Carrera normalita en India. Si, normalita. Carrera con los estándares de 2011, con todos sus ingredientes infaltables: victoria de Vettel, que mantiene a raya al segundo a una distancia elástica. Segundo Button, con una carrera impecable haciendo el máximo sin errores. Tercero Alonso con un coche que estaba para mucho menos que eso y manteniendo a raya a Webber. Cuarto el australiano, que no espabila en los primeros metros de las carreras, y es entonces cuando alguien le adelanta. Y mientras todo esto se desarrolla con normalidad, Massa y Hamilton, notablemente más lentos que todos ellos, tienen un rifi-rafe. Esa es una carrera tipo en 2011, y es la que hemos visto en el Buddh Internacional, un trazado bonito, interesante, técnico, no tan sofisticado como sus alrededores. Mejor dicho, al revés.

No hemos visto nada nuevo, al menos en lo que respecta al desarrollo de la carrera en sí. Quizás hayamos visto algunas cosas nuevas en los coches, camufladas como soluciones improvisadas para el futuro próximo, y que en Ferrari parecen estar siempre a la orden del día en lo que respecta a ensayar cosas nuevas de cara al 2012. Como ese alerón de Felipe Massa, que según se comenta le tuvieron que volver a poner en el coche del brasileño, a pesar de su exagerada flexibilidad (“no tengo ningún temor por ello” dijo Felipe) porque después de su toque con Hamilton…no había mas recambios “normales”. Mientras Ferrari ensaya cosas nuevas a la vista de todos, los preparativos de RedBull y de McLaren, a la sombra de los techos de las fábricas de ambas marcas a pocos kilómetros de Londres, estarán cociéndose a fuego lento. Y con la tranquilidad que les da saber que tienen un coche base este año con el que pueden afrontar el comienzo de 2012 con garantías. No hay tantos cambios reglamentarios el año que viene y los valores de finales de este 2011 van a cambiar poco.

Quizás un par de puntos para resaltar de este GP de India que me han llamado la atención. El primero tiene que ver con el extraño comportamiento de los neumáticos duros, esos que hicieron pasar momentos muy difíciles a Ferrari en los primeros compases de la temporada, y que ahora no tienen el mismo efecto sobre el coche (¿O no es el mismo coche?) Por otro lado, el enésimo toque entre Massa y Hamilton. Creo que Massa debería haber visto que tenía por dentro al británico, que esta vez no tenía responsabilidad. Aunque, dicho esto, penalizar a todo el mundo por incidentes que pueden darse muchas veces en una carrera, no me parece bien. Creo que quisieron dar una especie de lección a favor de Hamilton, o algo parecido. Lewis está metido en todos los fregaos pero Massa, la verdad, también. No es casualidad que salgan damnificados ellos casi siempre. Pero hablo de ambos.

Y no quiero olvidarme de alguien que ha hecho una carrera extraordinaria y que, una vez más, da un enorme paso adelante: Jaime Alguersuari. Una vez mas ha demostrado (creo que ya no tiene porqué hacerlo mas delante de los dirigentes de RedBull) que debe tener un lugar en la F1 de 2012. Que Helmut Marko no busque a nadie. Jaime se lo ha ganado, ha hecho una carrera excelente y aún tendría mas puntos en su haber, si en Spa no le hubiesen golpeado en la salida. Ya tiene once puntos más que su compañero, pero no es eso solo. Ha acaparado mucho tiempo en TV, ha mantenido a raya a Hamilton sin aspavientos, con calidad, y ha adelantado con capacidad a los que tenía delante. Es cierto que ha cometido algunos errores en 2011, y que ha hecho carreras normalitas otras veces. Pero definitivamente, ha dado un buen paso adelante y en 2012 se merece estar allí, entre los elegidos.

No quisiera dejar de pedir, como siempre he hecho, que me escriban para el Cuestionario. No voy a esconderme a responder ninguna pregunta, por mas que sea comprometedora o genere algo de polémica, como pasó hace dos semanas.

Espero vuestras cuestiones sobre el GP de India.

Según palabras de Alonso, no hay predicciones ciertas para la carrera de India. A base de no cometer errores y de ir lo más rápido posible en una superficie muy resbaladiza, y gracias a la penalización de Hamilton, va a comenzar la carrera con posibilidades, al menos, de ponerse líder en el arranque. Pero la incertidumbre que rodea a las estrategias en esa atmósfera densa de las cercanías de Nueva Delhi, va a durar hasta el final del último acto.

Suponer que los RedBull no se van a ver afectados por ellas sería mucho suponer en bajo esas condiciones. Pero luego de la enésima Pole de vettel (bate récord, uno más) todo indica que intentará poner rumbo a lo conocido a penas se apaguen las cinco luces rojas. No tengo dudas de que Alonso dará pelea a los de delante, pero sus declaraciones me han parecido mas bien una declaración de intenciones que una amenaza real. Pero durante unos cuantos metros, Vettel debería ir con cuidado.

La pista de Buddh Internacional me gusta. Creo que a los pilotos les ha agradado mucho esos cambios de rasante y esa variedad de curvas. Hay sectores con el inconfundible sello de Tilke, esas secciones en las que parece que se le acaban las ideas o no tiene ya más que inventar. Pero hay algunas que valen realmente la pena. El inconveniente es que para disfrutar de este circuito haya que ir hasta una alejada zona de Nueva Delhi. Cosas de los caprichos financieros de los intereses económicos de quien manda en la F1.

Queda la incógnita de saber que hará RedBull si se presenta la ocasión de ayudar a Webber a ganar una carrera. Mejor dicho, que hará Vettel en ese caso ¿Sería capaz de darle el triunfo a su compañero y quedarse sin alcanzar el récord de victorias en un año? Webber ya le ha dicho que no se moleste. Y creo que mejor será que no se moleste Webber en pensar que le van a ayudar ¿Cómo es eso de ayudarle? ¿No le habían ayudado hasta ahora?

PD: No me quiero ni debo olvidarme de Jaime, que está nuevamente entre los diez mejores y su equipo, en posición de alcanzar a Sauber en la tabla. Buenas perspectivas de lucha en ese apartado en la carrera. No los perdamos de vista.

Lo primero es lo primero. No hay nada raro en que no haya ido a India, ni puñaladas, ni nada. Tampoco es que haya sido un drama personal, sino casi todo lo contrario, os lo digo desde lo más sincero de mi corazón. Esto no es ni un problema, ni un disgusto siquiera. Nada que se le parezca. Igualmente, os agradezco que os hayáis preocupado por mí tanto como lo habéis hecho. Esto no hace más que hablar bien de este grupo humano que sigue un emocionante deporte planetario. Ni tampoco voy a dejar de trabajar en mi actual canal ni tengo la intención de hacerlo ni a corto ni a medio plazo. Gracias por haberos preocupado, pero si bien desde el punto de vista profesional estoy un poco contrariado (sinceramente, bastante poco) desde el punto de vista humano estoy muy contento, encantado porque ya son muchos años sin faltar a una carrera y no quería convertirme en el Barrichello del periodismo.

Tampoco es que haya, seamos sinceros, muchos alicientes en este final de campeonato. Ni profesionales ni deportivos. La f1 sigue siendo atractiva, pero yo necesito mas cosas a estas alturas, cuando ya tengo más de 250 GP a mis espaldas. Últimamente, solo tenemos carreras en sitios desde donde un hombre que hoy a entrado de lleno en su novena década de vida, saca sus (suculentos) beneficios. Los gobiernos locales hacen lo que pueden para que su ciudad esté en millones de televisores de todo el mundo, el les lleva el Circo, y si no hay novedad, lo sigue llevando. Si se le quieren revelar, pasa lo de Corea. Una víctima más de su sistema. No digo que sea malo o bueno, solo digo que es ese. La F1 funciona así.

Este fin de semana, la F1 está en un trazado que costó innumerables millones a los organizadores indios y que será, presumiblemente, rentabilizado. Todo, por la enorme población que hay en ese país y las posibilidades que abre este tema. Un trazado que fue terminado in extremis y que en el primer día mostró fisuras. No me refiero a la inquietante suciedad del asfalto, sino a las fisuras en las vallas que delimitan el recinto y que han permitido que un perro –o varios- interrumpieran el deporte más tecnológico del mundo. Lo que le faltaba a la F1: un piloto herido por atropello de un can. No pasó nada, pero podría…

En fin, que ya sabemos lo que hay. Quiero decir que ya sabemos lo que hay para el resto del fin de semana en la pista, a pesar de que Massa y Alonso hayan hecho un sándwich con Vettel en los tiempos de hoy. Con alerones que se mueven de una manera espeluznante en las rectas, los Ferrari parecen –solo parecen- que están competitivos en este Buddh International. No quiero ser agorero, pero el resultado del fin de semana no creo que difiera mucho de lo que vimos en las últimas carreras. Es decir: los RedBull dominando, los McLaren apretando, y los Ferrari sufriendo. Al final, sufriendo. Y a ver como van esas ruedas duras. Un interesante misterio para resolver. Ya lo vemos después de este sábado de clasificación. Bueno, mejor lo veremos con mas claridad al final de la carrera, pero este sábado tendremos mas cosas de donde sacar conclusiones.

No ha sido un buen fin de semana para los que disfrutan de las carreras. Al domingo anterior, Wheldon fallecía en Las Vegas. Este fin de semana, lo de Simoncelli en Malasia. Los estándares de seguridad de las motos sabemos cuáles son, los riesgos que se corren, muy diferentes a lo de los coches. En la Indycar, todo puede ocurrir, a pesar de correr protegido por fibra de carbono. Los ovales tienen siempre peligro. Cuando pasan este tipo de cosas, hay que reflexionar acerca de los buenos parámetros de seguridad a los que ha llegado la F1. Es un buen momento para hacerlo.

El Mundial de F1 llega a un nuevo circuito. Todo tiene buena pinta, hasta que se vea terminado. Van a estar pintando cosas hasta el viernes, pero la carrera se hará. El GP de la India, allí donde la F1 no había puesto nunca el pié con toda su tropa, será el primero de los tres últimos de 2011, ese campeonato que se ha transformado en un gran espacio para los entrenamientos de cara al año que viene, ese en el que Nick Tombazis (en él van a caer las críticas si el coche no va) dice que Ferrari va  atener un coche competitivo de entrada. O que quieren tenerlo, no me ha quedado claro.

Seguimos con las mismas: todo el mundo mira al año que viene. Hasta los pilotos parecen de vacaciones. De hecho, algunos, hasta lo dicen. Rubens Barrichello que ha declarado que le apetecía ir a la India (haber ido con la familia de vacaciones, que se lo podía permitir) casi una declaración de intenciones. Que no se descuide porque siguen dando a nuestro amigo Kimi merodeando la sede de Grove, y con ganas de seguir pagando de su bolsillo los ímpetus por correr en coche. (tema Raikkonen prometido para un post sigue vigente, no me he olvidado)

De Alonso hablaremos durante todo el fin de semana, si es que nos da tema. Vaya uno a saber, quizás hasta sea Jaime quien nos ilumine el antepenúltimo fin de semana de carreras. Aparecen de nuevo los neumáticos duros y en Ferrari empiezan a sufrir. Sin embargo, todo puede suceder y de repente, con lo cambiante que ha sido todo este año, quizás no estén tan atrás. Mejor que así sea, porque sino, les van a doblar.

Última carrera de 2003. Esa fue la última vez que no estuve en un GP de F1. Pasaron casi ocho años. Eso se va a repetir este próximo fin de semana. No es una situación profesional que me guste, pero la tengo que aceptar dados los diferentes recortes que hacen las empresas para las cuales trabajamos y a las que el resultado deportivo de este 2011 también ha ayudado. Por este año, no vuelvo a ninguna carrera. No me ha tocado solo a mí en este caso, sino a muchos otros medios españoles y extranjeros. Incluso alemanes. La legión está diezmada en el GP de India. Ya sabía Alonso en Corea que a su rueda de prensa en estas tres últimas carreras iba a ir menos gente. Que diferencia con 2010.

(Claro, no habrá fotos mías del GP de India, pero le pondré las ganas de siempre para comentar todo lo que suceda. Aunque esté aquí)

Os espero como siempre en este rinconcillo.

Aquí van las fotos del GP de Corea.

Foto 01. Alonso y el dichoso alerón. La hice e inmediatamente le cambiaron el morro…¡y le pusieron otro de esos nuevos!

Foto 02. La profesionalidad que demuestran los pilotos queda un poco desfasada cuando se ve lo que hay detrás de la escena de las inmaculadas ruedas de prensa…

Foto 03. Sé que me van a pedir fotos de coreanos, pero…prefiero poner estas bellezas coreanas (bueno, en el fondo aparece un coreano…)

Foto 04. Triste todo el fin de semana, después de la pole, y hasta cuando se fue del circuito, el domingo a la noche, lo hizo solo…Hamilton está triste y tiene un problema que no conocemos.

Foto 05. Bruno Senna y el homenaje a su tío. Ese casco sigue despertando pasiones…

Foto 06. Esta no es de Yeongam, pero es de Seúl, que es Corea. Este hombre debería ir a MotoGP, a un equipo oficial. Y después me hablan de Rossi…

Foto 07. Otra vez apareció el artista de la fotografía. Creo que eran las pistolas del equipo Mercedes.

Foto 08. El glamour del paddock de Corea queda patente en esta fotografía. Montecarlo queda lejos aún.

Foto 09. El coche de Jaime descansa en el Parc Fermé. Chapeau.

Foto 10. Se acabó Corea. A empaquetar todo hacia la India…

Aeropuerto de Seúl…y aquí va el cuestionario del GP de Corea.

P1, de jamiermd. La pregunta es ¿No crees que en Ferrari hay 2 equipos totalmente diferentes, el de alonso y el de Massa, y que se intentan fastidiar mutuamente? veo otros equipos como red bull y se nota q el q manda es Horner, en mercedes es ross, en mclaren se nota aun la sombra de ron...pero en ferrari domenicali no se vé...le falta mano dura en mi opinión.

R: Si, creo que a veces Ferrari funciona como si fueran dos equipos diferentes. Cada uno va por su lado, y en Corea tuvimos que ver como Alonso tenía que esperar a la decisión de Massa de parar, porque recién allí iba a poder hacerlo él. Esto le hizo perder mucho tiempo a Alonso, aunque después tuvo suerte y el SC le ayudó a recuperar, aunque perdiendo posiciones… 

P2, de rober_u. Buenas Víctor. Tras la carrera de hoy creo que va a ser muy difícil que se cumpla lo que me dijiste hace algunas semanas, cuando te pregunté si creías que Alonso iba a ganar alguna carrera en lo que quedaba de año ( creo que fue en torno a  Spa ) . Este F150 corre muy bien con el tanque vacío en ritmo de carrera, pero eso no sirve en la F1 actual sin repostajes. Una duda en torno al tema de cachés: ¿ Quién es el piloto mejor pagado de la parrilla? Me refiero al sueldo base, sin contar los sponsors personales de cada uno  ( ahí yo creo que Alonso  y Hamilton les ganan al resto ) ¿crees que Schumacher sigue teniendo en Mercedes el mismo sueldo que tenía en Ferrari ? Yo lo dudo, y es mas, dudo que con la crisis actual se vuelva a llegar a esos límites ( creo que era una burrada, algo así como 36 millones de euros al año ) . Era otra época, de vacas gordas y derroches increíbles...Por cierto, mucho hablar de que Rosberg le estaba destrozando y resulta que en el mundial solo le saca 7 puntos, si el año que viene Ross Brawn da con la tecla y les da un coche ganador... ¿se volverá a imponer a Schumi como nº1 per se? Saludos.

R: si, es verdad que será difícil que Alonso gane una carrera de aquí a fin de año, pero si se mezcla un poco todo, sabes que siempre va a estar allí, a la expectativa. Sobre Schumacher y su sueldo, seguro que no gana lo mismo que en Ferrari, y creo que gana menos de diez millones por año en Mercedes. También creo que está mejor este año que en 2010, y que ayer en Corea le hubiese recortado mas puntos a Rosberg de no haber sufrido el golpe de Petrov. 

P3, de Carlos Miguel. ¿Cual es el motivo por el cual la gran mayoría de los pilotos, incluso los de motociclismo, cuando hablan de si mismos utilizan el plural? "Hemos realizado una gran salida", "Hemos ido adelantando puestos que, junto al error de ___ nos ha hecho quedar en esta posición? Etc. Si, ya se que se escapa un poco de lo normal, pero me resulta curioso

R: Los deportistas que participan en deportes de equipo casi siempre utilizan el plural mayestático, (coches y motos, en tenis no lo pueden utilizar, por ejemplo) pero en el fondo son tan individualistas, que en su cabeza piensan en ellos solamente, aunque es muy correcto que lo hagan para seguir dejando en claro que es un deporte de equipo. Es mi opinión, pero dicen “hemos” y piensan “he”. Al finy al cabo, si adelantan al alguien lo hacen con sus propias manos. Bueno, en el box también te pueden hacer adelantar…o perder. En fin… 

P4, de Charo. Pregunta tonta: ¿y porque la jefa de prensa no sacó a Fernando de allí, o paró la rueda de prensa explicando que esos detalles son confidenciales y recibirian las explicaciones oportunas de manos de los ingenieros? Esto les hubiera dado tiempo a orquestar una respuesta satisfactoria para los medios, y no hubiera quedado Fernando en entredicho..... si es que parecen críos jolines, increible un equipo como Ferrari que no sea capaz de solventar rapidamente situaciones de este calibre.

R: Bien, creo que te refieres a lo del viernes en rueda de prensa. No creo que haga falta que le digan lo que tiene que decir o hacer a Alonso, y los de prensa en Ferrari tampoco están para ello, aunque se produzcan ese tipo de situaciones. Alonso quiso tomar ese camino como respuesta y ahora va a tener que enfrentarse a lo que la prensa italiana le ponga delante (el problema fue con ellos)

PD: Sigues teniendo nuestro apoyo y vas a ver que todo se solucionará.

P5, de Edu. Hoy Jaime ha tenido una gran actuación con momentos en la 3ª posición, un poco ficticia pero ahí ha estado....... Y en momentos ha pintado de morado los tiempos. La pregunta. Por qué hoy han activado el DRS en la cuarta vuelta cuando lo habitual es que se active en la 2ª? Muchas gracias por todo...Has pensado obsequios para la porra? Si los hay, que creo que sí...

R: La verdad es que no me di cuenta de ello, supongo que como buen observador habrás estado atento, pero no me percaté de ese detalle. A ver si puedo saber porqué sucedió eso. Los obsequios de la porra ya están en mi poder: tienen que ver con Vettel, Alonso y Button…

P6, de Fox. De la carrera Massa solo se preocupa de que no le adelante Alonso, Felipe arruinó la carrera de Alonso no me explico como el piloto brasileño puede seguir en una escudería como Ferrari y Webber lo mejor es que se retiré y deje el paso a jóvenes talento...que decepción que no haya podido con Hamilton. Jaime carrerón de los buenos y lo de Vettel ya resulta fustrante que gane con tanta pasividad y el año que viene me temo que será mas de lo mismo.

R: No es pregunta pero es verdad que Massa se preocupa siempre por resistir a Alonso lo más que puede. Es un clásico, pero en otros detalles, a Alonso le viene bien tener a Massa de compañero.

P7, de Cristian. Hola Victor, carrera en mi opinion (salvo las primeras 2-3 vueltas) un toston... La zona de DRS muy corta, los equipos de arriba tenian una septima bastante corta... pero y aun así yo creo que es por el circuito, no me gusta nada al igual que los ultimos de Hermann Tilke, son todos de las mismas caracteristicas una parte con una recta muy larga, frenada fuerte y el resto del circuito con curvas lentas... Mi pregunta es: ¿crees que la F1 deberia volver a los circuitos clasicos tipo Imola, Austria, Mangy course... o cambiar de "diseñador" de circuitos? personalmente que circuitos te gustaria que volvieran? muchas graciass

R: La verdad es que Tilke ya no tiene mucho para inventar. Bueno, quiero decir, que si quisiese, podría fabricar una montaña y hacer una especie de Eau Rouge, pero le va  salir bastante caro, y no es viable. Mas que volver a lo clásico, hay que pensar que si se quieren circuitos espectaculares, bonitos para el público, para la TV, para los pilotos, para todo el mundo, pues va a ser que no es posible, salvo, como os dije, que fabriques montañas y gastes lo indecible. Pero si es verdad que Tilke tiene tendencia a hacer, en algunos circuitos, curvas muy parecidas, enlazadas, como en la última parte del circuito de Corea (antes de la media redonda del final)

P8, de Javivalga. Hola Victor... apasionante carrera la de hoy con los 4 aspirantes al subcampeonato agrupados en 2 segundos. Mira que siempre confío en Fernando y en su capacidad de lucha, pero el "I give up, I give up" de hoy me ha matado. Espero que lo ha dicho en un momento puntual, en una lucha por ganarle un puesto a Button, pero a mí me ha sonado  muchas cosas: a rendición incondicional ante los RBR, ante los McLaren, y ante sí mismo... a queja para Ferrari, cansado quizás de ir a límite en cada carrera por no disponer de una buena máquina. ¿Cómo lo has visto tú?

R: Y…si, ese “me rindo” fue un poco desolador, pero ten en cuenta que lo dijo después de haber estado quince vueltas detrás de Button tratando de alcanzarle, aunque mi teoría es otra. Creo que lo dijo pero mas para que le oyeran y que en McLaren pensasen que no iba a atacar, porque al final siguió atacando y estaba cada vez mas cerca, aún después del “me rindo”…

P9. De Rafa. Buena carrera, mejor sería si ponen la linea del DRS unos cuantos metros antes, pero es lo que hay. Y la pregunta: He leído que Red Bull, excedía las medidas del fondo plano del coche ¿Hay algo cierto en esa afirmación ?

R: La verdad, de esto tampoco tengo novedad alguna. Lo siento. Pero quédate tranquilo que si eso fuese así, Ferrari y McLaren estarían detrás, es lógico por otra parte.

P10. De Kers. ¿Crees que Ferrari a conseguido buen ritmo de carrera y lo que tiene que arreglar es la clasificación? ¿como ves el gp de la india para ferrari, los reglajes como serán? ¿si hubiera dejado el aleron antiguo ke tenia massa, tendria mas punta?

R: A veces en carrera parecen ir bien, pero salen detrás en parrilla y eso se paga. Tendrían que mejorar los sábados y una parte del problema estaría arreglado. El GP de India lo veo complicado para Ferrari, mas que nada porque van a utilizar los neumáticos duros otra vez y esto, ya sabes...un problema añadido para ellos. Lo del alerón…pues es cuestión de hipótesis.

P11. de rockero81. Buenas victor, gran análisis de carrera. Se habla mucho de alerones que se prueban en carrera que son para el 2012, que no, de rory Byrne. Sé que a lo mejor, o no sabes mucho, o no puedes contar mucho. Pero que te dejan las sensaciones, crees que hay trabajo bien hecho, cuando se habla de 2012 en Ferrari se aparta la mirada, se habla con optimismo, hay nervios... Qué corazonada tienes? Creo que recurrir a Rory Byrne ( como diseñador ) a menos que él mismo se vea con ganas de afrontar el reto, parece un poco algo a la desesperada.

R: Yo creo que en Ferrari han tomado algunas decisiones apresuradas. Pero es mi punto de vista, ellos conocerán mas la situación. No creo que Aldo Costa fuese tan prescindible y Rory Byrne está retirado: re-ti-ra-do de la F1. No se porque salen de vez en cuando algunos diciendo que va a volver, etc, etc. Vuelvo a repetir lo que dije la semana pasada y que volverá a llamar la atención por lo que veo: RedBull y McLaren deberían estar a la vanguardia en 2012, aunque está en manos de Ferrari ir recortando esa distancia.

P12. De Humphrey. ¿Buena carrera? ¿De verdad crees que ha sido buena CARRERA?Es la segunda vez consecutiva que bostezo como un pringao después de meterme estos dos madrugones seguidos. Mi pregunta,¿Le va a merecer la pena  alonso cumplir contrato con ferrari? Porque la verdad es que aun siendo alonsista hasta la médula el pobre chico no creo que se merezca dar la triste imagen de quedar 4º,5º o sexto como ha llegado a pasar alguna que otra vez.El próximo año Red Bull otra vez delante, no sé yo si....de todas formas no crees que en ferrari son un poco idiotas a la hora de darle a Massa el privilegio de decidir en qué vuelta hacer el pit aunque vaya por delante de alonso?Es que acaso no ha quedado suficientemente claro que alonso es infinítamente superior a Felipito?Es que alguien tiene que decirles o comentarles que no es productivo apostar por massa en vez de alonso en el tracurso de la carrera independientemente la circunstancia que se dé.Hay cosas que no entiendo como por ejemplo a que demonios viene probar un alerón del año que viene si la configuración va aser diferente (aunque sea leve).En fin alonsismos aparte no entiendo cuando la gente habla de carreras emocionantes cuando apenas hay adelantaminetos y si los hay son los más sosos de la historia,esperar a la recta ,coger rebufo, y accionar el DRS y el KERS (menuda chorrada ésta segunda , peso si noi vale para nada!).Y para finalizar, lo de Antonio Lobato es de juzgado de guardia,parece que sólo exista el señor "alonso" en la faz de la tierra.Debería replantearse este tipo de retrasmisiones.Sin más que añadir un saludo.Pido perdón de antemano por si mi tono pueda ofender pero es que vaya circo que me estoy chuopando entre unos y otros.

R: Si la pregunta es si a Alonso le merece cumplir el contrato que tiene con Ferrari, te digo que sí. Está claro que va a terminar su carrera deportiva allí, pero claro, visto lo visto con Michael Schumacher…no sé que decirte. El futuro siempre es un enigma. Y Alonso no se escapa.  

P13, de TBO. Quizás, salvo las 2 primeras vueltas, y las últimas 10 vueltas, no haya sido una carrera excesivamente movida. Vettel se ha ido, Hamilton detrás, y listo, hasta el final. Pero que los 4 perseguidores hayan entrado tan juntos, creo que sí que es un indicio de emoción. ¿Alonso ha tenido que levantar el pié al final porque se ha quedado sin gasolina?. ¿Qué pasa este año con el consumo de combustible?. ¿Los coches consumen mucha más gasolina cuando los escapes soplan, y los ingenieros (salvo los de RB) no lo tenían previsto en los diseños originales de los coches de este año? Sobre el posible exceso del presupuesto de RB, no se ha llegado a nada. Aparte de que era un compromiso privado entre los equipos, difícilmente sancionable en caso de incumplimiento, ¿Será que todos los grandes equipos están incumpliendo sistemáticamente aquél compromiso? Por lo visto, un secreto de RB es que no sólo consiguen poner los neumáticos en temperatura muy rápidamente, sino que consiguen que después la temperatura de éstos sea constante y no se eleve demasiado. ¿Después de lo de Singapur y Japón, han entendido en Ferrari mejor el comportamiento de los neumáticos? De cara al próximo año, soy más optimista que tú sobre Ferrari (la esperanza es lo último que se pierde). ¿Hasta qué punto le perjudicó a Alonso probar el alerón del próximo año?. ¿Crees que va a sacrificar Alonso estas 3 carreras que quedan, haciendo de conejillo de indias para poder desarrollar el próximo año un coche totalmente ajustado a su estilo de conducción?. ¿Hasta qué punto es activa la implicación de Rory Byrne en el diseño del coche del 2012? Muy buena la temporada de Jaime. Ahora que RB ha vendido la escudería STR, ¿qué margen de decisión sobre sus pilotos le queda a Helmut Marko?. Entiendo que lo lógico sería poner el próximo año a un piloto joven con buena proyección como Ricciardo, para que tenga cierta experiencia cuando en el 2013 el "veterano" que quede en STR ocupe el asiento de Webber. Pero claro, esto podría sacrificar puntos del equipo, que es dinero. ¿Qué opinas?

R: Bueno, TBO, ¿te has quedado a gusto preguntando, eh? (jeje) Bueno, lo primero. Puede ser que haya una tendencia a estos problemas de consumo en los últimos GP en los coches que no son RB, pero no sé de nada especial que esté sucediendo. (A Alonso le dijeron que parara de inmediato en Corea por combustible…) Sobre lo del respeto al límite presupuestario, creo que los equipos grandes hacen algunas “trampillas” pero que al final, no creo que esto vaya a influir en un resultado final de una carrera (por ejemplo, si viaja mas gente de marketing, ya me dirás que va a influir…) Sobre los neumáticos en Ferrari, han entendido mas cosas pero están centrados mucho en 2012 y piensan en función de ello. El alerón del próximo año parecía que no iba todo lo bien que debía, y esto hizo –teóricamente- que influyese en contra, pero tampoco es muy claro, ya que es una pieza de un coche montada en otro. Y si, si Alonso tiene que sacrificar las carreras que quedan, lo hará en pos de tener un mejor coche en 2012, sin dudas.  Lo de Byrne ya lo respondí antes. Helmut Marko tiene un peso muy grande en las decisiones de RB, y con Jaime lo va a tener difícil si este sigue haciendo carreras como la de Corea (No Jaime, sino Marko, eh…?) Sería bueno que Jaime tuviese ese año extra en 2012 y de allí, a RedBull. Pero Marko decidirá…

P14, de Prodriver. Victor me gustaria saber si Fernando ha calificado y ha corrido (carrera) con el polemico aleron...Y otra cosa, ¿Que hay de cierto en que vayas a sustituir a Lobato en la Sexta para el año que viene??? Es que ya lo siento pero me ha matao cuando ha dicho que iba pa segundo...Victor tu con Pedro y El resto sobran...bueno no, Nira pa dar color...Pd. La noticia de ti en La Sexta me la he inventado yo, pero por que no me puedo hacer castillos en el aire...jejeje

R: Hola Prodriver. Menos mal que lo aclaras, porque ni yo sabía que podía ir a laSexta de nuevo (jeje)…aunque te digo, por otro lado, que laSexta es muy difícil que dé la F1 en 2012, aunque alguien la va a dar, por supuesto. Van a producirse cambios importantes en el panorama de la TV a nivel empresa. Y en la F1 también habrá cambios, claro.

P15, de Groxo. Hola, victor tengo unas cuantas preguntas...

1º El viernes los coches ivan mas levantados de atras de lo normal o me lo parecio a mi?? Y ya se que llovia, pero otros dias con lluvia no me a parecido verlo tan levantados.

2º Al final de carrera Alonso tubo 7 o 8 vueltas k estubo marcando record, esto fue por beneficios de ese aleron delantero nuevo que llevava o fue mas merito de alonso? Yo creo k ese aleron no a funcionado nada, xk massa en algunos momentos de la carrera, me parecia mas rapido que alonso..

3º Respecto a jaime, otra vez 7, por delante solo los de primera, xk no bajar a webber & darle un asiento como escudero a jaime? si redbull hace otra vez un coche para ganar el mundial, xk no decer el asiento a un piloto en progresion? vettel tampoco gano el mundial el primer año de entrar a redbull, que yo recuerde fue un hombre llamado button con un brawn y su doble difusor!!! Contesta lo que puedas, Un saludo victor

R:

1. Si, en mojado los coches siempre van mas levantados de lo normal.

2. Mas que por el alerón, era porque estaría un poco encendido después de lo que pasó de tener que esperar a Massa para parar en boxes en la primera parte de la carrera.

3. Corriendo como lo hizo ayer, Jaime puede incluso hacerlo mejor que Webber en un RedBull. Pero tiene que correr siempre como lo hizo en Corea. Lo merecería de largo.

Y…otra victoria de Vettel. Se esperaba que Hamilton diese algo más de sí en Corea, pero quedó claro que lo del sábado fue un momento de inspiración, nada más. Desde la primera curva quedó claro que Vettel iba a ir a por todas, y antes de llegar a la curva tres ya estaba en cabeza de carrera. Asunto terminado. Ni siquiera cuando salió el SafetyCar perdió los nervios, y enseguida volvió a poner tierra de por medio con Hamilton. Se acababa otra carrera a favor del bicampeón del mundo, que va rumbo a conseguir más récords. Esta vez ya llegó a las veinte victorias de Mika Hakkinen, y dentro de poco van a ir cayendo mas leyendas. En porcentaje de victorias respecto a las carreras disputadas, Vettel ya supera a Alain Prost, con un 25,64%. Cuidado con este muchacho que está subiendo de manera escandalosa en los libros de estadística de la F1.

La carrera de Alonso también fue un poco “Standard” para lo que venimos viendo este año. Un quinto puesto era lo máximo que podía lograr con este coche, y allí quedó, detrás de los RedBull y los McLaren. Esta vez, el desastroso ritmo que tuvo con los superblandos, en el primer stint de carrera fue lo que marcó el resto del GP de Corea para Fernando Alonso. Estos compuestos perdieron su efectividad ideal en pocas vueltas, con una caída de rendimiento pavorosa, la cual culminó con una pérdida de tiempo crucial hasta el final de carrera. A toro pasado siempre parece mas fácil, pero es cierto que podrían haber parado antes en ese primer stint, dado que rodaba detrás de Massa y de que el ritmo estaba siendo demasiado lento. Perdieron posiciones con Button y Rosberg. El bajo rendimiento del alemán hizo que fuese posible recuperar la posición, pero con Button no pudieron. Con respecto a Massa, Alonso ganó terreno cuando el brasileño, que rodaba delante de él, tuvo un pitstop muy lento (otros coches que rodaban por el pitlane le impidieron salir y perdió cuatro segundos) y cuando el brasileño entró a pista en su segundo pitstop detrás de dos coches mas lentos. Así y todo, con esas cosas a favor, mejorar esa quinta plaza no estaba en los planes de nadie en el entorno Alonso. La utilización del nuevo alerón pareció menos contraproducente de lo que se suponía antes de la carrera, y si bien no era el coche ideal, algunas cosas positivas se pueden sacar de cara al coche del año que viene. No cabe que esperar mucho de lo que resta de temporada. Esto es lo que hay en Ferrari.

La carrera de Jaime fue extraordinaria. Probablemente haya hecho la carrera de su vida. Creo que ha sido la mejor con diferencia desde que está en la F1, no solo por el resultado, sino por la forma en que lo consumió. Estuvo en buen ritmo durante gran parte de la carrera y dejó claro que con un coche que funciona, puede estar allí. La parte final, ese duelo con Rosberg que le puso algo de emoción a ese tramo definitorio de la misma, fue sensacional. No solo porque logró culminarlo de forma perfecta, sino porque estuvo en el plano de la TV durante mucho rato, robando protagonismo incluso a los pilotos de delante. Llegar delante de un Mercedes por mérito propio es mas que relevante. La de Corea ha sido una buena muestra para Helmut Marko y Cía. Las dificultades para seguir en F1 el año que viene siguen, pero Jaime se está ganando a pulso seguir. Cuando tiene carreras mediocres se le dice. Cuando tiene carreras extraordinarias, superando a su compañero de equipo, y sobre todo, ayudando a dar un espaldarazo tremendo al mismo en el apartado de constructores cuando parecía imposible (están 37 a 40 con Sauber cuando parecía imposible antes de la carrera) será muy importante a la hora de tomar decisiones en su equipo con respecto a lo que venga en 2012. ToroRosso tiene una papeleta difícil: ¿Que van a hacer, poner a un novato para que empiece a coger experiencia? ¿Con novatos iban a tener los puntos que tienen ahora en el campeonato de constructores? Humm, difícil.

El campeonato de pilotos y el de constructores está definido, pero habrá muchas para analizar desde aquí hasta final de temporada. Vamos a las preguntas del cuestionario del GP de Corea.

Pole de Hamilton en Corea. Hacía mucho tiempo que veníamos viendo el dedito de Vettel, y ya era hora de cambiar. Se veía venir que hoy podía ser el día, pero como en muchas otras ocasiones había ocurrido, los RedBull podían ser coches con supuestos “problemas” antes de la Q3, y allí dar la campanada y clavar ese tiempo inalcanzable para los rivales. Pero esta vez no ocurrió. Esta vez, los McLaren (uno de ellos) resultó que pudo ser superior a una vuelta y Hamilton se quedó con esa Pole que pone fin a casi un año de hegemonía de los coches azules siendo campeones de los sábados. Ya veremos si el dedito vuelve mañana. Extrañamente, estaba triste en la rueda de prensa. Se lo preguntaron y dijo que no le pasaba nada, pero estaba claro que no era el Hamilton habitual. Se sigue comentando que tiene un problema personal, y que esa es la causa de sus problemas en pista. La no respuesta cuando le hablaron por radio cuando obtuvo la pole fue bastante elocuente. Y luego, en las fotos con Vettel y Button, no estaba nada contento, a pesar de haber puesto las cosas en su sitio. Algo pasa con Hamilton y nadie sabe bien de que se trata. Sea lo que sea, eso no le va a impedir salir en la mejor posición a la carrera de Corea.

Alonso quedó sexto y otra vez, detrás de Massa. No es una posición que haga abrigar esperanzas, pero si es cierto que todo puede ocurrir, ya que en Japón, hace una semana, ya sucedió. Me refiero a que los neumáticos siguen siendo una incógnita, y en ritmo de carrera puede suceder lo de Suzuka o algo parecido, aunque nadie sabe a quien le tocará. Nadie, ni siquiera en RedBull. Y mucho menos en McLaren o Ferrari. El vieres apenas pudieron probar, y eso hace que los enigmas en torno a las ruedas sean mayores. Los RedBull, extrañamente, salieron con superblandas a la Q1, algo que sorprendió a todos. No a los otros dos equipos grandes, ya que tanto Ferrari como McLaren pensaron en hacer lo mismo que ellos, solo que al final, los de plateado solo se animaron a hacer. Ahora tienen un juego mas de ruedas blandas para la carrera. Ferrari, no lo tiene. Gastaron mas que ellos. Para llegar al podio necesita una especie de milagro. Pero como dijo (una pequeña puyita al equipo, por cierto, una novedad…) desde Barcelona que vienen haciendo pequeños milagros desde el sábado al domingo, dejando claro que el coche no ha estado a la altura de lo que ha logrado. Tiene razón, ha sido así.

La polémica con ese alerón delantero nuevo de Ferrari ha seguido. La historia tiene recorrido. El jueves, el rueda de prensa, le preguntaron a Fernando Alonso sobre ese famoso alerón que se estrenaba en esta carrera. Está confirmado que se trataba de un alerón delantero preparado, pensado (no significa que vaya a ser el mismo, por supuesto) para el coche de 2012. Como no hay pruebas privadas, y hay que usar los GP´s para preparar los monoplazas del futuro. Esto no es novedad. Pero ese primer día, Fernando contestó que no iba a hablar de esa pieza nueva. Al día siguiente, el enviado de Autosprint volvió a preguntarle –en rueda de prensa- sobre ese mismo tema. Fernando contestó con monosílabos en un momento y luego se negó a hablar de ello: “dije que no iba a hablar del tema, y no pienso hacerlo”, dijo. Hoy, en la rueda de prensa, los italianos volvieron sobre el mismo tema, pero no insistieron sobre ello, sino que le preguntaron porqué estaba algo enfadado con ellos. Alonso volvió a decir que era a los ingenieros a quien tenía que preguntarles sobre ello. Y tenía razón. Quizás las formas deberían haber sido otras, pero es difícil de explicar esto sin poner en aprietos al equipo. Sin embargo, no es menos importante intentar no ponerse en contra a cierta parte de la prensa italiana a estas alturas del partido, casi cuando está “empezando” su matrimonio con Ferrari. Hablar sobre una pieza que es tan experimental como esa, y que tiene características que pueden –perfectamente- no encajar con el coche de este año, es muy difícil de hacer sin ponerse uno en camisa de once varas. Es hablar sobre algo que está claro que no va a ir bien en ese coche, y probablemente, este fin de semana de Alonso no sea todo lo feliz que debiese ser, pero es mejor sacrificar estas carreras ante la obligación de hacer un coche bueno para 2012 de entrada. Es ese es el objetivo primordial.

Sigo teniendo dudas igualmente en torno a eso. Lo sienrto. Ya me he tenido que comer alguna crítica esta semana, pero digo lo que pienso, aunque preferiría equivocarme. No lo digo para hacer titulares, no los escribo yo a los mismos. Sé que todo acaba de empezar para 2012, pero también veo como McLaren ha dado un paso adelante incorporando cosas de un coche que será la base del que usen el año que viene. Y ya estamos viendo los resultados. Quiero decir que si acabas la temporada 2012 un segundo detrás de los demás, mucho tendrás que ganar para evitar que el coche sea más lento que el de tus rivales. Los RedBull ya sabemos donde estarán y a los McLaren los estamos adivinando ¿Dónde estará Ferrari? ¿Podrá ganar ese segundo que les falta? ¿Podrán sacarse de encima a los números cinco y seis en 2013?

Quedan cuatro carreras y este domingo, en Corea, hay una de ellas. Nadie se juega nada, salvo el prestigio. A Alonso le va a costar mantener esa tercera posición en el campeonato. Por más que no le importe mantenerla (de verdad que no le importa, ya que solo le vale ganar a un campeón como él, que nunca quiere perder) querrá pelear. Lo peor que puede pasarle es que entre desmotivado a la pista. Quizás los sábados haya algo que no funcione, pero siendo un animal de carreras como es él, es probable que cuando se dé la salida, comience una cacería implacable con los que salen delante. En Corea, a pesar de que eso puede ocurrir, lo va a tener difícil. Pero es lo que debería hacer y con lo que tiene entre manos. Para explicar porqué está tan atrás, luego estamos nosotros.

Lluvioso viernes en Yeongam. Ya se vislumbraba un primer día sin demasiados atractivos, pero en el lugar de los hechos, las cosas fueron aún mas desapacibles y con un cierto aire de depresión, para que lo vamos a negar. No es un paddock animado, le falta glamour, le falta brillo, le falta hasta gente. Si, gente, porque a esta primera carrera después de la consagración de Sebastián Vettel, la debacle de medios ya ha sido importante. Ha sucedido muchas veces cuando el campeonato se define con anticipación, y esta vez no iba a ser una excepción a la regla. Ni siquiera para los pilotos era un día propicio para el trabajo. No se podía arriesgar los coches sobre un asfalto resbaladizo, con el campeonato ya definido y pocas cosas en juego mas que el orgullo. Ni siquiera el debutante Jea-Eric Vergne, en la primera sesión al volante del coche de Jaime Alguersuari, pudo aprovechar su primera sesión en la F1. Paddock desierto y pista desierta al sur de Corea, un país que no vive la F1, para que lo vamos a negar. Vaya panorama.

Aún así, los McLaren parecen haber dejado claro que están metiendo evoluciones por un tubo (pitot). Y no será para tratar de ser segundos en el campeonato, eso seguro. Es para ir dejando ver por donde irán los tiros el año que viene. No porque ellos quieran mostrarlo, sino porque tienen que averiguar que tal van esas mejoras que estrenan. Y la posibilidad de volver a pelearle una victoria a RedBull está en la mesa.

Párrafo aparte merece la lucha entre sus dos pilotos. Envueltos en la fiesta que supone cumplir 700 GP´s en su larga historia, el equipo McLaren ha vuelto a hacer gala de esa característica que a lo largo de los años fue uno de sus estigmas: la lucha entre sus propios pilotos. Con Button en un estado de forma excepcional y ganador de la última carrera, y con Hamilton picado en su orgullo y decidido a volver a estar arriba, se estuvieron quitando la posición de privilegio una y otra vez, hasta terminar Lewis por delante, aunque la décima de ventaja con su compañero no significa nada. Ambos tiraron mucho más que los demás bajo la lluvia, y los resultados no se hicieron esperar. La diferencia de casi dos segundos entre ellos y el tercero y cuarto (Vettel y Alonso) ha sido demoledora. Por mas que las circunstancia de la pista puedan haberles favorecido a los de McLaren, los cierto es que en estas circunstancias, su coche es muy superior y trazan un buen punto de partida para la parte final del año y, específicamente, para esta carrera.

Lo que resta saber es como funcionarán los neumáticos de verdad este fin de semana en Corea. La incógnita está servida por lo sucedido en las dos últimas carreras y aquí no será excepción. Peor aún lo tienen aquí los pilotos e ingenieros para saber que tal irán los neumáticos en tandas largas, ya que este primer día no pudieron probar con ellos, y se cree que a la hora de los terceros entrenamientos libres del sábado por la mañana, la humedad estará presente y los datos (aún se pruebe con slicks) no serán fiables. Luego será hora de ir a clasificar y desde allí, a la carrera sin apenas datos. Claro que aún con ellos, en Suzuka y Singapur hubo sorpresas, así que en Corea, este fin de semana, deberíamos esperar aún más incógnitas.

Por lo menos, será un condimento para una carrera que tiene casi todo definido y en la cual solo tenemos que esperar disfrutar de la misma como si de volver a empezar se tratase. Aunque lo que estamos viendo sea una buena muestra de lo que vendrá en 2012, ya veréis…

PD: Pobre Jaime, se llevó un golpe sin comerla ni beberla. Que le haga un juicio a Tilke, que diseña un circuito desde cero con una salida de boxes propio de un circuito de los años setenta. O sesenta. Aveces pienso que hay circuitos a los que se les perdona todo, y no encuentro el porqué...

Apacible tarde en Yeongam. Incluso, en el sol se estaba a gusto, aunque debo decir que rayando la disconformidad cuando estabas mucho tiempo expuesto. Digamos que lo mas atractivo ha sido la rueda de prensa colectiva de la FIA, la cual tuvo como protagonistas a Alonso, Vettel y Hamilton, aunque estaban también en la segunda fila, Maldonado, Alguersuari y Perez. Evidentemente a estos tres últimos apenas les preguntaron cosas, todo se centró en los campeones del mundo. A veces, no sé como hacen en la FIA para hacerlo tan complicado a todo. Con lo fácil que era convocar solamente a los primeros tres. No lo digo despectivamente hacia los menos exitosos, pero es verdad que apenas le preguntaron. En fin…

El circuito de Yeongam luce casi igual que el año pasado. Bien, ya está terminado y con muchas cosas revisadas, pero hay cosas que se habían prometido y no están ¿Dónde están los edificios en el interior del circuito? ¿Dónde están los hoteles para alojar a tanta gente? En ninguna parte. Ni se les ha visto ni se les verá. Alrededor de la pista, no hay otra cosa que la misma hierba que en 2010. Y cuentan que no habrá nuevas construcciones por estos lugares. El promotor del circuito está en problemas, por lo que no se esperan cosas nuevas por aquí.

Esto quiere decir que los hoteles son los mismos del año pasado. Y quiere decir que todo el personal de la F1 está en ellos. Vamos, que poca cosa ha cambiado en la zona de Yeongam a pesar de las quejas de 2010. Está claro: aquí no hay hoteles convencionales, solo moteles “del amor” como suelen llamarlos por aquí. Ya saben por lo que he comentado yo y todos los que vinimos el año pasado: hoteles con poca limpieza y características inusuales para alguien que debe trabajar y quedarse unos días…pero es lo que hay. Tengo colegas que ha sido, incluso, picados por insectos en las habitaciones y esto acaba de empezar, a ver si me libro yo también. Mucha gente está indignada por todo ello. Lo digo porque se paga a precio alto y Ecclestone, quien siempre que hay algún problema con alguna ciudad que alberga a la F1 y ha hecho algo mal lo pone en evidencia inmediatamente, aquí no ha trabajado para hacer nada. Quería comentar esto porque es bueno que se sepa. Para cobrar el cánon si que está al loro, pero cuando se trata de hacer algo mas…depende del interés que tenga. Claro, los máximos dirigentes de la F1 y los pilotos están en el hotel Hyunday, un coloso ubicado en una colina y que, si bien no es un hotelazo, por lo menos es lo suficientemente decente como para que se alojen ellos. A los demás, que les den. Repito, mas que una queja en sí del sitio, es una queja a la “poca queja”, valga la redundancia, que hace Ecclestone de cosas que no están a la altura de lo que se pretende vender como F1. Porque de glamour, glamour…aquí hay bien poco.

Para este viernes se espera lluvia y os cuento que tal parece que va a ir el resto del fin de semana, que se vislumbra en seco.

Aquí van las fotos del GP de Japón. Espero que os gusten…

Foto 01. La moda cambiar la pintura de los cascos está en su apogeo. Algunos, llegan a cambiarlos incluso durante el fin de semana, En Japón hubo de todo, muchos con homenajes al pueblo japonés. Aquí el de Liuzzi.

Foto 02. Foto de la entrevista hecha a Button el viernes por la tarde. Nos acompaña Livio Oricchio, una eminencia periodística de Brasil.

Foto 03. Después de la carrera, el enigmático Franz Tost se encontró con Jaime en el paddock, se puso a hablar con él y luego le pasó una llamada telefónica, con la cual DJ Squire estuvo entretenido un largo rato. A su lado, Tost miraba con seriedad ¿Quién sería el de la llamada?

Foto 04. Mi inefable amigo Carlos Miquel no paró hasta que Fernando le dejara sus espectaculares gafas blancas. Se las puso, y comenzó a imitarle cuando habla en ruedas de prensa…y nosotros les sacamos fotos.

Foto 05. Como me llevé la cámara reflex a Suzuka, intenté hacer algo artístico. Aquí tenéis una de Vettel: lo que me costó hacer foco con tanto objeto en el medio…

Foto 06. Este samurai de Suzuka estaba por la zona comercial del circuito, y nos hicimos una fotillo juntos.

Foto 07. De Kobayashi había lo que pidas. Creo que en la historia del equipo Sauber jamás tuvieron tanto merchandising con algún piloto suyo…

Foto 08. Los fans japoneses son increíbles, están apostados en todos los rincones con tal de tener la firma o la foto de algún idolo, esperan horas y horas...en fin.

Foto 09. Se acabó la historia y allí hay, en el podio, cinco campeonatos del mundo. El sol que se marcha hacia otra parte del planeta…

Foto 10. El ya bicampeón del mundo ofrece su primer rueda de prensa como el hombre mas joven en lograrlo ¿Quién será el tricampeón mas joven?

El Cuestionario del GP de Japón. Aquí van las respuestas, las escribo a bordo del 747 que me lleva desde Nagoya a Seúl.

P1, de rober_u. Buenas Victor. Ya tenemos campeón. A ver si con el título empieza tanto Seb como Red Bull y Newey a dejar de traer mejoras a cada circuito ( y con el de constructores en el bote ) y podemos ver carreras como la de hoy, tan ajustada gracias a la inmensa labor de Pirelli. ¿Crees que ha sido el fabricante italiano el verdadero héroe del mundial y no así el tan cacareado DRS o la vuelta del KERS? Tras el carrerón de Alonso hoy ( recordemos, un F150 muerto desde Monza ) ¿se le valora más en Italia?  ¿Lo resaltará como un hito el quedar por delante de los dos red bull la prensa italiana como gazzetta o corriere? Y una última duda: cuando los ganadores del gran premio hacen su vuelta de honor...¿ no molestan a los pilotos que luchan en los ultimos puestos como los HRT, los Lotus , que siguen compitiendo y pueden ver como los tienen a ritmo de tortuga por la pista ?? Gracias.

R: Hola Rober. Con respecto a RedBull, ya están probando muchas cosas para 2012, por eso, aún con ambos campeonatos en el bolsillo, no paran de estrenar mejoras. Creo que los neumáticos han sido lo más influyente este año, encima del DRS y del KERS. A Alonso se le valora siempre en Italia, saben que es en quien deben apoyarse para conseguir el campeonato, pero siempre, como en todos lados, hay detractores. Ayer, después de la carrera en sala de prensa, hablé con varios de la prensa italiana y resaltamos el carrerón de Alonso. Sobre los doblados en la vuelta de honor, si cruzas la meta detrás del ganador, ya ha terminado la carrera para ese doblado…no hay interferencia posible, ya que todos aminoran la velocidad inmediatamente.

P2, de Gonsete. Mi pregunta, que son dos: ¿Crees que es sancionable la salida de Vettel? Yo pienso que sí, pues se va descaradamente la la línea que iba trazando Button. La segunda: ¿Cómo ves los ánimos de Hamilton después de la temporada que está haciendo y de la gran temporada de Button? Como siempre, gracias, muchas gracias por los post y por las respuestas.

R: Hola Gonsete. Creo que lo de la salida estuvo al límite, pero muy al límite, aunque quedaba en el criterio de los comisarios sancionarle: yo no lo hubiese hecho, ya que hubo precedentes parecidos en los que no se hizo nada. Vettel hace un solo movimiento, y eso está permitido. Los ánimos de Hamilton están muy bajos. Nunca, desde que está en F1, ha tenido un momento tan malo como éste y un piloto de élite como él, lo que tiene que hacer es intentar demostrar algo mas, con una victoria y siendo contundente, antes de que termine el año. Una decepción.

P3, de Jesús plus. Dos preguntas ¿Si el problema de Fernando era la falta de combustible, ¿no podria haber apurado como ha hecho Button? y la otra ¿como es posible que en las alturas que estamos de temporada se sigan sorprendiendo por la degradacion de los neumaticos y por los resultados de estos? ¿como acertar para el año proximo si aun no los comprenden?

R: Lo del problema de combustible es un supuesto, no hemos tenido confirmación, pero algo sucedió que no gustó a Alonso en la carrera. Lo de los neumáticos es incomprensible incluso para ellos, y no dudes de que las preocupaciones van para el año que viene, ya que es bastante probable que vuelva a pasar lo mismo, y veamos cosas como las de Singapur (Ferrari) o Japón (RedBull) Ni con toda la tecnología que tienen son capaces de predecir estos comportamientos, pero el desafío técnico está siendo de verdad muy grande para todos. Y de eso se trata también la F1…

P4, de Prodriver. Dar la enhorabuena al campeon, justo merecedor de su segunda corona, gran piloto con un gran coche, buen tandem, esperemos que el año que viene o el siguiente un gran piloto (Alonso) tenga un gran coche (que falta le va haciendo ya, Ferrari). Mi pregunta no tiene nada que ver con lo que se esta tratando, sino un rumor que salio y que me gustaria que me contaras como esta. Al parecer, RB podria haber excedido un gran tanto por ciento del presupuesto que tienen los equipos, se les estaba auditando, y con respecto a esto tengo dos preguntas, como esta el tema, y en caso de ser cierto, se le podria penalizar y de que manera?

R: Si, claro que se les podría penalizar si encuentran algo firme. Justamente, a Domenicali le preguntaron sobre eso ayer y dijo que esas reglas debían ser respetadas, blabla…pero yo dudo mucho de que sean respetadas tan a rajatabla por todos, ya que se puede buscar la manera de burlarlas dando trabajo a terceros, etc, etc. Yo lo veo como una medida mas de cara a la galería, aunque hay normas que no pueden dejar de ser cumplidas, como la de las vacaciones del personal, por ejemplo. Y que algunas medidas sí que hicieron que se gaste menos, pero en cosas que eran muy exageradas…

P5, de Enna. Supuestamente Vettel fue investigado (para mi sancionable) por la forma que arrinconó a Button en la salida. Pero cual ha sido mi sorpresa al repasar los documentos de la FIA... Según el documento 46, Vettel fue investigado por un incidente con Hamilton ¿cual? ¿Entonces la maniobra con Button ni siquiera fue investigada?

R: Enna, no sé de verdad a que te refieres, pero según lo que me dices, es posible que se hayan equivocado de número de coche…ya que Hamilton no tuvo encuentros con Vettel, que yo me acuerde. Pero la maniobra con Button sí que fue investigada. A Charo todos los ánimos del mundo de mi parte y el deseo de que todo se solucione para ella es el de todos nosotros, sin dudas.

P6, de Enxuto Pereira. Una pregunta: A día de hoy, ¿los libres del viernes son un indicador de cómo va el desarrollo de los coches para la próxima temporada? Si es así, ¿quién parece que lleva la delantera?

R: Está claro que si el viernes es un indicador fiable, McLaren irá bien en 2012 junto con RedBull...pero es suponer mucho o querer hilas fino con ello es prematuro. Creo que el orden de los tres equipos mas fuertes se va a mantener en 2012. A Ferrari le va a llevar tiempo estar globalmente a la par o delante de RedBull y McLaren, pero con Alonso y ese empeño que tienen, deberían lograrlo dentro de no mucho.

P7, de JC. Victor, yo creo que yo vi otra carrera, porque sí, Alonso estaba llegando a Button, pero fue Button el que cuando Alonso casi llegó a 1 segundo el que hizo una vuelta rápida de carrera, demostrando que fue él el que había estado conservando antes y que cuando lo necesitó apretó. Además, fue Button el que tuvo que parar justo tras pasar la línea de meta sin gasolina, no Alonso... Luego no fue que a Alonso no le dejaran culminar, fue simplemente que fue recortando tiempo porque Button tenía problemas de consumo y fue más despacio y cuando necesitó que Alonso no se pusiera a menos de 1 segundo para usar el DRS activó todo para ir más deprisa y no consentirlo.... Vamos, así lo he visto yo, pero puede ser que desde la tele se vea otra cosa...

R: Vuelvo a insistir: algo le sucedió a Alonso durante la carrera y era por ello que no estaba muy contento después de la misma. Incluso, os puedo decir que me hizo acordar a esos enfados “tipo Renault” que tenía en otras épocas. Lo que sucede es que no podíamos saber a ciencia cierta que había sucedido, y yo he supuesto (había quedado claro) que podía ser un problema de consumo, un mal cálculo, pero yo eso lo escribí ayer después de la carrera, y después de haber estado en el hospitality de Ferrari dos horas, y viendo a Alonso comer, hablar con uno, otro…y algo había sucedido, pero nadie quería decirlo, por lo tanto, había que deducirlo. Incluso, me quedé hablando un momento aparte con Domenicali, y hasta nos dio la risa al hablar de cómo había ido el coche en carrera…es que ni ellos lo suponían.

P8, de Kers. Gran carrera he disfrutado como un enano,aunque ya desde hace carreras que vettel lo tenia facil, yo aun disfruto por el subcampeonato y me pongo delante del televisor y con el portatil y el livetiming para ver los tiempos me encanta,para los que lo podemos hacer asi es como entiende uno las carreras mejor con los tiempos delante,porque a veces con algun comentarista lo llega a exagerar un poco, pero vamos que hace un buen trabajo y lo agradezco. Despues de enrocharme hay van mis preguntas: estoy con jc en su pregunta segun lo que paso con el consumo fue a button no a  alonso, segun delarosa digo al final, sin el sc podria haber tenido mas problemas button con alonso en el final de carrera? ¿Crees ke el problema de neumaticos de singapur ferrari averiguo el problema?podria volver hacer competitivo el f150 en corea , aquien le puede venir mejor?es un buen presagio para que alonso pueda tener de una vez por todas un coche ganador desde la primera carrera? Respondeme a las que puedas no pasa nada, perdona. Pd:disfrutar disfruto en todas las carreras, aunque no haya nada en juego,pero cuando hay carreras asi se disfruta mucho mas.

R: Si, claro que Button tuvo problemas de consumo, eso estaba claro. Creo que no me habré expresado bien. Lo de los neumáticos de Ferrari en Singapur no lo saben, digamos que todas las variables juntas de esa noche terminaron influyendo, o mismo que le pasó a RedBull en Suzuka. Pero lo de ayer no lo veo como un presagio de que el coche de 2012 vaya ser la bomba, ni que desde la carrera uno sea competitivo. Aparte, a Japón, Ferrari no llevó nada nuevo…

P9, de Javivalga. Merece la pena madrugar para ver carreras como esta.  Ultimos coletazos de la temporada y pocas cosas pendientes de resolver, entre ellas el subcampeonato. Victor, ¿a quién ves con más opciones para terminar segundo?. Yo apuesto por Button, porque a Fernando lo veo un poco triste (¿se sabe algo más de esa posible orden a Fernando desde boxes de ahorrar combustible y que lo haya podido enojar?). Mención aparte a Mark Webber, que está teniendo un año bastante gris si tenemos en cuenta el coche que conduce ¿o quizás no lleva las mismas prestaciones que Vettel?. Lo de las últimas vueltas (orden de equipo de no asumir riesgos con su compañero) tiene que doler mucho...

R: A Button lo veo lanzado a ganar muchas cosas más de aquí al final, y a Fernando, si no se desmotiva (no creo que lo vaya a hacer, pero eso de ser segundo no va con el…) A Webber nadie entiende que le pasa, pero debería ganar alguna carrera ya mismo…aunque la orden que le dieron era un poco…digamos que “no alentadora” para su futuro…

P10, de Cristian. Bueno creoo que sobran las palabras, increible campeonato de Vettel, campeon merecido y mi mas sincera ENHORABUENA. Espero que el proximo año sea mucho mas reñido que este (y si lo gana Fernando mejor) Yo te queria preguntar por Hamilton, porque su año es sin duda para olvidar (Muchos errores, toques con rivales, sanciones...) a que crees que es debido? quizás la figura de un compañero que en igualdad de condiciones reales le ha puesto contra las cuerdas? Ansiedad por ver que Vettel le ha superado en todo en tan poco tiempo? y por ultimo como ves Corea? quien puede estar fuerte ahi? muchas gracias Victor

R: Algo personal le debe estar influyendo a Hamilton, no parece ni siquiera el mismo este año. Aparte, la pulcritud y la efectividad en todos los sentidos de Button le deben de haber afectado. Creo que desde Canadá, cuando Button le dio aquel golpe, Hamilton pensó que el equipo iba a salir mas en su defensa, pero no. Aparte, ese fin de semana se había reunido con Horner…en fin, que ha cometido todo tipo de errores. Y como estoy a punto de aterrizar en corea en estos momentos, hablemos de esta carrera que viene: impredecible, después de lo que hemos visto. Pero RedBull estará allí delante, seguro. Los demás, habrá que ver como…

P11, de Alejo. Partiuclarmente no entiendo el cierto descontento de Alonso en el podio mas alla de cualquier problema que le pudieran haber reportado desde el box, un 2do puesto y luchando conductivamente contra el nuevo bicampeón es mas de lo que todos podiamos preever para esta carrera; una pregunta un poco mas gral. ¿Como trabajan la parte fisica y mental para adaptar al piloto a la diferencia horaria cuando se dan carreras en lugares con tanta diferencia horaria?¿con cuanta anticipación intentan viajar?

R: El tema del JetLag lo trata cada uno como quiere y puede. Muchas veces los pilotos viajan antes a carreras lejanas y con diferente huso horario, y muchas veces esto es por compromisos publicitarios, aunque les viene bien para adaptarse. Pero en general, no llegan antes que nosotros, por ejemplo, los periodistas.

P12, de faskio. Hoy vetel a ganado el mundial, pero desde mi punto de vista a demostrado q le falta, para ser un verdadero campeón. su maniobra en la salida no fue propia de un campeón y las broncas a los doblados lo mismo, pronto se le a olvidado, cuando estaba en el super toro roso. Por ultimo, habra retirado red bull, del coche lo q les daba ventaja, la respuesta en las proximas carreras ¿q opinas?

R: Yo creo que Vettel se merece el campeonato. Lo de los doblados…en fin, si quieres les echas broncas, no las recomiendo estando en carrera porque te hacen perder mas tiempo y no sirven de nada, solo para que te vean en TV lo que acabas de hacer. Y lo del RedBull en Suzuka no es porque hayan retirado algo en el coche…simplemente tuvieron mas degradación de lo esperado por ellos.

P13,de FITTIPARDI. Estoy con todos, carrerón de fernando y ademas, yo hubiera sancionado a vettel, de todas las acciones que he visto ultimamante, la suya es de las peores, pero claro, como nadie sufrio ningun accidente, pues nada, no me gusta el criterio de la FIA. Pregunta: yo voy sobre la calificacion, estan pensando en cambiar seriamente la pantomima del la Q3 del sabDO,gente sin salir para reservar, o solo lo intentan una vez, no es mejor neumaticos de calificacion, cuentanos un poco que se esta cociendo.

R: Luego de lo que pasó el sábado, seguro que en Corea se hablará algo de lo de la Clasificación, ya que se está haciendo costumbre lo de no salir a hacer un tiempo. Algo deberán hacer para que esto no pase.

P14, de Rodmex. Que tal victor,saludos desde Mexico ¿Que pasa con los neumaticos?? porque de una carrera varian tanto en su rendimiento, como es posible que checo perez haya hecho solo 2 paradas y haya terminado 8 y los punteros con 3-4 paradas?? no entiendo nada...

R: Es que tu compatriota Perez lleva un coche que no desgasta como los demás, es un descubrimiento (grato para él) y también es cierto que lo sabe llevar, ya que muchas veces lo ha demostrado. Sabe hacer carreras desde atrás y hacer sobre todo carreras constantes, pero que te quede claro: el Sauber desgasta menos ruedas que los demás.

P15, de Edu. Has estado en la parrilla esta vez con Alonso? Por qué a veces sí y otras no????Te recuerdo que en Madrid no podemos verte...

R: No, no he estado esta vez en la parrilla, aunque lo raro fue que estuviese en Singapur. Cosillas de las carreras. Mejor dicho, de los que se han metido a hacer negocios con las carreras. No es justo, pero ya se arrepentirán de no darle a le gente lo que ha pagado.

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Vettel se ha convertido en Bicampeón del mundo. Faltaba una gota para llenar ese vaso repleto de éxitos en 2011, y tuvo que ser donde debía ser, en Suzuka, pero no fue de la manera que se esperaba. Después de la Pole del sábado, poco faltaba para que veamos una carrera como las que habíamos visto últimamente, con un Vettel dominando de principio a fin. Pero no fue de esa forma. Llegó tercero, y de haber sido sancionado por el incidente que tuvo con Button en la salida, podría haber quedado mucho mas atrás. Nunca habría estado en condiciones de dejar para sentenciar el título en Corea, porque con un punto le bastaba, pero no lo habría pasado bien. Fue tercero, una posición que nunca había conseguido este año hasta ahora, y sigue siendo el único piloto que ha puntuado y acabado todas las carreras de este año 2011.

La carrera de Alonso fue magistral. Es cierto que el sábado se adivinaba algo raro en él, algo así como una falta extraña como de motivación m(quizás solo eran percepciones mías) algo fuera de lo normal. Pero ese quinto puesto detrás de Massa no hizo mas que invitarle a salir a la carrera con muchas mas ganas. En la salida movió mejor que Massa, pero éste le cerró progresivamente la trazada al llegar al segundo vértice de la primera curva, y se tuvo que quedar detrás de su compañero. Mas tarde, la consistencia le llevó a adelantarle y a partir de allí, se metió de lleno en el podio y poco a poco, a medida que fueron pasando las vueltas, la victoria llegó a ser una posibilidad. Lejana, pero una posibilidad. No la vió como tal hasta que llegó el último tercio, cuando todas las paradas estaban hechas, y una vez habían comprobado en Ferrari, que el coche funcionaba mucho mejor de lo esperado con las ruedas mas duras. Sin explicación posible, el F150 se fue para adelante y Alonso comenzó a crecerse dentro del coche cuando Vettel llegó a intentar adelantarle sin éxito. Primero se defendió, y después se alejó, posiblemente porque el RedBull no podía gastar mas golosina de la que estaba consumiendo. Allí, Alonso empezó a darse cuenta que su ritmo era suficiente para ir dando caza a Button, que estaba teniendo problemas de consumo, aunque lo disimulaba muy bien. El Ferrari llegó a estar casi a la cola del McLaren, pero de repente, como si de una órden hubiese caído en el habitáculo del Ferrari, comenzó a haber tierra de por medio entre los dos coches. Así llegaron al final, separados por una distancia corta, pero suficiente para darle a Button la victoria. Las dudas nos consumían después de la carrera ¿Había recibido Alonso alguna orden de aminorar el ritmo por el excesivo consumo? Y si así fue ¿era un error de cálculo de la gasolina? No lo supimos, pero algunas caras de circunstancia que puso Alonso en el hospitalito de su equipo, nos hicieron suponer que algo raro había sucedido. Y eso, fuese lo que fuese, le apartó de su segunda victoria de la temporada.

Y esa victoria se la llevó Button sin atenuantes. Una victoria trabajada, precisa, sin fisuras visibles. Lo intentó inmediatamente después de la arrancada, pero Vettel, al borde del reglamento, le empujó hacia la hierba. Se lo recriminó Button a Vettel en la rueda de prensa, pero ya estaba hecho. Los comisarios no vieron nada para sancionar. El gran momento del hombre de McLaren –hoy por hoy primer piloto del equipo- se volvió a ver en Japón. Y mientras su compañero Hamilton navegó en un mar de dudas, él se afirmaba en cada paso por meta. El año de Button ha sido ya de por sí excepcional y le ha abierto un futuro inesperado, incluso por él ismo, en la F1. Así nos lo dijo ayer en la entrevista que he publicado.

Lo mas llamativo de la carrera de Japón fue el rendimiento extraño de los neumáticos. Así como en Singapur los Ferrari –que parecía que iban a arrasar- tuvieron una primera parte de carrera muy complicada por el consumo del caucho, los RedBull se vieron sorprendidos por ese mismo problema en los primeros compases del GP nipón. El desgaste fue tan excesivo que Vettel ya estaba viendo como se agrandaba en sus retrovisores el coche de Button, y entró en boxes antes que nadie. Primer toque de alarma para Vettel. Ocho vueltas mas tarde, volvió a reproducirse el problema en el RedBull. Button lo aprovechó perfectamente y se puso delante apenas dejaron los pits. El sueño de Vettel de coronarse con una victoria tocaba su fin cuando en su segunda parada, terminó detrás, incluso, de Alonso. Los duros ya fueron algo mejor para ellos, pero el daño ya estaba hecho. Se había acabado el tiempo y los intentos de Vettel por adelantar a Alonso no dieron sus frutos. Desde el box le recomendaron no arriesgar más de la cuenta y se conformó con el tercer lugar, mas que suficiente para destronar a Alonso como el bicampeón del mundo mas joven. Adelante, Alonso lo iba intentando, pero algo pasó. Algo le dijeron o algo supo que no le permitió ir mas deprisa ¿Alguno de vosotros creéis que Alonso iba a cejar en su empeño de atacar a Button asi como así, y más cuando estaba el inglés a tiro de piedra? Sea como fuere, la demostración de uno y otro fue clara para Vettel, que se tuvo que conformar festejando desde el último escalón del podio.

Analizamos con preguntas el GP de Japón en el Cuestionario.

Clasificación en Suzuka. Novedades, ninguna. Todo el mundo pensaba que iba a terminar siendo Button, que pasa por un gran momento, pero…ni así. Sobre el final llegó Vettel y dejó claro que quiere ganar el título con la carrera. Y no creo que vaya a ser Button quien le arrebate ese honor, aunque sea el único que tenga posibilidades de hacerlo. Hasta ahora, y quedan cuatro, todas las poles han sido para un coche azul. Impresionante, pero en Corea, dentro de una semana, podría escribir el mismo párrafo cambiando ese número a tres. Y así, seguir…

Hacía mucho tiempo que no llegaba hasta el segundo párrafo sin escribir la palabra Alonso. El quinto puesto no es para alarmarse, porque no esperaban hacerlo mucho mejor. Tampoco es para preocuparse el hecho de que le haya superado Massa, la diferencia es muy pequeña. Eso sí, cuando pensamos que Alonso nos tiene acostumbrado a superarle casi siempre y con buenos márgenes, la cosa cambia. Tampoco es confortable estar tan atrás, y menos con un RedBull acechando, el de Webber. Quizás, sin el error en ese intento de su primera vuelta rápida, las cosas habrían sido diferentes, pero poco. El Ferrari no será un coche que mejore en lo que resta de año, y menos cuando sabemos que no han traído nada específicamente en Suzuka, ni siquiera nada que vayan a usar en 2012, tal como han hecho RedBull y sobre todo, McLaren, que estrenó un arsenal de cosas que le han dado muy buen resultado. Si estas últimas carreras ya son un reflejo de lo que veremos en 2012, en Ferrari deberían pensar que no les va a alcanzar con esa revolución de diseño que pretenden plasmar en el coche del la temporada venidera.

Ya solo quedan pocas horas para ver a Vettel salir del circuito como campeón del mundo 2011. Es cierto que puede haber imponderables, y que esa corona se retrase hasta Corea. Puede suceder si se retira y quien viene detrás (teóricamente Button) gane la carrera. Solo esa hipótesis es la que vale para evitar el triunfo final del alemán. Para Alonso, las cosas deberían ser de otra manera y encontrar la motivación definitiva para encarar una parte final de año que todos esperaban fuese distinta. Hace exactamente dos años, se anunciaba su fichaje por Ferrari. Han pasado cosas buenas y malas: “las cosas me han ido bien aquí en Ferrari desde que llegué. En mi primer año aquí, estuve en condiciones de ganar hasta la última carrera y este año, estaba segundo en el campeonato hasta la carrera anterior. No puedo quejarme”. Es cierto, pero el mismo sabe de sobra que necesita más. Por su propia historia y por la de Ferrari. Hasta Brasil correrá con una motivación diferente a la de otros años, pero debe de dejar claro que no le falta nunca. Aunque no pelee por ningún campeonato, ni el de los mejores y ni ese de los tontos (recordad que hace unos años, Alonso consideraba al segundo como el primero de los tontos…) Las perspectivas cambian.

Hablamos con Jenson Button en Suzuka. Aquí va lo mas importante del encuentro.

R: ¿Porque este año parece que es especial para Button? Todo el mundo opina de esa forma…

R: Bien, no creo que sea un año especial para mí por alguna circunstancia especial. Claro que estoy mucho mejor dentro de McLaren, ya que tengo mas experiencia dentro del equipo, y quizás eso ha influido en los resultados. Muchas cosas del coche de este año han sido pensadas para mí, eso es cierto. También veo que trabajo mucho mejor con mis ingenieros,

P: ¿Se va a convertir en un piloto experimentado como Schumacher o Barrichello, con todos esos GP´s?

R: Sinceramente, cuando me convertí en campeón del mundo en 2009, pensé que mi carrera en F1 ya estaba empezando a llegar a su fin. Sin embargo, todo ha cambiado y ahora veo una perspectiva muy diferente, con muchos años por delante, y la prueba está en el nuevo contrato que he firmado con McLaren.

P: Hablando de contratos ¿es cierto que ha estado hablando con Ferrari?

R: Bien…(piensa y hace una pausa) cuando uno está por firmar un contrato importante tiene que ver todas las opciones, evaluar lo que va a pasar en el futuro de uno y hasta donde va a llegar. Y sobre todo, si se está en un punto importante de la carrera deportiva, hay que ver todas las opciones…

P: A pesar de haber hecho un año mas completo y mejor que Hamilton, usted siempre está en un segundo plano para la prensa británica…

R: Si, lo percibo, pero no me afecta. No voy a ser hipócrita y decir que no leo la prensa, porque no sería verdad, pero no dejo que me afecte. Entiendo que Lewis tenga mas atención, que levante mas expectación allá donde va. Lewis ha llegado a la F1 y en su primer año luchó por el título, luego lo ganó al siguiente, ha hecho cosas increíbles, cosas que yo no he hecho. Pero nunca me ha afectado este aspecto, aunque lo haya visto desde el primer día.

P: Usted tiene una habilidad especial para hacer carreras extraordinarias cuando las condiciones cambian ¿Toma usted las decisiones o se mantiene en contacto permanente y deja que los demás lo hagan en el muro, y se limita a cumplir las órdenes a rajatabla?

R: Lo que hago en esas situaciones es algo claro: si veo o intuyo que puede llover, voy e inmediatamente cambio ruedas, me preparo inmediatamente, no dejo pasar el tiempo. Tomo yo mismo las decisiones finales, inmediatas, aunque escucho atentamente lo que me dicen. Lo que hago es ejecutar eso que me viene en mente, como cambiar ruedas, e ir sin dudar hacia delante. Y si, de verdad que me da resultados. Lo demás es tener habilidad para mantenerte en pista con un suelo que va cambiando constantemente…