La victoria de Hevia en el difícil Rallye de Ferrol, supone un aire nuevo para el Campeonato de España, en el cual ya no estarán solo los Porsche y los Gr.N Plus. Ahora tienen a un oponente de primera, en la persona del asturiano. Este que tiene el mérito de haber creído en su estrella y haber sabido convencer a Skoda España de traer un Fabia S2000, ha sabido correr con cabeza y ganar a la primera, eso sí ayudado por la retirada de Xevi Pons, que era el gran dominador del rallye hasta la rotura de su turbo. En Asturias no habrá Skoda oficiales, o sea que Bertie Hevia será su representante cara a los Abarth oficiales, entre ellos, sorpresa, el de Fuster que reemplaza a Alen. El Rallye del Ferrol ha visto cerca a Ojeda, pero un error de copilotaje le apartó de la lucha por la victoria, pese a las mejoras de tiempos del Subaru. Vallejo luchó como un león en un rallye que conoce pero que era lo último que desea correr un porschista. Por último el rallye, muy compacto, tiene un recorrido excesivamente duro, porqué se degrada mucho al paso de los coches y el concentrar, llegada, asistencias y tramo cronometrado en una zona tan pequeña, hace muy complicada e incómoda la prueba.

 

 Las esperanzas puestas en la reglamentación de los futuros WRC siguen en el alero. La próxima elección de un Presidente de la FIA a finales de octubre que seguramente se interesarán en los numerosos problemas del Mundial de Rallyes, ha vuelto a desempolvar los egoísmos y descoordinación entre los interesados. Según el reglamento aprobado, en 2011 se debía correr con los WRC con motorizaciones 1600 Turbo, aunque ya Ford y Citroën anunciaban para el próximo año 2010, que sus modelos estarían listo y Ford quiere hacerlos correr en manos de privados en una Copa del Mundo de S2000. Sin embargo, cara al próximo año hay tres marcas que tienen estos coches listos…. pero con motores 2000 atmosféricos. Proton, VW, Toyota, Subaru, Fiat, etc. están interesados en la nueva reglamentación 16 T, pero una vez más temen que no haya una estabilidad que les garantice la amortización de sus inversiones. Ahora Ford, Citroën y Skoda, piden un retraso en la reglamentación, para que se corra con los nuevos WRC S2000 en 2010 y 2011 con motores dos litros, para pasar a partir de 2012 a los 1,6 turbo, que de esta manera tendrán más tiempos para preparar. Ford y Citroën hablan del interés de que vengan nuevas marcas al Mundial, pero de esta forma retrasan la llegada de las mismas, ya que nadie va a preparar un WRC 2 litros, para correr un solo año.

 

Ante la aparición de numerosos aspirantes al premio del Pirelli Star Drivers, que ni más ni menos ofrece poder participar en una serie de rallyes del Mundial con un Gr.N preparado y a cargo de la marca italiana de neumáticos, ningún piloto español se ha sentido tentado de probar fortuna. Es muy lamentable. Cuando sabemos cuan difícil es ascender escalones en el mundo de los rallyes, el programa de Pirelli apoyado por la FIA, es un rápido ascensor hacia la cumbre, si se logra destacar.

 La Federación Española que tanto bombo se da con su Racing for Spain (Loable programa por cierto), nos deja con mal sabor de boca, cuando vemos que la promoción a los rallyes la ha dejado siempre de lado.

En Finlandia se apuntaron al rallye en Austria en donde se decidirán los pilotos del 2010: Ott Tanak (Estonia), Maris Neiksans (Letonia), Vytatus Svedas (Lituania), Anders Kjaer (Noruega) y Victor Henriksson (Suecia). Estos se unirán a: Daniel Wollinger (Austria), Todor Slavov (Bulgaria), Jan Cerny (Chequia), Davide de Benedetto (Italia), Timo van der Marel (Holanda), Valentin Porcisteanu (Rumania), Alex Raschi (San Marino), Marko Jeram (Eslovenia) and Brian Lavio (Suiza), con el invitado por la FIA, Andrea Torlasco (Italia).

 

La victoria a la regular de Hirvonen sobre Loeb en Finlandia deja en Mundial en un momento emocionante e indeciso. Sin “peros”, Hirvonen fue mejor que Loeb en todo momento. El primer día pese a su primera posición, no cedió ante el francés y el segundo día, aprovechó es verdad la lluvia, para contener al galo, pero con el pinchazo lento de este, el rallye se había acabado. Dani Sordo estuvo bien en la primera parte aprovechando que Latvala se hallaba algo indispuesto, pero luego su jefe le conminó a terminar a toda costa y a no arriesgar la ventaja en el Mundial de Marcas de Citroën.

Dani con la confirmación de Hirvonen y Latvala por dos años en Ford, no le queda otro remedio que dejarse de elucubraciones y mantener su puesto en un equipo que le aprecia y le apoya como es Citroën y que a buen seguro no tardará en renovarle el contrato.

Cara al final de año Dani puede ser vital para Citroën, puesto que se espera que en Cataluña en el asfalto los franceses puedan realizar otro doblete. Ello alejaría a Hirvonen de Loeb que se lo jugarían todo en el RAC, si en Australia las cosas no cambian drásticamente. Quedan tres rallyes y muchas tácticas por ver, de aquí a final de año.