Terminó el Campeonato del Mundo de Rallyes, y por séptima vez este año, Sébastien Loeb se anotó la victoria en un rallye que le dio su sexto título Mundial consecutivo. Fue una batalla de poder a poder entre “Seb” y Mikko, en un terreno típicamente de los RAC británicos, con lluvia, niebla y barro en el cual desde le principio, Loeb demostró su poderío y su maestría en dominar situaciones difíciles.

Al final jugando al gato y al ratón con Hirvonen, este tuvo un problema, quedando casi a merced de Sordo, que realizó una carrera muy meritoria.

En las estrechas carreteras de la segunda etapa, los C4 WRC se mostraron ligeramente más efectivos que los Ford. El C4 viraba más seco y nervioso que los Focus. Estos, derrapaban excesivamente, perdiendo décima tras décima, a pesar de que los Focus tienen la particularidad de su gran progresividad que te permite recuperar el coche en última instancia. Te da mucha confianza. No estoy seguro que en último término el C4 se pueda recuperar tan fácil si se comete una falta.

El segundo día en Crycham, Galway y los terrenos militares de Epynt, Loeb marcó la diferencia y se separó de un Hirvonen, que no comprendía mucho donde le había superado Loeb. Por su parte una avería en los limpiaparabrisas de Petter Solberg permitió que Dani Sordo se instalase en tercera posición, puesto que defendió hasta el final.

Para Hirvonen era su primera victoria en el Mundial y esas ganas de ganar, quizás le impidieron ser más efectivo ante un Loeb, que en todo momento atacó a la grande, pero que descolocó un poco al gélido finés, al declarar algunas veces no se si de verdad, que no iba a tope. En el antepenúltimo tramo, en Rheola, un tramo gafe, donde Sainz perdió el Mundial del ’98 a 700 metros de la meta, un Loeb conservador permitió que un Hirvonen absolutamente “a muerte” y arriesgando lo indecible, se acercase a 18 segundos. Esto quizás hizo creer a Mikko que tenía posibilidades, exagerando más aún en el penúltimo tramo, donde tuvo la mala suerte que su capot delantero se abriese, tras un fuerte aterrizaje, debiéndose detener a fijarlo, retrasándose definitivamente, terminando tan sólo una segundo delante de Sordo.

Felicidades “Seb”, te lo merecías.

 Esta vez la lógica se ha impuesto y al mando de la máxima autoridad de la FIA, ha sido elegido por un abultado margen de 135 votos contra 49 y 12 abstenciones, Jean Todt.

El francés que se mostró excesivamente cauto en los meses previos a su elección, contaba sin embargo, con un curriculum y un palmarés de éxitos a los que poco cabía añadir. “Prefiero los hechos a las palabras”, fue su frase antes de los comicios.

En este éxito de Jean Todt, irá como uno de sus Vicepresidentes deportivos, el Presidente de la Federación Española Carlos Gracia, así como también estará presente en la FIA, como miembro, el Presidente del RAC de Cataluña Sebastián Salvadó.

Si la F.1 seguirá monopolizando la mayor parte del tiempo y del trabajo del nuevo Presidente y su equipo, estamos seguros que el corazoncito de Jean Todt, no dejará de pensar de vez en cuando, y con buen sentido, en esa categoría de los rallyes, en los cuales él se inició y donde recogió sus primeros laureles.

 Suelo ser muy pesado haciendo hincapié en las condiciones climatológicas y la posición en la carretera de los piloto de rallye. Sin embargo ese es un detalle en el que hay que fijarse mucho por que muchas veces es determinante. 

Hace 10 años, a un rallye del Mundial acudían unos 60 periodistas y cadenas de TV en España. Actualmente, si a un rallye fuera de nuestras fronteras acuden más de tres, es todo un éxito. Por ello repasando el último Rallye de Cataluña, leí lo bien que lo habían hecho Petter Solberg y Ogier, así como la lucha entre Loeb y Sordo. Con la escasez cada día mayor de periodistas destacados a las pruebas, no nos queda más remedio que informarnos, en las redes de Internet y en los comunicados de prensa y éstos, si no mienten, casi nunca dicen la verdad. 

Por ejemplo Solberg no le dolían prendas en explicar lo bien que estaba andando con su nuevo C4, y cuantas veces había realizado el mejor crono, cuando ya Loeb y Sordo, hacia rato que había dejado de correr. A partir de la mitad del segundo día, tras la reunión con Quesnel y el comunicado de Citroën de la renovación de contratos, se acabó la carrera. Mientras que Solberg y Ogier bajaban 10/12” sus cronos de por la mañana, Loeb y Sordo los empeoraban. NO era ningún milagro y mientras que periódicos y TV decían cuanto corrían los de cabeza y sus proezas, resulta que desde el segundo día, hasta el final, no cambió nada entre los diez primeros. Para colmo, el último scratch se lo adjudicó, nada menos que el segundo Ford de Latvala, absolutamente invisible durante todo el rallye.

Por ello no hay que fiarse mucho de los que se cuenta y analizar si se puede, la posición en carretera, los horarios en que se disputan los tramos, los tipos de neumáticos, y los tiempos en la repetición de los tramos considerando si hay más ó menos piedras en las prueba especiales.

La crisis que azota España, que algunos de nuestros dirigentes se empeñan en negar o en minimizar constantemente, se ha hecho realidad en toda su crudeza en mi lugar de trabajo desde hace 38 años: en AUTOPISTA. Para ser más exactos en Motorpress-Ibérica. 76 de mis compañeros de un total de 260, han recibido hoy su finiquito y han dejado este puesto de trabajo en el que algunos llevaban tanto tiempo como yo.

A casi todos los conocía, pero cada uno es una historia y una manera de ver su vida y su futuro. A todos ellos va mi mejor recuerdo y mi agradecimiento porque, hasta hace poco, ésta era una gran familia en la que la mayoría nos llevábamos bien.

La empresa ha tomado una decisión de reestructuración empresarial comprensible, y no nos queda sino aceptarla. La comunicación en España con las nuevas tecnologías ha tomado una velocidad que cualquier medida o noticia se queda obsoleta en poco tiempo. Hay que aprovechar esta crisis para enfocar de distinta manera las informaciones y eso es lo que creo quiere hacer Motorpress. En la información del motor, al igual que en su industria, se avecinan cambios y el modelo productivo español no da más de si. Las deslocalizaciones van a ser el pan nuestro de cada día y, a no ser por las ayudas gubernamentales, el automóvil en España, como lo conocíamos hasta ahora, tiene los días contados. Así, habrá que enfocar de forma diferente el modelo productivo, porqué la España de hoy en día no es el terreno abonado que en los ‘70/’80 todas las grandes marcas mundiales instalaron sus factorías.

Y como en este gran cambio yo no me iba a quedar al margen, aunque permanezco en esta casa, mi nuevo destino será Motor Clásico. Es una revista en la que colaboro desde hace tiempo, dirigida por un amigo, Luis Alberto Izquierdo, aunque permaneceré como siempre atento al mundo de los rallyes. Estos han llenado mi vida, desde aquel primer rallye de copiloto con Carlos Travanco (un Seat 600-Abarth) a finales del año ’64, cuando estudiaba Derecho en Madrid… ya empiezo a pensar en retro. Lo dicho suerte a todos, a los que se van … y también a los que nos quedamos.  

Todos esperamos el día que Dani Sordo gane un rallye y nos gustaría más que fuese antes, que después. Sin embargo Dani ha tenido la mala suerte de correr en una época que había un fuera de serie llamado Sebastián Loeb, el cual junto con un fortísimo equipo Citroën es casi imbatible en cualquier terreno.

Sin embargo en Cataluña, Dani se batió como un león y Loeb, acabó comprendiendo, que para ganarle debería arriesgar tanto que no merecía la pena. Por ello en la llegada se deshizo en agradecimientos para el cántabro, comentando que antes en asfalto no tenía rival, pero desde hacía unos años y últimamente sobre todo, Dani Sordo estaba a su altura y que ganarle no era cuestión sencilla. También agradeció a Dani haberse sacrificado por él y por el equipo, lo que era tanto más duro, cuanto que corría delante de su afición y en su país.

Habrá algunos que en charlas de café, opinen, que Dani debería ir a la suya y correr a tope hasta conseguir ganarle a Loeb ó hacerle cometer una falta, diga lo que diga su equipo. Sin embargo, opino que hubiera sido impresentable, que ante un objetivo como el Mundial de Constructores y el de pilotos para Loeb, Dani hubiera sido egoísta y hubiera intentado hasta el final ganar.

Bien jugado Dani y ya llegará el día que tu serás el favorito para la victoria y te tendrán que buscar. Con VW y Suzuki que anuncian su vuelta al Mundial, pronto habrá más de un equipo buscando un número 1, y en este momento, Sordo sería indudablemente el piloto a escoger.