La Comisión de Rallyes de la FIA ha presentado una serie de aclaraciones sobre el futuro del Mundial, que desgraciadamente no han despejado las numerosas incógnitas sobre este. En principio dicen que habrá 13 rallyes con la entrada de pruebas tan peregrinas como Jordania y Bulgaria, cuya valía se presupone, mientras que se aparta al Rallye de Argentina, pese a su increíble seguimiento, y echamos a faltar el Rallye de Montecarlo, que “ha pasado” de la FIA y su Mundial; para mal del Mundial, claro. Jordania y sobre todo Bulgaria, al parecer han entrado más por las ayudas económicas y las cercanías de campos de golf, que por méritos propios.

Sobre los coches sigue habiendo dudas y de aquí al 2011 habrá un montón de aclaraciones, aunque es de buen agüero, el que se haya aprobado la petición de VW sobre las vías de 1820 mm., para permitir quizás que corran sus Scirocco.

Todas estas medidas están muy bien, pero teniendo en cuenta que hasta el 25 de Octubre no se sabrá quien será el nuevo Presidente de la FIA, y que salga quien salga elegido, entenderá de rallyes, estas decisiones hay que tomarlas con precaución. En todo caso parece ser que podría haber una o dos marcas, interesadas en venir al mundial, lo cual podría revitalizar este certamen.

La Federación con la medida de que los extranjeros no resten puntos a los nacionales (medida exigida por las marcas españolas, cuando había marcas en el Campeonato) ha desvirtuado eso y da pena como ningún periodista extranjero se preocupó por los españoles que corrían detrás del rallye del IRC en Asturias, mientras que los pilotos IRC, creo que ni se enteraron que había otro rallye junto con el suyo.

Por tanto un gran aplauso a “Bertie” Hevia, que pudiendo contemporizar y dedicarse a batir a los espeñoles, que tenían podio y clasificación asegurado en Asturias, se batió como un león contra los grandes, batiendolos además al principio.

En cuanto al rallye en sí, además de las selectivas carreteras, lo mejor una vez más fue la afición. De la organización que tanto bombo se da, no se. Pichí, pichí. El lugar elegido para las asistencias- un mercado de ganado ocupado por camiones con reses el jueves y viernes- de pena. La sala de prensa de lo más cochambrosa, sin enchufes, e indicaciones para llegar a los tramos, ninguna. Los actos del rallye, como siempre muy bien y en un lugar muy bonito en el centro de Oviedo; eso lo cuida mucho el equipo del Sr. Moreno.

 El Rallye de Australia vio la dominación del equipo Citroën, que con habilidad y firmeza dominó la prueba atacando cuando era necesario y sin cometer fallos. La victoria de Loeb, además de situar al francés a un solo punto del liderato del Mundial, dejaba al equipo galo con un buen margen cara a conseguir un nuevo título de Marcas. Sin embargo, recién acabada la carrera, los comisarios detectaron que el anclaje de la barra estabilizadora delantera -la bieleta- no correspondía a la foto de la ficha de homologación. ¿Habilidad de los comisarios o chivatazo de otro equipo? Más bien lo segundo, de alguien no muy contento con el uso de las tácticas en ese rallye.

En otros tiempos el Jefe de Citroën hubiese sorteado ese contratiempo –por otra parte inexcusable en un equipo en el que trabajan 160 personas- pero hoy en día estamos ante Directores-administrativos, que se quedan en su Motor-Home rodeados de jefes de prensa y cuyas relaciones públicas, no impiden estas cosas. La primera es la perdida de imagen para Citroën. La segunda que Loeb cuenta ahora con cinco puntos de retraso en el Mundial, lo que es una pendiente importante hasta para un campeón como él y la tercera es que incluso en el certamen de Marcas, Ford se ha acercado a la francesa.

Por parte de los aficionados nos preguntamos: ¿para que están los reglamentos?  ¿El C4 WRC era, o no, conforme? ¿Por qué un minuto a Loeb y otro tanto a Sordo y Ogier, que ni siquiera fueron verificados? ¿Por qué no 10” o 1 hora de penalización? ¿para qué sirven las tediosas verificaciones previas a cada rallye?