos que un doblete de McLaren era lo que se estaba fraguando. A esta carrera solo podía perderla Hamilton y fue lo que al final pasó, de alguna manera. Lo primero fue equivocarse cuando la lluvia empezó a caer, y volver a pista como si estuviese solo en ella. Eso le valió un Drive&Trough, pero antes ya había cometido el error mas clamoroso: cambiar a ruedas intermedias cuando empezaba a llover. Apostó a una táctica diferenciada de los que estaba peleando y todo se le fue de las manos. Milagrosamente, y a base de talento otra vez, recuperó lo que sus ansias y sus malas decisiones le habían quitado. Fue cuarto, pero eso no significaba nada en comparación a una victoria que estaba en sus manos unos cuantos minutos atrás de cruzar la meta. Ha felicitado a Button por su victoria, pero en privado no sé que habrá opinado de ese momento en que Button le metió el coche, estando incluso cerca de tocarse.

Y Vettel fue una especie de espectador de lujo de todo lo que ocurría a su alrededor. Salió en cabeza, pero enseguida se tuvo que rendir ante el arrollador empuje de Hamilton. Una vez más, son esos momentos en los que uno piensa si Vettel de verdad está dando el cien por cien o está pensando en el campeonato. Se salió de la pista también, como otros, pero ese enigma está en el aire. Si comparamos su carrera y su ritmo con el de su compañero Webber, evidentemente ha ido tratando de hacer lo mejor y no ha ido mal, pero creo yo que Vettel va pensando en muchas fases de las carreras en el campeonato. Nunca fue protagonista estrella de la carrera, pero siempre estuvo allí. No protagonizó muchas de las mejores escenas, pero se va con un resultado excelente de Hungría. Ha llegado delante de Alonso y Hamilton y ha ganado Button. No puede pedir más.

Mención final para Jaime. Hizo una gran carrera y el premio de los puntos fue justo, aunque merecía alguno más. Estaba un tanto disgustado después del GP, porque pensaba en todo eso que podría haber logrado sin ese fortuito toque con Kobayashi. La séptima plaza estaba a tiro, y aquel incidente le alejó de la misma. Jaime sigue adelante y la felicitación final de los responsables del equipo ToroRosso al terminar la carrera, fue todo un símbolo y un aliciente para seguir en este camino. Ha puntuado en cuatro de las últimas cinco carreras. No lo pueden decir muchos. De hecho, eso mismo hicieron Hamilton y Alonso, aunque estos sumasen muchas mas unidades con otro tipo de coche, claro.

A partir de ahora, recibo todas las preguntas para el cuestionario, en este mismo Post tamaño XL. Mañana, las respuestas.

Nueva Pole para Vettel y quinta plaza para Alonso. Después de la Clasificación en Hungaroring, ha dado la impresión de que hubo una especie de vuelta al pasado en la F1 2011, esa que veía como el actual campeón hacía una pole tras otra. Hoy, a pesar de los clásicos inconvenientes con el Kers y de algunos titubeos en los entrenamientos libres del viernes que llevaron cierta preocupación al entorno del campeón, volvió a la pole position después de un tiempo sin conseguirla. Ya ha llegado a 23 en su cuenta personal, aún con una herida en la mano producida cuando se aprestaba a reparar su bicicleta esta semana. Con esta excepcional vuelta, en la que superó a Hamilton por muy poco, Vettel saldrá en la carrera de Hungría desde la mejor posición posible, del lado limpio del asfalto. Y eso será una buena ventaja en este circuito.

Fernando Alonso no pudo hacer más con el Ferrari. Si bien su última vuelta no fue perfecta (cometió un error en el sector 3 que le dejó muy lejos) tampoco podría haber hecho mas, siempre de acuerdo a lo que había hecho hasta ese momento. El viernes, su mejor vuelta había sido 1.21.259. El sábado por la mañana, había quedado segundo detrás de Vettel con 1.21.469. En la Clasificación, su mejor registro fue en la Q2, cuando marcó 1.20.262, una décima más lento que ese 1.20.365. La Clasificación sigue siendo el talón de Aquiles de un coche que es el que hay, pero por el que tampoco hay que preocuparse demasiado. Ha habido muchas otras ocasiones en las que salió desde posiciones similares, incluso fuera de las dos primeras filas, y luego en carrera estuvo entre los protagonistas. Es el ritmo de carrera lo que cuenta mas que nada, pero una buena salida es también importante. Poniendo todo en la sartén, Alonso es optimista de cara a la carrera, y lo bueno es que sale desde el lado limpio de la pista, algo que no pueden decir Hamilton y Massa. Según dijo, tratará de pegarse al rebufo de Button y alargar la frenada para ganar un puesto, si es posible, en la llegada a la primera curva. Sin embargo, la presencia de Felipe Massa hará, según sus propias palabras, que la prudencia impere en esos primeros metros. La teoría indica que el brasileño debería hacer patinar más las ruedas a la hora de arrancar, y es algo que Alonso quiere aprovechar. Pero es su compañero de equipo. Y no es lo mismo que otros. Como esos que saldrán mas adelante del brasileño.

A priori, el GP de Hungría pinta como una de esas carreras tipo de la primera parte del año. Quiero decir: con Vettel en la pole y con la posiblidad de escaparse desde el primer metro. De no ser por los rendimientos mas parejos que hemos visto en las últimas carreras entre los RedBull, McLaren y Ferrari (junto a sus correspondientes victorias) no daríamos crédito a las palabras de optimismo de Alonso y Hamilton. El británico no tuvo un buen comienzo de día, pero por la tarde, en la Clasificación, no cometió errores y ha dicho que una buena salida es la clave para luchar por la victoria. Y una buena salida quiere decir ganarle la posición a Vettel. La llegada a la primera curva será tan interesante como la de Mónaco. O más. Allí se juegan mucho los protagonistas de este Mundial. Ya lo ha dicho Hamilton: “con una buena salida, voy a luchar por la victoria”.

Una vez resuelto el enigma de los primeros metros, las paradas en boxes marcarán la pauta y el devenir de la prueba. Con calor, se presume que serán cuatro las veces que los pilotos punteros visitarán los garajes. Pero las posibles bajas temperaturas junto a un asfalto húmedo, puede hacer cambiar todo el panorama de la carrera húngara. Que los de delante estén atentos. Que no se escape Vettel y esto sea una carrera como tantas otras. Si el alemán sale delante y Hamilton mantiene su ritmo, si Button mantiene su posición será fundamental adelantarle en cualquier momento inicial. Lo digo por Alonso, que antes va a tener que deshacerse de Massa, que sale unos metros delante. Si los dos de delante se marchan y Buton no aguanta el ritmo, El objetivo de Alonso deberá ser el de subirse al podio. Pensar en otra cosa sería confiar en la suerte. Saliendo quinto, no puede esperar otras cosa.

Por primera vez en once carreras, Massa le ha superado en una Clasificación. Alguna vez iba a suceder, y no se acaba el mundo para Alonso, por supuesto. Lo malo es que Massa no va a aflojar. Massa estará allí, dispuesto a jugar para el equipo, pero también dispuesto a sacarle provecho a una posición de salida que no ha tenido nunca este año. Y esa posibilidad de quedar delante de Alonso no la va a dejar pasar. Diga lo que diga, será así. Otra cosa será que durante la carrera termine frenando el ritmo de Alonso. Allí, esperemos no volver a oír la famosa frase de Smedley. No creo que vaya a hacer falta.

Y como a todos, a Alonso le llegan los años. Han sido treinta ya en ese chico tirando a maduro. Ese piloto al que todos sus colegas consideran como el mas completo, un hombre que está destinado a hacer reverdecer los laureles de la marca mas famosa del mundo del automóvil. Hubo festejos, bastante privados algunos en el universo Ferrari, y otros un poco más mundanos. Alonso reconoció que hoy era un día especial. Y quiere celebrar el fin de semana de sus treinta con una victoria.

No lo va a decir a los cuatro vientos. Se trata de una situación nueva, una que vino a cambiar desde Valencia de forma sigilosa y que superada ya con claridad la primera mitad del año, se presenta apasionante, con dos pilotos dispuestos a dar lo mejor de si mismos para lograr su objetivo principal: eñl título. Ese mismo que parece estar en manos de Vettel y que solo dos, Alonso y Hamilton, parecen estar en condiciones de quitárselo de las manos, en una temporada que solo un error tras otro del alemán podría hacérselo perder.

No ha estado tan tranquilo Vettel. Ha estado relajado Hamilton, y expectante Alonso. Los tres van a por todas, aunque en el primer día haya sido el británico quien se haya mostrado como el mejor. Hablando con la prensa, Alonso lo tiene claro. Sabe que es una gran motivación el hecho de estar en ascenso constante, tal cual lo vienen haciendo desde hace muchas carreras. Y que clasificar, esa tarea pendiente, será determinante en Hungaroring.

McLaren está fuerte. A pesar de que fue un viernes, se presume que este sábado será algo parecido. Se cree que serán de tres a cuatro paradas les necesarias para cubrir con garantías. Alonso cree que todo estará bastante apretado en Hungría este fin de semana, pero ellos están cerca. Insiste en la igualdad. La mejor frase, sin dudas, ha sido el aguijón a Vettel: “No sé lo que tiene en su cabeza, lo que le sucede. Pero si fuese él, y tuviese un RedBull y llevase los puntos que lleva él de ventaja, no estaría preocupado”. Este sábado, a partir de las dos de la tarde, el último capítulo antes de las vacaciones comienza.E

En vísperas del GP de Alemania me tentaron y acepté. Me subí a un Mercedes de la organización para ver en primera persona cómo es el mítico Nurburgring. Aquí os pongo el vídeo para que os hagáis a la idea. Por mucho que quisiera contaros, es imposible trasladaros todas las sensaciones.

Foto 1. Esta está hecha en una de las entradas del circuito de Nurburgring. Allí han ubicado a esta escultura de Juan Manuel Fangio, idéntica a otras cuatro repartidas por el mundo: Barcelona, Monza, Mónaco y Argentina. Una foto con la imagen del mítico Chueco nunca está mal…

Foto 2. Schumi preparado para conducir en una vuelta al viejo Nurburgring junto a Rosberg ¿Estaría contento Nico?

Foto 3. Un ratillo después, ya estaba preparado para subirme al AMG de 480 caballos para darme una vuelta al mítico trazado. No conducía yo, jeje…

Foto 4. Cualquier tipo de vehículo, ya sea de dos o de cuatro ruedas, lleva el emblema con el dibujo del legendario trazado. Nurburgring es un lugar de preregrinación.

Foto 5. Schumi también se dio una vuelta con el Mercedes W196GP de Fangio a modo de exhibición para su marca.

Foto 6. Siempre atento a todo tipo de eventos publicitarios, a Vettel no le faltó oportunidad de mostrarse con su marca de relojes en Nurburgring.

Foto 7. La célebre montaña rusa paralela a la recta de meta que no se puede usar por falta de seguridad…

Foto 8. Panfleto que se puede leer en casi todos los locales adyacentes al “Ring”. Una plataforma defiende la permanencia del viejo trazado, y carga contra la nueva administración, la cual es responsable de la monaña rusa, etc, etc…

Foto 9. Alguna vez fueron cazadoras rojas por todos lados, ahora se trata de azul oscuro y la marca de bebidas energéticas…

Foto 10. Minutos antes de la carrera, un mecánico prepara unos cables conectados a los láser de los artefactos preparados para el pitstop de los RedBull…

Hola a Todos. Aquí estoy con el cuestionario del GP de Alemania. Allí voy.

P1, de Andrés. Hola Victor, fallo garrafal nuevamente de Ferrari, para una carrera en la que Massa hace algo de provecho, se la lian en el pitstop. Ahi van mis preguntas. Si hubieran entrado a la vez en boxes Hamilton y Alonso ¿hubiera tenido este ultimo mas opciones de pasarle, al tener los dos ruedas frias? ¿Que hubiera pasado si o Massa o Vettel o los dos no entran a cambiar ruedas y cruzan la meta?

R: Si Ferrari hubiese esperado a copiar la estrategia de McLaren en la segunda parada, Alonso le pudiese haber hecho frente a de otra manera a Hamilton con ruedas en iguales condiciones. Si Massa o Vettel no hubiesen puesto el compuesto medio, probablemente habría sido descalificados.

P2, de Edu. Por fin podemos destacar una buena carrera de Massa....... Debería haber terminado cuarto pero un fallo cuando tenía muchas posibilidades le ha dejado quinto. No iba a hacer preguntas pero voy a aprovecharme......¿Cuál crees que han sido la clave, te puedes explayar por si hay más de una, para que estuvieran McLaren, Ferrari y RedBull tan igualados en este GP?¿Crees que veremos más carreras de este estilo hasta fin de temporada?¿Crees que Massa está más concentrado?, hoy ha hecho una gran carrera aguantando a Vettel durante muchas vueltas y hoy ha cerrado bien la puerta...Pd: mi mujer dice que esa gorra que Alonso lleva es un cazo puesto del revés, según ella le queda fatal, por si se lo quieres decir.........

R: Mira, yo creo que a lo largo de todo el año ni McLaren ni Ferrari iban a poder estar a la altura de RedBull tal cual estuvieron en las últimas dos carreras. Lo de Inglaterra podría haber sido fruto de muchas circunstancias, pero en Alemania no hubo atenuantes para RedBull…simplemente les alcanzaron (casi) sus rivales. Creo (y espero) que de aquí hasta fin de año veremos carreras de este estilo. Massa hizo una de sus mejores carreras en Alemania. Alonso un paso adelante como siempre, pero Felipe no ha estado mal de verdad. Lo de la gorra de Alonso lo opina mucha gente. A mi tampoco me gusta como queda ese estilo de gorra…

P3, de Andrés. ¿Crees que Alonso no ha podido pelear mas con Hamilton por ir justo de gasolina, y que haya tenido que aflojar en las ultimas vueltas? ¿Tendra alguna penalización por quedarse tirado, aun cuando ha cruzado la meta?

R: Lo de la gasolina era algo que nos estábamos olvidando demasiado en los últimos tiempos, y sigue siendo tan importante como desde cuando en 2010 se prohibieron los repostajes. Es probable que Alonso haya tenido que ser mas cauto en las últimas vueltas por la gasolina, y mas pensando que sabrían que estaba al límite absoluto. Ya sabemos que no hubo castigo por quedarse tirado en la pista…pero mejor que no se repita, aunque con que tenga medio litro para las verificaciones, todo bien.

P4, de Vicente FC. ¿Como es que Mclaren, iba tan mal en los libres y despues gana la carrera??  No sabia que el Mclaren fuera tan bien, con los duros, En Hungria, con el calor, Hamilton se hundirá con los neumáticos y el Ferrari ira como la seda, pero  y Red bull?

R: Habrás leído que Hamilton dijo que ni ellos saben porqué tienen ese rendimiento tan desparejo algunas veces. Visto lo visto y de cómo le va siempre a Hamilton en Hungría, no me animaría a decir que a McLaren le va a ir mal ni que a Ferrari le irá de maravillas. Me conformaría con que vayan como en Alemania, el resto lo van a poner los pilotos. RedBull puede que no tenga tanta ventaja como en otros trazados, pero ya sabemos que podemos sorprendernos…

P5, de Fittipardi. ¿Crees que alonso podria haber puesto mas resistencia con hamilton??, cuando weber lo ha intentado hamilton lo ha echado  fuera? Otra cosa que tengo duda desde que fui a valencia,porque ponen las tiendas oficiales dentro del circuito justo detras de la recta, no les seria mejor ponerlas fuera para que todo el mundo compre?? es que o eres un "privilegiado" con entrda buena o te pass como a mi que se me ocurrio preguntar, no es muy interesante la pregunta pero es que tengo la duda jejeej. Por cierto, HRT que pasa con ellos, estan haciendo limpieza, no se donde lo vi o lei que le habian hecho una orferta a de la rosa para subirse ya al coche, hablanos un poco de ello o dedidale un post , no se por cierto edu coincido con tu mujer, no creo que halla en el mundo una gorra tan fea  como el cazo al reves este jajaja

R: Como dijimos antes, es probable que Alonso tuviese algún problema (¿gasolina?) y por ello no ha podido atacar al final. Fijémonos que se dio el caso inverso que en Inglaterra con ellos. Lo de las tiendas de Merchandising depende del terreno que disponga el circuito, pero es verdad que en otros está del lado de fuera, o sea, que puedes comprar sin entrada. Lo de HRT se está aclarando, pero prometo colgar un post contando todo lo que sé de ellos en breve.

P6, de Rober_u. ¿Quién crees que está siendo el rookie del año? Di Resta, Maldonado, Pérez? Para mi Paul, es el mas regular de los tres y sabe lo que es hacer proezas en el DTM. Y creo que Mercedes puede tener en él al sucesor de Schumacher, no crees? Por cierto, ¿sabes qué record consiguió Alonso al ganar hace 15 días y que solo otros dos pilotos de la parrilla actual poseen? A ver si te lo sabes....

R: Di Resta es tal cual me habían contado, y me ha sorprendido a pesar de la cantidad de años que lleva compitiendo en turismos (los pilotos cogen ciertos “vicios” cuando están mucho tiempo sin pilotar monoplazas) Perez es una sorpresa muy grata, con mucho futuro sin dudas. Maldonado ha ido mejor de lo que se esperaba de él, con pocos errores. Pero de los tres diría que es Di Resta, aunque Sutil haya hecho una carrera soberbia en Alemania…y ese puesto de Schumi sea el objetivo de ambos… Lo del récord me gustaría saberlo…espero que me lo cuentes.

P7, de Gabi. Hola, Víctor. ¿Qué fue el humo que salió del coche de Hamilton? Parecía de motor, pero fue raro, no volvió a dar problemas...

R: No sé que fue ese humo (leve) que se vio. Sí que fue raro, pero no debió haber sido nada importante, sino lo hubiésemos sabido.

P8, de Rafa. Recordarás que el gp anterior te dije que seguramente el mayor beneficiado de la vuelta atrás de la normativa podría ser Ferrari, pensando sobre todo en el intento de recuperar las opciones del mundial, hoy creo que se ha visto que mi teoría no iba tan desencaminada, ya que volver a tener a Mclaren metido en la lucha le ha restado puntos a Vettel. Y la pregunta: ¿ crees que el calentamiento de los neumáticos puede haber sido lo que pribó a fernando de estar mas cerca en clasificación ? Ya que hemos visto como lo que ocurrió en Silverstone con las temperaturas  afectó mucho a Ferrari en la primera parte de la carrera y por contra benefició enormemente al ritmo de mclaren, cosa que hemos visto tambien en este gran premio.

R: Si nos atenemos a esos datos, parece que así fuese, pero no tengo claro del todo que haya sido por eso. No podría decirte que así fue porque no lo sé. Trataré de averiguar al respecto.

P9, de Jose Antonio. Hola Victor. Estamos viviendo en los ultimos años un estancamiento en tema de motores en la F1, ¿que opinas de los nuevos motores perkins en el 2013?

R: Ni 2013 ni Perkins ¿porqué esa pregunta? ¿Estancados? Bueno, eso sí, pero no entiendo la pregunta (o la intención de la misma)

P10, de Kers. Que gran carrera aunque no la pude ver muy atento con los tiempos y eso en directo , ya la vere mejor cuando me compre el dvd la semana ke viene. Bueno hay va mi pregunta o preguntas ¿sera competitivo el ferrari en budapest?se digo que ferrari traeria otra gran evolucion en hungria es cierto o son algunas piezas?

R: Pienso que sí, que Ferrari será competitivo en Budapest. En Ferrari (y rivales) siempre están poniendo cosas nuevas, pero hay carreras en las que hay muchas, lo que se llama una “evolución”, o como quieras.

P11, de Prodriver. En el previo, hubo un valenciano que hablo sobre los difusores soplados, dijisteis el nombre pero no me parecio escuchar que puesto desarrollaba en la F1...yo no lo conocia..., me gustaria saber cuando se van a quitar de enmedio en Ferrari a Massa (si piloto latino y toda la pesca), aunque en esta carrera estuvo bastante acertado, no veo yo recortando puntos a sus rivales directos y por ultimo me gustaria que me dijeras, las fabricas cierran, pero no dice nada de subcontratas que hagan, por lo tanto pueden seguir evolucionando aun con las puertas de la fabrica cerradas?

R: Ya te contaré lo del valenciano y los difusores. Lo de Massa parece que va a durar un año más (2012) Las fábricas cierran, pero seguro que tienen el trabajo preparado de antes. No van a dejar de evolucionar o llegar a Spa con el mismo coche que en Budapest.

P12, de Vet Ganó Hamilton pero este chico tiene siempre que dejar su sello. Lo digo por el toquecito que le dió a Webber cuando intentaba adelantarlo. Alonso pudo hacer lo mismo con él...pero no lo hizo. Cuestión de clase. Lo que me irrita de Ferrari es que nunca tengan un GP perfecto. Cierto es que el damnificado ultimamente viene siendo Massa pero es que es de traca esto ya. Puede que ahora nos hayamos liberado de la tiranía RB pero, sinceramente, el campeonato está decidido. Queda por ver quién consigue la segunda y tercera plaza.

R: Vet, no son preguntas (casi siempre es así) pero haces buenos comentarios a los que me gusta agregar cosillas. Lo de Hamilton con webber…de acuerdo, otro sello de Lewis. ¿Ferrari sin GP´s perfectos? Verdad, casi siempre es así, aunque los damnificados son Massa (Ferrari) Button (McLaren) y Webber (RedBull) (Excepto Silverstone) Yo también creo que el campeonato está (casi) decidido, pero ojala me equivoque, ojala…

P13, de Jose. Hola Victor, te voy a hacer una pregunta que llevo tiempo pensando pero nunca me había animado a postear. Estamos todos de acuerdo con que el DRS contribuye positivamente al espectaculo con los adelantamientos, pero en mi opinión, según está la normativa se pueden dar circunstancias especiales que adulteren la competición. Imagina que van dos coches similares primero y segundo. Por poner un ejemplo van los dos Red Bull con Webber primero y Vettel segundo a falta de 20 vueltas. Gracias al DRS Vettel puede pasar a Webber con facilidad a falta de 19 vueltas, pero una vuelta más tarde la ventaja del DRS pasa a Webber que consigue sobrepasar de nuevo a Vettel. En vista de esta situación (el que tiene ventaja de DRS puede pasar al que va delante) Vettel decide esperar a la última vuelta, sobrepasar a Webber y cruzar la linea de meta el primero, Webber no tendría ninguna forma de contraatacar porque tendría que esperar a la siguiente vuelta para utilizar el DRS. Crees que se podría dar esta situación? No crees que el DRS adultera un poco el resultado? Yo propondría que el DRS fuera libre en las 5 últimas vueltas, es decir, sin limitarlo por zona, igual que en calificación. Qué te parecería esta opción?

R: Si me dijeran que es Webber el que propone esto me lo creería..(jeje) lo digo por lo de las últimas cinco vueltas. Vamos a ver, no creo que se produzca nada nuevo porque entre dos coches similares parece mas difícil lo de adelantarse una y otra vez. ¿Si adultera el resultado? Si nos atenemos al estricto significado, no, porque es igual para todos. Me parece que los pilotos deberían arriesgar aún más con el DRS, le tienen que perder mas el miedo, y cuando vemos maniobras de Hamilton o Kobayashi, nos parecen grandiosas.

P14, de ATC. A mi la carrera me gustó muchísimo más que en otras ocasiones porque al menos no tuvimos que ver el monólogo de Red Bull que ya cansa, además me encantó el gesto de Webber cuando Alonso se le quedó tirado el coche, otro no le habría recogido, y por supuesto decir que habría sido digno vencedor el Australiano antes que Hamilton que como siempre ya va haciendo de las suyas para poner a los contrarios fuera de pista en cuanto se le aproximan ó cuando intentan pasarle, en fín... esto es todo.

R: Hombre…yo creo que otro le hubiese recogido también, pero fue Alonso quien le pidió a Webber que le llevase él (se ve en la cámara onboard cuando Fernando le hace señas)

P15, de Rodmex. Viendo la capacidad de evolucion de Ferrari,Mclaren, y tomando en cuenta que el proximo año las reglas no "cambian mucho", crees tu que podemos esperar un campeonato muy pero muy cerrado en el 2012? ¿Alonso sueña con una remontada este año? Saludos desde Mexico

R: Uyy, veremos, veremos que pasará en 2012, queda mucho. Cada año siempre hay una idea que hace volar un poco mas a un coche que a otro, y aunque se mantendrá el reglamento, no es descabellado pensar que podemos ver un campeonato mas estable. ¿Alonso ha dado por perdido el campeonato? No creo. Una cosa es lo que diga y otra lo que piense en ese sentido. Saludos a los mexicanos, gran piloto Sergio Perez (hay mucho futuro allí) y os animo a seguirnos por Terra en los diferentes circuitos del mundo. 

Me gustó la carrera de Alemania. No solo porque creo que hubo suficientes alternativas y una lucha muy interesante por la victoria, sino también porque hemos podido comprobar, por fin, que los de RedBull son “humanos” y se les puede echar mano. Reconozco que he sido uno de los que decía que los coches azules iban a ser inalcanzables todo el año. Puede que me equivoque. Puede que McLaren y Ferrari les planten cara a partir de ahora. No lo descarto. Otra cosa muy distinta será que les puedan descontar esa cantidad de puntos. Hoy Vettel tuvo un mal día, y aún así ha acabado cuarto. Si esos son los peores días…

Cosas que me gustaron. Las grandes carreras de Hamilton y Alonso. Va pasando el tiempo y con mayor o menor frecuencia, podemos comprobar como son los mejores. En el paddock siempre anda flotando la duda sobre Vettel, de cómo reacciona ante los imprevistos, y que es vulnerable bajo presión. El año pasado terminó 2010 arrasando, igual de cómo empezó este 2011. Está entre los cinco mejores sin dudas, pero la verdad es que Hamilton y Alonso están un peldaño encima del resto. Hoy me ha dado por aquí y tenía ganas de manifestar lo que sentía.

Cuando Briatore dijo hace unos meses que si les daban un RedBull a Hamilton y a Alonso, ganaban por escándalo. Vaya uno a saber. Quizás, hasta podría repetirse un campeonato como el de 1988. Son solo hipótesis imposibles de comprobar. Pero por ahora, con lo que tienen cada uno como herramienta, creo que dudarían que elegir. Si, tanto McLaren como Ferrari parecen haber encontrado algo que no habían visto antes. Han trabajado y aquel segundo largo de distancia se ha transformado en escasas décimas los sábados, si es que no los tienen directamente a la par. En Budapest se van a usar los neumáticos blandos y superblandos, y puede ser un terreno favorable a Ferrari. Y para McLaren. Esto se anima de otra manera. Pero es pronto para pensar mas allá de las carreras…

Victoria de Hamilton, Alonso segundo y una vez más, ningún RedBull gana la carrera. Ya van dos consecutivas, y no podemos hablar de casualidad. La polémica de los difusores difuminó de alguna manera un avance real de Ferrari y McLaren, y un par de carreras después, todo está a la vista. Cuesta creerlo pero parece que el Mundial ha empezado de verdad una nueva etapa en esta segunda mitad. Por el bien del espectáculo y por lo que significa para Alonso, no hay que descartar este tipo de carreras de aquí a fin de año ¿Lucha entre los seis coches más poderosos? ¿Porqué no? Fuera de los temas de difusores, en McLaren y Ferrari han echado el resto y se han acercado. En RedBull reaccionarán enseguida, pero vamos a ver si su respuesta será tan contundente.

Alonso fue protagonista desde el arranque. Batalló con Vettel de manera directa durante un tiempo, y si bien al principio perdió, luego le ganó un pulso perfecto, adelantándole limpiamente en la curva uno en la vuelta nueve. A partir de ese momento, Vettel se quedó atrapado en sus propios problemas y Fernando partió hacia la lucha en la él quería estar, esa en la que estaban Hamilton y Webber, disputándose la victoria. Cuando llegó a ese sitio, les dejó claro a aquellos dos que iba a ir a por una victoria que parecía estar al alcance. Fuera Vettel de esa zona, y con Webber sin un ritmo que causase temor, todo era posible. Las distancias se mantuvieron, no hubo novedades una vez pararon los tres, las fuerzas se medían a media distancia.

Con ritmos parejos, lo que interesaba era no complicarse en los pitstops. Más que ganar, era fundamental no perder. Pero justamente, en Ferrari terminaron haciendo eso. Por poco, pero Alonso no terminó de enmarcar su adelantamiento a Hamilton cuando éste venía con ruedas más en temperatura que las de él. Con Webber parando antes que ninguno de ellos, se dieron cuenta en McLaren de los buenos registros del australiano, y debían hacer parar a su piloto inmediatamente. En Ferrari tardaron un poquito más, pensando que podía ser la solución para adelantar a Hamilton. Al final, terminó siendo el problema. Llegaron casi juntos a la primera curva, y ganó Alonso en esos primeros metros. Luego, con esaos neumáticos mas calientes, Hamilton adelantó a Alonso en esa maniobra por fuera de la trazada, y desde allí no hubo mas posibilidades ciertas para el de Ferrari, por mas que se acercase tímidamente en algún momento. Hasta el final, la única esperanza real era la de esperar que McLaren o Hamilton cometiesen algún error. Pero este no se produjo nunca. La victoria fue impecable.

Más atrás, la debacle del campeón era evidente. Una vez Alonso le había dejado en la estacada, Vettel cometió un error de principiante y se retrasó definitivamente. Problemas con los frenos argumentaron su caída temporal hacia la penumbra de las posiciones de puntos, pero cuando se salió fuera de pista, también quedó evidente que fue un error propio, al pisar la zona húmeda fuera de la pista. Fue un domingo aciago para Vettel, a pesar de que no estuviese demasiado conmovido tras de la carrera. Pudo ganarle ese cuarto puesto a Massa al final a causa de un problema en boxes para el brasileño. De no haber sido de esa forma, hubiese quedado por detrás de los dos Ferrari. Queda claro que cuando no está con todo a favor, desde la pole y sin inconvenientes, no se concentra de la misma manera.

Fuera de los protagonistas principales, hubo otros de importancia. Primero hay que destacar la carrera de Felipe Massa, con una gran salida pero con mala suerte para rematar esa faena. Luego, perdió mucho tiempo detrás de Rosberg y volvió a ganar enteros cuando se deshizo del alemán. Fue quinto, pero debería haber sido cuarto de no haber sido por el error en boxes de su equipo. Otro para destacar fue Adrian Sutil, quedando sexto en una carrera excepcional, quizás la mejor de su carrera deportiva. Voy recibiendo preguntas y luego pondré otro post…

Trató de aclarar que estaba contento, a pesar de no haber estado en la foto de los tres primeros. Fernando Alonso insistió en que estaba muy satisfecho con el puesto obtenido en parrilla, y que le era difícil expresarlo. Quedar inmediatamente detrás de los dos RedBull y de Hamilton es un gran resultado, pero quizás no era lo que se podía intuir después de los primeros entrenamientos en Nurburgring. El cuarto puesto obtenido es un resultado que deja las puertas abiertas a todas las posibilidades para la carrera de este domingo. Y si hay lluvia, como se espera, la cosa puede incluso mejorar, aunque Alonso prefiera correr en seco.

Por la mañana, en los libres, se volvió a pensar que era Alonso quien podía ir a discutirle la hegemonía a los RedBull. Con Vettel, Webber y Alonso en ese orden, y con solo dos décimas separando a Fernando del australiano, las esperanzas eran otras. Seis décimas más atrás se quedaba Lewis Hamilton. Un orden lógico y de acuerdo a lo que se desprendía de la última carrera y de los libres del viernes, aunque los rivales directos de los RedBull casi siempre se vayan alternando entre McLaren y Ferrari. Con muchos cambios en el coche y con muchos problemas el primer día, en McLaren tampoco estaban muy esperanzados de dar vuelta la situación, salvo que se produjese una circunstancia excepcional, pero un vueltón de Hamilton les cambió la cara a todos en el equipo.

El británico había declarado el viernes, que en ritmo de carrera, su coche no iba mal. Habían probado las nuevas soluciones y a pesar de algunos problemas, al menos él era positivo. No dijo lo mismo Button, que tuvo problemas con la nueva configuración de los escapes, y se quedó más atrás. Eso mismo le ocurrió el sábado en la clasificación, ya que tampoco allí pudo arreglar sus carencias y quedó séptimo, a más de un segundo de Hamilton. Vamos a tener que reconsiderar a Lewis como candidato potencial a la victoria en esta carrera. Y si llueve, quizás mucho más. Según nos decía Alonso, Ferrari llevó una gran evolución a Silverstone y se vió el resultado. En esta carrera, ha sido McLaren quien ha traído un coche prácticamente nuevo, y entonces, según Alonso, que se ha visto el resultado en la pista. Y que en carrera serán muy fuertes.

La posibilidad de lluvia sigue alta en Nurburgring para la carrera. Diría que todo el mundo da por seguro que va a llover durante este domingo, así que a prepararse. Alonso prefiere que se corra en seco, aunque sabe que en una carrera con lluvia, como aclaraba en rueda de prensa, tiene también posibilidades por las circunstancias especiales que se producen. Si está seco, Alonso piensa que pueden dar mas pelea, que puede ser una carrera igualada. Ha recordado que en Canadá y en Inglaterra no lo pasó bien cuando llovía, y cree que si cae agua en Nurburgring, lo va a pasar realmente mal. Lo veremos en la pista, pero si es así, y viendo las enormes posibilidades que hay de que llueva, no podemos imaginarnos un buen panorama. Esperemos.

La nueva Pole de Webber es una buena noticia para él, pero debe esperar a la carrera. Le salen mejor las cosas en estos tiempos, y lo cierto es que no ha estado tan lejos de Vettel durante muchas clasificaciones en el año, pero le sucedieron mil cosas en carrera y ha dado la impresión de que va mas lento, pero evidentemente no es así. Massa ha vuelto a defraudar, esta vez a medio segundo de Alonso, en la línea de siempre. En lugar de recuperar, se hunde cada vez más. En definitiva, si es en seco, parece que Alonso puede tener más posibilidades. Si en cambio llueve, todo se puede torcer de manera alarmante. Si hay agua, será una carrera para acabar, como dijo Alonso hoy.

Entrevista rápida con Jaime Alguersuari

P. Jaime, ¿Es verdad que vas a tirar la Clasificación para ir a puntuar los domingos…?

R: No, claro que no…(risas) si así fuera no saldría directamente los sábados, entonces a rodar….(risas) Vamos a ver, lo que quise decir fue que a partir de ahora me voy a concentrar en preparar mejor el coche para la carrera, pensando en puntuar, pensando es ello, y que eso me puede perjudicar en la Clasificación, pero me beneficiará en carrera. Pero que quede claro que yo los sábados he salido y saldré al cien por cien a tratar de quedar lo mas adelante posible.

P. Entonces que ha pasado ¿Ha habido cambios y de que tipo en la manera de encarar las carreras?

R: No las enfoco de la misma manera que al principio de la temporada. Es un problema de desgaste de neumáticos, un problema que no tienen los equipos punteros, pero nosotros si. Es pensar en hacer una puesta a punto para no desgastar los neumáticos en carrera, algo parecido a lo que hace Sauber, y que a ellos les da resultado, como se ha podido ver muchas veces. A mi también me funciona.

P. El objetivo es seguir puntuando, pero será posible hacerlo en Nurburgring?

R. Yo creo que dependerá de cómo definamos la puesta a punto para ambos coches. Quiero decir que deberíamos decidir una puesta a punto diferente para cada uno de ellos, en función de lo que puede pasar con la lluvia del domingo. Sería mejor poner una puesta a punto mas de seco en uno, y de mojado en el otro.

P. ¿Hay un nuevo Jaime desde que puntúas en todas las carreras…?

R. No…ni antes era tan malo ni ahora tan bueno. Lo que sucede es que hemos cambiado la forma de encarar las carreras como he explicado, y se ve claramente en los resultados. Si no hay problemas, el resultado de todo el trabajo se verá durante la carrera.

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Si, si, si…la cosa tiene buena pinta para Alonso. Ya no nos vengan con que los viernes no sirven para nada, porque son una referencia real. Durante la primera jornada de entrenamientos libres en Nurburgring, se ha visto como los Ferrari le han hecho frente a los RedBull. Bien, al final Webber ha quedado delante, pero Alonso estuvo allí y en el equipo de Vettel y Webber lo saben. Massa no ha hecho mas que reforzar la teoría de la mejora de rendimiento y se presagia una buena batalla para el resto del fin de semana, quedando por ver lo que haya que vayan a sacar aún los RedBull, unos coches que al volverse a disponer de escapes “libres” (aunque haya que mantener el mapa de sábado a domingo, por eso ayer dije “casi” a lo antiguo…) siempre tienen algo más. La incógnita mayor, será develada mañana. Paralelamente, se ha visto algo de mejoría en los Mercedes, al igual que en los Lotus-Renault, y a la misma vez, una especie de hundimiento virtual de los McLaren.

Antes de llegar a este viernes, una particular batalla dialéctica se producía entre RedBull y Ferrari. Alonso declarando que la distancia es mucha, y que pensar en el campeonato para ellos no es algo lógico. Como si quisieran hacerle entender a RedBull que solo van a pensar carrera a carrera. Probablemente así sea, pero siempre en función de recuperar esa inmensa distancia que tienen en el campeonato. Los hombres de RedBull, en cambio, llegaron a Nurburgring con el guión bien aprendido y no se cansaron de decir que Alonso se ha vuelto peligroso, como si se tratara de una novedad. En Ferrari replicaron que será difícil pensar que se puede repetir la situación de Silverstone. En RedBull han vuelto a decir que no se fiaban de ellos, que se habían acercado. La misma historia que durante estos últimos días, antes de que llegasen al escenario en el que este fin de semana se disputará la décima prueba del año.

Entonces… ¿Qué porcentaje de realidad tiene lo que hemos visto este primer día? Las temperaturas muy bajas, rondando los 15 grados, han dado una vuelta de tuerca más a las prestaciones de los coches. Particularmente, el sufrimiento de Ferrari con temperaturas más bien altas, aquí se ve difuminado, y Alonso y Massa lo han aprovechado. Parece ser una realidad que Ferrari esté mejor, aunque habrá que seguir tomando los datos de hoy con pinzas, porque siempre queda esa duda de cómo funcionará todo en carrera, por más que en este carrera no se vayan a utilizar los neumáticos mas duros, al gran problema de los coches rojos. En definitiva: con bajas temperaturas y una buena posibilidad de clasificar delante, las cosas no pintan nada mal para Ferrari. Aparte, se benefician directamente de la debacle de McLaren. Habían llegado a Alemania pensando en que podrían liderar la batalla contra RedBull, pero lejos de eso, encima tienen que ver como les superan Mercedes y Renault. Francamente mal, y con peores perspectivas para este sábado, al final, se van a tener que conformar con salvar los muebles mientras atraviesan la mitad del año deportivo.

El balance del día era bueno para Alonso. Volvió a recalcar que las mejoras del coche siguen funcionando, y que el motivo por el cual se han acercado a RedBull han sido precisamente esas mejoras, y no porque ellos hayan perdido algo de rendimiento por el asunto de los difusores soplados. Ha vuelto a decir que están a unas pocas décimas de ellos, lo que es positivo. Y aseguró que manejan datos de que va a llover el domingo, al menos en alguna parte del día, y que por ello se dedicaron a probar con los neumáticos mas blandos, ya que casi seguro que no estarán obligados a usar los mas duros de Pirelli (los medios en este caso, pero los mas duros a disposición), los cuales a pesar de que no son aquellos que traen de cabeza a Ferrari, siempre es mejor usar solo los blandos. Y si llueve, sucederá lo mismo que en Silverstone: nadie usará los más duros en carrera. Esperemos que no sea la única coincidencia.

Tarde gris en Nurburgring. El paddock siguió paso a paso la etapa del Tour, especialmente en el equipo Ferrari, donde las palabras de los pilotos coincidían con la escalada final hacia el Galibier. Alonso, con un ojo en el entrevistador y un ojo en la pantalla del televisor que tenía a uno de los lados del motorhome de Ferrari, volvió a hablar sobre el futuro cercano. Habló, efectivamente, sobre su triunfo de Silverstone, y de cómo pueden ir las cosas en esta segunda mitad de campeonato que va a comenzar en Alemania.

La comparativa con RedBull fue el tema recurrente. Algunos enigmas se ciñen sobre ello: “No sabemos como hubiesen ido las cosas si ellos hubiesen puesto un nuevo juego de ruedas en Clasificación. Quizás nos hubiesen sacado algo mas de esa décima escasa que tuvimos el sábado. Lógicamente que es importante la crono, pero la carrera lo es más”. También habló sobre esa suspensión trasera que se estrenó hace un tiempo: “En Silverstone decidimos darle una oportunidad más, pero el coche no había mejorado con la misma. Nunca hemos notado gran diferencia entre la vieja y esta. Nunca en las tres carreras que la hemos usado, así que no es un factor definitivo”

Alonso ve el campeonato difícil. Agregó que el que el que no lo vea así, es que entiende poco de este deporte. Subrayó que a estas alturas de 2011, Vettel lleva más de dos tercios de los puntos que sumó al finalizar 2010, cuando fue campeón. El objetivo es claro: ir carrera a carrera y si al final, faltando tres o cuatro carreras, están más cerca en el campeonato, será cuestión de mirar todo de otra manera, pero por ahora, no. Antes, había pronunciado una frase que me llamó mucho la atención: “hemos hecho hasta ahora una temporada bellísima”.

La tarde, que había comenzado con una apocalíptica tromba de agua, acabó tranquila en Nurburgring. Schumacher declarando que considera su año nada bueno, Webber que cree poder luchar libremente con su compañero y Massa, que no hay ninguna renovación porque el tiene un contrato que incluye el año 2012. este viernes, casi seguro con agua en el asfalto, los primeros entrenamientos libres del GP de Alemania, la carrera que debería marcar el regreso a las prestaciones  de todos los coches hasta el GP de Europa. Difusores soplados libres para todos (o casi libres, bueno)

Nunca volvió a ser lo mismo. La frase es de un tal Karl Wendlinger, expiloto de F1 y hoy comentarista ocasional de TV, y protagonista de uno de los tantos momentos difíciles de aquella luctuosa temporada 1994, esa que quedará marcada para siempre por la muerte de Ayrton Senna. Con una dinámica parecida a la del accidente de Sergio Perez de este mismo año y en el mismo sitio del trazado monegasco, el piloto austriaco llegó a estar en coma durante una veintena de días y después, se repuso muy lentamente. Pero solo para la vida normal. Volvió a la F1 al año siguiente, pero nunca fue lo mismo. Por eso, por no poder sacar lo mejor de sí, por saberse ya un piloto diferente, prefirió dar ese paso que muchos no quieren dar y alargan la decisión. Wendlinger fue valiente y dejó al puesto por el que tanto había luchado.

La llegada a Nurburgring nos hace recordar a otro regreso después de vivir el drama bien de cerca. Mientras vosotros leéis estas líneas, probablemente me esté dando una vuelta mágica junto a Bern Maylander en el mítico Norchleife, gentileza de Mercedes. Esa vuelta incluirá algunos sustos inevitables, y por supuesto, pasar por la zona donde Lauda tuvo su accidente hace ya 35 años. Aún hoy, después de tanto tiempo, y siendo yo un niño, recuerdo como no dejaba de pensar como un ser humano -para mí un héroe- podía haber regresado tan rápido a pilotar después de lo que había sucedido. Eso quedó grabado en mi memoria como pocas otras cosas de la Historia de la F1. El secreto, según Lauda, era no recordar nada de lo que había pasado esa calurosa tarde de Nurburgring. Pero no es para todos lo mismo: Wendlinger un nunca recordó nada y, sin embargo, jamás volvió a ser el mismo.

Cuando Lauda tuvo su accidente, Ferrari se apresuró a buscar un sustituto. El mismo Emerson Fittipaldi, embarcado desde hacía meses en la fase inicial del proyecto Copersucar, fue el primer hombre al que llamaron, pero declinó la oferta. Mas tarde, Ferrari contrató a Reutemann y le puso en una inmejorable situación de cara al año siguiente. Nadie creía en la recuperación completa de Lauda. Parecía que ni siquiera lo creía Luca Montezemolo (si, el mismo, pero 35 años mas joven) por entonces director de la escudería, aún siendo muy afín a Niki Lauda.

Teniendo en cuenta muchas de estas cosas, es cuando me pregunto sobre el futuro de Felipe Massa. Después del desaguisado de hace un año en estas mismas tierras donde me encuentro (“Fernando is faster than you”…, etc, etc) lo único que ha hecho Massa fue perder sistemáticamente todas y cada una de las batallas por ritmo de carrera con Alonso. Antes de lo de Alemania 2010, también lo había hecho. Todo ello ha sido una constante en la confrontación de Alonso con Massa. Siempre ha salido perdiendo. Mucha diferencia. Felipe no gana una carrera desde 2008, pero claro, en el medio tuvo su accidente. La pregunta es ¿Ha vuelto a ser el mismo de antes?

Hace unos días, Luca Montezémolo le confirmó en su puesto para 2012. No ha sido un comunicado oficial, pero hace tiempo que todos lo dan por hecho en el paddock, por lo tanto no sorprende. Massa seguirá estando al lado de Alonso, al menos un año más. En Ferrari tienen incluso mas datos sobre lo que ha dado Massa desde aquel desgraciado accidente de Budapest 2009 ¿Vale la pena para Ferrari tener a Felipe con esas diferencias con Alonso? La pregunta sigue en el aire.

Iba a ser cuando finalizara el próximo GP de Alemania, este fin de semana, pero al final, será en la mitad del mismo. La cancelación del GP de Bahrein significó que el ecuador de esta temporada cambiase de sitio, y al acercarnos al mismo, es hora de sacar algunas conclusiones. Muchas de ellas son lugares comunes a los que acudimos casi todos los días, pero cuando se llega a momentos específicos, como es el caso de la mitad de una temporada, es un deber reconocer algunas cosas.

Con respecto a nuestro interés, hay dos que sobresalen del resto. La primera es el descomunal paso delante de RedBull con respecto al resto desde la primera carrera de este año. La otra, casi unida a esta, es la desazón de Ferrari cuando tomaron conciencia de que su monoplaza no era el mejor. Incluso, no era ni el segundo mejor. Claro que ahora, llegada la mitad del curso, parece que hay cosas que podrían haber cambiado. O empezado a cambiar. Levemente, pero hay una pequeña tendencia, finalmente. La victoria de Alonso en la carrera de Silverstone abre esperanzas, pero ellos saben que no muchas. A lo sumo, ganar carreras, como dijo el piloto. Descontar todos los puntos que les llevan es otro tema muy diferente.

Siempre al acecho, McLaren pareció que iba a comenzar 2011 con el pié izquierdo, pero lo cierto es que no lo hizo de esa manera. Pretemporada con muchas dudas y cambios radicales en el coche para la primera cita tuvieron su efecto inmediato y se posicionaron como los segundos del grupo. Algunas arriesgadas acciones de Hamilton y un contacto “físico” con RedBull hicieron que el clima se desestabilizase un poco en Woking, pero lo mas llamativo ha sido la posición de la prensa británica con respecto a Hamilton. Ya le tiene como el niño travieso de la clase y no le han arropado frente a la avalancha de críticas que sufrió hace un tiempo. Peor aún: le criticaron también. Todo lo que está ocurriendo detrás de la renovación de los pilotos de McLaren está haciendo que no se centren como siempre lo han hecho. Y por supuesto, también saben que la temporada está prácticamente perdida. No lo van a decir, claro.

Como dijeron varios, y lo suscribo, solo un grave error de Vettel o una serie de errores del alemán puede hacer que se le escape el Mundial. Puede gustar o no, puede caer mejor o peor, pero hoy por hoy es el hombre a batir. Salir a pista con ese colchón de puntos en tu bolsillo da una tranquilidad enorme. Y mas aún cuando sabes que tu equipo ha ganado la batalla particular que se había desatado hace unos días con el reglamento. Sabe que vuelve a contar con un difusor soplado a pleno gas, y que eso es una garantía de éxito. Y Ferrari, que volvió a perder en los despachos, parece que ha ganado en un sector que le interesa mucho para el futuro: los entrenamientos privados. Estos van a volver finalmente en 2012 –no en la misma cantidad que hace diez años- y serán un buen punto de apoyo para que los coches rojos vuelvan a ganar efectividad durante la temporada. Ha sido política, pero esta ha sido la mejor victoria de Ferrari. Mucho más importante que la de Alonso en Silverstone hace unos días.

Hace 60 años, uno de los emblemas más famosos del mundo cruzaba la meta, victorioso, por primera vez en un GP de F1. Hace 60 años, un 14 de Julio de 1951, un Ferrari conducido por el argentino José Froilán Gonzalez, ganaba el GP de Gran Bretaña. Era un soleado sábado de julio en la campiña inglesa, en unas instalaciones de Silverstone que por entonces aún conservaban muchos vestigios de la contienda bélica que había tenido lugar solo unos pocos años antes. De hecho, aún seguía siendo un aeropuerto en ocasiones.

Todas las veces que he tenido que reflexionar acerca de quien había sido el primer hombre que había impulsado mi afición a las carreras, buscando y buscando (aparte de mis padres, que fueron los que me llevaron desde pequeño a todo tipo de circuitos) aparecía siempre el nombre de Juan Manuel Fangio. Sin dudas, había sido el gran maestro quien había hecho que todo un país siguiese a la F1 prácticamente desde su nacimiento. Aparte de ser un referente mundial en la Historia de la F1, Fangio, con su ejemplo humano, con su deportividad y con su talento, había cautivado a las masas. Pero si seguía buscando, con el tiempo me he dado cuenta que se estaba cometiendo una grave injusticia con José Froilan González. Nada menos, ese hombre de aspecto rudo y fuera de todos los cánones de lo que conocemos hoy por hoy como un piloto de F1, había sido, y para siempre, el primer ser humano en ganar con un Ferrari un Gran Premio de F1. Casi lo mismo que hizo Fernando Alonso este pasado fin de semana en el mismo escenario. Digo casi porque Froilán será siempre “el primero”.

Lamentablemente, no tuve la suerte de conocer personalmente a Fangio. Una serie de casualidades me llevaron a no poder conocerle en plenitud en alguno de sus últimos años de vida. Cuando podría haber ido a verle, su estado no era nada bueno. Podría haber sido en 1995, cuando una delegación de McLaren-Mercedes encabezada por Ron Dennis junto a Hakkinen y Norbert Haug -en ocasión del Gran Premio de Argentina de aquel año- le visitó en su casa. Allí le cuidaba un familiar. Seriamente afectado por varios problemas de salud, el Chueco, falleció unos meses mas tarde. De alguna manera, los que amamos las carreras y que hemos nacido en Argentina, inevitablemente, somos algo así como “hijos” de Fangio. Su leyenda seguirá estando presente en la mente de todos los que viven y se apasionan con al automovilismo de verdad. Pero en cambio, tuve suerte por otro lado: la vida me hizo conocer a Froilán.

Un tipo abierto, amable, cercano. Y dispuesto a contarte cualquier anécdota relacionada con las múltiples historias que vivió en esa década inicial de la F1. A comienzos de los años 2000, sobre todo en el año 2002, solía acudir a unas cuantas carreras junto a su mujer (con quien, por cierto, en 2002 fuimos con Froilán a saludar, porque quería conocerle, a un tal…Fernando Alonso, que era piloto de pruebas de Renault. Las vueltas de la vida…). Froilán estaba siempre alrededor de Ferrari, donde era un invitado de honor. Allí conoció a Schumacher, y fui testigo de innumerables y desopilantes anécdotas que le contó a Michael. Pero también, Froilan preguntaba, e insistía que el Kaiser le respondiese a cuestiones muy complicadas, como tal o cual maniobra que había hecho en vaya uno a saber que carrera. Siempre, el alemán dejaba claro que lo que hacía él con los coches actuales no tenía absolutamente nada que ver con lo que hacían los pilotos de la década del comienzo de la F1. Froilán, sonriente y explicándole con gestos incluso al intérprete que le traducía al inglés lo que decía o lo que quería decir, seguía y seguía. Unos años mas tarde, tuve el honor de que Froilán me escribiese el prólogo del libro que publiqué sobre Michael en 2004. A raíz de todo ello, Michael me reconoció, durante aquella época, como alguien cercano al piloto que había ganado por primera vez con Ferrari. Incluso, llegué a comunicarle de forma personal al mismo Michael acerca de la muerte del único hijo de Froilán, el simpático e inolvidable Julio, hace ya unos años. El Kaiser le llamó por teléfono inmediatamente. Roberto Carozzo, un periodista de larga historia en Argentina y biógrafo de Froilán, fue quien siempre me ayudó a saber mas cosas sobre y a contactar cuando estuve necesitado de hacerlo.

Por todo lo que acabo de contar, es que creo que debería ser mas justo con Froilán. Lo merece. He heredado esta pasión por el automovilismo por un pionero llamado Fangio y por las innumerables mañanas, tardes y noches invertidas en seguir la trayectoria deportiva de un tal Carlos Reutemann, pero no quiero ni debo olvidarme de aquel hombre que llevó a la victoria por primera vez a un Ferrari de F1 (“Víctor, no sabes como corrían esos que venían detrás de mí aquel día, pero aguanté como pude, me pude dar el gusto… No me iban a quitar el privilegio de ser el primero en ganar con Ferrari”, me decía…) Una verdadera pena que por motivos de salud, Froilán no haya podido estar en Silverstone este pasado fin de semana, y poder haberle dado un abrazo. Lo peor es que he estado en Argentina hace unos meses y no he ido a verle. Imperdonable. Prometo hacerlo a final de año si viajo allí. Dos victorias, trece podios, seis vueltas rápidas y muchos años en la F1 dan mucho de sí en una charla de café. Y decirle que en los circuitos del mundo, la gente sigue acordándose de él, que no lo olvide. No estaría mal llevarle una foto firmada del piloto que pilotó su coche el pasado fin de semana. De hecho, lo haré. Lo va a agradecer.