JEREZ. Empieza la semana, y volvemos a comprobar que la F1 no parará hasta que termine el campeonato. No dejan probar en todo el año, y todo termina apretujado en febrero, para seguir, una semana después, con el viaje hacia Bahrein. Mañana salgo hacia Jerez, y allí me quedaré hasta el sábado. Los dos primeros días, con la presencia de Alonso. En un circuito más completo, podremos ver más verdades sobre el F10, y sobre sus contrincantes.

INTRIGA. En todos los rincones de Internet –y en todas las oficinas técnicas de los equipos rivales- se sigue analizando lo que hizo Ferrari en Cheste. Desde el equipo de Alonso siguen tomándoselo con calma, tranquilizando a los aficionados, y lo que no sabemos es si es porque saben que tienen un coche ganador, o si por el contrario, porque saben que lo de Valencia fue algo aislado. Pienso que la verdad no es ni una ni otra, y que si bien son conscientes de que el coche no va nada mal, aún no pueden echar las campanas al vuelo, sobretodo porque hay rivales que no han mostrado sus cartas y pueden darle dolores de cabeza. Y queda mucha pretemporada.

DOS EJEMPLOS. Tomemos el ejemplo de McLaren. Al 2009 lo empezaron mucho peor que a este 2010, y vimos todos como lo acabaron. A Mercedes puede sucederle lo mismo. Si bien hay que tomarse en serio lo dicho por Schumacher sobre que no esperan ganar carreras al comienzo, no me fiaría mucho. Y si de verdad no van a ganar en el arranque, no hay que descartarles para que estén primeros en el grupo del acecho.

FINO. Una palabra relacionada con Jerez de la Frontera, pero define bien como está Alonso. Aparte de que el F10 vaya bien o no, de que lo mostrado en Valencia haya sido verdad o mentira, se ha comprobado que está en un estado de forma excepcional y que ha cumplido con su primer objetivo, y ser más veloz que su compañero en el arranque. Y esta semana, a causa de ello, nos preguntaron: “parece que va bien el Ferrari de Alonso ¿no?”. La primera explicación del año había comenzado. Ojala que tengamos que dar unas cuantas como esta.

PD: ¿A cuantos de vosotros, a los que os reconocen como fans de la F1, os han preguntado lo mismo?

RESACA. Las pruebas de Valencia ya se van afirmando cada vez mas como un lejano recuerdo, pero disfrutamos con ellos porque nos han hecho vivir momentos inolvidables. No solo porque fueron muchos momentos históricos, sino porque también hemos podido comprobar que Fernando Alonso tendrá, salvo catástrofe, un coche para pelear un Mundial después de tres años.

RELATIVO. Desde que Fernando Alonso clavara varias tandas de vueltas este pasado miércoles a ritmo de récord, la euforia no ha parado, al tiempo que ciertos temores de los rivales comenzaron a acrecentarse. Ya hubo palabras sobre ello de gente que sabe de que va esto, como Schumacher y De La Rosa. Si bien es cierto que habrá que esperar a ver como evoluciona el coche en circuitos mas “normales” como el de Jerez o el de Montmeló, y de que nadie sabe con seguridad como han rodado los coches rojos, no hay que dejar de tener en consideración lo logrado por ellos en Valencia. No ha sido casualidad ni fruto de las circunstancias.

APUNTES. Algunas cosas sueltas de Valencia. Encuentro de Button con la prensa: muchos problemas con su posición dentro del coche. Es ya conocida su diferente posición dentro de los monoplazas –muy alta- del inglés por su estatura, pero aún no encontró la forma de estar cómodo en el MP4/25. Encuentro de Jaime con nosotros: muy satisfecho (lo hizo muy bien) y sabedor que superar a Buemi, a pesar de que estuvieron con diferentes cargas de combustible y que el coche había dado mas problemas los dos primeros días, es algo bueno. Era su primera jornada de pruebas sobre un F1. Lo de Pedro ya lo he comentado, pero repito que estarán fuertes, al menos en el primer tramo del año, aunque muchos siguieran que están rodando con poca gasolina para captar patrocinadores. No para ganar, pero si para puntuar.

VALLÉS. El posible cuarto español en la parrilla creo que está muy lejos de serlo en realidad. El equipo USF1 ha hablado con un nutrido grupo de pilotos y les ha explicado que poniendo una suma de dinero (ocho millones de euros) podrían subirse al type 1. Hablaron con Vallés de ello, pero eso no significa que tenga el dinero para subirse. Ojalá se le dé a Adrián, pero lo veo difícil.

CAMPOS. Sigue la novela. Creo que ya solo quedan horas para saber el final. Los rumores no paran desde hace tiempo y si lo último se hace realidad, eso de que el serbio Stefanovich ha comprado los planos del Campos-Dallara, se acabó la aventura de un equipo español en F1. Esperemos que no sea mas que un rumor infundado, pero mucho me temo que esta vez es verdad.

FINAL. Seguimos desgranando la actualidad de la F1 en estos días antes de Jerez. Allí verems coches con evoluciones y algunos, mejor terminados, ya que algunos llegaron a Valencia apretando las tuercas en el mismo pitlane.

FINALMENTE. La escena esperada en años se produjo esta mañana. Fernando Alonso sobre el Ferrari, en un circuito español y con un marco de público que superaba, a esa hora, las 20.000 personas. Lo primero fue una vuelta de instalación y a controlar todo dentro del box. Fernando llegó a Cheste al mediodía del martes, y se mantuvo todo el tiempo junto a Andrea Stella, su ingeniero de pista y su mano derecha dentro del equipo. Luego estuvo hablando con Aldo Costa mucho tiempo en el box, quien le contó como iban las cosas con el F10 mientras Massa terminaba su trabajo de dos días en Valencia.

MIÉRCOLES. Os escribo en un mediodía soleado. El tiempo ha respetado al circo de la F1 en sus tres días en Valencia. Hoy miércoles llegué a las 9 de la mañana a Cheste, y ya el tráfico se empezaba a poner denso. Las colas a estas horas son largas para poder entrar. La mayor concentración de gente, alrededor de la zona del equipo Ferrari, aunque las tribunas que abrazan a la primera curva están colmadas.

MOMENTO. El momento de la salida a pista de Fernando fue emocionante, aunque inmediatamente vinieron muchos otros. Segundos antes salió a pista Alguersuari, y después, De La Rosa. Se sumó mas tarde Michael Schumacher, y Fernando se encontró con él en una pista por primera vez después de Interlagos 2006. Button, por primera vez en un McLaren se acercaba a la escena. Petrov sobre el Renault, etc.

PERSPECTIVAS. Buen comienzo de Ferrari, y buen comienzo de Alonso. Rápidamente, Fernando se ha puesto delante con un tiempo de 1.11.905 y mas tarde, clavó 1.11.599, su tiempo actual (13 horas) Le sigue Pedro medio segundo detrás y luego Schumacher a ocho décimas. Más atrás está Jaime, a casi un segundo. En el arranque del día, estaban los tres españoles delante.

PISTA. Me fui a la pista por la mañana. Pude comparar in situ algunas cosas. La tanda mas larga de Fernando fue a tope todo el tiempo. Alguna, incluyendo algunas “cruzaditas” en la curva más lenta del circuito. Muy veloces Pedro y Jaime, mientras que Schumacher, haciendo una trayectoria más cerrada que los rivales, ha ido ganando velocidad poco a poco. Quien se lo tomó con mas calma fue Button, que dio cuatro vueltas al comienzo muy lentamente y después, se quedó en boxes mucho rato. Volvió a salir un poco después de las 11 y después de tres vueltas, comenzó a ir, por primera vez, rápido arriba del un McLaren. Siempre con su estilo pulido. Por los pianos y usando toda la pista, Fernando superaba uno tras otro.

DE LA ROSA. Parece que el Sauber es una realidad, aunque debemos esperar para sacar más conclusiones. Pedro ha confiado que Kobayashi es muy rápido, y que el coche no va nada mal. Buen comienzo.

ALGUERSUARI. El primer día el coche tuvo problemas en el cambio. Luego fue mejorando y Jaime parece que ha comenzado con todo. Parecen estar un paso mas atrás, al menos por ahora.

FINAL. Se acaban las pruebas en Cheste. Ya ha pasado la primera de estas cuatro etapas antes de Bahrein. Fernando probará los días 10 y 11 en Jerez, la semana próxima, y probablemente, el 17 y 18 la semana siguiente. No hay ninguna movida ni ningún “caso” especial por el tema de los días de pruebas dentro del equipo Ferrari. Entre él y Massa, seguramente se repartirán (de los 15 permitidos) en siete y medio para cada piloto. No hay problemas con este tema en Ferrari. Pero el año será muy largo. 

ESPERADO. Se presentó Sauber, y con él, el retorno de Pedro de la Rosa. Me hubiese gustado decir que fue una presentación colorida, pero la verdad es que el color, brilló por su ausencia. Los monos de los pilotos lucieron un blanco impecable y el coche, otro tanto. Ese equipo que hasta no hace mucho estaba plagado de logotipos, ahora ha visto como se han ido todos y cada uno de ellos.

EMOCIÓN. Todo esto no empaña nada el regreso de Pedro a una presentación, que como piloto oficial no veíamos desde 2002, cuando lo hizo con Jaguar. Las mismas ganas de siempre, el mismo talante, el mismo Pedro de la Rosa, que campeaba al lado de Kobayashi con mas ilusión. Me hizo mucha ilusión saludarle en ese momento.

GANAS. El año pasado me animé a vaticinar que Sauber podría ser el Brawn de 2010. Creo que fui un poco osado, pero cuidado, que pueden tener un coche muy bueno, no con una interpretación diferente del reglamento, sino con un desarrollo en el que el presupuesto de BMW tuvo que ver. Al ver hoy el monoplaza blanco, me volvió a la cabeza todo aquello.

ENTREVISTAS. A la hora de las entrevistas de las televisiones, hubo un encuentro emotivo: Antonio (Lobato) dejaba la zona común de entrevistas y yo entraba a entrevistar a Pedro. Nosotros, cada uno con un micro diferente y Pedro, vestido de piloto. Los tres nos echamos a reír. Os mando la foto.

RENAULT. Un par de horas mas tarde, tocaba el turno de Renault. No hubo sorpresa y Petrov se ha convertido en el primer ruso que correrá un GP de F1. Lo de la sorpresa es por lo que se llegó a hablar de Soucek, aunque Andy tenga aún dos plazas a las cuales poder aspirar, una en USF1, y la otra en Campos.

RECUERDO. Poco glamour en lo de Renault. Lejos quedaron las épocas doradas. Tardaron una eternidad en ponerse de acuerdo en como iban a poner al coche, que si de frente, que si de lado, mientras el cielo amenazaba con negros nubarrones. Al final, el clima les respetó, y tanto Kubica como Petrov (junto a D´Ambrossio y Ho Pin Tung) se sentaron en las ruedas del monoplaza. Personalmente, me gusta la decoración “retro” del coche. Otra cosa será ver si funciona. El coche, claro.

TRANQUILO. Al hablar con Kubica mas tarde, dijo estar tranquilo. No tuvo nunca problemas con todo lo que pasó en el invierno alrededor del equipo, y se mostró desafiante a la hora de hablar de los rivales: “nadie sabe como pueden ir las cosas en estos momentos, y no podemos descartar a Renault”, aseguró.

PRIMER DÍA DE ENTRENAMIENTOS. Con 300 periodistas acreditados de todo el mundo, hay ambiente de carreras. La novedad más grande es que Alonso irá a pista solo el miércoles. Mientras, tenemos mucho con qué entretenernos.

PRESENTACIÓN. Ya todo el mundo conoce a la F10, un coche que está llamado a rescatar a Ferrari de la difícil temporada 2009, en la que Brawn interpretó de otra manera las reglas y RedBull hizo un coche superior al resto. No quieren que vuelva a suceder, y por ello, han creado su primer coche con doble difusor. Asimismo, y a pesar de que los cambios para este año no son tan radicales como el año pasado, tienen algunas dudas acerca de que otros rivales hayan podido volver a las andadas, tal cual lo hizo Brawn en 2009. Así lo hizo saber Aldo Costa, responsable del proyecto. 

AJETREADO. Para mí fue un día de locos. Lo primero fue ir a la zona de acreditaciones en El museo Ferrari, donde me dieron mi pase y después, al ir hacia la zona de prensa, me encontré “en el camino” a muchas joyas de la historia de Ferrari. Era muy temprano, y solo estaban los operarios de la limpieza. Allí descansaban, flamantes, la 312T5 del ´80, la 126CK del ´81 (ambas de Gilles Villeneuve), la 641 de 1990, y muchas otras célebres máquinas. No era la primera vez que me encontraba con ellas, pero cada vez que se produce, como es lógico, es algo muy especial. Mas tarde llegó la presentación del F10, lo que todos habéis visto.  

F10. Nombre corto, inferior al anterior F60, como si fuese un paso atrás. No se aconseja poner un nombre que simbolice algo inferior a lo anterior, y más cuando se trata de una máquina que supuestamente evoluciona lo anterior, pero Ferrari así lo ha decidido. Supongo que seguirán con la zaga en los años venideros, aunque debo admitir que me esperaba otro nombre. Como F2010, por ejemplo. 

DISCURSOS. El primero fue el de Domenicali, quien dijo el nombre del coche súbitamente. Habló de dos “nuevos pilotos”. Lo de Alonso se entiende, lo de Massa se explica por lo que le ocurrió en 2009. Ellos lo dan como una persona renovada. Creo que los cronómetros y el trabajo diario durante todo un año (durante el cual puede tener sustos) aún tienen que decir la última palabra sobre lo que pasará con él en el futuro. Mientras, la figura de Alonso sigue creciendo en el universo Ferrari, apuntando a la silla a la que todos le señalan: la del número uno virtual dentro del equipo.

 MONTEZEMOLO. Habló de todo y de todos. Más allá de las alabanzas a Alonso y a Massa, fue muy claro cuando señaló que Ferrari estuvo a punto de dejar la F1 en 2009 por los problemas políticos, y que para el futuro, la F1 se debe adaptar y debe innovar. Sobre Rossi dijo que es un potencial campeón del mundo de F1 (así de claro) y sobre Schumacher, que fue él quien le convenció de que debía volver si tenía ganas de hacerlo. Aunque aclaró que nunca se había imaginado que lo podría hacer sobre otro coche que no sea un Ferrari. 

INGENIEROS. Hablaron mucho, tanto Costa, como Tombazis y Marmorini. El primero, dejó caer su preocupación sobre lo que pueden hacer algunos rivales. Tombazis aclaró que debieron reproyectar la zona del cambio para adaptarla al nuevo difusor, y aceptó que la parte delantera es de inspiración “ajena”. Coincidieron al señalar que no tienen ni idea de cómo reaccionarán los neumáticos de nueva construcción, nuevas mezclas y diferentes medidas de los delanteros. Marmorini quitó hierro al asunto del consumo: “No es solamente una cuestión relativa al motor. El consumo depende de muchos factores, y mucho del piloto”. Es un detalle que me apuntó Alonso hace tiempo, y que seguramente, tendrá su influencia este año. Fuimos la única TV que entrevistó a los tres técnicos, y haremos un especial dentro de poco, hablando del F10. Esta gente no está disponible en todo el año, y para una vez que los tuve para mi solo, los aproveché. 

FINAL. Me voy a comer al restaurante Montana otra vez. Ayer estuvimos junto a Alonso allí. Antes, una vuelta y unas últimas fotos (y trabajos…) en Maranello antes de regresar a Valencia. Allí nos espera este domingo la presentación de Pedro junto a Sauber. Después, la F1 casi a pleno. 

Hola a todos. Tuve un día frenético. Mientras vosotros me enviábais las preguntas, estuve en Madrid en reuniones inherentes a la temporada 2010, y también aproveché para saludar a mis “viejos” colegas de laSexta. Regresé a casa muy tarde, y a las 6, ya estaba en el aeropuerto, listo para salir hacia Bolonia. Ahora ya estoy instalado cerca de Maranello, donde una capa de nieve de un palmo me ha recibido y luego, el sol ha transformado el paisaje en algo espectacular. Mientras digiero las declaraciones de Michael Schumacher al Bild (“Puedo seguir corriendo después de 2012”) y preparo todo para conocer al nuevo Ferrari este jueves, respondo al primer cuestionario del año, como os había prometido. (Y gracias, muchas gracias por las palabras de apoyo en mi nueva etapa.

P1, de Garbin2 Ahí va mi pregunta, ¿Por qué Red bull estrenará el coche despues de los principales equipos de formula 1? ¿Crees que puede perjudicar esto al equipo?
R: No creo que los perjudique. Sinceramente creo que no prueban en Valencia porque no quieren mostrar algunas cosas que tienen en el coche, y están seguros de lo que llevan.

 
P2, de S_Arrows. Durante las últimas semanas han estado corriendo rumores acerca de diferentes problemas en el Ferrari, que si el consumo lo habían conseguido mejorar pero la FIA no le ha dado el visto bueno a Shell, que si el rendimiento aerodinámico que tienen en las simulaciones no es el que esperaban...¿Hay alguna parte de verdad en todo esto, o son sólo rumores sin fundamento que alguien lanza para debilitar al enemigo, o es que algunos periodistas de cuestionable veracidad se empeñan en rellenar páginas para vender sus supuestas noticias? (PD: Por cierto, no sé si las entrevistas y reportajes que hagáis para la tele valenciana van a estar de algún modo disponible por Internet para poder verlos?)
R: Desde que he llegado a Maranello, he hablado de este tema un par de veces. Existe el rumor insistente de que hay un problema con el coche, pero prefiero no decir nada hasta que se pruebe en la pista y tengamos alguna idea de cómo puede ir de verdad. Sobre los reportajes de F1 en C9, no están disponibles en Internet, al menos por ahora. Hoy dimos uno muy interesante sobre las diferencias entre los coches 2009 y 2010, y por lo que sé, fuimos los únicos que dimos algo el mediodía.

P3, de ProDriver: Mi pregunta va mas relacionada con tu nueva etapa, me gustaría saber lo que nos puedas contar de como van a estar estructurados los programas, si va a haber previo, quienes componéis la parte visible etc...
R: Estamos ultimando la programación final, pero puedo decirte que haremos los entrenamientos del sábado, la clasificación con previo y post, y la carrera con su previo. Estarán conmigo Juanma Melero, periodista deportivo de la casa que lleva años en la misma, y en paddock estará como reportera María José Berbegall. Muy buenos profesionales, ya lo veréis.

P4, de Javi CAP'09: Hay algún "rumor" mas o menos fundado de cual fue la verdadera razón de que Button dejase Brawn y de la espantada que hizo Schumi a Ferrari?
R: Más allá de rumores, se comenta que Button dejó Brawn porque McLaren le ofrecía mucho más dinero. La huída de Schumi de Ferrari supongo que se produjo ya en 2006, que no se quería retirar de verdad y que los hechos dentro del equipo se lo provocaron.

P5, de ppoter: ¿El motor Ferrari, es el mismo motor el que usara Fernando será el mismo que el de Jaime o Pedro?
R: Básicamente sí, aunque debería tener el de Fernando mejoras relativas sobretodo al consumo. Sobre la empresa que suministrará neumáticos en 2011 no hay nada cierto, aunque para el nivel de ruedas que se está usando ahora no hace falta tanto tiempo para hacerlas.

P6, de JesúsJim: ¿Son fundados los rumores de que Brawn ha encontrado su “doble difusor 2010”, y que va a partir con la misma ventaja que el año pasado (no me refiero a otro difusor, sino a cualquier otra artimaña)? ¿No crees que si Renault hace un buen trabajo aerodinámico (tiene modelos para elegir en 2009, ya que su motor en Red Bull ganaba carreras) puede estar incluido en las quinielas e incluso dar la sorpresa en este 2010?
R: No tengo información de un nuevo “doble” difusor, de todos modos, el lunes lo sabremos. Renault debería tener una buena base para estar adelante, y en 2009 no la tuvieron, no creo que estén arriba.

P7, de seguidor: ¿Como crees que afectara la marcha de Pedro a la evolución del Mclaren, crees que esta preparado Button o Lewis, para llevar a caba la labor de Pedro?¿Alonso es una maquina transmitiendo datos a los ingenieros, pero en Ferrari que capacidad de Evolucion en tiempo tienen, lo sabes?R: No creo que a McLaren le vaya a afectar tanto la marcha de Pedro en términos de rendimiento del coche, aunque en otros terrenos, seguro que si. Alonso transmite muy bien lo que le pasa al coche, y en Ferrari siempre han reaccionado bien cuando han tenido un piloto que les diga que le pasa al coche.

P8, de bel1¿tenemos ya equipos confirmados y pilotos para los entrenamientos de Jerez? Bueno y una más : A pesar de lo que se comenta sobre que el fichaje de Pedro M. de la Rosa supondrá un trasvase de información de McLaren al equipo Ferrari, realmente a estas alturas de la película ¿podría quedar reflejado en el inicio de temporada? P.D. ¿Las retransmisiones serán en valenciano?
R: Por descarte podemos saber quienes estarán en Jerez: los que estarán en Valencia más RedBull. Supongo que Pedro habrá hecho algún pacto de no revelar determinados secretos a pedido, algo que suele pasar. Las retransmisiones serán en valenciano menos para mí, que lo haré en castellano.

P9, de requerido ¿Qué sabes de Campos Meta? ¿Estarán listos para las pruebas de Jerez? ¿Será Soucek su piloto?
R: Como todo el mundo sabe, el equipo está a punto de ser adquirido por Tony Teixeira, el magnate dueño de lo que fue la A1GP. Puede que Soucek esté allí, pero hay varios más que le pueden arruinar sus intenciones.

 
P10, de Dauro ¿A quién beneficia la absurda limitación de entrenamientos, cuando los equipos gastan verdaderas fortunas en simuladores y en pruebas con el túnel de viento, si lo que realmente da una respuesta clara son las pruebas en pista?
R: La limitación de tests-o tanta limitación- es absurda. Los equipos grandes se gastan fortunas en simuladores, y nunca dan tan buen resultado como las pruebas en pista.

 P11, de Oprezor: Si tuvieses que dar un porcentaje, ¿qué posibilidades tiene Soucek de correr en 2010? ¿Crees que Pedro hará de "agente doble" con respecto a componentes McLaren Mercedes vs Ferrari" que fuesen susceptibles de mejora respecto a los que conoce del año pasado? ¿Tienes ya algún colaborador firmado para Canal Nou tipo Joan Viladelprat, Joaquín Verdegay y demás?
R: No me animo a decir cuantas posibilidades tiene Andy de correr. No creo, como dije antes, que Pedro vaya a hacer de “agente doble” o algo de eso. No tengo firmado a nadie como colaborador como los que mencionas.

P12, de Jose ¿Qué equipos estarán en cheste la primera semana de entrenos, y que pilotos estarán el dia 2 de febrero en cheste? Es que tengo las entradas para ese dia y no se que pilotos estarán en pista
R: Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Sauber, Williams y ToroRosso. El Martes, con Ferrari, Alonso, con McLaren, Hamilton, con Renault Kubica, con Sauber De la Rosa, con Williams Barrichello y con ToroRosso Alguersuari. Con Mercedes no lo sé aún.

P13, de zeuskiller: vais a poner algo en la web de rtvv(canal nou) con noticias ,videos de f1? ¿como seran las retrasmisiones(previos...)?
R: Lo de la web de rtvv no lo sé aún. Mas adelante te diré como serán los previos, lo siento. Solo te digo que serán diferentes.

P14, de charoformula1: Hola Victor, yo no tenía ninguna pregunta, pero mi hijo está interesado en saber como se arreglarán para no repostar en toda la carrera. Me pregunta si serán las carreras más cortas o como siempre.
R: Hola Charo. Los depósitos serán mucho más grandes, y así llegarán al final. Las carreras serán de igual duración.

 
P15, de F1Revolution. Ya que estas en Canal 9, cuéntanos cosas sobre el equipo Campos. ¿Quien crees que será el segundo piloto? ¿Es verdad que Soucek tiene tantas posibilidades? ¿La Comunidad Valenciana patrocinará al equipo Campos? ¿Se llamará Campos Meta, o finalmente habrá cambio de nombre?
R: La verdad es que he hablado poco con Campos en los últimos tiempos. La Comunidad Valenciana no patrocinará a Campos. Puede que no se llame Campos Meta, pero está todo por cerrarse aún, al menos cuando escribo esto.

P16, de Víctor ¿son ciertos los rumores acerca de los problemas de consumos del motor Ferrari? ¿han conseguido mejorar los consumos sin penalizar el rendimiento?
R: El motor consume más, y han conseguido mejorarlo, pero los demás, me consta que también.

P17, de ayrton: Mi primera pregunta se refiere a algunos rumores que he podido leerr acerca de que en Ferrari no estan nada contentos con los numeros que arroja el coche en el tunal de viento y que incluso ya estan alisando una version B que debutaria en junio, se dice incluso que es pr eso que han sido muy cauto en declarar sus intenciones de victoria al empezar la temporada ¿sabes algo de esto? porque es un rumor que me preocupa mucho como seguidor de Alonso que soy. Otra duda que tengo es saber ¿cuanto puede perjudicar a Mclaren la creacion de  MercedesGP?, tengo entendido que al menos en presupuesto si los perjudica porque ahora Mclaren debe pagar por los motores Mercedes y asumir un mayor costo en el sueldo de pilotos
R: No me creo que Ferrari esté pensando en una versión B de un coche que aún no debutó en pista. McLaren no será la misma de antes, no sé si peor, pero ya no será la misma que en su época de Mercedes. Y lo del presupuesto es cierto, por lo que pueden tener menos recursos.

 
P18, de Enna_Alicante ¿Por que canal emitireis los directos de entrenos y GPs?? 24/9; C9; *2.? ¿En que horarios? He buscado información y no he encontrado nada.
R: Todo irá por Canal Nou. Los horarios de los directos ya los tendrás en breve, estamos terminando de organizar todo.

P19, de CrIsTiAn  ¿que opinas sobre la posible "guerra" que puede haber entre Fernando/Massa, Button/Hamilton y Rosberg/Michael?
P: Esas “guerras” las estamos esperando, creo, todos. Van a ser interesantísimas, pero también las que habrá entre Alonso y Hamilton, y Alonso y Schumi. Va a ser un año tremendo.


P20, de Baya d'oro  ¿Cómo crees que le irá este año a Alguersuari? ¿crees que esta vez hará "algo más"? se supone que este año ya no es de "entrenamientos" ¿no?
R: Creo que le irá mucho mejor, pero quizás, muchos no lo noten. Para que se vea bien tendrá que ser un salto muy grande y el coche no creo que sea tan bueno como en 2009, y la parrilla se ha agrandado en calidad. Este año no es de entrenamientos, como dices.

P21, de moncu ¿Crees que Sauber ganará alguna carrera?
R: No, sinceramente no. Salvo una carrera loca, no.

P22, de KimiBreakkonen 1º: ¿Crees que los depósitos de combustible de los nuevos F1 estarán estratificados por niveles, para mantener un centro de gravedad bajo y centrado?(Como un parking de varias plantas, el combustible baja de planta en planta conforme se va consumiendo para que, en las curvas, no haya demasiada masa "meneándose") 2º: ¿Crees que los equipos podrán cambiar los reglajes de la suspensión (véase precarga) en las paradas en boxes de forma rápida e ingeniosa?
R: Si, deben estar estratificados sin duda. Las paradas van a ser mas veloces, así que habrá menos tiempo para cambios.

P23, de Gusan: ¿cual es la diferencia entre un car y un f1?....jajajajajaaaaaa ES BROMA::::::J
R: ¿Entre un car y un F1? Bueno, un F1 es un “car”... J

CORTITO. Más que un post, este es un recordatorio. Se trata de recordaros de que me enviéis las preguntas para un veloz cuestionario hoy martes.

NOVEDADES. Ya van en aumento. Presentación de Mercedes (que raro se hace ver a Schumi de gris…), confirmación de López como piloto de USF1 ayer por la tarde (esperemos que el equipo vaya adelante…) Hoy estaré en Madrid y mañana me voy para Maranello.

Espero vuestras preguntas.

UNO MÁS. Si bien era lo más lógico que siguiese, no estaba tan confirmado como podía parecer. Jaime Alguersuari estaba fuera de la F1 mientras no le confirmasen en ToroRosso, y eso se produjo este pasado viernes. Un año 2010 que ya tenía buena pinta, y que se nutre ahora de, como mínimo, de tres pilotos en una parrilla de 26 coches. Y digo como mínimo porque Andy Soucek, está trabajando a pleno desde hace tiempo para sentarse en alguna de las butacas que quedan libres. Podrían ser cuatro españoles. Lo nunca visto y si se produce. Y si se produce, es posible que sea algo irrepetible.

MERECIDO. Creo que hubiese sido injusto que Jaime quedase fuera. Lo que hizo el año pasado no fue espectacular, pero merecía la oportunidad de intentarlo en un año completo, con experiencia. Ahora sabe que debe responder. Talento tiene, porque por más que haya corrido siempre con buenos coches, hay que hacerlos correr. Y ganó campeonatos, ganó carreras. Vio el infierno de cerca, porque tuvo que esperar hasta ahora para que le dieran el OK definitivo para competir en 2010. No va a defraudar y va a arriesgar mucho más esta vez.

MOMENTO. Hace 11 años, estábamos contentos porque se avecinaba un año con un piloto español. Al poco tiempo, y sin el fervor por la F1 que hay ahora en España, se confirmó que otro también llegaba. Eran Gené y De La Rosa. Con uno nos conformábamos, y vinieron dos. Con ellos, dos grandes empresas españolas: Repsol y Telefónica.

AGRADECIDO. Todo lo que habéis puesto en relación a mi marcha de laSexta a Canal Nou es de agradecer. Desde mi puesto, daré lo mejor y sé que haremos un trabajo bueno, y sobretodo, diferente a los demás. Muy diferente. Los que puedan verlo lo comentarán en el blog. Esta semana ha sido frenética para mí, de reunión en reunión, solucionando miles de cosas que hay que tener a punto para el arranque del 14 de Marzo, pero mucho antes, cuidado, ya estaremos haciendo cosas. De hecho, la semana que viene nos marchamos tres días a Maranello a cubrir la presentación del nuevo Ferrari, e inmediatamente, los entrenamientos en Valencia, donde haremos directos todos los días. De hecho, desde la pasada semana, estamos informando a diario de F1 como nunca y más que las otras cadenas que dan la F1. Al fin y al cabo, muchas cosas de la F1 actual pasan por Valencia.

FINAL. Todos los mensajes me han conmovido. Desde el primero de Driver, siguiendo por el de Charo; Aficionado; Baya d´Oro, Segaor, Dark y todos los siguientes (por favor perdonadme los que faltan en la lista y que siguen el orden correlativo a los anteriores, pero…) Traca final con el comentario de Mariscal, el cual es largo pero lo he leído con mucha atención: Errores tuve, tengo y tendré muchos más, aunque lo bueno es saber aprender de ellos y en eso estoy aún. Me gustó mucho lo de “año de transición” el de laSexta. La verdad es que tuvo mucho de ello.

CANAL 9. En lo que respecta a lo que se haga en C9, será diferente porque es la apuesta que hay que hacer teniendo enfrente a una TV nacional y a otra autonómica en mi área (aunque también TV3 tendrá a C9 en la suya) Tendremos muchas cosas de las que hablar en el futuro sobre estos temas y tendré que ir preparando el primer Cuestionario del año 2010 ¿Os parece bien hacer uno este martes? Os mandaría el post ese día y el miércoles, ya desde Maranello, os lo respondo. El segundo lo hacemos después de los entrenamientos, antes de Bahrein.

Hasta entonces y gracias a todos por seguir ahí.

NUEVA ETAPA. Para mí, hacía un tiempo que había comenzado una nueva forma de ver mi trabajo. Ya en 2008 podría haber sido, pero fue en 2009 cuando todo esto comenzó a tomar forma, y en este 2010 que acaba de comenzar, cuando todo se ha concretado. Si, como todos habéis podido comprobar por el comunicado emitido hoy: me voy de laSexta para liderar las retransmisiones de Canal 9, que empieza a hacerlo este año. No podía hacerlo público hasta hoy.

PROPUESTA. Imposible decir que no a una propuesta profesional como esta. Hace años que vivo en Valencia y me siento muy a gusto. Mis hijos crecen aquí. Mi vida está aquí. Por pura casualidad, al poco tiempo de vivir en esta ciudad, se concretó un GP de F1 en la misma. Lo más lógico –de la misma manera que Barcelona- es que la TV autónoma quisiese personalizar su propia señal de F1. En algunos países hay dos señales de F1. En Italia hubo tres hasta el año pasado. Países que pisan fuerte en la F1. Y si España, con tres pilotos (¿o cuatro?) un equipo, dos carreras en el territorio nacional, una larga lista de técnicos implicados, una delegación mediática numerosa en cada GP y el piloto mas emblemático corriendo en Ferrari…no está en la misma sintonía, sería de lo más extraño que no fuese por la misma senda. Todo esto es parte del desarrollo lógico que está teniendo el fenómeno F1 en España.

RETO. Para mí es un reto enorme. Sé como funciona todo esto, no solamente se desempeñarme como periodista. Voy a dar el 120% para que todo salga bien. Igual que en laSexta (2009), en Telecinco (2004-2008) o en PSN (2000-2001). Esta será mi cuarta TV en la F1. Creo que es un récord que nadie tiene en F1. Tengo que averiguarlo.

COBERTURA. Paso de una cadena nacional a una autonómica, pero no me preocupa. Lo que me atrae es el reto y el sitio que ocuparé. Algunos no opinan lo mismo que yo, (gente amiga que me lo dice de cara, no muchos, pero algunos sí) pero yo no tengo dudas. No puedo deciros como podréis hacer para verlo en cualquier parte del territorio nacional. Ideas he visto que hay…

PASADO RECIENTE. Creo que el 2009 en laSexta fue bueno. Tuve un comienzo titubeante, no sabía bien como adaptarme. Luego, me he sentido más a gusto y supe soltarme. Creo que la segunda parte del año fue muy buena, hubo momentos excelentes, sobretodo los sábados, en los libres. Lo que pasa es que muchos ponían la tele el domingo, cuando estaba Pedro, y con tres en una cabina a veces se complica, y más cuando el que estaba el domingo era justamente Pedro, y había que dejarle hablar. Siempre hay opiniones para todos los gustos y hay que saber aceptarlas, pero detrás de todo esto hay muchas cosas que, por la razón que sea, nunca salen a la luz. Mi conclusión del 2009: buena. Me lo pasé muy bien.

ANTONIO. Para mí, Lobato es Antonio. Hemos trabajado juntos durante los seis años recientes. Le considero mi amigo y le tengo un gran aprecio personal, puedo asegurar que es recíproco. Me da la risa cuando alguien duda que nos llevamos bien. Hemos retransmitido grandes momentos. En el arranque y durante los primeros años, siempre he querido estar un paso atrás de él, y solo en 2009 estuve a la par, en la cabina, en otro rol. Es el profesional más completo de los que me ha tocado trabajar. Antonio es un grande, un tipo que combina muchas cosas positivas, y no solo hablo de cuestiones laborales. Lo mismo la gente que ha trabajado con él todos estos años y que mucha ha tenido que ver en el éxito de lo que la gente ha visto. El año pasado me dio una oportunidad que yo quería tener. No me es fácil empezar un nuevo camino, y no debo dejar de reconocer que mucho le debo. Como dije en la recordada última retransmisión de Telecinco en Brasil 2008: Ha sido un placer trabajar contigo. Y lo será.

DOS SITIOS. Las casualidades que tiene la vida. Casi el mismo día, los dos anuncios que decretaron el adiós de Pedro y mío a la cabina de laSexta. Para saber quien ocupará nuestros sitios, es lógico que os lo preguntéis a Antonio. Si será uno, si serán dos. Yo mas o menos sé lo que va a pasar, pero no me compete decir nada al respecto.

TERRA. Aquí me seguiréis teniendo. Aquí estaré. Y aquí me podréis ver en unos vídeos que iré preparando durante el año, y cuando tenga bien claro como los iré colgando, os lo anuncio. Nos espera un año apasionante.

Gracias por estar ahí.  

 PD: Estuve en Madrid, en una comida del Santander. Hemos visto (hay muchas fotos ya dando vueltas) los colores del nuevo Ferrari, aunque sobre el coche 2009. Las imágenes que vimos eran en video, rodadas en Paul Ricard con Alonso al volante. Por lo tanto, hemos visto por primera vez a Alonso sobre un Ferrari. El día 28 veremos las formas del nuevo coche.

PEDRO VUELVE. El automovilismo español vive horas de alegría. La familia propia y la que ha adoptado a un tipo tan querible como Pedro de la Rosa, está de enhorabuena. Después de aquel 2002 aciago, vuelve a ser titular. No vuelve a esos reemplazos obligados marca Dennis. Esta vez, vuelve porque es él. Porque le han valorado como piloto para correr.

DUDAS. Lo tenía difícil. Le habían hecho creer a última hora que no iba a correr. Otro año sin competir. La historia de siempre. Su amigo Alex Wurz lo había logrado en 2007, cuando retornó con Williams. Pedro se tuvo que contentar por aquellos tiempos, con usar el lugar libre de Montoya. La gran oportunidad estaba lista para 2008, cuando Alonso abandonó el equipo. Se truncó. Dennis prefirió a Kovalainen. Fue la mas clara.

ESPINA. Quería sacarse la espina de saber si aún puede ser veloz. Yo creo que el BMW Sauber (a falta de confirmar su nombre, es casi seguro que cambiará) puede ser un buen coche, en el que BMW invirtió mucho dinero en desarrollar. Con pocos recursos, Sauber siempre ha hecho cosas muy dignas. La forma de trabajar de Pedro ayudará. La fogosidad de Kobayashi será su vara de medida.

FERRARI. A falta de confirmar lo de Alguersuari (sobre quien Helmut Marko se encargó de despejar dudas) serían tres españoles en F1…¡impulsados por un motor Ferrari! Nunca hubo tres, pero que esos tres tengan el mismo propulsor (y cuál…) es algo que será difícil que se vuelva a repetir. Si Marc se sube algún día de este año al coche 2010, seguirá el pleno absoluto.

FUTURO. Siento ser demasiado misterioso, pero no puedo hacer otra cosa. Debo esperar hasta mañana para contaros que es lo que haré en 2010. Habrá un post colgado a primera hora. Os dije la semana pasada que en esta, iba a haber anuncios importantes. Ya se ha conocido a uno de ellos. Este jueves, otro.

Hasta mañana

PD: Fernando me ha firmado sobre un papel en blanco un saludo a todos vosotros. Lo escanearé y colgaré, o me decís que preferís que haga. 

FINAL EN MADONNA. Se terminó. Fueron unos días inolvidables –como siempre- en Madonna di Campiglio. Pasar cinco días con la premisa de divertirse junto a los pilotos del equipo Ferrari (y Ducati) es un privilegio. Y si alguno de esos pilotos es Fernando Alonso, recién llegado a Ferrari, mucho más. Fernando acaparó todas las miradas y ensombreció a la imagen de Felipe Massa. Es consciente de ello, y movió las fichas necesarias para engrandecer su personalidad dentro del entorno italiano. No me refiero solo al del equipo, sino que incluyo al de la prensa y al del público. Detalles hubo a montones.

HIELO Y RIVALIDAD. No hubo tanta camaradería con Massa en la pista sobre hielo. Con los Fiat Panda, con los cuales no hubo concesiones, aunque Massa le había encontrado la vuelta al trazado mucho más rápido, también fruto de que el brasileño ya había rodado sobre ese tipo de superficie varios años antes. Igualmente, Fernando se le acercó hasta dar el zarpazo hacia la cabeza de carrera, hasta que…se tocaron. Primer acto.

KARTS Y CHISPAS. Aquí la cosa fue más áspera. Claro que aparte de que entre Alonso y Massa libraron una buena batallita, la carrera la ganó Nicky Hayden (sí, leyeron bien). Le pregunté a Fernando como pudo pasar eso, que un piloto de MotoGP…se llevara el triunfo sobre karts. El secreto estuvo en los clavos de la ruedas. Cada una tenía 36 de salida, pero se iban perdiendo con el rodaje. Son pegados a mano, por lo que la  precisión es relativa, y a unos se les soltaban a otros no…y la suerte estaba echada. Sin embargo, con muy pocos en sus ruedas, Alonso lo intentó. Superó a Massa en un duelo vibrante y luego iba a la caza de Hayden hasta que se salió y rompió el embrague. Aceleraba, y el kart, como si nada, quieto.

FIESTA FINAL. Horas más tarde, el broche de oro. Final en una discoteca y fiesta. Mi madrugó fue de órdago, había dormido solo dos horas y me subí al transporte hacia el aeropuerto de Malpensa. Cuatro horas de coche y después, tres horas de espera en el aeropuerto hacia Madrid. Luego, un rato de espera y vuelo a Valencia. Reencuentro con la familia y…descanso.

LUNES. El lunes que me esperaba ya sabía que era muy movido. No paré un solo instante y hoy, martes, me pasará lo mismo. La razón de tanto ajetreo (y de tanto misterio: no puedo evitarlo, lo siento de verdad, ya lo entenderán) la desvelaré dentro de dos días. Este jueves os lo cuento.

Hasta entonces.

A continuación os pongo las preguntas y respuestas de la rueda de prensa de Fernando Alonso en Madonna di Campiglio. Mejor leerla así que con declaraciones sueltas.

P: ¿Cómo has vivido la concentración de Madonna di Campiglio?
R: Han sido unos días fantásticos. Nos hemos divertido mucho esquiando. He conocido más a mis nuevos compañeros, como Felipe, mientras que a Giancarlo ya lo conocía de antes. He hecho cosas que nunca había hecho, como esquiar por la noche, ha sido una gran experiencia.

P: ¿Qué contactos has tenido con el equipo? ¿Qué has visto en Maranello?
R: He tenido contactos, sobretodo con mi ingeniero de pista, y con otros técnicos del equipo nos intercambiamos emails cada poco. También a través del teléfono estoy al corriente del desarrollo del coche, y ellos tienen muchas preguntas para hacerme, para tener todo a punto para cuando comiencen las pruebas en febrero, con mis exigencias. Hemos trabajado muy bien, me he sentido muy cómodo desde el comienzo. Es como una familia que te recibe con los brazos abiertos.

P: ¿Cómo crees que cambiarán las carreras sin pitstops?
R: No creo que cambien mucho. El trabajo más importante para hacer será en clasificación, los sábados serán mas importantes que antes, y por supuesto, el consumo de combustible es una cosa que estamos estudiando mucho, ya que ahora saldremos a la carrera muy cargados. El equipo está trabajando muy fuerte en este aspecto.

P: ¿Crees que podrás llegar a alcanzar los mismos éxitos de Michael Schumacher con Ferrari?
R: Pienso que sí. He llegado a Ferrari después de muchos años en que se ha hablado de esta posibilidad, y hay una gran expectativa. Hay mucha motivación, tanto mía como del equipo, y de los aficionados, especialmente de España.

P: Hamilton dice que tú dices ahora lo mismo que cuando llegaste a McLaren…
R: Si tengo que responder a todo lo que dice, pierdo mucho tiempo. Lo que es cierto es que cada cambio que de equipo que uno hace, es una nueva ilusión. Cuando llegué a McLaren era un buen momento, había ganado dos campeonatos del mundo, y quería ganar otro con otro coche. En aquel momento, me pareció una buena elección. Ahora, con Ferrari, tengo las mejores sensaciones. Todo el mundo sueña con llegar a conducir un Ferrari alguna vez, y yo pensaba lo mismo. Imaginad lo que significa sentarse en un F1 de la marca. Es un sueño que se hace realidad.

P: ¿Cómo piensas que será este 2010 en Ferrari?
R: He llegado aquí para luchar por cosas importantes. Con Renault he sufrido mucho los últimos años, y todas mis esperanzas estaban en este 2010. He pensado mucho en tener un gran campeonato con Ferrari en este 2010. Después de estos años que me quedan en Ferrari cambiaré de vida, siempre he dicho que no voy a estar en la F1 toda la vida, y estoy convencido al cien por cien que este será mi último equipo de F1.

P: ¿Qué piensas del retorno de Michael Schumacher?
R: El sabrá porque ha tomado esta decisión. Ha estado mas de veinte años al más alto nivel en el automovilismo, y no le habrá sido fácil dejarlo todo de golpe. Estoy contento de que vuelva, por el deporte. Para la F1 y para los aficionados, será un campeonato interesante.

P: ¿Crees que podrás ganar de inmediato con Ferrari?
R: Me va a llevar adaptarme al coche un poco. Es probable que en las dos o tres primeras carreras no esté al cien por cien adaptado al coche y al equipo. Hasta la tercera o cuarta carrera no se verá la mejor versión de Alonso y de Ferrari.

P: ¿Quiénes serán los candidatos más fuertes este año?
R: RedBull tuvo el coche mas veloz de 2009, y serán este año muy fuertes otra vez. Se habla mucho de nosotros, de Ferrari, y de McLaren y de Mercedes, pero también habría que poner en este grupo a RedBull.

P: ¿Cuál será la clave técnica de 2010?
R: Necesitamos saber como funcionarán algunos parámetros del coche con tanta gasolina a bordo. Habrá que ver como reaccionan los neumáticos y las suspensiones, como así también los frenos.

P: ¿Qué piensas del nuevo sistema de puntuación?
R: No creo que cambie mucho, tanto el anterior como el que se intenta implantar me parecen bien.

MADONNA SIGUE SU CURSO. Días de nieve y de trabajo en la estación de esquí de los Dolomitas. Habréis visto todo tipo de imágenes de el equipo Ferrari al completo, y supongo que habréis prestado especial atención a las de Fernando esquiando, Fernando haciendo esto o aquello, etc, etc. El sol nos esta siendo un poco esquivo, eso sí.

STONER Y HAYDEN. Arrancamos el martes con las ruedas de prensa de Stoner y Hayden. Luego, preparé algunas cosas y me fui a buscar mi equipo de esquiar, algo que no había tenido tiempo de hacer aún. La organización nos tiene preparados os sitios específicos para comer y cenar, y como el lugar a donde tenía que ir estaba muy lejos (y la estación es enorme…) me pusieron un monitor para que me guíe. Un lujo. Me di cuenta lo fuera de estado que estoy, y llegué al restaurante un poco afectado por el frío. Los años no pasan en balde (he vivido dos años en Andorra, así que mas o menos me defiendo esquiando…pero hacía tiempo que no practicaba) ¿La nieve? Excelente.

COMIDA Y BAJADA. Comida en el restaurante Zeledria y después, bajada. De allí al hotel, algo de descanso (lo necesitaba) y luego, a preparar de nuevo la subida por la noche. La cena estaba preparada en un restaurante de la zona alta de las pistas, y después, haríamos la tradicional “bajada de antorchas”. Aunque lo hemos pensado bien después de lo que habíamos bebido en la cena, igual nos animamos. Espectacular.

DOMENICALI. Costó levantarse el miércoles. Hubo reunión al completo de la prensa española en el hotel hasta altas horas de la noche en el bar del hotel, y eso tuvo su efecto. Por la mañana, la rueda de prensa de Stefano Domenicali, con muchos conceptos que ya habréis leído por allí.

ALONSO. Fernando estuvo esquiando los dos días. Lo encontré al mediodía del miércoles en el restaurante donde comíamos, y allí llego Bernie Ecclestone. Luego, largo rato en la zona de prensa, donde estuvimos hablando un rato sobre la Ducati de MotoGP que estaba delante de nosotros. Menudo pepino. Hay que tenerlo muy claro para subirse a ese bichito a mas de 300 por hora. Nos han hecho algunas fotos.

EXPECTACION. La que despertaron el jueves, las ruedas de prensa de Alonso y Massa, aunque sólo se puede dar a conocer la de Fernando, mientras que con la de Felipe hay un acuerdo para dara conocerla el viernes. Mas tarde os enviarè cosas de Alonso.

Saludos desde Madonna.

LA IMAGEN DEL DÍA. El objetivo de la foto era lógico por parte de quien lo intentase. Todos queríamos ver a Fernando Alonso vestido, por fin, de Ferrari. Al final, lo hemos logrado. Yo, por mi parte, me he hecho la mía. (Hubo cachondeo con mi jersey de rombos, por supuesto, por aquello del que usó él en Valencia...) 

VUELOS CANCELADOS. Con mi vuelo cancelado hacia Madrid, al final llegué a Verona a las siete de la tarde, pasando por Roma. Luego, dos horas y media de trayecto en el transporte que me esperaba en el aeropuerto. Montañas nevadas por doquier. Paisajes que aun no pude ver con claridad, pero que se adivinan espectaculares. Más de un metro de nieve. Algo bueno tuvo para mí, el vuelo cancelado hacia Madrid, ya que la delegación que salía desde allí lo hizo con 12 horas de retraso. 

CAMBIO DE PLANES. Al final, algunas cosas cambiaron para los que tuvimos problemas de transporte. Yo llegué al hotel a las 21.30, y me fui directamente hacia el hotel donde se levaba a cabo la recepción oficial. En la entrada me encontré a los coches de los pilotos aparcados en el mismo hielo. Al menos, quería saludar a mis amigos. 
ENCUENTRO. Me encontré con mi amigo Flavio, metros antes de la puerta de acceso. Con él me fui hasta dentro, me llevó directamente hacia donde estaba Fernando. Allí nos saludamos, y no faltaron las bromas: “Has visto a Alonso por aquí?, le dije, como si no le conociese vestido de Ferrari: “Te sientan bien estos colores”. Resultaba extraño verle con esa ropa. Me dio la impresión de que aún no se había acostumbrado a ella. Pero de verdad que impresionaba.

 FOTOS. Pedí permiso para hacer unas fotos. Con bromas por aquí y por allá, creo que al final hicimos cinco. Un rato contándonos las novedades del día, centradas en nuestro rocambolesco viaje. Los vuelos, y la peligrosa parte final, con mucho hielo y curvas al lado de barrancos: “no sé que habrá sido peor”, me comentó Fernando. El llegó en helicóptero, y eso te ahorra las curvas. Pero no el pasarle cerca a las afiladas puntas de las montañas. Sobretodo a una de ellas.

 PROGRAMA. Mientras Fisichella charlaba con sus colegas italianos y Massa con los brasileños, Fernando apuró los últimos momentos antes de irse a dormir. Cuando vosotros leáis esto, estaremos esquiando un poco. Incluso con Fernando ya que nos ha prometido que se pondrá las tablas. Por la noche de este martes se llevará a cabo la tradicional bajada con antorchas. Es realmente grandioso hacerlo. Le he visto a Schumi un par de veces bajar con nosotros. Así que mañana…le toca a Fernando.

 FINAL. Es para Pedro. Si, es muy probable que corra en 2010. Sé que está refugiado hasta que pueda decirlo con total claridad, y le comprendo. Las posibilidades de ir a Sauber son mas que ciertas, pero como todos estos años hemos tenido decepciones, prefiero que al final, la noticia llegue por si sola. Ojala así sea. Vamos a darle tiempo hasta la semana que viene, una semana donde habrá anuncios importantes.

SEMANA AGITADA. Hoy es lunes 11 de enero, y hace unas horas debería haber partido hacia Madonna di Campiglio, pero la nevada caída en Madrid ha provocado la cancelación de mi vuelo desde Valencia a la capital de España y…de vuelta a casa. Al final, me han dicho hace unos minutos que saldré a las 13.15 vía Roma, hacia Verona. Mientras, aprovecho para escribiros y contaros como es esto de Madonna di Campiglio y otras cosas.

PREOCUPACÍON. Os habéis preocupado por si iba o no a Madonna, os lo agradezco. De todos modos nunca estuvo en duda si iba o no, no depende de laSexta, ni de que vayan otros, etc, etc. Os cuento que esto es un viaje en que desde hace años, solían invitar a un grupo reducido de periodistas españoles, y a mí, precisamente, me tocó estar en los años 2004 y 2005. Antes se hacía, por un lado y en unas fechas, con los pilotos de MotoGP y después, con los de F1. A mi me tocó dos veces con Michael Schumacher y Barrichello, con los que pude, como el resto de mis compañeros, vivir unos días inolvidables, a la par de trabajar para un medio u otro, contando la experiencia, la cual es única.

MAS ESPAÑOLES. Habrá este año mucha mas prensa española. Las razones son obvias: la presencia de Alonso y del Santander en Ferrari. Sin Este es un evento organizado y soportado por Phillip Morris, no por Ferrari. Como os decía antes, ahora se comparte “escenario” con el equipo Ducati de MotoGP, por lo que tanto Stoner como Hayden estarán junto a los pilotos del equipo de F1.

ESTRUCTURA. Todos los días hay ruedas de prensa. El martes estarán hablando los dos pilotos de MotoGP: Stoner y Hayden. El miércoles lo harán los responsables de los equipos, el de coches y el de motos. Los dos se llaman Domenicali, (coincidencia absoluta, pero no son parientes…) tanto el del equipo de F1 (Stefano) y el de MotoGP (Claudio). El jueves, el plato fuerte: Alonso y Massa. Todos lo días os iré contando cosas y enviando fotos y videos en la medida que pueda.

LA IMAGEN. Será la de Alonso con ese Cavallino estampado en su ropa. Es lo que todo el mundo quiere ver y hoy será el día. Con el tiempo, la iremos contemplando como si se tratara de algo habitual. Le veremos llegando a la estación de esquí, vestido con la ropa del equipo. Hoy es el día.